Я отлетат на нем 20 лет,в том числе и КВС. Отличный самолет ,с точки зрения пилота. Летали везде. И на сельские грунтовые аэродромы с одной ОПРС, и на хорошооборудованные с ИЛС. Отличный планер,достаточное для тех времён навигационное оборудование. И к сожалению прожорливые движки.
Приходилось летать в свое время в областной центр на этом самолете километров на стопятьдесят-это было просто удовольствие! Самолет с некоторым гулом резво поднимался и дальше уже опускался без никакого шума,гудел только на полосе при повороте и движении к аэропорту.Весь полет вместе с посадкой в самолет и высадкой занимал около получаса,вместо 5-и часовой тряски в автобусе! И к тому же стоимость билета была чуть подороже!
@@alexandersadovsky7472 Александр!Приблизительно 5 часов получалось из-за того,что приходилось переправляться через Куйбышевское водохранилище (через Каму) на пароме,на который тянулся очередь иногда на километр и больше! Иногда паром долго не мог причалиться из-за сильного волнения!
Уже на его базе Создан и проходит испытания новый самолетик ,,причем с ним никаких проблем как говорят нет , даже определен завод где его будут выпускать серийно и они полностью из отечественных комплектующих ,,найдите ,в ютюбе он есть ,красивая машина ,,
@@ВалерийМельников-я6я согласен, но я был внутри пикирующего Як40, сделавшего во время "зарядов" 8 заходов на посадку с резким набором высоты, когда попадали в "заряд" и все-таки, ушли в Череповец
Серьёзно? И что же там незаслуженно забыто, не расскажете? Прям интересно стало. Ни скорости полёта, ни дальности, огромный расход топлива, плюс дорогущее обслуживание.
Летел я как-то из Навои в Ташкент на Як-40. И что мне особо понравилось: вход с хвостовой части самолета, с багажом, который оставляется в специальных отсеках с адресными бирками😅 Очень уютный салон и вообще, мне этом самолете все понравилось и запомнилось😅😅😅
Хороший самолет! Тихий, удобный! Мы на таком летели из Минеральных Вод в Камышин, садились прямо на поляну на берегу Волги!!! Но его главная беда Прожорливые двигатели, даже по меркам СССР!!!
Сейчас конечно на таком если и летать, только с более современными движками, то только там, где с дорогами проблемы, в Сибири или в гористых местностях. А так, на такие расстояния, где летали Як-40, сейчас спокойно на автобусе или на машине проедешь. А если на том же Як-40, то билеты должны очень дорого стоить, керосина он не мало хавает..
прекрасен для взлета с коротких плохих полос но очень не экономичен я помню max дальность 2000 км и полет по маршруту запорожье челябинск был самый дальний и то при не встречном ветре
если янки соизволят разрешить ! да ,советские самолеты уступали по характеристикам боинга евробусам но это были свои и ни янки ни еврозадые не могли наложить санкции ,а сейчас барахтаетесь пытаясь наладить производство своих !
Не знаю что там спрашивал Брежнев,но три двигателя сделаны для запаса тяги. Они просто были слегка слабоваты и на двух у него скорость была бы километров на 100 меньше.
Летал я на нем пассажиром. Машинка лёгкая, летучая по ощущениям. Единственное, чем запомнился тот полет, это пожар в проводке при посадке. Огня и дыма видно не было, но вонь погоревшего гетинакса ощущалась в салоне явственно. Пилоты выскочили из самолета как вихрь, вперед пассажиров, мокрые от пота, но счастливые от самого факта посадки. Сегодня я откровенносчастлив от того, что смог когда-то полетать советскими самолетами. Ту-144 мне остался недоступен, разве что, ведь у меня не было дел в Алмаате.
Выкинуть один двигатель, поставить парочку Пратов или Дженерал электрик, будет более менее, хотя бы по расходу топлива, конечно все равно мусор будет. Проще с нуля спроектировать ,сделать просто на пару тонн легче, но этого ни кто делать не будет.
У меня сложилось впечатление, что автор не русский ...ну в смысле, иностранец знающий русский язык, ооочень много ошибок в произношении и дикция, как у робота.
@@АлексейН-с9н Да какой там иностранец :)))? Обычный бывший "троешник" текст с википедии зачитывает сведя глаза к переносице от чрезмерного умственного напряжения :)
В детстве, в начале 80-х, летал на нем Фрунзе (Бишкек теперь) - Чолпон-Ата (Иссык-Куль), туда и обратно. На автобусе дорога, меньше 300 км, занимала почти 5 часов (с тремя немаленькими "привалами", как тогда было принято), на самолете - 45 минут. Но суммарно выигрыша по времени практически не было, потому что новый тогда аэропорт Манас был в часе езды от города (это только ехать, а еще пока сядешь... Старый аэропорт был прямо в городе - красота)), и еще больше часа уходило, чтобы добраться от аэропорта Чолпон-Аты до Бостери (8+1,5 км), куда и надо было. Поэтому на самолете летали, только если не удавалось купить билеты на автобус: летом это была огромная проблема. Один раз в конце августа вообще не смогли ни уехать, ни улететь, я не успел в школу на 1 сентября. Цены вроде были 4,50 на автобус и 11 руб. на самолет. В самом самолете запомнился упоительный, космический звук турбин, особенно в самом начале - пуск, взлет, и крошечная деталь в салоне - маленькая круглая кнопочка из прозрачной пластмассы чайного цвета. Вроде под иллюминатором была. Еще такое запомнилось. При заходе на посадку самолет летел прямо над озером, и мне почему-то казалось, что очень-очень низко, котелось поджать ноги, чтоб не намочить. )) Настолько "крупные" волны-рябь с высоты были похожи на мелкие волнушки вблизи.
Летом 83 го, три круга над аэродромом, ну над городом за одно.вместо 40 минут, полтора часа. Сидел на месте бортпроводника. Летуны, на выходе спокойно ответили на вопрос, шасси не выходило! Позже еще приходились. Крайний рейс на этом пепелац е, 2010.
Вологодское авиапредприятие их использует и сегодня. Хотели заменить их на АН 148- но после 2014 года всё накрылось. Теперь есть планы закупки Суперджетов - 100 и ИЛ 114 , но планы не реализованы и до сих пор. А ЯК- 40 как летали с перерывами на ТО и ремонт, так и летают из Вологды в Москву , Санкт-петербург, Архангельск,Псков, Ярославль и Кострому и ещё, даст бог, полетают.
Летал (пассажиром ,естественно )почти на всех типах самолётов советской гражданской авиации. Изо всех в лучшую сторону выделяю лишь Ил-86 и Як-40. Ну а расход керосина СССР волновал менее всего,ибо даже бензин в то время стоил 0.1 руб/литр! Да и вообще в советское время умели считать деньги правильно(!) и экономили именно на том,на чём следует экономить! Например,не было катастрофического вывоза капитала за рубеж ,ибо все средства Союза оставались в нашей державе и шли на её всестороннее поступательное и динамичное развитие.
А Союз на небесах,ибо он понял,что в основном человек,это хоть и разумная,но тварь! И попытки образовать и окультурить это стадо разбились об банальный быт. Нет красивой,разноцветной колбасы как Германиях. Нате вам колбасу! ...а еë не за@уй покупать, потому,что - пиздец ЗИЛу, Владимрскму трактора и так далее. Можно бесконечно перечислять. @@Александрневажно-д2т
Мы жили в будущем у нас в великом новгороде их было несколько красивый самолет до питера 200 км билет 7 р очень удобно было теперь на месте аэропорта коттеджи к власти пришли хапуги купи продай речной порт которому 100 лет тоже уничтожили баржи и речные суда порезали на металл суда на них нет оборотни
Оооо! Мой любимый самолёт детства! Даже довелось за штурвалом посидеть, правда у деда на коленях! 😅 А дед был командиром на Як-40, летал с 1972 по 1979 в Азербайджанском авиаотряде. Дед говорил, что Як-40 словно бабочка, очень шустрый самолёт. Правда подиратель керосина ещё тот был... Ему бы движки по современнее и можно было дальше выпускать.. Но, продолжение не последовало..
Летал на ЯК 40 вахта Волгоград-Н.юганск в Тобольске садили сь на раскатанную железную ВПП, не было аэропорту бетонки, ощущение что садились на лугу- все вокруг трава, ВПП зеленая впереди река Тобол и город крепость.
Как пассажир скажу - машинка классная ! 45'минут полета и полКамчатки позади. А потом подсунули чешские Л-410 , та еще табуретка с крыльями , тесная , шумная и медленная. Но ведь "надо было" развивать авиапромышленность "братской" Чехословакии ...
Прилетал из Актюбинска к нам в СЛУ ГА уч.маршрутом ЯК-40 ну и АН-28 тоже, брёвна в салоне увозили из Сасово. ЯК-40 при выруливании со стоянки забрызгал нас несгоревшим керосином,,,, реал.истрибитель керосина !!! АН-24 не вижу но слышу 😂😂😂
У него был конструктивный недостаток.( На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одним из крыльев.)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Способен лететь на одном движке.
Салон - большая маршрутка.
Спасибо Яковлеву старшему.
Ты о чем какой старший?
И не только , он без двигателей спокойно посадку сделает
У меня тёплые чувства к этому самолёту. Як-40 самолёт моего детства.
А я летал на нем пилотом 3 года после окончания Актюбинского училища в 1984 г.
И как он Вам? Поделитесь?
А Я летал на ЯК-40 с Риги в Минск пассажиром :)
Таксистом значит на свистке работал 😂😂
Я отлетат на нем 20 лет,в том числе и КВС. Отличный самолет ,с точки зрения пилота. Летали везде. И на сельские грунтовые аэродромы с одной ОПРС, и на хорошооборудованные с ИЛС. Отличный планер,достаточное для тех времён навигационное оборудование. И к сожалению прожорливые движки.
@@ИгорьЗрилов
За движки и называли свистком 🤭🤭
Як - 40 это самый красивый и элегантный самолет в мире ! Даже самый красивый и лучший в мире самолет своего времени и опередивший свое время !
Давайте построим завод. Модернизируем и начнём выпускать
Давайте.
Три-четыре. Начали!
))
Сильно опередил?
Красивейший самолет , вызывающий восхищение в небе !!!!
В начале 80х как то случилось быть единственным пассажиром на рейсе Абакан - Красноярск на этом самолете.😁
Я летал на нём пассажиром...летал у нас из Красноярска в Канск..!!!
Очень комфортный полёт на нём! Даже комфортнее, чем на Ту-134...
Да везде по краю))
Красавец!
💪
Отличнейшая машина, летели семьёй Красноярск-Барнаул, все в восторге были. Шустрый, тихий, удобный, во👍👍👍ераплан😅
Приходилось летать в свое время в областной центр на этом самолете километров на стопятьдесят-это было просто удовольствие! Самолет с некоторым гулом резво поднимался и дальше уже опускался без никакого шума,гудел только на полосе при повороте и движении к аэропорту.Весь полет вместе с посадкой в самолет и высадкой занимал около получаса,вместо 5-и часовой тряски в автобусе! И к тому же стоимость билета была чуть подороже!
И это все благодаря тому , что вы жили в СССР!!!
На хорошем шоссе 150 км - это на пару часов езды, а у Вас - 5!
При этом себестоимость перевозок была аховая. Расход ЛАЗа на эти 150 км был бы литров 60 бенза, а Як жрал больше тонны керосина в час.
@@АлександрОкаяковпотому и развалился, что денег не считали - сработали в минус.
@@alexandersadovsky7472 Александр!Приблизительно 5 часов получалось из-за того,что приходилось переправляться через Куйбышевское водохранилище (через Каму) на пароме,на который тянулся очередь иногда на километр и больше! Иногда паром долго не мог причалиться из-за сильного волнения!
Что мешает возродить этот замечательный самолёт, и оснастить его новейшей авионикой
Просто за какие-то двадцать лет путинской деградации, даже то, что было просрали.
Уже на его базе Создан и проходит испытания новый самолетик ,,причем с ним никаких проблем как говорят нет , даже определен завод где его будут выпускать серийно и они полностью из отечественных комплектующих ,,найдите ,в ютюбе он есть ,красивая машина ,,
Только движки нужны экономичные!
Як 42 надо возрождать , даже без слов
Врожденная рукожопость.
Очень хорошая машина.
Отличный Самолёт
Летал на нем в 1982 году из Алматы во Фрунзе (Бишкек). Юркий самолёт. Мне понравился.
Вертикаль у Як40 была, как у истребителя-пришлось убедиться😢 Именно в Вологде и убедился
Уж в пике он крут! Прекрасный самолёт!
@@ВалерийМельников-я6я согласен, но я был внутри пикирующего Як40, сделавшего во время "зарядов" 8 заходов на посадку с резким набором высоты, когда попадали в "заряд" и все-таки, ушли в Череповец
Скороподъёмность истребителя МиГ-29 составляет 330 м/с.
Да, вообще, Як40 незаслуженно забыли.
Серьёзно? И что же там незаслуженно забыто, не расскажете? Прям интересно стало. Ни скорости полёта, ни дальности, огромный расход топлива, плюс дорогущее обслуживание.
@@hepbhblehot8237как раз скорость полета и комфорт.
@@hepbhblehot8237и про обслуживание вы врёте
Только не Вологодское авиапредприятие. Как летали ЯКи из Вологды в ближайшие города, так и летают.
Рекламу Як40 печатали в журнале "Крылья Родины" в 1970(кажется) и точно в 1971г
Летел я как-то из Навои в Ташкент на Як-40. И что мне особо понравилось: вход с хвостовой части самолета, с багажом, который оставляется в специальных отсеках с адресными бирками😅
Очень уютный салон и вообще, мне этом самолете все понравилось и запомнилось😅😅😅
И я летал на нем из Навои в Ташкент! 😊👍
Великолепный аппарат🤝🤝🤝 ✊✊государства СССР РСФСР
Спасибо за просмотр!
Это не твой канал был Auto Rebel? Из Кирова ты?
Хороший самолет! Тихий, удобный! Мы на таком летели из Минеральных Вод в Камышин, садились прямо на поляну на берегу Волги!!! Но его главная беда Прожорливые двигатели, даже по меркам СССР!!!
Теперь эксперы говорять что этот Самолет был прожорливым.СЛАВА Велеким Авиаконструкторам❤❤❤❤❤❤
Летал на нем Москва Каунас ,автобус с крыльями Класс 🙂
Privet iz Kaunasa! Moj papa letal na etix rejsax KVSom❤
Классная надёжная машина
Классный самолёт! Помню как пилоты лихачили, низко пролетая над городом Навои, где я вырос. Эх...
Класс!!! Есть чем гордиться!!!
Было , чем гордится !
В 20... каком году?
с 1966 года по 1993 @@дмитрийлитвинов-т9ш
Отличная машина!!!!
Самолёт хорошии.первый раз как раз полетел на нем.рейс Фрунзе Баткен. Ставлю Плюс
А я на Як-40 в детстве летал с Исфара-Ленинабад ( Исфара недалеко от Баткен)
Летал на таком один раз в конце 70-х . Было мне лет 10. Самолетик понравился. Малошумный очень.
На счет символа советской авиации согласен, ведь это самолет называли "Пожиратель керосина"
Истребитель керосина
В народе называли "Бычок". Привет из Душанбе.
Ухта - Свердловск летал несколько раз - всё отлично!
Летал на таком поссажиром , интересно было , не обычно как то , но полёт был хороший
Хороший самолёт при условии стоимости керосина дешевле газводы
Газвода дорогая в розницу.
Яв 20 лет самостоятельно выпустился на этом лайнере.Самолет супер
Сейчас конечно на таком если и летать, только с более современными движками, то только там, где с дорогами проблемы, в Сибири или в гористых местностях. А так, на такие расстояния, где летали Як-40, сейчас спокойно на автобусе или на машине проедешь. А если на том же Як-40, то билеты должны очень дорого стоить, керосина он не мало хавает..
Вологжане летают на них и особенно не парятся : Вологодское авиапредприятие государственное и керосин оплачивается наполовину из бюджета.
Летал на этом красавце. Из Саратова в Киев. Очень хорошие ощущения. Тихий.
Мне кажется, Як-40 ещё Ан-24 заменил.
Ну не совсем Як-40 заменил Ан-24. Они парралельно существовали, только Ан - 24 больше по северам летали.
@@СергейДевятов-й1в
Москва -Мариуполь.
Два рейса Як-40.Внуково.
Один Быково.
АН 24
Билет 24 рубля.
Потом Як- 40 заменили на Як-42.
Почему бы не возобновить его выпуск???? Заодно возобновить выпуск Аннушки....
А где специалистов учить?!
Давай ещё кареты и телеги возобновим
@@Aftoraftor помоему ты чего то не допонимаешь
Это уже после Путина
Кто будет выпускать Як-40? Саратовский авиационный завод давно прекратил своё существование...
Часто летал на нем по маршруту Ленинград-Минск-Кировоград. Понятно, что не очень комфортно внутри, но машина надежная. И летал в небольшие города.
Маленький очень симпатичный самолётик.... Из детства
прекрасен для взлета с коротких плохих полос но очень не экономичен я помню max дальность 2000 км и полет по маршруту запорожье челябинск был самый дальний и то при не встречном ветре
Хороший был самолёт пассажиром летал и на 40 и 42 был подростком тогда особенно тогда забавляло что на выход с кормы выходили на летное поле.
Летел в январе 1987 года с Экибастуза в Новосибирск. Аэропорт в Экибастузе - новый, самолет - классный
Убили завод в Саратове и руку к этому приложил Дмитрий Медведев ...Мол будем летать на БОИНГах...
Внесу поправочку,Медведев уже добивал. Убивали Ельценисты в 90-е годы.
если янки соизволят разрешить ! да ,советские самолеты уступали по характеристикам боинга евробусам но это были свои и ни янки ни еврозадые не могли наложить санкции ,а сейчас барахтаетесь пытаясь наладить производство своих !
@@klimentpak4618ну да, ну да.
Все правительство России, служит юсэйцам. От сюда и бардак в стране.
Один раз летал на як40! Это было супер!
Брежнев у Яковлева спрашивал
Зачем три двигателя?
Ответ был: для надёжности
Не знаю что там спрашивал Брежнев,но три двигателя сделаны для запаса тяги. Они просто были слегка слабоваты и на двух у него скорость была бы километров на 100 меньше.
@@ИгорьЗрилов "Цель жизни. Записки авиаконструктора" Яковлев.
Там все написано.
Достаточно интересно....
Летал я на нем пассажиром. Машинка лёгкая, летучая по ощущениям. Единственное, чем запомнился тот полет, это пожар в проводке при посадке. Огня и дыма видно не было, но вонь погоревшего гетинакса ощущалась в салоне явственно. Пилоты выскочили из самолета как вихрь, вперед пассажиров, мокрые от пота, но счастливые от самого факта посадки. Сегодня я откровенносчастлив от того, что смог когда-то полетать советскими самолетами. Ту-144 мне остался недоступен, разве что, ведь у меня не было дел в Алмаате.
На 0:35 пасхалка зашита для внимательных, когда говорится о Як-40, а в кадре Ту-104?:)
Хороший самолет на малой дальности жаль что их убрали их не хватает сейчас
Из разворовали переделали под випсамолеты
Не жаль.
сделать из композита, оставить 2 двигателя - идеально
уже! СТР-40ДТ
Отечественные двигатели есть - от Як-130
@@bagamut ахуяннo
Выкинуть один двигатель, поставить парочку Пратов или Дженерал электрик, будет более менее, хотя бы по расходу топлива, конечно все равно мусор будет. Проще с нуля спроектировать ,сделать просто на пару тонн легче, но этого ни кто делать не будет.
@@ВладимирБойко-о4е свои движки надо, незабугренные
Летал пассажиром Ленинабад (Худжанд) Душанбе было классно.
Да, было дело
Курво, "не бачу але чую"... ти зробив мій день, ДЯКУЮ!!!)))))
я теж поржав побачивши копію dc9)))
Ролик интересный, но опять старое замечание: скорость КРЕЙСЕРСКАЯ но никак не крейсерная.
Фиг знает, как эти инет просветители в своих головах слова генерируют :) Меня резануло - пассажирный :)
У меня сложилось впечатление, что автор не русский ...ну в смысле, иностранец знающий русский язык, ооочень много ошибок в произношении и дикция, как у робота.
Таких ошибок в тексте - самолет и прицеп...
@@АлексейН-с9н Да какой там иностранец :)))? Обычный бывший "троешник" текст с википедии зачитывает сведя глаза к переносице от чрезмерного умственного напряжения :)
В детстве, в начале 80-х, летал на нем Фрунзе (Бишкек теперь) - Чолпон-Ата (Иссык-Куль), туда и обратно.
На автобусе дорога, меньше 300 км, занимала почти 5 часов (с тремя немаленькими "привалами", как тогда было принято), на самолете - 45 минут. Но суммарно выигрыша по времени практически не было, потому что новый тогда аэропорт Манас был в часе езды от города (это только ехать, а еще пока сядешь... Старый аэропорт был прямо в городе - красота)), и еще больше часа уходило, чтобы добраться от аэропорта Чолпон-Аты до Бостери (8+1,5 км), куда и надо было. Поэтому на самолете летали, только если не удавалось купить билеты на автобус: летом это была огромная проблема. Один раз в конце августа вообще не смогли ни уехать, ни улететь, я не успел в школу на 1 сентября. Цены вроде были 4,50 на автобус и 11 руб. на самолет.
В самом самолете запомнился упоительный, космический звук турбин, особенно в самом начале - пуск, взлет, и крошечная деталь в салоне - маленькая круглая кнопочка из прозрачной пластмассы чайного цвета. Вроде под иллюминатором была.
Еще такое запомнилось. При заходе на посадку самолет летел прямо над озером, и мне почему-то казалось, что очень-очень низко, котелось поджать ноги, чтоб не намочить. )) Настолько "крупные" волны-рябь с высоты были похожи на мелкие волнушки вблизи.
Красивый летак. Галоша, однако!
Хороший обзор. Спасибо.
Окурок, потому что дымил как паровоз а сам короткий.
Да уж, калоша, но летающая . Старая калоша летала, а современные галоши не летают. Стоят в ремонте
Летом 83 го, три круга над аэродромом, ну над городом за одно.вместо 40 минут, полтора часа. Сидел на месте бортпроводника. Летуны, на выходе спокойно ответили на вопрос, шасси не выходило! Позже еще приходились. Крайний рейс на этом пепелац е, 2010.
Вологодское авиапредприятие их использует и сегодня. Хотели заменить их на АН 148- но после 2014 года всё накрылось. Теперь есть планы закупки Суперджетов - 100 и ИЛ 114 , но планы не реализованы и до сих пор. А ЯК- 40 как летали с перерывами на ТО и ремонт, так и летают из Вологды в Москву , Санкт-петербург, Архангельск,Псков, Ярославль и Кострому и ещё, даст бог, полетают.
Для того, что бы говорить "Для своего времени....." нужно иметь современную замену (отечественную...).
И ещё. ЯК овский "нос" мне нравиться. Правильный такой,аккуратный.
Хороший самолет я летал на нем пассажиром Братск Киренск ощущения как на легковом авто после грузовика.
А говорят, что топливо тремя движками жрал как не в себя.
Дымил, как Ил18
в 1960ых все так жрали, но и топливо тогда стоило копейки
@@bagamutдалеко не все
Так и есть - Жрал.
После Ан24 чудо авиатехники, летал в Курск и Казань, песня.
Икарус на крыльях летал несклолько лет пассажиром все отлично
Посмотрел видео про этот самолет прежде чем лететь на нем)))
Летал (пассажиром ,естественно )почти на всех типах самолётов советской гражданской авиации.
Изо всех в лучшую сторону выделяю лишь Ил-86 и Як-40.
Ну а расход керосина СССР волновал менее всего,ибо даже бензин в то время стоил 0.1 руб/литр!
Да и вообще в советское время умели считать деньги правильно(!) и экономили именно на том,на чём следует экономить!
Например,не было катастрофического вывоза капитала за рубеж ,ибо все средства Союза оставались в нашей державе и шли на её всестороннее поступательное и динамичное развитие.
И где твой союз, такой хороший и передовой?
@@Александрневажно-д2т Вот такие же,как ты его продали.
@@АсанКурбанов-и2г А ты почему не защитил?
А Союз на небесах,ибо он понял,что в основном человек,это хоть и разумная,но тварь! И попытки образовать и окультурить это стадо разбились об банальный быт. Нет красивой,разноцветной колбасы как Германиях. Нате вам колбасу! ...а еë не за@уй покупать, потому,что - пиздец ЗИЛу, Владимрскму трактора и так далее. Можно бесконечно перечислять. @@Александрневажно-д2т
Вывоза капитала не было? Ага. Сколько денег потрачено на компартии и прочих леваков по всему миру.
До него мучался летал на винтовых-турбовинтовых.
Этот комфортен как "обычные"
Летел в нем в 1982-м году из "Быково" в Каунас, неплохо, но тесновато с моими 186 см роста😉
Не крейсерная, а крейсерская скорость! Сразу видно профи😬🙈
Лихо википедию цитирует, почти слово в слово🙈🤣
да и видеоряд скопировал с передачи Крылья России
Мы жили в будущем у нас в великом новгороде их было несколько красивый самолет до питера 200 км билет 7 р очень удобно было теперь на месте аэропорта коттеджи к власти пришли хапуги купи продай речной порт которому 100 лет тоже уничтожили баржи и речные суда порезали на металл суда на них нет оборотни
Реальная стоимость не 7 рэ и за это кто-то платил. Доплачивал. Негласно и без спросу. Советские граждане.
Самолëт детства... Павлодар-УК, Сургут-Омск, Сургут-Барнаул.... гараздо комфортнее АН-24 и главное быстрее.
Очень хороший самолёт! Над горами летал здороао. Алма-ата, Душанбе, Ташкент...👍👍👍
Не может самолёт с ТРДД быть лучшим для коротких рейсов
Поставить бы на него пару экономичных двигателя, да вот беда, их нету. А так потенциал у него ещё остался приличный
Як 40- Вологодское авиапредприятие он очень громкий и быстрый
в советское время большинство межобластных пассажироперевозок осуществлялись на этих самолетах
Почему в озвучке пассажирский произносится как "пассажирный"? Многострадальный "великий и могучий"..., спасибо хоть родной Саратов правильно назван.
А где звук?
Если не ошибаюсь - на картинке ЯК-42.
Як-40
Оооо! Мой любимый самолёт детства! Даже довелось за штурвалом посидеть, правда у деда на коленях! 😅 А дед был командиром на Як-40, летал с 1972 по 1979 в Азербайджанском авиаотряде. Дед говорил, что Як-40 словно бабочка, очень шустрый самолёт. Правда подиратель керосина ещё тот был... Ему бы движки по современнее и можно было дальше выпускать.. Но, продолжение не последовало..
Воздушное такси!
И такое же бодрое как во французском фильме ТАКСИ1234 . . .
Маршрутка!
Пазик с крыльями... 😅 Это, если иронично обозвать...
Вологжане именно так его и называют.
Еслиб для него создали хорошие экономичные тубовентиляторные моторы то с парой таких движков он бы мог и на дальние растояния летать!
Это был самолёт своего времени! Тогда керосин был дешев! Это сейчас менагеры бабки считают! Да и керос стал дороже бензина!
Летал на ЯК 40 вахта Волгоград-Н.юганск в Тобольске садили сь на раскатанную железную ВПП, не было аэропорту бетонки, ощущение что садились на лугу- все вокруг трава, ВПП зеленая впереди река Тобол и город крепость.
один из самых красивых самолётов СССР!
А мне ил 86 нравился.
Як - 40 испытал дважды герой советского союза Аметхан Султан
Як - 40 и Як - 42 отличный самолёт ✈️
Летали в деревню с мамой и папой в гости.
В деревни Як-40 не летали. Только Ан-2, либо L-410.
@@alexdobt3239 рейс из Усть-Каменогорска в Большенарым (сейчас Улкеннарым). Пару раз летали примерно в 75, 76 годах
Радиостанция "Баклан 5",а не Балкан 5. 4:50
Моя подруга работала на этом самолете и очень хвалила его жаль что забыли о этом самолете если возродить его на современных материалах и двигателях
А ещё его называли окурок, из-за дымности
дымил только средний двигатель
Двигатели аи25
Красивый самолёт.
Как пассажир скажу - машинка классная ! 45'минут полета и полКамчатки позади. А потом подсунули чешские Л-410 , та еще табуретка с крыльями , тесная , шумная и медленная. Но ведь "надо было" развивать авиапромышленность "братской" Чехословакии ...
Прилетал из Актюбинска к нам в СЛУ ГА уч.маршрутом ЯК-40 ну и АН-28 тоже, брёвна в салоне увозили из Сасово. ЯК-40 при выруливании со стоянки забрызгал нас несгоревшим керосином,,,, реал.истрибитель керосина !!! АН-24 не вижу но слышу 😂😂😂
А теперь на територии бывшего завода стоит айшан
Где же он?
Да,Региональный. Летел из Ленинграда на Неньку.
Довелось полетать на ан 24 ,як 40 ,ту 134,л 410
У него был конструктивный недостаток.( На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одним из крыльев.)
Аэропорт ЖукОвский, а не ЖУковский, и на всякий случай - Аэродром БыкОво.
В 2001 летел на нём из Перми в Москву. Уютненький, как дачный домик