Má smysl chipovat auta s CNG/LPG? | Specifika alternativních pohonů
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2024
- Jak je to s chiptuningem u aut s alternativním pohonem? Dává smysl chipovat auto s LPG/CNG? Ing. Zdeněk Janda z cimbu.cz odpovídá na dotazy.
► VÍCE ČLÁNKŮ: www.portalridi...
SLEDUJTE NÁS:
► FACEBOOK Portál řidiče: / portalridice
► INSTAGRAM Portál řidiče: / portalridice
► PINTEREST Portál řidiče: / portalridicecz
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#portalridice #auto #magazín #chiptuning
To jsou řeči člověka co to nikdy neměl. Je smutné že někteří až moc šetří na údržbě, ale ti co se starají fakt jezdí za polovinu
Přesně tak, žije ještě v bublině 90.tkových letech a tam taky zamrzl.
Při správném udělání LPG je to skutečně polovic. Dám svůj příklad LPG montováno před 250tis km. hlava, vstřikovače, ventily, škrtící klapka vše původní. Měnily se pouze věci které běžně odchází. svíčky po 60 tis, filtry LPG taky po 60. čištění vstřikovačů ultrazvukem po 180tis. původní cena vestavby 30tis korun a auto má dnes najeto 430tisic. Octavia 1.6 75KW
Mám octavii 1 1.6 75kw a mám spotřebu 8-10l plynu (jezdím předpisově)
Octavie má najeto 390tis, je ta spotřeba v normě? Na benzin nevím, nedávno byla udělaná revize plynu a vše vpoho.
@@onex937 já mám dlouhodobý průměr 9 a jezdím relativně dinamicky. Při klidné jízdě umím i za 8, dálnice tak 11. Takže bych řekl ok. Samozřejmě na "německé" dálnici to umí pápnout i 16
Ono záleží, též mám LPG, zatím v záruce a musím každých 20 000 měnit svíčky i filtry na plyn + každých 30 tis nastavení vůlí ventilových sedel + o trochu větší spotřeba = je to o něco výhodnější, ale rozhodně né polovina :)
@@michalpompo5349 záleží od koho je LPG pokud se jedná o nějaké levnější zařízení nebo motor kterému to nedělá dobře je to jasné. Ale co znám auta s dražším systémem (BRC,LR) tak nevím o nikom kdo by takové věci musel takhle často dělat. A ty auta znám 4 s nájezdy kolem 200tis.
@@jindrichsilhan2889 Myslím že systém mám slušný - na doporučení BRC a doplněno o tlakové přimazávání (ochrana ventilových sedel). Instalace v jedné z největších společností v Praze, tudíž žádná garáž, Motor starší 1.4 MPI V8 Renault. Možná jsou servisní intervaly nastavený takto často pro jistotu, ale kvůli záruce se musí dodržovat, tudíž nelze tvrdit že provoz stojí půlku, ale tím neříkám, že není výhodnější "o trochu" :)
No pán tam řekl hromadu nesmyslu.
Pane. Nabehal som na Opel combo na CNG vyše 350 000 km a žiadny problém. Olej mením každých 20 000. Dávam mobil 1 5w50. Predpísaný je 5w30 longlife a výmena každých 30000. Má to však už vyše 400000 km bez sebevacsich problémov. Nevie i čom tocite, ale na plyn to ide úplne rovnako ako na benzín. A iné ako CNG auto už nechcem ani vidieť. Žena Audi TT na LPG. Chodí to na 11 litrov či plynu či benzínu. Je tam úprava riadiacej jednotky na 230 PS a tiež nevykazuje žiadne problémy. Olej ten istý výmena každý rok, lebo jazdí pod 10 000 km. Rýchle a spoľahlivé auto. Pri dnešných cenách aj relatívne ekonomické hlavne na dlhšie trasy. Pozdravujem vás ale nesúhlasím s vami.
Na LPG jezdím už 15let, když mi odešlo čerpadlo u dieslu a stálo jako samotné auto. Mám na něj najeto cca 800tis km a úspora na palivu mi vždy koupila nové další auto.U LPG nastávají problémy, pokud se zvolí pro přestavbu nevhodný motor a nebo se provede nekvalitní instalace. Jinak je systém prakticky bezporuchový a náklady na údržbu jsou jen o málo větší.
Nejvíce jsem najezdil ve Felicii pick-up 1.3MPI. Tam jsem si nakoupil několik ECU z Aukra za 1kč, naletoval patice a následně upravoval zapalovací mapy přes externí programátor. Nejvíce bylo znát zvýšení točivého momentu v nízkých otáčkách, kde původní mapa měla předstih dost omezený.
Další dvě auta mám od Fiat s morory FIRE. Nikdy jsem neměl problém s hlavou motoru, nebo jiný problém s mechanikou motoru. Svíčky měním stejně, jak předepisuje výrobce, to samé i olej. Další auto už bude elektromobil.
Mám to taky tak,s lpg jsem začal na starý Škodě 110,v současnosti provozuju dva Jeepy s motory 5,7,oba na lpg,jeden najeto 210 000km,druhý 430 000km,olej měním po roce,nebo 10 000km,svíčky ,kterých je na motoru 16 po 60 až 70 tisících.Katy,palivový pumpy,hlavy,vše původní, lambdy jsem preventivně vyměnil jen u toho s vyšším nájezdem v 320 000km.Palivový mapy na plyn mám lehce bohatší,přimazávání sedel má jen ten s menším nájezdem.Řeči o ucpaném filtru a chudé směsi co zničí sedla ventilů neberu,moderní motory od 05 výš na chudou směs zareagují rozsvícením kontrolky motoru a vygenerováním chybového kodu.Vždy se to děje při vysoký zátěži a to je vždy důvod pro výměnu filtrů.
Tohle je ten pan Cimbu o kterém jsem tolik slyšel? Přeji pevné zdraví!
Vlastním Octavia 3 1.2tsi (211) upravenou ze 63kw na 81kw a následně přestavěnou na LPG Prims, dost mi spadnul víkon, jak při rozjezdu tak i při jízdě, je tam pytel...jak řekl pán. Ještě podotýkám rozjezdy nic moc. Naopak spotřeba cca 6.7 plyn plus 0.6l benzín, nešetřím to, tankuji 98 je to znát.
@@radekclaru7688 dobry a proč to seres pod můj komentář ty hlavo
Pán vypadá skušeně,ale měl by aktualizovat info od jiných LPG firem a mechaniků.Mám Dacia Sandero 0.9 Tce 2017 s origo LPG z výroby,koupil jsem ho od 1. majitele se 135 tis.km.Dnes má auto najeto 250 tis.km. a nemusel jsem řešit žádný problém.Olej Elf 5w40 měním co 15 tis.km.svíčky co 60 tis.km.LPG filtry atd podle servisního intervalu. Kamarád má Fabii kombi 3 řady,1.2 tsi 66 kw,dodělána na LPG,najel 150 tis.km. a bez problému.Rozhodně,se vyplatí auto na plyn,jezdím 200 km denně,takže určitě.Pán asi vspomínal doby s LPG,jak byl ještě puberťák..
To samé říká snad každý mechanik. Něco na tom asi je. Musím zaklepat na dřevo, moje LPG auta fungovaly bez sebemenších problémů.
Felicia (r2000) 1.3MPI cca 100tkm = no problem / Octavia (r2012) 1.6MPI cca 50tkm = no problem. Pravda obě dvě auta jsem měl velmi málo jetá před přestavbou..
@to Portál řidiče: Vaše vysvětlování co a jak funguje je geniální. Třeba se jednou rozhoupu nějak !ROZUMNĚ! chipovat svoji Fabii RS. Díky, že to děláte!!
rozumně neroruzmně ten motor to snese skoro jakkkoliv.. myslím tu 1.9 96kw
Souhlasím s vámi 100%
Na LPG mám na dvojici aut už přes 600tis. a bez problému. Pán je asi odborník...pájený spoj do auta nepatří...od toho existují konektory. Olej bych měnil po 10tis. stejně, filtr měnim až když to začne na plyn cukat (asi okolo 120tis.), svíce dokud to jede. To je stejné jako kdybych srovnával atmosférua turbo a říkal...dejte si na hromadu 20tis. a radši je projezděte na atmosféře. Ano některáauta jsou vhodnější na LPG, některá méně. Obecně neprimovstřiková atmosféra s hydroštelama neošizeneho motoru to dá každá.
Měl jsem Superba se vstřikováním tekuté fáze LPG. Měl citelně větší výkon na plyn než na benzín...
V jaké motorizaci byl Superb?
@@tomasvalla6633 troufám si tipnout že to byla 1.8t
@@nikolascina7563 Mám passata 1.8t s lpg a mezi benzínem a plynem nejde skoro poznat rozdíl. Možná až při 5ti tisících otáčkách je to trošku líný ale jinak si nestěžuji :D
@@jakubkyvala1074 Mám to samé kamaráde, akorát to Mám v superbu, a také nepoznáš téměř rozdíl.. možná ta reakce akcelerace na benzín je o neco lepsi ale jinak opravdu se nepozná téměř rozdíl..
Mě by zajímalo výhody/nevýhody zaslepení EGR ventilu
Přidávám se k dotazu. Mě by to zajímalo taky.🤓
EGR ti vede v nízkých otáčkách část plynů z výfuku zpět do sání. Zaslepení = nebude se ti dál špinit sání, můžou být horší emise a nebo to ŘJ vyhodnotí jako chybu.
Tak nevýhoda už je tu popsána - dost pravděpodobně to řídící jednotka vyhodnotí jako chybu. Výhodou je, že motor nemusí „dýchat“ to, co už jednou spálil. Tím samozřejmě nikoho k ničemu nenavádíme.
@@PortalRidice Přidavám se taky k dotazu. Spíš by mě zajímalo, a dnes se to hojně nabízí, "zaslapení" EGR v řídící jednotce, ne fyzicky, to už prakticky nejde. Dokonce jsem viděl jen utlumení jeho funkce tak, aby se minimálně zapojoval do práce, ale např. na STK a hlavně pro řídící jednotku se jevil jako funkční. Otázka je, jestli to všichni dělají stejně a s jakým reálným výsledkem. Díky!
@@PortalRidice ikdyž nenabádáte přecejen bych upozornil že u dieslu s dpf může být pak problém zanášení a zkrácená životnost dpf... také se déle ohřívá specielně v zimě.
Mám firemní dachnu origo LPG a super 👍
Pane inženýre, má prosím podobně neblahý vliv používání paliva E85?
auto na etanol musí být odlazené a v nejlepším případě mít čerpadlo kterému etanol nevadí a dokáže na něj spolehlivě fungovat
Jojo, šetřit je potřeba, ať to stojí co to stojí.... Diky!
Nevěřte každému kdo to komentuje, ptejte se těch co na tom najezdili stovky tisíc km.
problem neni tak uplně žeLPG montuje kde kdo.Problem je především v tom že někdo jako tento člověk muže beztrestně žvanit po netu takovy kraviny.A mel by si nejdřív něco přečíst o přestavbě na LPG a mrknout na matematiku.počty už mu nejdou vubec
přesně tak
Je třeba posuzovat kromě značky LPG systému také značku auta, do kterého se montuje. Ne vše srovnávat podle toho, jak to likviduje Škodovky. Pokud má člověk rozum a trochu novější systém, tak minimálně startuje na benzín a tak nehrozí problémy se vstřiky a čerpadlem benzínu. Olej se mění stejně, svíčky 10-15 tkm. Pokud se systém udělá správně, motor najede stovky tísíc km bez zaklepání ventilů a jediná investice je 300 Kč ročně za revizi a jednou za 10 let nádrž.
Souhlasím však s problémovými přímovstřiky a s bídnou kvalitou plynu ČR - nečistoty zadělají filtry i za 10 tkm a na plyn v ČR se ujede tak o 100km méně jak na polský plyn. U novějších systémů pak hrozí i zadření vstřikovačů, i přes několik LPG filtrů, jelikož jsou vtřikovače extra přesné a precizní oproti dřívějšku, kdy se sice musely párovat, ale vydržely klidně půl mega na autě. Je třeba si vybrat správnou čerpačku.
Nutno také vypíchnout fakt, že často co majitel ušetří za palivo, vrazí do údržby auta - ne jak se často předpokládá, že šetří úplně na všem.
Nejhorší jsou pak CNG přestavby, hlavně tovární (typicky Caddy, Touran...), kdy člověk tahá 4 tlakové lahve, nemá pořádnou nádrž na benzín a výměna těch lahví je likvidační, pokud se nestihne ve svolávačce. Stejně tak když umře reduktor a člověk zjistí, že už se nedělá, pak vyměnit i řídící jednotku, která není samostatná pro CNG ale centrální. A v tu ránu je autíčko za 150k jen hromádka neprodejného šrotu. A při dnešní ceně CNG - 60Kč/kg se to fakt vyplatí. Hlavně že je to EKO a Green.
Prosím Vás o názor, chip motora 1.6 mpi v O2 fl sa oplatí? Nepotrebujem sa pretekať ale ta reakcia na plyn je strašná a niekedy aj nebezpečná
Děkujeme za Váš komentář. 🙂 Úpravu prodlevy pedálu plynu v cimbu.cz udělali pouze na OI kódy motorů AVU a BFQ. Pro další motory narůstaly počty HW a příslušných SW takřka exponenciálně, zájem pro OII však byl minimální. Proto ani o tvorbě SW řešících prodlevu na plynu u novějších 1,6 MPI kódem motoru BSE počínaje, neuvažují. 🙂
Má niekdo skúsenosťi s TSI motormi na lpg ?
Castejsia vymena oleja pri LPG? Pan sa zjavne vyzna. 😀
Dobry den, zaujíma ma váš názor na BMW 7 e38 1995r 4.0 8 valec , pre dané auto je vhodné LPG alebo nie.
Ďakujem za odpoveď.
Určite ano, poctivy bavorský motor, ako stavany na to
Dobrý den,
přiznám se, BMW nepatří mezi můj silný doušek kávy, nicméně je předpoklad, že v roce 1995 se motory nedělaly tak, aby s odřenýma ušima vydržely záruku. Určitě existují stránky BMW fandů, vzneste dotaz tam a rozhodně dostanete fundovanější odpověď
Všeoběcně Baworácké motory z devadesátek, ať e38, e39, e36 zvládají LPG naprosto bez problémů, i bez přímazů.
za seba Fod Escocot 1.4 r.v. 1991 olej ako nový...tichý motor....neskutčná hladkosť ale sa mi stalo že som z pruseru potreboval vyklučkovať---vtedy to chcelo benzín najazd na p rotan butan 200 000 km a žiadne problémy
*Renault megane2 1.4 16V 72kW, r.v. 2004 a plyn je v něm od začátku, najeto 500 000km a nic se nedělalo, jen odešla jedna cívka. Láhev na 50L plynu má tlakovou zkoušku na 20 let!!. Motor je stále v perfektní kondici, olej nežere a spotřeba je tak 6l plynu na sto. Auto je v jedné rodině celou dobu.*
je mi docela divné že máte tlakovou zkoušku na 20 let , normalní tlakovka je na 10 let na všechny tlakové nádrže .
@@premyslkovar7936 neni to tak vzdycky. Je to tak jak urci vyrobce. Nove Dacie a Renaulty s tovarni prestavbou maji zivotnost "neomezenou", resp nemusi se po 10 letech menit.. Spis me zarai spotreba LPG 6l. To uz je trosku prehnany, ale budiz.
@@karelnovosad2343 CNG ocelové nádrže 20let, kevlarové CNG 15let, neuvede li výrobce jinak. LPG nádrže standartně 10let. LPG s čerpadlem 10+5 u Stako; 10+5+5 WVWnádrže. Prodloužení nádrže taky stojí nemalou korunu. A u Dacie "neomezenou" nádrž...je to jen mýtus....odkážu vás na "Metodiku měření emisí"....tam vás můžu při ME po 8letech externí nádrže, která je pokrytá rzí, klidně vyhodit....pardon....emise na 1měsíc....prostě vážná závada "B".
Mám LPG v Dácii, ale láhev v ČR má jen 10 let, i když ji nic není musí se poté vyměnit....
Chipování hybridů?
Najedu kolem 7 tisíc km měsíčně. I přes zvýšené náklady na servis ušetřím opravdu hromadu oproti klasickému benzínu
Perfektne vysvetlené.....
Děkujeme za pochvalu a za Váš komentář. 🙂
mam dve audi a6, obe maji motor 2.8 142kw a nikdy jsem nezaznamenal zadny problem spojeny s LPG i kdyz obe auta jezdi na plyn uz cca 10 let s rocnim najezdem okolo 30ti tisic km na kazdem aute. oleje se delaji kazdych 10 tisic a vzdy po par letech se meni svicky, jedno vozidlo ma prmazavani a druhe ne ... nevidim zadnou nevyhodu u kvalitne prestaveneho auta
no ja zo zasady pod pol nadrze benzinu nejazdim a davam len V-power. a mam tu O2 , 75 kw ale cip nechcem :D
Mluvíte kraviny mám již druhé LPG první byla fabia 1.2htp po generálce která měla 250natocene 3litry oleje jsem nalil a přesně 3litry jsem vypustil po 10000 teď mám scenika 2 1.6 83kw je tam LPG už 6 let má natočené skoro 300 z toho 100 jsem natočil já plus kolega co to měl predemnou a není sebemenší problém a olej to vezme asi 4deci za 10000 ale to je spíš netěsností
Nafta je do pole a plyn do kotle. Punktum !
Okay mluvíš uplně mimo mísu a o chipování CNG ses ani nezmínil. Takže sis tu hezky pobrečel o tom jak nemáš rád CNG/LPG auta. Video o ničem.
Mistr to rek přesně LPG montuje kde kdo a to je ten problem kvalitne a dobre to v ČR umi tak 10 lidi max kdyz to přeženu no a pak to tady tak vypada no
Presne ako Panko hovori najdolezitejsie aby ten plyn montoval clovek co to vie a pozna motory na ktore to dava. Lebo spravne to nastavit a odladit je to hlavne.
Tak a teď tu o té červené karkulce 😂😂😂
Měl jsem LPG v Audi A4 1.8 turbo r.v.97 najel jsem za 5 let 80000 km a s motorem nikdy žádný problém a za 5 let usetrenych - koruna na kilometru,takže 80000 Kč .tohle opravdu může říkat jen člověk který ma celý život diesel.kdyby to byla pravda,nedělali by lpg originál do aut od výroby a nejezdila by třetina Holandska na LPG.ted mám Civic ufo 1.8 na lpg najeto 344000 km a pořád šlape jak hodinky .spotřeba 8.l plynu a neřeším předraženou naftu a benzín.lpg zdar.
1:10 ale v autě by se kabelové spojení neměli letovat ale lisovat, ač v tomhle případě pořád lepší jak jen smotaný dohromady :D
hlupost....
a duvod proc by se meli lisovat a ne zapajet?
*Je to tak, dneska je cín díky ekobuzeraci bezolovnatý a ten není tak odolný vůči otřesům a střídáním teplot.*
@@lukasnevidzan5523 *Ty máš hloupust v trenkách, nevíš tak raději mlč!*
@@lenochliny8261 olovo stale obsahuje je to kvuli teplote pri pajeni, s primesi olova je nizsi teplota tani potrebna pri pajeni elektrosoucastek jako treba chipu atd.. proto se take na popisu uvadi procentualni pomer Sn/Pb.. popripade teplota tani..
Mám na LPG nepriamo vstrik a máte pravdu ak to neurobí odborník bez chladenia a mazanie ventilov nemá to význam , druhá vec mal som gdi na LPG a toto musím povedať katastrofa nikdy viac , priamovstrek musí mať cca 20% benzín 80% LPG . A problémy so sondou a trhanie motora , . Ten nepriamovstrek na LPG mi funguje geniálne , nákladovost v tomto aute je minimálna , a úspora taká akú som čakal. Čo sa týka priamovstrek katastrofa
Mám LPG v Golfu 6 1.4TSI 90kw montováno ve 110 ted najeto 230 a zaklepu na dřevo vše jede v pohodě olej měním jako předtím do 15tis. Je to PRINS a přistřikuje neustále 5-20% benzinu. To co říká na začátku je pravda prodleva na plynu z volnoběhu.
Ona se ta prodleva dá odstranit kvalitním seřízením LPG docela dobře. Mám dvě auta na LPG, obě starší nepřímovstřik, jedno 2.0 turbo, druhé jen 2,0 16V a ani na jednom žádnou prodlevu nepozoruji. Naopak, ta turbína jede na plyn pocitově lépe.
Pán má ve většině slov pravdu, každopádně jak zmínil...dělá to kde kdo a kontrola/kvalita namontovaných aut neexistuje/žádná neprobíhá. A v tom je ten problém. Sám osobně jsem namontoval cca 600ks aut. Za dobu, co to dělám, jsem viděl kdejaké prasečiny, sám za první montáže bych se taky moc nepochválil...ale to už je věc vývoje/praxe. Určitě není LPG sebevražedně do každého auta jen za vidinou výdělku peněz. Nicméně ta informace o zacpaném sítku a tlaku a chudé směsi...ano, pokud je montážní firma "prase", lze to u některých systémů tak udělat...u některých již z technologického hlediska to možné není. Např. Landi Renzo/BRC a jiné systémy, které snímají tlak přímo na vstřikovací liště vidí reálný vstřikovací tlak - pokud dojde k snížení tlaku, délka plynového otevřítí vstřikovače se natahne - pokud je tlak již pod limit, zařízeníé LPG vykopává do benzínu z nedostatku paliva...ať už je důvod ucpaný filtr, či cokoliv jiného. Takže toto je nepravda, s ostatními slovy lze celkem souhlasit.
Po dlouhé době jsem měl závadu zaviněnou jednoznačně montáží LPG. Utekla mi chladicí kapalina. Praskl vestavěný "T" kus v hadici topení. Odbočka je pro vyhřivání LPG reduktoru. Auto bez přestavby tento díl nemá. Plastový T kus se úplně rozdrobil, přesto, že byl značkový TARTARINI (ne ze zahradní hadice).
To je prd, celkem běžná závada i u kovových T-kusů. Lepší sranda je, když se poškodí těsnění reduktoru a začne proouštět plyn do chladící kapaliny...
@@matejnypl6062 U hliníku/mosazi jsem se s tím nikdy nesetkal, aby prasklo. Plast je plast a u aut na chladícím systému toho plastu je...je to jen otázka času. A ano, stářím některé reduktory umí pouštět vodu/plyn....ale to je dáno konstrukcí reduktorů....u některých by musela prohnít cesta hliníku u některých se těsní voda-plyn pouze membránou a ty trpí ;)
@@paveljurasek7524 Hliníkové "Téčko" mi neprasko, ale sprostě shnilo po cca 3 letech. Reduktor začal pouštět do vody vinou konstrukční chyby o kroužku po cca 20tkm. Výrobce chybu přiznal a zákazníkovi dává "možnost" KOUPIT si opravnou sadu.
Na jednu stranu pravda že LPG a chip může být problém. A že to dělá kde kdo.
Hlava a ventily hoření.. Vždycky záleží jak ne oddělená mapa LPG jinak ani tohle nemusí být u motorů problém. Speciálně motory který mají tvrzené sedla ventilů. Jinak zaklepat ventil se na benzín může taky.
A teplota hoření benzínové směsy je nějakých 860°C a rozdíl v LPG je zhruba 100-150°C navíc.
Dobrý den, problém je v tom, že lidé, kteří si nechají namontovat LPG, chtějí primárně šetřit. Šetří tedy i na údržbě, na výměně či čištění sítek a filtrů , problém je také v tom, žš ČOI nevěnuje LPG takovou pozornost, jako benzínu a naftě. Takže když se to vše sejde, šetřící majitel s nastavením plynové směsi hodně na chudo, zanesený filtr a tím ještě chudší směs, vylezou teploty násobně více a to má za následek vyžíhání materiálu hlavy a následnému zaklepání sedel ventilů... Janda
najvecsi problem bol vstreknut plyn do 3barov v sani... teplotu vyriesis malinko ochudobnenim zmesi...
ktore auto ma pretlak 3bar v saní ešte by som chcel vedet....dobrá uhuhmmm...
@@lukasnevidzan5523 standartní atmosfera 1B ABS; turbiny benzinové spoortovní sem viděl 2,3B ABS. Nafta fouká max 2,5-2,6B ABS.
😮 3 auta jsem měl na LPG ... nikdy problém, očem pán mluví...nevim.
Hatiar zvolen
Ke řevnivosti "nepřátel" benzín, nebo plyn, přibývá třetí - elektromobily. Pokud se motoru dá, co fyzikálně potřebuje, pojede bez problému, za předpokladu, že materiál ventilů a sedel spalování LPG snese. Ojíždím už čtvrté auto na LPG a žádné zvýšené náklady jsem nikdy neměl. Častější výměna svíček za 400 Kč je prd, proti statisícovým úsporám. Dlouhodobé náklady jsou o 40% menší, než bych jezdil čistě na benzín. Co je příčinou Vaši nesympatie k LPG? Máte pravdu, přestavby dělají spíše obchodníci, ale dá se najit i fanda LPG. Pak by jste asi změnil názor.
Presne tak. Ja mel postupne celkem 5 aut LPG a celkove pres 1.000.000km. Absolutne bez problemu (tedy krome suzuki, kde uz pak byl problem s hlavou byl i pres primaz). Vymeny oleje max po 15.000km, pravidelne revize a vymeny filtru za par korun. Svicky bezne, olej taky. Vsechno to byly a jsou neprimovstriky. Celkove odhaduju usporu jeste na vic nez 40% oproti benzinu. Cili uspora kolem 1M kc. A to neni malo. Mam jeste Caddy CNG 1,4TGI a taky zadny problem. Servis je predepsany po 15.000km, ale zase bezny olej, takze udrzba rozhodne nestoji nic navic.
Tento pan by mal byt Prezidentem 😁
blbost emise se dvoje nedělají pokud to je už z výroby.
Proste povedane, odbornik ktory sa vtom nevyzna, podla toho co pocuvam, vobec som nechal, ocom rozprava, mam viac ako 10r auta len na LPG a ziaden problem, ci uz na AT alebo preplnovanych upravenych na vyssi vykon, LPG sa da hocijako upravit podla poziadaviek majteka ci vykonu motora a posobne, ty len strasi, majtelov, kolko vela by investovali do oprav za nieco, co v skutku nedava zmysel, poznam 2 ludi jedny z najlepsich LPG pracovnikov a keby toto pocuvali, tak by len krutili hlavami, ale schvalne dam to aj pozriet a som zvedavy co mi nato povie, verim ze sa zasmeje na panovy, ze sa v LPG systemoch zial nevyzna
Tady jde spíš o to, že pán narážel na fakt, že LPG přestavby jsou v různých kvalitách a bohužel převažují ty horší... A tam jsou všechny zmiňované problémy dost reálné. U kvalitní a promyšlené přestavby tyto problémy nehrozí, nebo jen v malém množství. Každopádně, kapitola sama pro sebe jsou přímovstřikové motory VS. LPG. U nich už ten smysl není moc velký vzhledem k faktu, že je potřeba vstřikovat jak plyn, tak benzín dohromady.
Dobrý den,
odborník, co se v tom nevyzná, řešil týdně jedno auto , takové, kde plynař tvrdil, že je to v autě a servis naopak, že je problém v plynu. Jediné, co jsem ochotný přiznat je fakt, že s montáží vstřikování plynu problémy ustaly. Jaký jsem odborník jednoduše ověříte podle toho, když půjdete na autovrakoviště a budete poptávat hlavu válců na nejčastější plynové přestavby, tj. 1,3 OHV Škoda, 1,6 MPI 55 kW.
Co pouzivate za vestaby a do jakych motoru konkretne?
To je totiz zasadni.
Pokud budu mit drahou a kvalitni LPG zastavbu, tak navratnost se vyplati nejvice u vysokoobjemovych motoru (napr. Amerik), co si vezmou v benzinu po meste 18L/100km a v plynu clovek jezdi cca za cca11-12. Tzn. na kazdych 100km usetri 6-7L paliva. Tam ta navratnost je pak rychla. Krom toho ty motory nebyvaji moc vysokootackove a stare konstrukce byvaji predimenzovane a hnane do objemu. Verim tomu, ze tito lide jezdi na plyn uz klidne 15 let a vystridali 3-4 auta a stale jsou spokojeni a cca po roce-dvou podle najezdu uz setri za pohonne hmoty. Do modernich aut, kde musite kvuli mazani a chlazeni vstrikovat i benzin, je navratnost kvalitnich LPG zastaveb nesmyslne dlouha, protoze uspora paliva na Km je mala, takze se nevyplati delat.
A o čipu ani slovo. Video k hounu
No moc výhodné to není, nastanou poruchy které vás připraví o ty ušetřené peníze za plyn🙂
Chceš LPG, kup si seriově vyráběné auto s LPG. Je na to postavené od výroby.
a pak až se vysere, tak ti to opraví max. výrobce vozidla za těžký peníze a to ještě jak kdy a poté když už je auto nějaký rok starý, tak už ani výrobce a klasický plynář taky ne, protože jednotka je továrně zamčená .. Za mě jedině koupit auto se spolehlivým motorem a nechat namontovat šikovným plynařem nejrozšířenější LPG značku (STAG, BRC atd) a je klid. Jezdím na LPG 20 let, tak vím o čem píšu.
Dobrý den, nemusí to být pravda, třeba Subaru do Foresterů, než začali nabízet i diesel, nabízelo originální montáž LPG z Holandska. Časem v tichosti od této praktiky ustoupilo, protože se poruchovostí a záručními náklady nemohlo vejít do Japonci stanovených mantinelů !
Né vždy se tovární LPG montuje v továrně. Jen se to tak prodává ;-)
@@MaxxFucktor no...originály mají problém v tom, že s nimi zpravidla běžné autorizované servisy nemají zkušenosti a běžný prlynař se do toho nedostane.
@@zdenekjanda5433 Mám tovární LPG na Octavii 2. Jediná nevýhoda, že řídící jednotka plynu je zamčená a nejde v ní nic nastavit. Tím pádem při výměně vstřiků plynu je třeba koupit zase originál, což jeden stojí cca 2000kč. Ale to je asi tak jediná nevýhoda. Jinak auto jede téměř stejně jak na plyn tak na benzín, přepnutí není vůbec poznat (až na zvuk solenoidu přívodu plynu) ale žádné zaškobrtnutí. Jen tomu autu (i neplynovému) chybí výkon a dynamika :-/ :-D
To jsou hloupé řeči, co by řekl na to že mám najeto na PLG půl mega. A motor to dává bez problémů.
Konečne člověk který ví co plyn obnáší a že je to totální kravina, jenom lidi vidí tu cenu plynu a proto to nedokážou pochopit... že plyn patří do šporáku a ne do auta.
Spis s LPG nemate naprosto zadnou zkusenost. Ja jsem na LPG najel vice nez milion kilometru a krome Suzuki zadny problem. A protoze musim pocitat kompletni naklady na halere a mam prime srovnani s benzinem, mohu tvrdit, ze uspora je dlouhodobe vyssi nez 40% a v soucasnosti jeste vice nez 50%, samozrejme vcetne kompletniho servisu (LPG cca 18kc/l, benzin cca 42kc/l)
@@karelnovosad2343 LPG sem servisoval několik let takže vím o čem mluvím a nikdy bych si to do auta nedal
@@dominikpatak7318 No vidite. Je zvlastni, ze mame takto rozdilne zkusenosti. Ja jezdim i na LPG 23let (takze mam srovnani s benzinem, naftou i CNG a castecne i elektro) a vzdykcy vyhledavam auto na LPG, nejlepe s tovarni zastavbou (i kdyz to neni vzdy nejlepsi volba). Nic jineho mi z pohledu celkovych provoznich nakladu nedava smysl, nikdy jsem nemel sebemensi problem (krome Suzuki). Aktualne uz LPG dela v podstate jen Renault/Dacia.
@@dominikpatak7318 A kolik let? Já mám za sebou 16let. Netvrdím, že to cpát do všeho, ale s vaším tvrzením nemůžu souhlasit ;)
@@dominikpatak7318 A co takový servis lpg obnáší? Filtr za 150,- vyměnit co dvě výměny oleje, tj 30tkm, svíčky vydrží v pohodě 80tkm a stojí to stejné co benzínové a co máme dál? Emise jsou dražší o 350,- což je při ročním nájezdu 30-35tkm a úspoře 1,- na 1km opravdu sranda...