【特集】型式が多すぎる！？3代目インプレッサの違いを解説します！！【GV系】【GR系】
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- Опубліковано 4 жов 2024
- 歴代最多の型式違い！？同じ顔なのにややこしすぎるGV,GR系インプについて、実車を見ながら解説します！！
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☆車両番号：
1101400 GVF シルバー
1101376 GVB アオ
1101387 GVB クロ
2101173 GRB アオ
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GVは4ドア
GRは5ドア
BはEJ20でMT
FはEJ25でAT
と覚えれば簡単ですよ
ちなみに頭のGはインプレッサベース
Bはレガシィベース
Sはフォレスターベース
Vはレヴォーグベースになります
なのでVABはインプレッサベースではなくレヴォーグベースなのでインプレッサWRXとはならないのです
GRB→GRF→GVBと3台乗り継いで1番楽しかったのがGRBでした。
2.5リットルエンジンは２リットルに比べてフロントが重くて回答性が
悪かったですね。
維持費はどれもどっこいどっこいでした。
世間ではGR系は楽しく無いと言われていますが私は楽しかったですね。
私はAラインGVFを10年間、乗り続けていますが サーキットや峠を走る訳じゃないので、街中では300馬力は十分すぎです。かなり楽しい車です。これからも長く乗り続けて行きたいです。
私はGDBGに乗っていましたが、GD系の頃もややこしかったですね。
GRF乗ってます！
今度プラグ、イグニッションコイル交換します！！
この頃のセダンモデルはインプレッサアネシスとフェンダー以外の見た目がほぼ一緒なのでGRBの方が好きです。スバルファンからインプレッサはセダンじゃないと嫌と言う意見が出た事からGVが出たと言う話を聞いた事があります。
GV GR系はAラインはATだけど、GDBのAラインはMTという……まじでスバル意味わからんｗ
A-LineのAは英語で大人を意味するア◯ルトなのでMT,ATは関係ないです
Authentic（オーセンティック，真正な、信頼できる）という意味を持った大人のクルマです。
GDBのAラインは遮音材を追加して大型リアウイング無しの大人仕様で魅力的。
ちなみに自分は安くて不等長サウンドで楽に乗れるGVFを通勤用に使っています。
GDBのAラインはあくまで特別仕様車程度の違いだからね
GRBから完全別グレードになった
すみません・・・みんなおんなじに見えて、違いがさっぱりわかりません。はなさん物凄い勉強されましたね。
度々コメント失礼致します🙇
実はオートマのGRFも
かなり興味が有りましたが
燃費も加速性能も❔個人的に疑問符が付いてましたので
マニュアルのGRBを選びましたが正解でした👌🏎️🏎️
走行距離ケチってGRF買いましたが、
ATの変速がもっさり
1,2世代前のATか！？ってくらい時代遅れの性能で海外でも使われてるEJ25エンジンが勿体無いくらい酷いです。
燃費もGRBとかだと9〜10行く人がいる中。
GRFは7〜8とゴミです。
買って後悔
これならBL/BPのレガシィのMT買えばよかったです
@@やまやま-l9f えっ🤯🤯🤯予想に反して
ネガティブなお答えが返って来たのでわたくしも驚いております(^_^;)(^_^;)
2500ccでもATと相性悪いとなるとスバルのエンジンが低速トルクが弱いのでしょうね〜🏎️
今はVMレヴォーグですが
specCのホイールはかせています
クイズ正解しました。
自分も実際に業界で働いて査定もしてましたけど、やはりワンオーナーと低走行は基本的に強いですね。
あといじってもノーマルパーツは必ず保管しましょう。
私は新車ディーラーでしたが、全てでは無理でしたけど、契約寸前でノーマルに戻せる状態であれば、社内(店長等)と交渉し多少の査定アップは出来た事ありましたね。
(あくまでも私が在籍していた会社の話で、他の会社で出来るとは限りません)
まあこのような下取り車は自社の中古車店ではなく、業販で買って貰える会社があったから出来た事でしょうね。
GV型だとウィングがついているのをよく見ますが、ウィングレスの車もたまに見ますね。
イニDでもエボ6のウィングレス仕様の人がいましたね
何でAラインはブレーキが方持ちなんでしょうか？
排気量、トルクも有るのに、制動力下がってるんでしょう？
Aライン軽く流すぐらいならとても楽しい車です
ただEJ20とEJ25特性が全く違うのでATとMTの違いだけと思って買うと後悔する場合があります
Aライン乗っていますが
エンジンは別に文句ないと思います
EJ20のインプも乗せてもらいましたが、どっちにしろショートストロークエンジンなので下から回すにつれてパワーが増す感じはあまり変わらないように感じます。
確かにある程度下のトルクはEJ25の方があるように思えますが。
それはいいのですが、ATの変速が遅いし エンジンに対してボトルネックすぎて残念です。
最後のgrbのエアロは、多分、ないる屋さんと言うメーカーの物ですね。
18:54 アンテナはシャア専用オーリスのやつを塗り替えた……?!
シビックタイプRとかランエボでは見ないけどWRX乗ってる人ってこのGRBみたいな一昔前のバニングカーみたいなエアロ付けてる人割といるよね
正直かっこいいとは思わないなぁ…
GRF/GVF、加速はイマイチと言われるけどトルクカーブ見ると2Lじゃまず見ない鬼みたいな線がいるんですよ。
オートマチックで誰でもアクセル踏むだけで0-100が実測値で6.1秒なので充分な動力性能ですね(^_^;)🏅🏅
寧ろ気になるのは2リッターターボ同様燃費だと思います(^_^;)
最後のインプレッサついたWRXstiだったね？セダンとハッチバックともにマニュアルとオートマあったな！オートマチックは2500ccでセダンはウイングはオプションだからないのが普通なんじゃよ！(笑)Aラインはオートマチックグレード！セダンが人気あるだよね！
純正パーツは、必ず取っておきます。
2台目の『忖度有り』の🚙は😮この前『動画』で見た様な😌感じが...気がする🙄❓❓
怖い〜スバル車大好き❤〜(笑)
WRX難しいです……😅
シャアの角アンテナ付いてるやん。(笑)
GVFは不等長だったと思います。
こんにちは(^o^)
元grb乗りがコメント失礼致します🙇
僕はハッチバックタイプのgrbに乗ってました。
１番軽量で慣性重量が少ないのは
この動画にないgc8ですが
軽量化にこだわった分
ガラスのミッション等
取り扱いがデリケートな車なので
それと比べれば、やや重いですが全然頑丈な
【GRB】【GVB】が俄然オススメです🏁❗
違いがわからん？
初代のGC/GFなら解るけど、この型はサッパリ解らん😅
簡単ですよ
4ドアがGV
5ドアがGR
BはEJ20で等長エキマニのツインスクロールターボのMT
FはEJ25で不等長エキマニのシングルスクロールターボのAT
🙂↕️
いいなぁAT運転出来る人
MT限定解除するために1JクラウンエステートかVQ四駆バサラ探したらいつの間にか1桁万円じゃ無くなってた
歴代最強インプレッサはハッチバックのgrbって聞いた事あるけどマジなんですかね？😮
GDBよりボディの剛性もよくなり
リアサスがストラットからWウィッシュボーンになった事によってトラクション性能も良くなり
車重増がわずか2,30kg程度で28馬力上がっているので1番最強だと思います
まあ場合によってはGVBの方がリアに荷重がかかるのでバランスよく走れますよね。
VABからは重くなってるので
GR/GV型が最強なのも納得ですね。
純正で乗る分なら故障も少ないですし。
熱がすごいのでそこら辺が心配ですが
@@やまやま-l9f さん
やっぱそ〜ですよね〜
セダンの方がニュルブルクリンクみたいな超高速サーキットだと、空力的にアドバンテージありそうですよね〜
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