Měl jsem EDC od Renaultu a super, potom hydroměnic ve Focusu a super a teď ECVT a taky super. U DSG v Tiguanu 2019 jsem vypozoroval jednu věc, a to že prostě to neřadí hladce 😃😃 spíš je to jak moje žena. Prostě jak kdy má náladu 😃😃 a to máme najeto pouze 43tisici. ,😃
2 місяці тому+4
Zdarec, dobré video. Ja osobne vlastním DSG so suchými spojkami. Mám to v oktavke a jazdím s ňou od začiatku. Dnes má auto 350.000 km. Prevodovka funguje bez problému celý čas. Už som samozrejme na "čakačke", pretože je mi jasné, že to môže prísť kedykoľvek. Ale zatiaľ funguje bez zaváhania. Olej menený 1x, dlhé trasy, poskakovaniu na jedničke sa vyhýbam v rámci možností. Zdravím, T.
Ahoj, O3 Scout 2018, DQ250. Práveže prevodovka je dost dobre navrhnutá a aj to popojíždení je v pohode kvôli veľmi krátkej jednotke. Vo väčšine prípadov si ta hádže hneď druhý prevodový stupeň. To by musel človek popojíždet jemne s nohou stále na brzde inak sa ta spojka rozopne takmer ihneď a v zápätí na to pri určitej rýchlosti tam hádže druhý kvalt.
Mam Škodu Superb 2-2.0 tdi 125kw CBBB, auto mělo při koupi 145000km, s tímto nájezdem jsem počítal, že dvojspojky nebudou úplně v top stavu. Auto jezdilo z 90% po městě. Teď mě při 210000km čeká výměna, sice raketa za výměnu, ale vím ze auto bude jezdit další X desítek tisíc kilometrů.
Hezké video, plné informací :) Čekal jsem, jestli zmíníte tolikrát propírané tém "proplachování" DSG... Mám Octavii 3, 2.0tDi, 110kW DSG, najeto 230 000. Koupil jsem ji s nájezdem 170 000 a olej nechal hned vyměnit. Dělali mi to ve Škodovce, cenu už nevím přesně, byly k tomu i rozvody. Myslim, že komplet 16 000,- Ve Škodovce mi tvrdili, že mi převodovku propláchli. Teď, po 60 000 km chci průplach znovu a můj současný automechanik mi povídá, že tato převodovka se propláchnout nedá, protože výpusť je v nejnižším bodě převodovky. Olej se nechá odtéct a tou samou dírou se dovnitř natlačí nový. Že tam nikam žádné takové zařízení, které by vhánělo čistý olej dovnitř a ten by starý vytlačovalo ven namontovat nelze...
@@foxdive No tak tady musím oponovat. Automatickou převodovku nikdy nevypustíte komplet. vypustíte jí tak na 60%-70%. Tedy hodně starého oleje zůstane v kanálech převodovky. Dynamický proplach je dobrý ze 3 důvodů. 1) Propláchnete mechatroniku. Dělá se to tak že je auto na zvedáku a vy při proplachu postupně sekvenčně řadíte rychlosti. Tím se dokonale mechatronika propláchne od usazených abraziv co jsou v oleji a ty po čase když se to nedělá vydřou kanálky a pístky netěsní. Pozná se to tak, že převodovka postupně řadí při čím dál vyšších otáčkách. 2) důvod je že se propláchne chladič oleje, kde se abraziva usazují též a tím snižují jeho účinnost, a teplota oleje v převodovce je vyšší než by měla být, tím olej degraduje ještě rychleji. 3) jen dynamický proplachem vidíte kdy vám z převodovky už vytéká jen čistý olej. a tak máte jistotu kompletně nové náplně převodovky.
@@petrtyrner7753 staram se asi o cca 7 dsg, pokud teče čistý olej ven není zapotřebí vůbec nic jiného dělat, ale když to tak děláte tak proč ne, akorát cena cca 800 za litr značně prodraží ten proplach
Tak logicky, když po puštění brzdy a nepřidání plynu, spojky kloužou, tak se budeš rozjíždět tak, aby po puštění brzdy, jsi sešlápl i plyn a tím zvýšil otáčky a nedocházelo k prokluzu. Stačí občas sledovat kolony, kdy mezi autama vznikají větší mezery, který nutně nemusí znamenat, že řidič za volantem chrápe, dloube se v rypáku, nebo čumí do mobilu.
Zjednodušeně pokud máš v autě autohold tak jsi vlastně v pohodě. Musíš přidat aby se ti auto odbrzdilo. Jak třeba já v Supovi3. No a potom jak píše robert, dávat si větší odestup a nepopojíždět každý milimetr. Není problém stát o vteřinu déle, nebo uplně zastavit zatímco před tebou to šněčím tempem na neutrál "tlačí botama". Prostě počkám až poodjede dál a pak přidám.
Taky se pripojuju. Priznam se, ze si nejsem jistej, jestli tomu spravne rozumim. Taky by me zajimalo, jak pouzivat neutral. S DSG (O3 2015 110kW) jezdim kratce a je to prvni automat. Predem diky.
Měl jsem OII 1.9 s mokrým DSG6 a ta převodovka byla boží, byla to snad jedina věc co se na tom autě vydržela, řazení na vyšší stupeň nebylo ani cítit, podřazovaní už bylo horší ale to z principu DSG je asi jasný když převodovka počítá s vyšším stupněm a najednou musí podřadit. Pravidelná výměna oleje po 50K km a najela v pohodě 350 tis km. Teď mám A6 s ZF8 tak jsem zvědavej jak bude držet ta.
Mam par DSG doma a musim rict, ze krom vymeny oleje a resetu adaptace jsem nic ani u u jednoho nemusel resit a to i pres vyssi najezd. Prave zkusenosti s DQ250 byl duvod proc dalsi auto ma DQ381 a auto zeny ji dostalo o rok pozdeji. 3.6 FSI s DQ250 s najezdem lehce pres 500.000 km 2x 2.0 TDI 147kW a 110kW s DQ381 s najezdem 100.000 km a 50.000 km
Proto mam hydromenic ZF. Dvouspojka se hodí víc do sportovního auta, kde řadí rychle, ale klasicky ježdění hydromenic lepší. Můj názor. Když jezdíš s dvouspojkou po městě i tak výměna oleje v automatu klidně 30-40 tisíc km a i to jsem videl že bylo kolikrát už moc. Kdežto u hydromenice kolikrát olej vůbec měnit nemusíš a ona řadí furt😂 Mám touarega 2008 nájezd 300 tisíc a automat řadí parádně. A nepamatuju že by se tam někdy měnil olej.
Mam VW Passat B8 2.0 Tdi 2018. Najazdene 150300km s DSG7 DQ381, pravidelne servisovana len v autorizovanom servise VW a aj napriek tomu je KO, nechala ma 90km od hotela v Taliansku (cena odtahu na Slovensko je 1200€ az 1550€). Bud vam pojdu len parne alebo neparne prevody. Vysledok diagnostiky je nova mechatronika na ktoru budem cakat 6-8 tyzdnov. Oprava za 1500€. Podla nich nic ojedinele robia to tam vraj ako na beziacom pase a len sa modlia aby auto vydrzalo aspon zaruku. Na vinkulaciu rovno zabudnite. Podla autorizovaneho servisu moze nova mechatronika vydrzat 45000km alebo 100000km alebo 150000km nikto nevie povedat a klakne znova. Absolutne nespolahliva prevodovka nikdy neviete kedy vas hodi do nudzoveho rezimu a necha stat na ceste. Za mna automat nech je akykolvek uz nikdy viac. Ak si kupujete automat rataje s tym ze pravdepodobnost poruchy je viac ako dvojnasobna oproti manualu a kazda zavada je poriadne draha..
7stupnove s tym maju problem. Na taxi sme mali dsg6 v octavia3 2.0tdi 110kwpofl a 500000km na prvej prevodovke a jazdi doteraz. Ale dsg7 v 1,6tdi 85kw vydrzala 200000km potom opravy kazdych cca 50 60tisic km. Tak ako pises isla len na parne rychlosti.
@@karolkocis4161 predavame originalne dili z nemecka na vin vislo mechatroniky u nas objednavaju nonstop pridu do tyzdna a nakodovane na vase auto (vin c.)
Mam tiez DQ381 200k najazdene a ziadny problem. Ide aj o spravanie sa k prevodovke. DSG7 vravia vsetci, ze je na hovno, ale maju na mysli suchu DQ200 a nie DQ381...
6:29 a co CVT a popojizdeni? takove to s temi dvemi kuzely naproti sobe - konkretne multitronic? 🙂 měla první generace multitronicu spojky v oleji nebo suche? :D
Mam 2spojku v Amg bez setrvaku, O vec mene co se muze pokazit:) Ale v zime kdyz je fakt chladno nez se olej zahreje tak trochu kope pri dojizdeni a podrazovani :)
Mam 2.0tfsi upravene na 400hp. Mel jsem to v manualu ale spojka a prevodovka sla do kopru - proste uz stari a opotřebení se zahlasilo. Sehnal jsem dsg z tdi a udelal swap a je to uplne nekde jinde 😁 dsg je super ale musi se o to starat a to spousta lidi překvapí kdyz prijde na opravu/servis. Stara dobra dq250 funguje do ted ale ty nove 7st dq381 mi prijdou ze uz jsou na tom kvalitou hur
Moj prvý automat som kupil tento rok . Je to škoda fabia 2001. Má automatickú prevodovku s hydromeničom . Má 220 000 km a dúfam že ešte nejaké pribudnú.
Teď mě trochu děsíš :D mám Tourana (2011) s DSG a už dva měsíce mi tam nahodile v průběhu jízdy začne problikávat klíč u převodovky přičemž na diagnostice vyskakuje kód 006079 což je řidiči jednotka převodovky. Tím že to vyskakuje nahodile tak tomu sice nějakou váhu dávám ale ne takovou abych hned ležel do servisu, ale když tak poslouchám to video, tak to radši nechám udělat co nejdřív a asi i rovnou v ní nechám vyměnit olej, protože auto mám 2 roky a nevím kdy byl naposledy měněn olej v převodovce.. a s tím popojížděním a podřazováním je užitečná informace, párkrát jsem si podřadil abych třeba šetřil brzdy, asi to teda už dělat nebudu :) a popojíždění tam už je to složitější, protože tomu se člověk nevyhne když bydlí v Praze a potřebuje jež autem
Mam A4 b9 140kw 2.0 tdi s DL382 a nemozem byt stastnejsi - cez chip mi zdvihli tlak na spojkach pri 160.000 km, teraz som na 195.000 a stale slape, vsetko povodne. Olej ale menim kazdych 30.000km.. A robim s nou hadam vsetko mozne od manualneho radenia na padlach cez kolony v 1-ke, zatial spokojnost :)
Mám DCT, na kolóny som sa pýtal, nikto mi nevedel povedať. A ani v tomto videu to nieje vysvetlené. Čiže pokladám otázku. V kolóne pustím úplne brzdu a bez pridania plynu idem dopredu kým dobehnem auto predomnou - čiže spojka celý čas preklzuje? Čo ak postupujem nasledovne, pustím brzdu a jemne pridám, len také krátke dotknutie sa plynu, zopne potom tá spojka? Nedostal som zatiaľ niekde na toto odpoved, buď to nikto nevie alebo to nechce povedať. Díky.
Já osobně mám DQ200 ve Fabii 2019, najeto 123 tisíc km a převodovka zatím funguje nádherně, tak snad bude sloužit bez problémů ještě dlouho. Poté máme ještě Scalu též 2019 s DQ250, najeto 104 tisíc km a též žádný problém
Když jedu solo bez vleku, řadím často podle situace buď rychlosti 1-2-4-6 nebo 1-3-6 a to mi DSG fakt neumožní. Mě manuál vyhovuje a je s tím víc zábava. Automat taky pohoda, jinej styl, no pro mě ne. Někdy v 95 jsem už řídil nějakej Opel, už si nevzpomenu na typ. Tam se po zastavení měl automat chuť pořád rozjíždět, pokud jsem nestál na brzdě.
Octavia 2.0 tdi 125 kw 2008 CEGA nájezd 300 xxx km, při rozjezdu to často cukne, jako kdyby jsi u manuálu rychle pustil spojku a často se při nižších rychlostech auto hádá jestli tam nechat dvojku, nebo tam zařadit trojku, sem tam už zařadí a jde slyšet že to nezvládá, tak podřadí, ale to se zase zbytečně moc vytočí a cukne to… už se blíží výměna oleje, každou chvíli jí budu muset udělat, tak jsem zvědavý jestli se najde nějaký další problém. Musel jsem se naučit si hrát s plynem.
Zdravím, ja mám VW Touran 2017 1,8 tsi 132kW - bohužiaľ s DQ200, prvý krát som menil spojku pri 86tis, teraz 122tis a začína to robiť znova, drhnutie na 2 a 4tom stupni pri zaťažení.. V servise to zhodnotili tak, že ťažšie auto, silnejší motor, dostáva to viac zabrať... Modely 1,2, 1,4, 1,5 tento problém vraj nemajú. Jazdím ale väčšinou mesto. Takže v tejto kombinácii neodporúčam 😞
DSG Q250 Dobrý den pekne ste tam vše vysvetlil ale zajímá mě když sem v kolene nebo na semaforu nebo někde stojím je lepší dát tam N nebo to nechat D a co se děje když dám N vyřadí a uvolní spojky? Nebo to drží na spojce ?
Dá sa to vidieť na okamžitej spotrebe na voľnobehu, keď stojím so zaradeným D, auto je v pohotovosti (s uvoľnením brzdy sa pohne) a berie 0,6L/h, keď vyradím do N je to 0,5L/h. Ale asi to má cenu robiť len keď viem že budem dlhšie stáť a štart-stop neodstaví motor.
@@peterpetruccio2155 Toto bol dovof preco vlastne VW vyspekuloval inu mechatroniku do DQ200, kde hydrauliku zenie el. cerpadlo. Na DQ250 tam tusim je cerpadlo mechanicke, ked das neutral tak by nemalo odoberat vykon z motora, ak to spravne chapem.
@@ivansemanco6976 tento detail nepoznám, skúsim si ho dohľadať, ale skôr by som povedal že je to preto, lebo prestane jemne pritláčať a šmirgľovať spojku
@@peterpetruccio2155 Ona to nepotrebuje, tlak staci do valca poslat, ked sa brzda uvolni. Sam VW v manuali pisal stat na brzde a nedavat do N pri stati na semafore. Za tu 0.1l na hodinu to myslim nedava zmysel stale s tym narabat. Ale ked to tak niekomu vyhovuje preco nie.
po uvolneni brzdy sa auto pohne na zaklade preklzu spojky. po stlaceni plynu by sa mal preklz ukoncit. takze poskakovanie na semafore bez plynu ich nadmerne zahrieva. rovnako ako statie na brzde pri cakani na semafor. spojky su v zabere a pohotovosti. radsej plachtit na N opatrne ak sa da a cakanie na semafore N alebo P. cez diagnostiku vidno obe spojky kolko maju tlaku a napatia v sebe. pri N tlak v sustave klesne na 0 a napatie ostava len v jednej spojke na rozjazd. pri D rezime a stati na brzde sa generuje napatie v oboch a tlak v jednej. nove DSG uz vedia plachtit inteligentne same. ale to je asi rocnik 2020+ ?? zalezi na modelu tusim Vaculik o tom rozpraval
Jeste bych rekl, radit mezi R a D kdyz auto jeste uplne nestoji a paradoxne se da dost prodlouzit zivotnost vyrazovanim do N kdyz auto stoji, tim se snizi tlak v mechatronice a auto fyzicky vyradi a obe spojky sepne, aby nedochazelo k zahrivani, pri stani na D ma vzdy na jedne spojce pripraveny prvni prevodovy stupen.
dříve jsem se automatu bránil, říkal jsem si, vždyť to řízení nebude zábava a musím říct, že jsem se docela pletl.. mám DSG a nemůžu si ho vynachválit.. jel jsem i v jiných automatech.. například auto Kia Niro a ta chytrost té převodovky.. oproti tomu DSG je extrémní rozdíl.. DSG mi většinou dělá přesně to co chci i dokonce záhadným způsobem dokáže z kopce sám podřazovat, aby to auto brzdilo motorem a já trochu šetřil brzdy.. vím, že se dokážou ty automaty dost učit a alespoň trochu se dokážou přizpůsobit stylu jízdy.. ale třeba v té Kie mi ta převodovka přišla úplně hloupá.. stalo se mi, že jsem jel s tím autem po dálnici do mírného kopce (130km/h plně naložené auto).. v tu chvíli jsem věděl, že to auto začíná ztrácet výkon a že mé DSG by už třeba podřadilo.. u Kii se nic takového nestalo.. neměla ani kick-down.. takže auto začalo ztrácet na výkonu a já na rychlosti.. po chvíli místo přeřazení jsem jel na stálý 6 stupeň a rychlost mi klesla na 110km/h při plně sešláplém pedálu...
Ja mam tiez DSG, konkretne DQ250, v Octavii 2016 so 151000 km, mam ju asi 2 mesiace. Bol som velmi prekvapeny ako hladko radi a ako chytro dokaze predvidat dalsi stupen, stalo sa mi asi len 2 krat to, ze tam hodila iny stupen, teda nevedela sa rozhodnut. Auto dokaze dole kopcom podradovat preto, lebo ma senzory naklonu, a teda auto vie ci ide dole alebo hore kopcom. Tiez som si vsimol, ze pri jazde z kopca staci trochu stlacit brzdovy pedal cim das autu vediet ze chces spomalit a auto ti samo podradi. Druha vec, ktora sa mi paci je, ze ta prevodovka sa vie ucit. Pri ceste do prace mam na jednom useku mierny kopec v obci, ak idem 50-60 tak tam hodi 5ku a auto sa trochu dusi, rucne tam dam 4ku aby mal motor aspon 1500 ot./min. a potom uz ta prevodovka vie ze pri jazde v danej rychlosti a urcitom naklone tam necha radsej 4ku.
@@midlan6 jinak zkus ještě reset adaptace/reset DSG... a poté nějakou chvíli řadit manuálně, mělo by se to trochu zlepšit. Návod na tovární nastavení: 1. Zapněte zapalování, ale nestartujte 2. prošlápněte plyn na podlahu minimálně na 5 sekund (někdo uvádí 15-20s) a pusťte jej 3. vypněte zapalování Pro sportovní mód: 1. zapněte zapalování, ale nestartujte 2. prošlápněte dvakrát plyn na podlahu a pusťte jej 3. nastartujte
Ahoj. Mám Audi A6 Avant. 7 stupňovou převodovku v automatu měl jsem problém s řazením řádila jen některé stupně. Tento fuck up, mě stal 25000 v servisu. Ale jak jsem zjistil tak opravy automatu v ČR jsou velký problém ne každý servis je děla a umí dělat. A když tak za moc peněz.
Dobrý den Davide, mám převodovku DQ500 ve VW Tiguan 2019, věc kterou dokola řeším a někdo mi zatím nedal jasnou odpověď je že když přijíždím k semaforum a skáče tam červená tak vyřadím do polohy N a stojím na brzdě, následně při rozjezdu jak skáče oranžová dávám zpět na D a rozjíždí se, můj názor je že je to pro převodovku lepší to tak dělat protože je tam prostě neutral a ne že stojím na D a mám jakoby jen rozpojene spojky. Tak mě zajímá jestli dělám dobře nebo je to zbytečné a naopak převodovku tím zatěžuji. Předem díky za odpověď. Petr
Robis to zbytocne, tieto spojky nemaju pritlacnu pruzinu ako je to u mechanickych prevodoviek kde pedalom tuto odtlacas zo zaberu. Tu pokial mechatronika neda pokyn a neposle olej do ovladacieho valca je spojka rozpojena.
Ahoj, DQ 500 je královna mezi převodovkami a dávala se například do transporteru. Pokud necháš D, tak to v klidu zvládne. Ale pokud vyřadíš, tak taky. Co je ti milejší. Samozřejmě by převodovce vadilo točit naprázdno D třeba hodinu, to by už dopad na převodovku jistě mělo. Jinak já mám passata z roku 2009, a ten má najeto přes 500tis km a zcela běžně jsem mu dělal přesně to co ty a dokonce jsem často vyřazoval na neutrál za jízdy. A dopad nula, dodnes řadí krásně.
prečo stojíš na brzde? na elektronickej parkovacej brzde máš aj hillholder, zapni ho, nebudeš musieť stáť na brzde a nebudeš za tebou stojacim vypalovať oči
Mel jsem 3 auta s DSG a lepsi automat snad neni🤔 2 ofce pofl 2.0TDI 103kw(posledni motory s PDcakama), VW CC 2.0TDI 103kw( uz CRko) a posledni 3 sup 2.0TSI 206kw a ani u jednoho auta jsem nikdy nemel problem😄 stacilo se k tomu chovat a olej menit maximalne pri 60k km.. ale vzdy jaem menil driv, protoze clovek tim nic nezkazi. A nejaky vyrazovani na neutral na semaforech jsem nedela a vite co se stalo? Nic😂 to DSGecko je vuci tomu docela imunni😊 jediny co me vzdy vytacelo, tak bylo zbytecne podtaceni, ale to jsem vyresil prehozenim do sekvence😄 ale celkove to fungovani DSG je super.. ta plynulost, reakce na vse a spolehlivost jsou nejlepsi aspekty🫡 ovsem ten komu se povedlo DSG znicit, tak to tnamena ze se k tomu choval jak dobytek nebo nemenil olej😁 ofce mela majeto nez jsem ji prodaval 280k.. do dneska jezdi a zadny problem s DSG neni. VW CC jsem kupoval s najezdem 348k km.. nabourali do me v 430k km.. ta prevodovka slapala nesmyslne na to jakej mela najezd.. auto jezdi i dnes.. a taky bez problemu😄 no a superb? Kupoval jsem ho s najezdem 120k km.. ve 140k km jsem udelal upravu na stage 2( to je 300kw a 500Nm) prevodovka vse zvladala bravurne.. i 1 launch control zvladla.. z launchu mam celkove strach, takze jsem udelal jenom 1😂 prodaval jaem ho se 170k km, ale vratil jsem seriovy vykon 206kw a auto i potom nema zadny problem s DSG.. takze za me je DSG proste jeden z nejlepsich na svete😊
Tam ta spojka klze tiez, rozdiel je len ten ze rychlost vozidla neriadis ty plynovym pedalom, ale auto si davkuje plyn samo, na zaklade dat z radaru a kamery. Nejde ani tak o to, ci to ma traffic assist alebo nie, ide najma o tie pomale rychlosti, kedy sa spojky nemozu plne spojit a teda klzu.
ja to delam tak, ze travel assist v kolone vubec nepouzivam a kdyz se kolona rozjede tak 1-2 vterinky pockam a rozjedu se normalne s plynem a pak zase zastavim, je to mozna trochu narocnejsi na spotrebu v ty kolone ale porad lepsi nez si oddelavat spojku :)
Mám Passata B8 DG250. Kupoval jsem ho v roce 2020 jako dvouleté auto. Nájezd asi 90tis. Teď mám 160tis. Od začátku DSG cuká 1,2,3 stupních. Nikdo nedokázal říct proč. Spojky prý ok, tlaky v mechatronice ok. Prý je tam vymezovací podložka, která je někdy více vymačkaná někdy ne, a ta určuje hladkost přeřazení. Což je za mě blbost..
Klid, já to samé už od 120tis. Rozjezd na D z 0 škubnutí, při plném plynu 1,2,3 škubnutí. Při zpáteče jasný mechanický zvuk a škubání při přidávání plynu a pouštění. Je to prostě vlastnost. Mimochodem mám už 230tis. A pohoda jen olej každých 40tis.
Robi to aj po zahriati oleja? Ja mam na suchej problem s neparnymi stupnami, ked je studeny olej v mechatronike tak je ten problem ovela vyraznejsi, uzavrel som to ako problem ventilu spojky neparnych stupnov alebo hydraulickeho valca co ju spina. Niekedy nakratko pomoze adaptacia ale po case sa to zasa rozladi, necudo, problemy sposobene zelezom sa velmi sofverovo riesit nedaju.
To sa vola DSG trha to kope to. Ak toto chces riesit aby si mal radenie 1-2 alebo 2-3 hladke tak nove spojky, zotrvak/dvojhmota a nova mechatronika (tusim staci repas kde sa menia tesnenia a tie solenoidy). A vydrzi to tak 50-60tis vo vw/skoda aute. Ak by si mal ten starsi model tak aj potomto zasahu by to trhalo lebo to stale robilo. Este zvyklo pomoct doliat do prevodovky cca poldeci/deci oleja viac ako ma ist, z nejakeho dovodu to tej prevodovke vraj pomohlo.
Mne moj mechanik povedal, ze olej menit netreba. dozivotna... a ani nema ako. Spojka nema vypustaci ventil. Tak teda ako? Ma vypustaci alebo nie? Mam golf 2014 dsg 7. 250 000 km
Bohužel, už jsem měl tu zkušenost, kdy jsem na mém Supu, který jsem koupil ojetý ( 2.0 tdi 140 kw rv. 2018 cca 140k km najeto DQ381 ), musel po cca 7k km měnit jak dvouhmotu, tak spojky. Dvouhmota byla pokroucená a střed rádoby popálen, prej to nikdy neviděli v autorizáku. Auto mělo kulu, takže s tím asi někdo tahal nepěkné věci a nejezdil s tím jako člověk... Nevýhoda ojetin no, člověk nikdy neví, co koupí. Jinak auto řadilo těch 7k km velice krásně a pak začalo najednou za studena velice nepěkně kopat při podřazování pouze z 4 na 3. Oprava vyšla cca na 60 tisíc... Od té doby klid.
VW Passat r.v.2016, 2.0 tdi 4x4 a dsg. Ani po 380 tisíc žiadna zmena. Všetko ok. Potom Mercedes 220 r.v.2019 4x4, hydromenič a už 260 tisic a žiadna zmena. Všetko ok. Pravidelný servis u oboch.
a čo parkovanie ? resp. zastaviť auto dať tam P nechať ho vysieť na prevodovke a až potom dať ručnú alebo nedať ju vobec, toto podla mna tiež nemusí robiť dobre či sa mýlim ?
@@stanislavpavlu738 áno veď jasné ale napr. ja to robím tak na passat b8 2017 zastavim dám N zatiahnem “rucnu” a az potom dám P a nie ze dam iba P necham auto vysieť na prevodovke a vypnem motor aby sa sama zatiahla parkovacia brzda. chápeš ako to myslím ?😀
mam novu kiu sportage 1.6 benzin a DCT automat suchy 7 stupnovy. taham za tym prives z konom cca 1200kg. v normalnom rezime ta prevodovka radi uplne do blba ale v sportovom sa chova tak ako by som chcel. roztahuje prevody a nepodraduje. snad nieco vydrzi ;) samozrejme hill hold mam stale zapnuty aby to neklzalo spojku
@@matejbajla1615 zdravim, asistent z kopca je nieco ine, ja hovorim o hill hold. ked uplne zastavite a pustite brzdu, auto sa same nebude pohybovat dopredu, az ked stlacite plynovy pedal. to je hill hold, sluzi to ako sistent rozjazdu v kopci ale ja to mam zapnute stale aby som setril spojku aj na rovnej ceste.
Za deset minut povidani se prakticky dozvite, co rikal chlapec uz na zacatku, ze byste meli v automaticke prevodovce vymenit olej v 60 tis. , nebo ve 100 tis. podle typu prevodovky. Zbytecne ztracenych 10 minut, bohuzel...
Ahoj. Všude se řeší a dá dočíst jen o DQ200 a DQ250, případně sem tam něco o DQ381, ale co DL382? Mám ji v A4 2020 a moc spokojenej s ní teda nejsem. Podle mě je dvouspojková převodovka (realizace toho konceptu) jeden z nejhorších automatů vůbec. S hydroměničem v A6 biTDI, který mám pro porovnání, se to nedá srovnat :( DSG je občas neplynulý a furt řadí 76 mezi cca 85-120km/h, protože se snaží držet otáčky dole kdykoliv to jde. Dejte nám hydroměniče!😅
DSG je fajn ale max do 130 tis km potom to ide dole vodou. Tie prve mokre dsg 6 stupnove stale cukali od nova. Potom prisli tie 7 stupnove mokre a tie boli uz prijemnnejsie. Ale tiez cukali. Teraz mam s tronic ten radil ako cukricek ked mal 120 tis teraz ma 170 a uz je to rovnake ako to bolo u dsg vo vw. Za mna najlepsia prevodovka hola multitronick ako kazdi pindal ze leniva ale najluxusnejsia na jazdu. Traz mam este stare audiny stouto prevodovkou a stale su uzasne. No mechanik mi stale tvrdi opravovat stronic/dsg je vzdy lacnejsie ako miltironic ci tipronic.
Chlape, obdivuji tvoje znalosti. Ale to šeptání na konci věty, a to, že neotevíráš při mluvení ústa, to je něco děsného, a hlavně nevidím, že by ses snažil zlepšovat. Tobě to nerve uši, když si svůj projev pustíš ?? Ne, není to kritika. Jen říkám, že je možné, se zlepšit !
7:35 kdyz dam nohu z brzdy tak spojky nejsou uplne sepnute? ani u cvt multitronic treba? 😲😀ja myslel ze ano, a je to jako rezim plizeni v manualu :D kazdopadne u manualu se mi libi jako vyhoda popojizdeni v kolone na jakykoliv rychlostni stupen... 1 treba bude moc pomala, tak tam dam dvojku a bez plynu pojedu plynule treba neco nad 10 kmh... a ti prede mnou se rozjizdi a brzdy a ja je jen dojizdim a vzdaluji se mi ale jedu porad plynulou rychlosti, coz mi prijde pro bezpecnost provozu nejlepsi 🙂
Ahoj. Mam dsg DQ500 jazdim fakt sportovo. Momentalne mam 20000km na aute a chcem dat menit olej v prevodovke je to dobre ? Alebo je to zbytocne priskoro? Vopred vdaka. Mam rad tvoje videa si 1*
Je pravda, ze PDK v Porsche som nejazdil, ale tá klasická vo volkswagenoch je hocičo len nie prevodovka, čo má dušu. Viac som sa v aute nenudil ako keď som keroval Seat s DSGčkom.
Na bežne jazdenie komfortne sa mi najviac páči hydromenic stará klasika radi super hladko a DSG mám teraz prvý krát v Audine novej a vôbec sa mi to nepáči keď jej človek naloží tak aj zasmrdi …. Toto som nikdy na hydromenicovej nemal a nemám a radi oveľa komfortnejšie a dsg rozmýšľa nad všetkým a robí kixy také že dovidenia 🤣
Vyraďovanie do neutralu z akého dôvodu? Plachtenie som skúsil, vadilo mi že vtedy nedokážem brzdiť motorom takže som každých pár sekúnd musel stúpať na brzdu, za mňa zbytočnosť. Hrať sa na spotrebu? Koľko sa s tým ušetrí? Málo a brzdy takouto jazdou zoderiete skôr.
Pokial si dobre pamatam manual z Touranu kde bola 6st mokre spojky, tak to bolo vyslovne zakazane vratanie vlecenia vozidla viac ako par desiatok metrov.
@@ivansemanco6976 DQ381 vie aj plachtiť, -2019 Golf 4motion ešte pred tým než to tam dali továrensky naučila sa cez adaptáciu. a ušetriť sa tým dá celkom veľa..
@@MOUNTY100V Lenze medzi vyradenim do neutralu a plachtenim rozopnutim spojok je rozdiel podla mna, nezaregistroval som ze by bola navyse aj vyradila, opatovne pripojenie bolo okamzite. Navyse tych prevodoviek je viacero, toto co mas Ty je novsi model ako som mal a mam ja. Plachtenie je fajn, uzival som si to na pozicanom 2r Passate ale neznamena to, ze DQ250 alebo DQ200 je s tym v pohode.
@@ivansemanco6976 mám DQ 381. Rozprával som sa s človekom čo na DQ 500 /381 pracoval, plachtenie, resp. vyradenie do neutrálu je reálne to isté, prevodovka vždy podraďuje s medziplynom, takže nemali by tam byť problémy s radením. Dá sa ju naučiť plachtiť na N s adaptáciou. Po preradení z N na D/S ostávajú spojky nezopnuté, kým podľa logiky nedôjde k podradeniu, alebo pridaním plynu k zmene prevodového stupňa. Jeho odporúčanie je meniť oleje vo všetkých DSG po max 60 000 km a filter tiež nie je určený ako doživotný. Čo som sa ale čudoval, neodporúča meniť náplň v zadnom diferenciáli ( pri 4motion system Borg Warner), odvetrávanie je vraj vyriešené kvalitne, takže by nemalo dochádzať k rýchlemu znehodnoteniu náplne vlhkosťou.
Ak si dobre spominam tak v manuali od Touranu bolo napisane ze sa to nesmie, hrozi poskodenie prevodovky. Mozno strata mazania ked je hnana opacnym smerom od kolies, tazko povedat, ale bol tam zakaz co i len tahat auto na neutral viac ako par desiatok metrov.
@@mareklaca sice papa 0, ale brzdí. V mnoha případech je příjemnější a ekonomoctejsi nechat to zrychlovat gravitaci. Nejvíc asi v nějakých serpentinach, kde za zatáčkou máš malou rychlost a sklon kopce je dostatečný, aby tě gravitace rychle rozjela. Ale se zařazenym stupněm ne.
Mam audi TT 2011 exclusive quattro najazd pri kupe 213tis teraz ma 222tis je tam DSG a podla toho co hovoris tak jej davam dost zabrat.. znamy mi hovoril ze ma urcite caka vymena mehcatroniky.. kupim novu original nakodovanu na moje auto.. vyjde na 1200eur :) niekedy ked stojim dlho na semafore hodim N alebo P je to chyba ? Isiel som s AMG C63 w204 v tunelu dal som N a strielalo to z vyfuku :D ale ked pocujem co hovoris uz to robit nebudem :/
Dobrý den Davide, mám převodovku DQ500 ve VW Tiguan 2019, věc kterou dokola řeším a někdo mi zatím nedal jasnou odpověď je že když přijíždím k semaforum a skáče tam červená tak vyřadím do polohy N a stojím na brzdě, následně při rozjezdu jak skáče oranžová dávám zpět na D a rozjíždí se, můj názor je že je to pro převodovku lepší to tak dělat protože je tam prostě neutral a ne že stojím na D a mám jakoby jen rozpojene spojky. Tak mě zajímá jestli dělám dobře nebo je to zbytečné a naopak převodovku tím zatěžuji. Předem díky za odpověď. Petr
Měl jsem EDC od Renaultu a super, potom hydroměnic ve Focusu a super a teď ECVT a taky super.
U DSG v Tiguanu 2019 jsem vypozoroval jednu věc, a to že prostě to neřadí hladce 😃😃 spíš je to jak moje žena. Prostě jak kdy má náladu 😃😃 a to máme najeto pouze 43tisici. ,😃
Zdarec, dobré video. Ja osobne vlastním DSG so suchými spojkami. Mám to v oktavke a jazdím s ňou od začiatku. Dnes má auto 350.000 km. Prevodovka funguje bez problému celý čas. Už som samozrejme na "čakačke", pretože je mi jasné, že to môže prísť kedykoľvek. Ale zatiaľ funguje bez zaváhania. Olej menený 1x, dlhé trasy, poskakovaniu na jedničke sa vyhýbam v rámci možností. Zdravím, T.
dobrý video 👍 udělal bys podobný video i na hydroměnič, výhody nevýhody, žinotnost... Díky
negativa : obecne ve zkratce: vyssi spotreba- vetsi ztraty- nizsi ucinost, komplikovanost- mnoho soucasti, vyssi vaha
Ahoj, O3 Scout 2018, DQ250. Práveže prevodovka je dost dobre navrhnutá a aj to popojíždení je v pohode kvôli veľmi krátkej jednotke. Vo väčšine prípadov si ta hádže hneď druhý prevodový stupeň. To by musel človek popojíždet jemne s nohou stále na brzde inak sa ta spojka rozopne takmer ihneď a v zápätí na to pri určitej rýchlosti tam hádže druhý kvalt.
Mam Škodu Superb 2-2.0 tdi 125kw CBBB, auto mělo při koupi 145000km, s tímto nájezdem jsem počítal, že dvojspojky nebudou úplně v top stavu. Auto jezdilo z 90% po městě. Teď mě při 210000km čeká výměna, sice raketa za výměnu, ale vím ze auto bude jezdit další X desítek tisíc kilometrů.
Hezké video, plné informací :) Čekal jsem, jestli zmíníte tolikrát propírané tém "proplachování" DSG... Mám Octavii 3, 2.0tDi, 110kW DSG, najeto 230 000. Koupil jsem ji s nájezdem 170 000 a olej nechal hned vyměnit. Dělali mi to ve Škodovce, cenu už nevím přesně, byly k tomu i rozvody. Myslim, že komplet 16 000,- Ve Škodovce mi tvrdili, že mi převodovku propláchli. Teď, po 60 000 km chci průplach znovu a můj současný automechanik mi povídá, že tato převodovka se propláchnout nedá, protože výpusť je v nejnižším bodě převodovky. Olej se nechá odtéct a tou samou dírou se dovnitř natlačí nový. Že tam nikam žádné takové zařízení, které by vhánělo čistý olej dovnitř a ten by starý vytlačovalo ven namontovat nelze...
Dělá se to přes filtr,proplach čistým olej je u dsg úplně zbytečný
@@foxdive No tak tady musím oponovat. Automatickou převodovku nikdy nevypustíte komplet. vypustíte jí tak na 60%-70%. Tedy hodně starého oleje zůstane v kanálech převodovky. Dynamický proplach je dobrý ze 3 důvodů. 1) Propláchnete mechatroniku. Dělá se to tak že je auto na zvedáku a vy při proplachu postupně sekvenčně řadíte rychlosti. Tím se dokonale mechatronika propláchne od usazených abraziv co jsou v oleji a ty po čase když se to nedělá vydřou kanálky a pístky netěsní. Pozná se to tak, že převodovka postupně řadí při čím dál vyšších otáčkách. 2) důvod je že se propláchne chladič oleje, kde se abraziva usazují též a tím snižují jeho účinnost, a teplota oleje v převodovce je vyšší než by měla být, tím olej degraduje ještě rychleji. 3) jen dynamický proplachem vidíte kdy vám z převodovky už vytéká jen čistý olej. a tak máte jistotu kompletně nové náplně převodovky.
@@petrtyrner7753 staram se asi o cca 7 dsg, pokud teče čistý olej ven není zapotřebí vůbec nic jiného dělat, ale když to tak děláte tak proč ne, akorát cena cca 800 za litr značně prodraží ten proplach
@@petrtyrner7753dq 250 sa nepreplachuje,vytecie vsetko chlapce.
@@foxdiveano a zbytocne.
Diky za video a porad si nerekl jak mas jezdit, aby opotrebeni bylo nejmensi. To mam v kolene radit neutral? Diky za dovysvetleni
Tak logicky, když po puštění brzdy a nepřidání plynu, spojky kloužou, tak se budeš rozjíždět tak, aby po puštění brzdy, jsi sešlápl i plyn a tím zvýšil otáčky a nedocházelo k prokluzu. Stačí občas sledovat kolony, kdy mezi autama vznikají větší mezery, který nutně nemusí znamenat, že řidič za volantem chrápe, dloube se v rypáku, nebo čumí do mobilu.
Zjednodušeně pokud máš v autě autohold tak jsi vlastně v pohodě. Musíš přidat aby se ti auto odbrzdilo. Jak třeba já v Supovi3. No a potom jak píše robert, dávat si větší odestup a nepopojíždět každý milimetr. Není problém stát o vteřinu déle, nebo uplně zastavit zatímco před tebou to šněčím tempem na neutrál "tlačí botama". Prostě počkám až poodjede dál a pak přidám.
Taky se pripojuju. Priznam se, ze si nejsem jistej, jestli tomu spravne rozumim. Taky by me zajimalo, jak pouzivat neutral. S DSG (O3 2015 110kW) jezdim kratce a je to prvni automat. Predem diky.
@@Michal.Sotek.Sotolaneutral nijak pokud nejsi zrovna tažený, třeba v prutahove myčce.
@@Michal.Sotek.Sotolajednoduche, neutral neni treba pouzivat
Dvojspojku vyskusaš tak , že sa budeš pohybovat v kolone v Chorvadsku na dialnici hore kopcom ,zastavis,posunieš a urob to tak 20-50 krat.
Měl jsem OII 1.9 s mokrým DSG6 a ta převodovka byla boží, byla to snad jedina věc co se na tom autě vydržela, řazení na vyšší stupeň nebylo ani cítit, podřazovaní už bylo horší ale to z principu DSG je asi jasný když převodovka počítá s vyšším stupněm a najednou musí podřadit. Pravidelná výměna oleje po 50K km a najela v pohodě 350 tis km.
Teď mám A6 s ZF8 tak jsem zvědavej jak bude držet ta.
Mam par DSG doma a musim rict, ze krom vymeny oleje a resetu adaptace jsem nic ani u u jednoho nemusel resit a to i pres vyssi najezd. Prave zkusenosti s DQ250 byl duvod proc dalsi auto ma DQ381 a auto zeny ji dostalo o rok pozdeji.
3.6 FSI s DQ250 s najezdem lehce pres 500.000 km
2x 2.0 TDI 147kW a 110kW s DQ381 s najezdem 100.000 km a 50.000 km
Vysvětleno velmi pěkně a férově ke všem typům. Lamy snad pochopí. ❤😂
DQ 500 passat alltack, 230000 km a zatím vše v pořádku, udělaná dvouhmota a pravidelné výměny oleje po 30000 km.
Proto mam hydromenic ZF. Dvouspojka se hodí víc do sportovního auta, kde řadí rychle, ale klasicky ježdění hydromenic lepší. Můj názor. Když jezdíš s dvouspojkou po městě i tak výměna oleje v automatu klidně 30-40 tisíc km a i to jsem videl že bylo kolikrát už moc. Kdežto u hydromenice kolikrát olej vůbec měnit nemusíš a ona řadí furt😂
Mám touarega 2008 nájezd 300 tisíc a automat řadí parádně. A nepamatuju že by se tam někdy měnil olej.
Mam VW Passat B8 2.0 Tdi 2018. Najazdene 150300km s DSG7 DQ381, pravidelne servisovana len v autorizovanom servise VW a aj napriek tomu je KO, nechala ma 90km od hotela v Taliansku (cena odtahu na Slovensko je 1200€ az 1550€). Bud vam pojdu len parne alebo neparne prevody. Vysledok diagnostiky je nova mechatronika na ktoru budem cakat 6-8 tyzdnov. Oprava za 1500€. Podla nich nic ojedinele robia to tam vraj ako na beziacom pase a len sa modlia aby auto vydrzalo aspon zaruku. Na vinkulaciu rovno zabudnite. Podla autorizovaneho servisu moze nova mechatronika vydrzat 45000km alebo 100000km alebo 150000km nikto nevie povedat a klakne znova. Absolutne nespolahliva prevodovka nikdy neviete kedy vas hodi do nudzoveho rezimu a necha stat na ceste. Za mna automat nech je akykolvek uz nikdy viac. Ak si kupujete automat rataje s tym ze pravdepodobnost poruchy je viac ako dvojnasobna oproti manualu a kazda zavada je poriadne draha..
7stupnove s tym maju problem. Na taxi sme mali dsg6 v octavia3 2.0tdi 110kwpofl a 500000km na prvej prevodovke a jazdi doteraz. Ale dsg7 v 1,6tdi 85kw vydrzala 200000km potom opravy kazdych cca 50 60tisic km. Tak ako pises isla len na parne rychlosti.
Musíš si koupit automat, který je spolehlivý a ne DSG DQ381 😂
@@helbojcz a když už koupí DQ 381 tak s tím opravdu nejezdit do autorizáku kde dodržuji předepsaný intervaly :D
@@karolkocis4161 predavame originalne dili z nemecka na vin vislo mechatroniky u nas objednavaju nonstop pridu do tyzdna a nakodovane na vase auto (vin c.)
Mam tiez DQ381 200k najazdene a ziadny problem. Ide aj o spravanie sa k prevodovke. DSG7 vravia vsetci, ze je na hovno, ale maju na mysli suchu DQ200 a nie DQ381...
6:29 a co CVT a popojizdeni? takove to s temi dvemi kuzely naproti sobe - konkretne multitronic? 🙂 měla první generace multitronicu spojky v oleji nebo suche? :D
Mam 2spojku v Amg bez setrvaku, O vec mene co se muze pokazit:) Ale v zime kdyz je fakt chladno nez se olej zahreje tak trochu kope pri dojizdeni a podrazovani :)
Dvouhmota mi vydržela 280 tisíc km a spojky se ještě nedělali, ale jezdím převážně dálnice a olej měním po 60k (dq250).
Ahoj, udělal bys video o robotický převodovce?
Mam 2.0tfsi upravene na 400hp. Mel jsem to v manualu ale spojka a prevodovka sla do kopru - proste uz stari a opotřebení se zahlasilo. Sehnal jsem dsg z tdi a udelal swap a je to uplne nekde jinde 😁 dsg je super ale musi se o to starat a to spousta lidi překvapí kdyz prijde na opravu/servis. Stara dobra dq250 funguje do ted ale ty nove 7st dq381 mi prijdou ze uz jsou na tom kvalitou hur
Moj prvý automat som kupil tento rok . Je to škoda fabia 2001. Má automatickú prevodovku s hydromeničom . Má 220 000 km a dúfam že ešte nejaké pribudnú.
Teď mě trochu děsíš :D mám Tourana (2011) s DSG a už dva měsíce mi tam nahodile v průběhu jízdy začne problikávat klíč u převodovky přičemž na diagnostice vyskakuje kód 006079 což je řidiči jednotka převodovky. Tím že to vyskakuje nahodile tak tomu sice nějakou váhu dávám ale ne takovou abych hned ležel do servisu, ale když tak poslouchám to video, tak to radši nechám udělat co nejdřív a asi i rovnou v ní nechám vyměnit olej, protože auto mám 2 roky a nevím kdy byl naposledy měněn olej v převodovce.. a s tím popojížděním a podřazováním je užitečná informace, párkrát jsem si podřadil abych třeba šetřil brzdy, asi to teda už dělat nebudu :) a popojíždění tam už je to složitější, protože tomu se člověk nevyhne když bydlí v Praze a potřebuje jež autem
Mam A4 b9 140kw 2.0 tdi s DL382 a nemozem byt stastnejsi - cez chip mi zdvihli tlak na spojkach pri 160.000 km, teraz som na 195.000 a stale slape, vsetko povodne. Olej ale menim kazdych 30.000km.. A robim s nou hadam vsetko mozne od manualneho radenia na padlach cez kolony v 1-ke, zatial spokojnost :)
Mám O2 1,9 77kw s 6°dsg s mokryma spojkama a jsem nejvíc spokojenej, v 280tkm řadí jako nová. Výměna oleje v ní každých 50-60tkm
Čau mám Honda CR-V s robotikou mohl bys udělat video i o tomhle tvém strašáku? 🤔
Mám DCT, na kolóny som sa pýtal, nikto mi nevedel povedať. A ani v tomto videu to nieje vysvetlené. Čiže pokladám otázku. V kolóne pustím úplne brzdu a bez pridania plynu idem dopredu kým dobehnem auto predomnou - čiže spojka celý čas preklzuje? Čo ak postupujem nasledovne, pustím brzdu a jemne pridám, len také krátke dotknutie sa plynu, zopne potom tá spojka? Nedostal som zatiaľ niekde na toto odpoved, buď to nikto nevie alebo to nechce povedať. Díky.
Já osobně mám DQ200 ve Fabii 2019, najeto 123 tisíc km a převodovka zatím funguje nádherně, tak snad bude sloužit bez problémů ještě dlouho. Poté máme ještě Scalu též 2019 s DQ250, najeto 104 tisíc km a též žádný problém
Scala nemá dq250 všechny mají dq200
@@povolanisyn DQ200 v 1.5 TSI nebo 1.6 TDI? Oba ty motory mají 250nm, to je na DQ200 moc ne?
@@povolanisyn Koukám na to, máte pravdu, to jsem si myslel, že 250nm na dq200 je moc.
Mám Q250 u Scouta III. Nepochopil jsem tedy, jak jezdit v koloně. A rychlé podřazení tedy asi není dobrý, ale ono to u těch 135kW láká 🙈🙈
Když jedu solo bez vleku, řadím často podle situace buď rychlosti 1-2-4-6 nebo 1-3-6 a to mi DSG fakt neumožní. Mě manuál vyhovuje a je s tím víc zábava.
Automat taky pohoda, jinej styl, no pro mě ne. Někdy v 95 jsem už řídil nějakej Opel, už si nevzpomenu na typ. Tam se po zastavení měl automat chuť pořád rozjíždět, pokud jsem nestál na brzdě.
Od toho to má automat polohu N, u manuálu taky snad vyřazujes na neutrál.
@@stanislavpavlu738 Před 30 lety bylo spousty věcí jinak a některé nebyli vůbec.
@@petrstafl2374 N bylo u automatu od prvopočátku. Bez toho by nešly ani změřit brzdy na válcích.
Octavia 2.0 tdi 125 kw 2008 CEGA nájezd 300 xxx km, při rozjezdu to často cukne, jako kdyby jsi u manuálu rychle pustil spojku a často se při nižších rychlostech auto hádá jestli tam nechat dvojku, nebo tam zařadit trojku, sem tam už zařadí a jde slyšet že to nezvládá, tak podřadí, ale to se zase zbytečně moc vytočí a cukne to… už se blíží výměna oleje, každou chvíli jí budu muset udělat, tak jsem zvědavý jestli se najde nějaký další problém. Musel jsem se naučit si hrát s plynem.
Zdravím, ja mám VW Touran 2017 1,8 tsi 132kW - bohužiaľ s DQ200, prvý krát som menil spojku pri 86tis, teraz 122tis a začína to robiť znova, drhnutie na 2 a 4tom stupni pri zaťažení.. V servise to zhodnotili tak, že ťažšie auto, silnejší motor, dostáva to viac zabrať... Modely 1,2, 1,4, 1,5 tento problém vraj nemajú. Jazdím ale väčšinou mesto. Takže v tejto kombinácii neodporúčam 😞
DSG Q250 Dobrý den pekne ste tam vše vysvetlil ale zajímá mě když sem v kolene nebo na semaforu nebo někde stojím je lepší dát tam N nebo to nechat D a co se děje když dám N vyřadí a uvolní spojky? Nebo to drží na spojce ?
Rozopne spojky. Tie spojky su spinane hydraulicky, nie ako u mechanickej kde musis na rozopnutie prekonat pritlacnu pruzinu.
Dá sa to vidieť na okamžitej spotrebe na voľnobehu, keď stojím so zaradeným D, auto je v pohotovosti (s uvoľnením brzdy sa pohne) a berie 0,6L/h, keď vyradím do N je to 0,5L/h. Ale asi to má cenu robiť len keď viem že budem dlhšie stáť a štart-stop neodstaví motor.
@@peterpetruccio2155 Toto bol dovof preco vlastne VW vyspekuloval inu mechatroniku do DQ200, kde hydrauliku zenie el. cerpadlo. Na DQ250 tam tusim je cerpadlo mechanicke, ked das neutral tak by nemalo odoberat vykon z motora, ak to spravne chapem.
@@ivansemanco6976 tento detail nepoznám, skúsim si ho dohľadať, ale skôr by som povedal že je to preto, lebo prestane jemne pritláčať a šmirgľovať spojku
@@peterpetruccio2155 Ona to nepotrebuje, tlak staci do valca poslat, ked sa brzda uvolni. Sam VW v manuali pisal stat na brzde a nedavat do N pri stati na semafore. Za tu 0.1l na hodinu to myslim nedava zmysel stale s tym narabat. Ale ked to tak niekomu vyhovuje preco nie.
Co znamená to nepopojíždění v koloně jen zvednutím nohy z brzdy? Jako že je potřeba vždy trošku sešlápnout plyn, aby ta spojka sepla?
po uvolneni brzdy sa auto pohne na zaklade preklzu spojky. po stlaceni plynu by sa mal preklz ukoncit. takze poskakovanie na semafore bez plynu ich nadmerne zahrieva. rovnako ako statie na brzde pri cakani na semafor. spojky su v zabere a pohotovosti. radsej plachtit na N opatrne ak sa da a cakanie na semafore N alebo P. cez diagnostiku vidno obe spojky kolko maju tlaku a napatia v sebe. pri N tlak v sustave klesne na 0 a napatie ostava len v jednej spojke na rozjazd. pri D rezime a stati na brzde sa generuje napatie v oboch a tlak v jednej. nove DSG uz vedia plachtit inteligentne same. ale to je asi rocnik 2020+ ?? zalezi na modelu tusim Vaculik o tom rozpraval
Jeste bych rekl, radit mezi R a D kdyz auto jeste uplne nestoji a paradoxne se da dost prodlouzit zivotnost vyrazovanim do N kdyz auto stoji, tim se snizi tlak v mechatronice a auto fyzicky vyradi a obe spojky sepne, aby nedochazelo k zahrivani, pri stani na D ma vzdy na jedne spojce pripraveny prvni prevodovy stupen.
Presne tak pri zastaveni na semaforu dat ,,N" nešmyka spojka na mieste a necaká...su obe zopnute a nepreklzuju.SDSG sa treba hrat...
dříve jsem se automatu bránil, říkal jsem si, vždyť to řízení nebude zábava a musím říct, že jsem se docela pletl.. mám DSG a nemůžu si ho vynachválit.. jel jsem i v jiných automatech.. například auto Kia Niro a ta chytrost té převodovky.. oproti tomu DSG je extrémní rozdíl.. DSG mi většinou dělá přesně to co chci i dokonce záhadným způsobem dokáže z kopce sám podřazovat, aby to auto brzdilo motorem a já trochu šetřil brzdy.. vím, že se dokážou ty automaty dost učit a alespoň trochu se dokážou přizpůsobit stylu jízdy.. ale třeba v té Kie mi ta převodovka přišla úplně hloupá.. stalo se mi, že jsem jel s tím autem po dálnici do mírného kopce (130km/h plně naložené auto).. v tu chvíli jsem věděl, že to auto začíná ztrácet výkon a že mé DSG by už třeba podřadilo.. u Kii se nic takového nestalo.. neměla ani kick-down.. takže auto začalo ztrácet na výkonu a já na rychlosti.. po chvíli místo přeřazení jsem jel na stálý 6 stupeň a rychlost mi klesla na 110km/h při plně sešláplém pedálu...
Jaké je to auto a převodovka? U mně se dsg chová teda dost hloupě.
Ja mam tiez DSG, konkretne DQ250, v Octavii 2016 so 151000 km, mam ju asi 2 mesiace. Bol som velmi prekvapeny ako hladko radi a ako chytro dokaze predvidat dalsi stupen, stalo sa mi asi len 2 krat to, ze tam hodila iny stupen, teda nevedela sa rozhodnut. Auto dokaze dole kopcom podradovat preto, lebo ma senzory naklonu, a teda auto vie ci ide dole alebo hore kopcom. Tiez som si vsimol, ze pri jazde z kopca staci trochu stlacit brzdovy pedal cim das autu vediet ze chces spomalit a auto ti samo podradi. Druha vec, ktora sa mi paci je, ze ta prevodovka sa vie ucit. Pri ceste do prace mam na jednom useku mierny kopec v obci, ak idem 50-60 tak tam hodi 5ku a auto sa trochu dusi, rucne tam dam 4ku aby mal motor aspon 1500 ot./min. a potom uz ta prevodovka vie ze pri jazde v danej rychlosti a urcitom naklone tam necha radsej 4ku.
@@midlan6 Škoda Rapid 2018
@@midlan6 jinak zkus ještě reset adaptace/reset DSG... a poté nějakou chvíli řadit manuálně, mělo by se to trochu zlepšit.
Návod na tovární nastavení:
1. Zapněte zapalování, ale nestartujte
2. prošlápněte plyn na podlahu minimálně na 5 sekund (někdo uvádí 15-20s) a pusťte jej
3. vypněte zapalování
Pro sportovní mód:
1. zapněte zapalování, ale nestartujte
2. prošlápněte dvakrát plyn na podlahu a pusťte jej
3. nastartujte
@patrikm4v3rickbron aká prevodovka u Nira to bola ? ja mám 7DCT v najnovšej Proceede a tam ti to dokopca pekne podradí aby si mal výkonu viac než dosť
Ahoj. Mám Audi A6 Avant. 7 stupňovou převodovku v automatu měl jsem problém s řazením řádila jen některé stupně. Tento fuck up, mě stal 25000 v servisu. Ale jak jsem zjistil tak opravy automatu v ČR jsou velký problém ne každý servis je děla a umí dělat. A když tak za moc peněz.
Dobrý den Davide, mám převodovku DQ500 ve VW Tiguan 2019, věc kterou dokola řeším a někdo mi zatím nedal jasnou odpověď je že když přijíždím k semaforum a skáče tam červená tak vyřadím do polohy N a stojím na brzdě, následně při rozjezdu jak skáče oranžová dávám zpět na D a rozjíždí se, můj názor je že je to pro převodovku lepší to tak dělat protože je tam prostě neutral a ne že stojím na D a mám jakoby jen rozpojene spojky. Tak mě zajímá jestli dělám dobře nebo je to zbytečné a naopak převodovku tím zatěžuji. Předem díky za odpověď. Petr
Ahoj furt D i při delším stání.
Robis to zbytocne, tieto spojky nemaju pritlacnu pruzinu ako je to u mechanickych prevodoviek kde pedalom tuto odtlacas zo zaberu. Tu pokial mechatronika neda pokyn a neposle olej do ovladacieho valca je spojka rozpojena.
Ahoj, DQ 500 je královna mezi převodovkami a dávala se například do transporteru. Pokud necháš D, tak to v klidu zvládne. Ale pokud vyřadíš, tak taky. Co je ti milejší. Samozřejmě by převodovce vadilo točit naprázdno D třeba hodinu, to by už dopad na převodovku jistě mělo. Jinak já mám passata z roku 2009, a ten má najeto přes 500tis km a zcela běžně jsem mu dělal přesně to co ty a dokonce jsem často vyřazoval na neutrál za jízdy. A dopad nula, dodnes řadí krásně.
prečo stojíš na brzde? na elektronickej parkovacej brzde máš aj hillholder, zapni ho, nebudeš musieť stáť na brzde a nebudeš za tebou stojacim vypalovať oči
@@MOUNTY100V Starsie auta nemaju elektronicku parkovacku, tam si nepomozes.
Ahoj, není řada lepší na semaforu vyřadit na P než to nechávat v D?
Áno pri staní sa odporúča zaradiť P. Ja mám automat s hydromeničom a bežne to tak robím
a nemas na to nejaky zazracny metabond aby to vyzdrzalo vecne alebo aspon 500tis ? :)
Dotaz,co DCT, suchá dvojspojka od Kie ?
Mel jsem 3 auta s DSG a lepsi automat snad neni🤔 2 ofce pofl 2.0TDI 103kw(posledni motory s PDcakama), VW CC 2.0TDI 103kw( uz CRko) a posledni 3 sup 2.0TSI 206kw a ani u jednoho auta jsem nikdy nemel problem😄 stacilo se k tomu chovat a olej menit maximalne pri 60k km.. ale vzdy jaem menil driv, protoze clovek tim nic nezkazi. A nejaky vyrazovani na neutral na semaforech jsem nedela a vite co se stalo? Nic😂 to DSGecko je vuci tomu docela imunni😊 jediny co me vzdy vytacelo, tak bylo zbytecne podtaceni, ale to jsem vyresil prehozenim do sekvence😄 ale celkove to fungovani DSG je super.. ta plynulost, reakce na vse a spolehlivost jsou nejlepsi aspekty🫡 ovsem ten komu se povedlo DSG znicit, tak to tnamena ze se k tomu choval jak dobytek nebo nemenil olej😁 ofce mela majeto nez jsem ji prodaval 280k.. do dneska jezdi a zadny problem s DSG neni. VW CC jsem kupoval s najezdem 348k km.. nabourali do me v 430k km.. ta prevodovka slapala nesmyslne na to jakej mela najezd.. auto jezdi i dnes.. a taky bez problemu😄 no a superb? Kupoval jsem ho s najezdem 120k km.. ve 140k km jsem udelal upravu na stage 2( to je 300kw a 500Nm) prevodovka vse zvladala bravurne.. i 1 launch control zvladla.. z launchu mam celkove strach, takze jsem udelal jenom 1😂 prodaval jaem ho se 170k km, ale vratil jsem seriovy vykon 206kw a auto i potom nema zadny problem s DSG.. takze za me je DSG proste jeden z nejlepsich na svete😊
A jak je to třeba s DSG u auta v koloně, který má traffic assist, samo se rozjíždí a brzdí a já vlastně nedělám vůbec nic. Tam spojka neklouže?
Tam ta spojka klze tiez, rozdiel je len ten ze rychlost vozidla neriadis ty plynovym pedalom, ale auto si davkuje plyn samo, na zaklade dat z radaru a kamery. Nejde ani tak o to, ci to ma traffic assist alebo nie, ide najma o tie pomale rychlosti, kedy sa spojky nemozu plne spojit a teda klzu.
ja to delam tak, ze travel assist v kolone vubec nepouzivam a kdyz se kolona rozjede tak 1-2 vterinky pockam a rozjedu se normalne s plynem a pak zase zastavim, je to mozna trochu narocnejsi na spotrebu v ty kolone ale porad lepsi nez si oddelavat spojku :)
@@matejvales3662 ja sa to snazim robit tiez tak, nastastie netravim v kolonach vela casu
Mám Passata B8 DG250. Kupoval jsem ho v roce 2020 jako dvouleté auto. Nájezd asi 90tis. Teď mám 160tis. Od začátku DSG cuká 1,2,3 stupních. Nikdo nedokázal říct proč. Spojky prý ok, tlaky v mechatronice ok. Prý je tam vymezovací podložka, která je někdy více vymačkaná někdy ne, a ta určuje hladkost přeřazení. Což je za mě blbost..
Klid, já to samé už od 120tis. Rozjezd na D z 0 škubnutí, při plném plynu 1,2,3 škubnutí. Při zpáteče jasný mechanický zvuk a škubání při přidávání plynu a pouštění. Je to prostě vlastnost. Mimochodem mám už 230tis. A pohoda jen olej každých 40tis.
Robi to aj po zahriati oleja? Ja mam na suchej problem s neparnymi stupnami, ked je studeny olej v mechatronike tak je ten problem ovela vyraznejsi, uzavrel som to ako problem ventilu spojky neparnych stupnov alebo hydraulickeho valca co ju spina. Niekedy nakratko pomoze adaptacia ale po case sa to zasa rozladi, necudo, problemy sposobene zelezom sa velmi sofverovo riesit nedaju.
To sa vola DSG trha to kope to. Ak toto chces riesit aby si mal radenie 1-2 alebo 2-3 hladke tak nove spojky, zotrvak/dvojhmota a nova mechatronika (tusim staci repas kde sa menia tesnenia a tie solenoidy). A vydrzi to tak 50-60tis vo vw/skoda aute.
Ak by si mal ten starsi model tak aj potomto zasahu by to trhalo lebo to stale robilo.
Este zvyklo pomoct doliat do prevodovky cca poldeci/deci oleja viac ako ma ist, z nejakeho dovodu to tej prevodovke vraj pomohlo.
Vyzkousel bych solenoidy spojek, olej a adaptaci. Solenoid je za 3,6 kus, dá se to udělat v domácích podmínkách
Neviem aku prevodovku som mal v Bmw E60.Bola automaicka a najazdil som na nej 220tis bez problemov.Asi treba kupovat BMW😀
Mne moj mechanik povedal, ze olej menit netreba. dozivotna... a ani nema ako. Spojka nema vypustaci ventil. Tak teda ako? Ma vypustaci alebo nie? Mam golf 2014 dsg 7. 250 000 km
Tazko sa triafa ale v golfe aj v pasate som v dsg menil olej kazdych 30tis.
Skusal som aj preplach no ziadny zazrak.
Mam dsg 250ku .240 t km .olej meneni pravidelne a zatiaľ bez 1 problému
Bohužel, už jsem měl tu zkušenost, kdy jsem na mém Supu, který jsem koupil ojetý ( 2.0 tdi 140 kw rv. 2018 cca 140k km najeto DQ381 ), musel po cca 7k km měnit jak dvouhmotu, tak spojky. Dvouhmota byla pokroucená a střed rádoby popálen, prej to nikdy neviděli v autorizáku. Auto mělo kulu, takže s tím asi někdo tahal nepěkné věci a nejezdil s tím jako člověk... Nevýhoda ojetin no, člověk nikdy neví, co koupí. Jinak auto řadilo těch 7k km velice krásně a pak začalo najednou za studena velice nepěkně kopat při podřazování pouze z 4 na 3. Oprava vyšla cca na 60 tisíc... Od té doby klid.
zlate ZF uz sem jich udelali moc a furt bezi nevidim duvod proc dsg misto klasickeho menice
Protože tam není prokluz měniče a má to menší spotřebu. Výrobně bude asi taky levnější.
Ale je pravda že keď ide človek plynulo radi rýchlo a presne to sa uznať musí mám S-Tronic ale neviem či to je sucha alebo mokrá
Já třeba mám robota ve svojí C4 GP a nemůžu si stěžovat. Teď jsem po 270 000 vyměnil spojku a rádi pořád krásně plynule.
VW Passat r.v.2016, 2.0 tdi 4x4 a dsg. Ani po 380 tisíc žiadna zmena. Všetko ok. Potom Mercedes 220 r.v.2019 4x4, hydromenič a už 260 tisic a žiadna zmena. Všetko ok. Pravidelný servis u oboch.
a čo parkovanie ? resp. zastaviť auto dať tam P nechať ho vysieť na prevodovke a až potom dať ručnú alebo nedať ju vobec, toto podla mna tiež nemusí robiť dobre či sa mýlim ?
Ta brzda se jmenuje parkovací z nějakého důvodu, nehledě na to, že při vypnutí klíčku se aktivuje automaticky.
@@stanislavpavlu738 áno veď jasné ale napr. ja to robím tak na passat b8 2017 zastavim dám N zatiahnem “rucnu” a az potom dám P a nie ze dam iba P necham auto vysieť na prevodovke a vypnem motor aby sa sama zatiahla parkovacia brzda. chápeš ako to myslím ?😀
@@MDry98dobre to robíš.
Spravne.@@MDry98
mam novu kiu sportage 1.6 benzin a DCT automat suchy 7 stupnovy. taham za tym prives z konom cca 1200kg. v normalnom rezime ta prevodovka radi uplne do blba ale v sportovom sa chova tak ako by som chcel. roztahuje prevody a nepodraduje. snad nieco vydrzi ;) samozrejme hill hold mam stale zapnuty aby to neklzalo spojku
Dobrý deň. Viete mi vysvetliť tú poslednú vetu? Ten asistent z kopca máte zapnutý aj pri jazde na rovine?
@@matejbajla1615 zdravim, asistent z kopca je nieco ine, ja hovorim o hill hold. ked uplne zastavite a pustite brzdu, auto sa same nebude pohybovat dopredu, az ked stlacite plynovy pedal. to je hill hold, sluzi to ako sistent rozjazdu v kopci ale ja to mam zapnute stale aby som setril spojku aj na rovnej ceste.
Za deset minut povidani se prakticky dozvite, co rikal chlapec uz na zacatku, ze byste meli v automaticke prevodovce vymenit olej v 60 tis. , nebo ve 100 tis. podle typu prevodovky. Zbytecne ztracenych 10 minut, bohuzel...
A čo multimódová prevodovka od renaultu, aj o tej by sa malo napísať.
Ahoj. Všude se řeší a dá dočíst jen o DQ200 a DQ250, případně sem tam něco o DQ381, ale co DL382? Mám ji v A4 2020 a moc spokojenej s ní teda nejsem. Podle mě je dvouspojková převodovka (realizace toho konceptu) jeden z nejhorších automatů vůbec. S hydroměničem v A6 biTDI, který mám pro porovnání, se to nedá srovnat :(
DSG je občas neplynulý a furt řadí 76 mezi cca 85-120km/h, protože se snaží držet otáčky dole kdykoliv to jde. Dejte nám hydroměniče!😅
DSG je fajn ale max do 130 tis km potom to ide dole vodou.
Tie prve mokre dsg 6 stupnove stale cukali od nova.
Potom prisli tie 7 stupnove mokre a tie boli uz prijemnnejsie.
Ale tiez cukali.
Teraz mam s tronic ten radil ako cukricek ked mal 120 tis teraz ma 170 a uz je to rovnake ako to bolo u dsg vo vw.
Za mna najlepsia prevodovka hola multitronick ako kazdi pindal ze leniva ale najluxusnejsia na jazdu.
Traz mam este stare audiny stouto prevodovkou a stale su uzasne. No mechanik mi stale tvrdi opravovat stronic/dsg je vzdy lacnejsie ako miltironic ci tipronic.
ja mám Golfa 7, kupoval som ho ako nové. teraz ma cez 200 000km a musím poklopať dsg funguje bezchybne.
Chlape, obdivuji tvoje znalosti. Ale to šeptání na konci věty, a to, že neotevíráš při mluvení ústa, to je něco děsného, a hlavně nevidím, že by ses snažil zlepšovat. Tobě to nerve uši, když si svůj projev pustíš ??
Ne, není to kritika. Jen říkám, že je možné, se zlepšit !
7:35 kdyz dam nohu z brzdy tak spojky nejsou uplne sepnute? ani u cvt multitronic treba? 😲😀ja myslel ze ano, a je to jako rezim plizeni v manualu :D kazdopadne u manualu se mi libi jako vyhoda popojizdeni v kolone na jakykoliv rychlostni stupen... 1 treba bude moc pomala, tak tam dam dvojku a bez plynu pojedu plynule treba neco nad 10 kmh... a ti prede mnou se rozjizdi a brzdy a ja je jen dojizdim a vzdaluji se mi ale jedu porad plynulou rychlosti, coz mi prijde pro bezpecnost provozu nejlepsi 🙂
Ahoj. Mam dsg DQ500 jazdim fakt sportovo. Momentalne mam 20000km na aute a chcem dat menit olej v prevodovke je to dobre ? Alebo je to zbytocne priskoro? Vopred vdaka. Mam rad tvoje videa si 1*
Já si myslím, že pokud ti to udělají dobře, tak nemůžeš udělat chybu.
Výmenou oleja nič nepokaziš
Bez problému si môžeš skrátiť výmenu ak to tvojej peňaženke velmi neuškodí a ty budeš mať lepší pocit, preco nie
20 000 je zbytočne málo, bez problémov znesie 60 000 km
Je pravda, ze PDK v Porsche som nejazdil, ale tá klasická vo volkswagenoch je hocičo len nie prevodovka, čo má dušu. Viac som sa v aute nenudil ako keď som keroval Seat s DSGčkom.
Na bežne jazdenie komfortne sa mi najviac páči hydromenic stará klasika radi super hladko a DSG mám teraz prvý krát v Audine novej a vôbec sa mi to nepáči keď jej človek naloží tak aj zasmrdi …. Toto som nikdy na hydromenicovej nemal a nemám a radi oveľa komfortnejšie a dsg rozmýšľa nad všetkým a robí kixy také že dovidenia 🤣
Je to skvelá prwvodovka. Akurát je na PIČU 😮. Pekelne rýchla prevodovka. Ano s motorom 1.0 tri valce 🤢
A čo také vyradovanie do neutralu za jazdy alebo režim plachtenia pri DSG?
Vyraďovanie do neutralu z akého dôvodu? Plachtenie som skúsil, vadilo mi že vtedy nedokážem brzdiť motorom takže som každých pár sekúnd musel stúpať na brzdu, za mňa zbytočnosť. Hrať sa na spotrebu? Koľko sa s tým ušetrí? Málo a brzdy takouto jazdou zoderiete skôr.
Pokial si dobre pamatam manual z Touranu kde bola 6st mokre spojky, tak to bolo vyslovne zakazane vratanie vlecenia vozidla viac ako par desiatok metrov.
@@ivansemanco6976 DQ381 vie aj plachtiť, -2019 Golf 4motion ešte pred tým než to tam dali továrensky naučila sa cez adaptáciu. a ušetriť sa tým dá celkom veľa..
@@MOUNTY100V Lenze medzi vyradenim do neutralu a plachtenim rozopnutim spojok je rozdiel podla mna, nezaregistroval som ze by bola navyse aj vyradila, opatovne pripojenie bolo okamzite. Navyse tych prevodoviek je viacero, toto co mas Ty je novsi model ako som mal a mam ja. Plachtenie je fajn, uzival som si to na pozicanom 2r Passate ale neznamena to, ze DQ250 alebo DQ200 je s tym v pohode.
@@ivansemanco6976 mám DQ 381. Rozprával som sa s človekom čo na DQ 500 /381 pracoval, plachtenie, resp. vyradenie do neutrálu je reálne to isté, prevodovka vždy podraďuje s medziplynom, takže nemali by tam byť problémy s radením. Dá sa ju naučiť plachtiť na N s adaptáciou. Po preradení z N na D/S ostávajú spojky nezopnuté, kým podľa logiky nedôjde k podradeniu, alebo pridaním plynu k zmene prevodového stupňa. Jeho odporúčanie je meniť oleje vo všetkých DSG po max 60 000 km a filter tiež nie je určený ako doživotný. Čo som sa ale čudoval, neodporúča meniť náplň v zadnom diferenciáli ( pri 4motion system Borg Warner), odvetrávanie je vraj vyriešené kvalitne, takže by nemalo dochádzať k rýchlemu znehodnoteniu náplne vlhkosťou.
Já rád z kopce vyrazuju na N (ještě to neumí plachtit samo, jako nejnovější auta). Škodí to nějak dsgcku?
Ak si dobre spominam tak v manuali od Touranu bolo napisane ze sa to nesmie, hrozi poskodenie prevodovky. Mozno strata mazania ked je hnana opacnym smerom od kolies, tazko povedat, ale bol tam zakaz co i len tahat auto na neutral viac ako par desiatok metrov.
pre DQ 381 a DQ 500 neškodí
Proč vyřazovat ? Když se nechá kvalt tak má auto okamžitou spotřebu 0,0 l/100km. Když vyřadíte, tak papá palivo aby motor vrčel na volnoběh. 🙂
@@mareklaca sice papa 0, ale brzdí. V mnoha případech je příjemnější a ekonomoctejsi nechat to zrychlovat gravitaci.
Nejvíc asi v nějakých serpentinach, kde za zatáčkou máš malou rychlost a sklon kopce je dostatečný, aby tě gravitace rychle rozjela. Ale se zařazenym stupněm ne.
@@Adam6224x plachtit môžeš s DSG.nastav si to na palubaku je to ikonka Volnobeh...
DSG a pekelne rychle???? Čo šňupeš??? Si hodne mimo.
Tie DSGcka vydrzia ale nevydrzia v nej ta blba mechatronika
Mam audi TT 2011 exclusive quattro najazd pri kupe 213tis teraz ma 222tis je tam DSG a podla toho co hovoris tak jej davam dost zabrat.. znamy mi hovoril ze ma urcite caka vymena mehcatroniky.. kupim novu original nakodovanu na moje auto.. vyjde na 1200eur :) niekedy ked stojim dlho na semafore hodim N alebo P je to chyba ?
Isiel som s AMG C63 w204 v tunelu dal som N a strielalo to z vyfuku :D ale ked pocujem co hovoris uz to robit nebudem :/
Good luck. Mechatroniku muzes kodovat treba pilnikem, nebo frezou :) Si to asi nech radsi udelat v dobrem servisu, ktery tem prevodovkam rozumi ;)
@@tomaskurfurst8967 to je pohode predavame originalne autodiely z nemecka pride nakodovana priamo na moje vin a to poputuje do Audi servisu 🤗🙏🏻
bože ten projev, fakt na to dokáže někdo koukat na celé?
Bože, to se nedá číst.
@@michalprochazka5238 Nechci vám do toho kecat, ale videa na YT se nečtou.
@@michalprochazka5238 A od kdy se videa čtou? Že vy umíte plynně hovořit brailovým písmem!?
@@jankrticka9634to je pruser ked niekto nerozumie sarkazmu
Dobrý den Davide, mám převodovku DQ500 ve VW Tiguan 2019, věc kterou dokola řeším a někdo mi zatím nedal jasnou odpověď je že když přijíždím k semaforum a skáče tam červená tak vyřadím do polohy N a stojím na brzdě, následně při rozjezdu jak skáče oranžová dávám zpět na D a rozjíždí se, můj názor je že je to pro převodovku lepší to tak dělat protože je tam prostě neutral a ne že stojím na D a mám jakoby jen rozpojene spojky. Tak mě zajímá jestli dělám dobře nebo je to zbytečné a naopak převodovku tím zatěžuji. Předem díky za odpověď. Petr
@@Bruhyn77 taky mne to zajima protoze to delam taky🤔😂
Robis to dobre je to pre prevodovku lepšie
V nějakém článku jsem četl, že naopak je to lepší nechat v D, samozřejmě pokud nestojíš na semaforu půl hodiny 😁