Привет Сергей! У меня было две таких машины,только 77года. И на всех я ставил амортизаторы от УАЗа без каких либо переделок,и всё было нормально. Это было в 87-88г. Я с удовольствием смотрю твои ролики. Много чего полезного. С уважением Владимир.Дальний Восток.
при лифте на 40мм, хорошо бы опустить задний мост и коробку на те же 40 мм , без смещения вперёд на 50,чтобы не было закусывания сухарей в коробке. Просто мало кто проверяет заведённую, вывешунную машину на первой передаче ,нажимая на газ , весь автомобиль начинает трясти так ,что колёса сейчас оторвуться, их просто начинает клинить в коробке и заднем мосту.
Всем привет.По моему Вы усложняете себе жизнь.Если болты цепляют аморт,можно подложить шайбы по 5 мм.,Тем самым отодвинув аморт дальше от фланца с шляпками болтов.У меня стоит лифт 40 мм в верх,и 50 мм вперёд-ничего нигде не бйот.
Что есть то есть. Подкладывая шайбу амортизатор не отодвинеш, поскольку гайка должна быть закручена до упора. Шайба всего лишь сильнее сомнет резинку или упрется в ухо. Я показываю крайнее нижнее положение рычага и крайний поворот кулака по внутреннему радиусу. Когда машина стоит на дороге, руль прямо и рычаги нагружены то ничего и не цепляет.
Слишком разные детали. Внизу у колёсного редуктора должна быть только крестовина. ШРУС внизу не выживет поскольку вообще ничем не защищён. Пыльник будет постоянно повреждаться и ШРУС выходить из строя. На всех машинах полуось и шрусы спрятаны внутри подвески. Можно только установить тришип на КПП. Например использовать внутренний ШРУС от Ауди.
Читал, что длинна шлицов на первичном вале кпп ЛуАЗ около 33мм, а если их длина больше, то первичный вал от ЗАЗ. И что необходимо сточить шлицы до 33мм чтобы не изнашивался выжимной. На моей кпп от ЛуАЗ шлицы длинные. Как Вы считаете, правильно ли я понял, просто болгаркой обточить шлицы до 33мм? И если у Вас будет время, посмотрите пожалуйста, правильно ли я думаю по сцеплению ua-cam.com/video/KoHaFNk4Wl0/v-deo.html
По вашей теории получается, что если на бездоре оборвало ухо аморта то вся ходовка даст клина. Аморты гасят колебательные движения кузова всего навсего. Каким боком регулировка торсиона и затирание флянца к длинне амортизатора ?
Это не теория. При установке натяга торсиона ориентиром является амортизатор и относительно него всё и делается. Поскольку рычаг опускается ниже чем длина амортизатора то при отсутствии петель отбойников и обрыве уха амортизатора в результате попадания колеса в яму или диагонального вывешивания вилка крестовины заклинит и запросто её поломает. Также чревато выпадением сухарей.
В видео было сказано что нет смысла ставить более длинные амортизаторы. Если он длиннее в разложенном состоянии то он также длиннее и в сжатом. Спереди это не так сказывается как сзади, когда из-за амортизатора лопается рама.
@@user-circonium При увеличивании клиренса и установке уазокарданов, что бы не было косяков на бездорожье, в виде заклинивания крестовины и прочих неприятностей, обязательно нужно ставить усиленые серьги, как минимум с полосы 25х5 мм и наращивать высоту отбойников. Мое личное мнение никому не навязываю.
Сергей, здравствуйте! А есть ли разница в установке сухарей, на них насечки. Как их правильно устанавливать в редуктор /// \\\ или к крестовине \\\///???
Зачем такие сложности. Сдвинул флянец на сантиметр, просверлил новое отверстие и вставил штифт обратно. Все! Желательно использовать влянцы с передних полуосей, они самые длинные. Я уж 9 лет так езжу. Проставки 40 сдвиг 50. А вообще, лифт-это зло! Полуоси работают под критическим углом и соответственно скручиваются гораздо быстрее. Имейте это ввиду.
@@Oleg_Yavorskii При лифте, весь узел полуоси получает избыточную нагрузку, в том числе крестовина. Чем больше лифт - тем бодьше нагрузка. При этом не надо забывать, что флянец крестовины должен быть правильно установлен по отношению к плоскости работы пальца сухарей! При лифте возможно задевание шляпок болтов крестовин о шляпки болтов крепления КР. Но это решается легко, я думаю Вам это не надо объяснять. Самый оптимальный лифт, как я считаю - это 40мм. А лучше всего, кататься на стоке, тогда полуоси живут дольше. Луаз - отличнейший вездеход и при должном и очень внимательном отношении к нему, служит очень долго!
Здравствуйте Сергей!Я установил полставки осей со смещением передней на 50 мм,всё сошлось,нигде не трется,амортизаторы стали родные,даже ограничители наделись без труда,только передние развернул.Проставки на флянцы тоже поставил.Скажите пожалуйста,нужно ли было переваривать ограничители хода рычагов,в смысле удлинять,и соответственно переставлять торсионы?Спасибо!
Сергей,подскажите на сколько нужно удлинить ограничители хода рычагов при установке проставок и вообще как определиться с этими зазорами подвески на не загруженном автомобиле,на что ориентироваться?
@@user-ob9zf6sz7p ориентироваться надо на полуось. Придётся снять пыльники. Опустите рычаг на полный ход амортизатора. Вращайте колесо и смотрите на сухари в вертикальном положении пальца. Сухарь что сверху не должен выходить за пределы паза более чем на треть. Поверните колесо соответствующей стороны на максимальный внутренний угол( левое колесо-левый поворот). Вилка крестовины, "копыто", не должна клинить в кулаке. Выставьте крайнюю нижнюю точку рычага по этим критериям и подогните под размер петлю-отбойник. С задними проще. Ориентир только на положение сухаря.
небачу там ніяких проблем. все рішається бистро і дешево...ставляться болти під внутрішній шестиграннік або нижнє кріплення аморта повертається в другий бік....вот і вирішення всіх проблем
@@user-dh4wp5ew8d не ставил. Сам процесс замены подушки всегда заканчивается вырезанием квадратного окна в полу и высверливанием остатка болта и т.д. Лучше уж с рычагами поиграться.
@@user-circonium у меня голый более или менее новый кузов, поэтому думаю как лучше сделать . И подушек старых не осталось. Лифт прикрутил, на передних рычагах пятаки переварил. Теперь либо на кузов прикручивать родные отбойники с приставкой, либо газелевские без проставок. Думаю как лучше
@@user-dh4wp5ew8d был опыт установки в пружины Паджеро. Развалились в хлам. Конечно машины нельзя сравнивать, вес значительно отличается. Срезали подушки на половину. Может из-за этого а может не резина а одна сажа. В любом случае слишком высокая подушка стремится согнуться, сложиться в сторону.
Привет Сергей! У меня было две таких машины,только 77года. И на всех я ставил амортизаторы от УАЗа без каких либо переделок,и всё было нормально. Это было в 87-88г. Я с удовольствием смотрю твои ролики. Много чего полезного. С уважением Владимир.Дальний Восток.
👍👍👍 Спасибо, отбило всю охоту их ставить.С 2006г. езжу без них, а утонуть и на тракторе тонул.
Очень информативно 👍👍👍 будут новые дороботкь обязательно поделитесь!!!🙂
Обязательно.
Сергей спосибо за коментарии. Я собрал коробку и раздатку по твоим видео! Удачи и добра тебе!
Дякую, Сергію, за таку вичерпну інформацію. Дуже корисне відео! Багато моментів, про які навіть не задумувався...
Красавчик👍👍👍
Всё по полочкам... 🎉
👍👍👍 про фланцы мне очень пригодится, только мне нужно наоборот нужны короткие с полными шлицами. Спасибо.
Гарне, цікаве відео. Мені сподобалось.
при лифте на 40мм, хорошо бы опустить задний мост и коробку на те же 40 мм , без смещения вперёд на 50,чтобы не было закусывания сухарей в коробке. Просто мало кто проверяет заведённую, вывешунную машину на первой передаче ,нажимая на газ , весь автомобиль начинает трясти так ,что колёса сейчас оторвуться, их просто начинает клинить в коробке и заднем мосту.
Всем привет.По моему Вы усложняете себе жизнь.Если болты цепляют аморт,можно подложить шайбы по 5 мм.,Тем самым отодвинув аморт дальше от фланца с шляпками болтов.У меня стоит лифт 40 мм в верх,и 50 мм вперёд-ничего нигде не бйот.
Что есть то есть. Подкладывая шайбу амортизатор не отодвинеш, поскольку гайка должна быть закручена до упора. Шайба всего лишь сильнее сомнет резинку или упрется в ухо. Я показываю крайнее нижнее положение рычага и крайний поворот кулака по внутреннему радиусу. Когда машина стоит на дороге, руль прямо и рычаги нагружены то ничего и не цепляет.
Сергей здравствуйте к Вам можно пригнать ЛуАЗ на переделку?
Не наигрались в детстве да и дома похоже дел нету !
Мне очень нравится ваше видео , я все это посмотрел. У меня также есть Луиза, и мне интересно, может ли поставит нивовски щарнири вместо полуаси
Слишком разные детали. Внизу у колёсного редуктора должна быть только крестовина. ШРУС внизу не выживет поскольку вообще ничем не защищён. Пыльник будет постоянно повреждаться и ШРУС выходить из строя. На всех машинах полуось и шрусы спрятаны внутри подвески. Можно только установить тришип на КПП. Например использовать внутренний ШРУС от Ауди.
P
Читал, что длинна шлицов на первичном вале кпп ЛуАЗ около 33мм, а если их длина больше, то первичный вал от ЗАЗ. И что необходимо сточить шлицы до 33мм чтобы не изнашивался выжимной. На моей кпп от ЛуАЗ шлицы длинные. Как Вы считаете, правильно ли я понял, просто болгаркой обточить шлицы до 33мм?
И если у Вас будет время, посмотрите пожалуйста, правильно ли я думаю по сцеплению ua-cam.com/video/KoHaFNk4Wl0/v-deo.html
ПРИВЕТ✌️ КЛАССНАЯ ИДЕЯ ПО УДЛИНЕНИЮ ПОЛУОСИ👍 КАКОЙ САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫНОС БАЛКИ В ПЕРЕД ??
5см.
@@user-circonium СПАСИБО👍
Ничего "скруглять" не нужно, просто поставьте болты с круглой шляпкой под шестигранник .
Я не видел болты М10х1 под внутренний шестигранник.
@@user-circonium Сергей не знаю, как у вас , а у нас в любом скрепмаркете продаются .
@@user-circonium На иномарочных грузовиках таких болтов как грязи.Пошукай.
По вашей теории получается, что если на бездоре оборвало ухо аморта то вся ходовка даст клина. Аморты гасят колебательные движения кузова всего навсего. Каким боком регулировка торсиона и затирание флянца к длинне амортизатора ?
Это не теория. При установке натяга торсиона ориентиром является амортизатор и относительно него всё и делается. Поскольку рычаг опускается ниже чем длина амортизатора то при отсутствии петель отбойников и обрыве уха амортизатора в результате попадания колеса в яму или диагонального вывешивания вилка крестовины заклинит и запросто её поломает. Также чревато выпадением сухарей.
В видео было сказано что нет смысла ставить более длинные амортизаторы. Если он длиннее в разложенном состоянии то он также длиннее и в сжатом. Спереди это не так сказывается как сзади, когда из-за амортизатора лопается рама.
@@user-circonium При увеличивании клиренса и установке уазокарданов, что бы не было косяков на бездорожье, в виде заклинивания крестовины и прочих неприятностей, обязательно нужно ставить усиленые серьги, как минимум с полосы 25х5 мм и наращивать высоту отбойников. Мое личное мнение никому не навязываю.
Сергей, здравствуйте! А есть ли разница в установке сухарей, на них насечки. Как их правильно устанавливать в редуктор /// \\\ или к крестовине \\\///???
Вид оперения стрелы если считать что фланец это её остриё.
@@user-circonium Спасибо, а то не знал как поставить, до этого неправильно значит установил, когда пыльники менял.
заранее прошу прощения за глупый вопрос - а масло в раздатку тоже отдельно заливается? (вроде сливал и заливал только в коробку).
Из раздатки масло сливается не полностью. Есть общий с КПП канал но он не в самом низу. При сливе масла необходимо откручивать все пробки.
@@user-circonium спасибо. ... а заливать только в коробку? отдельно в раздатку не надо?
@@user-ny7jp8my5c заливное отверстие только одно. Путем разбрызгивания масло перетекает во все полости.
Почему 6см критически? Говорят 9см максимум!
Зачем такие сложности. Сдвинул флянец на сантиметр, просверлил новое отверстие и вставил штифт обратно. Все! Желательно использовать влянцы с передних полуосей, они самые длинные. Я уж 9 лет так езжу. Проставки 40 сдвиг 50. А вообще, лифт-это зло! Полуоси работают под критическим углом и соответственно скручиваются гораздо быстрее. Имейте это ввиду.
Можливо, хрестовини?
@@Oleg_Yavorskii При лифте, весь узел полуоси получает избыточную нагрузку, в том числе крестовина. Чем больше лифт - тем бодьше нагрузка. При этом не надо забывать, что флянец крестовины должен быть правильно установлен по отношению к плоскости работы пальца сухарей! При лифте возможно задевание шляпок болтов крестовин о шляпки болтов крепления КР. Но это решается легко, я думаю Вам это не надо объяснять. Самый оптимальный лифт, как я считаю - это 40мм. А лучше всего, кататься на стоке, тогда полуоси живут дольше. Луаз - отличнейший вездеход и при должном и очень внимательном отношении к нему, служит очень долго!
Добрий день Сергій а для чого зміщувати передню балку????
Чтобы колёса большего диаметра, например 205х65х25 не ломали арку под дверью.
@@user-circonium дякую за пояснення!!!
Привет у меня Луаз лифтован без всяких проставок на приводах ни чего ни где не задевает
Здравствуйте Сергей!Я установил полставки осей со смещением передней на 50 мм,всё сошлось,нигде не трется,амортизаторы стали родные,даже ограничители наделись без труда,только передние развернул.Проставки на флянцы тоже поставил.Скажите пожалуйста,нужно ли было переваривать ограничители хода рычагов,в смысле удлинять,и соответственно переставлять торсионы?Спасибо!
Потому у вас и не цепляет ничего что вы ограничители не трогали. Вы просто ось опустили а рычаг остался на том же уровне только смещенным вперёд.
Сергей,подскажите на сколько нужно удлинить ограничители хода рычагов при установке проставок и вообще как определиться с этими зазорами подвески на не загруженном автомобиле,на что ориентироваться?
@@user-ob9zf6sz7p ориентироваться надо на полуось. Придётся снять пыльники. Опустите рычаг на полный ход амортизатора. Вращайте колесо и смотрите на сухари в вертикальном положении пальца. Сухарь что сверху не должен выходить за пределы паза более чем на треть. Поверните колесо соответствующей стороны на максимальный внутренний угол( левое колесо-левый поворот). Вилка крестовины, "копыто", не должна клинить в кулаке. Выставьте крайнюю нижнюю точку рычага по этим критериям и подогните под размер петлю-отбойник. С задними проще. Ориентир только на положение сухаря.
@@user-circonium спасибо огромное,теперь что то прояснилось!
Підкажіть де можна купити кріплення для гідропідсилювача до троєчного мотора
Наберите в Гугле " кронштейн под генератор и гидроусилитель на ВАЗ" и найдёте.
Доброї ночі Сергій а для чого взагалі ліфт луаза?
Ліфт ставлять у тому випадку, коли планують їздити на 15"-й зубатій(і не тільки) резині. Якщо не поставити ліфти то колеса замнуть арки.
@@user-circonium дякую зрозумів
А что с передним амортизатором? Это связано с лифт проставкой?
если лифт-пластина со смещением то амортизатор остается. если без смещения то можно поставить УАЗовский.
Почему крепление передних амортизатор не перенесено вверх?
Амортизатор ещё ближе придвигается к фланцу полуоси.
@@user-circonium благодарю за информацию
А какой амортизатор уаз какой?
Видимо 469
А если не ставить проставки можно увеличить просвет
Больше чем на длину родных амортизаторов рычаги опустить нельзя. Если сильно "задавить" торсионы то подвеска работать не будет и получится телега.
@@user-circonium сейчас на рабочем состоянии на огренечитель 3пальца это норм
@@luaz_live должно быть не больше пальца между петлёй и прутком ограничителя рычага
небачу там ніяких проблем. все рішається бистро і дешево...ставляться болти під внутрішній шестиграннік або нижнє кріплення аморта повертається в другий бік....вот і вирішення всіх проблем
Как быть с отбойниками?
Площадки делаются на рычагах. На кузове ничего не трогается. Имеется ввиду подушки. Петли можно удлинить ориентируясь по амортизаторам.
@@user-circonium как вы относитесь к газелевским подушкам?
@@user-dh4wp5ew8d не ставил. Сам процесс замены подушки всегда заканчивается вырезанием квадратного окна в полу и высверливанием остатка болта и т.д. Лучше уж с рычагами поиграться.
@@user-circonium у меня голый более или менее новый кузов, поэтому думаю как лучше сделать . И подушек старых не осталось. Лифт прикрутил, на передних рычагах пятаки переварил. Теперь либо на кузов прикручивать родные отбойники с приставкой, либо газелевские без проставок. Думаю как лучше
@@user-dh4wp5ew8d был опыт установки в пружины Паджеро. Развалились в хлам. Конечно машины нельзя сравнивать, вес значительно отличается. Срезали подушки на половину. Может из-за этого а может не резина а одна сажа. В любом случае слишком высокая подушка стремится согнуться, сложиться в сторону.
Серёга де