Rapaz, sensacional. Vivo exatamente este problema. A moto fica querendo andar mais do q deveria, força aplicada de forma errônea. Vlw chefe, salvou demais...
A explicação foi perfeita, e acredito que muito gente que não entendi, entendeu agora, mas como ele é um piloto profissional de pista e etc, essa parte que ele fala que não se pode trocar o pião serve pra ele e não pra nós pessoas comuns que andando de moto no trânsito nosso de todo dia, eu coloquei um pião com um dente maior na minha CB Twister ABS e tô gostando, inclusive o consumo melhora
Pois é..!!! Não sou piloto, só quero andar de moto adequada ao meu perfil. Após achar a relação certa é so alegria. Faço isso há 30 anos, fiz em várias motos do meu uso.
@@rimidalv5555 penso o mesmo... acabei de adquirir uma versys x 300 e vou trocar o pinhão original de 14 dentes por um de 15 (aliás, comprei já). Os relatos que vi, pra mortais como nós, só tem vantagens.
@@DouglasEQuintanilha O conteúdo foi ótimo para dirimir dúvidas. Mas existem muitas variáveis. Perfil, peso, finalidade de uso e etc. Felicidades aí na relação..rsrs
Sabe companheiros?! Os engenheiros trabalham muito para chegar no cálculo final. É possível mudar mas o custo benefício deve ser somado, assim como onde vamos usar a motoca. Rodo na cidade mas sou mais estradeiro. Mas é legal aprender buscar o saber e o conhecimento. Abraços a todos!!!
Explicação foi boa e mostra bem o que acontece. Apenas por favor não diga que " quanto maior a coroa , maior a POTENCIA " ou " quanto menor a coroa , menor a POTENCIA " . O certo é TORQUE . Potência é uma coisa. Torque é outra completamente diferente. No mais , parabéns pelo vídeo, pois os conceitos estão corretos.
Taí uma coisa que notei em todos os vídeos sobre esse assunto em motos. Quem faz os vídeos, tá trocando, misturando e ou confundindo, a maneira de falar sobre TORQUE, POTÊNCIA e VELOCIDADE.
sim, na dúvida é só dividir os dentes da coroa pelos dentes do pinhão e vê a diferença, e 1 dente a mais como ele disse, não é equivalente a 3 dentes de coroa... pq muda pouca fração nessa relação...
Isso serve nas pistas, no dia a dia ou viagens não interfere em nada. A 5 anos passei de 15 para 16 dentes na minha Falcon 400 e só alegria, moto ficou com mais final, mais econômica e diminuiu consideravelmente o giro nas viagens, mega feliz aqui. Fato.
@@criacoessortidas1288 acho q to entendendo ; a coroa menor , o giro do motor vai ficar um pouco mais baixo, pra dá a mesma velocidade , acho q diminui o consumo e desgaste ; troquei a coroa de 43 dentes pra 42 ; pinhão ficou igual , 14 dentes.
Gostei muito da explicação, bem técnico, diferente dos donos de moto que trocam pinhão em casa e acham que estão fazendo o correto pra moto e não comprometendo a segurança do piloto.
Excelente explicação, minha titan tem a relação 15/44 e o mecânico colocou 16/43 dizendo ser a mesma coisa, e o resultado foi que minha moto ficou horrível perdeu muita potência
Deu aula! Pergunta de Leigo: Para nós que andamos na cidade em ciclo misto urbano/estrada em velocidades que variam entre 50 a 70 no urbano e 70 a 110 nas estradas, como fazer com que uma 250cc não fique com o giro lá no alto quando estamos de 80 a 110km/h? Exemplo: o pinhão Vaz 16 dentes instalado numa FZR25 subiu o rpm da 5ª Marcha a 60km/h em 250rpm. A 80km/h desceu 250rpm. A 100 e 110km/h desceu 500rpm. Na sua explicação cada dente que sobe do pinhão são 3 dentes da coroa, então seria mais interessante e menos sacrificante para o câmbio da moto subir a coroa de 45 para 46 ou 47 dentes e verificar como fica o rpm.
Neste caso teria que DIMINUIR a coroa em tres dentes. Seguindo a lógica do video. É igual polias na física. Mas tambem fiquei com dúvida a respeito de forçar o câmbio
Muito bem explicado. Tenho uma Twister 250 cc e estava pensando em mudar o pinhão original , agora já sei o que não devo passar em fazer. Um dente a menos na coroa logo vou testar , valeu pelo compartilhar conhecimento.
Parabéns amigo tenho visto muito vídeos Mas com melhor explicação ainda não encontrei Abraço d Portugal Gostei Felicidades para vc e seus vídeos Abraço
Trocar o pinhão é mais facil que a trocar a coroa. kkkk...Troquei da minha Xj, aumentei em um "dente" o pinhão...Ficou top...Usava a moto no dia a dia e nos passeios nos finais de semana...
Estou com uma fazer 250, 2023, coloquei o pião de 16, a moto está ótima, ela realmente é muito arisca em baixa rotação, então ela ficou mais responsiva, não saindo querendo pular da mão. E ganhei no alto giro, enquanto teria que está a quase 7k de RPM a 110km/h agora estou 6500 pra menos e com a mesma velocidade.
O freio motor embutido na potência entregue é proporcional à rotação, a indústria monta uma relação que coincide a potência máxima com a velocidade que essa potência pode atingir, mas não fornece marchas verdadeiramente longas visando economia em baixa rotação. Como exemplo, uma 125 trafega a 60 km/h com 4 mil giros, sendo que a potência necessária pra trafegar a 60 é 0,6 cavalos enquanto o freio motor de 4 mil giros consome 2 cavalos. 1000 rotações com o acelerador todo aberto entrega cavalaria de sobra para os 60 km/h com apenas meio cavalo de freio motor embutido na potência útil, portanto faz 100 km/l a 60 km/h. Relação longa até abaixa a velocidade máxima uma vez que o atrito de pneus e aéreo iguais à potência máxima do motor acontecem antes da rotação de potência máxima do motor, mas proporciona economia de combustível e motor. Resumindo, a indústria não oferece automóveis nem motocicletas, oferece tratores, de modo que no caso de estradeiras nas quais não é necessário a primeira marcha não basta trocar a coroa, seria muito pequena resultando a corrente atritando pesado no garfo. Para quem quiser calcular, o menor consumo de gasolina que se consegue em motos, carros, barcos e aviões bem regulados é 0,25 litros por hora por cavalo entregue com o acelerador todo aberto, nisso incluído portanto o freio motor. O consumo em ponto morto é exclusivamente para sustentar o freio motor. Ainda que o acelerador pouco aberto nesse caso, uma 125 a 2 mil giros em ponto morto consome 60 ml em 8 minutos e a 4 ml giros em 4 minutos, o que demonstra o freio motor proporcional à rotação e a potência consumida em cada uma dessas rotações.
A hornet 2004 a 2007 a relação original é tão longa que não atinge final de 6° marcha, tive que encurtar a relação, antes atingia 212 de GPS, encurtei o pinai de 15 pra 14 dentes, consegui atingir 224km/h de gps, ambos os testes feitos no mesmo dia. Mas aí a hornet carburada é um caso à parte...
eu coloquei um pinhão 15 na minha Honda pop, e posso garantir perdeu só um pouquinho mínimo de força mas em compensação diminuiu o consumo e a moto ficou mais leve sem forçar o motor.
Mauriti nota10 meu irmão. Grandioso esclarescimento para quem desconhece essas leis da física. Quando eu era moleque quebrei muito a cara, mas aprendi. Isso é verdade queira ou não. Andei mudando minha viúva negra, depois voltei para o original. Temos que separar os meninos dos homens. Abraços meu irmão e muito obrigado. Sucessos!!!
Minha Custom tem motor de Falcon e estou usando a relação 16x38, a moto é um foguete, quando ando sozinho, tenho que ficar controlando para não passar dos 120km/h fácil e quando estou com minha esposa a moto chega a 140km/h tranquilo e se enrolar o cabo ainda anda um pouquinho mais, porém para mim já está ótimo. Mas vou colocar uma coroa da tornado com 42 dentes para fazer um teste logo, logo...vamos ver se vai melhorar!!!!👊🏼😃🇧🇷
China me ensinou, se for mexer na coroa é no máximo 3 dentes...porém isso ainda é muito para algumas motos, não estou falando de moto preparada que muda tudo...estou falando de moto original
Excelente explicação. Só me fez chegar a uma conclusão, vou trocar o pinhão da moto e por um com um dente a mais, isso porque queria diminuir em três a coroa. Mais prático e mais barato substituir o pinhão.
Parabéns pelo vídeo, tem muito amador se metendo a fazer vídeo pra youtube e sugerindo troca de pinhão etc e tal. Eu trabalhei com manutenção de máquinas e concordo com o que vc disse.
Troquei da minha cb300f twister de 14 para 15 e melhorou muuuito. Se perdeu torque foi imperceptível, as marchas ficaram muito mais elásticas, mais econômica, final melhor, foi só alegria.
Depois dessa explicação fiquei mais tranquilo, pensei que fazer a troca poderia prejudicar a moto, a minha duvida é saber se eu colocar uma coroa menor, vai ajudar a melhorar o consumo do combustivel, já que fazendo isso a marcha vai ficar mais alongada. Estou pensando em fazer isso na minha fazer pra ver se rende um pouco mais de km por litro de combustivel.
A explicação foi boa para quem vive de corrida, analisando cada pistas, pista que tem muitas curvas ou mais retas... Deveria ter explicado assim... Mais nós que adoramos ver uma tw dando sacode em motos grande pode por sim...
Tava com essa duvida, minha lander esta com 15/46, o pessoal me falava pra colocar um piao 16, ai depois desse video resolvi so colocar uma coroa 44, e espero que melhore no resultado final, ate pq eu quero que o motor trabalhe melhor de alta, eu sinto que ela força muito quando chega nos 130km/h
Só igeniero mecânico...cada fabricante coloca um pinhão devido a propuesta da moto... mais sem vc deside troçar nada tem que ver...e como um carro ...vc coloca a caixa de cambio que vc quiser pra ter autonomia do motor que vc quiser...aí vc cosique menos consumo e mais desempenho no motor...
2010 tive uma Intruder com pinhão 13 era uma desgraça na estrada... nunca passava dos 90Kmh troquei por um de 14 melhorou muito! Hoje tenho uma Z300 2016, vou fazer exatamente o oposto trocar a Coroa 42 por outra de 43 pois a 6ª marcha ela fica meio frouxa... FATO! Não adianta *orra nenhuma alongar a relação se o Motor não tem força pra empurrar, no fim a moto só anda na descida kkk
@@leonardosachit7135 se a moto da topspeed de 6 no plano, qualquer descinha vsi cortar, uai! Eu prefiro a 6 longona pras descidas mesmo! Mas isso é pessoal.
Parabéns boa explicação a minha Titan 150 tem um pião de 16 e coroa de 43 acho muito pesada quando jogo a 5° macha presiso de mais potência, no caso tenho que por uma coroa de 44 dentes é isso?
Bom dia Mauriti gostaria da tua opinião tenho uma virago 250 coloquei pinhão 17 e logo tirei pois penso que o eixo do pinhão fara mais força e pode desgastar a freza hoje uso pinhão 15 estou certo?.Abraço
Eu troco primeiro o pião e ando com a moto e vejo como ela está, depois troco a coroa para refinar meu resultados de acordo com o que a moto está pedido, se após a troca do pião a moto ficou muito fraca, eu aumento a coroa, se ela ainda tiver muito forte aumento a coroa, faço isso pq o pião é mais barato para trocar.
Minha experiência. Tenho uma pop 110, original é 14x34, passei para 15x34 e sabe o que aconteceu? A moto ficou com menos velocidade final e com o motor menos esgoelado. Para viajar é bom, pois economiza combustível e judia menos do motor, porém com a relação original 14x34, a moto era mais forte e atingia e mantinha mais velocidade, porém com o motor muito esgoelado. Aumentar 1 dente no pinhão só vai gerar mais velocidade se as condições forem muito favoráveis: pouco ou nenhum vento + decida.
depende do propósito,eu ando sozinho e ando economizando,a fazer 250 faz falta a 6 marcha então aumentar um dente é uma excelente idéia pra viajar, pois a moto tem potência de sobra ...AGR se eu andar sempre com garupa e na cidade é melhor manter original,TD depende do uso.
eu tô usando o original,15 dentes no pinhão e 43 na coroa traseira,CMG tá fazendo 35 com litro na cidade na gasolina e no álcool faz 28... mas sempre andando na maciota e sempre utilizando cutt off!
Analisando como tecnólogo em mecânica, essa explicação foi a melhor que eu vi até agora, parabéns!!!
Para motos preparados não serve esse vídeo... somente original
Rapaz, sensacional. Vivo exatamente este problema. A moto fica querendo andar mais do q deveria, força aplicada de forma errônea. Vlw chefe, salvou demais...
Perfeito!
Eu tenho um pião com 1 dente a mais, apenas para viagens longas, não preciso de força nem de arrancada.
Ajuda a aliviar a moto em alta velocidade, porém na última marcha, fica com menos força pra manter a velocidade final.
A questão é que é fácil encontrar um pinhão compatível como o eixo. No caso da coroa já não é tão simples.
Aí eu ví, de fato uma colocação muito esclarecedora😉 à questão da compatibilidade!!!😉
Encontra sim, porém a coroa é sempre mais caro que pinhão
Concordo com tudo! O porem é que vc está falando de moto de pista, no meu caso seria de aplicativo com passageiro
Mais um motivo pra mexer só na coroa
Pra quem já foi mecânico de bicicletas isso é simples de entender 🤓🤓🤓
Coloquei o kit performance da Vaz na minha Falcon , foi a melhor coisa que fiz ! Conforto , economia...
eu tbm
O que seria isso?@@brenoalef3341
A explicação foi perfeita, e acredito que muito gente que não entendi, entendeu agora, mas como ele é um piloto profissional de pista e etc, essa parte que ele fala que não se pode trocar o pião serve pra ele e não pra nós pessoas comuns que andando de moto no trânsito nosso de todo dia, eu coloquei um pião com um dente maior na minha CB Twister ABS e tô gostando, inclusive o consumo melhora
Para nós mortais com motores de 250\300 cilindradas. O negócio é trocar o pinhão.
Pois é..!!! Não sou piloto, só quero andar de moto adequada ao meu perfil. Após achar a relação certa é so alegria. Faço isso há 30 anos, fiz em várias motos do meu uso.
@@rimidalv5555 penso o mesmo... acabei de adquirir uma versys x 300 e vou trocar o pinhão original de 14 dentes por um de 15 (aliás, comprei já). Os relatos que vi, pra mortais como nós, só tem vantagens.
@@DouglasEQuintanilha O conteúdo foi ótimo para dirimir dúvidas. Mas existem muitas variáveis. Perfil, peso, finalidade de uso e etc. Felicidades aí na relação..rsrs
Sabe companheiros?! Os engenheiros trabalham muito para chegar no cálculo final. É possível mudar mas o custo benefício deve ser somado, assim como onde vamos usar a motoca. Rodo na cidade mas sou mais estradeiro. Mas é legal aprender buscar o saber e o conhecimento. Abraços a todos!!!
Ja vi varios videos sobre trocas de pinhao para "ganhar" no inicio ou final em motos, e esse foi o melhor que ja vi, com toda certeza!!!!!
Explicação foi boa e mostra bem o que acontece. Apenas por favor não diga que " quanto maior a coroa , maior a POTENCIA " ou " quanto menor a coroa , menor a POTENCIA " . O certo é TORQUE . Potência é uma coisa. Torque é outra completamente diferente. No mais , parabéns pelo vídeo, pois os conceitos estão corretos.
Taí uma coisa que notei em todos os vídeos sobre esse assunto em motos. Quem faz os vídeos, tá trocando, misturando e ou confundindo, a maneira de falar sobre TORQUE, POTÊNCIA e VELOCIDADE.
sim, na dúvida é só dividir os dentes da coroa pelos dentes do pinhão e vê a diferença, e 1 dente a mais como ele disse, não é equivalente a 3 dentes de coroa... pq muda pouca fração nessa relação...
Percebi isso também, mas o quê esperar de quem usa termos como "ilusão falsa"? Onde já se viu uma ilusão que não seja falsa?
Caraca irmão explicação top de + parabéns. Si na escola os professores explicassem assim as matérias hoje eu não seria pião 🤣🤣🤣
Excelente explicação, eu não tinha pensado na prática das curvas.
Explicou mto bem, quem tem experiência com bicicleta entende ligeiro, o vídeo é mto bom meus parabéns 👏👏🔥
Molecão piloto na rua 31 anos e errei até hoje, gostei de mais da aula, parabéns. abraço e até o próximo vídeo.
Excelente explicação, a analogia com a bicicleta foi perfeita para meu entendimento. Obrigado
Valeu! Fazia muito tempo q eu queria saber aqui pelo youtube pq nas de baixa cc, trocava normalmente o pinhão e nas de alta a coroa. Parabéns
Isso serve nas pistas, no dia a dia ou viagens não interfere em nada. A 5 anos passei de 15 para 16 dentes na minha Falcon 400 e só alegria, moto ficou com mais final, mais econômica e diminuiu consideravelmente o giro nas viagens, mega feliz aqui. Fato.
Pode crer concordo com vc.
Testa depois usar o kit 14x38 a moto da os 180 do painel e trabalha bem mais aliviada.
@@criacoessortidas1288 acho q to entendendo ; a coroa menor , o giro do motor vai ficar um pouco mais baixo, pra dá a mesma velocidade , acho q diminui o consumo e desgaste ; troquei a coroa de 43 dentes pra 42 ; pinhão ficou igual , 14 dentes.
Mas e na subida, não perdeu um pouco de força?
Imagino que vc só anda em baixada
Pq falcon é 400 cc se você colocar o pinhao maior em uma moto até 190 cc vai pesar não vai dar muito bom
Gostei muito da explicação, bem técnico, diferente dos donos de moto que trocam pinhão em casa e acham que estão fazendo o correto pra moto e não comprometendo a segurança do piloto.
Realmente o cara explico tudo em pouco tempo.parabens
Monstro melhor explicação que eu ja vi sempre tive esse pensamento pq tinha bike e sentia essas diferenças quando andava
Valeu mano.
Vc foi um cara verdadeiro.
Muitos não falam assim..
Parabéns
Finalmente alguém com uma experiência perfeita
parabéns pela explicação parabéns
Excelente explicação, minha titan tem a relação 15/44 e o mecânico colocou 16/43 dizendo ser a mesma coisa, e o resultado foi que minha moto ficou horrível perdeu muita potência
Minha Twister também
Alongou muito a relação.
Com certeza amigo, pois ele alongou a moto e tirou a força nos dois sentidos, coroa e pião.
@@simonzerase vc quer a twister esperta, coloca de a 1 a 2 dentes a mais na coroa.
Deu aula!
Pergunta de Leigo:
Para nós que andamos na cidade em ciclo misto urbano/estrada em velocidades que variam entre 50 a 70 no urbano e 70 a 110 nas estradas, como fazer com que uma 250cc não fique com o giro lá no alto quando estamos de 80 a 110km/h?
Exemplo: o pinhão Vaz 16 dentes instalado numa FZR25 subiu o rpm da 5ª Marcha a 60km/h em 250rpm.
A 80km/h desceu 250rpm.
A 100 e 110km/h desceu 500rpm.
Na sua explicação cada dente que sobe do pinhão são 3 dentes da coroa, então seria mais interessante e menos sacrificante para o câmbio da moto subir a coroa de 45 para 46 ou 47 dentes e verificar como fica o rpm.
Eu sei que a cada dente a menos na coroa e pinhão origina, são 250rpm a menos no corte de giro
#mauritijunior
Neste caso teria que DIMINUIR a coroa em tres dentes. Seguindo a lógica do video. É igual polias na física. Mas tambem fiquei com dúvida a respeito de forçar o câmbio
Parabéns! Inédita visão global, sistematizando ato julgado como simples que é a troca de pinhão
Muito bem explicado.
Tenho uma Twister 250 cc e estava pensando em mudar o pinhão original , agora já sei o que não devo passar em fazer.
Um dente a menos na coroa logo vou testar , valeu pelo compartilhar conhecimento.
Pode por o pinhão 14 q vai ficar boa
Tirou minha duvida, eu ia trocar o pinhão, mas agora vou trocar a coroa com 2 dentes a menos.
Otima explicação.
Like👍
Gostou do resultado?
Parabéns amigo tenho visto muito vídeos Mas com melhor explicação ainda não encontrei Abraço d Portugal Gostei Felicidades para vc e seus vídeos Abraço
Muito show, essa explicação e muito preocupante, também...
Explica muito bem ótimo profissional esta de parabéns
Cara tenho uma cb 300 troquei o pinhão original pelo 14 e ela está com mais final adorei
Trocar o pinhão é mais facil que a trocar a coroa. kkkk...Troquei da minha Xj, aumentei em um "dente" o pinhão...Ficou top...Usava a moto no dia a dia e nos passeios nos finais de semana...
Estou com uma fazer 250, 2023, coloquei o pião de 16, a moto está ótima, ela realmente é muito arisca em baixa rotação, então ela ficou mais responsiva, não saindo querendo pular da mão. E ganhei no alto giro, enquanto teria que está a quase 7k de RPM a 110km/h agora estou 6500 pra menos e com a mesma velocidade.
Finalmente alguém com um bom senso e que explica bem
Too demais.....
Ti tentando explicar para uma pessoa q pensa ao contrario 3 esse video explica certinho
Parabéns. Pela explicação mais perfeita
Excelente explicação, muito obrigado!
Cara o melhor vídeo que já assisti sobre relação. Parabéns top
O freio motor embutido na potência entregue é proporcional à rotação, a indústria monta uma relação que coincide a potência máxima com a velocidade que essa potência pode atingir, mas não fornece marchas verdadeiramente longas visando economia em baixa rotação. Como exemplo, uma 125 trafega a 60 km/h com 4 mil giros, sendo que a potência necessária pra trafegar a 60 é 0,6 cavalos enquanto o freio motor de 4 mil giros consome 2 cavalos. 1000 rotações com o acelerador todo aberto entrega cavalaria de sobra para os 60 km/h com apenas meio cavalo de freio motor embutido na potência útil, portanto faz 100 km/l a 60 km/h.
Relação longa até abaixa a velocidade máxima uma vez que o atrito de pneus e aéreo iguais à potência máxima do motor acontecem antes da rotação de potência máxima do motor, mas proporciona economia de combustível e motor.
Resumindo, a indústria não oferece automóveis nem motocicletas, oferece tratores, de modo que no caso de estradeiras nas quais não é necessário a primeira marcha não basta trocar a coroa, seria muito pequena resultando a corrente atritando pesado no garfo.
Para quem quiser calcular, o menor consumo de gasolina que se consegue em motos, carros, barcos e aviões bem regulados é 0,25 litros por hora por cavalo entregue com o acelerador todo aberto, nisso incluído portanto o freio motor. O consumo em ponto morto é exclusivamente para sustentar o freio motor. Ainda que o acelerador pouco aberto nesse caso, uma 125 a 2 mil giros em ponto morto consome 60 ml em 8 minutos e a 4 ml giros em 4 minutos, o que demonstra o freio motor proporcional à rotação e a potência consumida em cada uma dessas rotações.
Cara, show de bola tua explicação 👏👏👏
top conteudo me predeu do começo ao fim!!
A hornet 2004 a 2007 a relação original é tão longa que não atinge final de 6° marcha, tive que encurtar a relação, antes atingia 212 de GPS, encurtei o pinai de 15 pra 14 dentes, consegui atingir 224km/h de gps, ambos os testes feitos no mesmo dia.
Mas aí a hornet carburada é um caso à parte...
Muito técnico, parabéns
Super muito bem explicado
Concordo plenamente! E resumindo melhor não mexer em nada.
eu coloquei um pinhão 15 na minha Honda pop, e posso garantir perdeu só um pouquinho mínimo de força mas em compensação diminuiu o consumo e a moto ficou mais leve sem forçar o motor.
Top amigo Parabéns cara realmente tem muitos proprietários trocando o pinhão mais com essa sua explicação trocarei a coroa 👏
Mauriti nota10 meu irmão. Grandioso esclarescimento para quem desconhece essas leis da física. Quando eu era moleque quebrei muito a cara, mas aprendi. Isso é verdade queira ou não. Andei mudando minha viúva negra, depois voltei para o original. Temos que separar os meninos dos homens. Abraços meu irmão e muito obrigado. Sucessos!!!
Andava de bicicleta nao? Quem andou de bicicleta de marchas sabe bem!
@@jtftthjtftth9048 Verdade verdadeira kkkk. Valeu muito boa a comparação. Abraços!!!
Puxa vida. Que aula. Muito obrigado. Show de bola.
Belíssima explicação parabens mudei meu conceito obg Mauriti junior ja me inscrevi
Parabéns meu amigo explicação top
Minha Custom tem motor de Falcon e estou usando a relação 16x38, a moto é um foguete, quando ando sozinho, tenho que ficar controlando para não passar dos 120km/h fácil e quando estou com minha esposa a moto chega a 140km/h tranquilo e se enrolar o cabo ainda anda um pouquinho mais, porém para mim já está ótimo. Mas vou colocar uma coroa da tornado com 42 dentes para fazer um teste logo, logo...vamos ver se vai melhorar!!!!👊🏼😃🇧🇷
vai diminuir a velocidade final dela😉
Muito CLARO a explicação.
Gostei da Dica, tenho uma Lander 250 abraço
Parabéns pelo vídeo explicação ótima
Show me respondeu várias questões, a mente até abriu a mente. Obg
China me ensinou, se for mexer na coroa é no máximo 3 dentes...porém isso ainda é muito para algumas motos, não estou falando de moto preparada que muda tudo...estou falando de moto original
Tirou minhas duvidas vc e fera sabe explicar muito parabens
Excelente explicação. Só me fez chegar a uma conclusão, vou trocar o pinhão da moto e por um com um dente a mais, isso porque queria diminuir em três a coroa. Mais prático e mais barato substituir o pinhão.
Sim, além de que se tu diminui a coroa você dá mais folga na corrente e vai ter menos margem de ajuste, tendo que trocá-la com kilometragem menor.
@joaoah positivo.
Da hora amigo bem explicado tenho uma falcom e do nada ja estou de 5 marcha tenho que mecher na relação urgente p diminuir o giro kkkkk
Certíssimo parabéns vídeo bem explicado
Ótimo explicação.parabens!
Parabéns pelo vídeo, tem muito amador se metendo a fazer vídeo pra youtube e sugerindo troca de pinhão etc e tal. Eu trabalhei com manutenção de máquinas e concordo com o que vc disse.
Perfeita a explicação, Mauriti ! Obrigado 🙏
Excelente explicação!
Troquei da minha cb300f twister de 14 para 15 e melhorou muuuito. Se perdeu torque foi imperceptível, as marchas ficaram muito mais elásticas, mais econômica, final melhor, foi só alegria.
Depois dessa explicação fiquei mais tranquilo, pensei que fazer a troca poderia prejudicar a moto, a minha duvida é saber se eu colocar uma coroa menor, vai ajudar a melhorar o consumo do combustivel, já que fazendo isso a marcha vai ficar mais alongada. Estou pensando em fazer isso na minha fazer pra ver se rende um pouco mais de km por litro de combustivel.
Parabéns. Gostei do comentário. Obrigado
Melhor explicação não há! Parabéns.
Amigo parabéns 👏
Que esplicacao fenomenal 😂😂😂
A explicação foi boa para quem vive de corrida, analisando cada pistas, pista que tem muitas curvas ou mais retas... Deveria ter explicado assim... Mais nós que adoramos ver uma tw dando sacode em motos grande pode por sim...
Muito bom irmão. Obrigado pelo esclarecimento.
Acho o câmbio da minha factor muito curto nas 3 primeiras, toda vez que saio forte já passo pra terceira.
Nota 10 gostei do vídeo tirou todas minhas dúvidas... Parabéns cara
belo vidio ! eu no caso troquei a relação toda
Minha tw cbx coloquei um kit cilindro da cb 300 e vou mudar a relação coroa 35 pião 13 fica legal
Ótima explicação, parabéns.
Puxa, top a explicação.. agora entendi o correto, pois já fiz o errado.. valeu
Bom vídeo. Valeu
Tava com essa duvida, minha lander esta com 15/46, o pessoal me falava pra colocar um piao 16, ai depois desse video resolvi so colocar uma coroa 44, e espero que melhore no resultado final, ate pq eu quero que o motor trabalhe melhor de alta, eu sinto que ela força muito quando chega nos 130km/h
Deu certo?
Só igeniero mecânico...cada fabricante coloca um pinhão devido a propuesta da moto... mais sem vc deside troçar nada tem que ver...e como um carro ...vc coloca a caixa de cambio que vc quiser pra ter autonomia do motor que vc quiser...aí vc cosique menos consumo e mais desempenho no motor...
Muito boa a explicação!
2010 tive uma Intruder com pinhão 13 era uma desgraça na estrada... nunca passava dos 90Kmh troquei por um de 14 melhorou muito!
Hoje tenho uma Z300 2016, vou fazer exatamente o oposto trocar a Coroa 42 por outra de 43 pois a 6ª marcha ela fica meio frouxa...
FATO! Não adianta *orra nenhuma alongar a relação se o Motor não tem força pra empurrar, no fim a moto só anda na descida kkk
Tbm tenho uma Z 300
6ª marcha fica frouxa pra dar top Speed
Mas aí vcs tambem nao entendaram a moto de vcs. A 6 sexta seria para dar um topspeed nas descidas...na retas vai de 5 mesmo!
@@leonardosachit7135 se a moto da topspeed de 6 no plano, qualquer descinha vsi cortar, uai! Eu prefiro a 6 longona pras descidas mesmo! Mas isso é pessoal.
Bem explicado, obrigado 👍
Parabéns boa explicação a minha Titan 150 tem um pião de 16 e coroa de 43 acho muito pesada quando jogo a 5° macha presiso de mais potência, no caso tenho que por uma coroa de 44 dentes é isso?
"Eu tbm uso essa relação na fan 125" Se vc quer seguir o que ele esta falando no vídeo, então seria ideal usar uma relação 14×38.
Melhor ter arrancada e final trocando apena a coroa dica top
Concordo, amigo! Prefiro + torque, para ultrapassagem, do que velocidade final na minha 500X. Abraços.
Toooop gostei melhor vídeo q encontrei
Bem mas explicativo seu vídeo obg.
EXCELENTE EXPLICAÇÃO, PARABÉNS.
Bom dia Mauriti gostaria da tua opinião tenho uma virago 250 coloquei pinhão 17 e logo tirei pois penso que o eixo do pinhão fara mais força e pode desgastar a freza hoje uso pinhão 15 estou certo?.Abraço
Boa noite me chamo Elias eu tenho uma Fan 150 2011 que relação eu posso usar nela para andar mais
Ótima explicação...
Eu troco primeiro o pião e ando com a moto e vejo como ela está, depois troco a coroa para refinar meu resultados de acordo com o que a moto está pedido, se após a troca do pião a moto ficou muito fraca, eu aumento a coroa, se ela ainda tiver muito forte aumento a coroa, faço isso pq o pião é mais barato para trocar.
Parabéns, pelas dicas.
A minha e uma xre 300 qual deveria trocar o piao ou coroa
Minha experiência. Tenho uma pop 110, original é 14x34, passei para 15x34 e sabe o que aconteceu? A moto ficou com menos velocidade final e com o motor menos esgoelado. Para viajar é bom, pois economiza combustível e judia menos do motor, porém com a relação original 14x34, a moto era mais forte e atingia e mantinha mais velocidade, porém com o motor muito esgoelado. Aumentar 1 dente no pinhão só vai gerar mais velocidade se as condições forem muito favoráveis: pouco ou nenhum vento + decida.
Show de bola. Excelente.
depende do propósito,eu ando sozinho e ando economizando,a fazer 250 faz falta a 6 marcha então aumentar um dente é uma excelente idéia pra viajar, pois a moto tem potência de sobra ...AGR se eu andar sempre com garupa e na cidade é melhor manter original,TD depende do uso.
Qual pinhão tá usando ? Quero colocar na minha Fazer
Tenho uma fazer 2016 também, qual pião, coroa e corrente está usando?
eu tô usando o original,15 dentes no pinhão e 43 na coroa traseira,CMG tá fazendo 35 com litro na cidade na gasolina e no álcool faz 28... mas sempre andando na maciota e sempre utilizando cutt off!
@@TheGustavomarcelo por que você preferiu trocar a coroa invés do peão? A coroa original é 45 dentes, né?
Sempre uso original, se mudar o marcador de velocidade pode marcar errado e ter maior consumo.
Agora clareou tudo Mauriti, valew!!
Boa tarde! E si colocar um pião maior e uma coroa maior?
Explicação perfeita, vídeo top. Tbm penso dessa mesma forma! Tenho bicicleta, e entendi perfeitamente o q vc quis passar. Valeu abraço 👏👍
Só q na ultrapassagem os cavalos são diferentes.