Да, он очень печален, у него тяжелая и грязная работа и никакой надежды на светлое будущее. Всё что его ждет - это резка на металл лет через 10-15, отсюда такая тоска и безысходность в фарах...
Часто вас встречаю в комментариях и понимаю, что есть такой тип людей, которые получают удовольствие от таких видов материала. Видео связанные с техникой, один звук дизеля чего только стоит. Сам подписан на ваш канал и заходя в лифт мысленно представляю как работает лебедка, как чекает дверь РКД итд.
Сколько ни гляжу на ОПЭшки, всегда возникала мысль, а что если усилить тепловозную секцию очень мощным дизель-генератором, подтянуть по начинке и мощности электросекцию, пересадить на трехосные тележки, довести всё до ума - вышел бы очень неплохой электротепловоз! И ниша для него наверняка бы нашлась, жаль что это лишь мечты.
Действительно, кажется, что эти локомотивы имеют выражение лица. Им было бы грустно. На самом деле это похоже на роботов из художественного фильма, роботов в конце жизни. Может, это я и делаю фильм. Извините мой русский, но это нелегко с переводом Google.
"Аппетитненькая" станция для съёмок! Тут тебе и думпкары (ну их-то много где есть) и хопперы-дозаторы (довольно редкие) и тяговые агрегаты (их я вообще ни разу не видел). Жаль не смогу в ближайшее время съездить поснимать, а так, может когда-нибудь судьба и занесёт... а пока смогу снимать только в другом Павловске, который под Петербургом, я в Питере живу)
@@Desanton думпкар - открытый вагон-самосвал для перевозки сыпучих грузов, главным образом щебня; хоппер-дозатор - тоже саморазгружающийся вагон для щебня, с системой, дозирующей сброс груза, потому что хоппер-дозатор используется для работ с путевым балластом (щебень сыплют на пути). Как-то так.
@@Michaelsproject я уж в интернете выяснил, пока Ваш ответ ждал 😊 Но всё равно СПАСИБО! А про тяговые агрегаты я тоже не знал, думал это какой-то ВЛ80 :-) А оказывается это электро-тепловоз - одна секция электро, другая дизель. Только не совсем понятно зачем так. По логике думаю, что на предприятии, где эти ОПЭ-1 трудятся не все пути электрифицированы.
Господа знатоки, внимание вопрос: почему комбинированные локомотивы(в смысле на одной из секций дизель-генератор, а на второй все как на электровозе) не строят для магистральных работ?
Потому что редко на магистралях такое нужно. В уникальных случаях могут прицепить односекционный электровоз к односекционному тепловозу. Машинисты с помощниками, причём, отдельными бригадами должны быть, так как пойти ещё найди людей с одновременным опытом работы и разрешениями для управления электровозами и тепловозами. И вес лишний получается либо тепловозный, либо электровозный. А это равнозначно нескольким вагонам с грузом. Поэтому обычно просто отцепляют электровоз и прицепляют тепловоз в месте перехода от электрофицированной части железнодорожной сети к не электрофицированной и наоборот.
ооо, только щас, спустя полтора года после того как я узнал о существовании ОПЭ1 (из этого видео), я заметил (в этом же видео), что у него одна половинка электрическая, а вторая дизельная. лол, я слоупок
Посмотреть бы их чертежи! Там не все так просто с разделением секций по типу тяги, я так понимаю.... ТЭД на всех КП обоих секций работают не зависимо от типа тяги???
Ребят, есть ли у кого - нибудь чертежи этих красавцев ? хочу их для жд симулятора сделать ( Trainz 12 ) поделитесь кому не трудно , буду очень рад любой инфе по тяговым агрегатам
@@misterShon Ну как тебе сказать , модель есть , но с геометрией не точности , потому что за 4 года никто так и не откликнулся , не фотоматериалом, не чертежами , наверное это не выполнимая задача получается.
В тяговый агрегат в норме входит 3 тяговых единицы. Обычно - электровоз, тепловоз и моторный думпкар (для увеличения сцепного веса), либо электровоз и 2 моторных думпкара. На всех трех тяговых единицах двигатели работают согласованно. Питаются все либо от электросети, либо от дизель-генератора. Но тут вижу электровоз и тепловоз, а моторного думпкара почему-то нет.
как взаимодествуют, нужно спрашивать у машинистов ОПЭ, я на таких не работал, но думаю электровозная секция, сделана под напряжение одинаковое с тепловозной, напруга в КС 10 тыс вольт, стоит тяговый трансорматор, понижающий, и выпрямительная установка, довольно таки, незамысловато, при Союзе это все строилось, тогда ТЭДы делали только колекторные, сейчас асинхроные умеют делать только Сименс
моторные думкары, вципают на очень крутых подьемах, 35 тысячных, где нужна очень большая сила тяги, чем больше ТЭДов их количество, тем больше сила тяги электровоз, или ДГУ, вот-так, там работают настоящие Машинюги, они заслуживают уважения
Одно можно сказать с полной уверенностью, электровоз именно вот этот безхозный. Даже суфле висит как тряпка, конь не валялся. Дверь в открыта, помохе нагадить, ну примерно как и машинисту.
+Igg Igg Это так называемое "ботало". Оно брякает на каждом обороте, сигнализирует о приближении вагонов. Специально так делают, чтоб не сажать на каждый такой вагон по составителю.
+Sa59vely В Лос Анджелесе видел ЭР-2 и ВЛ-80 абсолютно в рабочем состоянии, каким образом они туда попали остается загадкой тем более расстояние осей и колесных пар отличается всего 10 см
ВЛ-10 это магистральный электровоз, на постояном напряжении 3000 вольт, ОПЭ-1 одна секция электровоза на переменом напряжении 10000вольт, другая секция тепловоз ДГУ, машинисты ОПЭ они электровозники и тепловозники, универсалы своего дела
Потому что маневровый просто не вытянет гружёные думпкары из карьера. Там каждый вагон с грузом больше 100 тонн весит. Поэтому ещё у них по 6 осей, а не по 4: уменьшить давление на рельсы. На больших уклонах электровозы всегда лучще работают, чем тепловозы.
кому нибудь еще кажется что у поезда есть выражение лица?как у человека
Да, но только у советских.
Да, он очень печален, у него тяжелая и грязная работа и никакой надежды на светлое будущее. Всё что его ждет - это резка на металл лет через 10-15, отсюда такая тоска и безысходность в фарах...
Пегий. Да, "выражение лица" и правда безрадостное, будто надоело ему в тесноте подъездных путей ГОКа
Анастасия Чудотворцева Это точно! И очень устало/грустным.
Ого грит: "Kill me, blyat!"
Одна секция электровоз, другая тепловоз! Интересно))
В начале мне тоже показалось будто бы то глаза и щупальцы ,глаза красного цвета .
И хоть бы кто замолвил слово о шестиосном думпкаре))).... А согласитесь, брутальный вагончик...
Тележки трёхосные стоят на думпкарах модели УВЗ-9М
@@КостяКучеренко-ж1и на 2вс 105 тоже такие стоят,по конструкции вроде это они и есть
@@КостяКучеренко-ж1ина металлургических заводах много таких.
Классно, что дизели живые и иногда на них ездят
Часто вас встречаю в комментариях и понимаю, что есть такой тип людей, которые получают удовольствие от таких видов материала. Видео связанные с техникой, один звук дизеля чего только стоит. Сам подписан на ваш канал и заходя в лифт мысленно представляю как работает лебедка, как чекает дверь РКД итд.
Да. приятно, что машины работают)
Прям как старые релейки)
Я тоже очень люблю такие видео хотя в ЖД не разбираюсь.
Всегда знал, что ОПЭ1 может ходить под дизелем, и только сейчас увидел, как это выглядит.
Приветствую автор.
Впервые вижу такой аппарат.
Спасибо. КЛАССНО
Очень необычный аппарат! Вроди напоминает ВЛ-80. Но если не ошибаюсь у ОПЭ1 кабина машиниста выше гораздо чем у стандардтых электровозов.
Потому что сделан на базе ВЛ-80
Классные аппараты, очень понравилось.
Сколько ни гляжу на ОПЭшки, всегда возникала мысль, а что если усилить тепловозную секцию очень мощным дизель-генератором, подтянуть по начинке и мощности электросекцию, пересадить на трехосные тележки, довести всё до ума - вышел бы очень неплохой электротепловоз! И ниша для него наверняка бы нашлась, жаль что это лишь мечты.
Четыре года прошло! Надеюсь успели посчитать себестоимость эксплуатации такого монстра?
Автору спасибо. такую технику уж точно редко где увидишь
Это огромная редкость. Спасибо за видео.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Действительно, кажется, что эти локомотивы имеют выражение лица. Им было бы грустно.
На самом деле это похоже на роботов из художественного фильма, роботов в конце жизни.
Может, это я и делаю фильм.
Извините мой русский, но это нелегко с переводом Google.
Забей,не извиняйся!сейчас там же напишу!(Forget it, don’t apologize! Now I’ll write in the same place!) =Р
7:40 автор не ожидал)
Railworks По Русски a
это звуковой волной от тифона тряхнуло оператора с камерой 😉📹
Почему я это раз за разом пересматриваю и вглядываюсь в "лица" локомотивов?
Потому что железная дорога - это зона повышенной романтики! А ты просто влюбился в локомотивы, как и мы.
@@kukharidze7256 как ты угадал мое любимое занятие(смотреть и ездеть на поездах)?
@@kukharidze7256 Ты что, следишь за мной?
Тяговое агрегатище! Я заметил, что за основу ихннй внешки взять вл 80ой серии.
Тоже это заметил. Я и подумал, что это ВЛ80с
Охрненеть, первый раз такой вижу
Промышленный электровозы это.
@@Санёк-й2й, точнее электротепловоз, ведь у него тепловозная и электровозная секции!
@Где-то в Сибири !!! А чем он от обычного электровоза отличается? Я вообще думал, что это ВЛ80 какой-то
@Где-то в Сибири !!! Ясно. То есть где-то на этом предприятии не электрифицированы пути, и он ездит на дизеле.
@@Desanton, работает на более низком напряжении (16 киловольт против 27 у ВЛ-80) И одна секция имеет дизель-генераторную установку.
"Аппетитненькая" станция для съёмок! Тут тебе и думпкары (ну их-то много где есть) и хопперы-дозаторы (довольно редкие) и тяговые агрегаты (их я вообще ни разу не видел). Жаль не смогу в ближайшее время съездить поснимать, а так, может когда-нибудь судьба и занесёт... а пока смогу снимать только в другом Павловске, который под Петербургом, я в Питере живу)
Что такое думпкары и хоппер-дозаторы?
@@Desanton думпкар - открытый вагон-самосвал для перевозки сыпучих грузов, главным образом щебня; хоппер-дозатор - тоже саморазгружающийся вагон для щебня, с системой, дозирующей сброс груза, потому что хоппер-дозатор используется для работ с путевым балластом (щебень сыплют на пути). Как-то так.
@@Michaelsproject я уж в интернете выяснил, пока Ваш ответ ждал 😊 Но всё равно СПАСИБО! А про тяговые агрегаты я тоже не знал, думал это какой-то ВЛ80 :-) А оказывается это электро-тепловоз - одна секция электро, другая дизель. Только не совсем понятно зачем так. По логике думаю, что на предприятии, где эти ОПЭ-1 трудятся не все пути электрифицированы.
@@Desanton в карьере где экскаватор грузит, нет контактного провода, иначе как бы он грузил
Красивое видео! Мощно!
Видео реально понравилось.Смотрел с удовольствием.
Красивый блин, но пачкается ужасно на такой работе. То дело, когда ты снимал только что прибывший с КР ОПЭ1..)
Интересный локомотив. Но у нас не такие. У нас на предприятии ездят ЕЛ21. Орджоникидзевский ГОК.
Great freight train action captured. What are these wagon used to transport ? Great capture 😊 your new subscriber
щебень,горную породу.
9:26 выглядит печально
Ага
Господа знатоки, внимание вопрос: почему комбинированные локомотивы(в смысле на одной из секций дизель-генератор, а на второй все как на электровозе) не строят для магистральных работ?
Потому что редко на магистралях такое нужно. В уникальных случаях могут прицепить односекционный электровоз к односекционному тепловозу. Машинисты с помощниками, причём, отдельными бригадами должны быть, так как пойти ещё найди людей с одновременным опытом работы и разрешениями для управления электровозами и тепловозами. И вес лишний получается либо тепловозный, либо электровозный. А это равнозначно нескольким вагонам с грузом.
Поэтому обычно просто отцепляют электровоз и прицепляют тепловоз в месте перехода от электрофицированной части железнодорожной сети к не электрофицированной и наоборот.
Super!!! Thank You. Best regards.
Интересные тележки у вагонов.
Красавцы! и рычит так на дизеле приятно)
глазки грустные
ооо, только щас, спустя полтора года после того как я узнал о существовании ОПЭ1 (из этого видео), я заметил (в этом же видео), что у него одна половинка электрическая, а вторая дизельная. лол, я слоупок
А теперь понятно, чем эти тяговые агрегаты от обычных электровозов отличаются.
тебя наверное все машинисты и рабочие станций знают
В любом случае, видео очень красиво
Посмотреть бы их чертежи! Там не все так просто с разделением секций по типу тяги, я так понимаю.... ТЭД на всех КП обоих секций работают не зависимо от типа тяги???
Very good Video!!!
Мощь!!!!!
Ребят, есть ли у кого - нибудь чертежи этих красавцев ? хочу их для жд симулятора сделать ( Trainz 12 ) поделитесь кому не трудно , буду очень рад любой инфе по тяговым агрегатам
Ну что - сделал?
@@misterShon Ну как тебе сказать , модель есть , но с геометрией не точности , потому что за 4 года никто так и не откликнулся , не фотоматериалом, не чертежами , наверное это не выполнимая задача получается.
Не могу понять, почему у всех тяговых агрегатов отключена сигнализация буферными фонарями. Все сломались, или просто разрешено ими не пользоваться?
По звуку дизельный двигатель похож на 14Д40, как на М62
Совершенно верно. Это он и есть!
Может там и стоит дизель от м62
@@МихаилМатвеев-и7я как в електровозе дизель?
@@Railrody ОПЭ1 делится на две секции. Первая секция может ехать по электрической тяге, а вторая по тепловозной.
Видел дизель вобщем-то мощь говорит что дизель с под лодки
Отличное видео!
;;
what is the class name of these locomotives ?
ОПЭ1 (OPE1 in english) double-unit 10 kV, 50 Hz industrial diesel-electric locomotive (first unit are electrical, second unit - diesel)
Я незнаю что сказать ну просто люблю.
Музыка для души!
какой то постапокалипсис)) а что полотно такое ухабистое?
3:26 прикольная сигналка . на оси колёсной пары.)
Ага, сначала не понял прикола, а потом допёр, что этот думпкар по сути первый в составе всегда. Ведро какое-то с булыжником, чтоб отпугивать людей
Многие тяговые агрегаты без бокового токоприёмника. Погрузка и выгрузка только на дизеле?
Круто,а в сам карьер пролезть и снять не дают?
Интересно, почему они без думпкаров на дизеле едут, хотя и под контактной сетью
чем отличается локомотив от тягового агрегата? Я так понял, что одна секция на дизеле, другая на электрической тяге. Но как тогда они взаимодействуют?
В тяговый агрегат в норме входит 3 тяговых единицы. Обычно - электровоз, тепловоз и моторный думпкар (для увеличения сцепного веса), либо электровоз и 2 моторных думпкара. На всех трех тяговых единицах двигатели работают согласованно. Питаются все либо от электросети, либо от дизель-генератора.
Но тут вижу электровоз и тепловоз, а моторного думпкара почему-то нет.
Pavel Olkhovoy спасибо за ответ😉
как взаимодествуют, нужно спрашивать у машинистов ОПЭ, я на таких не работал, но думаю электровозная секция, сделана под напряжение одинаковое с тепловозной, напруга в КС 10 тыс вольт, стоит тяговый трансорматор, понижающий, и выпрямительная установка, довольно таки, незамысловато, при Союзе это все строилось, тогда ТЭДы делали только колекторные, сейчас асинхроные умеют делать только Сименс
Сиё чудо, Новочеркасское? И почему так мало думпкаров? Больше не тянет?
а зачем гонять дизель,если есть везде провода для тока?
+Никита Lioner110 видимо они выезжают или заезжают на НЕэлектрофицированные пути. Могу только догадываться, что они так едут в депо.
на волю они так едут подальше от этого ГОКА)
Не везде есть
офигеть, у них кондишены стоят? мне не показалось?
Никогда раньше таких не видел 😅
В Павлодарской обл.В гребаном Экибастузе тоже Опешки в разрезе работают
На думпкаре специальная погремушка к оси приварена, чтобы издавать звук, или это просто какая-то железяка на оси такой звук издает?
В городе Междуреченске Кемеровской области есть такие локомотивы.
супер!! кайф
Я так понимаю,только корпус от Вл80 остался,в нутри же все поменяно
C 1:24 только присмотритесь за счастливым машинистом)
ржёт))
+Chev[R]cam | Games and more! Это не машинист, это помощник машиниста.
А что возят в этих вагонетках?
Какой там дизель стоит? Похож по звуку, как у ТЭП-60
Интересное аидео,такого не видел раньше.
Почему видео с поездами так гипнотизируют?
Какая-то тоска, романтика только в колокольчике. И ведь такие локомотивы не попадут в музей?
Машинисты-универсалы?
Неужели он настолько тяжелый, что его на линии общего пользования не пускают?
1:31 Машинист улыбнулся)
4:31 такой взгляд 👀 и грустный и страшный😳
А почему ни у одного из них нет моторного думпкара? Их изначально не было или распилили уже?
моторные думкары, вципают на очень крутых подьемах, 35 тысячных, где нужна очень большая сила тяги, чем больше ТЭДов их количество, тем больше сила тяги электровоз, или ДГУ, вот-так, там работают настоящие Машинюги, они заслуживают уважения
А чего не красят агрегат? Поставить слесаря зачистить борта болгаркой или пескоструем и валиком покрасить … цена вопроса 20 тыс руб
Они за неделю обратно засерутся по самые прожекторы с такой работой
2:18 я видел всё...
Выльник дал медведя, всё больше меня железная дорога ничем не удивит уже...
А почему у вторых электровоз старых занавешен бок?
Одно можно сказать с полной уверенностью, электровоз именно вот этот безхозный. Даже суфле висит как тряпка, конь не валялся. Дверь в открыта, помохе нагадить, ну примерно как и машинисту.
Савелий, спасибо
Видео классное, спасибо автору, у меня вопрос, они без составил вперед вагонами ездят или составила где-то стоит? Может кто пояснить)))
+Vladimir2422 в карьере же нет места чтоб поменять локомотив или там развернутся ,потому и фонарики с звонками на последних вагонах стоят
+Lossantos V. спасибо.
Хвост поезда оборудуется световой и звуковой сигнализацией
Чем ОПЭ-1 отличается от обычного ВЛ80?
наличием дизельного двигателя, ну и всякое по мелочи))
Самое главное отличие то что он не магистральный
Чем отличается по функциональностью Тяговый Агрегат от грузовых электро- или тепловозов?
работа на сложных рельефах крутые уклоны от вл 80 только корпус двидель от тепловоз м62
3:15 что за звук?
А что на осях последних думпкаров?
+Igg Igg Это так называемое "ботало". Оно брякает на каждом обороте, сигнализирует о приближении вагонов. Специально так делают, чтоб не сажать на каждый такой вагон по составителю.
прям как в Америке!
прям как в Америке!
В Америке на локомотиве колокол стоит, он и "ботает".
+Sa59vely В Лос Анджелесе видел ЭР-2 и ВЛ-80 абсолютно в рабочем состоянии, каким образом они туда попали остается загадкой тем более расстояние осей и колесных пар отличается всего 10 см
Советская Техника!!!
Почему тяговые агрегаты а не тепловозы?в чем отличие?
У думпкара центр масс высоко поднят.
Зачем? И что такое думпкар?
Эх, раньше электровозы брутальнее выглядели и со звездой на лбу как положено, современные электровозы уже не такие.
А что тормоза со свалкой соединены, и почему 9 думпкаров паровоз тащит, у нас в АО КМ по 11 таскают сам помощник 18 лет стажа.
мордой на ВЛ похожи
дак это и есть они, отрадно видеть еще какой то цвет кроме говняного корпоративного ржд
Да ты прав Роман Олегович хочу сказать что ОПЭ1 делали прямо на вл взяли корпус вл80р удлинили а морду выше подняли и перекрасили
@@zababash7019 Украинские ВЛ покрашены в зелёный, голубой или синий цвета...
@@КаналСворда, а там что, вторая секция дизельная?
Я не понял, он на базе ВЛ10 или отдельно производили?
Отдельно
ВЛ-10 это магистральный электровоз, на постояном напряжении 3000 вольт, ОПЭ-1 одна секция электровоза на переменом напряжении 10000вольт, другая секция тепловоз ДГУ, машинисты ОПЭ они электровозники и тепловозники, универсалы своего дела
@@СиреньСирень-л6ф как 10кВ 27кВ переменка у нас или это обособка? то то смотрю два изолятора...)
Как же там пыльно в сухую погоду.
не знаю как в Павловском ГОКе, но в армии сослуживец рассказывал про Лебединский ГОК и про то, сколько там в среднем люди живут
Все таки не совсем понятно, почему не использовали обычные маневровые тпловозы а заморочились на такой агрегат?
Потому что маневровый просто не вытянет гружёные думпкары из карьера. Там каждый вагон с грузом больше 100 тонн весит. Поэтому ещё у них по 6 осей, а не по 4: уменьшить давление на рельсы.
На больших уклонах электровозы всегда лучще работают, чем тепловозы.
2:30 зачем он опустил пантограф?
Потому что работала дизельная часть видно же
Там колeя 1520мм? Просто я видeл, как пeрeгоняют тяговый агрегат на грузовых телегах.
1520. Перегоняют на транспортных телегах в связи с высоким нажатием на рельс при родных телегах
LIB1995 спасибо за ответ！
Воронежская область, а ощущение как от Магадана.
когда новые видео?
Какая у ОПЭ1 максимальная скорость?
Конструкционная 65км\ч. А так под горочку можно и до 100 км\ч,
А чем отличается тяговой агрегат от обычного поезд
В тяговом агрегате два двигателя,один электро(как на электровозах),а второй дизельный
Не совсем понимаю как дизельная и электрическая секции могут работать по сме? И почему у локомотива так поднята кабина управления?
Кабина поднята потому, что у них мощные тележки, к раме которых крепится сцепка.
Интересно, от чего питается лампочка на последнем вагоне? Генератор?
@@Railway-Transport-Hunter слева на оси крутится колокольчик, а справа от сцепки явно лампочка.
От локомотива 2 провода с сигнализация идет
а глаза такие грустные😪
У ниво морда похожа на серию ВЛ80-ВЛ10
В кочканаре в свердловской области такие же
Как же тут все депрессивно выглядит...
слушай LIB1995 сьезди в ижевск покажи там поезда
На какую камеру снято?