Jedna tady je. Pulzní napětí na začátku vodiče, měřím tvar pulzu. Na konci zase měřím tvar a zpoždění pulzu. Vodič se v pulzním režimu chová jako kondenzátor, takže pulz na výstupu nebude hranatý. A pokud je porušený zlomením, tak na konci pulzu bude zvonění kvůli špatnému vedení. Existují přímo přístroje, kde se zadá průřez a délka vodiče, připojí se a pak se na display zobrazí vzdálenost od kladného pólu (ale to se používá na letadlech a lokomotivách, čím delší je vodič, tím přesnější výsledek). Pokud je vodič porušený oxidací, tak bude pulz kulatý, ale nejde nijak zjistit kde k tomu došlo. Ale většinou na to jdu selským rozumem. Mrknu na svazek, najdu místo, kde je největší vzdálenost mezi příchytkama a na jedné straně bude chyba. Případně, hledám uchycení, které ten svazek nedrží pevně a může se v kanále pohybovat (celkově PQ platforma a ten jeden U držák na převodovce). U MQB bych viděl problémové místo mezi převodovkou a nosníkem, případně u ŘJ ten prudký ohyb senzorového a ovládacího svazku. K ODIS, řízené vyhledávání závad je fajn věc. Doslova průser je, že to nijak nezohledňuje poškození “krátké” kabeláže. Proto jsou na výstupu tyhle zmatky a zbytečně vyhozené statisíce. Dokonce to nezohledňuje špatnou montáž. Naposled jsem řešil T6.1 a chyba EGR - průtok příliš velký. Ve VW měnili EGR, turbo, vzducháč a DPF. Reálná chyba byla v montáži MAF do tělesa filtru. Těsnění… Zase ta gumička za korunu dvacet a zase stejný příběh o tom, jak opičák kdesi v tanzánii neumí usadit jednu gumičku. No výsledek, vyměnil jsem skříplou gumičku, vyčistil senzor od prachu, smontoval a řekl si o nemalou sumu za konečné a trvalé zmizení chyby. Jak říkám “utáhl šroubek - 1kč, věděl jaký - 999kč”
Rok do zadu som sa snažil ísť lahšou cestou a sklbit prácu ako diagnostik len doma a pracovat pre autorizák presne ten ktorý popisujete ŠKODA, po pol roku mi bolo jasné že tadialto cesta nevedie, po 9 mesiacoch som bol nútený dat výpoveď nakoľko som sa už nemohol pozerať na to že tam nešlo o opravu aut a pomoc zákaznikom s hoc akým problémom na aute, ale len o fakturáciu a mesačný zisk pre firmu. Presne aj mňa zarazilo že každá oprava sa riešila len postupom zadaným z ODISu a nič viac nič menej, po skončení testu cez ODIS sa hneď začalo meniť od kraja. Ked som sa snažil poukazat že to asi nieje jednoznačná istota v odhalení závady, bol som za moc chytrého. A to je len kvapka v mori čo všetko som videl čoho sú schopní zamestnanci autorizáku. Ďalšia vec to že zakaznikovi povedali že sa nemôžu na aute voziť nieje pravda (skušobná jazda), na toto majú nárok pracovnici servisu pokiaľ sa rieši neaka závada. Všetko je to o tom ako sa zaplatí zamestnanec a od toho zavisí aj jeho výkon + chuť do roboty. K tomu testu porušenej kabeláže vo zväzku: naposledy som si demontoval všetko čo mi bránilo vo výzore na kabeláž, vyhodnotil najkrytickejšie miesta (ohyb, horuce prostredie) a po časatiach som som si zväzok odizoloval a skúsil potiahnuť kábel, na 2 hom mieste bolo vymalované (pretrhnutie v poskodenom mieste), kábel pri meraní napätia rozdiel potenciálov mal ale pri vedení prúdu bol tak zoxidovaný že nebol schopný previezť prúd.
Jsem servisní technik, ale v jiném oboru. Nicméně jedno je asi všude stejné. 1) závada která se projevuje je dobrá závada. 2) pokud dokážeš zjistit kde je závada máš na 90% vyhráno.
Obdivuji všechny, kteří se touto problematikou zaobírají a nepostupují metodou vyměnkářství / pokus omyl. To si ještě takhle představte, kdyby vlastně byla provedena GO motoru a závada pak pořád vyskakovala jelikož by se dosti pravděpodobně původní svazek zachoval. To by bylo z pohledu majitele na sebevraždu.
Záleží to na člověku.Záruka platí i na opravy.Já jako majitel,bych chtěl znát skutečnou příčinu problému,ale jsou lidi,které to buď nezajímá nebo jsou nivně důvěřivý a za to pak tvrdě platí.Nemusím tomu 100%rozumět,ale člověk má intuici a ta ti řekne už po jednání a vystupování oprávněných lidí jak to bude celé probíhat😉
Před lety jsem dělal v autorizáku, ODIS je super pro lidi bez praxe, nebo méně zkušené, ale není všespásný. Člověk s ním dokáže mnoho, ale často jsem se setkal s tím, že jsem potřeboval VCDS, nebo jiný program umožňující nahrávání záznamů za jízdy. Ty sice odis umí, ale také je automaticky vyhodnocuje a rovnou vyplivne výsledek, což není vždy žádoucí, proto jsem si koupil obyčejný ELM327 modul, zaplatil mobilní apku a vesele jsem nahrával. Díky diagnostice za pár stovek jsem našel i závady, co odis nedokázal. Navíc tu byl další problém, tím byla jediná funkční diagnostická hlava pro celou dílnu, takže i vypalování DPF ochromilo celý autoservis. Naštěstí jsem neměl problém dělat jízdní testy, taky se mi podařilo přesvědčit majitele k nákupu dalších VCI, takže pak i práce probíhala více v klidu.
to muselo být vidět i na Vagu v live datech že jim to tam lítá ,to snad není možné 🤔,cena v pohodě,když dnes firma učtuje za člověka u míchačky 500kč/hod bez dph,tak si říkám že je to ještě levné,perfektní video více takových👍👍
Přesně to samé jsem řešil na Crafteru, na vagu šlo vidět, jak teplota sporadicky skáče z cca 90° na nějakých 130°, hodinka času a 2 o sebe prodřené kabely nalezeny.. těžko se mě věří, v takový postup autorizáku..
Jak poznat kde je poškozený "vodič" ve svazku? To mě naučil Renault kde bez vnější příčiny shnijou kabely uvnitř pod izolací. Jednoduché chytneš na obou koncích a zataháš, když je gumovej zatáhneš víc, co vytáhneš odměříš na svazku a je hotovo. Další možnost, pustíš si do kablu 12v a změříš indukční zkoušečkou (na Aliexpress do 400,-)kde je přerušený, ale to je moc práce.
Ahoj , měl jsem problem s vw t6, za 4 roky to nedali, spíš se podívejte kolik ty mechaniky platí, jako zákazník zaplatím 2 tisíce za hodinu a ten mechanik nedostane 1 tis/ za hodinu. takže přímá uměra dobrý lidi v autorizovaném servisu /koncernu/ nejsou. jinak super video.
Vlastní zkušenost. Odešel alternátor(to nidko nevěděl že byl problém s ním), alternátor/motor si pomáhal vyššíma otáčkama. Ve škodovce, hm, nechte to tady, máte nějaké kilometry změříme Vám komprese. Ok, za 3 hodiny telefon, špatné zprávy, máte malou kompresi na 3 válci. Tak tam přijedeme a sáho dlouhé vysvětlování, že vyšší volnoběh je kvůli malé kompresi, kdy si motor pomahá vyššíma otáčkama. Ten motor je hotovej, heleďte buď si sežentě jinej nebo tady máme polomotor za 120 000 ale že sem jezdíte, tak by jst to měl za 80 000. Nedalo mi to, moc dobře vím, jak jezdí auto se špatnou kompresí, jak se chová motor a jak se to prejevuje. Vznikla hádka. Tak odnich odjížím a v půli cesty motor sebou jakoby škubne a v tahu "vynechává". Objednám so do jednoho motor centra, kde zjistili. Nejprve ty komprese, škodovka naměřila od 1 do 4 válce, 10,5 - 11,4 - 7,5 - 14,5. V motor centru 13,5 - 13,5 - 13 - 13,5. Jenže nám ten šikula ze škodovky vrátil zpět svíčky s vymačkanýma podložkama. Ano, ten problém při kterém prvním generacím TSI praskaly písty. Takže svíčka již nebyla dotažena 22Nm jak má ale víc, a svíčka měla špatnou polohu vůči ventilům, kde se následně upálila a naštěstí vyletla ven(to bylo to škubnutí, vynechávání po cestě zpět ze škodovky). Po zjistění pravých hodnot kompresí a proč motor cuká + vyřešený problém s altíkem a vyššíma otáčkama na volnoběh, jsem jel nasraný zpět do škodovky. Tam mi řekli, že špatná svíčka patří do špatného motoru. V motor centru mi řekli, že se píst nepropálí hned ale do 30k km. Takže když bych dal na servis Škoda Verold Benešov, tak motor opravdu zničím. Když jsem jim řekl příčinu problému, tak si stáli za svým ...blablabla, nakonec to dopadlo tak, že mám zákaz do Benešovské pobočky. Takže odbornící na svém místě. Škoda Mladá Boleslav to vyřešila "interně" ale v emailu mi napsali, že mi bohužel nemůžou nic říct. Takže se rozhoduje o mém autu ale nesmím nic vědět. Motor jezdí krásně dál, je to už 80 000km zpět a my máme na našem 1.2TSI 63kw krásných 463400km
Odpovím Vám. Odpovím oba konce vodiče. Pustím z jedné strany do vodiče 230V. A pak bezkontaktní zkouseckou objemu kabel. Tam kde je přerušený přestane signalizovat napětí..
Zdravím. Já narážím na stejný problém. Jezdí ke mě vozidla ve stavu že si s tím nikdo neví rady. Od zákazníků se dozvídám absurdní částky za opravy. Které nikam nevedly. Já jim to pak opravím za zlomek ceny předchozích oprav a připadám si jak blbec..
Poškozený kábl hledám nejprve očima, řada příčin jen vidět i na "protikusu" (otřená hranka). Jinak +- 2 cm to lze odhalit generátorem signálu a sondou (pokud svazek odpojíš na obou stranách).
Zdravím. Mě pouze stačilo ve značkovém servisu,když my přestalo fungovat start-stop. V servise jen řekli,že to je softwarova chyba a čeká se na aktualizaci. Takže se zaplatilo za nic. Kde byla chyba? Slabě nabitá baterie. Ale to oni bohužel nevěděli.
klobúk dole dnes nájsť dobrého diagnostika je umenie. tiež som riešil podobný problem na svojom aute ale našiel som diagnostika a ten ma nasmeroval podla logovania. V servise mi chceli DPF vymeniť a turbo a pod... nakoniec stačilo vymeniť intercoler integrovany v hlave. Motor tiež EA288
3:50 - to je celý problém, oni totiž pořád v autorizáku říkají, že s tím nemají čas přece jezdit hodinu někde po dálnici, a řeší přesně jen to, co jim ukáže diagnostika :( jenže lidí, kteříí se tomu věnují jako ty, je jako šafránu, přesně jak si řekl na úvod videa ... je to smutný, že v dnešní přetechnizované době není běžný takovýto přístup :(
Něco podobného se mi stalo s lambda sondou a jejím vyhřívacím obvodu. Diagnostika ukazovala kod na lambdu a v konektoru napětí bylo pro výhřev tak se dala nová. Chvíli byl klid ale po cca 100km znovu to samé. Znovu proběhlo měření na konektoru lambdy a už tam nebylo a pojistka v pořádku. Pak jsem si všimnul uvolněné kabeláže na bloku motoru a prodřený vodič.. Nechcete udělat speciál pro lambda sondy? Její správná funkce a kontrola? Na druhém autě byl problém s lambdou diag ukazovala zadní, ale nakonec se ukázalo že nejde přední :D
Nejsem automechanik, proto bych si s tím po tak skvělé práci FCD servisu věděl rady. Odpojit oba vodiče na obou koncích a změřit je jednotlivě a pak zapojené do série. Čtyřvodičovým miliohmetrem. Automechanici teď vůbec nebudou vědět co to je....protože takový přístroj nejspíš neviděli. V FCD určitě vědí a nejspíš mají. Chyba může být v lisování konektoru, vodiči i prasáckém nastavení krátkého vodiče ve výrobě svazků. Jehlou změřit na konektoru i za ním na vodiči. Tohle jednoznačně odhalí závadu. Pokud nebude v lisování, pak bych oba vodiče zatížil proudem podle průřezu asi tak 10A, aby se ohřál a měřil termokamerou celý svazek. Pokud bude vadný vodič a bude uvnitř svazku, bude trvat delší dobu ohřev, nebo se možná nepodaří měření termokamerou. Zase je to výhra, protože vnitřní vodič se po původním může povést protáhnout.
@@petermurcek8973 Slovenštině dost rozumím, ale nevím co je neonka ? Dva významy, které bych si vybavil jako nočního broučka a stroboskop na předstih to určitě nejsou.🤔
@@petermurcek8973 Jako žárovková zkoušečka ? O tom jsem ani neuvažoval. Tak to by stačilo na starý auta a jednoduchou nenáročnou kabeláž. Tady může být změna odporu třeba v rozpětí 0,5 - 5 Ohmů navíc při ohřátí, kdy kabel změkne, při otřesech, nebo kombinaci obojího. Uváděli, že se to děje na dálnici po určité době jízdy. To se žárovkovou zkoušečkou nenajde. Miliohmetr třeba naměří na jednom vodiči 0,05 Ohmu, na druhém 2,3285 Ohmu a hned vím, který z nich je vadný. Když vibruje karosérie za jizdy, bude změna větší, ale to se nepodaří na místě nasimulovat a ani to neni v tomto případě potřeba.
Rozbalil bych svazek někde na dobře přístupném místě a pomocí multimetru nastaveným na test kontinuity, bych se v tomto místě na kabel napíchl a druhým koncem na straně snímače a pak jednotky. Lokalizoval bych tak, v jaké části to je přerušený. Pokud jde o nějaké takové občasné výpadky, tak bych zkusil kabel připojit do zkratu na napájecí zdroj o nějakém rozumném napětí s omezením proudu a po nějaké době bych projel kabelový svazek termokamerou, mohlo by to v tom místě více hřát 🙂
Tiež som mal podobný problém na identickom aute. Problém bol s výhrevom zadnej lambda sondy. V autorizáku pomenili všetko od lambda sond až po riadiacu jednotku motora. Opravy za 2500e nepomohli. Nakoniec to prišlo za mnou cez môjho kamaráta do autorizáku Renault kde robím mechanika a boli chybné piny na kabeláži RJ motora. Objednal som piny zo škodovky vymenil a auto jazdi doteraz. Oprava za 250e. Autorizák nemusí byť zlá voľba ale treba tam mať svojeho mechanika ktorý rozmýšľa a postará aby bola oprava urobená. Servisný Technik Vám auto neopraví.
To je bohužel tak, kdyz o technice nerozhodují technici. Nemotivovaní mechanici jsou jen špička ledovce toho problému. Na druhou stranu jak dlouho člověk hledá slušný neautorizovaný servis, kde nedopadnete jeste hůř? Stejně se musí hledat i ten autorizovaný, kde majitel chápe, že nejcennější je kvalitni technický personál a ne tlučhubové...
To je ještě dobrý já mám 2roky a 3mesice starého transita od nového žere ojel,vodu a pokaždé když prší nebo ho umeju skáče milion chyb protože do zásuvky svazku parádně teče po kabelech voda. A vyjádření Fordu-hlídejte to a uvidíte. Po dešti vypadává za jízdy servo,jede na 3valce, nejde asistent rozjezdu do kopce, parkovací čidla a nebo rovnou skočí do nouzaku 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂Takže myslím že Ford je další top servis hned po skodovce
naprosto super video. jsem rád, že stále ještě existujou normální lidi. na ten kabelovej svazek se dá použít bezkontaktní zkoušečka na 220v. odpojíš čidlo a řj, na pin prostě přivedeš fázi a ono ti to ukáže, kde je to přerušený. před tím bych vzal laboratorní zdroj a pustil do toho na začátku a na konci toho vodiče maximální proud. v nejslabším místě to přehoří. ale úplně nejjednodušší je to prostě odštípat a natáhnout ty dráty nový.
Odstřihnu drátky ze svazku a natáhnu vedle nový, kdo se s tím má rozbalovat 😂 Je hezké, když je závada na korunové položce a oni už by šrotovali celý auto
Najčastejšie problémi u osobných aut sú priamo piny a zalisovanie vodiča káblov o pin . U káblov a konektorov ktoré sú v sponej časti vozidla - kde môže prísť ku kontaktu s vodou prichádza ku korozii samotných spojov vodič - pin tym pádom diagnostické pristorej môžu diagnostikovať -ukazovať rôzne chyby chybové hlásenia snímačov .
Dnešní auta jsou plné elektroniky a jak se říká elektronika je nauka o kontaktech. Takže když elektronika přestává fungovat, hledat na konektorech, kontaktech a kabelech. Lihový sprej a hadr občas vyřeší víc než autorizovaný servis.
No to je všeobecný trend, spoľahnúť sa na chytré prístroje a prestať používať modzogáň. Ešte sa obávam, že aj ja sa ešte dožijem času, že prídem do servisu, že mi zle stierajú stierače a odporučia mi kúpu nového auta, lebo na tento typ sa už stierače nevyrábajú.
Parada ako vravíš pýtať si peniaze za znalosti ktore máš a nie za ktoré nemáš 👍 mne len v skodovke davali aktualizaciu do radia a prestala ist neorigo kamera a nevedeli to spraviť a ja s pomocou známeho cez vcds za 5min tak ako vravíš autorizak ani za nič držím palce v praci🤘
takze pri hocijakej oprave v autorizaku resetuju kodovania jednotiek? aby si si dokupil tie funkcionality, a nie si ich svojpomocne "zadarmo" dorobil..
zdar panstvo..presne vam napisem kde je problem...setrenie materialu..kable ako nite a ked to zalisuju..tak to v podstate znicia..je len otazka malo casu a su probl..stare auta take nieco nemali..a ked tak po 15r..treba setrit..a tam sa najviac zaraba..mne 4r nevedeli prist na to a diagnostikovat kod 01366 na audi.....nechcem nove auto ani vidiet.
Nějaký přesnější reflektometr, podobný, co se používá při hledání přerušení u strukturované kabeláže. Ten se zkalibrovat na rozpletené kabeláži např. z vrakoviště a doufat, že materiál a průřez použitých vodičů bude stejný nebo podobný.
Existuje "vyhladávač prerušeného vodiča" pozostávajúci z vysielača a príjmača. Do kábla je vysielaný signál o určitej frekvencii a príjmačom sa detekuje signál po trase, kde signál vypadne, je pravdepodobne vodič prerušený. Prípadne hodiť na osciloskop, a zväzok postupne rukou po kúskoch stláčať alebo ohýbať, triasť a hladať miesto kde nastáva výpadok. Ak nieje osciloskop, môže byť aj bzučiak alebo žiarovková skúšačka. Keďže sa to deje pri najčastejšie pri prevádzkovej teplote, ako prvé by som skontroloval konektory a piny na oboch koncoch vedenia, unavený kontakt, kedy nedokonalý prechod trpí najme pri zmene teploty a roztažiteľnosti materiálov. Ale ako tu bolo spomenuté, najjednoduchšie riešenie je obyčajný bypass zvázku a čidlo prepojiť novým vodičom popri vadnom zvazku. To len moja teória a názor. Inak súhlasím že diagnostika a diagnostika nieje to isté a vo vačšine prípadov vedomosti technikov nesiahajú ďalej ako len po prečítanie pamäti závad.
Uzasne ze jeste existuji lide kteri pouzivaji mozek a nepotrebuji postupovat dle sablon pro ne pripravenych jinymi. Ja ziju v Australii a mam dve Oktavie. Tady by autoelektrikar nehledal misto kde ma drat problem. Namisto toho by originalni drat ustrihnul na obou stranach a natahl by novy drat paralerne se svazkem.
ano, taky to je jedine nejcistejsi reseni (po vymene celého svazku..) nez rozmotavat celou kabelaz a hledat misto preruseni - kterou tím akorát poškodím..
Že někdo zaplatí v autorizáku za neschopné servisní mechaniky desítky tisíc korun ještě není důvod účtovat za odhalení jednoho poškozeného drátku šílených 6000 Kč.Chybný postup autorizáku je nezávislý na správném postupu jiného mechanika.Dokonce chybný postup autorizáku jinému mechanikovi už napověděl, jaké příčiny může vyloučit. Tedy stručně řečeno: Za odhalení přerušeného drátku účtovat 6000 Kč je špatně, nic neodhalit a účtovat desítky tisíc je ještě horší. Za 6000 Kč mi vymění (bez materiálu) tady na Kolišti rozvody vč. vodní pumpy. A ještě doplnění: Mám za to, že pokud servis provede chybnou diagnostiku a vymění drahý díl, který závadu neodstraní, pak není důvod, aby zákazník takový zbytečně vyměněný díl platil - v nejhorším případě nechť servis díl opět vyjme a uvede vozidlo do původního stavu, neb neúčelná NEoprava montáží drahého dílu není v příčinné souvislosti se závadou vůbec. Skutečně by se pak mohlo stát, že by majitel uhradil generální opravu motoru za kupříkladu 100 000 Kč a závada by se projevovala dále, neb neodhalený přerušený vodič to neopravilo - to nedává smysl. Jsem si jist, že pokud by situaci posuzoval nezávislý soud, pak by autorizovaný servis ve sporu podlehl.
Pane, Vy jste teoretik. I když máte vlastně pravdu. Kolikrát jste v takové situaci byl a kolikrát jste takový spor hrál a vyhrál ? A hlavně za jak dlouho ? Mám za sebou 1 úspěšný soud s pojišťovnou pred 10 lety za 12 tis. Kč, který se po 6 letech a 2 stání vyšplhal na 80 tis. Kč. Od té doby mám další asi 4 škody ošizen pojišťovnami. Znalci a advokáti se nechtějí zabývat nízkými desetitisíci korun. Advokát co mi vyhrál soud mi v druhém případě 4 měsíce řešil smlouvu o narovnání, kterou úspěšně dotáhl. Nic za to už nechtěl zaplatit a podobným náhradám škod se vyhýbá. U servisu je prokázání zavinění složitější, protože ty neschopné servisy jsou na straně zákazníka a konají pro něj dobro. Teď se pochlubte Vy.
@@tomasj9967 Nemůžete ode mne očekávat, že budu zde na veřejném fóru prezentovat své soudní spory. Pokud máte od začátku dobře nastavený obsah zakázkového listu, z kterého jasně plyne, jak se závada projevuje a že žádáte její odstranění, je tam cenový limit a servis provede výměnu dílu zcela mimo příčinnou souvislost se závadou,která se i nadále projevuje,máte dobré karty.Ale přiznávám,soudy se mnohdy táhnou.Účelné je často kvalitní právní rozbor,kdy se servis dohodne raději mimosoudně.Sám mám ale tu výhodu,že si mnoho oprav dokážu provést odborně sám,je to mé hobby a zároveň se dokážu v drtivé většině zastupovat i kvalifikovaně před soudem.Daná problematika je judikatorně řešena ve prospěch zákazníka - viz kupř zde: justice.cz/documents/15129/2509422/47+Co+40_2018+anonym.pdf/77689f87-3d1e-4856-be8e-0a86f22a7014
@@dani34elkuba51Odkaz mi sice nefungoval, ale rozsudek jsem našel. Tak to je krásný, zaplatit 250 tis. Kč za zbytečné opravy a nájem náhradního vozidla. Ve výsledku neprověřit řetěz, tak to je mazec. Skoro bych řekl, že i jako laik bych se na něj aspoň podíval. Nevim, jestli jde zde diskutovat skrytě. Někdy bych to taky ocenil.
Skus zmerat pri odpojenom snimaci odpor medzi pinmi na konektore zvazku, ktore zodpovedaju snimacu. Pripadne prepipat medzi susednymi, ak je tam niekde porusena izolacia a dotykaju sa, nameras tam nejaky odpor. Z toho odpora sa da potom priblizne urcit v akej vzdialenosti od pinov sa ten skrat nachadza, pretoze vies prierez vodica, material a jeho merny odpor. Inou moznostou je potom pouzit VNA, miesto snimaca pripojit 50R terminator a zmerat impedanciu. Bude ina ako 50R a z toho sa da urcit vzdialenost skratu. Ale toto co popisujes bude teplotne zavisle. Zameral by som sa na nieco, co sa po cca 30 minutach moze zahriat a vplyvom teploty zmenit rozmery takze sa zacne stracat kontakt. Ak by to bol cist skrat, zacne to od nastartovania. Zvyknem riesit black magic woodo ako HW developer a ak je to teplotne zavisle, siaham po teplovzduske alebo chladiacom spreji a nahrievam/ochladzujem to, co si myslim, zeby mohol byt problem. V tomto pripade by som skusil teplovzduskou najprv nahriat postupne oba konektory, ci nahodou nieje nejaky prasknuty co okom nevidiet a prejavi sa, az ked sa zohreje.
Člověk jen žasne, co sedí na centrále technického oddělení Škodovky za lidi ? Znovu vyměnit snímače, to nemůžou snad ani myslet vážně. ,,
Рік тому
V autorizáku VAG se nesmí projíždět auta? My v Citroenu to asi máme jinak, ale na systém snižování emisí NOX by vám nepomohla ani jedna metoda. Kolega má na zemi asi 10 nádrží a snaží se vše proměřovat aby znal důvod proč. Už v to zabil xxx hodin svého času který mu nikdo nezaplatí a stále asi nic. Sám výrobce neví :D A jak to čtu ve skupině automechanici tak všichni mimo autorizák to resetují, prý stejně brzo odejde motor. Což si nedokážu představit jak to prezentují zákazníkovi.
Takto z videa to zní hezky, jenže závada cidla teploty vody vůbec v diagnostice vidět být nemusela a mohla být z počátku mnohem více sporadická, třeba pouze 1x měsíčně. .. Výměnou rozvodů a vodní pumpy u tohoto motoru určitě peníze nevyhodíte.. Mimochodem: OBD diagnostika stoji 100 Kč, čidlo teploty stoji 200 Kč multimetr to samé a závadu jsem schopen diagnostikovat a vyřešit během 3 hodin i v garáži. Řešit jak je složité rozmotat kabeláž mi přijde uplně mimo mísu, takové závady se řeší výměnou celeho vadného vodiče a vedenim kolem původního svazku...
nuz je to tak... ODIS nemera az tak vela veci a maju na tie veci osekane tabulky ze ak nieco tak vymen toto a ked nieco ine tak sa kludne moze stat ze je nariadena "vymena motora"... preto moze vela pomoct zobrat auto garaznikovi co opravuje VW grupu a pozna ovela viac neduhy tych motorov a pracuje napr. s VCDS a nie ODIS...
Najlepšie je keď auto haluzi za jazdy dôjdeš do servisu a diagnostika nič neukáže a auto sa rozhodne pri mechanikovy že bude fungovať odídeš zo servisu a na druhý deň ráno repete 😅
Říkáte to naprosto špatně a udělal bych na to zákon...........diagnostiku a zjištění závady by měl každý dobrý servis udělat zadarmo !!!! Všichni v servisech akorát odíráte lidi o peníze a ve finále výsledek nikam nevede ! Zaplatil bych až za vyřešení závady !!!! Nebavíme se o tom, že nakoupíte autodíly za velké slevy a zákazníkům to účtujete v plné výši ! Nechci házet ani já všechny do jednoho pytle, ale zlodějna v těchto servisech všeobecně jenom kvete !
V niecom mate urcite pravdu ale ja ako servisak s tym hladanim zavady stratim znacny cas ktory treba zaplatit samozrejme ak je zavada zistena spravne a aj spravne odstranenie tej zavady, druha stranka veci je ze ak sa zakaznik zdraha platit za diagnostikovanie tak potom nech taky zakaznik pride do servisu a nech si povie sam konkretne co chce opravit popripade vymenit hold tolko k Vasemu nazoru
@@petertirinda2551 No ale to vždy dělají kolegáčku. Chce vyměnit olej tak se mění olej, auto cuká tak se opravuje cukání a propo diagnositka pomáhá tobě odhalit závadu to že to bez ní neumíš není problém zákazníka. Něco jiného je pokud chce závadu jen zjistit a nacenit pak se toto účtuje víme? 😉 Nebo diagnostikujete i např. přezutí výměnu oleje nebo žárovky? To snad nene....🤣🤣🤣🤣🤣
Mě nevadí udělat video o tom,jak ukázat šikovnost a selský rozum při hledaní závady. Ale trochu mi vadí házet špínu na mechaniky z autorizovaného servisu jen proto, aby se tímto zalíbil u lidí, kteří s autorizovaným servisem neměli dobrou zkušenost a tak si zvýšit sledovanost a namastit si kapsu. Ja bych take mohl udělat video o tom, jaké nekřesťanské peníze si účtovali neautorizované servisy,nebo jaké kutilství dokázali lidem na jejich autech udělat. Vždy záleží na lidech, tudíž na jednotlivci. Je spoustu šikovných mechaniků v autorizovaném servisu i v neautorizovanem a naopak. Ale honit si tady triko a špinit ostatní, to nevystihuje Vaši šikovnost, ale vyčůranost.
Dobrý den, děkujeme Vám za reakci. Měl by jste si pustit video ještě jednou a pozorněji poslouchat. Za 1. jsme zmínily že nechceme házet špínu na jednotlivé mechaniky, za 2. jsme se ohradili vůči systému ve kterém zaměstnanci pracují a i kdyby byli sebelepší mechanici systém je nepodpoří a za 3. si nemastíme kapsy, protože se neživíme opravami ani diagnostikou. Naše firma vytváří školení pro ostatní servisy, tak aby pracovali efektivněji. Toť na vysvětlenou. :))
Můžete mě prosím sdělit, kde se nachází autoservis, který přistupuje k opravám tak, jak by podle Vás měl ? Nejlépe na jižní Moravě. Já takový neznám. Většinou jde o arogantní podvodníky a prolhané zloděje.
@@FCD_Garage_cz Děkuji. Dobrý a poctivý automechanik, který Vám na rovinu řekne, co je potřeba, na čem nešetřit a kam naopak zbytečně nesypat peníze a provede dobře opravu je nad zlato. vyzkouším a zdravím. 🖐
Upozorňuji ze majitel zaplatil v autorizovaným servisu desítky tisíc za výměny dílu, které nevedlo k opravě, mě zaplatil 6000 za zjištění příčiny a samozřejmě jsem mu závadu i odstranil, ale to by jste se dozvěděl v pokračování které je na portále FCD :)
Děláte v tom trošku bordel, z lidi blbce a autorizaku peklo. Chapu youtube dobra reklama... Ja jsem se svým autorizakem spokojeny. A rozhodne tam nediagnostikuji vadu jen tak v garazi bez projizdky. Jednou jsem s technikem zavadu resil primo pri projizdce a pri kazdem i obycejnem pravidelnem servisu auto projížděli...
Problematika některých autorizovaných servisů, kde je to předražená bída je všeobecně známá, ale těmhle zbytečným a namachrovaným kecům se vysměje každej elektrotechnik. Co jsi na tom dělal tolik hodin? Jsou tři možnosti, buď se mění celý svazek v závislosti na stáří a ceně vozidla. Což je u tohoto vozidla vzhledem ke spolehlivosti a případnému prodeji vozidla víc než žádoucí.
6000? Docela masakr za diagnostiku. Kvalitní garážník by sice nejdřív vyměnil čidlo, ale hned další věc by kontroloval kabel. Možná by to vyšlo na 4000.
Ano je to ranec, ale rozhodně je to prd proti tomu co už zákazník nejspíš zaplatil a co ještě platit měl. Na druhou stranu, závada je pryč a zákazník má funkční auto a ve značkovém servise jistě nechál násobek toho co u FCD garáže.
6000,- ti připadá hodně za diagnostiku? V autorizáku jenom když přijde manták a vyčte ti chybové kódy tak tam seš za 1500,- jen to hvízdne a má to na 15 minut ani ne. Tady borec dělá pokročilou diagnostiku se simulačními pomůckami, které samozřejmě nejsou levné aby vyloučil chybovost jednotlivých komponentů. Samo, že to není práce na hodinu ale práce na dopoledne. A hlavně jak by borec zkontroloval kabel, když by něměl pomůcky pomocí kterých by nasimuloval přímé připojení do ŘJ, možná tak pohledově v částech, které by vizuálně viděl, ale pokud by byl kabel přerušený/narušený někde ve svazku, tak bez šance. A seš zase ve fázi, kdy se rozhoduješ mezi vadou v ŘJ nebo svazkem 50/50...
Zdar, tvoja otazka vo videu je ako odhalit prerušený vodič v káblovom zvezku celkom dobrýprístroj ktorý používam je CABLE TRACKER na trhu niekolko druhov a výrobcov, celkom to pomože hladať prerušené vodičev neprístupných miestach alebo tam kde je obtiažne demontovat kabeláž vela krát pomohlo urýclilo hladat príčinu závady, no keď už ani toto nepomože tak jedine zaťažiť vodiče prúdom trebars aj s baterky a dvomi H7 žiarovkami ak sa tam nachadza par vlasočníc a oxidacia čo ešte čiastočne vedie male množstvo prudu tak pri tej záťaži sa to prejaví. Odkaz na ten pristroj : www.fruugo.sk/automobilovy-drot-skrat-otvoreny-vyhladavac-obvodu-detektor-kablov-tester-tracer-em415pro-scanner-diagnosticky-nastroj-pre-lod/p-116278755-244213345?language=sk&ac=KelkooCSS&asc=pmax&gclid=Cj0KCQjwgLOiBhC7ARIsAIeetVCHMPey8ZqIoA2XBNMYU4jntQYKKmuefd1SFvhQgNN0y9vAgQ210_UaAggbEALw_wcB
Tohle je dobrá práce a evidentně vede k úspěchu, tady nemám jedinný problém těmto frajerům zaplatit za kus dobré a úspěšné práce !!
Jedna tady je. Pulzní napětí na začátku vodiče, měřím tvar pulzu. Na konci zase měřím tvar a zpoždění pulzu. Vodič se v pulzním režimu chová jako kondenzátor, takže pulz na výstupu nebude hranatý. A pokud je porušený zlomením, tak na konci pulzu bude zvonění kvůli špatnému vedení. Existují přímo přístroje, kde se zadá průřez a délka vodiče, připojí se a pak se na display zobrazí vzdálenost od kladného pólu (ale to se používá na letadlech a lokomotivách, čím delší je vodič, tím přesnější výsledek). Pokud je vodič porušený oxidací, tak bude pulz kulatý, ale nejde nijak zjistit kde k tomu došlo. Ale většinou na to jdu selským rozumem. Mrknu na svazek, najdu místo, kde je největší vzdálenost mezi příchytkama a na jedné straně bude chyba. Případně, hledám uchycení, které ten svazek nedrží pevně a může se v kanále pohybovat (celkově PQ platforma a ten jeden U držák na převodovce). U MQB bych viděl problémové místo mezi převodovkou a nosníkem, případně u ŘJ ten prudký ohyb senzorového a ovládacího svazku. K ODIS, řízené vyhledávání závad je fajn věc. Doslova průser je, že to nijak nezohledňuje poškození “krátké” kabeláže. Proto jsou na výstupu tyhle zmatky a zbytečně vyhozené statisíce. Dokonce to nezohledňuje špatnou montáž. Naposled jsem řešil T6.1 a chyba EGR - průtok příliš velký. Ve VW měnili EGR, turbo, vzducháč a DPF. Reálná chyba byla v montáži MAF do tělesa filtru. Těsnění… Zase ta gumička za korunu dvacet a zase stejný příběh o tom, jak opičák kdesi v tanzánii neumí usadit jednu gumičku. No výsledek, vyměnil jsem skříplou gumičku, vyčistil senzor od prachu, smontoval a řekl si o nemalou sumu za konečné a trvalé zmizení chyby. Jak říkám “utáhl šroubek - 1kč, věděl jaký - 999kč”
Rok do zadu som sa snažil ísť lahšou cestou a sklbit prácu ako diagnostik len doma a pracovat pre autorizák presne ten ktorý popisujete ŠKODA, po pol roku mi bolo jasné že tadialto cesta nevedie, po 9 mesiacoch som bol nútený dat výpoveď nakoľko som sa už nemohol pozerať na to že tam nešlo o opravu aut a pomoc zákaznikom s hoc akým problémom na aute, ale len o fakturáciu a mesačný zisk pre firmu. Presne aj mňa zarazilo že každá oprava sa riešila len postupom zadaným z ODISu a nič viac nič menej, po skončení testu cez ODIS sa hneď začalo meniť od kraja. Ked som sa snažil poukazat že to asi nieje jednoznačná istota v odhalení závady, bol som za moc chytrého. A to je len kvapka v mori čo všetko som videl čoho sú schopní zamestnanci autorizáku. Ďalšia vec to že zakaznikovi povedali že sa nemôžu na aute voziť nieje pravda (skušobná jazda), na toto majú nárok pracovnici servisu pokiaľ sa rieši neaka závada. Všetko je to o tom ako sa zaplatí zamestnanec a od toho zavisí aj jeho výkon + chuť do roboty. K tomu testu porušenej kabeláže vo zväzku: naposledy som si demontoval všetko čo mi bránilo vo výzore na kabeláž, vyhodnotil najkrytickejšie miesta (ohyb, horuce prostredie) a po časatiach som som si zväzok odizoloval a skúsil potiahnuť kábel, na 2 hom mieste bolo vymalované (pretrhnutie v poskodenom mieste), kábel pri meraní napätia rozdiel potenciálov mal ale pri vedení prúdu bol tak zoxidovaný že nebol schopný previezť prúd.
Jsem servisní technik, ale v jiném oboru. Nicméně jedno je asi všude stejné. 1) závada která se projevuje je dobrá závada. 2) pokud dokážeš zjistit kde je závada máš na 90% vyhráno.
Obdivuji všechny, kteří se touto problematikou zaobírají a nepostupují metodou vyměnkářství / pokus omyl.
To si ještě takhle představte, kdyby vlastně byla provedena GO motoru a závada pak pořád vyskakovala jelikož by se dosti pravděpodobně původní svazek zachoval. To by bylo z pohledu majitele na sebevraždu.
Záleží to na člověku.Záruka platí i na opravy.Já jako majitel,bych chtěl znát skutečnou příčinu problému,ale jsou lidi,které to buď nezajímá nebo jsou nivně důvěřivý a za to pak tvrdě platí.Nemusím tomu 100%rozumět,ale člověk má intuici a ta ti řekne už po jednání a vystupování oprávněných lidí jak to bude celé probíhat😉
To by mohl vědět jedině Ferko Demeter. Ten je přes kabely a izolace opravdový specialista.
Před lety jsem dělal v autorizáku, ODIS je super pro lidi bez praxe, nebo méně zkušené, ale není všespásný. Člověk s ním dokáže mnoho, ale často jsem se setkal s tím, že jsem potřeboval VCDS, nebo jiný program umožňující nahrávání záznamů za jízdy. Ty sice odis umí, ale také je automaticky vyhodnocuje a rovnou vyplivne výsledek, což není vždy žádoucí, proto jsem si koupil obyčejný ELM327 modul, zaplatil mobilní apku a vesele jsem nahrával. Díky diagnostice za pár stovek jsem našel i závady, co odis nedokázal. Navíc tu byl další problém, tím byla jediná funkční diagnostická hlava pro celou dílnu, takže i vypalování DPF ochromilo celý autoservis. Naštěstí jsem neměl problém dělat jízdní testy, taky se mi podařilo přesvědčit majitele k nákupu dalších VCI, takže pak i práce probíhala více v klidu.
Vynikající práce...s lokalizaci porušení na kabelu bych neztracel čas,,,dal bych nový 1m kabel vedle
to muselo být vidět i na Vagu v live datech že jim to tam lítá ,to snad není možné 🤔,cena v pohodě,když dnes firma učtuje za člověka u míchačky 500kč/hod bez dph,tak si říkám že je to ještě levné,perfektní video více takových👍👍
Děkujeme, budeme se snažit dál! ;)
Přesně to samé jsem řešil na Crafteru, na vagu šlo vidět, jak teplota sporadicky skáče z cca 90° na nějakých 130°, hodinka času a 2 o sebe prodřené kabely nalezeny.. těžko se mě věří, v takový postup autorizáku..
@@LadislavOvsik oni asi nemůžou autem jezdit po dálnici hodinu s live daty,na to nemají normohodinu ani asi povoleni
Jak poznat kde je poškozený "vodič" ve svazku? To mě naučil Renault kde bez vnější příčiny shnijou kabely uvnitř pod izolací. Jednoduché chytneš na obou koncích a zataháš, když je gumovej zatáhneš víc, co vytáhneš odměříš na svazku a je hotovo. Další možnost, pustíš si do kablu 12v a změříš indukční zkoušečkou (na Aliexpress do 400,-)kde je přerušený, ale to je moc práce.
Ahoj , měl jsem problem s vw t6, za 4 roky to nedali, spíš se podívejte kolik ty mechaniky platí, jako zákazník zaplatím 2 tisíce za hodinu a ten mechanik nedostane 1 tis/ za hodinu. takže přímá uměra dobrý lidi v autorizovaném servisu /koncernu/ nejsou. jinak super video.
Vlastní zkušenost. Odešel alternátor(to nidko nevěděl že byl problém s ním), alternátor/motor si pomáhal vyššíma otáčkama. Ve škodovce, hm, nechte to tady, máte nějaké kilometry změříme Vám komprese. Ok, za 3 hodiny telefon, špatné zprávy, máte malou kompresi na 3 válci. Tak tam přijedeme a sáho dlouhé vysvětlování, že vyšší volnoběh je kvůli malé kompresi, kdy si motor pomahá vyššíma otáčkama. Ten motor je hotovej, heleďte buď si sežentě jinej nebo tady máme polomotor za 120 000 ale že sem jezdíte, tak by jst to měl za 80 000. Nedalo mi to, moc dobře vím, jak jezdí auto se špatnou kompresí, jak se chová motor a jak se to prejevuje. Vznikla hádka. Tak odnich odjížím a v půli cesty motor sebou jakoby škubne a v tahu "vynechává". Objednám so do jednoho motor centra, kde zjistili. Nejprve ty komprese, škodovka naměřila od 1 do 4 válce, 10,5 - 11,4 - 7,5 - 14,5. V motor centru 13,5 - 13,5 - 13 - 13,5. Jenže nám ten šikula ze škodovky vrátil zpět svíčky s vymačkanýma podložkama. Ano, ten problém při kterém prvním generacím TSI praskaly písty. Takže svíčka již nebyla dotažena 22Nm jak má ale víc, a svíčka měla špatnou polohu vůči ventilům, kde se následně upálila a naštěstí vyletla ven(to bylo to škubnutí, vynechávání po cestě zpět ze škodovky). Po zjistění pravých hodnot kompresí a proč motor cuká + vyřešený problém s altíkem a vyššíma otáčkama na volnoběh, jsem jel nasraný zpět do škodovky. Tam mi řekli, že špatná svíčka patří do špatného motoru. V motor centru mi řekli, že se píst nepropálí hned ale do 30k km. Takže když bych dal na servis Škoda Verold Benešov, tak motor opravdu zničím. Když jsem jim řekl příčinu problému, tak si stáli za svým ...blablabla, nakonec to dopadlo tak, že mám zákaz do Benešovské pobočky. Takže odbornící na svém místě. Škoda Mladá Boleslav to vyřešila "interně" ale v emailu mi napsali, že mi bohužel nemůžou nic říct. Takže se rozhoduje o mém autu ale nesmím nic vědět. Motor jezdí krásně dál, je to už 80 000km zpět a my máme na našem 1.2TSI 63kw krásných 463400km
Neuvěřitelný příběh 😲
Odpovím Vám. Odpovím oba konce vodiče. Pustím z jedné strany do vodiče 230V. A pak bezkontaktní zkouseckou objemu kabel. Tam kde je přerušený přestane signalizovat napětí..
Zdravím. Já narážím na stejný problém. Jezdí ke mě vozidla ve stavu že si s tím nikdo neví rady. Od zákazníků se dozvídám absurdní částky za opravy. Které nikam nevedly. Já jim to pak opravím za zlomek ceny předchozích oprav a připadám si jak blbec..
Doopravdy šikovný chlap!!!!!
Génius. 👍👍👍
Dekuju ale do génia mám velmi daleko 😅
Ahoj dávám ti tu like protože to co děláš je bomba :) cenna je pro některé vysoká ale za takovou práci by s tím nikdo nemel mít problém ;)
Tak tohle je pecka :)
Poškozený kábl hledám nejprve očima, řada příčin jen vidět i na "protikusu" (otřená hranka). Jinak +- 2 cm to lze odhalit generátorem signálu a sondou (pokud svazek odpojíš na obou stranách).
Osciloskop... A já jsem tak dlouho přemýšlel, jak že se jmenuje ta poctivá diagnostika. Starý dobrý poctivý osciloskop.
Zdravím. Mě pouze stačilo ve značkovém servisu,když my přestalo fungovat start-stop. V servise jen řekli,že to je softwarova chyba a čeká se na aktualizaci. Takže se zaplatilo za nic. Kde byla chyba? Slabě nabitá baterie. Ale to oni bohužel nevěděli.
klobúk dole dnes nájsť dobrého diagnostika je umenie. tiež som riešil podobný problem na svojom aute ale našiel som diagnostika a ten ma nasmeroval podla logovania. V servise mi chceli DPF vymeniť a turbo a pod... nakoniec stačilo vymeniť intercoler integrovany v hlave. Motor tiež EA288
3:50 - to je celý problém, oni totiž pořád v autorizáku říkají, že s tím nemají čas přece jezdit hodinu někde po dálnici, a řeší přesně jen to, co jim ukáže diagnostika :( jenže lidí, kteříí se tomu věnují jako ty, je jako šafránu, přesně jak si řekl na úvod videa ... je to smutný, že v dnešní přetechnizované době není běžný takovýto přístup :(
Něco podobného se mi stalo s lambda sondou a jejím vyhřívacím obvodu. Diagnostika ukazovala kod na lambdu a v konektoru napětí bylo pro výhřev tak se dala nová. Chvíli byl klid ale po cca 100km znovu to samé. Znovu proběhlo měření na konektoru lambdy a už tam nebylo a pojistka v pořádku. Pak jsem si všimnul uvolněné kabeláže na bloku motoru a prodřený vodič..
Nechcete udělat speciál pro lambda sondy? Její správná funkce a kontrola? Na druhém autě byl problém s lambdou diag ukazovala zadní, ale nakonec se ukázalo že nejde přední :D
Vše o lambda sondách najdete na portále FCD.eu v sekci akademie ;)
Nejsem automechanik, proto bych si s tím po tak skvělé práci FCD servisu věděl rady. Odpojit oba vodiče na obou koncích a změřit je jednotlivě a pak zapojené do série. Čtyřvodičovým miliohmetrem. Automechanici teď vůbec nebudou vědět co to je....protože takový přístroj nejspíš neviděli. V FCD určitě vědí a nejspíš mají. Chyba může být v lisování konektoru, vodiči i prasáckém nastavení krátkého vodiče ve výrobě svazků. Jehlou změřit na konektoru i za ním na vodiči.
Tohle jednoznačně odhalí závadu. Pokud nebude v lisování, pak bych oba vodiče zatížil proudem podle průřezu asi tak 10A, aby se ohřál a měřil termokamerou celý svazek. Pokud bude vadný vodič a bude uvnitř svazku, bude trvat delší dobu ohřev, nebo se možná nepodaří měření termokamerou. Zase je to výhra, protože vnitřní vodič se po původním může povést protáhnout.
Budú to merať neonkou a osciloskopom
@@petermurcek8973 Slovenštině dost rozumím, ale nevím co je neonka ? Dva významy, které bych si vybavil jako nočního broučka a stroboskop na předstih to určitě nejsou.🤔
@@tomasj9967 zářivka
@@petermurcek8973 Jako žárovková zkoušečka ? O tom jsem ani neuvažoval. Tak to by stačilo na starý auta a jednoduchou nenáročnou kabeláž. Tady může být změna odporu třeba v rozpětí 0,5 - 5 Ohmů navíc při ohřátí, kdy kabel změkne, při otřesech, nebo kombinaci obojího. Uváděli, že se to děje na dálnici po určité době jízdy. To se žárovkovou zkoušečkou nenajde. Miliohmetr třeba naměří na jednom vodiči 0,05 Ohmu, na druhém 2,3285 Ohmu a hned vím, který z nich je vadný. Když vibruje karosérie za jizdy, bude změna větší, ale to se nepodaří na místě nasimulovat a ani to neni v tomto případě potřeba.
@@tomasj9967 žiarivka žiary,a pri tom vydáva el.mag.vlnenie,osciloskop to dokaže zachytiť, lebo kábel funguje ako anténa,takýto pokus už robili
Rozbalil bych svazek někde na dobře přístupném místě a pomocí multimetru nastaveným na test kontinuity, bych se v tomto místě na kabel napíchl a druhým koncem na straně snímače a pak jednotky. Lokalizoval bych tak, v jaké části to je přerušený. Pokud jde o nějaké takové občasné výpadky, tak bych zkusil kabel připojit do zkratu na napájecí zdroj o nějakém rozumném napětí s omezením proudu a po nějaké době bych projel kabelový svazek termokamerou, mohlo by to v tom místě více hřát 🙂
k čemu řešit lokalizaci, změřim multimetrem od a do b a vymenim celý vodič mimo kabelovy svazek
Tiež som mal podobný problém na identickom aute. Problém bol s výhrevom zadnej lambda sondy. V autorizáku pomenili všetko od lambda sond až po riadiacu jednotku motora. Opravy za 2500e nepomohli. Nakoniec to prišlo za mnou cez môjho kamaráta do autorizáku Renault kde robím mechanika a boli chybné piny na kabeláži RJ motora. Objednal som piny zo škodovky vymenil a auto jazdi doteraz. Oprava za 250e. Autorizák nemusí byť zlá voľba ale treba tam mať svojeho mechanika ktorý rozmýšľa a postará aby bola oprava urobená. Servisný Technik Vám auto neopraví.
To je bohužel tak, kdyz o technice nerozhodují technici. Nemotivovaní mechanici jsou jen špička ledovce toho problému. Na druhou stranu jak dlouho člověk hledá slušný neautorizovaný servis, kde nedopadnete jeste hůř? Stejně se musí hledat i ten autorizovaný, kde majitel chápe, že nejcennější je kvalitni technický personál a ne tlučhubové...
To je ještě dobrý já mám 2roky a 3mesice starého transita od nového žere ojel,vodu a pokaždé když prší nebo ho umeju skáče milion chyb protože do zásuvky svazku parádně teče po kabelech voda. A vyjádření Fordu-hlídejte to a uvidíte. Po dešti vypadává za jízdy servo,jede na 3valce, nejde asistent rozjezdu do kopce, parkovací čidla a nebo rovnou skočí do nouzaku 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂Takže myslím že Ford je další top servis hned po skodovce
naprosto super video. jsem rád, že stále ještě existujou normální lidi. na ten kabelovej svazek se dá použít bezkontaktní zkoušečka na 220v. odpojíš čidlo a řj, na pin prostě přivedeš fázi a ono ti to ukáže, kde je to přerušený. před tím bych vzal laboratorní zdroj a pustil do toho na začátku a na konci toho vodiče maximální proud. v nejslabším místě to přehoří. ale úplně nejjednodušší je to prostě odštípat a natáhnout ty dráty nový.
Vylítanej z Německa za levno? Informace jsou ale velice zajímavé a díky za video.
K ceně: za mne ferova cena. A diky, ze jsi prozradil, kolik takova diagnostika stoji.
Pokusíme se do dalších videí zveřejňovat ceny:)
Odstřihnu drátky ze svazku a natáhnu vedle nový, kdo se s tím má rozbalovat 😂
Je hezké, když je závada na korunové položce a oni už by šrotovali celý auto
já používám signál pouštěný do vodiče a hledačkou hledám přerušené místo
Najčastejšie problémi u osobných aut sú priamo piny a zalisovanie vodiča káblov o pin . U káblov a konektorov ktoré sú v sponej časti vozidla - kde môže prísť ku kontaktu s vodou prichádza ku korozii samotných spojov vodič - pin tym pádom diagnostické pristorej môžu diagnostikovať -ukazovať rôzne chyby chybové hlásenia snímačov .
Dnešní auta jsou plné elektroniky a jak se říká elektronika je nauka o kontaktech. Takže když elektronika přestává fungovat, hledat na konektorech, kontaktech a kabelech. Lihový sprej a hadr občas vyřeší víc než autorizovaný servis.
Já si na hledání přerušených vodičů chystám koupit Power Probe ECT3000 a taky jsem na něho velice zvědav😄
Dejte vědět jak to dopadlo!
No to je všeobecný trend, spoľahnúť sa na chytré prístroje a prestať používať modzogáň. Ešte sa obávam, že aj ja sa ešte dožijem času, že prídem do servisu, že mi zle stierajú stierače a odporučia mi kúpu nového auta, lebo na tento typ sa už stierače nevyrábajú.
Parada ako vravíš pýtať si peniaze za znalosti ktore máš a nie za ktoré nemáš 👍 mne len v skodovke davali aktualizaciu do radia a prestala ist neorigo kamera a nevedeli to spraviť a ja s pomocou známeho cez vcds za 5min tak ako vravíš autorizak ani za nič držím palce v praci🤘
takze pri hocijakej oprave v autorizaku resetuju kodovania jednotiek? aby si si dokupil tie funkcionality, a nie si ich svojpomocne "zadarmo" dorobil..
Na hledání přerušených vodičů používám : Tester kabelu UNI-T UT682D
Děkujeme, vyzkoušíme!
Kde sa da urobiť podobná diagnostika v rámci východného Slovenska ?
www.fcd.eu/?tab=t21§ion=s2#form1-top vyplňte tento formulář a my Vám poradíme!
Skus pohladat kontant na "Jaroslavelektro"
poradili ti ?
Bravo.
zdar panstvo..presne vam napisem kde je problem...setrenie materialu..kable ako nite a ked to zalisuju..tak to v podstate znicia..je len otazka malo casu a su probl..stare auta take nieco nemali..a ked tak po 15r..treba setrit..a tam sa najviac zaraba..mne 4r nevedeli prist na to a diagnostikovat kod 01366 na audi.....nechcem nove auto ani vidiet.
Nějaký přesnější reflektometr, podobný, co se používá při hledání přerušení u strukturované kabeláže. Ten se zkalibrovat na rozpletené kabeláži např. z vrakoviště a doufat, že materiál a průřez použitých vodičů bude stejný nebo podobný.
taková blamáž v autorizáku... klobouk dolů kdo umí takto diagnostikovat problém a vzhledem k ceně auta je vaše cena úplně parádní 🙃
Unavený piny v konektoru čidla teploty co?
Existuje "vyhladávač prerušeného vodiča" pozostávajúci z vysielača a príjmača. Do kábla je vysielaný signál o určitej frekvencii a príjmačom sa detekuje signál po trase, kde signál vypadne, je pravdepodobne vodič prerušený. Prípadne hodiť na osciloskop, a zväzok postupne rukou po kúskoch stláčať alebo ohýbať, triasť a hladať miesto kde nastáva výpadok. Ak nieje osciloskop, môže byť aj bzučiak alebo žiarovková skúšačka. Keďže sa to deje pri najčastejšie pri prevádzkovej teplote, ako prvé by som skontroloval konektory a piny na oboch koncoch vedenia, unavený kontakt, kedy nedokonalý prechod trpí najme pri zmene teploty a roztažiteľnosti materiálov. Ale ako tu bolo spomenuté, najjednoduchšie riešenie je obyčajný bypass zvázku a čidlo prepojiť novým vodičom popri vadnom zvazku. To len moja teória a názor. Inak súhlasím že diagnostika a diagnostika nieje to isté a vo vačšine prípadov vedomosti technikov nesiahajú ďalej ako len po prečítanie pamäti závad.
Presne ako u nas, v autorizovanych servisoch pracuju učni, lebo každy dobry mechanik pracuje na seba sam.
pokud je jedná o zkratovaný vodič pak: Hodnotu odporu vodiče lze vypočítat pomocí vzorce:
R = ρ * (L / S)
Použil bych proudové kleště…..👍
Děkujeme za tip, nicméně se obavám že měření proudu je zde nevhodné. Vysvětlete jak to myslíte ?:)
Tak to je sila co to tam dela za trotle v tom autorizaku :D
To je dneska všude, jen diagnostika a co jim napíše tak jedou pokus omyl
Uzasne ze jeste existuji lide kteri pouzivaji mozek a nepotrebuji postupovat dle sablon pro ne pripravenych jinymi. Ja ziju v Australii a mam dve Oktavie. Tady by autoelektrikar nehledal misto kde ma drat problem. Namisto toho by originalni drat ustrihnul na obou stranach a natahl by novy drat paralerne se svazkem.
ano, taky to je jedine nejcistejsi reseni (po vymene celého svazku..) nez rozmotavat celou kabelaz a hledat misto preruseni - kterou tím akorát poškodím..
Že někdo zaplatí v autorizáku za neschopné servisní mechaniky desítky tisíc korun ještě není důvod účtovat za odhalení jednoho poškozeného drátku šílených 6000 Kč.Chybný postup autorizáku je nezávislý na správném postupu jiného mechanika.Dokonce chybný postup autorizáku jinému mechanikovi už napověděl, jaké příčiny může vyloučit. Tedy stručně řečeno: Za odhalení přerušeného drátku účtovat 6000 Kč je špatně, nic neodhalit a účtovat desítky tisíc je ještě horší. Za 6000 Kč mi vymění (bez materiálu) tady na Kolišti rozvody vč. vodní pumpy. A ještě doplnění: Mám za to, že pokud servis provede chybnou diagnostiku a vymění drahý díl, který závadu neodstraní, pak není důvod, aby zákazník takový zbytečně vyměněný díl platil - v nejhorším případě nechť servis díl opět vyjme a uvede vozidlo do původního stavu, neb neúčelná NEoprava montáží drahého dílu není v příčinné souvislosti se závadou vůbec. Skutečně by se pak mohlo stát, že by majitel uhradil generální opravu motoru za kupříkladu 100 000 Kč a závada by se projevovala dále, neb neodhalený přerušený vodič to neopravilo - to nedává smysl. Jsem si jist, že pokud by situaci posuzoval nezávislý soud, pak by autorizovaný servis ve sporu podlehl.
Pane, Vy jste teoretik. I když máte vlastně pravdu. Kolikrát jste v takové situaci byl a kolikrát jste takový spor hrál a vyhrál ? A hlavně za jak dlouho ? Mám za sebou 1 úspěšný soud s pojišťovnou pred 10 lety za 12 tis. Kč, který se po 6 letech a 2 stání vyšplhal na 80 tis. Kč. Od té doby mám další asi 4 škody ošizen pojišťovnami. Znalci a advokáti se nechtějí zabývat nízkými desetitisíci korun. Advokát co mi vyhrál soud mi v druhém případě 4 měsíce řešil smlouvu o narovnání, kterou úspěšně dotáhl. Nic za to už nechtěl zaplatit a podobným náhradám škod se vyhýbá. U servisu je prokázání zavinění složitější, protože ty neschopné servisy jsou na straně zákazníka a konají pro něj dobro. Teď se pochlubte Vy.
@@tomasj9967 Nemůžete ode mne očekávat, že budu zde na veřejném fóru prezentovat své soudní spory. Pokud máte od začátku dobře nastavený obsah zakázkového listu, z kterého jasně plyne, jak se závada projevuje a že žádáte její odstranění, je tam cenový limit a servis provede výměnu dílu zcela mimo příčinnou souvislost se závadou,která se i nadále projevuje,máte dobré karty.Ale přiznávám,soudy se mnohdy táhnou.Účelné je často kvalitní právní rozbor,kdy se servis dohodne raději mimosoudně.Sám mám ale tu výhodu,že si mnoho oprav dokážu provést odborně sám,je to mé hobby a zároveň se dokážu v drtivé většině zastupovat i kvalifikovaně před soudem.Daná problematika je judikatorně řešena ve prospěch zákazníka - viz kupř zde: justice.cz/documents/15129/2509422/47+Co+40_2018+anonym.pdf/77689f87-3d1e-4856-be8e-0a86f22a7014
@@dani34elkuba51Odkaz mi sice nefungoval, ale rozsudek jsem našel. Tak to je krásný, zaplatit 250 tis. Kč za zbytečné opravy a nájem náhradního vozidla. Ve výsledku neprověřit řetěz, tak to je mazec. Skoro bych řekl, že i jako laik bych se na něj aspoň podíval. Nevim, jestli jde zde diskutovat skrytě. Někdy bych to taky ocenil.
Skus zmerat pri odpojenom snimaci odpor medzi pinmi na konektore zvazku, ktore zodpovedaju snimacu. Pripadne prepipat medzi susednymi, ak je tam niekde porusena izolacia a dotykaju sa, nameras tam nejaky odpor. Z toho odpora sa da potom priblizne urcit v akej vzdialenosti od pinov sa ten skrat nachadza, pretoze vies prierez vodica, material a jeho merny odpor. Inou moznostou je potom pouzit VNA, miesto snimaca pripojit 50R terminator a zmerat impedanciu. Bude ina ako 50R a z toho sa da urcit vzdialenost skratu. Ale toto co popisujes bude teplotne zavisle. Zameral by som sa na nieco, co sa po cca 30 minutach moze zahriat a vplyvom teploty zmenit rozmery takze sa zacne stracat kontakt. Ak by to bol cist skrat, zacne to od nastartovania. Zvyknem riesit black magic woodo ako HW developer a ak je to teplotne zavisle, siaham po teplovzduske alebo chladiacom spreji a nahrievam/ochladzujem to, co si myslim, zeby mohol byt problem. V tomto pripade by som skusil teplovzduskou najprv nahriat postupne oba konektory, ci nahodou nieje nejaky prasknuty co okom nevidiet a prejavi sa, az ked sa zohreje.
užasne
Člověk jen žasne, co sedí na centrále technického oddělení Škodovky za lidi ? Znovu vyměnit snímače, to nemůžou snad ani myslet vážně. ,,
V autorizáku VAG se nesmí projíždět auta? My v Citroenu to asi máme jinak, ale na systém snižování emisí NOX by vám nepomohla ani jedna metoda. Kolega má na zemi asi 10 nádrží a snaží se vše proměřovat aby znal důvod proč. Už v to zabil xxx hodin svého času který mu nikdo nezaplatí a stále asi nic. Sám výrobce neví :D A jak to čtu ve skupině automechanici tak všichni mimo autorizák to resetují, prý stejně brzo odejde motor. Což si nedokážu představit jak to prezentují zákazníkovi.
Takto z videa to zní hezky, jenže závada cidla teploty vody vůbec v diagnostice vidět být nemusela a mohla být z počátku mnohem více sporadická, třeba pouze 1x měsíčně. ..
Výměnou rozvodů a vodní pumpy u tohoto motoru určitě peníze nevyhodíte..
Mimochodem:
OBD diagnostika stoji 100 Kč, čidlo teploty stoji 200 Kč multimetr to samé a závadu jsem schopen diagnostikovat a vyřešit během 3 hodin i v garáži.
Řešit jak je složité rozmotat kabeláž mi přijde uplně mimo mísu, takové závady se řeší výměnou celeho vadného vodiče a vedenim kolem původního svazku...
Co novej vodič mimo svazek?
Taky možnost pro lokalizaci závady, ale určitě ne pro opravu:)
nuz je to tak... ODIS nemera az tak vela veci a maju na tie veci osekane tabulky ze ak nieco tak vymen toto a ked nieco ine tak sa kludne moze stat ze je nariadena "vymena motora"... preto moze vela pomoct zobrat auto garaznikovi co opravuje VW grupu a pozna ovela viac neduhy tych motorov a pracuje napr. s VCDS a nie ODIS...
Dělám v autorizáku. To nechtějte zažít.
To poznam Todos Ruzomberok...auto v zaruke,poviete im kde je chyba a aj tak nic neriesia........
Najlepšie je keď auto haluzi za jazdy dôjdeš do servisu a diagnostika nič neukáže a auto sa rozhodne pri mechanikovy že bude fungovať odídeš zo servisu a na druhý deň ráno repete 😅
Murphyho zákony 😀
Pak si kup škodofku. vtf
Říkáte to naprosto špatně a udělal bych na to zákon...........diagnostiku a zjištění závady by měl každý dobrý servis udělat zadarmo !!!!
Všichni v servisech akorát odíráte lidi o peníze a ve finále výsledek nikam nevede !
Zaplatil bych až za vyřešení závady !!!! Nebavíme se o tom, že nakoupíte autodíly za velké slevy a zákazníkům to účtujete v plné výši !
Nechci házet ani já všechny do jednoho pytle, ale zlodějna v těchto servisech všeobecně jenom kvete !
V niecom mate urcite pravdu ale ja ako servisak s tym hladanim zavady stratim znacny cas ktory treba zaplatit samozrejme ak je zavada zistena spravne a aj spravne odstranenie tej zavady, druha stranka veci je ze ak sa zakaznik zdraha platit za diagnostikovanie tak potom nech taky zakaznik pride do servisu a nech si povie sam konkretne co chce opravit popripade vymenit hold tolko k Vasemu nazoru
@@petertirinda2551 No ale to vždy dělají kolegáčku. Chce vyměnit olej tak se mění olej, auto cuká tak se opravuje cukání a propo diagnositka pomáhá tobě odhalit závadu to že to bez ní neumíš není problém zákazníka. Něco jiného je pokud chce závadu jen zjistit a nacenit pak se toto účtuje víme? 😉 Nebo diagnostikujete i např. přezutí výměnu oleje nebo žárovky? To snad nene....🤣🤣🤣🤣🤣
ja mam auto bez elektroniky a mam klid.
Nějak mi chybý ten odkaz slibovaný ve videu.
www.fcd.eu/story/15367
pardon
Ale neozumiem závada je jasne popísaa v diag ako elektrická to ohladom napetia zo snimača prečo si mysleli že sa motor prehrieva netuším
Mě nevadí udělat video o tom,jak ukázat šikovnost a selský rozum při hledaní závady. Ale trochu mi vadí házet špínu na mechaniky z autorizovaného servisu jen proto, aby se tímto zalíbil u lidí, kteří s autorizovaným servisem neměli dobrou zkušenost a tak si zvýšit sledovanost a namastit si kapsu. Ja bych take mohl udělat video o tom, jaké nekřesťanské peníze si účtovali neautorizované servisy,nebo jaké kutilství dokázali lidem na jejich autech udělat. Vždy záleží na lidech, tudíž na jednotlivci. Je spoustu šikovných mechaniků v autorizovaném servisu i v neautorizovanem a naopak. Ale honit si tady triko a špinit ostatní, to nevystihuje Vaši šikovnost, ale vyčůranost.
Dobrý den, děkujeme Vám za reakci. Měl by jste si pustit video ještě jednou a pozorněji poslouchat. Za 1. jsme zmínily že nechceme házet špínu na jednotlivé mechaniky, za 2. jsme se ohradili vůči systému ve kterém zaměstnanci pracují a i kdyby byli sebelepší mechanici systém je nepodpoří a za 3. si nemastíme kapsy, protože se neživíme opravami ani diagnostikou. Naše firma vytváří školení pro ostatní servisy, tak aby pracovali efektivněji. Toť na vysvětlenou. :))
Můžete mě prosím sdělit, kde se nachází autoservis, který přistupuje k opravám tak, jak by podle Vás měl ? Nejlépe na jižní Moravě. Já takový neznám. Většinou jde o arogantní podvodníky a prolhané zloděje.
www.cardiagchytil.cz/
@@FCD_Garage_cz Děkuji. Dobrý a poctivý automechanik, který Vám na rovinu řekne, co je potřeba, na čem nešetřit a kam naopak zbytečně nesypat peníze a provede dobře opravu je nad zlato. vyzkouším a zdravím. 🖐
znackovy servis neni servis ale vymenari
Tak co ocekavas
Když se používá hlava tak to dává smysl
Ja jednou opravil sici stroj.Ale ze bych o tom natocil video jak jsem dobrej me nenapadlo 🤓🙉
Autorizovaný servis je za mne to nejhorší co vás může potkat.
Jak který a na co. Jarda Louda co takové auto nikdy neviděl a nepoužívá servisní postupy taky žádná výhra.
@@niccots Samozřejmě.
Mezi autorizovanými servisy jsou velké rozdíly.
Autorizovaný servis nikdy, to raději hodím auto ze skály.
víš kolik má na hodinu doktor co pižlá mozek......
Dobrý den, děkujeme za dotaz. Nevíme, ale určitě nám to povíte. :)
Té borec klobouk dolů,nejak autorizovak
240 evri za odhalenie priciny..hh , ndpc
Su na to hladačky prerušeneho vodiča da sa to kupit na aliku.mam ju ale ešte som to neskušal :D taky bzučak :D
Taky bych ji rád vyzkoušel :))
Mohu poprosit odkaz?
boužel to bzučí a nebzučí v okruhu + - 1m od přerušení😄😄
Klobouček
Takže víme hovno
Dobrý den, děkujeme za komentář, ptám se tedy co by jste potřeboval vědět?:)
čo ste nepochopil ,že problém bol v kabeláži a kontaktovaní snímača z ECU ? Auto nepotrebovalo vymeniť žiaden diel kt autorizák vymenil či doporučil .
@@FCD_Garage_cz ... byste (pravopis) ... jinak už nic ... díky
Takže majitel zaplatil 6000 a porucha neopravena, tomu říkám business
Upozorňuji ze majitel zaplatil v autorizovaným servisu desítky tisíc za výměny dílu, které nevedlo k opravě, mě zaplatil 6000 za zjištění příčiny a samozřejmě jsem mu závadu i odstranil, ale to by jste se dozvěděl v pokračování které je na portále FCD :)
Děláte v tom trošku bordel, z lidi blbce a autorizaku peklo. Chapu youtube dobra reklama... Ja jsem se svým autorizakem spokojeny. A rozhodne tam nediagnostikuji vadu jen tak v garazi bez projizdky. Jednou jsem s technikem zavadu resil primo pri projizdce a pri kazdem i obycejnem pravidelnem servisu auto projížděli...
Měl jste mimořádné štěstí😊, buďte rád a nehaňte poctivé fachmany. Děkuji
@@romanamalenovska4073 ja ničí práci nehanim, naopak pán ve videu ano...
Problematika některých autorizovaných servisů, kde je to předražená bída je všeobecně známá, ale těmhle zbytečným a namachrovaným kecům se vysměje každej elektrotechnik. Co jsi na tom dělal tolik hodin? Jsou tři možnosti, buď se mění celý svazek v závislosti na stáří a ceně vozidla. Což je u tohoto vozidla vzhledem ke spolehlivosti a případnému prodeji vozidla víc než žádoucí.
6000? Docela masakr za diagnostiku. Kvalitní garážník by sice nejdřív vyměnil čidlo, ale hned další věc by kontroloval kabel. Možná by to vyšlo na 4000.
Děkujeme za názor, řekl bych že je to o úhlu pohledu :))
To jsi sklouzl na špatný UA-cam kanál tady je to o efektivním hledání závady a ne o tom být trotl co jen vymění vše co se načte 🤦♂️🤦♂️😏
Ano je to ranec, ale rozhodně je to prd proti tomu co už zákazník nejspíš zaplatil a co ještě platit měl. Na druhou stranu, závada je pryč a zákazník má funkční auto a ve značkovém servise jistě nechál násobek toho co u FCD garáže.
6000,- ti připadá hodně za diagnostiku? V autorizáku jenom když přijde manták a vyčte ti chybové kódy tak tam seš za 1500,- jen to hvízdne a má to na 15 minut ani ne.
Tady borec dělá pokročilou diagnostiku se simulačními pomůckami, které samozřejmě nejsou levné aby vyloučil chybovost jednotlivých komponentů.
Samo, že to není práce na hodinu ale práce na dopoledne.
A hlavně jak by borec zkontroloval kabel, když by něměl pomůcky pomocí kterých by nasimuloval přímé připojení do ŘJ, možná tak pohledově v částech, které by vizuálně viděl, ale pokud by byl kabel přerušený/narušený někde ve svazku, tak bez šance.
A seš zase ve fázi, kdy se rozhoduješ mezi vadou v ŘJ nebo svazkem 50/50...
Hola hola. Jen se nebojte přiložit na tu cenu. Já bych si představoval tak 20 až 30 tisíc. Aspoň by lidi přestali kupovat auta. Žijte blaze.
Zdar, tvoja otazka vo videu je ako odhalit prerušený vodič v káblovom zvezku celkom dobrýprístroj ktorý používam je CABLE TRACKER na trhu niekolko druhov a výrobcov, celkom to pomože hladať prerušené vodičev neprístupných miestach alebo tam kde je obtiažne demontovat kabeláž vela krát pomohlo urýclilo hladat príčinu závady, no keď už ani toto nepomože tak jedine zaťažiť vodiče prúdom trebars aj s baterky a dvomi H7 žiarovkami ak sa tam nachadza par vlasočníc a oxidacia čo ešte čiastočne vedie male množstvo prudu tak pri tej záťaži sa to prejaví. Odkaz na ten pristroj : www.fruugo.sk/automobilovy-drot-skrat-otvoreny-vyhladavac-obvodu-detektor-kablov-tester-tracer-em415pro-scanner-diagnosticky-nastroj-pre-lod/p-116278755-244213345?language=sk&ac=KelkooCSS&asc=pmax&gclid=Cj0KCQjwgLOiBhC7ARIsAIeetVCHMPey8ZqIoA2XBNMYU4jntQYKKmuefd1SFvhQgNN0y9vAgQ210_UaAggbEALw_wcB