Я себе,и своему двоюродному брату, корзину сцепления,ставил от 634го движка. Да,она тяжелее в монтаже,но в работе и самое главное- в её,намного большей и долгой работе,чем родной корзины,а также и лучшего переключения передач,она была намного лучше и мягче. Единственное, что я подбирал,из нескольких, центральную втулку,так,чтобы как можно меньше, был люфт корзины. Работало исключительно... Хорошая работа. Любо-дорого поглядеть. Жаль,что батина Ява,не дожила до этого времени. У неё,после восьми тысяч,начала сильно стучать, середина коленвала. К одиннадцати,уже просто грохотало. Он пробовал перепрессовывать, с друзьями коленвал, но не получилось. Стук так и остался. Я хотел найти ему другой двигатель,с документами,ну или хотя бы целый,на запчасти. Но тоже не получилось. А с запчастями,в начале 90х,было уже тяжело. Так и ушла она по запчастям.
Да, замороченный получился двигатель. Пусть долго прослужит владельцу. А Артему проще перебрать десяток выработанных, чем собрать такой конструктор. Респект мастеру.
@@ДмитрийКис-г2к Да, это сложно на психологическом уровне. Как донести человеку что новая ЧССР деталь не эталон качества, тем более сколько за нее было заплачено…
Где же она, долгожданная, где? В Вологде-где-где-где, в Вологде-где, В доме, где резной палисад… Много сделано! Поиск, покупка, доставка ожидание очереди, проверка, сборка, монтаж видео… итд итп! Страшно представить чувства заказчика. Но, дорогу осилит идущий. Пройдет время, притрется, покажет себя, ещё раз переберется и будет песня! Та самая палка, которая раз в год стреляет. Сомнений к работе, Артёма, быть не может! Мастер от Бога, на своем двигателе испытано.
@@НиколайНовиков-э7е Да, вложено в него… и еще будет вкладываться, владелец мотор хочет переточить поршневую под более малый зазор, перекладка поршней его не устраивает. И возможно (но не точно) замена сцепления на 634.
Видно владелец хотел собрать хороший двигатель и денег не жалел🤷♂️,но тут новодел все решает и ставит на свои места,недавно тоже столкнулись с ново делом,благо у тестя есть токарный станок,а так вилы с новыми запчастями,а старых в норм состоянии может у кого есть,денег стоят,и ждать хрен знает сколько!и то прийдет кот в мешке
В поршеньке полуавтомата шарик есть, и резьбу не надо дорезать, если закручен в упор значит все, только шток менять, на 638 он 110мм думаю на 640 такой-же. А между штоками шарика не должно быть, шариком розвальцовывает штоки.
@@alexpometun3471 И такое возможно. Но как показывает практика, шарик между штоков ничего не развальцовывает, вся конструкция находится внутри первичного вала и постоянно смазывается маслом из КПП, что облегчает скольжение и не дает силе трения разогреть места соприкосновения штоков с шариком, а вот в полуавтомате частенько встречаю развальцованные короткие штоки, тут как раз причина и в смазке и в остужение, да еще и песка часто много.
@@АртёмЛарин То что штоки в масле это хорошо, но от клиента дурака страховки нет, завтыкпл с уровнем масла и хана, часто было в моей практике и у отца. А полуавтомат это сплошной гемор, часто люди не обслуживают, мало смазки, попадают камешки, песок, идёт агресивний износ, поршенёк вирабатывается, вилка лопается, сам корпус как пружина выгибается при выключении сцепления.
@@alexpometun3471 Всегда,с этим делом не ленился.Снимал крышку, снимал полуавтомат,мыл его и мазал. Хочешь-не хочешь,а надо было регулярно это делать,потому как наш хутор,началом своим входил в город,а другим,где я вырос,уходил в большую степь. Песка там немерянно! Почти как в пустыне. Поэтому,само-собой,его набивалось быстро. Также и снимал цепь,кожуха и мыл,иногда варил цепь в нигроле. Тогда дюже пдохо с запчастями было-не пошикуешь.Вот и старались подольше сберечь то ,что имелось. Но это я так делал,а братья мои не сохранили мои мотоциклы. У меня бы, какой-нибудь,точно до сих пор жив был бы. Были Ява,с нуля,одиночка и тесть мне отдавал своего Чезета,который долго стоял(79г,с малым баком и двумя краниками.Пробег был,около 4500) можно сказать новый.А стоял он,по причине отломившейся юбки правого поршня. Я взял поршень,с батиного движка,от его первой серокрылки и с новыми кольцами( у одног дядьки надыбал) поставил на Чезет.Соответственно и на левом заменил на новые. Акум собрал из щелочных батарей.В ПЧ подогнали,дефектоскописты. Четыре в отсек для аккумулятора и ещё две в левый бардачок,для инструмента. Лучше,чем кислотный. Сам умею регулировать зажигание, причем мне больше нравилось это делать,по папиросной бумаге нежели по лампочке(опережение). Рукой заводил,с полтыка. Причём тогда,это не было для показухи,а больше для проверки. Друг батин,один раз показал,как надо и я усёк,как это делать. Всем друганам, регулировал потом. Хорошие воспоминания. Молодцы,что не даёте умирать "мотолегендам" нашей юности и молодости.
Трифанов показыаал, что гильзы от 640 имеют менший наружний диаметр чем гильзы 638,потому что у 640 посадочные места под гильзы имеют меньший размер, чем у 638 матора
@@БорисОбухов-э1з Встречал 640 моторы не раз, и у них спокойно устанавливались 638 цилиндры. Но у этих картеров нет своего ребра под цилиндрами, у тех ребро было.
@Alikhan_056 у меня есть мануал где указаны эти 2 сотки, правда он не на русском языке. Аккуратно обкатывать, тяжко первые км 200, потом мотору уже легче, после 900 уже уверенно свои 60-70 держит, после 1500 спокойно 80-90, но с периодическими перегазовками, не в постоянный газ. Это я описываю свой опыт. А новые ЧССР цилиндры тех лет в основном имеют 6-7 соток, потому их тогда и прозвали погремушками, они гремели очень часто уже с магазина.
Привет Артём, купил я тут недавно jawa 638 мотор стоит новый, заметил что пока мотор холодный скорости заходят очень так плавно, а если двигатель горячий то прям так с трудом заходят, нитралку тоже с трудом нахожу, как думаешь что может быть?
Артëм день добрый! Отличная работа! Но у меня вопрос не по теме - лягушка. Не потрошил никогда? Что там в ней? Работала через раз - потрогаешь трос, что на зад идёт, начинает работать. Думаю дай гляну. Отсоединил, побрызгал, покрутил штырëк, что сверху входит и больше он не работает. Напрямую замыкаю - рабочее всё. В итоге не добился, чтобы хтть как раньше работал. Не знаешь, что с чем там должно контактировать, чтобы сигнал на стопарь уходил. Напрямую срабатывает.
По всем интересующим вопросам обращаться:
Tel: +7 (985) 120-130-9
Email: Larin008@yandex.ru
Артем,один из лучших мастеров всех стран бывших СССР.Ответственный это даже по голосу слышно и разговору.
Поддерживаю! Совершенно в дырочку.
Я себе,и своему двоюродному брату,
корзину сцепления,ставил от
634го движка. Да,она
тяжелее в монтаже,но
в работе и самое главное- в её,намного большей
и долгой работе,чем
родной корзины,а
также и лучшего переключения передач,она была
намного лучше и
мягче.
Единственное,
что я
подбирал,из
нескольких, центральную втулку,так,чтобы
как можно меньше,
был люфт корзины.
Работало исключительно...
Хорошая работа.
Любо-дорого поглядеть.
Жаль,что батина Ява,не дожила до
этого времени.
У неё,после восьми тысяч,начала сильно стучать, середина
коленвала.
К одиннадцати,уже просто
грохотало. Он пробовал перепрессовывать,
с друзьями коленвал,
но не получилось. Стук
так и остался. Я хотел найти ему другой двигатель,с документами,ну или
хотя бы целый,на запчасти. Но тоже
не получилось.
А с запчастями,в начале 90х,было
уже тяжело.
Так и ушла она по запчастям.
Всем добрый день, очень позновательное кино,вот нам и новые запчасти,а мастер МОЛОДЕЦ ! с большой буквы, поздравляю с победой.
Мотор работает как погремушка.
Здравствуй Артём! Ты лучший!!! Моторчик побежден на отлично! Класс и лайк 👍👍👍
Отличная работа 👍
Да человек хотел как лучше.. запчасти это беда..
👍👍👍👍
Приветствую Артём! Двигатель получился! ОТК!!!
Было бы очень интересно посмотреть полную сборку 634 мотора.
Да, замороченный получился двигатель. Пусть долго прослужит владельцу. А Артему проще перебрать десяток выработанных, чем собрать такой конструктор. Респект мастеру.
@@ДмитрийКис-г2к
Да, это сложно на психологическом уровне. Как донести человеку что новая ЧССР деталь не эталон качества, тем более сколько за нее было заплачено…
Где же она, долгожданная, где?
В Вологде-где-где-где, в Вологде-где,
В доме, где резной палисад…
Много сделано! Поиск, покупка, доставка ожидание очереди, проверка, сборка, монтаж видео… итд итп! Страшно представить чувства заказчика. Но, дорогу осилит идущий. Пройдет время, притрется, покажет себя, ещё раз переберется и будет песня!
Та самая палка, которая раз в год стреляет.
Сомнений к работе, Артёма, быть не может! Мастер от Бога, на своем двигателе испытано.
Артем,приветствую！ Новий коленва проверяли на биение？ Сколько показал？
@@СергейЧорный-г7ь Добрый вечер! Проверяли, 2-3 сотки, не больше.
В конце 80х ставил новые цилиндры на родные поршни с пробегом и все , мотор заработал тихо без посторонних звуков
Приветствую, Артём! Да уж, мотор сложный. Да ещё и с зашкаливающей ценой.
@@НиколайНовиков-э7е Да, вложено в него… и еще будет вкладываться, владелец мотор хочет переточить поршневую под более малый зазор, перекладка поршней его не устраивает. И возможно (но не точно) замена сцепления на 634.
Видно владелец хотел собрать хороший двигатель и денег не жалел🤷♂️,но тут новодел все решает и ставит на свои места,недавно тоже столкнулись с ново делом,благо у тестя есть токарный станок,а так вилы с новыми запчастями,а старых в норм состоянии может у кого есть,денег стоят,и ждать хрен знает сколько!и то прийдет кот в мешке
Тёма здоров, не пысай всё при трётся ылкысу прювет пущай апкатывает, конструктор он и конструктор
В поршеньке полуавтомата шарик есть, и резьбу не надо дорезать, если закручен в упор значит все, только шток менять, на 638 он 110мм думаю на 640 такой-же. А между штоками шарика не должно быть, шариком розвальцовывает штоки.
@@alexpometun3471 И такое возможно. Но как показывает практика, шарик между штоков ничего не развальцовывает, вся конструкция находится внутри первичного вала и постоянно смазывается маслом из КПП, что облегчает скольжение и не дает силе трения разогреть места соприкосновения штоков с шариком, а вот в полуавтомате частенько встречаю развальцованные короткие штоки, тут как раз причина и в смазке и в остужение, да еще и песка часто много.
@@АртёмЛарин То что штоки в масле это хорошо, но от клиента дурака страховки нет, завтыкпл с уровнем масла и хана, часто было в моей практике и у отца. А полуавтомат это сплошной гемор, часто люди не обслуживают, мало смазки, попадают камешки, песок, идёт агресивний износ, поршенёк вирабатывается, вилка лопается, сам корпус как пружина выгибается при выключении сцепления.
@@alexpometun3471
Всегда,с этим делом не ленился.Снимал крышку,
снимал полуавтомат,мыл
его и мазал. Хочешь-не хочешь,а надо было регулярно это делать,потому как наш
хутор,началом своим входил в город,а другим,где я вырос,уходил в большую степь. Песка там немерянно! Почти как в пустыне. Поэтому,само-собой,его
набивалось быстро.
Также и снимал цепь,кожуха и мыл,иногда варил цепь
в нигроле. Тогда дюже пдохо с
запчастями было-не пошикуешь.Вот и старались подольше сберечь то ,что имелось.
Но это я так делал,а братья мои не сохранили
мои мотоциклы. У меня бы, какой-нибудь,точно до сих пор жив был бы.
Были Ява,с нуля,одиночка и тесть мне отдавал своего Чезета,который
долго стоял(79г,с малым баком и двумя краниками.Пробег был,около 4500) можно сказать новый.А стоял он,по причине
отломившейся юбки правого поршня. Я взял
поршень,с батиного движка,от его первой серокрылки и с новыми кольцами( у одног дядьки
надыбал) поставил на Чезет.Соответственно и на левом заменил на новые. Акум собрал из
щелочных батарей.В ПЧ подогнали,дефектоскописты. Четыре в отсек для аккумулятора
и ещё две в левый бардачок,для инструмента. Лучше,чем кислотный. Сам умею
регулировать зажигание, причем мне больше нравилось это делать,по
папиросной бумаге нежели по лампочке(опережение).
Рукой заводил,с полтыка.
Причём тогда,это не было
для показухи,а больше для проверки.
Друг батин,один раз показал,как надо и я усёк,как это
делать. Всем друганам, регулировал потом.
Хорошие воспоминания.
Молодцы,что не даёте
умирать "мотолегендам"
нашей юности и молодости.
Одно знаю когда привезу мотор просто скажу сделаи
Всем добра
Трифанов показыаал, что гильзы от 640 имеют менший наружний диаметр чем гильзы 638,потому что у 640 посадочные места под гильзы имеют меньший размер, чем у 638 матора
@@БорисОбухов-э1з Встречал 640 моторы не раз, и у них спокойно устанавливались 638 цилиндры. Но у этих картеров нет своего ребра под цилиндрами, у тех ребро было.
Артем, натерпелся ты с этим двигателем!!!!
Здравствуйте)тммп вообще цилиндры используете с альмет поршнями?
@@kuzmich34
Сам пока не ставил, но комплект лежит.
Артем, этот стук перекладки… как именно происходит перекладка поршня?
@@munben7314 от большого зазора в поршневой. Ну и еще геометрия тоже влияет, но тут геометрия была в норме.
Артем, вы сказали 4-5 и 5-6 соток. В итоге звон.
А двигатели которые у вас шепчут там какой зазор? И какой зазор с завода делали раньше ?
@Alikhan_056 Там еще на правом цилиндре проблема была с геометрией, но внизу, думал не повлияет.
Мы делаем 2 сотки сейчас.
@@АртёмЛарин а с двумя сотками прихвата не будет ? Заводские рапиде с каким зазором выпускались нет информации у вас ?
@Alikhan_056 у меня есть мануал где указаны эти 2 сотки, правда он не на русском языке. Аккуратно обкатывать, тяжко первые км 200, потом мотору уже легче, после 900 уже уверенно свои 60-70 держит, после 1500 спокойно 80-90, но с периодическими перегазовками, не в постоянный газ.
Это я описываю свой опыт.
А новые ЧССР цилиндры тех лет в основном имеют 6-7 соток, потому их тогда и прозвали погремушками, они гремели очень часто уже с магазина.
Поршневую нужно перетачивать. С такой колокольней стремно из гаража выезжать!!!!
Что и будем делать в итоге.
@@АртёмЛарин Правильно 👍👍👍
Попробуй перекинуть трос сцепления на ручку тормоза .
@@zebeldm9538 А зачем? Что оно даст?
Может по проще будет одной рукой снимать видио.
Привет Артём, купил я тут недавно jawa 638 мотор стоит новый, заметил что пока мотор холодный скорости заходят очень так плавно, а если двигатель горячий то прям так с трудом заходят, нитралку тоже с трудом нахожу, как думаешь что может быть?
@@VW4721 Доброго времени! Скорее всего при прогреве масло сильно меняет свое свойство. Какое залито?
@@АртёмЛаринда не знаю, сам ничего не делал, купил так. Какое посоветуйте?
@VW4721
10w-40 мото 4Т. Последнее время у себя использовал Polymerium 704, но можно так же и серию 504.
Спасибо за ответ
@@VW4721 Еще забыл упомянут серию 304, она по проще и по дешевле.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Артëм день добрый! Отличная работа!
Но у меня вопрос не по теме - лягушка. Не потрошил никогда? Что там в ней? Работала через раз - потрогаешь трос, что на зад идёт, начинает работать. Думаю дай гляну. Отсоединил, побрызгал, покрутил штырëк, что сверху входит и больше он не работает. Напрямую замыкаю - рабочее всё. В итоге не добился, чтобы хтть как раньше работал. Не знаешь, что с чем там должно контактировать, чтобы сигнал на стопарь уходил. Напрямую срабатывает.
Да, дешевле было новый мотор купить
Про мой " 2х рублёвый " движок говорили многострадальный бедолага, не каждый бы взялся ремонтировать,,,,, Ан нет, и с новьём наебёшься и напляшешься.
Прадаёти 🇺🇿
@@AsiljonToychiyev Нет, это на заказ было собрано.