Ti ringrazio davvero per il complimento, trovo doveroso specificare che ho studiato motori e meccanica ma non sono un meccanico, potrei avere poca esperienza a riguardo. Tuttavia cerco di fare video in cui sono sicuro di quello che dico. Almeno credo di aver dato un idea di come isolare il guasto ed altre eventuali possibili cause. Grazie per aver guardato il video ❤
Complimenti per la professionalita' e la chiarezza di esposizione. Ma la domanda e' : tutta questa conoscenza tecnica i signori meccanici ed elettrauto o presunti tali che ci sono in giro, ce l'hanno? O capita solo a me che vanno a tastoni e tentativi? Grazie
Ciao, tra tutti i video che ho visto, x avere un'idea di come fare x capire xké la mia Rav4 d4d non si avvia, (quadro si accende e fa tutto, ma poi nn da segni di mettere in moto il motore..) questo è il migliore, grazie mille... Domani mattina proverò a smontare il. Motorino di avviamento. Grazie di nuovo
Varta 70Ah 620A (EN) Ad oggi sono passato a Yuasa, nella mia piccola esperienza le batterie che mi sono sempre riuscite meglio sono state Bosh e Yuasa. Varta non era male, ma è durata 3 annetti scarsi, le altre in genere mi hanno sempre tagliato il traguardo dei 5 anni. La batteria ha la capacità di immagazzinare 70Ah di corrente ma di scaricarne 620A contemporaneamente (picco massimo per pochi secondi) Questi 620A poi hanno varie scale di misura, come dire pollici e centimetri. Le scale più diffuse sono EN e CCA. Se non hai un tester specifico difficile dire se la batteria scarica bene la potenza e poi comunque potresti avere qualche cavo elettrico rovinato o ossidato che comunque non gli fa arrivare la corrente. Per questo suggerisco di tenere il multimetro nel motorino di avviamento mentre qualcuno gira la chiave. Così controlli che arrivino davvero almeno 11,5V al motorino durante la fase di messa in moto.
Ciao Pietro sei bravissimo, seguo tutti i tuoi video, soprattutto quelli della vespa, che ho uguale alla tua. Se ti ricordi, ci allenavamo insieme dal Maestro Corrao!
Ciao Cantharus, vorrei chiederti nella mia grande punto giro la chiave sulla posizione avviamento e la chiave torna indietro spinto dalla molla senza avviare l´auto. Vorrei chiederti se potrebbe essere il blocchetto d´accensione guasto a provocare il mancato avviamento? Grazie
Complimenti per il video semplice e con tutta la spiegazione. Ho fato come il video, ho privato il motorino nuovo come in il video e lavora bene, ma quando lo istallato non mi prende il cuadro nelle luci si può avere scaricato la batteria?
Si corretto, infatti dovresti avere la tensione della batteria meno piccolissime cose dovute a qualche dispersione o ossidazione dei cavi. Se hai differenza di 0,3 o 0,5 o più c'è già un problemino. se la differenza supera 1V potrebbe anche essere solo questo il problema
Ottimo video... Avevo l'auto bloccata in un parcheggio e non partiva, era la batteria scarica, comunque ho chiamato l'elettrauto e ha voluto controllare anche il motorino di avviamento.... ho notato che nel giro 30 secondi ha messo in moto e poi spento la macchina almeno 6 volte molto velocemente vorrei sapere se è una prassi normale, non si rischia di fare danni al circuito elettrico ?
Non penso sia un problema, i motorini sono fatto per sopportare bene i carichi. Si surriscaldano se vengono usati per diversi secondi consecutivi e a ripetizione. Grazie per aver guardato il video ed aver lasciato il feedback 😊 👍🏻
@@Cantharus Ciao, scusa ho riletto la tua risposta , voglio specificare che è successo esattamente come hai detto tu.. ha messo in moto la macchina diversi secondi consecutivi e a ripetizione senza neanche aspettare che si accendano tutte le spie del quadro...almeno 6 volte in 30 secondi oltre al surriscaldamento rischio qualcosa ? .... era necessaria questa manovra per la verifica oppure come ha detto un mio conoscente voleva farmi un danno volontariamente ? grazie mille
@@webmaster3120 oltre il surriscaldamento del motorino non dovresti rischiare nulla. Che auto è? Perché ha fatto girare il motorino? L'auto quindi non partiva al primo colpo. Non penso abbia fatto girare il motore oltre 30/45 secondi consecutivi. Se non hai avuto danni nell'immediato non penso ne spuntino altri in futuro
@@Cantharus è una clio del 2008 il meccanico ha avviato l'auto con i cavi e tutto è andato bene, poi mi a voluto controllare anche il motorino e quindi accendeva e spegneva il motore a raffica per una quarantina di secondi, temevo qualche danno , anzi ti confesso che ho pensato volesse danneggiarla intenzionalmente non trovando un senso logico a questa manovra ti ho contattato per avere spiegazioni in merito, in particolare volevo sapere da te se era una prassi normale, Ieri mi avevi anticipato che non sarebbe successo nulla di grave, infatti fino adesso tutto a posto, chiaramente avevo bisogno di un opinione di un esperto per tranquillizzarmi perchè quello che ho visto era proprio insensato grazie mille per la risposta mi è stata molto utile
Potrebbero essere i cavi, più probabilmente qualche relè o qualche sistema di consenso come ad esempio il pulsantino che vede se la frizione è pigiata o meno. Alcune auto se la frizione o il freno non sono pressati non danno il consenso alla messa in moto. Questo potrebbe essere una semplice causa di non avviamento.
@@giuliano49590 La corrente arriva? Quanta corrente arriva mentre provi ad accendere l'auto? E' importante fare il test mentre il motorino gira. se inferiore a 11volt potresti avere un problema ai cavi.
Ciao grazie del video molto interessante, volevo chiederti una cosa, sul mio motorino di avviamento della Punto 188 1.2 8v, posizionando il puntale del tester in funzione cicalino su una qualsiasi asola del commuttatore, e l'altro puntale su di un'altra qualsiasi asola mi da corto circuito, il cicalino suona sempre per ogni coppia di asole qualsiasi, suona sempre, questo è normale? Oppure il rotore è in corto circuito?
Il motorino prende il la corrente dal telaio dell'auto, il telaio dell'auto è collegato al polo negativo della batteria (prova a fare il test di continuità nei punti in cui non c'è vernice). Quindi è normale che ci sia continuità tra il polo negativo del motorino ed il telaio sia del motorino che dell'auto. Diverso se te lo fa nel polo positivo. Se hai continuità tra il polo positivo ed il polo negativo il motorino è in corto ma avresti anche altri sintomi durante la messa in moto come fumo e surriscaldamento scintille etc etc. Se l'auto ha molto km potresti aver semplicemente usurato i magneti detti anche spazzole o carboncini. Una prova molto pratica che puoi fare è collegare il tester ai 2 poli del motorino e misurare la tensione. deve essere zero normalmente e 12 circa durante la messa in moto. Se durante la messa in moto scende troppo hai un problema alla batteria o c'è dispersione nell'impianto. Se hai 12v ed il motorino non gira quasi sicuramente il problema è nel motorino
@@Cantharus Grazie della risposta, il motorino funziona correttamente è stato testato sul banco con alimentatore da elettrauto. L'ho ripulito tutto, commuttatore e parti annesse e montato, funziona correttamente. Era solo la batteria scarica dell'auto che non dava il giusto spunto, ricaricata e tutto a posto. Buona giornata e grazie.
Potrebbero essere tante cose, nel video ho spiegato le maggiori cause. Altrimenti meglio andare da un elettrauto per vedere se il difetto dipende dalla centralina
Ciao,volevo sapere,se invece non è il motorino di avviamento e neanche la batteria e neppure i fusibili, può essere la centralina in una Ford 2012 disel ? O probblemi alla pompa dell'acqua,puo essere che non faccia avviare il motore?
In realtà ho solo studiato il manuale di officina dell'auto e fatto un confronto con qualche altra procedura di altre auto per rendere il video un pochino più universale 😊 Grazie ❤️ Ovviamente ho studiato libri di motori ed impianti generici tra cui elettrici e idraulici che mi tornano utili in queste riparazioni 😊
Ciao Pietro mi sono perso quando sei andato a misurare la tensione ai poli del relè. Tale tensione dovrebbe essere nel tuo caso da 8 V in su, e la tua misura a quadro acceso riporta più di 11 V, quindi dovrebbe essere tutto in regola. La tensione corretta quindi arriva al motorino avviamento e poi anche al relè. Cosa non quadra? Grazie
Nel mio caso quadrava tutto ed era il motorino di avviamento rotto. Devi sempre misurare la tensione sul motorino e non sul relè, perchè se dovessi avere qualche filo scoperto o guasto dal relè al motorino non ti accorgeresti della caduta di tensione. 8V servono per fare agganciare il pigione del motorino. 12V servono per farlo girare sotto lo sforzo dell'avviamento. Sono misurazioni simili ma diverse che vanno effettuate se vuoi essere sicuro che sia il motorino di avviamento guasto. Se arriva meno tensione potresti avere un guasto diverso di natura elettrica e non del motorino di avviamento
Complimenti per questo splendido video Pietro! Alla mia Alfa 156 ho fatto cambiare, qualche mese fà, il motorino d'avviamento. Quello nuovo, fà un rumore totalmente diverso dal vecchio, emette un sibilo, esattamente come il rumore che sento in questo video quando hai messo in moto la macchina: è normale che i nuovi motorini d'avviamento hanno questo sibilo che i vecchi motorini non hanno? Grazie e complimenti ancora!
Grazie per il complimento. Il rumore del mio motorino nel video è molto simile al motorino precedente, anche se è diverso. Se il rumore del tuo motore è diverso potrebbe essere dovuto da più motivi tra cui il fatto che il vecchio motorino se rotto e usurato non girava bene o il nuovo motorino è diverso di marca o produzione (se originale negli anni potrebbe essere stata cambiata la produzione ad esempio da Magneti Marelli ad altra azienda pur rimanendo il ricambio originale Alfa Romeo) Se non ti da problemi o fa rumori di ingranaggi rotti non ci presterei attenzione. Se trovi un auto con il motore uguale al tuo potresti fare caso se fa lo stesso rumore. vedi su You tube se trovi qualche video di 156 come la tua (benzina o diesel sono chiaramente diversi)
@@Cantharus ti ringrazio molto per la tua chiara e competente risposta! Confermo che il rumore è diverso da prima, anche perché ho anche un'Alfa 155 con lo stesso motore TS 16V 1.6 benzina, e che fa' lo stesso rumore di prima che cambiassi il motorino alla 156. Confermo anche che la 156 con il nuovo motorino gira benissimo e si mette in moto senza nessun rumore di sgranamento o altro. A distanza di 24 anni, come ben dici, anche se originale probabile sia di marca diversa, inoltre il mio meccanico monta solo ricambi originali. Non so' veramente come ringraziarti, mi hai tolto un bel dubbio!! Da ora in poi sicuramente ci farò molto meno caso!
Se sul banco funziona bene dovrebbe funzionare anche in auto. Altrimenti potrebbe esserci un problema elettrico o qualche dispersione elettrica. Nel video spiego come misurare il voltaggio durante la messa in moto se la tensione scende sotto gli 11v nei poli del motore potrebbe esserci un problema nei cavi elettrici. Attenzione, il motorino nel banco potrebbe girare ma non funzionare bene, In genre se per 30 secondi gira senza rumori strani e vibrazioni funziona bene. Se fa attacca e stacca o rumori metallici potrebbe essere usurato.
@@Cantharus tutto bene. Alla fjne per 16€ di rele (quello che si trova nel quadro elettrico… era quello il problema) mi volevano rifilare un motorino nuovo con un rincaro del 60% Il motorino di avviamento costava dal ricambista 120€ golf 5 magnete marelli Lui ne cercava 190+ montaggio
Ciao Pietro una cosa non ho capito bene, la verifica dell'arrivo della corrente al motorino con la chiave, attacchi il positivo del tester al piccolo contatto sulla bobina, nel mio caso la vite più piccola, e il negativo del tester sulla vite più grossa dove si attacca il positivo della batteria?
Nel motorino di avviamento hai 3 contatti. Su 2 dovresti avere la tensione della batteria (meno qualcosina per resistenze e possibili dispersioni). Il 3 contatto dovrebbe attivarsi con almeno 8V (almeno nella mia auto) e comunque a basso amperaggio. Questa tensione la puoi rilevare soltanto mentre tieni la chiave di avviamento girata.
Non saprei dire in tutta sincerità. Qui era molto a vista e semplice da recuperare, magari in altri modelli è più nascosto e si devono smontare più componenti o trovare il guasto non sempre è cos' intuitivo. Diciamo che secondo me un lavoro come questo non dovrebbe costare più di 100€ più il costo del ricambio. Io non sono un meccanico, ma mi rendo conto che anche tenere l'auto sul ponte 2 giorni per un ricambio che non arriva ha un costo per l'officina. Poi dipende anche dalla precisione con cui lavora l'officina, alcune non rimettono tutte le viti se ne perdono qualcuna, altre se mancano viti le aggiungono e ridanno la macchina con un lavoro fatto molto bene. Tutto questo prende tempo ed il tempo è denaro, pagano affitto dipendenti etc etc. Spero di averti dato almeno un idea. Grazie per i complimenti
@@Cantharus dispiace fare questa osservazione.... Ma se occupa il ponte 2 o più giorni in attesa che arrivi il motorino nuovo ... Non ha la minima organizzazione del suo lavoro e non è giusto che la sua pecca la devono pagare i clienti.
@@brunobello1321 capisco anche questo è vero. Che dire, se non si trova bene con un meccanico provi a cambiare autofficina. In fondo sono rapporti umani, con alcuni andiamo d'accordo con altri meno😉
ciao ottima spiegazione! volevo farti una domanda io ho una batteria nuova su una polo del 2001 a freddo la macchina non parte fa molta fatica e non parta e basta due metri di spinta e parte subito, la macchina non ha assorbimento ,secondo te cosa po essere io ho pensato al motorino di avviamento
Grazie per i complimenti, Cosa intendi per non ha assorbimento? Il motorino gira? Senti un clic che potrebbe essere il pignone che si aggancia al volano?
@@Cantharus intendo dire che non ha disperazione o qualche contatto,quando giro la chiave la batteria sembra morta ,come se la corrente non arriva al motorino di avviamento, aggiungo il fatto che la uso pochissimo
@@mahmoudfawzy9353 Hai un multimetro digitale? misura la tensione alla batteria prima e mentre giri le chiavi per avviare l'auto. Vedi se c'è un calo di tensione. Potresti aver bisogno di un aiuto che giri le chiavi mentre tu fai la lettura nel multimetro. Quanto cala la tensione? se scende sotto i 10v potresti avere un problema alla batteria. Magari nuova è difettata. O semplicemente con il freddo il grasso del pistoncino che ingaggia lo starter lo blocca con il freddo.
Complimenti per il video e per la macchina, visto che è una rx7 😁 Io ho una rx8 e sto avendo un problema. L'ho portata in mazda per la campagna richiami, l'anno tenuta un mese durante il quale fra l'altro ha piovuto molto e la macchina è stata fuori. Da quando l'ho ritirata, ci mette poco di più a partire a freddo e qualcosina in più a caldo, mentre prima partiva subito sia a caldo che a freddo. Da cosa può dipendere? Sicuramente l'avranno accesa e spenta più volte, senza farla scaldare a dovere e al minimo perdeva qualche colpo, quindi ho cambiato le candele e il minimo è ok. Comunque, il motore una volta scaldato sale di giri benissimo fino ai 9500, in un attimo, non perde colpi ne spara in modo eccessivo quindi non credo siano le bobine. Potrebbe essersi rovinato il motorino di avviamento, sul quale ho visto della ruggine? Spero tu possa darmi un cosiglio per risolvere, grazie.
Non so darti consigli così su due piedi se non di controllare la batteria e le candele (che hai già cambiato). la batteria che viene sottovalutata durante la fase di avviamento se è leggermente guasta avrà un calo di tensione il calo di tensione avrà effetto su: Iniettori di benzina, pompa benzina (pressione carburante), accensione (scintilla delle candele) e in ultimo meno spinta iniziale del motorino di avviamento. Fai un pochino di benzina 100 ottani con un pulitore iniettori e fai un bel giro tirando un pochino l'auto vedi se migliora. Complimenti per l'auto, sei un intenditore :-)
@@Carboniotecable Capisco io sto programmando di sostituire le mie con le AEM IGN1A ti suggerisco queste se ne hai la possibilità. Richiedono penso qualche piccola modifica ma sono in assoluto le migliori per i nostri motori.
Ottimo controllo complimenti Il problema è che molti meccanici lavorano a caxx di cane e non fanno i dovuti controlli come si dovrebbe fare così da capire quale sia il problema
Buonasera mi permetto di fare una domanda. Da qualche settimana, quando metto in moto l'auto da freddo (e la mattina fa molto freddo dalle mie parti) a volte il motorino d'avviamento gratta. C'è un modo per capire se il motorino sia effettivamente malfunzionante o se sia la batteria usurata a non fornire lo spunto necessario a farlo partire correttamente?
Potrebbe essere la batteria. Per togliersi il dubbio basta passare da un elettrauto e chiedere il test della batteria. In genere è gratuito. Se la batteria ha più di 3 anni e possibile che sia la causa, se ne ha più di 5 è probabile. Altro tentativo se ha la possibilità di usare un booster di avviamento o dei cavetti per la batteria potrebbe verificare in questo modo se è o meno la batteria. Spero di essere stato d'aiuto. Grazie per la gentilezza nel porgere la domanda siete pochi così educati ☺️
@@Cantharus prego, si figuri è il minimo. Anche se spesso la gente sui social scorda l'educazione. Ad ogni modo sono passato da un elettrauto stasera e dal test la batteria è risultata ancora in ottimo stato. Ma comunque è da un paio di giorni che uso l'auto con qualche accortezza e il motorino non gratta più. Il fatto è che l'auto è di mio padre e lui lascia i fari e il condizionatore acceso quando la spegne. Probabilmente questa mancanza di riguardi unita al freddo di questa stagione fa soffrire il motorino più del dovuto.
Spero non ci sia alcun danno imminente, tuttavia la "grattatina" del motorino è tornata sia ieri che oggi, a freddo. Diciamo che si sente una volta ogni 5 o 6 accensioni e sempre dopo parecchie ore che l'auto è spenta. Mi saprebbe dire se c'è un limite di frequenza o qualche segnale oltre il quale il problema diventa preoccupante e si deve riparare o sostituire il pezzo prima di restare a piedi?
Sucsa ho una domanda ho una passata 2006 ho problema con avviamento ma no so dove ,bisogna girare 3_4volte per avviare la machina sopra tutto la mattina poi quando e caldo il motore lo fa alcune volte
Se il motorino di avviamento gira regolarmente il problema sarà un altro. Se gira male solo a freddo potrebbe essere la batteria che non fornisce sufficientemente corrente.
una domanda, nel test di misurazione per verificare se al motorino arrivasse tensione, (min, 1,58) hai preso la spinetta dell'impulso (+) e il cavo che porta corrente ai campi (+) come fa il tester a darti una misurazione? il cavo nero non doveva essere a massa?
Il motorino d'avviamento ha 3 connessioni elettriche a vista ed è anche connesso a massa. 1) il negativo lo prende il motorino dalla massa ed alla massa è connesso anche il solenoide tramite il cavo che va dal motorino al solenoide (il pistoncino che fa muovere il pignone e chiude il circuito con la batteria) 2) il positivo è collegato dalla batteria direttamente al solenoide, spesso non ci sono nemmeno fusibili di protezione. 3) dove connetto lo spinotto rosso del tester al minuto 1.58 che mi hai indicato tu è il positivo del solenoide. Come funziona il circuito: Giri le chiavi per mettere in moto e la corrente + (in genere circa 8V/10V e non 12v) va ad eccitare il solenoide che spinge il pignone. Una volta che il pignone arriva a fondo corsa, il pistoncino del solenoide chiude un circuito che che collega il positivo della batteria. Infatti una volta agganciato il pignone può girare velocemente, altrimenti girando velocemente prima di agganciarsi rovinerebbe velocemente tutti i denti del volano e del pignone stesso. Nel video al minuto 1.58 verifico che arrivi la corrente per la messa in moto, altrimenti il problema sarebbe stato di natura elettrico. Spero di essere riuscito a spiegarmi bene se hai ulteriori domande non esitare a chiedere 😊
@@Cantharus non sono d'accordo, quando giri la chiave l'impulso è di 12 volt e non 8-10 (a meno che non parliamo di motorini con relè interno elettronico), lo sto provando in questo momento, quando il pistoncino arriva a fine corsa chiude il circuito tra il + batteria e il + motorino che avendo già il - a massa comincia a girare, quindi non c'è nessun'altro negativo se non quello sulla carcassa del motorino, nel caso della tua misurazione ti trovi 8-10 volt perchè prendi il + impulso avviamento e il + che passa attraverso l'avvolgimento del solenoide con una caduta di qualche volt.
@@958fuser Ho visto il video, dice le mie stesse cose, forse non mi sono espresso chiaramente. Per quanto riguarda la tensione io ho fatto riferimento al manuale di officina della mia automobile, ma il principio è uguale per tutte in linea di massima. Se arrivassero 12V il pignone girerebbe troppo velocemente e potrebbe non agganciarsi al volano o comunque spizzicare i denti. Una volta che il pignone arriva a fondo corsa e quindi si aggancia si chiude il circuito del motorino d'avviamento tra la massa e il cavo + della batteria dove si dovrebbe ottenere Vbatt (tensione batteria, in assenza di dispersioni e o problemi elettrici)
Ciao! Ho problemi nell'avviamento dell'auto a caldo, e ne il meccanico ne l'elettrauto ne il pompista riescono ad individuarmi con certezza il problema. Avresti qualche idea da darmi? L'auto in questione è un Opel Corsa C 1.3 Cdti . Quasi dimenticavo di scrivere che, per far ripartire l'auto oltre ad aspettare un'oretta che si raffreddi, al momento dell'accensione devo dare un colpetto d'accelleratore (se invece è completamente fredda parte al primo giro di chiave). Grazie anticipatamente per la risposta.
Guarda come diesel non sono molto ferrato. Se hai montato qualche modulo per variare le prestazioni punterei il dito su quello o su qualche valvola o filtro sporco.
@@Cantharus innanzitutto grazie per la risposta. Per curiosità potrei sapere perchè potrebbe essere qualche filtro sporco? Tentare non mi costa nulla, la mia domanda è solo dettata dal voler un confronto con una persona preparata (ed in giro ce ne sono poche) . Grazie ancora.
@@goldcobra5674 I Diesel soffrono molto di filtri sporchi, Io non sono molto preparato sui Diesel ma so per sentito dire che i FAP valvole EGR e tanti altri sistemi simili spesso danno problemi. Magari a freddo l'auto va bene e poi a caldo no per qualche valvola che con il calore e la dilatazione termica non ha più il gioco necessario al corretto movimento e smette di funzionare bene. Questo è un esempio dei tanti.
Bravissimo, ma il motorino d'avviamento quando è montato possiede anche un cavo di massa oltre ai due fili che provengono dalla batteria che sono entrambi dei positivi? Se ho capito bene ovviamente
Grazie per il complimento. hai capito benissimo. I cavi che si collegano al motorino d'avviamento sono entrambi positivi. La massa (o il negativo) lo prende direttamente dal blocco motore.
Perfetto, e quando si accende solamente il quadro, arriva tensione soltanto ad uno dei due cavi oppure uno riceve sempre 12 volt anche a quadro spento?
@@lorenzolongano9539 uno riceve sempre i 12 ed è sempre collegato direttamente alla batteria s3nza fusibili di protezione. Quindi fai attenzione. Lo riconosci subito perché è un cavo di sezione grossa in genere dai 35mm2 in su
Ciao ti volevo chiedere cosa potrebbe essere che brucia il motorino d'avviamento e la terza volta che mi si brucia il motorino d'avviamento ho una chevrolet captiva 2011
Arriva troppa tensione o il motorino è sottodimensionato oppure l'auto ha qualche cortocircuito che scarica nel motorino. Si brucia il motorino esattamente cosa? L'avvolgimento? Hai messo batteria maggiorata? Dovresti rivolgerti ad un bravo elettrauto, uno diverso se è la 3° volta che non ti risolve il problema. Nel peggiore dei casi hai un problema al motore che non gira bene e quindi il motorino fa molto sforzo all'avviamento.
Buona sera. io nella mia auto ho lo stesso problema del motorino che non si avvia però soltanto a freddo. Appena la faccio partire a strappo una volta poi funziona perfettamente e regolarmente. Appena l'auto si raffredda si ripresenta il problema. Sa dirmi che problema potrebbe essere?
Potrebbe essere la batteria? Se è più vecchia di 3 anni punterei il dito su quella. Se hai la possibilità di provare la batteria con un tester o far partire la macchina con i cavetti o un booster quando è fredda e non ti parte ti levi ogni dubbio.
Ciao. Ho smontato il motorino della mia moto perché anche con batteria nuova fatica a partire, come se il motorino si bloccasse per poi andare. L'ho smontato e ho notato che l'albero del motorino è molto duro da girare a mano, fa molto contatto con i magneti all'interno, insomma gira con difficoltà. È normale?😊
Visto che lo hai smontato prova a farlo funzionare collegandolo ad una batteria. vedi se gira bene. Attenzione a non fare corto circuito quando lo colleghi. Che un pochino sia duro è normale perché incontra la resistenza dei magneti. Se i Magneti toccano e non gira liberamente non è affatto normale.
Ciao, ancora io. Domani credo di alzare la macchina e guardare la tensione che arriva al motorino, Se stacco il negativo dalla batteria, la misurazione della tensione la prendo sul positivo del motorino e sulla massa della carozzeria? Poi sai dove devo mettere i puntali del multimetro per vedere se arriva la corrente dalla blocchetto di accensione pin 50? Che ne dici se provo a darle una leggera martellata per vedere se si sblocca? Altra cosa oggi ho testato parte dei fusibili e dei rele´ semplicemente con la funzione continuita´ e poi dandole corrente 12 Volt e sento che l´avvolgimento fa clack clack quindi in teoria dovrebbero essere buoni. Se dovesse essere il blocchetto di accenzione andato a quel punto mi conviene sostituire tutto compreso di bloccasterzo e chiavi e utilizzare gli stessi cavi sperando che non abbiano problemi loro. Mi aspetta una giornata impegnativa. Grazie e Buonanotte
Scusa il ritardo. Se scolleghi il negativo non riesci a fare nessuna lettura perché scollegando il negativo l'impianto elettrico è tutto isolato. Con tutti e 2 i poli prova a leggere con il multimetro i 2 terminali come mostro al minuto 1:14 attento a non far ponte tra i terminali facendo toccare le punte del tester. Se dovesse essere il blocchetto ma non credo basta sostituire solo quello. Una martellata aiuta, a volte lo sblocca ma eventualmente sarebbe una soluzione provvisoria a meno che l'auto non sia stata ferma parecchio tempo.
@@Cantharus Ciao grazie mille per la tua risposta. Ho controllato tutta la macchina fusibili, rele, cavi, blocchetto d'accensione. Ho provato a misurare la corrente ma non avevo spazio sufficiente sotto la macchina così ho martellato 2 volte e girato la chiave in avv e la macchina è partita. La macchina è stata 3 anni ferma causa valvole piegate. Il meccanico mi ha detto eventualmente bisogna sostituire il motorino. Grazie
Il mio meccanico mi ha detto che deve cambiare il totale bodi ho una Panda del 2007 col cambio automatico non si avviava il motore e da luglio che l ha in officina mi dice che deve cambiare il total bodi lo sta cercando dai rottamai e io ad oggi 9agosto non ho ancora la macchina mi ha detto che di seconda mano costa €500 secondo te mi sta truffando o i prezzi e i tempi sono questi aspetto con ansia una tua risposta grazie
Buonasera, Quale pezzo esattamente deve sostituire? Il motorino di avviamento costa un centinaio di euro nuovo n9n originale ma di buona marca come ad esempio Magneti Marelli. Il motorino di avviamento gira nella sua auto? Se si il problema deve essere un altro. Questo pezzo total body non l'ho mai sentito dire ed è una dicitura generica che indica l'intero pezzo
@@Cantharus quando metto in moto non si avvia il motore lui ha detto che non riconosce la chiave anche usando la chiave di scorta non si mette in moto lo stesso
@@margheritarusso551 ok ma allora non è problema di motorino di avviamento Una diagnosi così non sono nemmeno in grado di provare a farla. Prova a portarla da un officina autorizzata se ne hai la possibilità. vedi se ti dicono la stessa cosa
Amico mi puoi aiutare io ho il blocchetto che non mi fa girare motorino .con un filo volante come devo fare polo negativo o positivo e poi lo metto sul motorino se non avvio l auto lunedì perdo il posto
Letto solo ora mi dispiace davvero. Il "filo volante" dovrebbe essere molto spesso ed andare dal positivo della batteria sino al polo positivo del motorino e forse anche al polo del piccolo ingranaggio per fare agganciare il pignone. Fai molta attenzione che se fai corto il danno potrebbe diventare grave. Ma se non gira potrebbe esserci qualche altro problema.
Ciao, ho una i20 del 2014 e quando tolgo la chiave dal blocchetto le portiere in automatico non si aprono. Allora devo reinserire la chiave e ripetere l operazione. Inoltre spesso girando il quadro le spie non si accendono e la batteria è nuova. Cosa può essere? Ciao
Sono sincero, non ne ho idea. Potrebbero essere molte cose in queste auto moderne come la tua i problemi di elettronica sono davvero complessi. Mi dispiace non riuscirti ad aiutare
ciao la mia citroen picasso benzina , di colpo non parte piu' mi da gli stessi sintomi di quando manca la benzina , pero' la benzina c'e', che cosa puo' essere? , grazie siccome e' sabato quindi tutti chiusi, che prove posso fare io ?
Se il motorino d'avviamento gira potresti testare la pressione della benzina. Ti serve un manometro pressione e il tubo a Y per prendere la derivazione da cui prendere le misure. Se non sei esperto ti sconsiglio di fare prove elettriche sulla pompa della benzina, il rischio di una scintilla è alto. Molte altre cause ci posso essere, ti ho indicato la più probabile.
Scusa non ho capito la domanda, potresti essere più preciso? se ti riferisci a qualcosa che ho detto nel video potresti dirmi il minuto in cui lo dico in modo da capire meglio
Buonasera, ho un problema e non ne vengo a capo: ford focus tddi 90cv al motorino avviamento (consenso al solenoide) invece che i 12v arrivano 5 volt. ovviamente non parte e 5 v ho anche sul relay nel vano motore e in quello dentro abitacolo. i relay funzionano. ma dove cavolo si abbassano da 12 a 5 secondo te?
Per consenso al solenoide 5v potrebbero essere sufficienti anche se mi sembrano pochini. Nella mia auto erano richiesti 8v e non 12V come nel motorino di avviamento una volta ingaggiato il solenoide che chiude il contatto. Qualora invece 5v non sono previsti di fabbrica è probabile che tua abbia una caduta di voltaggio detto anche "voltage drop" In pratica un filo elettrico danneggiato che non riesce a portare la dovuta corrente a destinazione. E' un difetto troppo lungo da riassumere qui. ma facendola proprio breve il filo: 1) si è scoperto e tocca qualcosa che disperde corrente. 2) si rompe parzialmente anche internamente (fuori il filo si presenta sano e supera il test di continuità) ma la ridota sezione del filo impedisce agli elettroni di sopportare la corrente creando una vera e propria strozzatura al passaggio di corrente causando la diminuzione del voltaggio. Questo secondo caso è più difficile da trovare, devi fare molti test segmento per segmento filo per filo mentre sono sotto carico e capire da dove parte la caduta di tensione. Capisco che è un pochino complicato ma non so risponderti meglio. Puoi provare a smontare il motorino e provarlo sul banco con una batteria auto. Attento ai collegamenti a non fare corto circuito
@@pinuccio1250 Se arrivano 5v partirei dal relè in poi. Se il relè si arriva ad attivare il problema dovrebbe essere da quello in poi. Prima o dopo il relè ma non dalla parte del blocchetto che riesce ad attivarlo. (Esempio relè 4 pin 2 al blocchetto di accensione e 2 al motorino di avviamento)
@@Cantharus il relè si attiva e manda i 5v al motorino,. Il problema e xchè non sono 12v. Nel relè in abitacolo ci sono sempre 5 v , per quello penso all'interruttore nel blocchetto magari e mezzo fuso
Questi problemini elettrici sono spesso seccanti da individuare, buona fortuna. Cerca di farti uno schema di sequenza di come procedere. Io la prova sul banco del motorino la farei, anche per escludere che sia lo stesso il problema.
Ciao ho bisogno del tuo aiuto appena collego i poli della batteria e provo a fare l avviamento il motorino tenta di partire facendo clack clack spengo il quadro ed estraggo la chiave di accensione e il motorino continua a fare rumore anche a quadro spento e con chiave disinserita facendomi diventare la batteria bollente al punto che devo staccarla dopo 3-4 minuti . A questo punto ho smontato il motorino e provato a banco esce ma non gira facendo una bella sparata di scintillio appena appoggio i cavi .può essere motorino in corto? E se e in corto perchè continua a tentare di girare con quadro spento e chiave disinserita?
Potresti anche avere un problema che ti ha rotto il motorino di avviamento. Sparo un esempio improbabile: il relè si blocca e tiene il motorino sotto tensione anche se con la chiave interrompi il contatto. Oppure il motorino è rotto e l'ingranaggio che aziona il motore rimane bloccato e fa contatto anche levando la chiave. Prova con il tester anche senza motorino montato come arriva la tensione ai cavi elettrici, per farlo potresti aver bisogno di un aiuto. Attenzione che se fai corto circuito molti motorini d'avviamento non sono protetti da fusibili.
Per rispondere alla tua 2 domanda potrebbe bloccarsi il pignoncino di ingranaggio piccolino che ha anche la funzione di chiudere il circuito per far girare energicamente il motorino d'avviamento.
@@Cantharus per adesso l unica misura che ho fatto se ti può essere utile e con batteria tolta e motorino tolto. Ho misurato su i 2 cavi positivo e negativo in modalita diodi e il tester fa pip cioe circuito chiuso e normale? Oppure deve dare circuito aperto? Ps la prova l ho fatta con quadro acceso mentre se spengo il quadro mi da circuito aperto nessun pip
@@Cantharus infatti una me la gia bruciata ora sono alla seconda batteria nuova:-) domani lo porto da uno che rigenera motorini e ti tengo aggiornato se ti interessa
CIAO COMPLIMENTI X IL VIDEO, MA E POSSIBILE CERTAMENTE I TERVENIRE ANKE SUL MOTORINO D AVVIAMENTO, E QUANTO RISKIO CE KE NN SIANO I DENTI ALL INTERNO DEL MOTORE...
CIAO IL MIO MECCANICO MI HA DETTP CHE IL RIMORE CHE SENTO ALL AVVIAMENTO TIPO FERRAGLIA È IL MOTORINO. NON LO FA SEMPRE. HO SOSTITUITO LA FRIZIONE QUALCHE MESE FA XKE ERA DA RIFARE. MI PUOI DARE UN CONSIGLIO ? IL RUMORE DURA TIPO 1 SECONDO QUANDO L ACCENDO DICIAMO 1 VOLTA SU 3 ACCENSIONI
@@antoniodestefano3614 Vorrei poterti aiutare, se lo fa ogni tanto solo in fase di avviamento non dargli importanza, appena di rompe del tutto sostituisci il motorino. Prima della sostituzione della frizione lo faceva? perché sostituendo la frizione sicuramente hanno smontato il volano e probabilmente anche il motorino di avviamento che si aggancia in molte auto al volano (non so nella Bravo).
Potrebbe. Potrebbe essere anche una dispersione di corrente. Prova a mettere un tester nel motorino e misurare la tensione durante la messa in moto (probabilmente dovrai farti aiutare da una persona, mentre uno mette in moto l'altro legge i valori e tiene il multimetro in posizione nei contatti). Se la tensione al motorino durante la messa in moto è buona (superiore ai 11,50V per esempio) quasi certamente sarà il motorino.
@@franciljkk sono sincero non lo so. In genere è sotto l'auto vicino il volano della frizione, raramente è nel vano motore. Prova a fare una ricerca su internet se trovi qualcosa di specifico per la tua auto
Ho avuto lo stesso problema il meccanico mi ha detto che non era il motorino di avviamento era il filo staccato, credo quello che va al motorino, mi ha ridato la macchina e andava bene, si accendeva normalmente però il giorno dopo, sono andato ad accendere la macchina l ho fatto troppo velocemente senza aspettare lo spegnimento delle lucine del cruscotto e quando ho riprovato praticamente non si accendeva piu praticamente la stessa cosa del giorno prima non partiva piu , ora glielo l ho riportata sara il motorino?
Se non si è staccato nuovamente il filo potrebbe. Certo se le due cose sono scollegate è improbabile che sia il motorino, a meno che il motorino non vada in corto e surriscaldi fino a sciogliere qualche spinotto.
Il motorino di avviamento gira? se non gira potrebbe essere quello, o qualche collegamento elettrico relativo allo stesso. Se fai la prova con il multimetro come ho fatto io puoi capire se il problema è elettrico o meno.
Un'altra cosa, mi capita che le prime tre o quattro volte che giro la chiave si sente solo un tac ma il motorino non gira poi se faccio uno spento e acceso rapidamente il motorino parte e si accende la macchina, cosa può essere?
Potrebbe essere qualche interruttore di consenso come ad esempio quello della frizione o freno. In molte auto se non tieni premuti freno e frizione l'auto non manda corrente al motorino di avviamento. Se ricevi tensione al motorino quella che nel video descrivo cone 8V o superiore ed il motorino non gira probabilmente hai un problema al motorino. Magari è da pulire e cambiare le spazzole (detti anche magneti o carboncini).
Salve complimenti ,spiegazione chiarissima.. PS vorrei un aiuto ,sto impazzendo con la mia Chevrolet cruze LTZ TDI anno 2012.. Mentre avviò il motorino parte ma l'auto non SI avvia. Ho sostituito le candelette, filtro gasolio,sensori giri motore ,ma il problema sempre lo stesso ... Ho fatto la diagnosi mi dice relè motorino d'avviamento .. Sinceramente non so dove si trova qualcuno può aiutarmi sto disperato nessuno dei meccanici,elettrauto che ho contattato vuole seguire il controllo perché dicono che complessa la situazione..ho l'auto giù al meno due in garage il carattrezzi non può scendere nn so più cosa fare. Qualcuno di buon cuore può aiutarmi grazie..
Non sono molto esperto di Diesel, ma se il motorino di avviamento gira bene certamente non è quello il problema. Ti consiglio nel dubbio di contattare la casa madre Chevrolet per una loro riparazione, sicuramente avranno più esperienza e gli interventi sono coperti da garanzia
@@Cantharus grazie, lo già fatto l'auto ancora da l'oro.. L'oro pensano che sia ho gli iniettori,ho la pompa d'iniezione. Sto aspettando che mi dicano... Spero sinceramente che siano solo bloccati perché se così nn fosse sarà un grosso colpo al cuore per il danno e le spese da sostenere.. Grz di ❤️ per avermi risposto..
scusa, ho il motorino che quando prova a mettere in moto fa TA TA TA ! ma non gira girando più volte la chiave alla fine gira ma pianissimo come se fosse scarica la batteria, secondo te è il motorino che è andato?
Se la batteria è in buone condizioni è molto probabile. Dipende dal motorino a volte si possono pulire e sostituire le spazzole (anche comunemente detti carboncini o magneti).
Il motorino ha 3 poli. In 2 arriva sempre la tensione della batteria meno qualche piccola cosa dovuta alla resistenza o piccola dispersione. Nel terzo dovresti avere tensione solo durante l'avviamento del motorino, cioè mentre stai provando a mettere in moto l'auto
Ciao abbiamo un alfa 1.8 gtv 916 del 99 si è spenta mentre andavo e all'accensione il motorino non gira ,la corrente nel quadro c'e'la pompa si sente che carica ,anche se quando si e'spenta si e'sentito un sibilo strozzato ,dietro ai sedili posteriori ,il meccanico sul momento non ha capito il problema
la mia a volte fallisce il primo avviamento e parte al secondo avviamento, a volte trema non riesco però a capire se sia il motorino di avviamento facendo il difetto saltuariamente è difficile capire
@@Cantharus fallisce e non so perché ora come altro sintomo fotlrte vibrazione quando non parte pensavo al pignone che magari non aggancia bene il volano, ma non si può testare il motorino? oppure potrebbe essere la pompa di alta pressione.
Ciao io ho avuto un problema... In pratica ho acceso la macchina ed è partita poi dopo qualche chilometro l'ho spenta... quando sono andato a riaccenderla nn è partita più fa solo un tic... Neanche con i cavi è partita più cosa può essere...
Se non è la batteria potrebbe essere il motorino. Che auto e motore è? i cavetti se non di marca non danno spunto a sufficienza. Devono avere una sezione grande e di buon materiale (rame non vecchio e ossidato, alluminio rende meno)
@@Cantharus la macchina è una Ford Fiesta 1.4 in pratica è stata ferma x 4 mesi ma è stata sempre accesa e lasciata x 5 minuti.. ieri l'ho messa a moto ed è partita poi no
@@domenicogreco9391 Le batterie spesso muoiono da un momento all'altro. Verifica con qualche amico che possiede dei cavi adeguati o uno jump starter. Magari se hai due auto prova a scambiare le batterie. Ti ripeto per esperienza personale, se i cavi non sono di buona qualità possono non funzionare.
Se non fa alcun rumore al giro di chuave potrebbe essere l'elettromagnete. Altrimenti il motorino. Sempre che gli arrivi la corrente. Con tester consiglio di far verificare la tensione come ho mostrato io nel video.
Se con i cavetti l'auto parte e con la sua batteria non parte sarà certamente la batteria. Potrebbero essere anche i morsetti della batteria sporchi, ma è un raro caso. Anche se la batteria ha un voltaggio buono sotto carico potrebbe scendere troppo se usurata.
Ciao, spero che qualcuno risponda, da quando ho cambiato l'alternatore a volte il motorino di avviamento resta innestato anche dopo la messa in moto. Ho l'accensione a tasto e riesco a staccarlo alzando la frizione ( ha l'interruttore) . L'elettrauto dice che non può essere il motorino perché continua ad arrivargli corrente. Il relè è ok..
In queste auto elettroniche potrebbe essere molte cose, certamente non credo sia il motorino dato che se stacchi la frizione si sistema. Sarà qualche sensore che non rileva il fatto che il motore ha completato l'avviamento. Potrebbe essere qualche sensore di giri tra albero a camme o albero motore o qualche filo scollegato o che fa contatto dove non dovrebbe.
ho una Citroen C 3 1.4 HDI del 2005 oggi mi ha fatto lo scherzo metto la chiave nel quadro.. che succede..!! nulla non arriva l'input al motorino d'avviamento, non accende la radio, e sispengono le luci del quadro. cambio la batteria... nulla.. oggi...!! è Sabato... capisci....lunedì si ve.. ciao.
Chiaramente c'è un guasto di natura elettrica, a volte basta anche un solo filo elettrico che manda tutto in tilt. Potrebbe non essere semplice questo tipo di diagnosi. Buon lavoro
Grazie per aver visto il video e commentato. I carboncini per quanto consumati erano ancora in discrete condizioni. Il problema era il pistone che innesta il pignone che si era bloccato nel grasso vecchio e sporco. Inoltre la polvere dei magneti aveva mandato in corto il motore chiudendo il contatto tra due avvolgimenti. Ho fatto vari test e prove e dovrei essere in grado di farlo rifunzionare. Purtroppo non ho molto tempo libero, prima di fare indagini e prove ho intanto comprato un motorino d'avviamento nuovo e più performante. Spero di fare un video sula revisione del motorino d'avviamento. Per adesso ho davvero pochissimo tempo libero.
Beh, scollegare il positivo od il negativo cosa cambia? Non cambia niente, l'importante e' che almeno uno dei 2 poli sia scollegato in modo che la batteria non possa fornire corrente in alcun modo. Io preferisco scollegare sempre il positivo quando devo intervenire sull'impianto elettrico della mia auto.
Dal punto di vista puramente teorico gli elettroni che generano la corrente si muovono dal polo negativo al polo positivo. Già questo è un buon motivo per smontare il negativo piuttosto che il positivo. Dal punto di vista pratico in tutte le automobili (fatta salva forse qualche rarissima eccezione) Il negativo è messo a massa nel telaio e nel motore della macchina. Se scolleghi il positivo hai più rischi di fare cortocircuiti nell'impianto. Anche se isolando il positivo in molti casi non cambia molto è meglio sempre scollegare il negativo per il semplice fatto che non hai alcun vantaggio a scollegare il positivo 😊
@@Cantharus Certo, lo so bene che gli elettroni vanno dal - al + (verso reale, mentre il verso convenzionale e' il contrario) ma una volta che scolleghi o l'uno o l'altro polo gli impedisci cmq di circolare ed io quando stacco il positivo poi lo isolo con qualche giro di nastro isolante e posiziono il cavo lontano il piu' possibile dal morsetto positivo della batteria. So si che quasi tutti i meccanici fanno cosi, ossia staccano il negativo. Ciao.
Capisco il tuo punto di vista, se non hai vantaggio a scollegare il positivo perché non scollegare il negativo? Se in un auto ci sono condensatori che mantengono carica di energia non li isoli scollegando il positivo per esempio 😉
@@lucianocoran8635 Se ti trovi bene e sinora non è successo mai nulla... Se cambi auto magari fai attenzione, anche nei manuali di officina specificano di scollegare il negativo . Grazie per aver guardato il video ed aver interagito con me 😀
Al minuto 4.15 dici: " Non c'è bisogno di allineare nulla.." Per colpa del non allineare nulla un signor capo meccanico di una officina AUTORIZZATA RENAULT mi ha montato ben 7 VOLTE il motorino di avviamento trovando sempre problemi !!! Tutto questo perché questo signore non sa cosa sia un anello elastico e non sa che ha la funzione di centraggio dei componenti. Mi è costato parecchio ed ho risolto il problema solo cambiando l'ottavo motorino ed il meccanico !
Dando per scontato che il ricambio fosse originale e privo di difetti, in genere i motorini si montano così. Se era un meccanico specializzato, e la vettura aveva bisogno di particolari accortezze, ha chiaramente sbagliato. mi dispiace per l'accaduto
Potresti per favore, aiutarmi a migliorare dicendomi esattamente le mie inesattezze, quale misurazione è sbagliata è soprattutto perché? Se vuoi suggerirmi un altro video ti prego almeno di indicare il minuto ed il secondo in cui si evince il concetto, così almeno lo posso focalizzare meglio. Grazie 😊
@@Cantharus queste le inesattezze: quando giri la chiave l'impulso è di 12 volt e non 8-10 (a meno che non parliamo di motorini con relè interno elettronico), lo sto provando in questo momento, quando il pistoncino arriva a fine corsa chiude il circuito tra il + batteria e il + motorino che avendo già il - a massa comincia a girare, quindi non c'è nessun'altro negativo se non quello sulla carcassa del motorino, nel caso della tua misurazione ti trovi 8-10 volt perchè prendi il + impulso avviamento e il + che passa attraverso l'avvolgimento del solenoide con una caduta di qualche volt.
@@958fuser Nel manuale di officina della mia automobile dice chiaramente 8V o superiore. Sono sicuro che tu sia persona preparata, ma non ti offendere se preferisco fidarmi del mio manuale di officina scritto da un grosso team di ingegneri super qualificato che ha progettato la mia macchina.
@@Cantharus ragioniamo, in un impianto a 12 volt come li trovi 8volt? l'unica spiegazione è se misuri passando attraverso l'avvolgimento del magnete che comunque non abbassa di 4 volt, se puoi posta una foto della spiegazione del tuo libretto, voglio capire; ho appena finito di smadonnare con un motorino con magnete elettronico dove il comando lo dava la centralina e vorrei capire anche questa.
@@958fuser facebook.com/Cantharus.it se sfogli poco giù nella pagina in cui pubblico il video sul motorino d'avviamento ti ho pubblicato la pagina li. Qui non la posso postare. La caduta di tensione magari è data dall'assorbimento. Anche la batteria stessa se provi a misurare la tensione cala durante la fase di messa in moto. Se cala troppo ovviamente potrebbe esserci un guasto alla batteria o all'impianto. Diciamo che se stai lavorando sul motorino d'avviamento dovresti sentire il rumore dell'elettromagnete che fa muovere il pignone. Se non lo senti sono 2 le cose, o non gli arriva la corrente o non funziona. Nel mio caso era bloccato dal grasso vecchio che con lo sporco si era un po' incrostato. Appena avrò tempo vedrò di revisionarlo e farci anche un bel video. Buon lavoro
Ho Audi A4 allard del 2010, aquistato da 10 giorni, ha problema di avviamento, quando inserisco le chiavi, mi esce Blocco di avviamento guasto, poi il secondo giorno partita senza problema, da 2 giorni non parte, blocco di avviamento guasto. Quando ho chiamato il auto salone dov'è lo comprato di Lecco, mi ha detto portare in officina dove lavoro per noi, risolto il problema per due giorni, adesso di nuovo, secondo te cosa può essere? Grazie attendo la tua risposta, ti ringrazio anticipatamente per la tua comprensione.
Una Spiegazione dai Contenuti Tecnici molto Esaurienti che evidenziano un'ottima Preparazione,siceri Complimenti..!!!
Grazie davvero di Cuore ❤❤
Ciao complimenti,hai spiegato bene,mi è piaciuto vedere questo video per capire un po' come funziona, ma farò ancora ricerche 😊
Grazieeee ❤
Vorrei avere un decimo delle tue conoscenze e capacità! Sei un grande amico mio, spero di rivederti presto!!!
Grazie, lo spero anch'io ❤️
Complimenti..! sei un bravo meccanico, e spieghi il concetto con molta chiarezza grazie.
Ti ringrazio davvero per il complimento, trovo doveroso specificare che ho studiato motori e meccanica ma non sono un meccanico, potrei avere poca esperienza a riguardo. Tuttavia cerco di fare video in cui sono sicuro di quello che dico. Almeno credo di aver dato un idea di come isolare il guasto ed altre eventuali possibili cause.
Grazie per aver guardato il video ❤
Complimenti ,spiegazione molto chiara e dettagliata con un buone informazioni di carattere tecnico.
Grazie per apprezzare il mio lavoro 😊😊😊😊
Complimenti per la spiegazione e il video ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐come si dice...pulito pulito...senza troppi giri di parole! 👍🏽
Grazie davvero ❤
Grande,molto bravo e spiegato il tutto in modo semplice.Bravo
Grazie per questo bel complimento 😀
Complimenti molto esaustivo, e comunque anche professionale.
Grazie davvero 😃👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Mi sei stato di grande ,aiuto grazie.
Grazieeeee
Complimenti, molto utile ed esaustiva
Grazieeeeee
bravo e professionale auguri e grazie
Grazie a te ☺☺☺☺
Complimenti per la professionalita' e la chiarezza di esposizione. Ma la domanda e' : tutta questa conoscenza tecnica i signori meccanici ed elettrauto o presunti tali che ci sono in giro, ce l'hanno? O capita solo a me che vanno a tastoni e tentativi? Grazie
Grazie. 😊😊😊😊
Dovrebbero essere tutti competenti.
In genere nelle officine ufficiali si ha la garanzia di un minimo di preparazione.
Bravo
Grazie ☺❤
ottimo video e una chiara spiegazione, grazie per i suggerimenti
Ti ringrazio 😊😊😊
Ciao, tra tutti i video che ho visto, x avere un'idea di come fare x capire xké la mia Rav4 d4d non si avvia, (quadro si accende e fa tutto, ma poi nn da segni di mettere in moto il motore..) questo è il migliore, grazie mille... Domani mattina proverò a smontare il. Motorino di avviamento. Grazie di nuovo
Sono davvero felice 😃
Grazie ☺️
Complimenti bel video Intuitivo
Grazieeeee
Complimenti. Video chiaro e ben fatto. Grazie!
Grazie a te per aver lasciato il feedback 😊😊😊
Posso chiederti le specifiche della batteria che hai utilizzato? Ovviamente dipende dal tipo di motorino di avviamento?
Varta 70Ah 620A (EN)
Ad oggi sono passato a Yuasa, nella mia piccola esperienza le batterie che mi sono sempre riuscite meglio sono state Bosh e Yuasa.
Varta non era male, ma è durata 3 annetti scarsi, le altre in genere mi hanno sempre tagliato il traguardo dei 5 anni.
La batteria ha la capacità di immagazzinare 70Ah di corrente ma di scaricarne 620A contemporaneamente (picco massimo per pochi secondi) Questi 620A poi hanno varie scale di misura, come dire pollici e centimetri. Le scale più diffuse sono EN e CCA.
Se non hai un tester specifico difficile dire se la batteria scarica bene la potenza e poi comunque potresti avere qualche cavo elettrico rovinato o ossidato che comunque non gli fa arrivare la corrente. Per questo suggerisco di tenere il multimetro nel motorino di avviamento mentre qualcuno gira la chiave. Così controlli che arrivino davvero almeno 11,5V al motorino durante la fase di messa in moto.
grazie per tutte le informazioni utilissime
Sono contento che tu abbia apprezzato il mio video 😊😊😊
Ciao Pietro sei bravissimo, seguo tutti i tuoi video, soprattutto quelli della vespa, che ho uguale alla tua. Se ti ricordi, ci allenavamo insieme dal Maestro Corrao!
Certo chei ricordo 😃😃😃😃
Grazie per seguire i miei video 😊😊😊
Ciao bel video soprattutto molto chiaro
Ma un bel video del cambio olio del differenziale??
Ottima idea.
Appena ho del tempo lo farò, in fondo non lo sostituisco da parecchio tempo 😊😊😊
Grazie per il complimento👍🏻👍🏻👍🏻😊
@@Cantharus bene non vedo l’ora dato che ho la stessa macchina e dovrei farlo anche io 😅
@@riccardorigon7602 mitico 😃😃😃😃😃
Ciao Cantharus, vorrei chiederti nella mia grande punto giro la chiave sulla posizione avviamento e la chiave torna indietro spinto dalla molla senza avviare l´auto. Vorrei chiederti se potrebbe essere il blocchetto d´accensione guasto a provocare il mancato avviamento? Grazie
Potrebbe, se non chiude il contatto è come se tu non girassi la chiavi
complimenti bella spiegazione
Grazie ❤
Complimenti per il video semplice e con tutta la spiegazione. Ho fato come il video, ho privato il motorino nuovo come in il video e lavora bene, ma quando lo istallato non mi prende il cuadro nelle luci si può avere scaricato la batteria?
Grazie per il complimento 😃❤️
Se tutto è stato collegato bene potrebbe essere. Controlla se hai un tester la tensione della batteria.
Grazie 👌👍
Grazie a te😊
Posso chiederti consigli riguardo ad aumentare il minimo del gpl per una clio 3?
Mi piacerebbe aiutarti ma non ho sperienza di GPL.
Forte e chiaro, grazie. ;-)
Grazie mille 😊 😊 😊
Spiegazione TOP GRAZIE MILLE 👍👍👍
Grazieeee 😃😃😃
Ciao a 1:20 hai messo il puntale rosso nella mandata e il nero? A massa?
Si corretto, infatti dovresti avere la tensione della batteria meno piccolissime cose dovute a qualche dispersione o ossidazione dei cavi.
Se hai differenza di 0,3 o 0,5 o più c'è già un problemino. se la differenza supera 1V potrebbe anche essere solo questo il problema
Ottimo video... Avevo l'auto bloccata in un parcheggio e non partiva, era la batteria scarica, comunque ho chiamato l'elettrauto e ha voluto controllare anche il motorino di avviamento....
ho notato che nel giro 30 secondi ha messo in moto e poi spento la macchina almeno 6 volte molto velocemente vorrei sapere se è una prassi normale, non si rischia di fare danni al circuito elettrico ?
Non penso sia un problema, i motorini sono fatto per sopportare bene i carichi. Si surriscaldano se vengono usati per diversi secondi consecutivi e a ripetizione. Grazie per aver guardato il video ed aver lasciato il feedback 😊 👍🏻
Grazie a te per la risposta
@@Cantharus Ciao,
scusa ho riletto la tua risposta , voglio specificare che è successo esattamente come hai detto tu..
ha messo in moto la macchina diversi secondi consecutivi e a ripetizione senza neanche aspettare che si accendano tutte le spie del quadro...almeno 6 volte in 30 secondi oltre al surriscaldamento rischio qualcosa ? ....
era necessaria questa manovra per la verifica oppure come ha detto un mio conoscente voleva farmi un danno volontariamente ?
grazie mille
@@webmaster3120 oltre il surriscaldamento del motorino non dovresti rischiare nulla. Che auto è?
Perché ha fatto girare il motorino? L'auto quindi non partiva al primo colpo. Non penso abbia fatto girare il motore oltre 30/45 secondi consecutivi.
Se non hai avuto danni nell'immediato non penso ne spuntino altri in futuro
@@Cantharus è una clio del 2008
il meccanico ha avviato l'auto con i cavi e tutto è andato bene,
poi mi a voluto controllare anche il motorino e quindi accendeva e spegneva il motore a raffica per una quarantina di secondi,
temevo qualche danno , anzi ti confesso che ho pensato volesse danneggiarla intenzionalmente
non trovando un senso logico a questa manovra ti ho contattato per avere spiegazioni in merito, in particolare volevo sapere da te se era una prassi normale,
Ieri mi avevi anticipato che non sarebbe successo nulla di grave, infatti fino adesso tutto a posto,
chiaramente avevo bisogno di un opinione di un esperto per tranquillizzarmi perchè quello che ho visto era proprio insensato
grazie mille per la risposta mi è stata molto utile
Ciao complimenti... un'informazione e se non dovesse arrivare corrente bisogna cambiare fusibili cavi ?
Potrebbero essere i cavi, più probabilmente qualche relè o qualche sistema di consenso come ad esempio il pulsantino che vede se la frizione è pigiata o meno. Alcune auto se la frizione o il freno non sono pressati non danno il consenso alla messa in moto. Questo potrebbe essere una semplice causa di non avviamento.
@@Cantharus ciao e una grande punto del 2005 diesel non e nuovissima... però ho montato il motorino ma continua a fare il solito tac all'accensione
@@giuliano49590 La corrente arriva? Quanta corrente arriva mentre provi ad accendere l'auto? E' importante fare il test mentre il motorino gira. se inferiore a 11volt potresti avere un problema ai cavi.
@@Cantharus non l'ho testato ora lo faccio ti ringrazio troppo gentile
Complimenti
Grazie ☺️ ☺️
Bravo Lupen
Grazieeeeee ❤️😊😊😊
Ciao grazie del video molto interessante, volevo chiederti una cosa, sul mio motorino di avviamento della Punto 188 1.2 8v, posizionando il puntale del tester in funzione cicalino su una qualsiasi asola del commuttatore, e l'altro puntale su di un'altra qualsiasi asola mi da corto circuito, il cicalino suona sempre per ogni coppia di asole qualsiasi, suona sempre, questo è normale? Oppure il rotore è in corto circuito?
Il motorino prende il la corrente dal telaio dell'auto, il telaio dell'auto è collegato al polo negativo della batteria (prova a fare il test di continuità nei punti in cui non c'è vernice).
Quindi è normale che ci sia continuità tra il polo negativo del motorino ed il telaio sia del motorino che dell'auto. Diverso se te lo fa nel polo positivo. Se hai continuità tra il polo positivo ed il polo negativo il motorino è in corto ma avresti anche altri sintomi durante la messa in moto come fumo e surriscaldamento scintille etc etc.
Se l'auto ha molto km potresti aver semplicemente usurato i magneti detti anche spazzole o carboncini.
Una prova molto pratica che puoi fare è collegare il tester ai 2 poli del motorino e misurare la tensione. deve essere zero normalmente e 12 circa durante la messa in moto. Se durante la messa in moto scende troppo hai un problema alla batteria o c'è dispersione nell'impianto.
Se hai 12v ed il motorino non gira quasi sicuramente il problema è nel motorino
@@Cantharus Grazie della risposta, il motorino funziona correttamente è stato testato sul banco con alimentatore da elettrauto. L'ho ripulito tutto, commuttatore e parti annesse e montato, funziona correttamente. Era solo la batteria scarica dell'auto che non dava il giusto spunto, ricaricata e tutto a posto. Buona giornata e grazie.
@@EugenioPalumbo-r4q Ottimo, problema risolto 🙂 Alla prossima
Bellissimo video grazie! Se va e non va cosa puo essere?
Potrebbero essere tante cose, nel video ho spiegato le maggiori cause. Altrimenti meglio andare da un elettrauto per vedere se il difetto dipende dalla centralina
Bravissimo
Grazieeee ❤❤
Too cool! 😎
Grande,grande..
grazieeeeee
Ciao,volevo sapere,se invece non è il motorino di avviamento e neanche la batteria e neppure i fusibili, può essere la centralina in una Ford 2012 disel ? O probblemi alla pompa dell'acqua,puo essere che non faccia avviare il motore?
Potrebbe essere la centralina certo ma non credo c'entri il problema alla pompa dell'acqua
Potrebbe essere qualche interruttore freno o frizione. Alcune auto se non pigi la frizione non si accendono
Magari anche qualche filo scoperto
Bel video
Ti ringrazio 😊😊😊
Chi ti ha insegnato il mestiere esatto un buon professore 👋👋👋👋
In realtà ho solo studiato il manuale di officina dell'auto e fatto un confronto con qualche altra procedura di altre auto per rendere il video un pochino più universale 😊
Grazie ❤️
Ovviamente ho studiato libri di motori ed impianti generici tra cui elettrici e idraulici che mi tornano utili in queste riparazioni 😊
Ciao Pietro mi sono perso quando sei andato a misurare la tensione ai poli del relè. Tale tensione dovrebbe essere nel tuo caso da 8 V in su, e la tua misura a quadro acceso riporta più di 11 V, quindi dovrebbe essere tutto in regola. La tensione corretta quindi arriva al motorino avviamento e poi anche al relè. Cosa non quadra? Grazie
Nel mio caso quadrava tutto ed era il motorino di avviamento rotto.
Devi sempre misurare la tensione sul motorino e non sul relè, perchè se dovessi avere qualche filo scoperto o guasto dal relè al motorino non ti accorgeresti della caduta di tensione.
8V servono per fare agganciare il pigione del motorino. 12V servono per farlo girare sotto lo sforzo dell'avviamento. Sono misurazioni simili ma diverse che vanno effettuate se vuoi essere sicuro che sia il motorino di avviamento guasto. Se arriva meno tensione potresti avere un guasto diverso di natura elettrica e non del motorino di avviamento
Io ho una golf 5 2.0 tdi mi consigli il motorino di avviamento normale oppupre prendere quello della bosch.?
Se per normale intendi originale ti consiglio quello che costa di meno, sono entrambi di ottima qualità se non magari gli stessi identici prodotti
Complimenti per questo splendido video Pietro! Alla mia Alfa 156 ho fatto cambiare, qualche mese fà, il motorino d'avviamento. Quello nuovo, fà un rumore totalmente diverso dal vecchio, emette un sibilo, esattamente come il rumore che sento in questo video quando hai messo in moto la macchina: è normale che i nuovi motorini d'avviamento hanno questo sibilo che i vecchi motorini non hanno? Grazie e complimenti ancora!
Grazie per il complimento.
Il rumore del mio motorino nel video è molto simile al motorino precedente, anche se è diverso. Se il rumore del tuo motore è diverso potrebbe essere dovuto da più motivi tra cui il fatto che il vecchio motorino se rotto e usurato non girava bene o il nuovo motorino è diverso di marca o produzione (se originale negli anni potrebbe essere stata cambiata la produzione ad esempio da Magneti Marelli ad altra azienda pur rimanendo il ricambio originale Alfa Romeo)
Se non ti da problemi o fa rumori di ingranaggi rotti non ci presterei attenzione. Se trovi un auto con il motore uguale al tuo potresti fare caso se fa lo stesso rumore. vedi su You tube se trovi qualche video di 156 come la tua (benzina o diesel sono chiaramente diversi)
@@Cantharus ti ringrazio molto per la tua chiara e competente risposta! Confermo che il rumore è diverso da prima, anche perché ho anche un'Alfa 155 con lo stesso motore TS 16V 1.6 benzina, e che fa' lo stesso rumore di prima che cambiassi il motorino alla 156. Confermo anche che la 156 con il nuovo motorino gira benissimo e si mette in moto senza nessun rumore di sgranamento o altro. A distanza di 24 anni, come ben dici, anche se originale probabile sia di marca diversa, inoltre il mio meccanico monta solo ricambi originali. Non so' veramente come ringraziarti, mi hai tolto un bel dubbio!! Da ora in poi sicuramente ci farò molto meno caso!
@@stefanovessicchio1502 felice di averti aiutato 😉👍🏻
Bravo 👍
Grazieeee 😊😊
Salve, vorrei sapere se il motorino di avviamento funziona a banco, potrebbe non funzionare montato? O se parte, parte?
Se sul banco funziona bene dovrebbe funzionare anche in auto. Altrimenti potrebbe esserci un problema elettrico o qualche dispersione elettrica. Nel video spiego come misurare il voltaggio durante la messa in moto se la tensione scende sotto gli 11v nei poli del motore potrebbe esserci un problema nei cavi elettrici.
Attenzione, il motorino nel banco potrebbe girare ma non funzionare bene, In genre se per 30 secondi gira senza rumori strani e vibrazioni funziona bene. Se fa attacca e stacca o rumori metallici potrebbe essere usurato.
@@Cantharus tutto bene. Alla fjne per 16€ di rele (quello che si trova nel quadro elettrico… era quello il problema) mi volevano rifilare un motorino nuovo con un rincaro del 60%
Il motorino di avviamento costava dal ricambista 120€ golf 5 magnete marelli
Lui ne cercava 190+ montaggio
@@Redalextv sono felice che tu abbia risolto con poco 😊.
Se non sei già iscritto al canale ti invito a farlo, mi aiuteresti a farlo crescere 😊😉
Grazie
Ciao Pietro una cosa non ho capito bene, la verifica dell'arrivo della corrente al motorino con la chiave, attacchi il positivo del tester al piccolo contatto sulla bobina, nel mio caso la vite più piccola, e il negativo del tester sulla vite più grossa dove si attacca il positivo della batteria?
Nel motorino di avviamento hai 3 contatti.
Su 2 dovresti avere la tensione della batteria (meno qualcosina per resistenze e possibili dispersioni).
Il 3 contatto dovrebbe attivarsi con almeno 8V (almeno nella mia auto) e comunque a basso amperaggio.
Questa tensione la puoi rilevare soltanto mentre tieni la chiave di avviamento girata.
molto bravo.quanto costa da un meccanico il lavoro di smontaggio e montaggio
Non saprei dire in tutta sincerità. Qui era molto a vista e semplice da recuperare, magari in altri modelli è più nascosto e si devono smontare più componenti o trovare il guasto non sempre è cos' intuitivo. Diciamo che secondo me un lavoro come questo non dovrebbe costare più di 100€ più il costo del ricambio. Io non sono un meccanico, ma mi rendo conto che anche tenere l'auto sul ponte 2 giorni per un ricambio che non arriva ha un costo per l'officina. Poi dipende anche dalla precisione con cui lavora l'officina, alcune non rimettono tutte le viti se ne perdono qualcuna, altre se mancano viti le aggiungono e ridanno la macchina con un lavoro fatto molto bene. Tutto questo prende tempo ed il tempo è denaro, pagano affitto dipendenti etc etc.
Spero di averti dato almeno un idea.
Grazie per i complimenti
@@Cantharus dispiace fare questa osservazione.... Ma se occupa il ponte 2 o più giorni in attesa che arrivi il motorino nuovo ... Non ha la minima organizzazione del suo lavoro e non è giusto che la sua pecca la devono pagare i clienti.
@@brunobello1321 capisco anche questo è vero.
Che dire, se non si trova bene con un meccanico provi a cambiare autofficina. In fondo sono rapporti umani, con alcuni andiamo d'accordo con altri meno😉
ciao ottima spiegazione! volevo farti una domanda io ho una batteria nuova su una polo del 2001 a freddo la macchina non parte fa molta fatica e non parta e basta due metri di spinta e parte subito, la macchina non ha assorbimento ,secondo te cosa po essere io ho pensato al motorino di avviamento
Grazie per i complimenti,
Cosa intendi per non ha assorbimento?
Il motorino gira? Senti un clic che potrebbe essere il pignone che si aggancia al volano?
@@Cantharus intendo dire che non ha disperazione o qualche contatto,quando giro la chiave la batteria sembra morta ,come se la corrente non arriva al motorino di avviamento, aggiungo il fatto che la uso pochissimo
@@mahmoudfawzy9353 Hai un multimetro digitale? misura la tensione alla batteria prima e mentre giri le chiavi per avviare l'auto. Vedi se c'è un calo di tensione. Potresti aver bisogno di un aiuto che giri le chiavi mentre tu fai la lettura nel multimetro. Quanto cala la tensione? se scende sotto i 10v potresti avere un problema alla batteria. Magari nuova è difettata. O semplicemente con il freddo il grasso del pistoncino che ingaggia lo starter lo blocca con il freddo.
Grande
Grazieeee
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Complimenti per il video e per la macchina, visto che è una rx7 😁 Io ho una rx8 e sto avendo un problema. L'ho portata in mazda per la campagna richiami, l'anno tenuta un mese durante il quale fra l'altro ha piovuto molto e la macchina è stata fuori. Da quando l'ho ritirata, ci mette poco di più a partire a freddo e qualcosina in più a caldo, mentre prima partiva subito sia a caldo che a freddo. Da cosa può dipendere? Sicuramente l'avranno accesa e spenta più volte, senza farla scaldare a dovere e al minimo perdeva qualche colpo, quindi ho cambiato le candele e il minimo è ok. Comunque, il motore una volta scaldato sale di giri benissimo fino ai 9500, in un attimo, non perde colpi ne spara in modo eccessivo quindi non credo siano le bobine. Potrebbe essersi rovinato il motorino di avviamento, sul quale ho visto della ruggine? Spero tu possa darmi un cosiglio per risolvere, grazie.
Non so darti consigli così su due piedi se non di controllare la batteria e le candele (che hai già cambiato).
la batteria che viene sottovalutata durante la fase di avviamento se è leggermente guasta avrà un calo di tensione il calo di tensione avrà effetto su: Iniettori di benzina, pompa benzina (pressione carburante), accensione (scintilla delle candele) e in ultimo meno spinta iniziale del motorino di avviamento.
Fai un pochino di benzina 100 ottani con un pulitore iniettori e fai un bel giro tirando un pochino l'auto vedi se migliora.
Complimenti per l'auto, sei un intenditore :-)
@@Cantharus no purtroppo ho scoperto cos'è che non va, 2 bobine bruciate 😅
@@Carboniotecable Capisco io sto programmando di sostituire le mie con le AEM IGN1A ti suggerisco queste se ne hai la possibilità. Richiedono penso qualche piccola modifica ma sono in assoluto le migliori per i nostri motori.
Ottimo controllo complimenti
Il problema è che molti meccanici lavorano a caxx di cane e non fanno i dovuti controlli come si dovrebbe fare così da capire quale sia il problema
Grazie davvero🙂
Buonasera mi permetto di fare una domanda. Da qualche settimana, quando metto in moto l'auto da freddo (e la mattina fa molto freddo dalle mie parti) a volte il motorino d'avviamento gratta.
C'è un modo per capire se il motorino sia effettivamente malfunzionante o se sia la batteria usurata a non fornire lo spunto necessario a farlo partire correttamente?
Potrebbe essere la batteria.
Per togliersi il dubbio basta passare da un elettrauto e chiedere il test della batteria. In genere è gratuito.
Se la batteria ha più di 3 anni e possibile che sia la causa, se ne ha più di 5 è probabile.
Altro tentativo se ha la possibilità di usare un booster di avviamento o dei cavetti per la batteria potrebbe verificare in questo modo se è o meno la batteria.
Spero di essere stato d'aiuto.
Grazie per la gentilezza nel porgere la domanda siete pochi così educati ☺️
@@Cantharus prego, si figuri è il minimo. Anche se spesso la gente sui social scorda l'educazione.
Ad ogni modo sono passato da un elettrauto stasera e dal test la batteria è risultata ancora in ottimo stato.
Ma comunque è da un paio di giorni che uso l'auto con qualche accortezza e il motorino non gratta più.
Il fatto è che l'auto è di mio padre e lui lascia i fari e il condizionatore acceso quando la spegne. Probabilmente questa mancanza di riguardi unita al freddo di questa stagione fa soffrire il motorino più del dovuto.
@@elgatodiazOK meglio così, nessun danno 🙂
A presto, buona serata
Spero non ci sia alcun danno imminente, tuttavia la "grattatina" del motorino è tornata sia ieri che oggi, a freddo. Diciamo che si sente una volta ogni 5 o 6 accensioni e sempre dopo parecchie ore che l'auto è spenta.
Mi saprebbe dire se c'è un limite di frequenza o qualche segnale oltre il quale il problema diventa preoccupante e si deve riparare o sostituire il pezzo prima di restare a piedi?
Sucsa ho una domanda ho una passata 2006 ho problema con avviamento ma no so dove ,bisogna girare 3_4volte per avviare la machina sopra tutto la mattina poi quando e caldo il motore lo fa alcune volte
Se il motorino di avviamento gira regolarmente il problema sarà un altro. Se gira male solo a freddo potrebbe essere la batteria che non fornisce sufficientemente corrente.
@@Cantharus grazie mille
@@User.mom-kp3tt E' stato un piacere ☺
una domanda, nel test di misurazione per verificare se al motorino arrivasse tensione, (min, 1,58) hai preso la spinetta dell'impulso (+) e il cavo che porta corrente ai campi (+) come fa il tester a darti una misurazione? il cavo nero non doveva essere a massa?
Il motorino d'avviamento ha 3 connessioni elettriche a vista ed è anche connesso a massa.
1) il negativo lo prende il motorino dalla massa ed alla massa è connesso anche il solenoide tramite il cavo che va dal motorino al solenoide (il pistoncino che fa muovere il pignone e chiude il circuito con la batteria)
2) il positivo è collegato dalla batteria direttamente al solenoide, spesso non ci sono nemmeno fusibili di protezione.
3) dove connetto lo spinotto rosso del tester al minuto 1.58 che mi hai indicato tu è il positivo del solenoide.
Come funziona il circuito:
Giri le chiavi per mettere in moto e la corrente + (in genere circa 8V/10V e non 12v) va ad eccitare il solenoide che spinge il pignone. Una volta che il pignone arriva a fondo corsa, il pistoncino del solenoide chiude un circuito che che collega il positivo della batteria. Infatti una volta agganciato il pignone può girare velocemente, altrimenti girando velocemente prima di agganciarsi rovinerebbe velocemente tutti i denti del volano e del pignone stesso.
Nel video al minuto 1.58 verifico che arrivi la corrente per la messa in moto, altrimenti il problema sarebbe stato di natura elettrico.
Spero di essere riuscito a spiegarmi bene se hai ulteriori domande non esitare a chiedere 😊
@@Cantharus non sono d'accordo, quando giri la chiave l'impulso è di 12 volt e non 8-10 (a meno che non parliamo di motorini con relè interno elettronico), lo sto provando in questo momento, quando il pistoncino arriva a fine corsa chiude il circuito tra il + batteria e il + motorino che avendo già il - a massa comincia a girare, quindi non c'è nessun'altro negativo se non quello sulla carcassa del motorino, nel caso della tua misurazione ti trovi 8-10 volt perchè prendi il + impulso avviamento e il + che passa attraverso l'avvolgimento del solenoide con una caduta di qualche volt.
ua-cam.com/video/qlylgOF2fRs/v-deo.html
minuto 1,20-4,00
@@958fuser Ho visto il video, dice le mie stesse cose, forse non mi sono espresso chiaramente.
Per quanto riguarda la tensione io ho fatto riferimento al manuale di officina della mia automobile, ma il principio è uguale per tutte in linea di massima. Se arrivassero 12V il pignone girerebbe troppo velocemente e potrebbe non agganciarsi al volano o comunque spizzicare i denti. Una volta che il pignone arriva a fondo corsa e quindi si aggancia si chiude il circuito del motorino d'avviamento tra la massa e il cavo + della batteria dove si dovrebbe ottenere Vbatt (tensione batteria, in assenza di dispersioni e o problemi elettrici)
Ciao! Ho problemi nell'avviamento dell'auto a caldo, e ne il meccanico ne l'elettrauto ne il pompista riescono ad individuarmi con certezza il problema. Avresti qualche idea da darmi? L'auto in questione è un Opel Corsa C 1.3 Cdti . Quasi dimenticavo di scrivere che, per far ripartire l'auto oltre ad aspettare un'oretta che si raffreddi, al momento dell'accensione devo dare un colpetto d'accelleratore (se invece è completamente fredda parte al primo giro di chiave). Grazie anticipatamente per la risposta.
Guarda come diesel non sono molto ferrato. Se hai montato qualche modulo per variare le prestazioni punterei il dito su quello o su qualche valvola o filtro sporco.
@@Cantharus innanzitutto grazie per la risposta. Per curiosità potrei sapere perchè potrebbe essere qualche filtro sporco? Tentare non mi costa nulla, la mia domanda è solo dettata dal voler un confronto con una persona preparata (ed in giro ce ne sono poche) . Grazie ancora.
@@goldcobra5674 I Diesel soffrono molto di filtri sporchi, Io non sono molto preparato sui Diesel ma so per sentito dire che i FAP valvole EGR e tanti altri sistemi simili spesso danno problemi. Magari a freddo l'auto va bene e poi a caldo no per qualche valvola che con il calore e la dilatazione termica non ha più il gioco necessario al corretto movimento e smette di funzionare bene. Questo è un esempio dei tanti.
Bravissimo, ma il motorino d'avviamento quando è montato possiede anche un cavo di massa oltre ai due fili che provengono dalla batteria che sono entrambi dei positivi? Se ho capito bene ovviamente
Grazie per il complimento.
hai capito benissimo.
I cavi che si collegano al motorino d'avviamento sono entrambi positivi.
La massa (o il negativo) lo prende direttamente dal blocco motore.
Perfetto, e quando si accende solamente il quadro, arriva tensione soltanto ad uno dei due cavi oppure uno riceve sempre 12 volt anche a quadro spento?
@@lorenzolongano9539 uno riceve sempre i 12 ed è sempre collegato direttamente alla batteria s3nza fusibili di protezione. Quindi fai attenzione. Lo riconosci subito perché è un cavo di sezione grossa in genere dai 35mm2 in su
Ok, quindi su questo vi è sempre tensione anche a quadro spesso?
@@lorenzolongano9539 esatto. Puoi provare con il tester 😉
Ciao ti volevo chiedere cosa potrebbe essere che brucia il motorino d'avviamento e la terza volta che mi si brucia il motorino d'avviamento ho una chevrolet captiva 2011
Arriva troppa tensione o il motorino è sottodimensionato oppure l'auto ha qualche cortocircuito che scarica nel motorino. Si brucia il motorino esattamente cosa? L'avvolgimento? Hai messo batteria maggiorata? Dovresti rivolgerti ad un bravo elettrauto, uno diverso se è la 3° volta che non ti risolve il problema. Nel peggiore dei casi hai un problema al motore che non gira bene e quindi il motorino fa molto sforzo all'avviamento.
Ciao di che città sei
Palermo
Buona sera. io nella mia auto ho lo stesso problema del motorino che non si avvia però soltanto a freddo. Appena la faccio partire a strappo una volta poi funziona perfettamente e regolarmente. Appena l'auto si raffredda si ripresenta il problema. Sa dirmi che problema potrebbe essere?
Potrebbe essere la batteria? Se è più vecchia di 3 anni punterei il dito su quella. Se hai la possibilità di provare la batteria con un tester o far partire la macchina con i cavetti o un booster quando è fredda e non ti parte ti levi ogni dubbio.
Ho una c1 del 2010,noto ultimamente che non si accende al primo colpo o fa fatica, cosa potrebbe essere?
La prima cosa da controllare è la batteria. Poi i cablaggi ed in ultimo il motorino
Ciao. Ho smontato il motorino della mia moto perché anche con batteria nuova fatica a partire, come se il motorino si bloccasse per poi andare. L'ho smontato e ho notato che l'albero del motorino è molto duro da girare a mano, fa molto contatto con i magneti all'interno, insomma gira con difficoltà. È normale?😊
Visto che lo hai smontato prova a farlo funzionare collegandolo ad una batteria. vedi se gira bene. Attenzione a non fare corto circuito quando lo colleghi.
Che un pochino sia duro è normale perché incontra la resistenza dei magneti. Se i Magneti toccano e non gira liberamente non è affatto normale.
Ciao, ancora io. Domani credo di alzare la macchina e guardare la tensione che arriva al motorino, Se stacco il negativo dalla batteria, la misurazione della tensione la prendo sul positivo del motorino e sulla massa della carozzeria? Poi sai dove devo mettere i puntali del multimetro per vedere se arriva la corrente dalla blocchetto di accensione pin 50?
Che ne dici se provo a darle una leggera martellata per vedere se si sblocca?
Altra cosa oggi ho testato parte dei fusibili e dei rele´ semplicemente con la funzione continuita´ e poi dandole corrente 12 Volt e sento che l´avvolgimento fa clack clack quindi in teoria dovrebbero essere buoni. Se dovesse essere il blocchetto di accenzione andato a quel punto mi conviene sostituire tutto compreso di bloccasterzo e chiavi e utilizzare gli stessi cavi sperando che non abbiano problemi loro. Mi aspetta una giornata impegnativa. Grazie e Buonanotte
Scusa il ritardo.
Se scolleghi il negativo non riesci a fare nessuna lettura perché scollegando il negativo l'impianto elettrico è tutto isolato.
Con tutti e 2 i poli prova a leggere con il multimetro i 2 terminali come mostro al minuto 1:14 attento a non far ponte tra i terminali facendo toccare le punte del tester.
Se dovesse essere il blocchetto ma non credo basta sostituire solo quello.
Una martellata aiuta, a volte lo sblocca ma eventualmente sarebbe una soluzione provvisoria a meno che l'auto non sia stata ferma parecchio tempo.
@@Cantharus Ciao grazie mille per la tua risposta. Ho controllato tutta la macchina fusibili, rele, cavi, blocchetto d'accensione. Ho provato a misurare la corrente ma non avevo spazio sufficiente sotto la macchina così ho martellato 2 volte e girato la chiave in avv e la macchina è partita. La macchina è stata 3 anni ferma causa valvole piegate. Il meccanico mi ha detto eventualmente bisogna sostituire il motorino. Grazie
@@gerardmuller908 di nulla 😊👍🏻
Il mio meccanico mi ha detto che deve cambiare il totale bodi ho una Panda del 2007 col cambio automatico non si avviava il motore e da luglio che l ha in officina mi dice che deve cambiare il total bodi lo sta cercando dai rottamai e io ad oggi 9agosto non ho ancora la macchina mi ha detto che di seconda mano costa €500 secondo te mi sta truffando o i prezzi e i tempi sono questi aspetto con ansia una tua risposta grazie
Buonasera,
Quale pezzo esattamente deve sostituire? Il motorino di avviamento costa un centinaio di euro nuovo n9n originale ma di buona marca come ad esempio Magneti Marelli.
Il motorino di avviamento gira nella sua auto? Se si il problema deve essere un altro.
Questo pezzo total body non l'ho mai sentito dire ed è una dicitura generica che indica l'intero pezzo
@@Cantharus quando metto in moto non si avvia il motore lui ha detto che non riconosce la chiave anche usando la chiave di scorta non si mette in moto lo stesso
@@margheritarusso551 ok ma allora non è problema di motorino di avviamento
Una diagnosi così non sono nemmeno in grado di provare a farla.
Prova a portarla da un officina autorizzata se ne hai la possibilità. vedi se ti dicono la stessa cosa
Amico mi puoi aiutare io ho il blocchetto che non mi fa girare motorino .con un filo volante come devo fare polo negativo o positivo e poi lo metto sul motorino se non avvio l auto lunedì perdo il posto
Letto solo ora mi dispiace davvero. Il "filo volante" dovrebbe essere molto spesso ed andare dal positivo della batteria sino al polo positivo del motorino e forse anche al polo del piccolo ingranaggio per fare agganciare il pignone.
Fai molta attenzione che se fai corto il danno potrebbe diventare grave. Ma se non gira potrebbe esserci qualche altro problema.
@@Cantharus grazie
Ciao, ho una i20 del 2014 e quando tolgo la chiave dal blocchetto le portiere in automatico non si aprono. Allora devo reinserire la chiave e ripetere l operazione. Inoltre spesso girando il quadro le spie non si accendono e la batteria è nuova. Cosa può essere? Ciao
Sono sincero, non ne ho idea.
Potrebbero essere molte cose in queste auto moderne come la tua i problemi di elettronica sono davvero complessi.
Mi dispiace non riuscirti ad aiutare
ciao la mia citroen picasso benzina , di colpo non parte piu' mi da gli stessi sintomi di quando manca la benzina , pero' la benzina c'e', che cosa puo' essere? , grazie siccome e' sabato quindi tutti chiusi, che prove posso fare io ?
Se il motorino d'avviamento gira potresti testare la pressione della benzina. Ti serve un manometro pressione e il tubo a Y per prendere la derivazione da cui prendere le misure. Se non sei esperto ti sconsiglio di fare prove elettriche sulla pompa della benzina, il rischio di una scintilla è alto.
Molte altre cause ci posso essere, ti ho indicato la più probabile.
Scusa mentre sono in marcia ruoto la chiave ma la macchina e in marcia e ppoi la rigiro che succede?
Scusa non ho capito la domanda, potresti essere più preciso? se ti riferisci a qualcosa che ho detto nel video potresti dirmi il minuto in cui lo dico in modo da capire meglio
Buonasera, ho un problema e non ne vengo a capo: ford focus tddi 90cv al motorino avviamento (consenso al solenoide) invece che i 12v arrivano 5 volt. ovviamente non parte e 5 v ho anche sul relay nel vano motore e in quello dentro abitacolo. i relay funzionano. ma dove cavolo si abbassano da 12 a 5 secondo te?
Per consenso al solenoide 5v potrebbero essere sufficienti anche se mi sembrano pochini. Nella mia auto erano richiesti 8v e non 12V come nel motorino di avviamento una volta ingaggiato il solenoide che chiude il contatto. Qualora invece 5v non sono previsti di fabbrica è probabile che tua abbia una caduta di voltaggio detto anche "voltage drop" In pratica un filo elettrico danneggiato che non riesce a portare la dovuta corrente a destinazione. E' un difetto troppo lungo da riassumere qui. ma facendola proprio breve il filo: 1) si è scoperto e tocca qualcosa che disperde corrente. 2) si rompe parzialmente anche internamente (fuori il filo si presenta sano e supera il test di continuità) ma la ridota sezione del filo impedisce agli elettroni di sopportare la corrente creando una vera e propria strozzatura al passaggio di corrente causando la diminuzione del voltaggio. Questo secondo caso è più difficile da trovare, devi fare molti test segmento per segmento filo per filo mentre sono sotto carico e capire da dove parte la caduta di tensione.
Capisco che è un pochino complicato ma non so risponderti meglio.
Puoi provare a smontare il motorino e provarlo sul banco con una batteria auto. Attento ai collegamenti a non fare corto circuito
@@Cantharus lo penso anch'io, domani controllo interruttore blocchetto chiave non ho fatto in tempo oggi, che non sia fuso quello.
@@pinuccio1250 Se arrivano 5v partirei dal relè in poi. Se il relè si arriva ad attivare il problema dovrebbe essere da quello in poi. Prima o dopo il relè ma non dalla parte del blocchetto che riesce ad attivarlo. (Esempio relè 4 pin 2 al blocchetto di accensione e 2 al motorino di avviamento)
@@Cantharus il relè si attiva e manda i 5v al motorino,. Il problema e xchè non sono 12v. Nel relè in abitacolo ci sono sempre 5 v , per quello penso all'interruttore nel blocchetto magari e mezzo fuso
Questi problemini elettrici sono spesso seccanti da individuare, buona fortuna. Cerca di farti uno schema di sequenza di come procedere. Io la prova sul banco del motorino la farei, anche per escludere che sia lo stesso il problema.
Ciao ho una matiz 2004, all’ accensione la chiave gira liberissima nel cilindro e non si accende nemmeno il quadro. Cosa può essere?
La Batteria, o comunque un problema elettrico
Ciao ho bisogno del tuo aiuto appena collego i poli della batteria e provo a fare l avviamento il motorino tenta di partire facendo clack clack spengo il quadro ed estraggo la chiave di accensione e il motorino continua a fare rumore anche a quadro spento e con chiave disinserita facendomi diventare la batteria bollente al punto che devo staccarla dopo 3-4 minuti . A questo punto ho smontato il motorino e provato a banco esce ma non gira facendo una bella sparata di scintillio appena appoggio i cavi .può essere motorino in corto? E se e in corto perchè continua a tentare di girare con quadro spento e chiave disinserita?
Potresti anche avere un problema che ti ha rotto il motorino di avviamento.
Sparo un esempio improbabile: il relè si blocca e tiene il motorino sotto tensione anche se con la chiave interrompi il contatto.
Oppure il motorino è rotto e l'ingranaggio che aziona il motore rimane bloccato e fa contatto anche levando la chiave.
Prova con il tester anche senza motorino montato come arriva la tensione ai cavi elettrici, per farlo potresti aver bisogno di un aiuto.
Attenzione che se fai corto circuito molti motorini d'avviamento non sono protetti da fusibili.
Per rispondere alla tua 2 domanda potrebbe bloccarsi il pignoncino di ingranaggio piccolino che ha anche la funzione di chiudere il circuito per far girare energicamente il motorino d'avviamento.
Se la batteria riscalda fai attenzione. Si rovina e potrebbe anche esplodere o perdere acido.
@@Cantharus per adesso l unica misura che ho fatto se ti può essere utile e con batteria tolta e motorino tolto. Ho misurato su i 2 cavi positivo e negativo in modalita diodi e il tester fa pip cioe circuito chiuso e normale? Oppure deve dare circuito aperto? Ps la prova l ho fatta con quadro acceso mentre se spengo il quadro mi da circuito aperto nessun pip
@@Cantharus infatti una me la gia bruciata ora sono alla seconda batteria nuova:-) domani lo porto da uno che rigenera motorini e ti tengo aggiornato se ti interessa
CIAO COMPLIMENTI X IL VIDEO, MA E POSSIBILE CERTAMENTE I TERVENIRE ANKE SUL MOTORINO D AVVIAMENTO, E QUANTO RISKIO CE KE NN SIANO I DENTI ALL INTERNO DEL MOTORE...
Non saprei, si dovrebbe smontare e verificare. Difficilmente si rompono i dentini.
Grazie per i complimenti
CIAO IL MIO MECCANICO MI HA DETTP CHE IL RIMORE CHE SENTO ALL AVVIAMENTO TIPO FERRAGLIA È IL MOTORINO. NON LO FA SEMPRE. HO SOSTITUITO LA FRIZIONE QUALCHE MESE FA XKE ERA DA RIFARE. MI PUOI DARE UN CONSIGLIO ? IL RUMORE DURA TIPO 1 SECONDO QUANDO L ACCENDO DICIAMO 1 VOLTA SU 3 ACCENSIONI
Fiat bravo 2 serie.
@@antoniodestefano3614 Vorrei poterti aiutare, se lo fa ogni tanto solo in fase di avviamento non dargli importanza, appena di rompe del tutto sostituisci il motorino. Prima della sostituzione della frizione lo faceva? perché sostituendo la frizione sicuramente hanno smontato il volano e probabilmente anche il motorino di avviamento che si aggancia in molte auto al volano (non so nella Bravo).
@@Cantharus si lo faceva. Grazie dell interesse
@@antoniodestefano3614 Di nulla :-)
E possibile che un mal funzionamento del motorino possa causare la rottura del volano bimassa?
Potrebbe in casi remoti in cui i dentini del motorino rimangano incastrati e bloccati nei dentini del volano.
La mia auto, con batteria nuova, stenta a mettersi in moto. Però fa il tentativo, ma agisce come se la batteria fosse scarica. Può esser il motorino?
Potrebbe. Potrebbe essere anche una dispersione di corrente. Prova a mettere un tester nel motorino e misurare la tensione durante la messa in moto (probabilmente dovrai farti aiutare da una persona, mentre uno mette in moto l'altro legge i valori e tiene il multimetro in posizione nei contatti).
Se la tensione al motorino durante la messa in moto è buona (superiore ai 11,50V per esempio) quasi certamente sarà il motorino.
@@Cantharus grazie mille. In una Fiat palio berlina, anno 2001, dov'è situato?
@@franciljkk sono sincero non lo so. In genere è sotto l'auto vicino il volano della frizione, raramente è nel vano motore.
Prova a fare una ricerca su internet se trovi qualcosa di specifico per la tua auto
Ho avuto lo stesso problema il meccanico mi ha detto che non era il motorino di avviamento era il filo staccato, credo quello che va al motorino, mi ha ridato la macchina e andava bene, si accendeva normalmente però il giorno dopo, sono andato ad accendere la macchina l ho fatto troppo velocemente senza aspettare lo spegnimento delle lucine del cruscotto e quando ho riprovato praticamente non si accendeva piu praticamente la stessa cosa del giorno prima non partiva piu , ora glielo l ho riportata sara il motorino?
Se non si è staccato nuovamente il filo potrebbe. Certo se le due cose sono scollegate è improbabile che sia il motorino, a meno che il motorino non vada in corto e surriscaldi fino a sciogliere qualche spinotto.
Ciao la mia auto quando vado per accedere si sente un tac ma non si accende....provando e riprovando ogni tanto parte ...cosa può essere
Grazie
Il motorino di avviamento gira? se non gira potrebbe essere quello, o qualche collegamento elettrico relativo allo stesso. Se fai la prova con il multimetro come ho fatto io puoi capire se il problema è elettrico o meno.
accendo sempre l auto con frizione premuta, è un errore?
No non èun errore.
Alcune auto se non premi frizione e freno non fanno mettere in moto 😊
Un'altra cosa, mi capita che le prime tre o quattro volte che giro la chiave si sente solo un tac ma il motorino non gira poi se faccio uno spento e acceso rapidamente il motorino parte e si accende la macchina, cosa può essere?
Potrebbe essere qualche interruttore di consenso come ad esempio quello della frizione o freno. In molte auto se non tieni premuti freno e frizione l'auto non manda corrente al motorino di avviamento.
Se ricevi tensione al motorino quella che nel video descrivo cone 8V o superiore ed il motorino non gira probabilmente hai un problema al motorino. Magari è da pulire e cambiare le spazzole (detti anche magneti o carboncini).
@@Cantharus grazie
@@Def-fq6dt scusa il ritardo 😊
Salve complimenti ,spiegazione chiarissima..
PS vorrei un aiuto ,sto impazzendo con la mia Chevrolet cruze LTZ TDI anno 2012..
Mentre avviò il motorino parte ma l'auto non SI avvia.
Ho sostituito le candelette, filtro gasolio,sensori giri motore ,ma il problema sempre lo stesso ...
Ho fatto la diagnosi mi dice relè motorino d'avviamento ..
Sinceramente non so dove si trova qualcuno può aiutarmi sto disperato nessuno dei meccanici,elettrauto che ho contattato vuole seguire il controllo perché dicono che complessa la situazione..ho l'auto giù al meno due in garage il carattrezzi non può scendere nn so più cosa fare.
Qualcuno di buon cuore può aiutarmi grazie..
Non sono molto esperto di Diesel, ma se il motorino di avviamento gira bene certamente non è quello il problema.
Ti consiglio nel dubbio di contattare la casa madre Chevrolet per una loro riparazione, sicuramente avranno più esperienza e gli interventi sono coperti da garanzia
@@Cantharus grazie, lo già fatto l'auto ancora da l'oro..
L'oro pensano che sia ho gli iniettori,ho la pompa d'iniezione.
Sto aspettando che mi dicano... Spero sinceramente che siano solo bloccati perché se così nn fosse sarà un grosso colpo al cuore per il danno e le spese da sostenere..
Grz di ❤️ per avermi risposto..
@@roccosciancalepore9011 figurati, buona fortuna 👍🏻😊
scusa, ho il motorino che quando prova a mettere in moto fa TA TA TA ! ma non gira girando più volte la chiave alla fine gira ma pianissimo come se fosse scarica la batteria, secondo te è il motorino che è andato?
Se la batteria è in buone condizioni è molto probabile. Dipende dal motorino a volte si possono pulire e sostituire le spazzole (anche comunemente detti carboncini o magneti).
Buongiorno ma in tutti i casi si rompe di punto in bianco da un paio di giorni a prima accensione sento un sibillio
In genere si rompe di punto in bianco. Il sibilo potrebbe essere una delle cinghie servizi. Vedi di capire l'esatta provenienza del rumore.
Se all avviamento si sente si sente un ti metto , click click .cosa significa ?
Probabilmente il prigione si innesta ma il motorino non gira.
Probabilmente il pignone si innesta ma non gira. O la batteria è esaurita, oppure il motore d'avviamento ha qualche problema.
Io ho un problema, quando spengo il quadro arriva sempre corrente a 12 volt nello spinotto. Come mai ? Non mi va in moto
Il motorino ha 3 poli. In 2 arriva sempre la tensione della batteria meno qualche piccola cosa dovuta alla resistenza o piccola dispersione. Nel terzo dovresti avere tensione solo durante l'avviamento del motorino, cioè mentre stai provando a mettere in moto l'auto
Ciao abbiamo un alfa 1.8 gtv 916 del 99 si è spenta mentre andavo e all'accensione il motorino non gira ,la corrente nel quadro c'e'la pompa si sente che carica ,anche se quando si e'spenta si e'sentito un sibilo strozzato ,dietro ai sedili posteriori ,il meccanico sul momento non ha capito il problema
Se si è spenta mentre eri in marcia suppongo che il problema sia di natura elettrica.
Grazie ,forse si tratta di un blocco di qualche sistema satellitare ,montato in precedenza a mia insaputa 👍
la mia a volte fallisce il primo avviamento e parte al secondo avviamento, a volte trema non riesco però a capire se sia il motorino di avviamento facendo il difetto saltuariamente è difficile capire
Se il motorino d'avviamento fa girare bene il motore non è il motorino. Fallisce il primo avviamento perché? perché non gira il motorino? gira piano?
@@Cantharus fallisce e non so perché ora come altro sintomo fotlrte vibrazione quando non parte pensavo al pignone che magari non aggancia bene il volano, ma non si può testare il motorino? oppure potrebbe essere la pompa di alta pressione.
@@mirkom6178 Il motore della macchina gira almeno un poco?
@@Cantharus si ma a volte trema come se facesse fatica quindi penso o al motorino o la pompa di alta pressione....
@@mirkom6178 Così a distanza non lo saprei dire, mi dispiace.
se fosse difettoso che ogni tanto fa il difetto? non c'è un modo per diagnosticarlo?
Se il difetto lo fa ogni tanto è più difficile da individuare, ci sarebbe da capire bene che tipo di difetto è, e soprattutto da cosa è causato.
Ciao io ho avuto un problema... In pratica ho acceso la macchina ed è partita poi dopo qualche chilometro l'ho spenta... quando sono andato a riaccenderla nn è partita più fa solo un tic... Neanche con i cavi è partita più cosa può essere...
Se non è la batteria potrebbe essere il motorino.
Che auto e motore è? i cavetti se non di marca non danno spunto a sufficienza. Devono avere una sezione grande e di buon materiale (rame non vecchio e ossidato, alluminio rende meno)
@@Cantharus la macchina è una Ford Fiesta 1.4 in pratica è stata ferma x 4 mesi ma è stata sempre accesa e lasciata x 5 minuti.. ieri l'ho messa a moto ed è partita poi no
@@domenicogreco9391 Le batterie spesso muoiono da un momento all'altro. Verifica con qualche amico che possiede dei cavi adeguati o uno jump starter. Magari se hai due auto prova a scambiare le batterie. Ti ripeto per esperienza personale, se i cavi non sono di buona qualità possono non funzionare.
A me si acende il quadro ma quando voglio girare per fa parti il motore non va mi sa dire qualquno che potrebbe essere
Se non fa alcun rumore al giro di chuave potrebbe essere l'elettromagnete. Altrimenti il motorino. Sempre che gli arrivi la corrente. Con tester consiglio di far verificare la tensione come ho mostrato io nel video.
Ma cosa puo' essere quando la batteria è carica ma il motorino non gira?
A meno che non si usino i cavi con un altra macchina.
Se con i cavetti l'auto parte e con la sua batteria non parte sarà certamente la batteria. Potrebbero essere anche i morsetti della batteria sporchi, ma è un raro caso. Anche se la batteria ha un voltaggio buono sotto carico potrebbe scendere troppo se usurata.
Ciao, spero che qualcuno risponda, da quando ho cambiato l'alternatore a volte il motorino di avviamento resta innestato anche dopo la messa in moto. Ho l'accensione a tasto e riesco a staccarlo alzando la frizione ( ha l'interruttore) . L'elettrauto dice che non può essere il motorino perché continua ad arrivargli corrente. Il relè è ok..
In queste auto elettroniche potrebbe essere molte cose, certamente non credo sia il motorino dato che se stacchi la frizione si sistema. Sarà qualche sensore che non rileva il fatto che il motore ha completato l'avviamento. Potrebbe essere qualche sensore di giri tra albero a camme o albero motore o qualche filo scollegato o che fa contatto dove non dovrebbe.
ho una Citroen C 3 1.4 HDI del 2005 oggi mi ha fatto lo scherzo metto la chiave nel quadro.. che succede..!! nulla non arriva l'input al motorino d'avviamento, non accende la radio, e sispengono le luci del quadro. cambio la batteria... nulla.. oggi...!! è Sabato... capisci....lunedì si ve.. ciao.
Chiaramente c'è un guasto di natura elettrica, a volte basta anche un solo filo elettrico che manda tutto in tilt. Potrebbe non essere semplice questo tipo di diagnosi. Buon lavoro
Perché non hai sostituito direttamente i carboncini?
In 400 mila km ho gia sostituito i carboncini 2 volte, ed il motore di avviamento è perfetto.
Grazie per aver visto il video e commentato.
I carboncini per quanto consumati erano ancora in discrete condizioni. Il problema era il pistone che innesta il pignone che si era bloccato nel grasso vecchio e sporco. Inoltre la polvere dei magneti aveva mandato in corto il motore chiudendo il contatto tra due avvolgimenti. Ho fatto vari test e prove e dovrei essere in grado di farlo rifunzionare. Purtroppo non ho molto tempo libero, prima di fare indagini e prove ho intanto comprato un motorino d'avviamento nuovo e più performante. Spero di fare un video sula revisione del motorino d'avviamento. Per adesso ho davvero pochissimo tempo libero.
@@Cantharus Grazie
@@sergiodalbruntm8372 Di nulla 😊
Beh, scollegare il positivo od il negativo cosa cambia? Non cambia niente, l'importante e' che almeno uno dei 2 poli sia scollegato in modo che la batteria non possa fornire corrente in alcun modo. Io preferisco scollegare sempre il positivo quando devo intervenire sull'impianto elettrico della mia auto.
Dal punto di vista puramente teorico gli elettroni che generano la corrente si muovono dal polo negativo al polo positivo. Già questo è un buon motivo per smontare il negativo piuttosto che il positivo.
Dal punto di vista pratico in tutte le automobili (fatta salva forse qualche rarissima eccezione) Il negativo è messo a massa nel telaio e nel motore della macchina. Se scolleghi il positivo hai più rischi di fare cortocircuiti nell'impianto. Anche se isolando il positivo in molti casi non cambia molto è meglio sempre scollegare il negativo per il semplice fatto che non hai alcun vantaggio a scollegare il positivo 😊
@@Cantharus Certo, lo so bene che gli elettroni vanno dal - al + (verso reale, mentre il verso convenzionale e' il contrario) ma una volta che scolleghi o l'uno o l'altro polo gli impedisci cmq di circolare ed io quando stacco il positivo poi lo isolo con qualche giro di nastro isolante e posiziono il cavo lontano il piu' possibile dal morsetto positivo della batteria. So si che quasi tutti i meccanici fanno cosi, ossia staccano il negativo. Ciao.
Capisco il tuo punto di vista, se non hai vantaggio a scollegare il positivo perché non scollegare il negativo? Se in un auto ci sono condensatori che mantengono carica di energia non li isoli scollegando il positivo per esempio 😉
@@Cantharus e' che sono abituato a far cosi...........certo si puo' anche cambiare abitudine.
@@lucianocoran8635 Se ti trovi bene e sinora non è successo mai nulla... Se cambi auto magari fai attenzione, anche nei manuali di officina specificano di scollegare il negativo .
Grazie per aver guardato il video ed aver interagito con me 😀
Argentario
?
Il prof dovevi fare .. ----
Grazie 🙂 Faccio davvero del mio meglio
Al minuto 4.15 dici:
" Non c'è bisogno di allineare nulla.."
Per colpa del non allineare nulla un signor capo meccanico di una officina AUTORIZZATA RENAULT mi ha montato ben 7 VOLTE il motorino di avviamento trovando sempre problemi !!!
Tutto questo perché questo signore non sa cosa sia un anello elastico e non sa che ha la funzione di centraggio dei componenti.
Mi è costato parecchio ed ho risolto il problema solo cambiando l'ottavo motorino ed il meccanico !
Dando per scontato che il ricambio fosse originale e privo di difetti, in genere i motorini si montano così. Se era un meccanico specializzato, e la vettura aveva bisogno di particolari accortezze, ha chiaramente sbagliato.
mi dispiace per l'accaduto
in quello che dici ci sono delle inesattezze, e anche la misurazione è sbagliata.
Potresti per favore, aiutarmi a migliorare dicendomi esattamente le mie inesattezze, quale misurazione è sbagliata è soprattutto perché?
Se vuoi suggerirmi un altro video ti prego almeno di indicare il minuto ed il secondo in cui si evince il concetto, così almeno lo posso focalizzare meglio.
Grazie 😊
@@Cantharus queste le inesattezze: quando giri la chiave l'impulso è di 12 volt e non 8-10 (a meno che non parliamo di motorini con relè interno elettronico), lo sto provando in questo momento, quando il pistoncino arriva a fine corsa chiude il circuito tra il + batteria e il + motorino che avendo già il - a massa comincia a girare, quindi non c'è nessun'altro negativo se non quello sulla carcassa del motorino, nel caso della tua misurazione ti trovi 8-10 volt perchè prendi il + impulso avviamento e il + che passa attraverso l'avvolgimento del solenoide con una caduta di qualche volt.
@@958fuser Nel manuale di officina della mia automobile dice chiaramente 8V o superiore. Sono sicuro che tu sia persona preparata, ma non ti offendere se preferisco fidarmi del mio manuale di officina scritto da un grosso team di ingegneri super qualificato che ha progettato la mia macchina.
@@Cantharus ragioniamo, in un impianto a 12 volt come li trovi 8volt? l'unica spiegazione è se misuri passando attraverso l'avvolgimento del magnete che comunque non abbassa di 4 volt, se puoi posta una foto della spiegazione del tuo libretto, voglio capire; ho appena finito di smadonnare con un motorino con magnete elettronico dove il comando lo dava la centralina e vorrei capire anche questa.
@@958fuser facebook.com/Cantharus.it
se sfogli poco giù nella pagina in cui pubblico il video sul motorino d'avviamento ti ho pubblicato la pagina li. Qui non la posso postare.
La caduta di tensione magari è data dall'assorbimento. Anche la batteria stessa se provi a misurare la tensione cala durante la fase di messa in moto. Se cala troppo ovviamente potrebbe esserci un guasto alla batteria o all'impianto. Diciamo che se stai lavorando sul motorino d'avviamento dovresti sentire il rumore dell'elettromagnete che fa muovere il pignone. Se non lo senti sono 2 le cose, o non gli arriva la corrente o non funziona. Nel mio caso era bloccato dal grasso vecchio che con lo sporco si era un po' incrostato. Appena avrò tempo vedrò di revisionarlo e farci anche un bel video.
Buon lavoro
Bel video
Grazie davvero 😊😊😊😊
Bravo 👏
Grazieeeee😄😄
Ho Audi A4 allard del 2010, aquistato da 10 giorni, ha problema di avviamento, quando inserisco le chiavi, mi esce Blocco di avviamento guasto, poi il secondo giorno partita senza problema, da 2 giorni non parte, blocco di avviamento guasto. Quando ho chiamato il auto salone dov'è lo comprato di Lecco, mi ha detto portare in officina dove lavoro per noi, risolto il problema per due giorni, adesso di nuovo, secondo te cosa può essere?
Grazie attendo la tua risposta, ti ringrazio anticipatamente per la tua comprensione.
@@Cantharus ciao ti ho mandato un messaggio sto aspettando una risposta o un consiglio da te, grazie mille
@@sarwatbeshara743 forse non l'ho ricevuto. Dove l'hai mandato?
Visto adesso stasera rispondo