NoeiFevo Ladeziegel Typ2: shareasale.com/r.cfm?b=2521036&u=3570620&m=137077&urllink=&afftrack= * 10% Rabatt-Code: save10% Verlängerungskabel: amzn.to/3SPt92y * Sicherheitsbox: amzn.to/3wgK6dh * Kabeltrommel: amzn.to/496mxmf * 🔋⚡🔌Yuma-Balkonkraftwerke mit bis zu 40 Jahren Herstellergarantie: yuma.de/?ref=SMART2DRIVE * 30€ Rabatt auf Komplettsets mit dem Gutscheincode SMART2DRIVE 🚗🔋⚡🔌 THG-Prämie gratis kassieren für jeden E-Auto Besitzer über meinen Link: geld-fuer-eauto.de/ref/9B4C6F52C * Video-Anleitung: ua-cam.com/video/WukMwzEreww/v-deo.html 🚗🔋⚡🔌2befair Fußmatten für VW, Skoda, Audi: www.shop4ev.com/?ref=ALEXANDERKREMER * 5% Rabatt mit meinem Rabatt-Code: Smart2Drive 🚗🔋⚡🔌Adapter für kabelloses Android Auto & Apple Carplay: autokitcarplay.com/?ref=lifVzYfKS9r6R2 * Mit dem Rabatt-Code "SMART2DRIVE" bekommt Ihr 18% Rabatt 🚗🚗🚗Bestelle einen Tesla und erhalte 3 Monate gratis den Enhanced Autopiloten dazu: www.tesla.com/de_de/referral/alexander836343 * 🚗🚗🚗 🚗🔋⚡🔌TRONITY E-Auto Analyse-App: app.tronity.io/signup/ALEX25?ref=a08372b70196c21a9229cf04db6b7ceb * 25% Rabatt mit diesem Coupon-Code: ALEX25 Video-Anleitung: ua-cam.com/video/aMdahVPUKbk/v-deo.html 🚗🔋⚡🔌günstigsten E-Auto Stromtarif finden: partner.verivox.de/go.cgi?pid=3927&wmid=37&cpid=1&prid=93&subid=&target=stromvergleich_2019-09 * Video-Anleitung: ua-cam.com/video/1bJHcPccznw/v-deo.html 🚗🔋⚡🔌Shop4Tesla Online-Shop: www.shop4tesla.com/?ref=smart2drive * 5% Rabatt mit diesem Coupon-Code: smart2drive 🚗🔋⚡🔌Tessi-Supply Online-Shop: tessi-supply.com/?ref=YqSmHhsoVd3K8J * 10% Rabatt mit diesem Coupon-Code: SMART2DRIVE 🚗🔋⚡🔌Großer Tesla Zubehör Shop: shrsl.com/3z23i * Mit dem Gutscheincode "Smart2Drive" erhaltet Ihr 18% Rabatt auf die gesamte Bestellung !!! 🚗🔋⚡🔌KFZ Versicherungsvergleich: a.partner-versicherung.de/click.php?partner_id=125382&ad_id=15&deep=kfz-versicherung * Video-Anleitung: ua-cam.com/video/iTg5TSmA9RA/v-deo.html ---------------------------- Folgt uns auch auf: Facebook: facebook.com/profile.php?id=61551554504629 Instagram: instagram.com/Smart2Drive/ TikTok: www.tiktok.com/@smart2drive?_t=8fxr4cFIORN&_r=1 Twitter(X): twitter.com/AlexanderKrem20?t=Qa3G_el15v9Ip-JCj1_vMQ&s=08 💞 Smart2Drive Merchandise Shop: a41057.myshopify.com/ Werde Teil der Community und unterstütze unseren Kanal 💞 ---------------------------- *Wenn du über die Links, die mit Sternchen markiert sind einen Account erstellst, unterstützt Du meinen Kanal. Ich bekomme hierfür einen kleinen Bonus. Vielen Dank für Deine Unterstützung!
Wenn man wirklich keine neuen Kabel legen will, aber oft zu Hause lädt, dann am besten eine Steckdose durch eine 16A CEE 1 Phasen Dose ersetzen lassen (Campingstecker). Die nutzt die gleichen Kabel mit 3G2,5 wie die Schuko Dosen, ist aber bei 16A 230V Dauerstromfest. So hat man das schwächste Glied, also den Schuko Stecker, eliminiert.
Ich lade so seit 1,5 Jahren via CEE16 Blau. Alles gut. Wichtig: exklusive Verbindung zum Sicherungskasten. Unterverteilung ist ein NoGo wie auch alte 2 Adrige Verkabelung und Aluminium Leitungen.
@@prisonkurt8992 Aber dann ist der Sinn ja weg. Ziel ist es ja den Schukostecker los zu werden. Wenn ich dann wieder einen Adapter brauche kann ich mir die ganze Aktion auch sparen.
Noch ein kleiner Gedanke: die Energieeffizienz des Ladevorgangs sinkt, je niedriger der Ladestrom gewählt wird. Wenn das Ladegerät mit kleineren Strömen (10 statt 16 A zum Beispiel) betrieben wird, sinkt hier der Wirkungsgrad leicht. Zusätzlich benötigen die restlichen Kompinenten in Fahrzeug für längere Zeit Strom. Das sind typischerweise irgendwas zwischen 150 und 300 W, welche nicht in der Batterie landen, somdern die Schutzfunktionen aufrecht erhalten oder das 12 V Bordnetz stützen. 200W bei einem 5-stïndigen Ladevorgang (11 kW) wäre 1 kWh für sonstige Komponenten, 200 W bei 24h Ladevorgang (äquivalent 2,3 kW 10A) wären 4,8 kWh Verluste. Zusätzlich noch ein bisschen was vom niedrigeren Ladegerätewirkungsgrad (z.B. 96% statt 98% bei Nennlast) macht dann grob 5 kWh zusätzliche Ladeverluste des 2,3 kW Schnarchladers für eine 50 kWh Akkulladung. Um es klar zu sagen: bei wenig Fahrzeugnutzung sind die Installationskosten der Wallbox vermutlich lange nicht bezahlt und 2,3 kW könnem trotzdem sinnvoll sein. Bei häufigerer Fahrzeugnutzung machen sich ~5 kWh zusätzlich pro 250 km durchaus bemerkbar. Bei 6000 km jährlich (Nur laden zu hause/an Schuko) reden wir hier von grob 40 Euro zusatzkosten pro Jahr (rechtfertigt nicht unbedingt eine Wallbox), bei 20.000 km pro Jahr wären es schon 140€ pro Jahr, weshalb sich die Wallbox wohl eher rechnen kann neben dem schnelleren Ladevorgang/Komfort eines möglichst festangeschlagenen Kabels, fals benötigt. Bei PV Überschuss spielen die zusätzlichen Verluste wiederum kaum eine Rolle...
Gut erklärt 👍 ich lade meinen Tesla schon über 1 Jahr in der Garage an einer Schukodose bei 10A und es funktioniert super, da wird nichts warm oder sonstiges🤟
Hab auch schon über Verlängerung geladen. Habe ich aber ein Baustellenkabel mit 2,5qmm,was auch höhere Lasten aushält. Und halt im Auto auf 10 A gestellt.
Das Laden 1phasig bei 6-10 Ampere je nachdem was der Ladeziegel kann ist sehr ineffektiv. Man hat sehr große Ladeverluste. Das kostet am Ende viel Geld. Wenn es geht am besten 3phasig 11kw laden.
Das stimmt. Du kannst aber vlt. eine Smarte Steckdose von Shelly nehmen und die schaltet sich dann ein um das Auto zu laden. Mit clever PV sollte das zu lösen sein.
Also da fehlen wichtige Informationen. Das laden an der Schukodose kann Ladeverluste bis zu 30% zur Folge haben, je nach Auto (einfach googeln Ladeverluste Schukosteckdose), ist somit nicht besonders effizient und kostenschonend. Je höher die Ladeleistung, desto weniger die Ladeverluste.
Ja, du hast Recht, aber das war ja nicht das Thema. 😉 ich habe 2, 5,5 der 11kW zur Auswahl und nehme je nach Wetter 2 oder die 5,5kW über die PV Anlage. Lieber das, mit den entsprechenden Verlusten, nahezu umsonst, als dafür zu bezahlen. 😂
Da hast Du Recht. Wie Forrest Gump sagt, war das nicht das Thema des Videos. Viele Menschen haben nur eine Schuko Dose oder man ist im Urlaub und hat keine andere Möglichkeit. Da sind die Ladeverluste dann ziemlich egal
Üblicherweise sind die Verluste gerade mal etwa 5% höher. Wer pro Tag nicht wesentlich mehr als 100km fährt installiert besser keine Wallbox, da diese sich bei 5% besserer Effizienz erst in Jahrzehnten amortisiert.
Mein BMW wurde bei einem Werkstattbesuch einfach mal auf Standardeinstellungen zurückgesetzt. Das bedeutete auch „maximale Ladeleistung“. Zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keine Wallbox sondern habe an der Schukosteckdose geladen. Eine Woche lang jedem Abend (Pluginhybrid). Ein Bekannter hat mich dann zufällig auf die Verfärbung an der Steckdose hingewiesen. Beim Aufschrauben hat sich dann gezeigt, dass diese schon komplett aufgeschmolzen und verschmort war. Bis zum Brand hätte es nicht mehr lange gedauert.
Hier ist ein Carport abgebrannt und hat die beiden rechts und links samt den Autos in Mitleidenschaft gezogen. Die Versicherung war begeistert und hat ihm gekündigt.
Ich habe jetzt mehrere Jahre an einer 16 A abgesicherten und eigenem Fehlstromschalter, mit 2,5 mm2 Leitern aus dem Schaltschrank, Schukosteckdose ein BEV geladen. Ich habe ein 4 m Verlängerungskabel auch 2,5 mm2. Weil so viel über Überhitzung geredet wird, habe ich mehrmals die Temperatur aller Komponenten nach mehrstündigen Laden überprüft und nie höhere Temperaturen als etwa 35°C gemessen. Ich lade mit 16 A. Die Steckdose wurden ursprünglich für einen grossen Trockner benutzt. Ich habe jetzt die Schuko durch eine blaue Industriesteckdose ersetzt mit dem entsprechendem Stecker auf dem Verlängerungskabel. Hauptsächlich um zu vermeiden, daß jemand die falsche Steckdose benutzt. Ich habe meine Zweifel, daß eine korrekt installierte Schukosteckdose wirklich nicht 16 A auf Dauer verträgt. Meiner Meinung nach handelt es sich dann um zu dünne Leitungen, oder nicht korrekte Verdratung.
Er ist Wallboxen Verkäufer und lügt bezüglich Laden an der Steckdose, dass sich die Balken biegen. Unwissende Kunden verängstigen und zum Kauf zwingen. Straftat.
Also ich finde, man sollte nicht an jeder Steckdose einfach sein auto laden, da man nicht weiß, was bei dem Stromkreis sonst noch darauf ist. Nicht jede Steckdose wird seperat sn den Sicherungskasten gelegt. Die Frage ist auch noch, ist in der wand eine 2,5 mm² Leitung verbaut oder eine dünnere. Bei uns im haus sind mehrere Steckdosen zusammen geschaltet, sogar ein Stockwerk zusammen 😬. Also darauf muss man achten, bei uns wurde vor über 10 jahren die Elektroinstallation neu gemacht. Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte erst einmal einen Elektriker oder einer der davon Ahnung hat mal darüber zu schauen, oder bei miete den Vermieter fragen.
Sehr gut erklärt; mit den 10A an der Schuko - Steckdose stimme ich völlig überein. Ich schätze / vermute, dass langsames Laden die Lebensdauer des Akkus erhöht. Und nicht zuletzt: In Schweden findet man an vielen Parkplätzen abgedeckte Steckdosen, die eigentlich zum warm halten der Autos im Winter gedacht sind. Könnte man sich hierzulande als Beispiel auf Firmenparkplätzen nehmen. Mit 8 Stunden Ladezeit kommt man schon ein paar Kilometer weiter und hätte keine aufwändigen Investitionen für Walboxen am Hals...
Es ist immer eine Frage der korrekten Elektroinstallation (saachgerechte Installtion mit korrekt gesteckten/geschraubten Verbindungen), der Qualität der Leitungen (Querschnitte besser 2,5qmm statt 1,5qmm) und der Ausführung der Steckdosen... Es gibt ja z.B. von LeGrand die GreenUp Ladesteckdose, die 16 A Dauerstrom verträgt, aber auch entsprechend (ge-)kostet (hat) ... Und auch entsprechende Modelle deutscher Qualitätshersteller für Hausinstallationen (Busch-Jaeger, Jung z.B. ; Kopp ist eher "preiswert" und hier nicht geeignet ^^) Das wurde in Schweden bestimmt auch entsprechend beachtet und verbaut. Frage ist eher, wie man das korrekt und *_preiswert_* anbieten und abrechnen kann ... ;-) Gerade in Deutschland wird das durch das Eichrecht mit nötigen zertifierten Zählern aufwendig und teuer.
Ich lade an der Schuko mit 1,8 kW, das sind 8A. Die Steckerkontakte werden nach stundenlangem Laden handwarm und innerhalb der Steckdose habe ich eine um 5°C erhöhte Temperatur. Ladeverluste sind gemessene 15%. Ich denke das ist ok. Die Ladegeschwindigkeit reicht mir völlig aus.
Das erste was ich damals gemacht habe war vom Verteiler in den Hof eine verstärkte Leitung vom Experten legen zu lassen (Schuko) , halbes Jahr später Go e Charger Wallbox ,dann war alles topp . Übrigens dieses Video ist für alle sehr verständlich erklärt , klasse dargestellt.
Ich habe gelegentlich mit 8A aufgeladen. Leitungen und die Steckdose wurden nur etwa Handwarm. Also kein Problem, dachte ich mir... Mit der Zeit habe ich mich über einen seltsam süßlichen Geruch im Abstellraum gewundert, konnte aber nie eine Ursache finden. Bis es dann irgendwann einen Knall gab und nichts mehr ging. Der Elektriker stellte dann überrascht fest, dass der Nullleiter am Sicherungskasten nicht richtig festgeschraubt war und nach einem Lichtbogen teils abgefackelt ist. Kein Schaden am Auto, aber fast alle Geräte, die zur selben Zeit in Betrieb waren, hat es gehimmelt. Vor allem nervt mich mein neuer Kühlschrank, der vorherige war leiser 😞
Den gleichen Schaden hättest Du Dir auch mit einem 2kW Heizlüfter einfangen können, wenn der lange genug mit voller Leistung gelaufen wäre. Daher ist nicht das Ziegel-Laden gefährlich, sondern Fehler in der Installation. Hätte Dein Elektriker seinerzeit alle Schrauben im Sichrungskasten (und den Verteilerdosen) richtig angezogen, dann könntest Du Dein E-Auto auch mit den vollen 16A laden - so wie ich es teilweise über 10 Stunde lang mache, OHNE daß irgendwas bedenklich warm wird.😉
Tolles Video! Man sollte jedoch noch erwähnen, dass die Ladeverluste höher sind, je langsamer man lädt. Besonders krass zum Beispiel beim Zoe. Es können über 10% sein. Eine Wallbox wäre auf Dauer die bessere Lösung. Grüße der E-Frog 🐸
10% ist jetzt aber nicht besonders viel. Ob man jetzt 15 oder 16,5 KWH pro 100km lädt braucht man ja je nach dem, wie viel man fährt fast Jahrzehnte, bis man ne teure Wallbox raushat.
Kann man das NoeiFevo Ladekabel auch an einen mobilen Stromgenerator anschließen? Bei mir ist es nämlich sehr sehr weit von der Wohnungssteckdose zum Parkplatz. Vielen Dank 😊
Sehr gutes Video! Ich finde, eine Schukosteckdose zu Hause, die zum Laden verwendet wird, sollte direkt am Sicherungskasten separat angeschlossen und abgesichert sein und nicht in irgendeinem Stromkreis mit anderen Verbrauchern hängen. In angemieteten Ferienhäusern lade ich sicherheitshalber nur mit 8 A. Ich habe zwei Ladeziegel (16 und 32A regelbar) und die entsprechenden Adapter für jede in Deutschland gebräuchliche Steckdose. Das hat sich sehr gut bewährt.
Eine frei liegende 1,5mm2 Leitung wird mit 16A abgesichert niemals zu warm werden, egal wie lang sie ist. Also braucht man da schonmal überhaupt keine Angst haben, dass die Leitung anfängt zu kokeln. Ihr verliert nur mit jedem Meter Wirkungsgrad, bis zu dem Punkt wo die Spannung nicht mehr hoch genug ist um das Schaltnetzteil im PKW zu betreiben. Und der Leitungsschutzschalter löst bei einem Kurzschluss nicht mehr in der vorgeschriebenen Zeit aus. Gefährlich wird es, wenn man an 40 Jahre alten Schukosteckdosen lädt, bei denen im worst case noch nie die Schrauben nachgezogen wurden und/oder die Kontakte komplett ausgeleiert und korrodiert sind.
Nahezu alle Ladeziegel die die OEM beilegen haben Max 10A, ich lade schon seit 5 Jahren so - ohne Probleme, die Steckdose ist von Merten (ein NoName Produkt aus dem Baumarkt würde ich nicht empfehlen)
Danke für die tollen Infos, die ich bestätigen kann. Ich habe alle Komponenten auf 16 Ampere dimensioniert und lade meinen VW ID.3 problemlos mit 13 Ampere. Die Komponenten werden nur handwarm.
@@smart2drive Leider hast du die Ladeverluste durch den AC/DC-Wandler nicht erwähnt. Und dass die Ladeverluste umso grösser werden desto langsamer man lädt. Weil man länger lädt.
Lade seit einem dreiviertel Jahr mit dem EVFUEL Typ 2 Ladekabel meinen BMW ix1 30. an der blauen CC Steckdose, auf 14 A heruntergeregelt. Funktioniert einwandfrei ohne Probleme.
Lade seit 9 Jahren mit 10A über NRGKick an hochwertiger Bausteckdose ohne Probleme. Da wurde noch nie was heiß. Ich hab auch schon die Dose aufgeschraubt und gesichtet, da war gar nichts. 10A sind definitiv kein Problem , NRGKick hat ja auch noch einige Sicherheitsfeatures.
Hallo habe zwei Balkonkraftwerke auf dem Carport und deren Stecker in Schukosteckdose.Dazu besitzen wir einen ID3 mit einem Ladeziegel den ich auch zum Laden benutze.Das dauert natürlich und die Steckdose wird wenn ich länger lade etwas leicht warm.Werde wohl eine Leitung von den Zähler Schrank in die Garage legen lassen.
Hi, eine extra Leitung wäre sicher. Schau dir auch Mal die Kontakte deines Ladeziegels an. Vielleicht sind diese an der Spitze etwas oxidiert. Denn dann erwärmen diese sich schneller. Oder du tauscht die Steckdose an sich gegen eine neue aus. Das hilft oft auch schon
Wir haben die ersten 6 Wochen nachdem wir unser erstes E-Auto (Smart ED) hatten auch an der Schuko-Steckdose mit dem mitgelieferten Ladeziegel geladen. Es hat funktioniert und es wurde auch nichts besonders warm aber komfortabel geht irgendwie anders - wir hatten zeitgleich mit dem Autokauf schon die beiden Wallboxen (gleich für das 2te Auto mit, welches später kam aber schon geplant war) bestellt. Mir geht es bei der Wallbox nicht in erster Linie um die Ladegeschwindigkeit sondern um Steuerbarkeit per App und um die Auswertbarkeit der Stromverbräuche beider Autos - das wäre mit einem Ziegel ziemlich mühsam.
für die meisten reicht das sogar im alltag, wenn man sparsam fährt also 150 km über Nacht. leider einiges an Verlusten, aber es geht. da strom an jeder ecke ist, ist diese zähe umsetzung der emobilität sowieso unsinn. jede der millionen strassenlaternen würde zumindest eine 10 ampere ladedose vertragen, da bin ich mir sicher. brauchen würde man 3 millionen ladestellen sicher nicht, aber man sieht, wie gross die blockade der emobilität durch die verbrennerlobby ist/sein muss.
Da mir externe Ladestationen nach den ersten Wochen doch zu teuer erschien nutzte ich dann auch gute 2 1/2 Monatelang den Ladeziegel bis der Elektriker endlich Zeit für die Installation der Wallbox hatte. Wärmeprobleme hatte ich auch keine.
Den einen Tesla lade ich über eine 11kW-Wallbox. Und den anderen über eine Schuko-Steckdose von der Terrasse über ein hochwertiges Verlängerungskabel mit 2,5mm2 Kabeldurchschnitt und NICHT 1,5mm2, zusammen mit dem Tesla Mobile Connector. Auf 14A runtergeregelt, 1-phasig bedeutet das dann ca. 3kW Ladeleistung bei +- 220V. Ich lade damit 19-20km/h auf. Allein das Kabel hat mich 65,00€ gekostet. War eine Sonderanfertigung mit Winkelstecker und extremer Witterungsbeständigkeit. Da wird nichts warm. Man muss halt Geld für die wichtigen Dinge investieren!
Sachlich korrekt, füge hinzu ladeverluste sind abhängig vom onboard charger und der vorhanden voltzahl des akkus, beispiel dacia spring hat 230 volt und iqoniq 5 400 volt. beim spring muss halt nicht umgespannt werden was die ladeverluste reduziert. Der renault zoe hat einen extrem verlustreichen onboard charger welcher bei 230 volt 8 ampere ladeverluste von um die 23 % hat. Das macht schon richtig was aus wenn man das auf ein jahr zusammenzählt. Achja und wenn ihr mit einem generator oder powerstation laden wollt, braucht ihr eine ladeziegel wo mann den masseschutz abstellen kann!! Der Juice booster zb hat den norway modus , damit funktionert das problemlos.
Hatte schon jemand einen Kabelbrand durch Laden in der Steckdose? Ich habe eine Statistik gefunden, die auf 100.000 eAutos nur 25 Brände gezählt hat. Bei Verbrennern sind es ca. 400. Natürlich will man nicht derjenige sein, dessen Auto abbrennt, aber ich halte das alles für Panikmache der Wallbox-Lobby. Für diejenigen für die Zeit und Geschwindigkeit keine Rolle spielt, sollte das Laden zuhause für jeden möglich sein. Ein guter Punkt ist doch, dass es diese Kabel gibt. Wäre das nicht sicher und es würde ständig brennen, wären die Kabel verboten oder die Hersteller würden sowas gar nicht erst verkaufen, weil das Klage-Risiko viel zu krass wäre.
Zwei Leute aus der Community haben zumindest von riechenden Stromleitungen gesprochen. Am Ende sollten es vernünftige Steckdosen sein. Dann sollte auch nichts passieren
Hey Zusammen, ich lade seit einigen Monaten an der Schuko in der Garage mit 10 A und habe jetzt gemerkt, dass sich im Obergeschoss ein fischiger Geruch ausgebreitet hat und in einem Raum die Wandlichtschalter inkl. Wand herum warm geworden sind. Habe das Laden natürlich sofort unterbrochen und es kühlte relativ zügig runter. Kann mir evtl. jemand sagen was da falsch gelaufen ist, bzw. wie das passieren konnte? Ich freue mich sehr um Hilfe. Lg
@@smart2drive danke dir für die Rückmeldung. Dann geh ich mal auf 6 A runter. Ich hab ein original Ladegerät von BMW...reicht das, wenn ich im Fahrzeug 6A einstelle, oder brauche ich dann einen Ziegel, wie von dir beworben? Das originale selbst lässt sich nicht runtertegeln, nur das Fahrzeug...lg
Wer über 1000 loswerden will für ein Ladekabel?? Soll das tun... Kriegt man ja auch wirklich für 8 mal weniger... Und nein ein kabelbrand ist dort natürlich auch nicht vorprogrammiert... Werbung und angstmacherei hier.
Bei Tesla kann man die Amper einstellen. Hab erst einmal mit dem mitgelieferten Schuko Stecker geladen und auf 8 Amper runtergeregelt. Hat wunderbar funktioniert
Was noch zu erwähnen wäre. E-Autos die nur mit 10A laden haben einen deutlich schlechteren Ladewirkungsgrad als eine 11 kW Wallbox. Man verliert weitere 10% im Vergleich zu 11 kW Ladeleistung. Wieviel Geld man dabei übers Jahr verliert kann man ausrechnen wenn die an einer Schukosteckdose geladene Strommenge in kWh erfasst, und etwa 10% davon als Verlust bewertet. Die Verluste ist der Wirkungsgrad des Onboard-Laders des Autos bei 2,3kW plus die Kabelverluste bis zum Schuko-Stecker plus die Leitungsverluste der Steckdosenverkabelung bis zum Stromzähler. Es könnte sich also lohnen darüber nachzudenken sich doch eine Wallbox anzuschaffen. Die Installationskosten werden deutlich niedriger wenn man das Kabel (vorzugsweise 5x 4Quadrat) zwischen Wallbox und Zähler selbst verlegt, denn das ist der teuerste Teil einer Installation und auch für einen handwerklich begabten Laien machbar.
Der ADAC hat das mal verglichen. Es waren zwischen 5-10% Verlust, ausser beim RenaultZoe, der nach oben ausriss. Allerdings kannst du so 2-3 Jahrzehnte laden, bis sich eine Wallbox gerechnet hat.
Thema Verlängerungskabel: Spannungsfall wurde nicht berücksichtigt. Alles über 10m sollte dann nochmal einen größeren Querschnitt haben, mind. 4mm², ansonsten gibt's auch wieder schwere Probleme. Die Kabeltrommel, welche in Video empfohlen wurde, hat einen zu geringen Querschnitt!!!
@@smart2drive das Problem ist der Spannungsfall welcher mit der Kabellänge immer weiter ansteigt. Den Geräten ist das erstmal egal, aber da die Leistung das Ergebnis aus Strom und Spannung in einem Verhältnis ist, steigt bei sinkender Spannung der bezogene Strom. Wenn also das Kabel zu lang ist, sinkt die Spannung und dadurch fließt mehr Strom. Somit ist die Gefahr eines Kabelbrandes wieder deutlich höher.
@@smart2drive das Problem bezieht sich dabei meist nicht auf die einmalige Nutzung, sondern eher auf die Dauerhafte Nutzung. Die Kabel werden dann ggf. heißer und können dadurch Schaden nehmen. Oder aber gerade bei älteren Installationen/Häusern, wo meist die Klemmpunkte der Installation nicht so gut verarbeitet sind wie heutzutage, können durch schlechte Klemmstellen hohe Übergangswiderstände für zusätzliche Erhitzung sorgen und in Folge dessen zu Kabelbrand. Daher auch für Ladeziegel besser eine separate Steckdose legen, welche direkt von der Unterverteilung auf eine einzelne Steckdose führt.
Eigentlich ist die Ladeleistung zuhause völlig egal . Ich fahre 35 Kilometer am Tag , einmal die Woche an die Wallbox in der Nacht bis 80 oder 90% laden und alles ist gut .
prima video ! das ladekabel interessiert uns, aber auf der webseite steht u.a. für " eine vielzahl von elektrofahrzeugen " passt das ladekabel tatsächlich an alle typ2 - autos ? kaufe demnächst einen mini copper se und es wäre schlecht wenn es nicht kompatibel ist
Danke für die Info! Ich habe mir mit der Wallbox auch eine CEE-Dose und eine Schukosteckdose legen lassen. Da ich nur eine kleine PV-Anlage mit 3,44 kWp habe, nutze ich zum Laden sehr häufig den sogenannten Ladeziegel. Für mich ist alles im grünen Bereich und wurde technisch sicher durch den Elektriker erledigt.
Ich habe mein Model 3 auch über drei Jahre über Schuko geladen (mit voller Power, bin nicht abgebrannt). Schade ist aber, dass du überhaupt nichts zum Thema Ladeverluste gesagt hast, was signifikant ist bei solch langsamem Laden
Zu einem Kabelbrand kommt es ganz sicher nicht, da Elektroinstallationen nach Vorschrift so dimensioniert sind (Kabelquerschnitt), dass sie sich auch bei der elektrisch abgesicherten Maximalleistung nicht mehr als ein paar Grad Celsius erwärmen können.
@@smart2drive Das ist nicht wahr, Steckdosen können mit der zugelassenen Leistung problemlos dauerhaft umgehen. Steckdosen sind ausserdem aus Duroplast und deshalb praktisch unbrennbar. Sie sind Wallboxen Verkäufer und versuchen potentielle Kunden durch irreführende Angaben oder sogar mit Schreckensmärchen zu verängstigen. Man sollte Sie wegen Täuschung und wegen Verstosses gegen das Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb anzeigen.
@@smart2drive Quatsch, plumpe Wallboxenverkäufer-Lüge. Steckdosen bestehen aus eigentlich unbrennbarem Duroplast, unbedingt nachlesen. Bei ungewöhnlicher Erhitzung des Steckers schaltet der Thermofühler den Ladeziegel übrigens ab. Wieso verschweigen Sie uns das, Herr Wallboxenverkäufer?
@@smart2drive Schon in der Grundschule hätten Sie lernen können, dass unsere elektrischen Installationen bis und mit Steckdose unmöglich brennen können (obligatorischer Unterricht). Brände können erst nach der Steckdose durch unsachgemässe Verwendung entstehen.
Erfahrungen: Ich habe mit 16A geladen. Dabei habe ich darauf geachtet, dass an dem Stromkreis kein weiterer Verbraucher hängt. Das ganze ging 6 Monate gut, bis nun die Sicherung geflogen ist und zwar so, dass sie nicht mehr eingeschaltet werden konnte. Die Steckdose, an der der Ladeziegel eingesteckt war, war iO. Das Problem war eine weitere Steckdose zwischen dem Sicherungskasten und der Steckdose, an der der Ladeziegel hing. Diese war komplett verschmort und hat dann natürlich einen ordentlichen Kurzschluss verursacht.
Oh man was für ein Blödsinn, wenn die elektro Installation in Ordnung ist, alle klemmen richtig fest sind und so weiter hält die Leitung die 16A locker dauerhaft stand, dafür ist sie ausgelegt. Wenn das nicht der Fall wäre dürfte sie ja auch nicht mit 16A abgesichert sein und müsste geringer ausfallen. Die Leitung kann sogar mehr als die 16A, wenn sie in Ordnung ist. Jede Verbindung stellt natürlich ein weitere Fehlerquelle da. Wenn man sein Fahrzeug dauerhaft mit 230v laden möchte einfach eine siperate durchgehende Leitung dafür legen und dann ist auch alles safe. Auch mit dauerhaft 16A. Seht euch gerne dafür andere Videos an von elektrikern die zeigen teilweise auch was maximal möglich ist bis wirklich was passiert.
@@Carsten-T3-Atlantic-69 Das hören Wallboxen-Verkäufer aber gar nicht gern. Die reden den Kunden ja möglichst gerne ein, dass Steckdosenladegeräte eine Brandgefahr darstellen.
Wir haben in unserem Neubau für jeden Parkplatz eine „spezielle“ Steckdose bekommen. Die soll extra für E-Autos sein, hat ein oranges Kabel und eine Drehschalter. Kann man hier also mit Dauerhaft 16 Ampere laden?
Die Verluste in der Leitung sinken bei geringerem Ladestrom, dafür kommt der Verbrauch der internen Ladeelektronik wie auch BMS etc. zum tragen. Bei meinem MG5 sind das bis zu 250Wh pro Stunde. Jede Stunde weniger laden spart also Energie.
Ich Lade meinen MG4 von Anfang an (6 Monate) über die Schuko in der Garage, Verlängerungskabel zum 3-Stecker in der Gartenlaube und von da aus Verlängerungskabel in die Garage und von da aus ans Auto. Es wird nichts heiß, ich habe in der Gartenhütte zusätzlich nen Überspannungsschutz von Brennenstuhl dran. Bis jetzt ging alles klar und ich bin guter Dinge das dies auch in Zukunft so bleibt.
Ich meine ja eine Sicherung 😅 Ladeverluste sind mir schlicht egal! Verluste gibt es überall! Ich liebe das elektrische Fahren einfach. Ich muss nicht das letzte Prozentchen Effizenz aus etwas kitzeln 🤭 Ich denke mal die Energie Verluste vom Öl hoch pumpen bis zum verbrennen im Auto sind höher als das bisschen was durchs laden verloren geht. 🤭
@@smart2drive OK danke, klaro der Widerstand ist immer der gleiche, egal wieviel man durch jagt. Für Leute wie ich, die vom Strom suchen keine Ahnung haben aber eine wichtige Info. Danke fürs teilen.
Während des Ladevorgangs ist die Fahrzeugelektronik permanent im Betrieb, deswegen sind die Verluste umso größer, je langsamer man lädt. Bei meinem Auto sind das grob 200 Watt, die während des Ladens ständig als Wärme verloren gehen. Der Unterschied zwischen 11kW dreiphasig und einphasig mit 8A sind bei mir also etwa 4kWh für eine Vollladung, mit denen ich effektiv nur meine Tiefgarage aufheize. Kann man sich dann natürlich ausrechnen, ab wann sich eine Wallbox nebst Einbau rechnet. Kleiner Tipp: das dauert. Aber Wallbox geht halt viel viel schneller.
@@berny_electric_22Wenn man keine Ahnung hat... Was meinst, warum die mitgelieferten Schukoladekabel nur 10 A können? Weil bei 16 A die Steckdose abrauchen würde. Es gibt aber auch Ladekabel mit 16 A. Diese haben dann aber eine CEE-blau-Stecker.
Ja zB der Juice Booster, der das ganze patentiert hat. Es gibt auch Leute die versuchen das nachzuahmen, können sich aufgrund des Patentes aber nur annähern an eine vollständige Temperaturüberwachung.
Gute Ladekabel haben einen Temperatursensor im Schuko Stecker. Das Problem sind aber einfach schlechte Steckdosen und Verkabelung im Haus, es liegt nicht am EAuto
Selbstverständlich Alle Ladeziegel haben am Schukostecker einen Temperatursensor und Regeln den Ladestrom bei Wärmeentwicklung runter! Das ist eine VDE bzw Euro Vorschrift und dürfen sonst nicht verwendet werden! Heißt im Umkehrschluss,alle zu den Elektroauto mitgelieferten Ladeziegel haben eine Temperatur Überwachung!
Hallo, ich hätte da eine wichtige Frage. Ich besitze einen Smart eq Fortwo, Bj. 2022 und ich lade immer an der Schuko Steckdose. Alles kein Problem. Neulich habe ich mir einen Akkuspeicher gekauft, den ich über meine PV Anlage auflade. Somit benutze ich auch den Akku als Stromquelle fürs Haus. Auch das funktioniert einwandfrei. Aber was ich eigentlich hauptsächlich mit dem Akkuspeicher anfangen wollte, ist, das Auto aufzuladen. Ich steckte also den Stecker fürs Ladegerät an die Schuko Steckdose, des Akkuspeichers an, und dachte erst, müsste kein Problem sein. Aber was geschah,? Nach der Kommunikation mit dem Auto, schaltet sich der Ladevorgang einfach aus bevor er startet. Ich probierte es ein paar Mal, doch jedesmal passierte dasselbe. Ich dachte mir, soll das ein Witz sein, haben sich die Ingenieure hier tatsächlich etwas einfallen lassen, dass das Auto erkennt, ob der Strom vom Netz kommt, oder von einen Akkuspeicher?😮 oder steckt hier nur ein einfacher Trick dahinter, um das Problem zu lösen? Noch ein paar Angaben zum Akkuspeicher. Der Akku hat 15 kwh Speicher, LFP und liefert 5 kw Strom reine Sinuswelle. Also es dürfte kein Problem sein den Ladeziegel und das Auto, das mit 1,9 kw Strom bezieht. Wie gesagt, alle anderen Geräte, auch alle Ladegeräte von Bohrmaschinen usw, funktionieren einwandfrei. Vielen Dank wenn jemand etwas dazu sagen kann, würde ich mich freuen.
Der Smart EQ benötigt eine mindest Ladespannung/Ladestrom damit der Lademanager überhaupt den Ladevorgang freischaltet. Das wird so ein mobiler Akku i.d.R. nicht leisten. Somit ist das Laden nicht möglich. Dazu sollte es aber auch was in den Unterlagen vom eAuto geben oder ist in den einschlägigen Foren nachzulesen
Diesen Mindest-Ladestrom benötigen Sie für einphasiges bzw. dreiphasiges Laden Bei den meisten E-Autos und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) kann der Ladevorgang erst ab einem gewissen Mindeststrom gestartet werden. Das gleiche gilt für Ladestationen bzw. Wallboxen, die den Ladevorgang erst dann freigeben, wenn ein gewisser minimaler Ladestrom (Ampere) zur Verfügung steht. Hier lesen Sie, ab wie viel kW/Ampere einphasig geladen werden kann und wie viel kW/Ampere zur Verfügung stehen müssen, damit dreiphasiges Laden möglich ist. Die Startleistungen für einphasiges und dreiphasiges Laden auf einen Blick! Welche Leistung muss mindestens für einphasiges Laden zur Verfügung stehen? Beim einphasigen Laden müssen mindestens 1,4 kW zur Verfügung stehen (6 A * 230 Volt * 1 Phase = 1.380 Watt ≈ 1,4 kW). Wie viel Strom muss mindestens für dreiphasiges Laden zur Verfügung stehen? Beim dreiphasigen Laden müssen mindestens 4,1 kW zur Verfügung stehen (6 A * 230 Volt * 3 Phasen = 4.140 Watt ≈ 4,1 kW). Was passiert, wenn zu wenig Leistung zur Verfügung steht? Wenn beim einphasigen Laden, weniger als 1,4 kW abrufbar ist, kann der Ladevorgang nicht gestartet werden, bzw. wird der Ladevorgang abgebrochen. Ähnlich verhält es sich beim dreiphasigen Laden, allerdings gilt hier ein anderer Schwellenwert: Wenn beim dreiphasigen Laden, weniger als 4,1 kW abrufbar sind, kann der Ladevorgang nicht gestartet werden, bzw. wird der Ladevorgang angehalten.
Da Aufladen ist doch technologisch ein Rückschritt, ich fahre einen 20 Jahre alten Mercedes wenn ich meinen Tank in 5 min. auflade habe ich keinerlei verluste und keinen Batterie verschleiss und es ist ein gewaltiger Schnelllader, also ich hab in meinem ganzen leben mir nie einen gedanken über meinen Tank machen müssen. Und nie ihrgend eine Route planen damit man irgendwo strom hat. Das ist doch kein Fortschritt, das ganze gerde um die Batterie , ich möchte mal sehen ob ihrgend jemand sich ein e-auto kauft das 10 Jahre alt ist.
Dafür haben E-Autos viele weitere Vorteile und es ist ja nur die erste Generation. Die Ladezeiten und Reichweiten werden immer besser. Abgesehen davon ist der Hauptaspekt der Umweltschutz und auch Lärm/Gestank
Mein Dach produziert keinen Diesel, nur Strom. Damit versorge ich mich mit Strom für Haus, WP (altdeutsch Heizung) und EAuto. Warum zu einer entfernten Tanke fahren und das eigene Geld für Öl nach Russland schicken ? Verstehej ich nicht. Mein erstes EAuto habe ich nach 10 Jahren an meinen Nachbarn verkauft, das ist noch 1A. Wenn ich mal einen Verbrenner sehen will fahre ich zu einem Museum da stehen die, eine Routenplajung dahin macht das Navi, da muss ich keine Stecker suchen.......
@@smart2drive 🤣🤣 hör Dir mal selbst zu! Dazu könnte ich Romane darüber schreiben, warum nicht. Allein aus finanzieller Sicht, vollkommen uninteressant. Ich habe 8 Autos und allein für den Wertverlust, kaufe ich für meine Sammlung noch 2 neue alte für die Sammlung! Zahlst Du auch nur 92 inkl der TK im Jahr für die Autoversicherung? Es gibt keinen der über 200 im Jahr kostet. Meine Frau arbeitet in einem Autohaus, Zoe Inspektion 900 Euro, wo ist das billig? Ich kann immer noch die gute alte Plöre 10/40 reinschüttel. 5 ltr 20 Euro! 🤣 Dazu null Emotion beim E. Ich bin 5 Mal gefahren verschiedene Hersteller und da war nichts was mich begeisterte. Warst Du wie ich in China, als Einkaufsleiter? Was ich da bei der Produktion an Umweltverbrechen gesehen habe, wie die Komponenten hergestellt haben. Die Wertschöpfungskette E ist 90 bis 95% China eine linksfaschistische Diktatur mit KZ wo die Menschenrechte mit Füßen getreten werden. Es ist alles eine widerliche Doppelmoral! 🤮 Soll ich weiter machen und mal von Kunden ca 50% erzählen, die reumütig zum Verbrenner zurückkehren? Für mich ist beim Autokauf Konstruktion bis 2000 Ende! Danach kam auch bei Verbrenner nur noch China Müll! Weißt Du meine Sammlung hat inzwischen einen Wert laut Gutachten das in Richtung 200.000 geht für kleines Geld gekauft. Ich bin der wahre Klimahüpfer und erzeuge Emotionen. Erst heute wieder wurde auf der Autobahn eines meiner Fahrzeuge von einem Fan gefilmt. Ihr dürft alle sehr gerne dieses tote Pferd wo die Eu endlich seit dieser Woche die wirklichen Co2 Werte für das E angibt fahren, aber erzählt mir niemals mehr, dass es sauber wäre! 🤣 Keines dieser Autos wird je 20 oder 30 Jahre alt, wie bei mir! Die teils auf 40 Jahre zugehen und wo Menschen da stehen und sagen, boh ist das geil und wie gut die da stehen, es keine Motorschäden wie bei dem heutigen Murks auch im Verbrenner gibt und wo ein V6 3, 4 Mio km gehalten hat. Wo ein 123/124 Diesel auch mal 10 15 Mio km gehalten hat. In Afrika fahren Mercedes Diesel die haben 30 / 40 Mio Km und laufen nach 70 80 Jahren immer noch. Wenn es wirklich um den Klimaschutz gehen sollte, dann sollten wir alle vom Konsumterror wegkommen und nichts mehr neues kaufen und gerade nicht Produkte aus China! Alles andere ist lächerlicher Selbstbetrug oder wir sollten endlich mal ehrlich sein, dass es doch nur ums Geld verdienen gehen und man versucht, die Menschen das Geld aus der Tasche zu ziehen und sie das am besten schaffen wenn man diese lächerlichen Ängste schürt! Dazu habe ich keinen Bock, dass ich mich auch noch vollkommen im Auto überwachen lasse!
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
NoeiFevo Ladeziegel Typ2: shareasale.com/r.cfm?b=2521036&u=3570620&m=137077&urllink=&afftrack= *
10% Rabatt-Code: save10%
Verlängerungskabel: amzn.to/3SPt92y *
Sicherheitsbox: amzn.to/3wgK6dh *
Kabeltrommel: amzn.to/496mxmf *
🔋⚡🔌Yuma-Balkonkraftwerke mit bis zu 40 Jahren Herstellergarantie: yuma.de/?ref=SMART2DRIVE *
30€ Rabatt auf Komplettsets mit dem Gutscheincode SMART2DRIVE
🚗🔋⚡🔌 THG-Prämie gratis kassieren für jeden E-Auto Besitzer über meinen Link:
geld-fuer-eauto.de/ref/9B4C6F52C *
Video-Anleitung: ua-cam.com/video/WukMwzEreww/v-deo.html
🚗🔋⚡🔌2befair Fußmatten für VW, Skoda, Audi: www.shop4ev.com/?ref=ALEXANDERKREMER *
5% Rabatt mit meinem Rabatt-Code: Smart2Drive
🚗🔋⚡🔌Adapter für kabelloses Android Auto & Apple Carplay: autokitcarplay.com/?ref=lifVzYfKS9r6R2 *
Mit dem Rabatt-Code "SMART2DRIVE" bekommt Ihr 18% Rabatt
🚗🚗🚗Bestelle einen Tesla und erhalte 3 Monate gratis den Enhanced Autopiloten dazu: www.tesla.com/de_de/referral/alexander836343 * 🚗🚗🚗
🚗🔋⚡🔌TRONITY E-Auto Analyse-App: app.tronity.io/signup/ALEX25?ref=a08372b70196c21a9229cf04db6b7ceb *
25% Rabatt mit diesem Coupon-Code: ALEX25
Video-Anleitung: ua-cam.com/video/aMdahVPUKbk/v-deo.html
🚗🔋⚡🔌günstigsten E-Auto Stromtarif finden: partner.verivox.de/go.cgi?pid=3927&wmid=37&cpid=1&prid=93&subid=&target=stromvergleich_2019-09 *
Video-Anleitung: ua-cam.com/video/1bJHcPccznw/v-deo.html
🚗🔋⚡🔌Shop4Tesla Online-Shop: www.shop4tesla.com/?ref=smart2drive *
5% Rabatt mit diesem Coupon-Code: smart2drive
🚗🔋⚡🔌Tessi-Supply Online-Shop: tessi-supply.com/?ref=YqSmHhsoVd3K8J *
10% Rabatt mit diesem Coupon-Code: SMART2DRIVE
🚗🔋⚡🔌Großer Tesla Zubehör Shop: shrsl.com/3z23i *
Mit dem Gutscheincode "Smart2Drive" erhaltet Ihr 18% Rabatt auf die gesamte Bestellung !!!
🚗🔋⚡🔌KFZ Versicherungsvergleich: a.partner-versicherung.de/click.php?partner_id=125382&ad_id=15&deep=kfz-versicherung *
Video-Anleitung: ua-cam.com/video/iTg5TSmA9RA/v-deo.html
----------------------------
Folgt uns auch auf:
Facebook: facebook.com/profile.php?id=61551554504629
Instagram: instagram.com/Smart2Drive/
TikTok: www.tiktok.com/@smart2drive?_t=8fxr4cFIORN&_r=1
Twitter(X): twitter.com/AlexanderKrem20?t=Qa3G_el15v9Ip-JCj1_vMQ&s=08
💞 Smart2Drive Merchandise Shop: a41057.myshopify.com/
Werde Teil der Community und unterstütze unseren Kanal 💞
----------------------------
*Wenn du über die Links, die mit Sternchen markiert sind einen Account erstellst, unterstützt Du meinen Kanal. Ich bekomme hierfür einen kleinen Bonus. Vielen Dank für Deine Unterstützung!
Wenn man wirklich keine neuen Kabel legen will, aber oft zu Hause lädt, dann am besten eine Steckdose durch eine 16A CEE 1 Phasen Dose ersetzen lassen (Campingstecker). Die nutzt die gleichen Kabel mit 3G2,5 wie die Schuko Dosen, ist aber bei 16A 230V Dauerstromfest. So hat man das schwächste Glied, also den Schuko Stecker, eliminiert.
Danke für den Tipp.
Ja, leider haben die OEM Ladeziegel aber nur einen Schukostecker. Sonst ist der Campingstecker schon ein guter Tipp.
Ich lade so seit 1,5 Jahren via CEE16 Blau. Alles gut.
Wichtig: exklusive Verbindung zum Sicherungskasten. Unterverteilung ist ein NoGo wie auch alte 2 Adrige Verkabelung und Aluminium Leitungen.
@@mm-mk7ew es gibt einen Adapter dafür !
@@prisonkurt8992 Aber dann ist der Sinn ja weg. Ziel ist es ja den Schukostecker los zu werden. Wenn ich dann wieder einen Adapter brauche kann ich mir die ganze Aktion auch sparen.
Noch ein kleiner Gedanke: die Energieeffizienz des Ladevorgangs sinkt, je niedriger der Ladestrom gewählt wird. Wenn das Ladegerät mit kleineren Strömen (10 statt 16 A zum Beispiel) betrieben wird, sinkt hier der Wirkungsgrad leicht. Zusätzlich benötigen die restlichen Kompinenten in Fahrzeug für längere Zeit Strom. Das sind typischerweise irgendwas zwischen 150 und 300 W, welche nicht in der Batterie landen, somdern die Schutzfunktionen aufrecht erhalten oder das 12 V Bordnetz stützen.
200W bei einem 5-stïndigen Ladevorgang (11 kW) wäre 1 kWh für sonstige Komponenten, 200 W bei 24h Ladevorgang (äquivalent 2,3 kW 10A) wären 4,8 kWh Verluste. Zusätzlich noch ein bisschen was vom niedrigeren Ladegerätewirkungsgrad (z.B. 96% statt 98% bei Nennlast) macht dann grob 5 kWh zusätzliche Ladeverluste des 2,3 kW Schnarchladers für eine 50 kWh Akkulladung.
Um es klar zu sagen: bei wenig Fahrzeugnutzung sind die Installationskosten der Wallbox vermutlich lange nicht bezahlt und 2,3 kW könnem trotzdem sinnvoll sein. Bei häufigerer Fahrzeugnutzung machen sich ~5 kWh zusätzlich pro 250 km durchaus bemerkbar. Bei 6000 km jährlich (Nur laden zu hause/an Schuko) reden wir hier von grob 40 Euro zusatzkosten pro Jahr (rechtfertigt nicht unbedingt eine Wallbox), bei 20.000 km pro Jahr wären es schon 140€ pro Jahr, weshalb sich die Wallbox wohl eher rechnen kann neben dem schnelleren Ladevorgang/Komfort eines möglichst festangeschlagenen Kabels, fals benötigt.
Bei PV Überschuss spielen die zusätzlichen Verluste wiederum kaum eine Rolle...
Sehr gut erklärt, vielen Dank!
Ich lade extra mit 6A. Das ist die Leistung die das BKW bei Sonne liefert.
Wenn nicht genug Sonne scheint dann mit 11kw Wallbox.
Die höheren Verluste des Ladegeräts lassen sich durch die Wallbox in 20-30 Jahren amortisieren (!).
@@danielduesentriebjuniorDaß ist ja Super👍
sehr gut erklärt auch für ??? um schaden zu vermeiden weiter so danke es gibt so viel besserwisser!!!👣👣👣👣👣👣👣👣
Danke dir vielmals
Gut erklärt 👍 ich lade meinen Tesla schon über 1 Jahr in der Garage an einer Schukodose bei 10A und es funktioniert super, da wird nichts warm oder sonstiges🤟
ich auch, schon seit 4 Jahren mit 6 oder 8 Ampere das reicht mir 😊
Danke für dein Feedback! Sowas ist für andere Mitleser sicherlich interessant
Hab auch schon über Verlängerung geladen. Habe ich aber ein Baustellenkabel mit 2,5qmm,was auch höhere Lasten aushält. Und halt im Auto auf 10 A gestellt.
Das Laden 1phasig bei 6-10 Ampere je nachdem was der Ladeziegel kann ist sehr ineffektiv. Man hat sehr große Ladeverluste. Das kostet am Ende viel Geld. Wenn es geht am besten 3phasig 11kw laden.
13A geht auch. ohne warm werden oder irgendwas
Danke Dir! Jetzt wenn der Ladeziegel noch mit Homeassistant od. Shelly sprechen würde... Wäre Klasse für PV Überschuss laden. VLG
Das stimmt. Du kannst aber vlt. eine Smarte Steckdose von Shelly nehmen und die schaltet sich dann ein um das Auto zu laden. Mit clever PV sollte das zu lösen sein.
Also da fehlen wichtige Informationen. Das laden an der Schukodose kann Ladeverluste bis zu 30% zur Folge haben, je nach Auto (einfach googeln Ladeverluste Schukosteckdose), ist somit nicht besonders effizient und kostenschonend. Je höher die Ladeleistung, desto weniger die Ladeverluste.
Ja, du hast Recht, aber das war ja nicht das Thema. 😉 ich habe 2, 5,5 der 11kW zur Auswahl und nehme je nach Wetter 2 oder die 5,5kW über die PV Anlage. Lieber das, mit den entsprechenden Verlusten, nahezu umsonst, als dafür zu bezahlen. 😂
Da hast Du Recht. Wie Forrest Gump sagt, war das nicht das Thema des Videos. Viele Menschen haben nur eine Schuko Dose oder man ist im Urlaub und hat keine andere Möglichkeit. Da sind die Ladeverluste dann ziemlich egal
@@smart2driveja das stimmt, es war nicht das Thema. Ich dachte es wäre aber evt. doch wichtig darauf hinzuweisen.
Üblicherweise sind die Verluste gerade mal etwa 5% höher. Wer pro Tag nicht wesentlich mehr als 100km fährt installiert besser keine Wallbox, da diese sich bei 5% besserer Effizienz erst in Jahrzehnten amortisiert.
Mein BMW wurde bei einem Werkstattbesuch einfach mal auf Standardeinstellungen zurückgesetzt. Das bedeutete auch „maximale Ladeleistung“. Zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keine Wallbox sondern habe an der Schukosteckdose geladen. Eine Woche lang jedem Abend (Pluginhybrid). Ein Bekannter hat mich dann zufällig auf die Verfärbung an der Steckdose hingewiesen. Beim Aufschrauben hat sich dann gezeigt, dass diese schon komplett aufgeschmolzen und verschmort war. Bis zum Brand hätte es nicht mehr lange gedauert.
Ouch! Ja man sollte die Steckdosen nicht dauerhaft mit zu hoher Leistung belasten, vor allem, wenn die Kontakte nicht mehr die besten sind.
Hier ist ein Carport abgebrannt und hat die beiden rechts und links samt den Autos in Mitleidenschaft gezogen.
Die Versicherung war begeistert und hat ihm gekündigt.
Ich habe jetzt mehrere Jahre an einer 16 A abgesicherten und eigenem Fehlstromschalter, mit 2,5 mm2 Leitern aus dem Schaltschrank, Schukosteckdose ein BEV geladen. Ich habe ein 4 m Verlängerungskabel auch 2,5 mm2. Weil so viel über Überhitzung geredet wird, habe ich mehrmals die Temperatur aller Komponenten nach mehrstündigen Laden überprüft und nie höhere Temperaturen als etwa 35°C gemessen. Ich lade mit 16 A. Die Steckdose wurden ursprünglich für einen grossen Trockner benutzt.
Ich habe jetzt die Schuko durch eine blaue Industriesteckdose ersetzt mit dem entsprechendem Stecker auf dem Verlängerungskabel. Hauptsächlich um zu vermeiden, daß jemand die falsche Steckdose benutzt.
Ich habe meine Zweifel, daß eine korrekt installierte Schukosteckdose wirklich nicht 16 A auf Dauer verträgt. Meiner Meinung nach handelt es sich dann um zu dünne Leitungen, oder nicht korrekte Verdratung.
Danke für deinen Erfahrungsbericht
Er ist Wallboxen Verkäufer und lügt bezüglich Laden an der Steckdose, dass sich die Balken biegen. Unwissende Kunden verängstigen und zum Kauf zwingen. Straftat.
Also ich finde, man sollte nicht an jeder Steckdose einfach sein auto laden, da man nicht weiß, was bei dem Stromkreis sonst noch darauf ist. Nicht jede Steckdose wird seperat sn den Sicherungskasten gelegt.
Die Frage ist auch noch, ist in der wand eine 2,5 mm² Leitung verbaut oder eine dünnere.
Bei uns im haus sind mehrere Steckdosen zusammen geschaltet, sogar ein Stockwerk zusammen 😬. Also darauf muss man achten, bei uns wurde vor über 10 jahren die Elektroinstallation neu gemacht.
Wer auf Nummer sicher gehen will, sollte erst einmal einen Elektriker oder einer der davon Ahnung hat mal darüber zu schauen, oder bei miete den Vermieter fragen.
Das kann nie schaden.
Sehr gut erklärt; mit den 10A an der Schuko - Steckdose stimme ich völlig überein. Ich schätze / vermute, dass langsames Laden die Lebensdauer des Akkus erhöht.
Und nicht zuletzt: In Schweden findet man an vielen Parkplätzen abgedeckte Steckdosen, die eigentlich zum warm halten der Autos im Winter gedacht sind. Könnte man sich hierzulande als Beispiel auf Firmenparkplätzen nehmen. Mit 8 Stunden Ladezeit kommt man schon ein paar Kilometer weiter und hätte keine aufwändigen Investitionen für Walboxen am Hals...
Absolut !
Es ist immer eine Frage der korrekten Elektroinstallation (saachgerechte Installtion mit korrekt gesteckten/geschraubten Verbindungen), der Qualität der Leitungen (Querschnitte besser 2,5qmm statt 1,5qmm) und der Ausführung der Steckdosen...
Es gibt ja z.B. von LeGrand die GreenUp Ladesteckdose, die 16 A Dauerstrom verträgt, aber auch entsprechend (ge-)kostet (hat) ...
Und auch entsprechende Modelle deutscher Qualitätshersteller für Hausinstallationen (Busch-Jaeger, Jung z.B. ; Kopp ist eher "preiswert" und hier nicht geeignet ^^)
Das wurde in Schweden bestimmt auch entsprechend beachtet und verbaut. Frage ist eher, wie man das korrekt und *_preiswert_* anbieten und abrechnen kann ... ;-)
Gerade in Deutschland wird das durch das Eichrecht mit nötigen zertifierten Zählern aufwendig und teuer.
die meisten Hersteller von Steckdosen geben die 16 A max 6h am Stück frei ohne thermische Verformung der Steckdose. nur mal als kurze Info.
Danke für die Info
Ich lade an der Schuko mit 1,8 kW, das sind 8A. Die Steckerkontakte werden nach stundenlangem Laden handwarm und innerhalb der Steckdose habe ich eine um 5°C erhöhte Temperatur. Ladeverluste sind gemessene 15%. Ich denke das ist ok. Die Ladegeschwindigkeit reicht mir völlig aus.
Danke für dein Feedback
Das erste was ich damals gemacht habe war vom Verteiler in den Hof eine verstärkte Leitung vom Experten legen zu lassen (Schuko) , halbes Jahr später Go e Charger Wallbox ,dann war alles topp . Übrigens dieses Video ist für alle sehr verständlich erklärt , klasse dargestellt.
Danke für dein Feedback! Das hilft mir sehr.
Ich habe gelegentlich mit 8A aufgeladen. Leitungen und die Steckdose wurden nur etwa Handwarm. Also kein Problem, dachte ich mir...
Mit der Zeit habe ich mich über einen seltsam süßlichen Geruch im Abstellraum gewundert, konnte aber nie eine Ursache finden. Bis es dann irgendwann einen Knall gab und nichts mehr ging. Der Elektriker stellte dann überrascht fest, dass der Nullleiter am Sicherungskasten nicht richtig festgeschraubt war und nach einem Lichtbogen teils abgefackelt ist.
Kein Schaden am Auto, aber fast alle Geräte, die zur selben Zeit in Betrieb waren, hat es gehimmelt. Vor allem nervt mich mein neuer Kühlschrank, der vorherige war leiser 😞
Oh je. Wahnsinn. So schnell kann es gehen
Den gleichen Schaden hättest Du Dir auch mit einem 2kW Heizlüfter einfangen können, wenn der lange genug mit voller Leistung gelaufen wäre. Daher ist nicht das Ziegel-Laden gefährlich, sondern Fehler in der Installation.
Hätte Dein Elektriker seinerzeit alle Schrauben im Sichrungskasten (und den Verteilerdosen) richtig angezogen, dann könntest Du Dein E-Auto auch mit den vollen 16A laden - so wie ich es teilweise über 10 Stunde lang mache, OHNE daß irgendwas bedenklich warm wird.😉
Tolles Video! Man sollte jedoch noch erwähnen, dass die Ladeverluste höher sind, je langsamer man lädt. Besonders krass zum Beispiel beim Zoe. Es können über 10% sein. Eine Wallbox wäre auf Dauer die bessere Lösung.
Grüße der E-Frog 🐸
Hi E-Frog, danke dir. Ja diesen Aspekt habe ich hier nicht beleuchtet, aber absolut ist die Wallbox die bessere Alternative. LG Alex
10% ist jetzt aber nicht besonders viel. Ob man jetzt 15 oder 16,5 KWH pro 100km lädt braucht man ja je nach dem, wie viel man fährt fast Jahrzehnte, bis man ne teure Wallbox raushat.
Ich mach das seit 5 Jahren - über Nacht ist fertig geladen und es hat noch nichts gebrannt, die Kabel in meinem Haus sind von 1964 oder älter...
Sehr 👍 gut
Kann man das NoeiFevo Ladekabel auch an einen mobilen Stromgenerator anschließen? Bei mir ist es nämlich sehr sehr weit von der Wohnungssteckdose zum Parkplatz. Vielen Dank 😊
Ich denke schon, aber kommt bestimmt auch auf den Generator an
Ich denke besser kann man es nicht erklären…Top👍
Danke für das Lob!
Sehr gutes Video!
Ich finde, eine Schukosteckdose zu Hause, die zum Laden verwendet wird, sollte direkt am Sicherungskasten separat angeschlossen und abgesichert sein und nicht in irgendeinem Stromkreis mit anderen Verbrauchern hängen.
In angemieteten Ferienhäusern lade ich sicherheitshalber nur mit 8 A. Ich habe zwei Ladeziegel (16 und 32A regelbar) und die entsprechenden Adapter für jede in Deutschland gebräuchliche Steckdose. Das hat sich sehr gut bewährt.
Danke für das Feedback! Ich sehe das genauso
Lade seit 5 Jahren regelmäßig über Ziegel und das auch meinen IONIQ 5. No problems!
Danke für dein Feedback
Ich lade mit 16A 1-Phasig ,blaue Steckdose f.Wohnmobil ausreichend starke Kabel !
Sofern deine Steckdose neuwertig und voll in Ordnung ist, sollte es klappen
Eine frei liegende 1,5mm2 Leitung wird mit 16A abgesichert niemals zu warm werden, egal wie lang sie ist. Also braucht man da schonmal überhaupt keine Angst haben, dass die Leitung anfängt zu kokeln. Ihr verliert nur mit jedem Meter Wirkungsgrad, bis zu dem Punkt wo die Spannung nicht mehr hoch genug ist um das Schaltnetzteil im PKW zu betreiben. Und der Leitungsschutzschalter löst bei einem Kurzschluss nicht mehr in der vorgeschriebenen Zeit aus.
Gefährlich wird es, wenn man an 40 Jahre alten Schukosteckdosen lädt, bei denen im worst case noch nie die Schrauben nachgezogen wurden und/oder die Kontakte komplett ausgeleiert und korrodiert sind.
Danke für die Unterstützung
9600 km nur mit Steckdose geladen! Kein Problem!
Top
Nahezu alle Ladeziegel die die OEM beilegen haben Max 10A, ich lade schon seit 5 Jahren so - ohne Probleme, die Steckdose ist von Merten (ein NoName Produkt aus dem Baumarkt würde ich nicht empfehlen)
Ja das stimmt
Danke für die tollen Infos, die ich bestätigen kann. Ich habe alle Komponenten auf 16 Ampere dimensioniert und lade meinen VW ID.3 problemlos mit 13 Ampere. Die Komponenten werden nur handwarm.
Danke für das Teilen deiner Erfahrung! Ich denke auch, dass es mit den richtigen Komponenten problemlos bis 13 A geht
@@smart2drive Leider hast du die Ladeverluste durch den AC/DC-Wandler nicht erwähnt. Und dass die Ladeverluste umso grösser werden desto langsamer man lädt. Weil man länger lädt.
Lade seit einem dreiviertel Jahr mit dem EVFUEL Typ 2 Ladekabel meinen BMW ix1 30. an der blauen CC Steckdose, auf 14 A
heruntergeregelt. Funktioniert einwandfrei ohne Probleme.
Das freut mich sehr
Lade seit 9 Jahren mit 10A über NRGKick an hochwertiger Bausteckdose ohne Probleme. Da wurde noch nie was heiß. Ich hab auch schon die Dose aufgeschraubt und gesichtet, da war gar nichts. 10A sind definitiv kein Problem , NRGKick hat ja auch noch einige Sicherheitsfeatures.
Danke dir für den Erfahrungsbericht!
Hey habe mir über dein link bestellt, danke fürs Video
Hi, danke dir.
Hallo habe zwei Balkonkraftwerke auf dem Carport und deren Stecker in Schukosteckdose.Dazu besitzen wir einen ID3 mit einem Ladeziegel den ich auch zum Laden benutze.Das dauert natürlich und die Steckdose wird wenn ich länger lade etwas leicht warm.Werde wohl eine Leitung von den Zähler Schrank in die Garage legen lassen.
Hi, eine extra Leitung wäre sicher. Schau dir auch Mal die Kontakte deines Ladeziegels an. Vielleicht sind diese an der Spitze etwas oxidiert. Denn dann erwärmen diese sich schneller. Oder du tauscht die Steckdose an sich gegen eine neue aus. Das hilft oft auch schon
Wir haben die ersten 6 Wochen nachdem wir unser erstes E-Auto (Smart ED) hatten auch an der Schuko-Steckdose mit dem mitgelieferten Ladeziegel geladen.
Es hat funktioniert und es wurde auch nichts besonders warm aber komfortabel geht irgendwie anders - wir hatten zeitgleich mit dem Autokauf schon die beiden Wallboxen (gleich für das 2te Auto mit, welches später kam aber schon geplant war) bestellt.
Mir geht es bei der Wallbox nicht in erster Linie um die Ladegeschwindigkeit sondern um Steuerbarkeit per App und um die Auswertbarkeit der Stromverbräuche beider Autos - das wäre mit einem Ziegel ziemlich mühsam.
Ja das stimmt
für die meisten reicht das sogar im alltag, wenn man sparsam fährt also 150 km über Nacht. leider einiges an Verlusten, aber es geht. da strom an jeder ecke ist, ist diese zähe umsetzung der emobilität sowieso unsinn. jede der millionen strassenlaternen würde zumindest eine 10 ampere ladedose vertragen, da bin ich mir sicher. brauchen würde man 3 millionen ladestellen sicher nicht, aber man sieht, wie gross die blockade der emobilität durch die verbrennerlobby ist/sein muss.
Ja da stimmt absolut
Da mir externe Ladestationen nach den ersten Wochen doch zu teuer erschien nutzte ich dann auch gute 2 1/2 Monatelang den Ladeziegel bis der Elektriker endlich Zeit für die Installation der Wallbox hatte. Wärmeprobleme hatte ich auch keine.
Danke dir
Den einen Tesla lade ich über eine 11kW-Wallbox. Und den anderen über eine Schuko-Steckdose von der Terrasse über ein hochwertiges Verlängerungskabel mit 2,5mm2 Kabeldurchschnitt und NICHT 1,5mm2, zusammen mit dem Tesla Mobile Connector. Auf 14A runtergeregelt, 1-phasig bedeutet das dann ca. 3kW Ladeleistung bei +- 220V. Ich lade damit 19-20km/h auf. Allein das Kabel hat mich 65,00€ gekostet. War eine Sonderanfertigung mit Winkelstecker und extremer Witterungsbeständigkeit. Da wird nichts warm. Man muss halt Geld für die wichtigen Dinge investieren!
Das stimmt
Sachlich korrekt, füge hinzu ladeverluste sind abhängig vom onboard charger und der vorhanden voltzahl des akkus, beispiel dacia spring hat 230 volt und iqoniq 5 400 volt. beim spring muss halt nicht umgespannt werden was die ladeverluste reduziert. Der renault zoe hat einen extrem verlustreichen onboard charger welcher bei 230 volt 8 ampere ladeverluste von um die 23 % hat. Das macht schon richtig was aus wenn man das auf ein jahr zusammenzählt. Achja und wenn ihr mit einem generator oder powerstation laden wollt, braucht ihr eine ladeziegel wo mann den masseschutz abstellen kann!! Der Juice booster zb hat den norway modus , damit funktionert das problemlos.
Danke für dein Feedback!
Hatte schon jemand einen Kabelbrand durch Laden in der Steckdose? Ich habe eine Statistik gefunden, die auf 100.000 eAutos nur 25 Brände gezählt hat. Bei Verbrennern sind es ca. 400. Natürlich will man nicht derjenige sein, dessen Auto abbrennt, aber ich halte das alles für Panikmache der Wallbox-Lobby. Für diejenigen für die Zeit und Geschwindigkeit keine Rolle spielt, sollte das Laden zuhause für jeden möglich sein. Ein guter Punkt ist doch, dass es diese Kabel gibt. Wäre das nicht sicher und es würde ständig brennen, wären die Kabel verboten oder die Hersteller würden sowas gar nicht erst verkaufen, weil das Klage-Risiko viel zu krass wäre.
Zwei Leute aus der Community haben zumindest von riechenden Stromleitungen gesprochen. Am Ende sollten es vernünftige Steckdosen sein. Dann sollte auch nichts passieren
Hey Zusammen, ich lade seit einigen Monaten an der Schuko in der Garage mit 10 A und habe jetzt gemerkt, dass sich im Obergeschoss ein fischiger Geruch ausgebreitet hat und in einem Raum die Wandlichtschalter inkl. Wand herum warm geworden sind. Habe das Laden natürlich sofort unterbrochen und es kühlte relativ zügig runter. Kann mir evtl. jemand sagen was da falsch gelaufen ist, bzw. wie das passieren konnte? Ich freue mich sehr um Hilfe. Lg
Hi, vermutlich ist was überlastet. Daher am besten nicht mehr als 6-8A nutzen
@@smart2drive danke dir für die Rückmeldung. Dann geh ich mal auf 6 A runter. Ich hab ein original Ladegerät von BMW...reicht das, wenn ich im Fahrzeug 6A einstelle, oder brauche ich dann einen Ziegel, wie von dir beworben? Das originale selbst lässt sich nicht runtertegeln, nur das Fahrzeug...lg
Wer über 1000 loswerden will für ein Ladekabel?? Soll das tun... Kriegt man ja auch wirklich für 8 mal weniger... Und nein ein kabelbrand ist dort natürlich auch nicht vorprogrammiert... Werbung und angstmacherei hier.
Wo hast du denn ein Kabel für 1000€ gesehen ???
Bei Tesla kann man die Amper einstellen. Hab erst einmal mit dem mitgelieferten Schuko Stecker geladen und auf 8 Amper runtergeregelt. Hat wunderbar funktioniert
Ja genau
Was noch zu erwähnen wäre. E-Autos die nur mit 10A laden haben einen deutlich schlechteren Ladewirkungsgrad als eine 11 kW Wallbox. Man verliert weitere 10% im Vergleich zu 11 kW Ladeleistung. Wieviel Geld man dabei übers Jahr verliert kann man ausrechnen wenn die an einer Schukosteckdose geladene Strommenge in kWh erfasst, und etwa 10% davon als Verlust bewertet. Die Verluste ist der Wirkungsgrad des Onboard-Laders des Autos bei 2,3kW plus die Kabelverluste bis zum Schuko-Stecker plus die Leitungsverluste der Steckdosenverkabelung bis zum Stromzähler. Es könnte sich also lohnen darüber nachzudenken sich doch eine Wallbox anzuschaffen. Die Installationskosten werden deutlich niedriger wenn man das Kabel (vorzugsweise 5x 4Quadrat) zwischen Wallbox und Zähler selbst verlegt, denn das ist der teuerste Teil einer Installation und auch für einen handwerklich begabten Laien machbar.
Das stimmt absolut
Der ADAC hat das mal verglichen. Es waren zwischen 5-10% Verlust, ausser beim RenaultZoe, der nach oben ausriss. Allerdings kannst du so 2-3 Jahrzehnte laden, bis sich eine Wallbox gerechnet hat.
Thema Verlängerungskabel:
Spannungsfall wurde nicht berücksichtigt. Alles über 10m sollte dann nochmal einen größeren Querschnitt haben, mind. 4mm², ansonsten gibt's auch wieder schwere Probleme.
Die Kabeltrommel, welche in Video empfohlen wurde, hat einen zu geringen Querschnitt!!!
Welche Probleme entstehen denn ab 10 Metern? Ich glaube, hier haben mittlerweile viele Ihre Erfahrungen mit viel längeren Kabeln geschildert.
@@smart2drive das Problem ist der Spannungsfall welcher mit der Kabellänge immer weiter ansteigt.
Den Geräten ist das erstmal egal, aber da die Leistung das Ergebnis aus Strom und Spannung in einem Verhältnis ist, steigt bei sinkender Spannung der bezogene Strom.
Wenn also das Kabel zu lang ist, sinkt die Spannung und dadurch fließt mehr Strom.
Somit ist die Gefahr eines Kabelbrandes wieder deutlich höher.
@@smart2drive das Problem bezieht sich dabei meist nicht auf die einmalige Nutzung, sondern eher auf die Dauerhafte Nutzung.
Die Kabel werden dann ggf. heißer und können dadurch Schaden nehmen.
Oder aber gerade bei älteren Installationen/Häusern, wo meist die Klemmpunkte der Installation nicht so gut verarbeitet sind wie heutzutage, können durch schlechte Klemmstellen hohe Übergangswiderstände für zusätzliche Erhitzung sorgen und in Folge dessen zu Kabelbrand.
Daher auch für Ladeziegel besser eine separate Steckdose legen, welche direkt von der Unterverteilung auf eine einzelne Steckdose führt.
Eigentlich ist die Ladeleistung zuhause völlig egal . Ich fahre 35 Kilometer am Tag , einmal die Woche an die Wallbox in der Nacht bis 80 oder 90% laden und alles ist gut .
Ja je nachdem wie viel man fährt
Für so wenig Laufleistung hättest du dir die Wallbox sparen können.
prima video !
das ladekabel interessiert uns, aber auf der webseite steht u.a. für " eine vielzahl von elektrofahrzeugen "
passt das ladekabel tatsächlich an alle typ2 - autos ? kaufe demnächst einen mini copper se und es wäre schlecht wenn es nicht kompatibel ist
Hallo, ja es passt für alle E-Autos mit Typ2 Anschluss.
Danke für die Info!
Ich habe mir mit der Wallbox auch eine CEE-Dose und eine Schukosteckdose legen lassen.
Da ich nur eine kleine PV-Anlage mit 3,44 kWp habe, nutze ich zum Laden sehr häufig den sogenannten Ladeziegel.
Für mich ist alles im grünen Bereich und wurde technisch sicher durch den Elektriker erledigt.
Ja für kleine PV Überschüsse perfekt
Ich mach das seit Monaten und es funktioniert einwandfrei. Aber hab ne portable Wallbox. Die Ladeleistung beträgt 2,6kW
Ja super. Danke
Ich habe mein Model 3 auch über drei Jahre über Schuko geladen (mit voller Power, bin nicht abgebrannt). Schade ist aber, dass du überhaupt nichts zum Thema Ladeverluste gesagt hast, was signifikant ist bei solch langsamem Laden
Danke dir. Ich bin da nicht drauf eingegangen, aber hätte ich machen können.
Stellt auf 9A und lade jede Nacht und gut ist ….
Top
Zu einem Kabelbrand kommt es ganz sicher nicht, da Elektroinstallationen nach Vorschrift so dimensioniert sind (Kabelquerschnitt), dass sie sich auch bei der elektrisch abgesicherten Maximalleistung nicht mehr als ein paar Grad Celsius erwärmen können.
Aber die Steckdosen und Anschlusspunkte könnten brennen
@@smart2drive Das ist nicht wahr, Steckdosen können mit der zugelassenen Leistung problemlos dauerhaft umgehen. Steckdosen sind ausserdem aus Duroplast und deshalb praktisch unbrennbar. Sie sind Wallboxen Verkäufer und versuchen potentielle Kunden durch irreführende Angaben oder sogar mit Schreckensmärchen zu verängstigen. Man sollte Sie wegen Täuschung und wegen Verstosses gegen das Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb anzeigen.
@@smart2drive Quatsch, plumpe Wallboxenverkäufer-Lüge. Steckdosen bestehen aus eigentlich unbrennbarem Duroplast, unbedingt nachlesen. Bei ungewöhnlicher Erhitzung des Steckers schaltet der Thermofühler den Ladeziegel übrigens ab. Wieso verschweigen Sie uns das, Herr Wallboxenverkäufer?
@@smart2drive Schon in der Grundschule hätten Sie lernen können, dass unsere elektrischen Installationen bis und mit Steckdose unmöglich brennen können (obligatorischer Unterricht). Brände können erst nach der Steckdose durch unsachgemässe Verwendung entstehen.
@@smart2drive Bei wenigen Grad Celsisus Erwärmung???
Da ich mein Spring nur mit 6 A lade passiert nichts .
Das stimmt
Erfahrungen: Ich habe mit 16A geladen. Dabei habe ich darauf geachtet, dass an dem Stromkreis kein weiterer Verbraucher hängt. Das ganze ging 6 Monate gut, bis nun die Sicherung geflogen ist und zwar so, dass sie nicht mehr eingeschaltet werden konnte. Die Steckdose, an der der Ladeziegel eingesteckt war, war iO. Das Problem war eine weitere Steckdose zwischen dem Sicherungskasten und der Steckdose, an der der Ladeziegel hing. Diese war komplett verschmort und hat dann natürlich einen ordentlichen Kurzschluss verursacht.
Danke. 16A ist einfach zu viel
16A nur mit exklusiver Leitung und CEE 16 Blau Dose.
Oh man was für ein Blödsinn, wenn die elektro Installation in Ordnung ist, alle klemmen richtig fest sind und so weiter hält die Leitung die 16A locker dauerhaft stand, dafür ist sie ausgelegt.
Wenn das nicht der Fall wäre dürfte sie ja auch nicht mit 16A abgesichert sein und müsste geringer ausfallen. Die Leitung kann sogar mehr als die 16A, wenn sie in Ordnung ist.
Jede Verbindung stellt natürlich ein weitere Fehlerquelle da.
Wenn man sein Fahrzeug dauerhaft mit 230v laden möchte einfach eine siperate durchgehende Leitung dafür legen und dann ist auch alles safe. Auch mit dauerhaft 16A.
Seht euch gerne dafür andere Videos an von elektrikern die zeigen teilweise auch was maximal möglich ist bis wirklich was passiert.
@@Carsten-T3-Atlantic-69 Das hören Wallboxen-Verkäufer aber gar nicht gern. Die reden den Kunden ja möglichst gerne ein, dass Steckdosenladegeräte eine Brandgefahr darstellen.
Wir haben in unserem Neubau für jeden Parkplatz eine „spezielle“ Steckdose bekommen. Die soll extra für E-Autos sein, hat ein oranges Kabel und eine Drehschalter. Kann man hier also mit Dauerhaft 16 Ampere laden?
Das kommt drauf an, wie viel Stromspannung da anliegt. Vermutlich aber ja
Interessant, das mit der Kabeltrommel wusste ich noch nicht, top!
Danke.
Hab mein Y anfangs auch nur über Schukostecker geladen, reicht völlig aus. Die Wallbox kam halt mit der PV Anlage für PV Überschuss Laden
Danke, ja für den Anfang zumindest völlig ausreichend. Dann wünsche ich dir heute mal noch ertragreiche Sonnenstunden 👌
Oder das Elektroauto brennt....😅
Eher nicht
Es gibt auch Schukostecker die für das Laden von E-Autos optimiert sind.
Gut zu wissen. Danke
Weder die max 230 Volt, noch die max 16 Ampere stimmen.
Dann korrigier mich gerne.
230 Volt + 10% dürfen es sein. 236 Volt habe ich hier öfters.
servus........hast du keine ladeverluste vom stecker zum auto???
Hi , doch klar. Je langsamer man lädt, desto höher sind sie
Die Verluste in der Leitung sinken bei geringerem Ladestrom, dafür kommt der Verbrauch der internen Ladeelektronik wie auch BMS etc. zum tragen. Bei meinem MG5 sind das bis zu 250Wh pro Stunde. Jede Stunde weniger laden spart also Energie.
@@chriss.2634gut erklärt, nicht die Zuleitung bringt die merklichen Verluste, sondern das "Ladegerät" im Auto
Ich hätte mir noch Infos zu Ladeverlusten an der Steckdose gewünscht.
Vlt in einem anderen Video
Gemäss ADAC Messungen 5-10%. Eine Wallbox amortisiert sich deshalb vielleicht in 20 Jahren.
Ich Lade meinen MG4 von Anfang an (6 Monate) über die Schuko in der Garage, Verlängerungskabel zum 3-Stecker in der Gartenlaube und von da aus Verlängerungskabel in die Garage und von da aus ans Auto. Es wird nichts heiß, ich habe in der Gartenhütte zusätzlich nen Überspannungsschutz von Brennenstuhl dran. Bis jetzt ging alles klar und ich bin guter Dinge das dies auch in Zukunft so bleibt.
Du hast trotzdem recht hohe Verluste. Was versprichst du dir vom Überspannungsschutz?
Eine Sicherung als Überlastschutz ok das ist sinnvoll.
Danke für dein Feedback
Ich meine ja eine Sicherung 😅 Ladeverluste sind mir schlicht egal!
Verluste gibt es überall! Ich liebe das elektrische Fahren einfach. Ich muss nicht das letzte Prozentchen Effizenz aus etwas kitzeln 🤭
Ich denke mal die Energie Verluste vom Öl hoch pumpen bis zum verbrennen im Auto sind höher als das bisschen was durchs laden verloren geht. 🤭
Was mich interessiert ist wie hoch die Ladeverluste sind wenn man im sicheren Bereich über Schuko läd.
Die Verluste liegen schon bei 10 bis 20%
@@smart2drive OK danke, klaro der Widerstand ist immer der gleiche, egal wieviel man durch jagt. Für Leute wie ich, die vom Strom suchen keine Ahnung haben aber eine wichtige Info. Danke fürs teilen.
Während des Ladevorgangs ist die Fahrzeugelektronik permanent im Betrieb, deswegen sind die Verluste umso größer, je langsamer man lädt. Bei meinem Auto sind das grob 200 Watt, die während des Ladens ständig als Wärme verloren gehen. Der Unterschied zwischen 11kW dreiphasig und einphasig mit 8A sind bei mir also etwa 4kWh für eine Vollladung, mit denen ich effektiv nur meine Tiefgarage aufheize. Kann man sich dann natürlich ausrechnen, ab wann sich eine Wallbox nebst Einbau rechnet. Kleiner Tipp: das dauert. Aber Wallbox geht halt viel viel schneller.
@@Arcturus367 Danke vielmals für die Info.
Völlig unnötige Hysterie!😢
Wenn du meinst...
@@smart2drive ja, das ist meine kundgebene Meinung...
@@berny_electric_22Wenn man keine Ahnung hat...
Was meinst, warum die mitgelieferten Schukoladekabel nur 10 A können? Weil bei 16 A die Steckdose abrauchen würde.
Es gibt aber auch Ladekabel mit 16 A. Diese haben dann aber eine CEE-blau-Stecker.
Gibt es Geräte, die am Schukostecker die Temperatur messen?
Sowas in der Art gibt es amzn.to/3TcDoNu
Ja zB der Juice Booster, der das ganze patentiert hat. Es gibt auch Leute die versuchen das nachzuahmen, können sich aufgrund des Patentes aber nur annähern an eine vollständige Temperaturüberwachung.
Gute Ladekabel haben einen Temperatursensor im Schuko Stecker. Das Problem sind aber einfach schlechte Steckdosen und Verkabelung im Haus, es liegt nicht am EAuto
Selbstverständlich
Alle Ladeziegel haben am Schukostecker einen Temperatursensor und Regeln den Ladestrom bei Wärmeentwicklung runter! Das ist eine VDE bzw Euro Vorschrift und dürfen sonst nicht verwendet werden!
Heißt im Umkehrschluss,alle zu den Elektroauto mitgelieferten Ladeziegel haben eine Temperatur Überwachung!
Einer Eurer besten Videos....
Vielen Dank
Hallo, ich hätte da eine wichtige Frage. Ich besitze einen Smart eq Fortwo, Bj. 2022 und ich lade immer an der Schuko Steckdose. Alles kein Problem. Neulich habe ich mir einen Akkuspeicher gekauft, den ich über meine PV Anlage auflade. Somit benutze ich auch den Akku als Stromquelle fürs Haus. Auch das funktioniert einwandfrei. Aber was ich eigentlich hauptsächlich mit dem Akkuspeicher anfangen wollte, ist, das Auto aufzuladen. Ich steckte also den Stecker fürs Ladegerät an die Schuko Steckdose, des Akkuspeichers an, und dachte erst, müsste kein Problem sein. Aber was geschah,? Nach der Kommunikation mit dem Auto, schaltet sich der Ladevorgang einfach aus bevor er startet. Ich probierte es ein paar Mal, doch jedesmal passierte dasselbe. Ich dachte mir, soll das ein Witz sein, haben sich die Ingenieure hier tatsächlich etwas einfallen lassen, dass das Auto erkennt, ob der Strom vom Netz kommt, oder von einen Akkuspeicher?😮 oder steckt hier nur ein einfacher Trick dahinter, um das Problem zu lösen? Noch ein paar Angaben zum Akkuspeicher. Der Akku hat 15 kwh Speicher, LFP und liefert 5 kw Strom reine Sinuswelle. Also es dürfte kein Problem sein den Ladeziegel und das Auto, das mit 1,9 kw Strom bezieht.
Wie gesagt, alle anderen Geräte, auch alle Ladegeräte von Bohrmaschinen usw, funktionieren einwandfrei.
Vielen Dank wenn jemand etwas dazu sagen kann, würde ich mich freuen.
Ich vermute, es liegt an der Erdung. Probiere mal ein universelles Typ2 Ladekabel aus, nicht das vom Hersteller.
Habe genau dasselbe Fahrzeug und dasselbe Probleme. Vielen Dank für die Anmerkung.
Der Smart EQ benötigt eine mindest Ladespannung/Ladestrom damit der Lademanager überhaupt den Ladevorgang freischaltet. Das wird so ein mobiler Akku i.d.R. nicht leisten. Somit ist das Laden nicht möglich. Dazu sollte es aber auch was in den Unterlagen vom eAuto geben oder ist in den einschlägigen Foren nachzulesen
Diesen Mindest-Ladestrom benötigen Sie für einphasiges bzw. dreiphasiges Laden
Bei den meisten E-Autos und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) kann der Ladevorgang erst ab einem gewissen Mindeststrom gestartet werden. Das gleiche gilt für Ladestationen bzw. Wallboxen, die den Ladevorgang erst dann freigeben, wenn ein gewisser minimaler Ladestrom (Ampere) zur Verfügung steht. Hier lesen Sie, ab wie viel kW/Ampere einphasig geladen werden kann und wie viel kW/Ampere zur Verfügung stehen müssen, damit dreiphasiges Laden möglich ist. Die Startleistungen für einphasiges und dreiphasiges Laden auf einen Blick!
Welche Leistung muss mindestens für einphasiges Laden zur Verfügung stehen?
Beim einphasigen Laden müssen mindestens 1,4 kW zur Verfügung stehen (6 A * 230 Volt * 1 Phase = 1.380 Watt ≈ 1,4 kW).
Wie viel Strom muss mindestens für dreiphasiges Laden zur Verfügung stehen?
Beim dreiphasigen Laden müssen mindestens 4,1 kW zur Verfügung stehen (6 A * 230 Volt * 3 Phasen = 4.140 Watt ≈ 4,1 kW).
Was passiert, wenn zu wenig Leistung zur Verfügung steht?
Wenn beim einphasigen Laden, weniger als 1,4 kW abrufbar ist, kann der Ladevorgang nicht gestartet werden, bzw. wird der Ladevorgang abgebrochen. Ähnlich verhält es sich beim dreiphasigen Laden, allerdings gilt hier ein anderer Schwellenwert: Wenn beim dreiphasigen Laden, weniger als 4,1 kW abrufbar sind, kann der Ladevorgang nicht gestartet werden, bzw. wird der Ladevorgang angehalten.
Das Problem ist die fehlende Erde.
Wie hoch sind die Ladeverluste bei 230 V ?
Diese können schon 10 bis 20 Porzent betragen, je nach Auto
Gemäss einem Vergleich des ADAC zwischen 5-10%, ausser beim Renault Zoe, wo es mehr war.
E-Auto? Kommt mir nicht in den Carport!
und warum ?
@@smart2drive Weil mein Haus nicht brennen soll!🙂
Schwachsinn!
@@spasulske67 Genau! Ein Stromer ist Schwachsinn!
Boa… da hast Du ja ein richtig dolles Statement rausgehauen. Ich bin beeindruckt!
Da Aufladen ist doch technologisch ein Rückschritt, ich fahre einen 20 Jahre alten Mercedes wenn ich meinen Tank in 5 min. auflade habe ich keinerlei verluste und keinen Batterie verschleiss
und es ist ein gewaltiger Schnelllader, also ich hab in meinem ganzen leben mir nie einen gedanken über meinen Tank machen müssen. Und nie ihrgend eine Route planen damit man irgendwo strom hat. Das ist doch kein Fortschritt, das ganze gerde um die Batterie , ich möchte mal sehen ob ihrgend jemand sich ein e-auto kauft das 10 Jahre alt ist.
Dafür haben E-Autos viele weitere Vorteile und es ist ja nur die erste Generation. Die Ladezeiten und Reichweiten werden immer besser. Abgesehen davon ist der Hauptaspekt der Umweltschutz und auch Lärm/Gestank
So ein Quatsch: Deine Verluste liegen in der geringen Effizienz eines Verbrenners. Natürlich ist ein E-Auto dagegen fortschrittlich, was denn sonst!
Mein Dach produziert keinen Diesel, nur Strom. Damit versorge ich mich mit Strom für Haus, WP (altdeutsch Heizung) und EAuto. Warum zu einer entfernten Tanke fahren und das eigene Geld für Öl nach Russland schicken ? Verstehej ich nicht. Mein erstes EAuto habe ich nach 10 Jahren an meinen Nachbarn verkauft, das ist noch 1A. Wenn ich mal einen Verbrenner sehen will fahre ich zu einem Museum da stehen die, eine Routenplajung dahin macht das Navi, da muss ich keine Stecker suchen.......
Ein Fahrzeug das nur 30% der zugeführten Energie für die Fortbewegung nutzt als fortschrittlich zu bezeichnen ist schon sehr unpassend.
😂 ja nicht im Leben kauf ich so einen E Murks.
Wieso?
@@smart2drive 🤣🤣 hör Dir mal selbst zu!
Dazu könnte ich Romane darüber schreiben, warum nicht.
Allein aus finanzieller Sicht, vollkommen uninteressant.
Ich habe 8 Autos und allein für den Wertverlust, kaufe ich für meine Sammlung noch 2 neue alte für die Sammlung!
Zahlst Du auch nur 92 inkl der TK im Jahr für die Autoversicherung? Es gibt keinen der über 200 im Jahr kostet.
Meine Frau arbeitet in einem Autohaus, Zoe Inspektion 900 Euro, wo ist das billig?
Ich kann immer noch die gute alte Plöre 10/40 reinschüttel. 5 ltr 20 Euro! 🤣
Dazu null Emotion beim E. Ich bin 5 Mal gefahren verschiedene Hersteller und da war nichts was mich begeisterte.
Warst Du wie ich in China, als Einkaufsleiter? Was ich da bei der Produktion an Umweltverbrechen gesehen habe, wie die Komponenten hergestellt haben.
Die Wertschöpfungskette E ist 90 bis 95% China eine linksfaschistische Diktatur mit KZ wo die Menschenrechte mit Füßen getreten werden.
Es ist alles eine widerliche Doppelmoral! 🤮
Soll ich weiter machen und mal von Kunden ca 50% erzählen, die reumütig zum Verbrenner zurückkehren?
Für mich ist beim Autokauf Konstruktion bis 2000 Ende! Danach kam auch bei Verbrenner nur noch China Müll!
Weißt Du meine Sammlung hat inzwischen einen Wert laut Gutachten das in Richtung 200.000 geht für kleines Geld gekauft.
Ich bin der wahre Klimahüpfer und erzeuge Emotionen. Erst heute wieder wurde auf der Autobahn eines meiner Fahrzeuge von einem Fan gefilmt.
Ihr dürft alle sehr gerne dieses tote Pferd wo die Eu endlich seit dieser Woche die wirklichen Co2 Werte für das E angibt fahren, aber erzählt mir niemals mehr, dass es sauber wäre! 🤣
Keines dieser Autos wird je 20 oder 30 Jahre alt, wie bei mir! Die teils auf 40 Jahre zugehen und wo Menschen da stehen und sagen, boh ist das geil und wie gut die da stehen, es keine Motorschäden wie bei dem heutigen Murks auch im Verbrenner gibt und wo ein V6 3, 4 Mio km gehalten hat. Wo ein 123/124 Diesel auch mal 10 15 Mio km gehalten hat.
In Afrika fahren Mercedes Diesel die haben 30 / 40 Mio Km und laufen nach 70 80 Jahren immer noch.
Wenn es wirklich um den Klimaschutz gehen sollte, dann sollten wir alle vom Konsumterror wegkommen und nichts mehr neues kaufen und gerade nicht Produkte aus China! Alles andere ist lächerlicher Selbstbetrug oder wir sollten endlich mal ehrlich sein, dass es doch nur ums Geld verdienen gehen und man versucht, die Menschen das Geld aus der Tasche zu ziehen und sie das am besten schaffen wenn man diese lächerlichen Ängste schürt!
Dazu habe ich keinen Bock, dass ich mich auch noch vollkommen im Auto überwachen lasse!
...meine Nachbarin hat ein Pferd abzugeben, weil ihre Tochter nicht mehr reitet. Vielleicht wäre das eine Alternative...🤪
@@hoteldogge5538 besser als der E Dreck! 🤣
Dann lass es halt, aber nerv hier nicht rum.