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競技直結のモデルはボディも競技前提だから廉価版でも恩恵を受ける。初代からずっとそうだった。
マツダとスバルの一貫したこだわり好きトヨタ、日産、ホンダが大衆向けの車を作っているのは分かるんだけど、それでもマツダとスバルのディーゼルと水平対向みたいなこだわりマジ好き
インプレッサGH8 2.0GT MT車に乗ってます。WRX STIの影に隠れてしまい、あまり紹介されている動画が無いのでとても嬉しいです。ありがとうございます。説明通りWRX STIに走りの面では及びませんが、維持費や燃費、あとパワーウェイトレシオが勝っているので、気軽にスポーツカーに乗りたい人はオススメです。現在中古で多く出回ってる初期グレードのS-GTは、のちの2.0GTと比較してフロントフェンダーにウインカーが付いていたり、運転席がパワーシートで無かったりと、注意が必要です。走りに関しては、足回りが柔らかいと感じますので、サスを交換したり、ロールを抑えるためにスタビライザーを変えるとガッシリと曲がるようになります。あと、おっしゃる通りエアコンパネルの塗装は傷がつきやすくて嫌になります笑
同じグレードに乗っています。個人的にはステアリングが軽すぎること以外は満足しています。仰るように維持費、16インチホイールを履けるのが、スタッドレスタイヤ必須の地域では財布にやさしいです。
12:14 残念ながら、 ２.0Ｌ ＳＯＨＣエンジンのモデルには、ＭＴの選択肢が無かったんですよ…（あったら買ってた）
いや〜懐かしい、初めてのスバル車がS-GTだったから解説動画が上がってて嬉しいな。この頃のXVは見てて気の毒になるような感じだったのに、今の人気っぷりや発展具合は当時は想像すらできなかったわ。
インプレッサの車体は下位グレードに対してはオーバースペックだと思う(褒め言葉)
そりゃそうさ基本骨格は同じやから。俺初代(GF2F)乗ってて実感してたでホンマ。
狼の皮を被った羊
1.5Lモデルのリアブレーキは廉価版らしくドラムブレーキだけどその中でも1.5i-Sは上位グレードと同じくリアブレーキにディスクブレーキを採用しているという豪華仕様本当オーバースペックだよね
21歳学生です。先日キモオタブルーのGH8 2.0GTを購入しました。10万キロ走ってますが整備しっかりしてガッツリ乗ってきたいと思います！
購入検討しているものです。GRBを購入しなかった理由はなんですか？なぜ青を選ばれましたか？
@@_reven2701 GRではなくGHを購入した理由はいくつかありますが、①学生という身の上なので予算が100万円前後で考えていた。②インプレッサを多く取り扱っている車屋さんからSTIのモデルではないGHでも十分な馬力、トルクがありインプレッサという車を楽しむ事ができると教えてもらった。という所が大きいです。青を選んだ理由はやっぱりSUBARUインプレッサを象徴するWRブルーが好きだからですかね？インプレッサと言えば青！という自分の中でのイメージが強かったです。ただインプレッサで青のMTとなると値段が上がるので予算は少しオーバーしてしまいました。
むかし、高速のPAでインプレッサのセダンを見掛け、見に行ったら1.5リッターの5MTモデルだった。しかし、運転席を覗くとそのスポーティーな質感にたまげました。あ、このクルマ、運転楽しそう✨と思ったものです。
バリバリのスポーツ仕様ではなく、スポーティーなグレードが嬉しいですね。どこのメーカーもこう言う仕様(グレード)を設定して欲しいなぁ〜
GH型を紹介していただきありがとうございます😭約1年前からファーストカーとしてS-GTを乗ってます。控えめに言ってスノボもキャンプも行ける広さなのに追い越しも坂道も安心！ほんとにいい車です☺️次の車は2.0GTのMTを乗ろうと思ってます！GHインプ最高😍
ついにGHシリーズが日の光を浴びるか
このモデルでWRXグレードが独立したように感じました。インプレッサとしての最上級グレードはGTだってハッキリと線を引いたイメージ。
日本じゃ売れないのわかっているのにセダンタイプを売ってくれるのはありがたい
このモデルは、XVで唯一MTが選択できるのが魅力的。
普通にXVじゃなくてもある
丁度S-GTを年末に購入したので動画で取り上げてくれてうれしいです！スポーツタイプかどうかは後ろから見てもはっきりわかりますね。量販車は下部のマフラーや配管が丸見えですがS-GTはディフューザーっぽいカバーで包まれてますｗ
3代目は特にテールランプの形がたまらんですね！！
同時期にデビューしたマセラティ・グランツーリスモにソックリ😊
GRBも唯一のハッチバックSTIとして取り上げてほしい
GH2の1.5L MT仕様が初めてのマイカーだったなぁエンジンかける時にメーターの針が全部動くのがかっこよかったです排気量が排気量なので、坂道ではパワーが不足してるなぁとよく感じました
同じく初めてのマイカーでGH2のmtに乗ってます坂道では余裕で軽に抜かされる程の非力さですよね笑非力なところが愛着のわくポイントだと勝手に思ってます笑
値段はどのくらいでしたか？購入検討しているので知りたいです。何色ですか？坂道ストレス感じませんか？
@@_reven2701 ストレスしか感じないレベルですよ♪︎
今日、GH8(MT)を納車して運転中です人生初の乗用車ターボです乗った感想としては・まず座席に乗って一番最初に感じるのは、「クラッチの固さ」でしたクラッチを踏んだ第一発声が、「えっ!?マジ!?」でした強化クラッチが入っているのかと思いました親父に聞いたら、「あれが普通でしょうね」って言ってました個人的な体感としては、80年代の2tトラックとか90年代スポーツ車に強化クラッチを入れているように感じましたあとは、大型トラックの「真上が下に踏み込む変に重い感じ」にも似ていた感じがしますもっと分かりやすく大ざっぱに例えれば、足踏みマシンほどではないがあれに少し近いぐらいの重い感じがしますそのぐらい重いですドライビングポジションを少し窮屈にするぐらいじゃないと、奥まで踏み込めずに戻されます背中のリクライニングを壁にする感じにしないと、踏めません(左足の筋トレにはなりそうですが(笑))とてもではないですが、実用的とは言えないレベルの重さだと思いますそのあとにマーチニスモS(K13改)のクラッチ踏んだら、感覚がおかしくなりました・スポーツモデルでありながら、しなやかな乗り心地ですシートが電動だったりタイヤも関係あるかもしれませんね少なくとも、マーチニスモS(K13改)よりは遥かにマシです・加速はさすがです!!すぐに100km/hに到達します親父が運転していて後ろから見ていましたが、あまりの速さに「マジ!?オホホホホ!! オホホホホ!! 速っ!!」って独り言を言ってしまいました(笑)・ギア比が場所によっては扱いにくいかもしれないですハイギアードですねあれは4速の70km/hで、だいたい1900rpmぐらいでした街乗りだと、5速まで入れる必要がないと思いますと言うより街乗りで5速まで入れると、回転数が低すぎて「いざ」と言うときに踏んでも吹けないです・メーター類の位置が低くて脛あたりが少し窮屈に感じます自分が、胴長短足のせいもあるかもしれないですそのせいで、座席をかなり前にしないとクラッチを踏んだ時に膝が曲がらないです座席を前にやっているせいなのか、脛あたりが窮屈でヒール&トゥがやれないに等しいです今思い浮かぶとしたら、こんな感じですまた更新するかもです
GHインプレッサの1.5L NA 最廉価グレードの1.5i（4WD）5MTに2年半前まで乗っていました。エンジンパワー、トルクはそれなりにありますが、そもそもターボ車を前提として設計しているので1.5L NAでは車両重量が重く死ぬほど遅いです。街乗りならそれなりに走ってくれますが、上り坂はかなりシンドイですｗ高速道路の上り坂（勾配３％～４％）、追い越し車線でアクセルベタ踏みでも走行車線を走っている車を追い越すことができませんでしたｗやがてそれが不満になり結局２年で乗り換えてしまいました。でもこの車は高回転までぶん回せる楽しさがありますねｗ
GF2F(1.5NA/4WD/4AT)に11年乗ってたけど加速かったるいから3600rpm(最大トルク)まで回してたな。一度速度に乗るとホンマ気持ちエエがそこに至るまでは辛抱の連続。既婚ゆえファミリーカーと割り切ったけどさ。
GE/GH型のインプレッサXVは初めて知った時からずっと好きです笑いつか乗りたいと考えているので取り上げてくれて嬉しいです！
実用モデルでもスポーティーを忘れない所大好き因みに触れられてないSTi目線だけど前期が『インプレッサWRX STi』で、後期からインプレッサが分離して『WRX STI』になったんですよね
GH3に乗ってます。３年前１２年乗ったGG3の後釜としてネットで見つけて購入しました。4代目にモデルチェンジする直前の、GH3最終版で、７年落ちなのにまだ20000kmも走っていなくて、すごく良いコンディションでした。確かにパワーはないです。上り坂で大人４人乗車だと軽トラにも置いて行かれます（笑）でもなんというか乗っててすごく安心感はあって楽しいです。他社のハッチバックと比べるとどうしてもフロントオーバーハングが長くなりロングノーズになりますけど、それがまたいいんですよね。後ろ姿も丸っこくてなんともカワイイです。今までGF1、GG3とインプレッサワゴンを２０年乗り継いできましたけど、乗っててGH3が一番満足できますね。重いけど。吸排気系を柿本改のインテークとエキゾーストに変えて音だけはスポーツカーっぽくなりました。遅いけど。免許取って最初に買った初代セリカ1600GTも115馬力で同じくらいでしたけど、セリカの方は車重が１トン切ってたからはるかにパワフルで元気に走ってた記憶があります。
S-GTのMT乗ってました。オプションつけるとクルーズコントロールまで付くので、遠乗りが楽でしたわ。
友人が20GTのMT乗ってて、私も乗らせてもらいましたが、速くて楽しく乗れます。WRX STIよりも少し燃費もよく、中古価格も安い。免許取り立てで速いMT車に乗りたいって人はガチでおすすめの一台だと思います。
おつです。ベースグレードを紹介するのは基本だと思う。WRXは高性能車だけど、既に大衆車とは言えない様に思うから。あれみてるとワールドラリーカーみたいな感じだし。ほんとのワールドラリーカーはまた別種の生き物だけど。
車買い替えの時にGRB（WRX STI）にするかS-GTにするか迷って最終的にGRBにして今でも乗っているが、S-GTでも試乗で通勤路にしていた長い坂を昇った時にギヤを落とさなくてもスピードが落ちずに登りきれた時は感動した。1.5Lモデルも最初の試乗や代車で乗ったけど、パワーは無いが凄い静かだった。ある車評論家は「スバル車は廉価版に乗った方が良さがわかる」と言っているのがわかる気がした。
3代目WRX STIのハッチバックモデル、唯一無二感があって好き。
GF8、GGBのワゴンSTiはハッチバック扱いにならない謎。
@@護持誤字太郎 そーゆーのもあったか!!!!
去年まで1.5i-sリミテッドのMT+4WDに乗ってました。コーナリングやブン回すのは楽しかったけど、ボディーが重く、スタートが鈍亀でした。GRBに乗り換えようかと思ったけど浪費で資金が思ったように貯まらず、結局事故ってしまい、BRZに乗り換えたらあまりの軽快さにびっくりしました。
GHインプレッサはシルエットが本当に美しいと思う。
このモデル開発時には、まだWRCに参戦する気だった。だからＰ・ソルベルグの要求でリアオーバーハングの短いハッチを採用したという経緯があったはず。結果的にＳＴＩもガチで作ったから、廉価グレードは完全にシャシーがエンジンに勝ってしまっていた！今考えるととても贅沢なクルマだったね。
GHインプWRCは実戦に投入されてGDインプWRCより良好だっただけに直後の金融危機での撤退は残念だった。ペターはスバルから見捨てられる事になったが営んでるペンション形ホテルでチャンピオンマシンを大事に保管して今でも乗ってる。エンジンがずっと調子悪いと言ってるから直してやってくれないかな。
ソルベルグの要求じゃなくて、単なるマーケティングですよ。
新車で乗り始めて10年になるけどこれからも大事に乗っていきたいなぁ
GH8はWRXstiに比べたら非力だけど街乗りなら過剰にならない程度にパワフルでストレス無く走れる。｢S-GT｣｢2.0GT｣のグレード名が示す通りこの車は長距離を快適に走る事を想定しています。その性格上、MTのGRBには無いクルーズコントロールがGH8はATとMT両方にあります。
三代目インプレッサGH型はGH2 FF 1.5L NA AT/MTGH3 AWD 1.5L NA AT/MTGH6 FF 2.0L NA ATGH7 AWD 2.0L NA ATGH8 AWD 2.0L ターボ AT/MTというグレード体系だったと思いますよ。
代車でEJ20ターボマニュアルのったけど、GRBより車体も軽くてレブリミットも7500rpmと十分気軽に乗れる感覚が心地よかった
GRB乗りですが今後の解説楽しみに待ってます。
EL15と5MTのGH3とEJ25と5ATのGRFを所有してます。EL15も非力ですがよく回るNAで楽しめます。知人のS-GTは扱いやすくて尚且つパワーも楽しめる車でした。今でもバリエーションが多くて良い車だと思ってます。
S-GTを所有しております。250馬力とAWDのトラクションで加速は良いですが、足回りは柔らかめなので、攻めの走りは難しいです。でも乗り心地が良く安定感があって疲れない車です。
インプレッサは安いグレードでも乗ると、｢あぁ、ちゃんとインプレッサだわ」って思うわ。
それはない
@@齋藤隆-v9d いや、あるだろ
@@生茶-b4l どこが？
代車で乗った1.5L+NAの二代目インプワゴンでも車体のガッシリ感は半端なかったもんなーもちろんパワーは全然無いんだけど、アレはアレで良い車だと思ったよレギュラーガソリンだし
GTにXVのフェンダー付けてるのいてかっこよかったなぁ
3代目インプレッサがハッチバック中心となったのは、当時（そして今でも）のWRカーがハッチバック全盛となり、当時のスバルチームのエース・ソルベルグの熱望によるものみたいですね。3代目ベースのWRカーはスバル撤退に伴い1年足らずで姿を消しましたが、マーケティング的にハッチバック化は正解だったと思います。一方、3代目ベースのWRカーの熟成が進んでいれば･･･とも思います。
丸目のWRXｰSTIそういえば、近所にとまってたな…しかも特別記念車…インプレッサとか、スバル車って方向転換しても、今なお色褪せて無いよな…最近はドリフトでも見かけるようになったし、モータースポーツへの参戦も普通に熱いよな…
免許取得後初購入したのが1.5LのAT FF仕様でした。非力だが、直進性・コーナーの安定性があり、下手な軽やコンパクトカーよりも初心者向きの車だと思います。でかいので狭い場所は涙目でしたが・・・
1.5L/ATは確かにドライバーへの負荷は少ないですな(GF2Fで確認済)…ただ水平対向搭載車ゆえにハンドル切れ角が小さく狭い道で曲がりにくい悩みもあったで。
@@hirataz3 確かにそうですね。結構、切り返しでなんとかしてた場面が多かった気がします・・・
ワゴンが無くなるとの事でしたので慌ててGGAワゴン買いましたまだ元気に乗っています
古いと言われても、インプレッサのデザインは、初代スポーツワゴンが1番好き。内装もあの頃のスバル車は運転席と言うよりもコックピットって感じで座ると感動したな。
インプレッサアネシス、カッコ良くて街乗りでも高速でもそつなく走ってくれて燃費が良いので買って正解でした。純正エアロはなかなかいかしてますよ。
私もアネシス2.0i-s乗ってます❗🎉
初期の頃はパワー以上に凶暴で扱いにくかった。モデルチェンジを重ねるごとに、制御バリバリで誰が乗ってもそこそこ速い仕様になっていった。個人的には前者の方が楽しかったなぁという印象です。
人間が考えるとこを、車がやってくれる。車の進化＝ドライバーの感性の退化？
@@webcool5918そろばんで計算してこそ至高とか言いだしそう
1.5のMTに乗ってます。下のトルクがスカスカでちょっと癖がありますが、上まで気持ち良く回る高回転型エンジンです。EL15は隠れた名機だと思っています。
前身のEJ15も低速トルク少ないから最大トルクの回転数まで回して何とか乗りこなしてましたよ(^^;; 幸い廻りが良かったから
このGE/GH型からどこかトヨタ感が入り始めたモデルな気がしますが、ノーマル車でターボグレード(S-GT,2.0GT)が用意された最後のインプレッサなので安いターボ車が欲しい人には良いと思います😀
2005年にトヨタと提携した後のモデルなのでプッシュスターターのボタンやメーカーオプションのナビがトヨタの物になっています。(流用)
インプレッサは「役付き」グレードじゃなくても、他社から乗り換えると大袈裟では無く衝撃を受けます。３月まで乗っていた、先代Ｇ４も、よろしかったらお願いします🙏
インプではこのタイプが一番印象あるんだよなぁ
わかる
インプレッサ大好き💕でも家族向けじゃなくても走りが良ければそれで良いんだ
デザインの基本が現行とそんなに変わってないから15年近く前の車だけどそんなに古臭くは見えないのがいい
ナンバー灯とかバックランプをLEDにしたら、新型車に見劣りしない、時代遅れさを全く感じないクルマです！
もう15年も前か…
GP系はともかく、GE/GH系はキャビンフォワードじゃないしスタイルはオールドファッションだと思う(個人の感想)
我が家はS-GTを所有していますが、正直中古車査定価格がもっと高くてもいいと思っています。2スクロールターボ低回転域での加速はマジでシビレます！後席も充分ゆったり座れるファミリーカーなのに、ＳＴＩパーツに変更することでWRX気分を味わえるかもしれません。（スバル全般に言えることかもしれないが、整備性がもう少し良かったら、いいなと思う）
プラグ交換､､､
@@A-Line_EJ257 昔の車なら、プラグなんてボンネット開けたら見えるところにあるのに…スバルじゃないところで診てもらったら「エンジン下ろさないと無理かもしれない」と、衝撃でした。プラグは人体で言うところの洞房結節。大切にしなきゃいけない部品の一つです。
工具メーカーのTONEから水平対向用プラグレンチなるものが出てます…最近のDOHC車はタイヤハウス内にサービスホールがあり、少し優しいです。あと、整備工場の方曰くベルト類が手前にあるから、他のメーカーよりやりやすいよって事でした。
GH2 5MT乗ってます、非力ですが楽しいですよ☺️
インプレッサは初代GCから一貫してファミリーカーなんだけどな。それをベースに高性能なWRXを設定したというだけで。インプレッサ=WRXという見方は、スカイライン=GT-Rにも通ずる偏ったイメージだと思う。今ではどちらも独立したけど。高性能グレードが設定できるほど、標準グレードもしっかりと作られているお買い得なファミリーカーと言える。もちろん現行GT/GKもそうだ。
今現在アネシスに乗っています。取り上げてもらえてうれしい～☺️
私もアネシス2.0i-s乗ってます🎉🎉
自分は四代目のGP型の1.6リットルに乗ってました。色々あって出して、今はマーチK12に乗ってます。作りは良くて、どっしりした乗り心地だった。ただ、馬力が100そこそこしかなくパワー不足だったなあ。高速で追い越しなどは、ちょっとキツかった。あとCVTの質がいまいちで、アクセル踏んでも回転が上がるまでやっぱり間があって、高回転域では走り辛かった。
赤いS-GT(AT)乗ってました。懐かしい。良い車でした。※その後レヴォーグに乗ってます。
IMPREZAは乗りやすいかっこいい安い四駆でつまり神
1999年にそれを実感した奴が通りますー(GF2F/4AT/4WD/1.5L) まさに神的存在やったで。
@@hirataz3 それ、乗ってましたけど、1.5Lで95PSだったので、ホンダ ロゴとかトヨタ ファンカーゴよりも動力性能はなかった思い出が。雪道は本当に安定していて良かったですね。
アネシスはスズキのキザシ並みかそれ以上に覆面車のイメージ強いな
純正フルエアロのアネシスのリア好き。リアだけならstiよりもカッコいいと思う
S-GT乗ってましたよ。ATでしたが速い車でした。が足が柔らかだったのでもう少し硬いほうが馬力と釣り合っていたような気がしました。
やっぱ2代目かGVBが好きだな
12:10 ハッチバックの2L NAモデルはMT設定がなかった気がします
その通りです。型式はGH6(FF) GH7(4WD)になりますが、MT設定はありません。動画の補足ですが、GH8はBP、BLレガシィのATのエンジンをデチューンして乗せています。そのため、レガシィ系のチューニングパーツが使えます。
富士重工業のインプレッサは、水平対向エンジン配置を左右に振り分けた「シンメトリカルＡＷＤ」なのが有名ですよね。ステアリング特性が、均一に保ち続けています。 他社のＡＷＤは、ＦＦベースだからして。アンダーステアリングの特性が、躊躇(露わ)に発生しやすいのが特徴的なのであります。現在のＡＷＤは、電子制御でアンダーステアリングを打ち消している。その差し引きとして、車体の重量が増加傾向にある。追記として、書かせていただきます。
インプレッサ、なんか地味・・って思ってたけど、魅力あるね。S-GT、2.0GT ♪
元々gh2のat乗ってて今はgh8のmtです。Gh2の加速感など色々不満があり乗り換えました。馬力や加速感はまったく違うのですが笑えることに実燃費がほぼ同じです。それだけgh2が非力であり踏み込む必要がありました。
僕が買うか検討してる車の解説助かる^
相場が上がっちゃうよ
♪愛という名の心に刻まれた印は～
あの当時、WRCで勝てる車はハッチバックに移りつつあったので、それに合わせたって話はよく聞いた。アネシスにS-GT/20GTの中身ぶち込んで、STIパーツで武装したWRXが豪州で売られた時、ものすごく欲しかった、あれは羨ましくて悔しかった。
確かに、初代XVは「取って付けた感」があった。ミラRVくらい。
GH8のギア比はレガシィベースなので少しダルですが、GDAのミッションに乗せ変えるだけで凄く軽快になります。最近2代目インプレッサ（丸目）の価格が高くなって来てますから安く,程度の良いEJ20ターボに乗りたいならかなりオススメです
スバル車全般に言えることですが、インプ５ドアは全長が短すぎて、フロントオーバーハングとのバランスが悪いように思います。だからアネシスみたいなセダンの方がデザインがいいように思えるのではないかと。これでもオーバーハングを詰めるためにドラシャを前側にズラしてセットしてあったりして、涙ぐましい努力を感じます。ミッションをちょっとだけ分解したことがあるのですが、カウンターシャフトの中にプロペラシャフトが通っているのを見て、ああやっぱりスバルは「変態」なんだなあと痛感しました。
BG5A⇒GF2Fの人間から見てもBG5はリアが長くGF2は短かった。実際4WD駆動配分も違うてたし(35:65/60:40)
どっちかっていうとランサー派だけどインプレッサも大好きですよ！インプレッサかなりファミリーカー向けになっちゃたけど一応スポーツモデルのstiも残しているスバルに感謝
ランサーもインプレッサもトミ・マキネンが絡んでますよね。しかもスバルも三菱も飛行機メーカーの系譜ですし。
免許取って最初の車がgh2のmtで今も乗っています。確かに速いとは言えないですが給排気イジって車高調に社外ステアリング、フルバケを入れてるので気分はスポーツカーです!免許をとって最初の車であればgh2は安くて楽しいのでおすすめです!
素晴らしい動画をありがとうございま水平対向エンジン
今年の春までＳ-GTに乗っていて20万キロ超えたのでGRBに乗り換えました。5ドアが好きなのとガソリンエンジンが無くなる前にまたSTIに乗りたかったから！
S-GTの購入値段はどのくらいでしたか？購入検討しているので知りたいです。何色ですか？
@@_reven2701 程度の良い物で当時1７0万位だったので今なら100万を切ると思います。スバルブルーでした。楽しい車でした！
1番大好きな世代のインプレッサを紹介してくださってありがとうございます！1番に一目惚れした車で、今は1.5仕様をブイブイと乗り回しております
坂道ストレスになりませんか？
S-GT、2.0GT 100万以下の安さでめちゃ速くてコスパいいですからね！最近再評価されてきたのかちょっと高くなって来ましたが…自慢の愛車です
1馬力一万円ですからね、新車時でもお互い大事にしていきましょ^ ^
購入検討しているものなんですが、GRBにしなかった理由はなんですか？GRBでなくても十分ですか？
@@_reven2701 理由は本体価格の安さと維持費の安さですね当時GRBは業者オクで10万km越え100万以上していたのですが、GH8だと4万km弱で70万でしたGRBは消耗品も保険料も高いので、ならGH8の方が良いと判断しましたちょうど良い個体がありましたので実用性は高いです。高速でもストレスなく合流や追い越しをする事ができます。正直普通に乗るには過剰な位です。燃費も最高1Lで10kmが狙えるくらいには良いです。しかしGH8をGRBの廉価版と思うと正直おすすめしにくいです。GRBを純粋なスポーツカーだとしたら、GH8は小さいレガシィの様な車ですので、走行性能はとことん改造したとしてもGRBに及びません。同じEJ20でもGRBのEJ207とGH8のEJ20Xは全然違いますし、伸び代も少ないです。足は柔らかすぎてコーナーも怖いです。レガシィほど上質な乗り味でも無いです。足回りがパワーに追い付いてない感じです。GDAの様な非STIの廉価版と思って乗るとガッカリするかもしれません。(私は遊び用にGDBを増車してしまいました)良く言うと見た目がGRBの様でカッコ良く、かつGRBほど走りに尖ってなく乗りやすい、レガシィの様な実用性を兼ね備えたコスパの良い車ですが、悪く言うと走りも乗り味もGRBやレガシィほどでは無いので、1度乗ってみてGRBにするかGH8にするか判断する事をおすすめします。
2リッターNAにはオートマしかないんよな一番経済的に楽しめそうなのに
実家でこのハッチバックの1500の4WD、5MT仕様を使っていますが、水平対向の欠点とも言えますが、あまりにも低速トルクが足りなくて街乗りでもかったるいです。特にエアコンを効かせて山坂道などは常に低速ギアに入れておかないとまともに走れないので、燃費も悪いです。このエンジンはATのトルクコンバータのトルク増幅を前提にしたセッティングだと思います。ただ、高速走行はとても安定していて、疲れも少ないので、使い方によってはとても良いクルマだと思います。
かったるいのは避けられない現実なんだけど、ビックスロットル加工するだけでアホみたいに良くなる。そこにエアクリとマフラー交換でヒーハーッ！ですよ。
それショートストロークエンジンの宿命やね。GF2F(1.5L/4WD/4AT)に乗ってたから判りますが…加速欲しけりゃ3600rpm(最大トルク)まで回してましたわホンマ。
返信ありがとうございます。一応1500はEJからELに変わってロングストロークになってはいますが、車体に対してトルク不足は否めませんでしたね。このモデルの中古を探すならFFの方が良いかもしれません。
たしかワイルドスピードで活躍してたから、それで欲しくなったりしてました。低賃金民故購入することはできませんが。
10年前とかレベルの車なのに、この代のインプレッサってけっこう走ってるよなぁ自分が乗ってるから目につくだけかもしれないけど…
SUVなのにローンチコントロールついてるスバルの変態マシン、フォレスターXTも取り上げてくださいっ
2リッターATのXVを新車から乗ってるけどマニアック過ぎて買う時営業さんに「ほんとにこれ買うんですか？」と何回も聞かれたなぁ…そして5年後その営業さんと再開して話聞いたら「不人気過ぎてうちの店舗では3台しか売れませんでした汗」と…カメリアレッドパールを選んだはいいが5年でリアスポのクリアが剥げ、当て逃げされてフロントバンパーはボロボロ、バンパーの新品は出ないわ中古も出回ってなく板金屋は塗装が特殊だと嫌がり断られ…カスタムや維持はめんどくさいがドライビングはドッシリと重量を感じロールしまくりだがハンドリングは素直でかなり楽しい車(^o^)
S-GTは良い車ですね。足を取り替えてサーキット走るには良いベースになりますね🤤
是非GVBの解説もお願いします！
4:00 ワゴンとハッチバックの違いってなんだ？
初めて乗った車がインプレッサ アネシスだったので懐かしくなりました。とても乗りやすくて好きな車だったんですが、人気はなさそうでしたね。。。
アネシス2.0i-s現役です‼️ꉂ🤣𐤔
今月BRZからGH8に乗り換えます
親が初代レガシーセダン初代インプセダン2代目インプワゴンを初の中古で買いましたがコンピューターの不具合で大変な目にあった思い出が😅
GH8は普通に良いよなぁ。250馬力（カタログ上）で速いし。GRBまでガチガチなスポーツじゃないけど、エアインテークがあって適度にスポーツしてて好き。
マイナーだけどアネシスが好き
３代目インプレッサは４ドアセダンがあとから追加されたんだけど、５ドアハッチバックはあまり人気がなくて追加されたらしい初代からインプレッサ＝４ドアセダンのイメージが強かったからね😅インプレッサだと、初代２ドアクーペ リトナを取り上げて欲しいけど内容が薄そうなので同じ時期に販売されてた２ドアクーペの、三菱ミラージュアスティと日産サニールキノもやって欲しいです‼️😆
リトナあったね…あのボディでWRXが出た時ゃたまげたwwwなんや元がラリー用やったんかぇ!!(爆) 当時ゼロスポーツにもリトナ改造車があったなぁ(遠い目)
@@hirataz3さんありましたね、ゼロスポーツのリトナ改WRX😃３代目インプレッサの時も４ドアにWRXがラインナップされてない時、５ドアWRXのユニットを移植した４ドア車両もゼロスポーツが製作していましたね😉
@@hirataz3 リトナは(カローラに比べて)高いインプをまだWRXが買えない若者にも味わってもらおうという趣旨の元開発された車種で2ドアなのもドア及びパワーウインドウスイッチ等のパーツを少なく出来るからなんですね何せMTにはセレクティブ4WDといってシフトレバー先端のボタンを押して4駆にするというレガシィインプよりも古めの4駆システムが採用されていました、エンジンがチンケな1.6な上後席の乗り降りが大変なクーペ故国内では大コケしましたが、海外で社長秘書なんかが営業先や得意様を回る時用のスタイリッシュでコンパクトなクーペの需要がありそこそこは売れたみたいです(シビッククーペもそう)それとWRXが出たのはWRCでのホモロゲ取得とWRカー化で拡幅する際にセダンだとリアドアのオーバーフェンダー化が大変なのでオーバーフェンダー化が楽なクーペがベース車に選ばれたからです
教習車で乗ったアネシスの5MT欲しくなった
今2.0GTのMT乗ってるけど、安くて、馬力もあって、静かで乗りやすい。スポーツカーに乗ってみたいけど高いしなーなんて思っている人はぜひ乗ってみてほしい。ドッカンターボではないけど、入門？みたいな感じで乗るならいい車な気がするちなみに車両本体価格は65万円。こみこみ85万円くらいで走行距離が10万キロ程度2年たった今でも問題なく普通に乗れている
何色乗ってますか？気になっている2.0GTがシルバーなんですけど
@@_reven2701 僕は白に乗ってます。
3代目インプのGT、たまたま今日見たwwwどうしてもWRX stiの印象が強いからなぁ…
アネシスにターボMTモデルがあったら選択肢の一つだったんだけどな… by非STiのWRX（GDA）乗り
インプレッサはモータースポーツの活躍から、どうしてもSTIのイメージが強い😊
WRXエエねぇ。コリン・マクレー好きにはバナナインプSTiがアイコン的存在やったから。
![[Sad news] Nissan AD Van is being replaced by Probox and production is discontinued... Why couldn...](/img/n.gif)
競技直結のモデルはボディも競技前提だから廉価版でも恩恵を受ける。
初代からずっとそうだった。
マツダとスバルの一貫したこだわり好き
トヨタ、日産、ホンダが大衆向けの車を作っているのは分かるんだけど、それでもマツダとスバルのディーゼルと水平対向みたいなこだわりマジ好き
インプレッサGH8 2.0GT MT車に乗ってます。
WRX STIの影に隠れてしまい、あまり紹介されている動画が無いのでとても嬉しいです。ありがとうございます。
説明通りWRX STIに走りの面では及びませんが、維持費や燃費、あとパワーウェイトレシオが勝っているので、気軽にスポーツカーに乗りたい人はオススメです。現在中古で多く出回ってる初期グレードのS-GTは、のちの2.0GTと比較してフロントフェンダーにウインカーが付いていたり、運転席がパワーシートで無かったりと、注意が必要です。
走りに関しては、足回りが柔らかいと感じますので、サスを交換したり、ロールを抑えるためにスタビライザーを変えるとガッシリと曲がるようになります。
あと、おっしゃる通りエアコンパネルの塗装は傷がつきやすくて嫌になります笑
同じグレードに乗っています。個人的にはステアリングが軽すぎること以外は満足しています。
仰るように維持費、16インチホイールを履けるのが、スタッドレスタイヤ必須の地域では財布にやさしいです。
12:14 残念ながら、 ２.0Ｌ ＳＯＨＣエンジンのモデルには、ＭＴの選択肢が無かったんですよ…（あったら買ってた）
いや〜懐かしい、初めてのスバル車がS-GTだったから解説動画が上がってて嬉しいな。この頃のXVは見てて気の毒になるような感じだったのに、今の人気っぷりや発展具合は当時は想像すらできなかったわ。
インプレッサの車体は下位グレードに対してはオーバースペックだと思う(褒め言葉)
そりゃそうさ基本骨格は同じやから。俺初代(GF2F)乗ってて実感してたでホンマ。
狼の皮を被った羊
1.5Lモデルのリアブレーキは廉価版らしくドラムブレーキだけどその中でも1.5i-Sは上位グレードと同じくリアブレーキにディスクブレーキを採用しているという豪華仕様
本当オーバースペックだよね
21歳学生です。先日キモオタブルーのGH8 2.0GTを購入しました。10万キロ走ってますが整備しっかりしてガッツリ乗ってきたいと思います！
購入検討しているものです。GRBを購入しなかった理由はなんですか？
なぜ青を選ばれましたか？
@@_reven2701
GRではなくGHを購入した理由はいくつかありますが、①学生という身の上なので予算が100万円前後で考えていた。②インプレッサを多く取り扱っている車屋さんからSTIのモデルではないGHでも十分な馬力、トルクがありインプレッサという車を楽しむ事ができると教えてもらった。という所が大きいです。
青を選んだ理由はやっぱりSUBARUインプレッサを象徴するWRブルーが好きだからですかね？インプレッサと言えば青！という自分の中でのイメージが強かったです。ただインプレッサで青のMTとなると値段が上がるので予算は少しオーバーしてしまいました。
むかし、高速のPAでインプレッサのセダンを見掛け、見に行ったら1.5リッターの5MTモデルだった。
しかし、運転席を覗くとそのスポーティーな質感にたまげました。
あ、このクルマ、運転楽しそう✨と思ったものです。
バリバリのスポーツ仕様ではなく、スポーティーなグレードが嬉しいですね。
どこのメーカーもこう言う仕様(グレード)を設定して欲しいなぁ〜
GH型を紹介していただきありがとうございます😭
約1年前からファーストカーとしてS-GTを乗ってます。
控えめに言ってスノボもキャンプも行ける広さなのに追い越しも坂道も安心！ほんとにいい車です☺️
次の車は2.0GTのMTを乗ろうと思ってます！
GHインプ最高😍
ついにGHシリーズが日の光を浴びるか
このモデルでWRXグレードが独立したように感じました。インプレッサとしての最上級グレードはGTだってハッキリと線を引いたイメージ。
日本じゃ売れないのわかっているのにセダンタイプを売ってくれるのはありがたい
このモデルは、XVで唯一MTが選択できるのが魅力的。
普通にXVじゃなくてもある
丁度S-GTを年末に購入したので動画で取り上げてくれてうれしいです！
スポーツタイプかどうかは後ろから見てもはっきりわかりますね。
量販車は下部のマフラーや配管が丸見えですが
S-GTはディフューザーっぽいカバーで包まれてますｗ
3代目は特にテールランプの形がたまらんですね！！
同時期にデビューしたマセラティ・グランツーリスモにソックリ😊
GRBも唯一のハッチバックSTIとして取り上げてほしい
GH2の1.5L MT仕様が初めてのマイカーだったなぁ
エンジンかける時にメーターの針が全部動くのがかっこよかったです
排気量が排気量なので、坂道ではパワーが不足してるなぁとよく感じました
同じく初めてのマイカーでGH2のmtに乗ってます
坂道では余裕で軽に抜かされる程の非力さですよね笑
非力なところが愛着のわくポイントだと勝手に思ってます笑
値段はどのくらいでしたか？
購入検討しているので知りたいです。
何色ですか？
坂道ストレス感じませんか？
@@_reven2701 ストレスしか感じないレベルですよ♪︎
今日、GH8(MT)を納車して運転中です
人生初の乗用車ターボです
乗った感想としては
・まず座席に乗って一番最初に感じるのは、「クラッチの固さ」でした
クラッチを踏んだ第一発声が、「えっ!?マジ!?」でした
強化クラッチが入っているのかと思いました
親父に聞いたら、「あれが普通でしょうね」って言ってました
個人的な体感としては、80年代の2tトラックとか90年代スポーツ車に強化クラッチを入れているように感じました
あとは、大型トラックの「真上が下に踏み込む変に重い感じ」にも似ていた感じがします
もっと分かりやすく大ざっぱに例えれば、足踏みマシンほどではないがあれに少し近いぐらいの重い感じがします
そのぐらい重いです
ドライビングポジションを少し窮屈にするぐらいじゃないと、奥まで踏み込めずに戻されます
背中のリクライニングを壁にする感じにしないと、踏めません
(左足の筋トレにはなりそうですが(笑))
とてもではないですが、実用的とは言えないレベルの重さだと思います
そのあとにマーチニスモS(K13改)のクラッチ踏んだら、感覚がおかしくなりました
・スポーツモデルでありながら、しなやかな乗り心地です
シートが電動だったりタイヤも関係あるかもしれませんね
少なくとも、マーチニスモS(K13改)よりは遥かにマシです
・加速はさすがです!!
すぐに100km/hに到達します
親父が運転していて後ろから見ていましたが、あまりの速さに「マジ!?オホホホホ!! オホホホホ!! 速っ!!」って独り言を言ってしまいました(笑)
・ギア比が場所によっては扱いにくいかもしれないです
ハイギアードですねあれは
4速の70km/hで、だいたい1900rpmぐらいでした
街乗りだと、5速まで入れる必要がないと思います
と言うより街乗りで5速まで入れると、回転数が低すぎて「いざ」と言うときに踏んでも吹けないです
・メーター類の位置が低くて脛あたりが少し窮屈に感じます
自分が、胴長短足のせいもあるかもしれないです
そのせいで、座席をかなり前にしないとクラッチを踏んだ時に膝が曲がらないです
座席を前にやっているせいなのか、脛あたりが窮屈でヒール&トゥがやれないに等しいです
今思い浮かぶとしたら、こんな感じです
また更新するかもです
GHインプレッサの1.5L NA 最廉価グレードの1.5i（4WD）5MTに2年半前まで乗っていました。
エンジンパワー、トルクはそれなりにありますが、そもそもターボ車を前提として設計しているので1.5L NAでは車両重量が重く死ぬほど遅いです。
街乗りならそれなりに走ってくれますが、上り坂はかなりシンドイですｗ
高速道路の上り坂（勾配３％～４％）、追い越し車線でアクセルベタ踏みでも走行車線を走っている車を追い越すことができませんでしたｗ
やがてそれが不満になり結局２年で乗り換えてしまいました。
でもこの車は高回転までぶん回せる楽しさがありますねｗ
GF2F(1.5NA/4WD/4AT)に11年乗ってたけど加速かったるいから3600rpm(最大トルク)まで回してたな。一度速度に乗るとホンマ気持ちエエがそこに至るまでは辛抱の連続。既婚ゆえファミリーカーと割り切ったけどさ。
GE/GH型のインプレッサXVは初めて知った時からずっと好きです笑
いつか乗りたいと考えているので取り上げてくれて嬉しいです！
実用モデルでもスポーティーを忘れない所大好き
因みに触れられてないSTi目線だけど前期が『インプレッサWRX STi』で、後期からインプレッサが分離して『WRX STI』になったんですよね
GH3に乗ってます。３年前１２年乗ったGG3の後釜としてネットで見つけて購入しました。
4代目にモデルチェンジする直前の、GH3最終版で、７年落ちなのにまだ20000kmも
走っていなくて、すごく良いコンディションでした。
確かにパワーはないです。上り坂で大人４人乗車だと軽トラにも置いて行かれます（笑）
でもなんというか乗っててすごく安心感はあって楽しいです。
他社のハッチバックと比べるとどうしてもフロントオーバーハングが長くなりロングノーズ
になりますけど、それがまたいいんですよね。後ろ姿も丸っこくてなんともカワイイです。
今までGF1、GG3とインプレッサワゴンを２０年乗り継いできましたけど、乗っててGH3が
一番満足できますね。重いけど。
吸排気系を柿本改のインテークとエキゾーストに変えて音だけはスポーツカーっぽくなりました。遅いけど。
免許取って最初に買った初代セリカ1600GTも115馬力で同じくらいでしたけど、セリカの方は
車重が１トン切ってたからはるかにパワフルで元気に走ってた記憶があります。
S-GTのMT乗ってました。オプションつけるとクルーズコントロールまで付くので、遠乗りが楽でしたわ。
友人が20GTのMT乗ってて、私も乗らせてもらいましたが、速くて楽しく乗れます。WRX STIよりも少し燃費もよく、中古価格も安い。
免許取り立てで速いMT車に乗りたいって人はガチでおすすめの一台だと思います。
おつです。ベースグレードを紹介するのは基本だと思う。
WRXは高性能車だけど、既に大衆車とは言えない様に思うから。
あれみてるとワールドラリーカーみたいな感じだし。
ほんとのワールドラリーカーはまた別種の生き物だけど。
車買い替えの時にGRB（WRX STI）にするかS-GTにするか迷って最終的にGRBにして今でも乗っているが、S-GTでも試乗で通勤路にしていた長い坂を昇った時にギヤを落とさなくてもスピードが落ちずに登りきれた時は感動した。
1.5Lモデルも最初の試乗や代車で乗ったけど、パワーは無いが凄い静かだった。ある車評論家は「スバル車は廉価版に乗った方が良さがわかる」と言っているのがわかる気がした。
3代目WRX STIのハッチバックモデル、唯一無二感があって好き。
GF8、GGBのワゴンSTiはハッチバック扱いにならない謎。
@@護持誤字太郎 そーゆーのもあったか!!!!
去年まで1.5i-sリミテッドのMT+4WDに乗ってました。コーナリングやブン回すのは楽しかったけど、ボディーが重く、スタートが鈍亀でした。GRBに乗り換えようかと思ったけど浪費で資金が思ったように貯まらず、結局事故ってしまい、BRZに乗り換えたらあまりの軽快さにびっくりしました。
GHインプレッサはシルエットが本当に美しいと思う。
このモデル開発時には、まだWRCに参戦する気だった。
だからＰ・ソルベルグの要求でリアオーバーハングの短いハッチを採用したという経緯があったはず。
結果的にＳＴＩもガチで作ったから、廉価グレードは完全にシャシーがエンジンに勝ってしまっていた！
今考えるととても贅沢なクルマだったね。
GHインプWRCは実戦に投入されてGDインプWRCより良好だっただけに直後の金融危機での撤退は残念だった。
ペターはスバルから見捨てられる事になったが営んでるペンション形ホテルでチャンピオンマシンを大事に保管して今でも乗ってる。
エンジンがずっと調子悪いと言ってるから直してやってくれないかな。
ソルベルグの要求じゃなくて、単なるマーケティングですよ。
新車で乗り始めて10年になるけどこれからも大事に乗っていきたいなぁ
GH8はWRXstiに比べたら非力だけど街乗りなら過剰にならない程度にパワフルでストレス無く走れる。
｢S-GT｣｢2.0GT｣のグレード名が示す通りこの車は長距離を快適に走る事を想定しています。
その性格上、MTのGRBには無いクルーズコントロールがGH8はATとMT両方にあります。
三代目インプレッサGH型は
GH2 FF 1.5L NA AT/MT
GH3 AWD 1.5L NA AT/MT
GH6 FF 2.0L NA AT
GH7 AWD 2.0L NA AT
GH8 AWD 2.0L ターボ AT/MT
というグレード体系だったと思いますよ。
代車でEJ20ターボマニュアルのったけど、GRBより車体も軽くてレブリミットも7500rpmと十分
気軽に乗れる感覚が心地よかった
GRB乗りですが今後の解説楽しみに待ってます。
EL15と5MTのGH3とEJ25と5ATのGRFを所有してます。
EL15も非力ですがよく回るNAで楽しめます。知人のS-GTは扱いやすくて尚且つパワーも楽しめる車でした。
今でもバリエーションが多くて良い車だと思ってます。
S-GTを所有しております。250馬力とAWDのトラクションで加速は良いですが、足回りは柔らかめなので、攻めの走りは難しいです。でも乗り心地が良く安定感があって疲れない車です。
インプレッサは安いグレードでも乗ると、｢あぁ、ちゃんとインプレッサだわ」って思うわ。
それはない
@@齋藤隆-v9d いや、あるだろ
@@生茶-b4l どこが？
代車で乗った1.5L+NAの二代目インプワゴンでも車体のガッシリ感は半端なかったもんなー
もちろんパワーは全然無いんだけど、アレはアレで良い車だと思ったよ
レギュラーガソリンだし
GTにXVのフェンダー付けてるのいてかっこよかったなぁ
3代目インプレッサがハッチバック中心となったのは、当時（そして今でも）のWRカーがハッチバック全盛となり、当時のスバルチームのエース・ソルベルグの熱望によるものみたいですね。
3代目ベースのWRカーはスバル撤退に伴い1年足らずで姿を消しましたが、マーケティング的にハッチバック化は正解だったと思います。
一方、3代目ベースのWRカーの熟成が進んでいれば･･･とも思います。
丸目のWRXｰSTIそういえば、近所にとまってたな…しかも特別記念車…
インプレッサとか、スバル車って方向転換しても、今なお色褪せて無いよな…
最近はドリフトでも見かけるようになったし、モータースポーツへの参戦も普通に熱いよな…
免許取得後初購入したのが1.5LのAT FF仕様でした。非力だが、直進性・コーナーの安定性があり、下手な軽やコンパクトカーよりも初心者向きの車だと思います。でかいので狭い場所は涙目でしたが・・・
1.5L/ATは確かにドライバーへの負荷は少ないですな(GF2Fで確認済)…ただ水平対向搭載車ゆえにハンドル切れ角が小さく狭い道で曲がりにくい悩みもあったで。
@@hirataz3 確かにそうですね。結構、切り返しでなんとかしてた場面が多かった気がします・・・
ワゴンが無くなる
との事でしたので
慌ててGGAワゴン買いました
まだ元気に乗っています
古いと言われても、インプレッサのデザインは、初代スポーツワゴンが1番好き。内装もあの頃のスバル車は運転席と言うよりもコックピットって感じで座ると感動したな。
インプレッサアネシス、カッコ良くて街乗りでも高速でもそつなく走ってくれて燃費が良いので買って正解でした。
純正エアロはなかなかいかしてますよ。
私もアネシス2.0i-s乗ってます❗🎉
初期の頃はパワー以上に凶暴で扱いにくかった。
モデルチェンジを重ねるごとに、制御バリバリで誰が乗ってもそこそこ速い仕様になっていった。
個人的には前者の方が楽しかったなぁという印象です。
人間が考えるとこを、車がやってくれる。車の進化＝ドライバーの感性の退化？
@@webcool5918そろばんで計算してこそ至高とか言いだしそう
1.5のMTに乗ってます。下のトルクがスカスカでちょっと癖がありますが、上まで気持ち良く回る高回転型エンジンです。EL15は隠れた名機だと思っています。
前身のEJ15も低速トルク少ないから最大トルクの回転数まで回して何とか乗りこなしてましたよ(^^;; 幸い廻りが良かったから
このGE/GH型からどこかトヨタ感が入り始めたモデルな気がしますが、ノーマル車でターボグレード(S-GT,2.0GT)が用意された最後のインプレッサなので安いターボ車が欲しい人には良いと思います😀
2005年にトヨタと提携した後のモデルなのでプッシュスターターのボタンやメーカーオプションのナビがトヨタの物になっています。(流用)
インプレッサは「役付き」グレードじゃなくても、他社から乗り換えると大袈裟では無く衝撃を受けます。
３月まで乗っていた、先代Ｇ４も、よろしかったらお願いします🙏
インプではこのタイプが一番印象あるんだよなぁ
わかる
インプレッサ大好き💕
でも家族向けじゃなくても走りが良ければそれで良いんだ
デザインの基本が現行とそんなに変わってないから15年近く前の車だけどそんなに古臭くは見えないのがいい
ナンバー灯とかバックランプをLEDにしたら、新型車に見劣りしない、時代遅れさを全く感じないクルマです！
もう15年も前か…
GP系はともかく、GE/GH系はキャビンフォワードじゃないしスタイルはオールドファッションだと思う(個人の感想)
我が家はS-GTを所有していますが、正直中古車査定価格がもっと高くてもいいと思っています。2スクロールターボ低回転域での加速はマジでシビレます！
後席も充分ゆったり座れるファミリーカーなのに、ＳＴＩパーツに変更することでWRX気分を味わえるかもしれません。
（スバル全般に言えることかもしれないが、整備性がもう少し良かったら、いいなと思う）
プラグ交換､､､
@@A-Line_EJ257 昔の車なら、プラグなんてボンネット開けたら見えるところにあるのに…
スバルじゃないところで診てもらったら「エンジン下ろさないと無理かもしれない」と、衝撃でした。プラグは人体で言うところの洞房結節。大切にしなきゃいけない部品の一つです。
工具メーカーのTONEから水平対向用プラグレンチなるものが出てます…
最近のDOHC車はタイヤハウス内にサービスホールがあり、少し優しいです。
あと、整備工場の方曰くベルト類が手前にあるから、他のメーカーよりやりやすいよって事でした。
GH2 5MT乗ってます、非力ですが楽しいですよ☺️
インプレッサは初代GCから一貫してファミリーカーなんだけどな。それをベースに高性能なWRXを設定したというだけで。
インプレッサ=WRXという見方は、スカイライン=GT-Rにも通ずる偏ったイメージだと思う。今ではどちらも独立したけど。
高性能グレードが設定できるほど、標準グレードもしっかりと作られているお買い得なファミリーカーと言える。もちろん現行GT/GKもそうだ。
今現在アネシスに乗っています。
取り上げてもらえてうれしい～☺️
私もアネシス2.0i-s乗ってます🎉🎉
自分は四代目のGP型の1.6リットルに乗ってました。
色々あって出して、今はマーチK12に乗ってます。
作りは良くて、どっしりした乗り心地だった。ただ、馬力が100そこそこしかなくパワー不足だったなあ。
高速で追い越しなどは、ちょっとキツかった。あとCVTの質がいまいちで、アクセル踏んでも回転が上がるまでやっぱり間があって、高回転域では走り辛かった。
赤いS-GT(AT)乗ってました。
懐かしい。
良い車でした。
※その後レヴォーグに乗ってます。
IMPREZAは乗りやすいかっこいい安い四駆でつまり神
1999年にそれを実感した奴が通りますー(GF2F/4AT/4WD/1.5L) まさに神的存在やったで。
@@hirataz3 それ、乗ってましたけど、1.5Lで95PSだったので、ホンダ ロゴとかトヨタ ファンカーゴよりも動力性能はなかった思い出が。雪道は本当に安定していて良かったですね。
アネシスはスズキのキザシ並みかそれ以上に覆面車のイメージ強いな
純正フルエアロのアネシスのリア好き。リアだけならstiよりもカッコいいと思う
S-GT乗ってましたよ。ATでしたが速い車でした。が足が柔らかだったのでもう少し硬いほうが馬力と釣り合っていたような気がしました。
やっぱ2代目かGVBが好きだな
12:10 ハッチバックの2L NAモデルはMT設定がなかった気がします
その通りです。
型式はGH6(FF) GH7(4WD)になりますが、MT設定はありません。
動画の補足ですが、GH8はBP、BLレガシィのATのエンジンをデチューンして乗せています。
そのため、レガシィ系のチューニングパーツが使えます。
富士重工業のインプレッサは、水平対向エンジン配置を左右に振り分けた「シンメトリカルＡＷＤ」なのが有名ですよね。
ステアリング特性が、均一に保ち続けています。 他社のＡＷＤは、ＦＦベースだからして。アンダーステアリングの特性
が、躊躇(露わ)に発生しやすいのが特徴的なのであります。現在のＡＷＤは、電子制御でアンダーステアリングを打ち消
している。その差し引きとして、車体の重量が増加傾向にある。追記として、書かせていただきます。
インプレッサ、なんか地味・・って思ってたけど、魅力あるね。S-GT、2.0GT ♪
元々gh2のat乗ってて今はgh8のmtです。
Gh2の加速感など色々不満があり乗り換えました。馬力や加速感はまったく違うのですが笑えることに実燃費がほぼ同じです。
それだけgh2が非力であり踏み込む必要がありました。
僕が買うか検討してる車の解説助かる^
相場が上がっちゃうよ
♪愛という名の心に刻まれた印は～
あの当時、WRCで勝てる車はハッチバックに移りつつあったので、それに合わせたって話はよく聞いた。
アネシスにS-GT/20GTの中身ぶち込んで、STIパーツで武装したWRXが豪州で売られた時、ものすごく欲しかった、あれは羨ましくて悔しかった。
確かに、初代XVは「取って付けた感」があった。
ミラRVくらい。
GH8のギア比はレガシィベースなので少しダルですが、GDAのミッションに乗せ変えるだけで凄く軽快になります。
最近2代目インプレッサ（丸目）の価格が高くなって来てますから安く,程度の良いEJ20ターボに乗りたいならかなりオススメです
スバル車全般に言えることですが、インプ５ドアは全長が短すぎて、フロントオーバーハングとのバランスが悪いように思います。だからアネシスみたいなセダンの方がデザインがいいように思えるのではないかと。これでもオーバーハングを詰めるためにドラシャを前側にズラしてセットしてあったりして、涙ぐましい努力を感じます。
ミッションをちょっとだけ分解したことがあるのですが、カウンターシャフトの中にプロペラシャフトが通っているのを見て、ああやっぱりスバルは「変態」なんだなあと痛感しました。
BG5A⇒GF2Fの人間から見てもBG5はリアが長くGF2は短かった。実際4WD駆動配分も違うてたし(35:65/60:40)
どっちかっていうとランサー派だけどインプレッサも大好きですよ！
インプレッサかなりファミリーカー向けになっちゃたけど一応スポーツモデルのstiも残しているスバルに感謝
ランサーもインプレッサもトミ・マキネンが絡んでますよね。しかもスバルも三菱も飛行機メーカーの系譜ですし。
免許取って最初の車がgh2のmtで今も乗っています。
確かに速いとは言えないですが給排気イジって車高調に社外ステアリング、フルバケを入れてるので気分はスポーツカーです!
免許をとって最初の車であればgh2は安くて楽しいのでおすすめです!
素晴らしい動画をありがとうございま水平対向エンジン
今年の春までＳ-GTに乗っていて20万キロ超えたのでGRBに乗り換えました。5ドアが好きなのとガソリンエンジンが無くなる前にまたSTIに乗りたかったから！
S-GTの購入値段はどのくらいでしたか？
購入検討しているので知りたいです。
何色ですか？
@@_reven2701
程度の良い物で当時1７0万位だったので今なら100万を切ると思います。
スバルブルーでした。
楽しい車でした！
1番大好きな世代のインプレッサを紹介してくださってありがとうございます！
1番に一目惚れした車で、今は1.5仕様をブイブイと乗り回しております
坂道ストレスになりませんか？
S-GT、2.0GT 100万以下の安さでめちゃ速くてコスパいいですからね！
最近再評価されてきたのかちょっと高くなって来ましたが…
自慢の愛車です
1馬力一万円ですからね、新車時でも
お互い大事にしていきましょ^ ^
購入検討しているものなんですが、GRBにしなかった理由はなんですか？
GRBでなくても十分ですか？
@@_reven2701
理由は本体価格の安さと維持費の安さですね
当時GRBは業者オクで10万km越え100万以上していたのですが、GH8だと4万km弱で70万でした
GRBは消耗品も保険料も高いので、ならGH8の方が良いと判断しました
ちょうど良い個体がありましたので
実用性は高いです。高速でもストレスなく合流や追い越しをする事ができます。
正直普通に乗るには過剰な位です。
燃費も最高1Lで10kmが狙えるくらいには良いです。
しかしGH8をGRBの廉価版と思うと正直おすすめしにくいです。
GRBを純粋なスポーツカーだとしたら、GH8は小さいレガシィの様な車ですので、走行性能はとことん改造したとしてもGRBに及びません。
同じEJ20でもGRBのEJ207とGH8のEJ20Xは全然違いますし、伸び代も少ないです。
足は柔らかすぎてコーナーも怖いです。レガシィほど上質な乗り味でも無いです。足回りがパワーに追い付いてない感じです。
GDAの様な非STIの廉価版と思って乗るとガッカリするかもしれません。
(私は遊び用にGDBを増車してしまいました)
良く言うと見た目がGRBの様でカッコ良く、かつGRBほど走りに尖ってなく乗りやすい、レガシィの様な実用性を兼ね備えたコスパの良い車ですが、悪く言うと走りも乗り味もGRBやレガシィほどでは無いので、1度乗ってみてGRBにするかGH8にするか判断する事をおすすめします。
2リッターNAにはオートマしかないんよな
一番経済的に楽しめそうなのに
実家でこのハッチバックの1500の4WD、5MT仕様を使っていますが、水平対向の欠点とも言えますが、あまりにも低速トルクが足りなくて街乗りでもかったるいです。特にエアコンを効かせて山坂道などは常に低速ギアに入れておかないとまともに走れないので、燃費も悪いです。このエンジンはATのトルクコンバータのトルク増幅を前提にしたセッティングだと思います。ただ、高速走行はとても安定していて、疲れも少ないので、使い方によってはとても良いクルマだと思います。
かったるいのは避けられない現実なんだけど、ビックスロットル加工するだけでアホみたいに良くなる。そこにエアクリとマフラー交換でヒーハーッ！ですよ。
それショートストロークエンジンの宿命やね。GF2F(1.5L/4WD/4AT)に乗ってたから判りますが…加速欲しけりゃ3600rpm(最大トルク)まで回してましたわホンマ。
返信ありがとうございます。一応1500はEJからELに変わってロングストロークになってはいますが、車体に対してトルク不足は否めませんでしたね。このモデルの中古を探すならFFの方が良いかもしれません。
たしかワイルドスピードで活躍してたから、それで欲しくなったりしてました。
低賃金民故購入することはできませんが。
10年前とかレベルの車なのに、この代のインプレッサってけっこう走ってるよなぁ
自分が乗ってるから目につくだけかもしれないけど…
SUVなのにローンチコントロールついてるスバルの変態マシン、フォレスターXTも取り上げてくださいっ
2リッターATのXVを新車から乗ってるけどマニアック過ぎて買う時営業さんに「ほんとにこれ買うんですか？」と何回も聞かれたなぁ…そして5年後その営業さんと再開して話聞いたら「不人気過ぎてうちの店舗では3台しか売れませんでした汗」と…
カメリアレッドパールを選んだはいいが5年でリアスポのクリアが剥げ、当て逃げされてフロントバンパーはボロボロ、バンパーの新品は出ないわ中古も出回ってなく板金屋は塗装が特殊だと嫌がり断られ…
カスタムや維持はめんどくさいがドライビングはドッシリと重量を感じロールしまくりだがハンドリングは素直でかなり楽しい車(^o^)
S-GTは良い車ですね。足を取り替えてサーキット走るには良いベースになりますね🤤
是非GVBの解説もお願いします！
4:00 ワゴンとハッチバックの違いってなんだ？
初めて乗った車がインプレッサ アネシスだったので懐かしくなりました。とても乗りやすくて好きな車だったんですが、人気はなさそうでしたね。。。
アネシス2.0i-s現役です‼️ꉂ🤣𐤔
今月BRZからGH8に乗り換えます
親が初代レガシーセダン初代インプセダン2代目インプワゴンを初の中古で買いましたがコンピューターの不具合で大変な目にあった思い出が😅
GH8は普通に良いよなぁ。
250馬力（カタログ上）で速いし。
GRBまでガチガチなスポーツじゃないけど、
エアインテークがあって適度にスポーツしてて好き。
マイナーだけどアネシスが好き
３代目インプレッサは４ドアセダンがあとから追加されたんだけど、５ドアハッチバックはあまり人気がなくて追加されたらしい
初代からインプレッサ＝４ドアセダンのイメージが強かったからね😅
インプレッサだと、初代２ドアクーペ リトナを取り上げて欲しいけど内容が薄そうなので同じ時期に販売されてた２ドアクーペの、三菱ミラージュアスティと日産サニールキノもやって欲しいです‼️😆
リトナあったね…あのボディでWRXが出た時ゃたまげたwwwなんや元がラリー用やったんかぇ!!(爆) 当時ゼロスポーツにもリトナ改造車があったなぁ(遠い目)
@@hirataz3さん
ありましたね、ゼロスポーツのリトナ改WRX😃
３代目インプレッサの時も４ドアにWRXがラインナップされてない時、５ドアWRXのユニットを移植した４ドア車両もゼロスポーツが製作していましたね😉
@@hirataz3
リトナは(カローラに比べて)高いインプをまだWRXが買えない若者にも味わってもらおうという趣旨の元開発された車種で2ドアなのもドア及びパワーウインドウスイッチ等のパーツを少なく出来るからなんですね何せMTにはセレクティブ4WDといってシフトレバー先端のボタンを押して4駆にするというレガシィインプよりも古めの4駆システムが採用されていました、エンジンがチンケな1.6な上後席の乗り降りが大変なクーペ故
国内では大コケしましたが、海外で社長秘書なんかが営業先や得意様を回る時用のスタイリッシュでコンパクトなクーペの需要がありそこそこは売れたみたいです
(シビッククーペもそう)
それとWRXが出たのはWRCでのホモロゲ取得とWRカー化で拡幅する際にセダンだと
リアドアのオーバーフェンダー化が大変なのでオーバーフェンダー化が楽なクーペが
ベース車に選ばれたからです
教習車で乗ったアネシスの5MT欲しくなった
今2.0GTのMT乗ってるけど、
安くて、馬力もあって、静かで乗りやすい。
スポーツカーに乗ってみたいけど高いしなーなんて思っている人はぜひ乗ってみてほしい。
ドッカンターボではないけど、入門？みたいな感じで乗るならいい車な気がする
ちなみに車両本体価格は65万円。こみこみ85万円くらいで走行距離が10万キロ程度
2年たった今でも問題なく普通に乗れている
何色乗ってますか？
気になっている2.0GTがシルバーなんですけど
@@_reven2701 僕は白に乗ってます。
3代目インプのGT、たまたま今日見たwww
どうしてもWRX stiの印象が強いからなぁ…
アネシスにターボMTモデルがあったら選択肢の一つだったんだけどな…
by非STiのWRX（GDA）乗り
インプレッサはモータースポーツの活躍から、どうしてもSTIのイメージが強い😊
WRXエエねぇ。コリン・マクレー好きにはバナナインプSTiがアイコン的存在やったから。