Škoda Octavia 1,4 TSi / CNG - vynechává ve volnoběhu na plyn
Вставка
- Опубліковано 9 жов 2024
- Údajně demontáž motoru a výměna pístních kroužků, ale závada přetrvává. Ukázka, jak se lze dopátrat selským rozumem a správným měřením k příčině, aniž předcházelo vyměňování dílů stylem pokus/omyl.
FCD mysleli určitě vstřikovač (= solenoid/piezo "ventil") a ne ventil v hlavě....
Zdar Borci opět super práce 👌.
Pečlivá Diagnostika je nejefektivnější a pro zákazníka NEJLEVNĚJŠÍ řešení lokalizace závad než halabala měnění dílů.
Takže za mě palec hore a RESPEKT 🙂.
Dobry den. Perfektni videa, vaši tvorbu musim pochválit. Ale měl bych dotaz, co se tyče oscilogramu z testu relativní komprese, jak z onoho oscilogramu rozeznáte první, druhý, třetí nebo čtvrtý valec?
Uvažuji že asi začnu samostudiem vašich diagnostickych metod... a zaplatim si nejake Vaše online lekce na portalu fcd.🙂
Dobrý den, ten kompresní test se dá doplnit o "synchronizační" signál třeba ze zapalovací cívky 1.válce. Pak se podle pořadí pálení válců dopočítáte, kterému válci která komprese patří.
@@FCD_Garage_cz tím synchronizačnim signálem mate asi na mysli něco jako referenční signál? Který v oscilogramu nějakým způsobem vytvoří "značku" aby bylo jasné, že konkrétní křivka v oscilogramu patří konkrétnímu válci?
Na třetím naměřily nižší kompresy, a najednou je s toho vstřikovač CNG?
Na vstřikovačích jsme jen prezentovali to, že se dá otestovat akusticky. Závada na nich nebyla.
Dobrý deň, možno sprostá otázka ale spýtam sa, v tom prvom grafe kde ste povedal že valec č.3 nema kompresiu, ako ste vedeli vyčítať z grafu že je to zrovna 3 valec ked nevidim další signal napr. z čidla vačky alebo signal z cievky od ktoreho by ste sa vedeli odrazit a odratat ze je to zrovna 3 valec, ďakujem za odpoved
Dobý den, ve videu jsem měl ten synchronizační signál zhasnutý (pro přehlednost), ale poznám to podle zapalovacího signálu 1. válce.
By mě zajímalo jak se usoudilo, že není závada v řízení motoru, když motor běhá na "tři válce". To přece muselo dělat na "lambdě peklo".
Přiznám se, že nerozumím tomu, že by měla být závada v řízení motoru. Po zjištění řídící jednotkou, že válec má deficit (misfire = nezápal), tak odpojí palivo, aby se nepropálil katalyzátor. Proč by mělo být "nějaké peklo" (jaké???) na Lambda sondě jsem také opravdu nepochopil. Děkuji za koment.
Zavadu som sa asi nedozvedel...relativna kompresia na jednom valci bola nižšia,,prefuk do skrine klukovej nebol....čiže "kompres" uteka ventilmi cez sedlo ? skušane PWM sig. ak sa nemylim boli vstrekovacie ventily ? cele akesi čudne to video bez rozuzlenia zavady asi aj by som povedal :D
Jak komu. Válec se odpojuje diagnostickou automatikou rozpoznávání "nepálícího" válce (válec, na kterém ECU motoru registruje zpoždění oproti ostatním). Rozuzlení tedy je to, že největší problém bude slabší válec díky nižší kompresi. To se prokázalo. Ale jestliže zákazník řešil reklamaci s jiným servisem a nám k opravě nedal ani pokyn, ani svolení, pak si vzal protokol a šel to dořešit tam, kde platil za něco, co nebylo příčinou závady. Za mne to je rozuzlení. A jestli to je tímhle nebo tímhle, nebudu spekulovat, když jsem nedostal svolení k rozborce a zadarmo to dělat ani opravovat nebudete ani Vy. Co je na tom divného?
Podle čeho se změřili ty tlaky výfuku?
Tlakové vlny z výfuku se propisují do sání ve střihu ventilů. Sice je neměříte, ale vidíte jejich propsání díky střihu ventilů v sání. Jinak se dají měřit na otvoru po vyjmutí Lambda sondy, kdybyste je chtěl vidět celé.
To video nedáva žiadný zmysel. Kompresia bola nižšia na niektorom z valcov a to je všetko čo sme sa dozvedeli z grafov. Zbytok je nejaka hluposť o testovaní ventilov (pričom sa testovali vstreky a to nei na stolici ale zvukom?) Celé čudné..
Tak tomu nevim hlavi ani patu. Reklama na FCD ?
Nadpis to proradil, asi jste nečetl: "Údajně demontáž motoru a výměna pístních kroužků, ale závada přetrvává. Ukázka, jak se lze dopátrat selským rozumem a správným měřením k příčině, aniž předcházelo vyměňování dílů stylem pokus/omyl."
Moc jsem nepochopil jak jste docilili otevření ventilu přes vstrikovac?
to aj mňa zaujima
Testovali funkčnost vstřikovacího ventilu řízením přes vstupní signál.
Bohužel, dneska se už bez těch počítačů neobejdeme. Takže ve výsledku automechanik, který neumí pořádně s autodiagnostikou a osciloskopem je vlastně pomalu úplně k ničemu a je rád že vymění olej a brzdy ...
Ono takoveto vybavení jsi nemuže dovolit každy. samozdřejmě dobry mechanik jsi pamatuje tzv opakujici se zavady či problemy kolikrat jsou rychleji vyřešené než timto všema měření. ktere se v Hod sazbě v tomhle případě propíše.tohle jsou zavady 1z 10 takový na co nepřidju posílma važně jinam. deělam stím co mam mam toho tolik že mužu rozdavat :D ne tohle nijak nehaním mít caš skolit se delat v tohle cistejch hadrech to není nic pro mě. Ale hanit takto servisi to by se taky němělo :D
@@zdenekzmatlik9715 stejně jako by se neměly vyhazovat peníze z okna, nevěřím tomu, že si ten servis za tu vyměnu kruhu nenechal dobře zaplatit
@@zdenekzmatlik9715 Za to, že mechanik je blbý a lenivý učiť sa a vyťahuje tak zbytočne peniaze od zákazníkov, tak je to hanenie?!
Nejde o lenivost jde o to že mechanik dokáže dělat i bez toho každý zákazník jsi urci zda se bude vracet.pokud Mechos má práci nad hlavu práce tak asi nedělá nic spatne.
Jako stačí hlavně logické uvažování.dodrzeni správných dílů.
@@zdenekzmatlik9715 Nie, nestačí! A ľudia sa vracajú nie preto, že si dobrý, ale preto, že nemajú na výber pretože 99% z vás „mechanikov” sú rovnakí leniví a hlúpi lempli ako ty! A navyše ľudia ani nevedia rozlíšiť kto je naozaj dobrý a kto sa tak len tvári - stačí sa pozrieť koľko ľudí je na větvy z toho idiota Bez komprese. Pritom mne je na vracanie kedykoľvek si pustím kúsok z akéhokoľvek jeho videa a lámal by som mu paprče za to čo a ako robí. A to som len poučený laik!
Borci