Давно смотрю.... Автор! Огромное спасибо Вам за Чистейший Русский язык и качественное видео. Это сейчас такая редкость. И за грамотно описанную работу узла.
Здравствуйте,Денис! Давно смотрю твои ролики,спасибо. Интересно рассказываешь о сцеплении,но есть ода ошибка-это рывки при трогании с места. Здесь имеет место не перегрев,перекос и т.д. Это качество самих накладок на диске. А именно-в них отсутствует или мало бронзовой/медной стружки. Ее хорошо видно на солнце-это тонкие желтые волоски. Наличие бронзы не дает ферродо навести зеркало на маховике и корзине,вследствие чего сцепление не залипает и не рвет. Чем больше меди-тем лучше,но увеличивается износ маховика и корзины,зато никогда не будет рывков. Если меди нет-то при установке спустя 20тыс.км пробега тронуться с места невозможно из-за рывков. И поможет только замена диска. На ино-дисках меди много,на наших меньше,а иногда и нет совсем. Я такой диск сам юзал,опыт имею. Обращайте на это внимание при покупке. Спасибо за внимание.
Занимаюсь заменой сцепления ещё с далёких 87 годов,когда я купил свою восьмёрку,где ещё регулировался выжимной подшипник,специальным щупом,на соединении вилки с тросом,что бы он не крутился в свободном положении,но где-то после 90х,это дело забросили,и он постоянно крутится как на большинстве автомобилей....,так что тросом регулируется высота педали,в зависимости от предпочтений водителя...,по заводским параметрам она ставится на уровне тормоза...,и если она ведёт,то регулировкой троса уже не поможешь,как на классике,регулировкой тяги...
Да вот такие темы давай побольше ,про поломки и ремонты,очень интересно,и познавательно,таких каналов очень мало,а ты расказываешь интересно👍👍👍💪💪💪💯💯💯💯✌️✌️✌️✌️
Денис спасибо тебе за твои ролики. Очень помогают. Но а, если кто то с тобой не согласен в каких то вопросах,у каждого свой взгляд на ремонт. А в целом спасибо за твоё новаторство
при замене обратить внимание на двухмассовый маховик, если как таковой имеется ) желательно заменить задний сальник коленвала ( так как при замене сцепления клиент опять будет платить деньги за снятие установку коробки ) направляющую первичного вала тоже желательно заменить ( так как там идет тоже сальник + опять снятие установки коробки ) + опять же много видов констукционно выполнения сцепления прямой выжим обратный + гидравлический ( бывает опять же двух видов) в завершение пересмотреть подушки кпп так при ремонте при порванных опорах кпп всю нагрузку на себя принимают троса кпп и сцепления либо тяги кпп ....
Дениска молоток . Коротко и по существу . Я механик со стажем и то не чего особо добавить . Молодец . Лайк однозначно . Разве что на гидравлике с манжетами изношенными бывают проблемы .
Я раньше в салонах ремонтиовал машыну, надоело платить за ту работу которую могу сделать сам, не без вашей помощи конечно. Спасибо по больше полезных видео
Денис, спасибо тебе большое за понятные и полезные видосы! Уже не раз применят это всё на практике, всё работает на все 100%!!! А можно видео как правильно тормозить? Слегка нажимать на педаль или наоборот. Ведь слегка нагревается диск и т.д., а сильно нажать можно колодки вырвать
На переднеприводных вазах выжимной постоянного вращения, он должен быть постоянно с легка поджат к лепесткам корзины. Если он не будет поджат износ лепестков неизбежен. Регулируется очень просто, педаль сцепы и педаль тормоза должны находится на одной высоте. Подшипник временного вращения стоял на классике там на корзине по мимо лепестков стояла шайба с тремя планками которая предварительно разгоняла выжимной. Сейчас на большинство авто ставят гидравлический саморегулируюшейся рабочий целиндр который и отвечает за поджатие выжимного к корзине, это делается для того чтобы убрать свободный ход педали. И именно по этому при замене сцепления меняется и выжимной, потому как его ресурс рассчитан ресурс сцепления. Некоторые этого не делают от туда и проблемы. Как правило если диск изнасился то и изношена корзина, не рабочая поверхность как говорит Денис а лепестки потеряли свою упругость (усталость металла) и по углу наклона лепестков это не определить. Денис показал урытые корзины и урытые диски сцепления, на практике это встречается крайне редко, в основном пречина именно в корзине в недостаточном прижиме, и большинство людей чувствуют пробуксовку сцепления и приезжают на сто. Я не однократно сравнивал новую и не работуюшию корзину одного производителя, и знаете в чем отличия? Не в чём просто нет достаточного прижима внешне это не определить.
Спасибо Денис! очень подробно!) Смотрю хейтеры не могут угомониться по поводу рекламы) Они просто не понимают, что для видео нужны деньги) Удачи и развития тебе!
Полезное видео. Я недавно поменял на своём пассате. Маховик, корзину, фередо и выжемного подшипника. Маховик пришел вне годность. А с фередо вылетело 2 пружины, ну корзина вроде в хорошем состояние. Но за замену в сто берут 3к рублей по этому сразу все поменял. Обошлось за 6500руб.
5:27 а потом феродо налипает на ось и сцепление становится тугое. Мазать ось можно только смазками к которым ничего не прилипает, например сухой графитовой смазкой. либо вообще не мазать а отполировать
Отлично всё рассказал,даже добавить нечего.Хотя есть что,направляющую по которой ходит выжимной подшипник не нужно мазать ничем,иначе на смазку налипнет фрикционная стружка и она превратится в пластилин и абразив,тем самым будет подклинивание самого выжимного на этой направляющей.Смазывается только слегка торцевая кромка выжимного подшипника прижимающего к лепесткам корзины и шлицы первичного вала.
Я сцепление проверяю так ,находим ровный участок дороги ,разгоняемся до 50-60 км/ч,выключаем скорость немного катимся по инерции и включаем 4 передачу и все внимание на спидометр и одометр ,если при наборе оборотов увеличивается скорость то все в норме,если обороты растут а скорость нет то надо пообщаться со сцеплением.всем ровных дорог .
Это точно, мазать смазкой нужно с умом, также зубья первичного вала нельзя смазывать, люди мажет и через год два удивляются почему то передачи плохо включаются, ведь все же делали, все хорошо было
@@nikitabylanov6095 на сухом сцеплении никогда не нужно. На сцепление в масляной ванне это не имеет смысла. При какой конструкции нужно??? Может просветишь?
Только одно забыл добавить, про небольшой свободный ход педали сцепления, в процессе регулировки или в процессе выработки сцепления, иначе сцепления будет не до включено, отсюда постоянно гоняется выжимной и быстрый выход из строя сцепления вам обеспечен.
А про выжимной постоянного прижима не слышал ? Он вращается всегда. И , кстати, если сцепление с гидроприводом свободный ход педали нужен не для регулировки выжимного, а для того, чтобы главный цилиндр сцепления полностью назад возвращался , а вилкарегулируется штоком на рабочем цилиндре.
В первые оставляю в жизни коментарий но плсмотрев этот ролик я просто в восторге от четкого и ясного объяснения, супер так держать !!! С наступающим новым годом всех, крепкого здоровья и как можно больше позитива и добра ❤.
5:25 Тышо Денис, окстись. Под выжимным подшипником не смазывают направляющую пластичной смазкой. Она же тогда набирает в себя пыль/грязь и становится абразивной, что приведет к скорой замене "лейки".
У нас в банке водила был с 22х летним стажем, категории ВС, когда у него полетела сцепа на приоре, он вообще не знал, что с машиной делать...) У меня спрашивал, почему машина не едет..?! Я сказал что сцепление умерло, но он понял, что я идиот. Не может железная педаль(левая) умереть!!! А вы говорите -этот ролик для начинающих водителей!
70% правильно только. 8 лет в слесарке. Насмотрятся долбоклюи таких видео и начинают при работе мозг выносить: "а вот я на ютубе смотрел". Делаешь так, как они видели и хотят, а тачка то не работает. В итоге - делаешь, как надо и всё хорошо.
Да до лампочки ему потому что полезность видео. Главное кликабельное название чтобы просмотров больше было, главное толкнуть рекламу смазки и автоспота, а полезность побочный продукт
Денис... Что бы не потерять аудиторию, пусть твоя подача материала всегда будет такой, как в этом видео..больше наглядных примеров, принципа действия... Расскажи по схеме:- 1.- это то...2.-служит для... 3.-состоит из...
Еще есть чисто джипперская тема - есть случаи когда при выжиме сцепления находясь в луже или в болоте под лепестки набивается грязь песок и тина и полностью исправное сцепление в один секундный момент начинает зверски буксовать.. и исправить можно только разобрав и выбив грязь из под лепестков .. чтобы такое не повторилось следует выбирать корзины с максимально "открытыми" лепестками
5:30 в смысле надо смазывать направлящую выжимного? ,тобы туда налетела фрикционная пыль и он заклинивал и царапал направляющую? Она должна быть чистой и сухой
Истину глаголишь! Смазывают направляющую в тех сервисах где вскоре снова желают тебя увидеть в качестве клиента. И желательно побыстрее. Ремонт то копеечный (смазку заменить) а бабла подрубить можно
Если на сухую поставить то через некоторое время будет износ на направляющей плюс скрип во время выжима. Проверено - заржавеет в течение месяца, в особенности если автомобиль часто простаивает... Только не стоит мазать фанатично много и не литолом, не густой и вязкой смазкой. "ШРУС" или графитка вот прокатит, или как в ролике "Blue". А вот про смазку шлицов первичного вала Денис умолчал. Из-за этого диск может плохо по ним скользить и сцепление будет "вести". Тоже проверено, по причине образования на шлицах той же ржавчины.
@@78Bandito вот это ты конечно бреда понаписал! !! 😂 какая нах выработка. Там на направляющей у выжимного подшипника ШИРОКО-ХОДОВАЯ посадка. и при такой посадке выработка даже в пару милиметров не играет никакой роли!!! Пару милиметров в этом месте будет вырабатываться милион лет!😃 никакая ржавчина не может повлиять на подвижность широко-ходовой посадки. А вот смазка вперемежку с пылью грязью и влагой вполне успешно с этим справлчются. И даже поломки вилок пл причине смазки явление не редкое! Поэтому это место ,как и написал автор поста, должно быть ЧИСТЫМ И СУХИМ. И даже лучше обезжиреным... смазка на шлицах так же не нужна. Ибо диск не перемещаеться по шлицам... от слова вообще! и в работе она вообще не нужна а вот из за пыли и высокой температуры она обязательно закоксуеться и станет проблемой при демонтаже кпп... но я правда подозреваю что ты и слыхом не слыхивал , что такое широко-ходовая посадка и как она эксплуатируеться... ничего это беда всех современых "ремонтников" частичная или абсолютная техническая неграмотность...
поменял сцепление на новое и на второй передаче на 3 тыс оборотах машина просто не едет ,т.е не разгоняется дальше!Вот думаю может маховик менять или на диагностику сгонять,може что то с топливной системой?Подскажи что может это быть!В сервисе как обычно лапшу вешают лишь бы бабки выбить с тебя а причину не скажут толком
Денис, ты следишь что-ли за мной? Уже второе видео такое, как я поменял запчасть, ты про неё видео снимаешь. Спасибо за подробный рассказ работы сцепления. Продолжай наблюдение. 8)
АКПП отстой. Механика - вот идеальная КПП. -сам переключаешь передачи, когда тебе надо. -сломалась одна из передач-пофиг, доедешь на других. -сломался стартер, зубья на маховике, сел аккум? Пофиг! Толкнули и поехал. -не выжимается сцепление? Глушишь, включаешь первую, стартером вжик, вжик и поехал. -зимой сцепление выжал и стартер крутит лишь движок, больше шансов завести авто. -тащить, буксовать, ехать на тросу можно сколько угодно! -масла в коробку надо минимум. (В мою 2 литра всего, а в АКПП?) -настраивать не надо, никаких мозгов у нее нет. Знакомый на Ниссан Максима чуть с ума не сошел, пока нашел, кто подружит движок с коробкой, при этом сказали - не снимать аккум, а то опять к ним... -ремонтировать можно самому, все просто в ней. -замена масла - слил и залил. -масло в ней не чернеет почти. Ну и чем лучше АКПП? Комфорт? Как сломаешься в поле, вспомнишь про комфорт.
Тоже кайфую от "палки" не люблю автомат. ( но... В городе , плотном потоке, пробках.. В ебаном дрочеве...) лучше не лезть на шитой тачке и жечь сцепление , мотеря этих пидерастов что еле лезут.
@@ruslan9943 не знаю, я в городе постоянно. Сцеплением пользуюсь с умом. Включил первую и тошнишь в пробке подальше от жопы впереди едущего. Вообще не напрягает. А вот автоматчики бесят сука на светофорах. Они сначала - о, бля, кажется зеленый. Надо подумать, ага, зеленый, можно ехать. Отпускают тормоз и ждут, когда же их тачка начнет движение. Газовать то опасно, мало ли чо... так, тачка поехала, но не набрала еще 5 км/ч, подождем... так, вроде набрала, попробуем немножечко нажать на газульку.... и опа! Три чела проехало и пипец, красный! Сука, как же вы бесите, автоматосони!
Не мог понять причину хреновой сцепки после долгого стояния в пробках, благодаря вашему видео понял что стоит дешёвое сцепление, спасибо вам и от моего форика
Добавлю из личного опыта. Направляющую выжимного подшипника лучше не смазывать. Пыль от диска сцепления будет налипать на смазку и педаль со временем будет все туже и туже. Её лучше хорошенько отмыть, обезжирить, а лучше отполировать, педаль мягкой будет очень долго.
Нельзя смазывать ось! При износе диска сцепления, пыль оседает на смазке, получается абразив. Который съедает ось, в итоге выжимной начинает подклинивать!
По поводу смазки подшипников я согласен а вот направляющая втулка выжимного подшипника смазыватся не в коем случае не должна! Так как по началу да будет сцкюепление легинкое до того момента пока пыль от фирадо не осядит на смазку и не усложнит ход подшипника, а потом начнутся пробуксовки будет вытягиватся трот если он есть, особенно на роботе этого котегорически делать нельзя! А в целом ден молодец! Отлично все рассказывает а главное показывает!
Когда учился в автошколе , препод Дядя Сережа , говорил с матюком !!! НОГУ под яйца со сцепления б.....ть )))) на газоне 51 учился без синхронизаторов , кто знает тот поймет . Вот так жёстко усили в умпк !!!!
@@alexsemik2416 а крепкий, похмельный перегар иструктора зимой, а первый выезд в город, а испуганные глаза той бабки, что под газон чуть не угодиила)))
Денис, обрати внимание, вот на какой момент. Кроме качества корзины. У диска сцепления, есть пружины. Это - гаситель крутильных колебаний. А точнее - только один элемент этой системы. В диске, на 1.54, это 2 пары пружин. И, они не сильно отличаются друг от друга. А лучше, чтобы было 3 пары, максимально отличающихся. В постоянном зацеплении - тонкие пружинки, потом - подключаются средние, потом - самые злые, витка 3...4. Другой элемент системы - фрикционный амортизатор колебаний. Коническая, или линзовидная пружина связи внутренней части диска с внешней. Её качество - увы - не проверишь руками с новья. Но, б/у - на счёт раз. Если, внутренняя часть болтается относительно внешней от руки - хана этой функции. Даже, если диск не повреждён, и пружины целые, будет дёргаться.
Никак, когда трос начинает растягиваться, начинает щёлкать трещетка с зубьями подтягивая его до нужного предела. Когда трещётка полностью использует все зубья на полумесяце, значит пора менять сам трос, но часто сам трос не выдерживает до конца трещетки и рвется.
То есть не отрегулируешь? Там все очень просто. Вилку на КПП нужно прижать рукой в сторону моторного щита, а трос другой рукой вытянуть вперед, к радиатору. Зазор между вилкой и пластиковой гайкой на тросе должен составить 27мм. Если он больше или меньше, то соответственно подкрутить эту пластиковую гайку. Потом вставить трос в вилку, нажать на педаль, отпустить и поднять педаль вверх до упора. Повторить еще два раза. Затем проверить следующее. При отпущенной педали сцепления трос в районе вилки сцепления не должен быть сильно ослаблен для исключения выпадания из этой самой вилки. При повторных выжимах не должно быть щелчков в салоне от педали сцепления. Привод сцепления на Приорах, Калинах, Грантах - беззазорный, то есть выжимной подшипник всегда прижат к лепесткам корзины. Усилие этого прижима определяется жесткостью пружин механизма авторегулировки длины троса. То есть жесткости достаточно чтобы, выбрать слабину троса и зазоры, но недостаточно для начала деформации диафрагменной пружины корзины сцепления.
По личному опыту если маняеш диск сцепления то менять выжимной подшипник обязательно, потому что очень часто после замены диска сцепления если корзина и маховик в порядке через 3-4тыс почемуто ломается выжимной.
последний раз сцепление регулировали когда были три лапки вместо лепестков на уазике и волге, как сделали беззазорное лепестковое регулировка сцепления не нужна более никогда в жизни, после замены нужна только настроить положение самой педали в салоне чтобы была на одном уровне с педалькой тормоза, делается это тросиком, а само сцепление к сожалению уже не регулируется
Браток ,пробуксовка сцепления проявляет себя не на пониженных передачах на первой и второй автомобиль будет нормально ускоряться а вот на четвертой пятой начинает прохват с начло нета сильно а потом все сильнее и сильнее ,а причина тому на повышенных передачах нагрузка на сцепление намного выше чем на пониженных,а на тросовых приводах сцепление выжимной подшипник постоянно находится в контакте с лепестками сцепления и даже если ты держишь ногу на сцеплении выжимной подшипник не износит лепестки центральной пружины по причине что он тоже вращается вместе с лепестками центральной пружины,а выработка лепестков центральной пружины происходит по причине заклинивания выжимного подшипника когда прижимаешь его к лепесткам центральной пружины он начинает скрипеть и работать как резец,и такие случаи не часты ,потому что выжимной начинает скрипеть не дожимать и владельцы как правило едут на сто или самостоятельно производят замену,а до специалиста тебе еще очентьдолеко.
На третьем гольфе прикольное сцепление. Трос с автонатяжением, а выжимной вообще за пятой передачей, при чем всё это работает супер надёжно, а ведь начало девяностых.
Редко пишу комментарии, но не могу не отметить простоту и одновременно информативность подачи. Спасибо за Ваш труд и ручной и умственный!
Я сперва подумал, что ты пишешь про простатит)))
@@РусланМостиков 😂
Давно смотрю.... Автор! Огромное спасибо Вам за Чистейший Русский язык и качественное видео. Это сейчас такая редкость. И за грамотно описанную работу узла.
Шо-шо?
чистейший русский говоришь, особенно слова где есть буква "р" ),
@@Hondarr-xk7ow если ты дефект речи, то ты по-любому не русский
@@Hondarr-xk7ow
Тебе доколупаться не до чего?
Та Чо напали дед рад такому товарищу))что он ему очень доходчиво доносить о том о сем❤
Мне, как новичку, такие видео крайне полезны, Спасибо большое, Денис!
Здравствуйте,Денис! Давно смотрю твои ролики,спасибо. Интересно рассказываешь о сцеплении,но есть ода ошибка-это рывки при трогании с места. Здесь имеет место не перегрев,перекос и т.д. Это качество самих накладок на диске. А именно-в них отсутствует или мало бронзовой/медной стружки. Ее хорошо видно на солнце-это тонкие желтые волоски. Наличие бронзы не дает ферродо навести зеркало на маховике и корзине,вследствие чего сцепление не залипает и не рвет. Чем больше меди-тем лучше,но увеличивается износ маховика и корзины,зато никогда не будет рывков. Если меди нет-то при установке спустя 20тыс.км пробега тронуться с места невозможно из-за рывков. И поможет только замена диска. На ино-дисках меди много,на наших меньше,а иногда и нет совсем. Я такой диск сам юзал,опыт имею.
Обращайте на это внимание при покупке.
Спасибо за внимание.
Внимание обращал на Дайгазу, но не придавал значения
Ден красавчик, скромный, грамотный, знающий свое дело. 1,5 млн подписчиков тому подтверждение, дай Бог здоровья достойному человеку
2,2мл щас
@@ДмитрийСидовод 2,36 уже😅
Занимаюсь заменой сцепления ещё с далёких 87 годов,когда я купил свою восьмёрку,где ещё регулировался выжимной подшипник,специальным щупом,на соединении вилки с тросом,что бы он не крутился в свободном положении,но где-то после 90х,это дело забросили,и он постоянно крутится как на большинстве автомобилей....,так что тросом регулируется высота педали,в зависимости от предпочтений водителя...,по заводским параметрам она ставится на уровне тормоза...,и если она ведёт,то регулировкой троса уже не поможешь,как на классике,регулировкой тяги...
Молодец! По существу, доброжелательно, без дешовых понтов и мата!
Спасибо Денис! Низкий Поклон тебе. Мира твоему дому!
Наконец то нормально объяснение принципа работы сцепления
Это лучший ролик про сцепление, спасибо бро очень позновательно, лайк.
Да вот такие темы давай побольше ,про поломки и ремонты,очень интересно,и познавательно,таких каналов очень мало,а ты расказываешь интересно👍👍👍💪💪💪💯💯💯💯✌️✌️✌️✌️
Молодец спасибо большое.Дай аллах тебе здоровье.Всю работу сцеплений показал.Привет из Казахстана.
Денис спасибо тебе за твои ролики. Очень помогают. Но а, если кто то с тобой не согласен в каких то вопросах,у каждого свой взгляд на ремонт. А в целом спасибо за твоё новаторство
при замене обратить внимание на двухмассовый маховик, если как таковой имеется ) желательно заменить задний сальник коленвала ( так как при замене сцепления клиент опять будет платить деньги за снятие установку коробки ) направляющую первичного вала тоже желательно заменить ( так как там идет тоже сальник + опять снятие установки коробки ) + опять же много видов констукционно выполнения сцепления прямой выжим обратный + гидравлический ( бывает опять же двух видов) в завершение пересмотреть подушки кпп так при ремонте при порванных опорах кпп всю нагрузку на себя принимают троса кпп и сцепления либо тяги кпп ....
Денис, Как красиво у тебя получается переход от одной темы к другой, я имею в виду рекламу про новый авто, переход как у маляра ♥️🌞
Переходы у маляров разные бывают...
Bravo jedan od najboljih videa sve jednostavno objasnjeno sve kako treba i nista suvisno pozdrav iz SRBIJE
Хоть я все и знал, все равно спасибо! Повторение мать учения!
Крученье мать верченья 😃
Всё чётко и доступно и без всяких лишних слов,молодец спасибо за работу
Дениска молоток . Коротко и по существу . Я механик со стажем и то не чего особо добавить . Молодец . Лайк однозначно . Разве что на гидравлике с манжетами изношенными бывают проблемы .
Н
Брат у тебя ока жёстко помогает видосы делать. Всё что может ломаться, она в пример, там уже нету того что не ломались. Машина огонь
Лучший формат видео и идеальный баланс полезной информации с рекламой. Так держать!
Я раньше в салонах ремонтиовал машыну, надоело платить за ту работу которую могу сделать сам, не без вашей помощи конечно. Спасибо по больше полезных видео
Денис, спасибо тебе большое за понятные и полезные видосы! Уже не раз применят это всё на практике, всё работает на все 100%!!!
А можно видео как правильно тормозить? Слегка нажимать на педаль или наоборот. Ведь слегка нагревается диск и т.д., а сильно нажать можно колодки вырвать
На переднеприводных вазах выжимной постоянного вращения, он должен быть постоянно с легка поджат к лепесткам корзины. Если он не будет поджат износ лепестков неизбежен. Регулируется очень просто, педаль сцепы и педаль тормоза должны находится на одной высоте. Подшипник временного вращения стоял на классике там на корзине по мимо лепестков стояла шайба с тремя планками которая предварительно разгоняла выжимной. Сейчас на большинство авто ставят гидравлический саморегулируюшейся рабочий целиндр который и отвечает за поджатие выжимного к корзине, это делается для того чтобы убрать свободный ход педали. И именно по этому при замене сцепления меняется и выжимной, потому как его ресурс рассчитан ресурс сцепления. Некоторые этого не делают от туда и проблемы. Как правило если диск изнасился то и изношена корзина, не рабочая поверхность как говорит Денис а лепестки потеряли свою упругость (усталость металла) и по углу наклона лепестков это не определить. Денис показал урытые корзины и урытые диски сцепления, на практике это встречается крайне редко, в основном пречина именно в корзине в недостаточном прижиме, и большинство людей чувствуют пробуксовку сцепления и приезжают на сто. Я не однократно сравнивал новую и не работуюшию корзину одного производителя, и знаете в чем отличия? Не в чём просто нет достаточного прижима внешне это не определить.
Спасибо Денис! очень подробно!) Смотрю хейтеры не могут угомониться по поводу рекламы) Они просто не понимают, что для видео нужны деньги) Удачи и развития тебе!
Полезное видео. Я недавно поменял на своём пассате. Маховик, корзину, фередо и выжемного подшипника. Маховик пришел вне годность. А с фередо вылетело 2 пружины, ну корзина вроде в хорошем состояние. Но за замену в сто берут 3к рублей по этому сразу все поменял. Обошлось за 6500руб.
Интересно! Для меня это новая тема, теперь хоть представление имею!
Хорошо что обратили мое внимание на подшипник. Как раз делаю ремонт двигателя, заодно и сцепление переберу.
5:27 а потом феродо налипает на ось и сцепление становится тугое.
Мазать ось можно только смазками к которым ничего не прилипает, например сухой графитовой смазкой.
либо вообще не мазать а отполировать
Единственный кто по факту без воды грамотно всё рассказал. 👍👍👍
Друзья если я о чем то забыл рассказать напишите тут!)) Пусть все увидят и запомнят!!))
где траву берёшь, признавайся!
А что такое феридо?
Можно не такие жуткие заголовки придумывать? Страшно становится
Причем трава вообще?)) Завязывайте с этим ребята))
@@DenisLegostaev2015 а узлом из конопляного каната???
Отлично всё рассказал,даже добавить нечего.Хотя есть что,направляющую по которой ходит выжимной подшипник не нужно мазать ничем,иначе на смазку налипнет фрикционная стружка и она превратится в пластилин и абразив,тем самым будет подклинивание самого выжимного на этой направляющей.Смазывается только слегка торцевая кромка выжимного подшипника прижимающего к лепесткам корзины и шлицы первичного вала.
Огромное спасибо за твоё видео!!! 👍
Я сцепление проверяю так ,находим ровный участок дороги ,разгоняемся до 50-60 км/ч,выключаем скорость немного катимся по инерции и включаем 4 передачу и все внимание на спидометр и одометр ,если при наборе оборотов увеличивается скорость то все в норме,если обороты растут а скорость нет то надо пообщаться со сцеплением.всем ровных дорог .
Все хорошо,только направляющий выжимнова смазывать не нужно, по той причине что на смазку налипает пыль от диска сцепления,и затрудняет ход выжимнова.
Это точно, мазать смазкой нужно с умом, также зубья первичного вала нельзя смазывать, люди мажет и через год два удивляются почему то передачи плохо включаются, ведь все же делали, все хорошо было
Нужно но не всегда! Все зависит от конструкции!
@@nikitabylanov6095 я про то говорю,
@@nikitabylanov6095 на сухом сцеплении никогда не нужно. На сцепление в масляной ванне это не имеет смысла. При какой конструкции нужно??? Может просветишь?
Да, и русский язык иногда повторять не помешало бы.
Всё четко и по делу.
Я это всё знаю, но думаю есть те, кому это видео будет очень полезно.
Только одно забыл добавить, про небольшой свободный ход педали сцепления, в процессе регулировки или в процессе выработки сцепления, иначе сцепления будет не до включено, отсюда постоянно гоняется выжимной и быстрый выход из строя сцепления вам обеспечен.
А про выжимной постоянного прижима не слышал ? Он вращается всегда.
И , кстати, если сцепление с гидроприводом свободный ход педали нужен не для регулировки выжимного, а для того, чтобы главный цилиндр сцепления полностью назад возвращался , а вилкарегулируется штоком на рабочем цилиндре.
В первые оставляю в жизни коментарий но плсмотрев этот ролик я просто в восторге от четкого и ясного объяснения, супер так держать !!! С наступающим новым годом всех, крепкого здоровья и как можно больше позитива и добра ❤.
Красавчик 💪)
Полезная информация 👍
Спасибо. Побольше информации о различных смазках: где, какая должна использоваться.
Тема интересная и полезная! Спасибо!
Спасибо за информацию и твой труд
5:25 Тышо Денис, окстись. Под выжимным подшипником не смазывают направляющую пластичной смазкой. Она же тогда набирает в себя пыль/грязь и становится абразивной, что приведет к скорой замене "лейки".
Я думаю ступичные подшипники тоже смазывать не надо дольше ходить будут.
@@filter545 либо кто-то не так объясняет, либо кто-то не так понял о чем речь.
Смазат можно было бы, но там должна быт пыльник чтоб не пачколся вал, ну как на рулевой колонке там стоит пыльник
Полезный ролик. Спасибо Денис.
Это не Денис, это Базанов )))
@@bradpeat9270 Извините. Ошибся в комментариях.
Офигенный ликбез для многих. Молодчик !!! С меня подписка !!!
Четко объяснил 👍Спасибо Денис.
После этого видео наконец могу с батей спорить шо там с каробкой))) Спасибо, видео супер!
👍 молодец Денис. Очень полезное видео, особенно начинающим водителям. Теперь советов ждут автоматчики и вариаторщики😁
У нас в банке водила был с 22х летним стажем, категории ВС, когда у него полетела сцепа на приоре, он вообще не знал, что с машиной делать...) У меня спрашивал, почему машина не едет..?! Я сказал что сцепление умерло, но он понял, что я идиот. Не может железная педаль(левая) умереть!!! А вы говорите -этот ролик для начинающих водителей!
Это не Денис, это Базанов )))
@@ivanjuk3016 стаж абсолютно ни причём просто есть водители а есть ездюки . сел завёл поехал -хорошо ,не поехл -ээээ а чо такое
Как круто что ты выпустил этот ролик сегодня, а то вчера как раз начались проблемы с включением передач
Денчик это что то новое,я имел ввиду подачу красавчик зашло
Спасибо большое за информацию Денис💪
Молодец Денис все правильно объяснил
*сможет ли твой коммент набрать больше лайков, чем моё крайнее видео на канале?*
Это не Денис, это Базанов )))
Brad Peat Не знаю посмотрим
70% правильно только. 8 лет в слесарке. Насмотрятся долбоклюи таких видео и начинают при работе мозг выносить: "а вот я на ютубе смотрел". Делаешь так, как они видели и хотят, а тачка то не работает. В итоге - делаешь, как надо и всё хорошо.
Всё СУПЕР можно ещё про двухмассовое сцепление расеазать 👍👍👍😉
Что там рассказывать... демпферные пружины перекочевали с диска на маховик... и вместо четырех стоит одна. Вот и всё отличие
Спасибо с Уважением и Удачи тебе!!
Дэн, все по красоте видео, но тот кто реально ищет инфу не найдёт из за названия
Да до лампочки ему потому что полезность видео. Главное кликабельное название чтобы просмотров больше было, главное толкнуть рекламу смазки и автоспота, а полезность побочный продукт
@@ЕвгенийИванов-т6ю да это про всех блогеров ютуб
Спасибо дружище! Долгих счастливых лет жизни тебе!
Очень полезно, буду смотреть у себя а то сцепа прокачана, а бывает с трудом включается 1я передача.
Может и вправду втулки или есть регулировка.
Вот здесь ведь не нудно! Интересно и познавательно, особенно для начинающих автолюбителей.
Спасибо Денис за твои познавательные видео.
Денис...
Что бы не потерять аудиторию, пусть твоя подача материала всегда будет такой, как в этом видео..больше наглядных примеров, принципа действия...
Расскажи по схеме:- 1.- это то...2.-служит для... 3.-состоит из...
Со смазкой направляющей выжимного подшипника явно погорячился, не вздумайте смазывать если корпус самого подшипника пластиковый..
Еще есть чисто джипперская тема - есть случаи когда при выжиме сцепления находясь в луже или в болоте под лепестки набивается грязь песок и тина и полностью исправное сцепление в один секундный момент начинает зверски буксовать.. и исправить можно только разобрав и выбив грязь из под лепестков .. чтобы такое не повторилось следует выбирать корзины с максимально "открытыми" лепестками
Полезная информация, в особенности для новичков 😀
Ттто
Благодарю вас, Денис, за ваши классные видео, просто о сложном, скромно и с улыбкой! Успехов вам!
Как раз в тему:) Спасибо:)
классно все объяснил,все ясно и понятно! большой лайк...
Молодец Денис! Ни добавить, ни прибавить!
Это не Денис, это Базанов )))
А если умножить
@@bradpeat9270 как ты уже достал со своим Базановым 😠
@@АлександрАнчишев )))))))
@@АлександрАнчишев во во
Мужик !! Истину рассказываешь !! Уважуха тебе !
5:30 в смысле надо смазывать направлящую выжимного? ,тобы туда налетела фрикционная пыль и он заклинивал и царапал направляющую? Она должна быть чистой и сухой
Истину глаголишь! Смазывают направляющую в тех сервисах где вскоре снова желают тебя увидеть в качестве клиента. И желательно побыстрее. Ремонт то копеечный (смазку заменить) а бабла подрубить можно
Тоже хотел указать на сей факт..
Если на сухую поставить то через некоторое время будет износ на направляющей плюс скрип во время выжима. Проверено - заржавеет в течение месяца, в особенности если автомобиль часто простаивает... Только не стоит мазать фанатично много и не литолом, не густой и вязкой смазкой. "ШРУС" или графитка вот прокатит, или как в ролике "Blue". А вот про смазку шлицов первичного вала Денис умолчал. Из-за этого диск может плохо по ним скользить и сцепление будет "вести". Тоже проверено, по причине образования на шлицах той же ржавчины.
@@78Bandito вот это ты конечно бреда понаписал! !! 😂 какая нах выработка. Там на направляющей у выжимного подшипника ШИРОКО-ХОДОВАЯ посадка. и при такой посадке выработка даже в пару милиметров не играет никакой роли!!! Пару милиметров в этом месте будет вырабатываться милион лет!😃 никакая ржавчина не может повлиять на подвижность широко-ходовой посадки. А вот смазка вперемежку с пылью грязью и влагой вполне успешно с этим справлчются. И даже поломки вилок пл причине смазки явление не редкое! Поэтому это место ,как и написал автор поста, должно быть ЧИСТЫМ И СУХИМ. И даже лучше обезжиреным... смазка на шлицах так же не нужна. Ибо диск не перемещаеться по шлицам... от слова вообще! и в работе она вообще не нужна а вот из за пыли и высокой температуры она обязательно закоксуеться и станет проблемой при демонтаже кпп... но я правда подозреваю что ты и слыхом не слыхивал , что такое широко-ходовая посадка и как она эксплуатируеться... ничего это беда всех современых "ремонтников" частичная или абсолютная техническая неграмотность...
Поддержите лайком этот комментарий, чтобы меньше людей попало на деньги
поменял сцепление на новое и на второй передаче на 3 тыс оборотах машина просто не едет ,т.е не разгоняется дальше!Вот думаю может маховик менять или на диагностику сгонять,може что то с топливной системой?Подскажи что может это быть!В сервисе как обычно лапшу вешают лишь бы бабки выбить с тебя а причину не скажут толком
Денис, ты следишь что-ли за мной? Уже второе видео такое, как я поменял запчасть, ты про неё видео снимаешь.
Спасибо за подробный рассказ работы сцепления. Продолжай наблюдение. 8)
Спасибо. Очень грамотная речь.
Скупой платит дважды, меняйте всегда комплект.
Большое спасибо за видео! Как раз сегодня собирался ехать в сервис на диагностику сцепы!
Хорошая инфа, спасибо. Буду ездить на АКПП
АКПП отстой. Механика - вот идеальная КПП.
-сам переключаешь передачи, когда тебе надо.
-сломалась одна из передач-пофиг, доедешь на других.
-сломался стартер, зубья на маховике, сел аккум? Пофиг! Толкнули и поехал.
-не выжимается сцепление? Глушишь, включаешь первую, стартером вжик, вжик и поехал.
-зимой сцепление выжал и стартер крутит лишь движок, больше шансов завести авто.
-тащить, буксовать, ехать на тросу можно сколько угодно!
-масла в коробку надо минимум. (В мою 2 литра всего, а в АКПП?)
-настраивать не надо, никаких мозгов у нее нет. Знакомый на Ниссан Максима чуть с ума не сошел, пока нашел, кто подружит движок с коробкой, при этом сказали - не снимать аккум, а то опять к ним...
-ремонтировать можно самому, все просто в ней.
-замена масла - слил и залил.
-масло в ней не чернеет почти.
Ну и чем лучше АКПП? Комфорт? Как сломаешься в поле, вспомнишь про комфорт.
Тоже кайфую от "палки" не люблю автомат. ( но... В городе , плотном потоке, пробках.. В ебаном дрочеве...) лучше не лезть на шитой тачке и жечь сцепление , мотеря этих пидерастов что еле лезут.
@@РусскийРоссиянин-р6е говном питаться проще и дешевле, чем едой. одни плюсы, если ты говноед.
@@ruslan9943 не знаю, я в городе постоянно. Сцеплением пользуюсь с умом. Включил первую и тошнишь в пробке подальше от жопы впереди едущего. Вообще не напрягает. А вот автоматчики бесят сука на светофорах. Они сначала - о, бля, кажется зеленый. Надо подумать, ага, зеленый, можно ехать. Отпускают тормоз и ждут, когда же их тачка начнет движение. Газовать то опасно, мало ли чо... так, тачка поехала, но не набрала еще 5 км/ч, подождем... так, вроде набрала, попробуем немножечко нажать на газульку.... и опа! Три чела проехало и пипец, красный! Сука, как же вы бесите, автоматосони!
@@РусскийРоссиянин-р6е Забыл про "раскачку" если застрял
Не мог понять причину хреновой сцепки после долгого стояния в пробках, благодаря вашему видео понял что стоит дешёвое сцепление, спасибо вам и от моего форика
Добавлю из личного опыта. Направляющую выжимного подшипника лучше не смазывать. Пыль от диска сцепления будет налипать на смазку и педаль со временем будет все туже и туже. Её лучше хорошенько отмыть, обезжирить, а лучше отполировать, педаль мягкой будет очень долго.
хреновый у тебя опыт
@@валерийпожарский-ъ4щОтвергаешь - предлагай
@@валерийпожарский-ъ4щА у тебя хреновая воспитания
Верно
Самое правильное и доступное объяснение!!!!
Нельзя смазывать ось! При износе диска сцепления, пыль оседает на смазке, получается абразив. Который съедает ось, в итоге выжимной начинает подклинивать!
Мажте керамикой
Особенно это касается выжимного подшипника из пластика .
По поводу смазки подшипников я согласен а вот направляющая втулка выжимного подшипника смазыватся не в коем случае не должна! Так как по началу да будет сцкюепление легинкое до того момента пока пыль от фирадо не осядит на смазку и не усложнит ход подшипника, а потом начнутся пробуксовки будет вытягиватся трот если он есть, особенно на роботе этого котегорически делать нельзя! А в целом ден молодец! Отлично все рассказывает а главное показывает!
Когда учился в автошколе , препод Дядя Сережа , говорил с матюком !!! НОГУ под яйца со сцепления б.....ть )))) на газоне 51 учился без синхронизаторов , кто знает тот поймет . Вот так жёстко усили в умпк !!!!
тож на упк bc учился?)
Двойной выжим, я всегда тупил))
@@alexsemik2416 а крепкий, похмельный перегар иструктора зимой, а первый выезд в город, а испуганные глаза той бабки, что под газон чуть не угодиила)))
Есть выжимной с большей прижимающейся плоскостью(так наз.. ый торец) и концы лапок корзины не так сильно стачиваются.
Фантазия у тебя конечно отличная. Молодец. Я занимаюсь ремонтом,ты хорошо какие-то воплощаешь идеи в реальность.
Денис, обрати внимание, вот на какой момент. Кроме качества корзины. У диска сцепления, есть пружины. Это - гаситель крутильных колебаний. А точнее - только один элемент этой системы. В диске, на 1.54, это 2 пары пружин. И, они не сильно отличаются друг от друга. А лучше, чтобы было 3 пары, максимально отличающихся. В постоянном зацеплении - тонкие пружинки, потом - подключаются средние, потом - самые злые, витка 3...4. Другой элемент системы - фрикционный амортизатор колебаний. Коническая, или линзовидная пружина связи внутренней части диска с внешней. Её качество - увы - не проверишь руками с новья. Но, б/у - на счёт раз. Если, внутренняя часть болтается относительно внешней от руки - хана этой функции. Даже, если диск не повреждён, и пружины целые, будет дёргаться.
Денис, а как быть с тросами с автонатяжителями, такие как на гранте, его ведь никак не отрегулируешь????
Никак, когда трос начинает растягиваться, начинает щёлкать трещетка с зубьями подтягивая его до нужного предела. Когда трещётка полностью использует все зубья на полумесяце, значит пора менять сам трос, но часто сам трос не выдерживает до конца трещетки и рвется.
Привяжи верёвку к педали и рукой от тягивай
Это не Денис, это Базанов )))
То есть не отрегулируешь? Там все очень просто. Вилку на КПП нужно прижать рукой в сторону моторного щита, а трос другой рукой вытянуть вперед, к радиатору. Зазор между вилкой и пластиковой гайкой на тросе должен составить 27мм. Если он больше или меньше, то соответственно подкрутить эту пластиковую гайку. Потом вставить трос в вилку, нажать на педаль, отпустить и поднять педаль вверх до упора. Повторить еще два раза. Затем проверить следующее. При отпущенной педали сцепления трос в районе вилки сцепления не должен быть сильно ослаблен для исключения выпадания из этой самой вилки. При повторных выжимах не должно быть щелчков в салоне от педали сцепления.
Привод сцепления на Приорах, Калинах, Грантах - беззазорный, то есть выжимной подшипник всегда прижат к лепесткам корзины. Усилие этого прижима определяется жесткостью пружин механизма авторегулировки длины троса. То есть жесткости достаточно чтобы, выбрать слабину троса и зазоры, но недостаточно для начала деформации диафрагменной пружины корзины сцепления.
@@bradpeat9270 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ай молодца! Все правильно показал , как я прям ремонтируешь)))
В топ видос!!!! Денис спасибо за годный контент!!!!!!!!!!!
По личному опыту если маняеш диск сцепления то менять выжимной подшипник обязательно, потому что очень часто после замены диска сцепления если корзина и маховик в порядке через 3-4тыс почемуто ломается выжимной.
Продавил корзину рукой?! НнуГигааант!.. ;)
Полезное видео. Молодец. Для тех кто не шарит инфа очень полезна.
Денис спасибо тебе за твои советы, они оооооочень помогаю в ремонте личного авто. И насчёт масел тоже круто, я сам с шела перешол на полемериум🤝👍 .
Спасибо большое ,меня даже твоя реклама не раздражает ))
Реклама бесит, а так очень нравятся твои обзоры
Где тут реклама? У меня нет
Очень информативно и все сразу, спасибо
молодец спасибо.
последний раз сцепление регулировали когда были три лапки вместо лепестков на уазике и волге, как сделали беззазорное лепестковое регулировка сцепления не нужна более никогда в жизни, после замены нужна только настроить положение самой педали в салоне чтобы была на одном уровне с педалькой тормоза, делается это тросиком, а само сцепление к сожалению уже не регулируется
Ага, в 16 клоповом Ларгусе гидро сцепа не регулируется... езди как хошь)))))
Красавчик хорошо преподносит понятно
Современное поколение утратило возможность думать и делать своими руками
Из дома давно выходил?
oriolun : я развожу даунов в автосервисе, которые представления не имеют о машине
@@PIT-STOP_163 до поры, до времени, наткнешься когда нибудь не на того, пожалеешь что вообще разводил
Александр это метафора
Дети егэ
Браток ,пробуксовка сцепления проявляет себя не на пониженных передачах на первой и второй автомобиль будет нормально ускоряться а вот на четвертой пятой начинает прохват с начло нета сильно а потом все сильнее и сильнее ,а причина тому на повышенных передачах нагрузка на сцепление намного выше чем на пониженных,а на тросовых приводах сцепление выжимной подшипник постоянно находится в контакте с лепестками сцепления и даже если ты держишь ногу на сцеплении выжимной подшипник не износит лепестки центральной пружины по причине что он тоже вращается вместе с лепестками центральной пружины,а выработка лепестков центральной пружины происходит по причине заклинивания выжимного подшипника когда прижимаешь его к лепесткам центральной пружины он начинает скрипеть и работать как резец,и такие случаи не часты ,потому что выжимной начинает скрипеть не дожимать и владельцы как правило едут на сто или самостоятельно производят замену,а до специалиста тебе еще очентьдолеко.
На третьем гольфе прикольное сцепление. Трос с автонатяжением, а выжимной вообще за пятой передачей, при чем всё это работает супер надёжно, а ведь начало девяностых.