Multiple admisión Renault 12

[@FierrosViejosEJD]

hace ya unos 12 años cuando empece armando mi 12 lo 1ro que busque fue ese multiple largo, esta dividido por dentro para pulverizar mejor el combustible y dar velocidad de entrada de mezcla, lo desarrolle usando una varilla roscada y tela de esmeril de grano 80 enroscada en la punta, afile todo canto dentro del multiple y mejoro notoriamente el consumo, cuando todos me decian que iba a gastar más paso absolutamente lo contrario, el uso en calle mejoro, gano fuerza de abajo y note una quedada arriba, sobre todo pasando las 7500rpm... de ahi opte por cambiar los esparragos de multiple en la base del carbu y hermanar todo el conducto desde la base del carburador hasta el asiento de valvula, usando en la base del carburador, una base baquelita de weber/caresa dino 40 40, usando siempre el solex 34 34, hasta que bueno opte por trabajar el solex y hacerlo 36/40, en la admisión use un separador muuuuy grueso entre el carbu y el múltiple y mejoro bastante el único inconveniente es que al vibrar afloja los tornillos de la tapa, solucione eso usando esparragos en el carbu y tuercas autofrenantes esto lo hice hace unos días no más
te dejo un video de hace años youtube . com /shorts/PDP713HasTY sacas los espacios y mira ahi muestro mi multiple de admisión, tengo más fotos por ahi pero son bastante viejas

[@migue1262]

Excelente aporte!! Muchas gracias!!

[@BBR.8.]

Hola Migue, dependiendo de lo que quieras lograr con el motor, es lo que se elige hacer con los múltiples.
Si es para correr a altas rpm y no es en un circuito trabado conviene el múltiple corto para carburador de 2 bocas, el múltiple corto te da menos respuesta a bajas rpm, pero te da los hp en un rango de rpm mas alto.
Si es para correr en un circuito trabado donde vas a tener que bajar constantemente las rpm te conviene el multiple largo con un carburador de 2 bocas y apertura simultánea para aprovechar las ventajas del tabique que tiene el múltiple.
Una mejora que se puede hacer en el múltiple largo es eliminar el tabique en la parte mas cercana al carburador hasta casi llegar a la parte donde termina la curva de los tubos y ahí afilar el tabique.
El múltiple largo tiene la ventaja de tener un menor consumo de combustible en un motor de uso particular, aparte de tener mas fuerza a bajas rpm.

[@eltole189]

Que grande papaaa!!! Ya hacia falta un youtuber de r12.. vamos para adelante 👏👏👏👏

[@migue1262]

Muchas gracias!!

[@waltervivas604]

Yo tuve un 12 mod 90 1400 llevado a 1600 caja de 5 le puse multiple largo y carburador del 9 32/34 y para mi andaba basta bien, hasta que un viejo vecino apasionado por los 12 tenia un 12 mod 73 tl inmaculado motor 1300 multiple corto con caeburador 34/36 solex y me quede asombrado lo que asceleraba ese 12.

[@rodolfomautino29]

Siempre dijeron los viejos mecánicos que es mejor una admisión corta...y yo en lo particular veo que la corta es más parejo las entradas...lo ideal sería pulir las entradas..👍

[@arielsmurra477]

Que tal, como andas?. Te cuento lo que hace un año estoy en la busqued del multimple largo, que tiene estampado el nro 5, no sé si es el caso del que mostras, de ser así no lo retoques, poruqe esa aleta deflectora provoca una especie de remolino que mejora muchísimo la mezcla, como creo que te han comentado, por supuesto las prestaciónes del motor, colocando un carburador 2 bocas diferido, no soy mecánico, solo aficionado. Saludos.

[@raulsignorini946]

Hola que tal, en mi experiencia con motores gasoleros se busca SIEMPRE que los conductos tanto de admisión y escape sean lo más independientes posible. El motivo, eliminar cualquier interferencia debido al cruce del árbol de levas. Lo del tabique? se pretende restringir un poco de mezcla hacia los conductos del medio ya que son más cortos y de esa manera compensar con los más largos, saludos....

[@josecabrera4818]

saludos amigo. una pregunta quisiera poner mi renault twingo 2002 8 válvulas a carburado. abra algún multiple de admision de otro renault que sea carburado que le sirva a mi twingo.

[@lucasj.9017]

Hola hno, se le pone sellador al multiple de admision?

[@guilllermograhl6993]

Hola yo también estoy en duda es cambiar el múltiple cortó por el largo cual será la diferencia si le pongo el múltiple largo y el carburador de una boca andará. Mejor

[@migue1262]

Hola Guillermo. El múltiple largo con carburador de una boca no te conviene. El múltiple largo es para un carburador de mayor paso de aire. En mi caso compre el largo porque también voy a poner un doble boca. Abrazo!

[@somergunfox9101]

si le dejas el de 1 boca para el multiple de 2 bocas arriba se "muere" el auto si le pones en de 2 bocas pica de abajo y anda mucho mejor arriba

[@bill3802004]

Hola yo tenia en la break cuando la compre un carfil 1 boca adm corta y le puse la adm larga con un solex 34/34 progresivo (tambien lo vi simultaneos) ,mejoro el andar la reaccion de auto en ruta y en ciudad la reaccion en ruta el motor recontra exigido antes como pidiendo otro cambio mas

[@guillermo8884]

Era caja 4ta ? Estoy por comprar una admisión larga y ver qué pasa . Es recomendable? O me quedo con la admisión corta y carbu de una boca

[@1976soldado]

La admision larba venia en la break y camina mas

[@jeremiasvillanova712]

Hola de que Renault es el múltiple largo ?

[@rodolfomautino29]

Lo trajo la break

[@migue1262]

Hola! Vino en la Break y en el TS