Схема с А-образным рычагом подкупает своей простотой, точностью и универсальностью применения. Подвеска становится фактически 3-рычажной. Ничего лишнего. И при этом даже за пределами диапазона ходов моста вверх-вниз движение происходит в строго вертикальной плоскости без горизонтальных уводов вообще. Из-за этого зависимый мост с А-образником хорошо едет по шоссе, где управляемость важна и уводы моста, особенно на высокой скорости, крайне нежелательны. (У тяги имени Панара (названа в честь французской компании Панар-Левассор, инженеры которой её изобрели и стали применять в начале 20-го века) уводы моста в стороны происходят даже в рабочем диапазоне, с относительно малыми ходами моста вверх-вниз.) А-образный рычаг хорош и на бездорожье. Так как хода такой подвески больше, чем у 5-рычажки с тягой Панара. Но есть минус: на малое количество точек крепления приходится много нагрузки; иногда отрывает шаровую. Поэтому производители внедорожников чаще делают обычную 5-рычажную подвеску моста. На бездорожье на уводы моста плевать, а на шоссе внедорожник как-то особенно круто управляться и не должен. А ещё подвеска с А-образником чутка легче. Однако, при всех плюсах возникает проблема под названием ВАЗ. Хлипкая машина из мягкого метала. И отсюда все указанные в видосе проблемы. Вывод: А-образник хорош для более крепких машин или для машин спроектированных под него изначально. Механизм Джеймся Уатта кинематически проигрывает А-образному рычагу, так как тут уже есть ограничения хода вверх-вниз. Только в рабочем диапазоне механизм Уатта обеспечивает строго вертикальное перемещение моста. А вот если эти диапазоны превысить, мост уводит в сторону очень сильно и резко, похлеще, чем с тягой Панара. Напомню, А-образник не уводит вообще. Из-за этого не особо подходит этот механизм для использования на бездорожье. Есть и ещё одно ограничение: нижний поперечный рычаг может висеть ниже моста и ухудшать проходимость или верхний поперечный рычаг может висеть слишком высоко над мостом и на ходе сжатия цеплять за кузов/раму. Однако это не мешает некоторым ставить механизм Уатта на внедорожники и пикапы. А вот где механизм Уатта уж точно подойдёт - это шоссе. Хода подвески тут невелики, до крайних точек не доходят, мост движется идеально вертикально. Есть ещё один плюс: много рычагов и точек крепления. Такая подвеска распределяет по ним нагрузку и при прочих равных держит больше. Правда в количестве рычагов и точек есть и минус. Уж слишком много рычагов и точек крепления. Вот сравните: 5-рычажка с тягой Панара - 5 рычагов, 10 точек крепления. 3-рычажка с тягой Панара - 3 рычага, 6 точек крепления (на Suzuki Jimny и на G-wagen'е такая). А-образный рычаг - 3 рычага, 7 точек крепления. Механизм Уатта - 7 рычагов, 13 точек крепления. Для Жигулей, механизм Уатта считаю прекрасным решением! Управляемость улучшается значительно, а нагрузка на кузов не только не возрастает, а даже уменьшается (солдатиков-то становится два).
Молодец, сокращаеш затраты и время.думаю многие сэкономят Давно не снимал))) Не запускай канал Тебе дано рассказывать дак не упускай возможность Успехов😉
И самое главное... с камим важным лицом всегда народ колхозит... снимают видео, всем рекомендуют😁 такое впечатление что у нас в стране где то тайно находится институт колхоза и оттуда выходят все эти обученные горе блоггеры😁
Считаю что для полноты картины нужно было провести эксперимент на сколько хорошо работает подвеска на сжатие с а образным рычагом и с механизмом уватта, потому что все эти доработки используются для дрифта зимнего, а тут очень важно что бы под газом машина приседала и чем мягче она это делает тем эффективнее будет машина толкаться!
На счет увеличения нагрузки а-образным рычагом на лонжи, это бред, извините если вы не согластны, но это так! Нагрузка уменьшается, так как точки опоры рычага жестко завязаны между собой и дают дополнительную жесткость, единственное место которое получает больше нагрузки, это шаровая, так как на нее ложиться нагрузка с двух лонжеронов.
Схема с а-образным рычагом применялась на авто Сузуки Витара , Эскудо 90-х годов , а уж у них проходимость получше , чем у больших джипов , и там а-образным рычаг работал прекрасно , у меня за 5 лет езды куда попало ничего с ним не случилось .Японцы не дураки , я так думаю .
На многих седельных тягачах давно стоят А-образные рычаги. Один задний мост дохрена берет на себя нагрузки. И система работает. Считаю, что для классики это самое оно.
@@-Igor_Kluev я не про детали. Я про принцип работы подвески. На скорости при амортизации машину перестало шатать в стороны. Едет, как по рельсам. Подвеска -30, ход минимальный, для трассы. Схема рабочая 100% Я давно у грузовиков подсмотрел эту тему. В продаже не было ещё ничего для жигулей. Хотел сам изготовить, но я тормозил долго и когда надуммл варить рычаг, он появляется в продажах! Ставлю, улыбаюсь, пишу комент под этим видосом✌️
Варианты а-образник и уатта оба хороши! Уатт устанавливается на многим авто серийно. А-образник всем хорош, но спортсмены говорили что не выдерживает нагрузок, постоянно приходилось подваривать, но ходы подвески ограничены только амортизаторами, ну может шаровой. С уаттом ситуация другая, все надежно хорошо, но ходы подвески в небольшом диапазоне. Для нивы наверно лучше а-образник, для классики уатт. Только мое мнение.
@@КонстантинБер-ф6н потому что пятерки с завода идут на 5ти рычажке. И к ней прикалхозить тягу Уатта проще чем А-рычаг к редуктору. Вот и все. а глянь как строят тачки для трофи!? там или 4х рычажка, или а-образник.
@@КонстантинБер-ф6н мак-ферсон не для бездорожья изначально. Почему?? Потому что при подвеске типа макферсон (как и любая незвисимая) имеет всего один существенный недостаток для автомобиля - это переменный клиренс. Для джипа это недопустимо. Ну и ходы подвески у макферсона тоже так себе.
И да, хочу немного подправить. Продольные реактивные тяги помимо продольного перемещения моста ещё предотвращают эффект скручивания моста. На рессорной подвеске это особенно заметно, когда наблюдается s-образное скручивание рессор)
Очень полезная информация. Я из Грузии у нас очень мало Жигули тем более тюнинг на него. У меня ваз-2107 1996 года. Вот собираюсь сделать небольшой тюнинг. И для меня это информация была интересной
А-образник , как-ты говоришь, убирает поперечные ходы подвески, разгружая саленты от нагрузок "на изгиб", от этого саленты будут долго жить. Нагрузка в основном ложится на шаровую. Поэтому надо выбрать хорошую шаровую и сделать надежное крепление для нее и все будет отлично бегать. А параллелограмм будет скрипеть постоянно. И да, не забывай про точки крепления амортизаторов - это уже не 3 точки (для А-рычага) , а 5 точек. А рычаг гораздо надежнее, Только при его внедрении нужно правильно просчитать крепление шаровой, чтобы правильно ходила плоскость хвостовика редуктора. Она (плоскость) должна быть параллельна плоскости хвостовика коробки (раздатки), при ходах заднего моста. Это нужно для правильно работы кардана.
Грамотный подход, лайк! Мы с Толянычем тоже сняли подробное видео про нюансы установки Уатта: "ТЮНИНГ ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ КЛАССИКА: БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА, МЕХАНИЗМ УАТТА. Серия №2", смотреть начиная с 7-8 минуты
@@ВладимирСВО-ф8н да ты заебал, тебе никто не мешает, поставить дополнительные тяги, длинные, тебе никто не мешает перенести крепление косточек и поставить их с другой стороны лонжерона, тебе никто опять же не мешает, поставить солдатик на место, просто с него нагрузка практически спадёт, вот и всё, и ему в этом будет помогать Арычаг
Я не знаю пока как это всё работает но насчёт Уатта было правельно подмечено на счёт сварки я сварщик с 30 летним стажем приваривать крепление подвижного рычага в двух точках к кузовному железу, его просто отломит со временем при сварке потолка по краям катета шва образуется подрез металла так как он будет стекать соответственно кузовное железо на кромке шва станет мягче и тоньше, я думаю надо крепить на болотах предварительно приварить крепление в нижнем положении к болтовому, это просто моё мнение.
для нивы это актуально, там ход подвески большой, и тюнинг идет на завышение и увеличение ходов, а жыгулю, у которого панара стоит горизонтально, достаточно усилить коынками солдатика и не лохматить бабушку утяжелением конструкции
Надо бы с оригиналом познакомиться, пока они ещё остались. А-рычаг стоит на Дефендере (дискавери 1), Уатик на Дискавери-2(ренж пегас). И ничего там не ломается и не рвётся. Вещь!
С а образным много бросков жопы по сторонам и подруливаний. Можно перевернуться. Шаровая высоко. Мост как колокол. Колеса тоже имеют высоту. Колея задняя далеко в стороны бросается от машины. Уатта центр качения чуть ниже. В самом центре чулка. Но из-за высоты колёс колея тоже бросается в стороны от автомобиля но меньше чем А. Укороченный ход подвески и горизонтально параллельно моста Панара лучше всего на жигулях в повседнев и для гонок. Для нивы и бездорожья А образный лучше
А образный рычаг наоборот разгружает лонжироны на нем раза в три меньше нагрузки на кручение из-за того что рычаг в три раза больше, мало того что он разгружает места крепления верхних рычагов на лонжироне так он ещё и снижает нагрузку с нижних рычагов
Параллелограмм уата не разгружает солдатик , а так же не возможно установить на ваз 2104 , мешает ьензобак . А образная тяга становится на любую классику . не нужно считать точки крепления к мосту , это неправильно, на большегрузных тягачах стоит именно а образная тяга , только ее называют сержант , она не имеет поперечины , но работает не хуже.
Привет, а есть видео как установить 2108 задние ступицы на перед 2101-07, и ещё хочется изменить выворот руля, про укороченные сошки есть что? плюсы, минусы укороченных сошек, у меня копейка для повседневной езды, не дрифт, просто в нашей жизни лишний раз приходится назад сдавать из-за слабого выворота руля, спасибо заранее
я ездил и на уатта и на а образке...викинул все установил....регулируюмую панару......вместе с задним стабом и нет проблем...на уатта подшипник рассыпается...на а образке срывает планку с шаровой....хотя за хлебом ездить можно000
Год уже гоняю с а-образником от клубтурбо, там вместо шаровой стоит шс закрытого типа, никаких проблем, машина для дрифта, постоянно на отжигах и все живёт и жопу не болтает
Автор, тебе бы не мешало начать видео с того что ты говоришь для каких целей тюниг, если для езды по городу и боком на парковках то наверное ты прав, долго а-образный не проживет, а если его ставить по прямому назначению для тюнинга для гонок, то он намного лучше пойдет, ведь на льду нет тех боковых нагрузок что на асфальте, и пробеги несколько выездов в год, а у Уатта есть большой недостаток это маленький ход, для повседнева тоже не пойдет, пара человек ссади и тяги начнут гнутся из-за того что он полностью сложился
Там с завода всё продумано, а то что у нас к тоненькой жестянке приваривают элемент, несущий нехилую нагрузку - это неправильно, по мне так уатта лучше, больше точек крепления, да и штатные места не испытывают доп нагрузку
Приветствую. Если будет момент, то посмотри на задний мост грузового автомобиля Вольво. Там сверху идёт а- образный рычаг, и снизу две лыжи с каждой стороны, выполняя роль как реактивные тяги. Плюс на них ещё упираются воздушные подушки. На фрэдлайнере не много другая подвеска. Напоминает жигулёвскую, там тоже стоит панара. Будет момент, обязательно посмотри. Удачи.
уатта ты ставишь на видео не правильно...правая тяга должна быть ниже левой,и расстояние точек крепления качельки тяг,должен быть равен,расстоянию креплений солдатиков..то есть левый короче должен быть ровно на расстояние качелки,относительно правого длинного солдатика...любое отклонение приводит к неравномерному смещению моста при работе подвески
Если не ошибаюсь даже на тралах танковозах стоят мосты на таком треугольнике. И везут по 100 200 тонн... и при этом мост может на бездорожье выворачиваться чуть ли не под 90°. Так что жигуль должно выдержать это крепление на треугольнике!
Ставил когда то и а образник как вы говорите и уатт . Подвеска собиралась под дрифт сначала был а образник так вот в дрифте он не выдерживает нагрузок , а именно шаровая которой хватает на пару недель ( были конечно всякие доработки этого способа норо все равно это было малоэфективно. И подойдет может только для нивы и бездорожья ( но это не точно )))) мост работает не совсем правильно . А именно уатт для дрифт это очень удобно , особенно с занижением . Машина с ним ходит по сегодняшний день уже 7 лет . Для дрифта - годнота
Неоднократно видел что при А образном рычаге никто не снимал две верхние тяги они оставались на месте. А аобразник всего лишь не давал мосту гулять влево и вправо. Так же видел много раз почти А образный рычаг а именно к мосту крепился не через шаровую, а двумя салейтблоками по обе стороны редуктора. Тем самым получая 2 родных рычага и ещё два рычага под углом. Мост так же лишался боковых смещений а вот по вертикали ходы подвески были уже огромными
Очень понравился комментарий пользователя "Aleksandr Nestrato" под этим видеороликом, чуть ниже, от себя только хочу дополнить ,что есть так же интересный вариант-4-link подвеска, очень похожа на А-образный рычаг, практически со всеми его плюсами, но состоит из двух продольно-диагональных рычагов, к кузову крепятся (желательно) через угловые проставки в родном месте крепления верхних коротких рычагов, а крепление к мосту осуществляется в двух точках, расположенных рядом наверху чулка моста. В итоге избавляет от бокового увода почти так же хорошо, как и А-образник, вполне хорошо подходит даже для больших ходов подвески (на внедорожниках), и при этом сохраняет 4 точки крепления к кузову (тяга панара упраздняется), так что даже если один из рычагов отоврётся-машина сохраняет способность ехать самостоятельно, в отличие от А-рычага с его 3-мя точками, в котором если одно крепление сломается-либо чини в поле, либо зови эвакуатор.
езжу на а образнике уже полгода, полёт нормальный, единственное но, надо площадку под шаровую сварить самому из швеллера, а то этот фуфел магазинный может оборвать
Есть опыт езды в бездорожье в трофи-рейдах на сузуки эскудо ta01 (квадратный кузов). так там задняя подвеска выполнена в виде 2х продольных тяг и а-рычага на шаровой. Так вот довольно таки надежная подвеска! столько выдерживала и работала. Еще а-рычаг подволяет доруливать мосту - помоему это избыточная поворачиваемость называется (могу конечно в названиях ошибаться). Если доруливание нужно, то а-рычаг поможет.
Что то у меня такие подозрения что и А образка и уатта ставятся комплектом, не может мост жить на 3 точках крепления... Потому что точек 5) Еще же аморты ) Интересно, пробовал кто то комбинировать)))
Точка фиксации моста выше будет, соответственно мосту будет сложнее выкручиваться при нагрузках. На штатных тягах мост играет) Хочу сказать что просто размышляю, сам ничего не пробовал, машина повседневная у меня и я катаюсь почти на стоке.
С автором канала согласен. Добавлю к тому, что качество монтаж и сварки 2-го солдатика нужно сделать на должном уровне. Ну и коррозионная обработка не менее важна.
В зимнем дрифте нагрузок нету практически. Там скольжение постоянно , если на асфальте , да вопрос, но я не видел чтобы отрывало что то. В любом случае эти приблуды для спорта, а не для езды с мешком картошки в деревню по ухабам.
Вопрос в цене .если ты не готов тратить деньги на улучшенные системы - вози картофан на стоке))) если желаешь более надежного и понятного движения - покупай ставь езди . узкой спорт- спецухи в них нет .
Здравствуйте.У меня копеечка,панара то -же задолбала. Но ,что же всё таки ставить? Про Уатта пишут ,что не терпит большой загрузки авто.(вожу иногда картошку на расстояние 200 км).Но по асфальту (ПЛОХОМУ). А-рычаг слабоват и пишут место для шаровой под кузовом маловато. По трассе (где асфальт позволяет) хожу около сотни.Кто пользует - подскажите!
Теория и домыслы это конечно всё ахуенно,но где практика. Ни от кого не слышал что от А-образника оторвало лонжерон или что-то ещё.А с Уаттом у тебя теперь будет ГНИТЬ два солдатика,плюс нужно что-то приваривать к кузову, нах это надо.Но на вкус и цвет как говориться ....
Очень познавательно и разница очевидна, а что вы можете сказать о заднем стабилизаторе его приимущества на Ваш взгляд и какой тип крепления его лучше жесткий или на яйцах?
Кронштейн из комплекта Уатта доверея не внушает, он должен быть из холодногнутого швеллера. Перемычки тяг на параллелограмме тоже лучше из профиля сделать одну цельную, чем эти две жиденькие. На грузовиках стоит, правда V-образный рычаг и всё ходит. Сейчас народ начнёт писать: "Там метал толще, х..ли ты с грузовиками сравниваешь.", отвечу, дак там и нагрузки не просто больше а в сотни раз, а здесь, если свою жопу возить, как заводом задумано, и в багажнике помелочи, если вы ТТХ своих машин откроете, то там есть пункт - максимальная грузоподъемность и ещё грузоподъёмность включает в себя не только массу груза, но и массу тел в салоне, а не грузить туда, как у нас принято, по 5 центнеров картохи, под эти цели есть другие машины или прицепы, то и А-образка ходить будет. А лепить из "Фиата" BMW по управляемости, так там и кузов перекраивать надо.
Да только совторай стороны надо тоже в варивать полноценный солдатики и вовторых мост при нагрузке крутица и будет отрывать пластину вривареную к мосту
а-образник ставять на нивы, для того, что бы херачить на них по лютому бездорожью, и поверь, нагрузки там гараздо больше. Не разу не слышал, что бы а-образник вырывало из кузова. А вообще, а образник больше для джипов подходит, так как он дает мосту большую свободу по ходам.
Ну давай будем честными !!!! А образка продуманна очень коряво ,это во первых !!!! Для более жёсткого крепления и соблюдения угловых опор , нужна а образка составляющая как минимум 80% длинных реактивных тяг и в обязательном порядке стабилизатор . Такую конструкцию устанавливают в грузовых автомобилях. Надо обратить внимание на угол крепления передних сайлентблоков ... У Вас в примере они параллельно а должны быть под углом и упираться в распор, в противном случае боковая раскачка обеспечена !!!!! Такую конструкцию можно применять на автомобилях рамных а в данном случае, то есть в классике, полностью переделывать под такого типа подвес лонжероны. А в целом, конструкция с А образной тягой ,в грузовиках ,достаточно надёжная. Да и я обратил внимание что шаровая опора от восьмёрки по моему ..... Это очень не надёжная конструкция .... Будет правильнее сделать кронштейн крепления на заднем мосту под сайлентблоки , и опять же с углом и из более толстого металла.... Смотрите конструкции заднего подвеса грузовиков типа мерседес актрос Х образная тяга и ивеко А образное крепление тяг без шаровой опоры !!! И по поводу параллелограмма, Вы теряете высоту , то есть ход подвески .... посчитайте угол и все станет ясно ,ну и не забывайте об оси вращения которая практически трется с углом в двое больше чем работала бы с прямым а не рычажным креплением !!!! Если это не сильно важно, и есть время постоянно рыть данный узел ,то ради бога но из опыта я вам скажу что это полное барахло !!!!! А если ещё такую чепуху взбредёт в голову установить на ниву , то это вообще засада !!!!! Да я ещё забыл Вам сказать что в месте крепления к кузову А образной тяги , должна быть обязательно связка усилитель, и в данную конструкцию авто такую тягу устанавливать нельзя !
А образый дешевле и быстрее,но как вы сказали снимается нагрузка с солдатика и не нагружаем ещё больше тяги.Спасибо за видео так как о распредилении нагрузки не задумался.
Даже не знаю сам думаю у меня проблема с солдатиком сгнило в том месте А образный хочу поставить у нас дороги щебёнка стиральная доска машину кидает круто раз вынисло за дорогу ехал один сообразил вывернуть колеса в сторону поля съехал вниз и так же обратно на верх на дорогу иначе трактором бы вытаскивали из грязи отделался вынисло передний решетку перелом пальца фаланги и небольшой перегрев движка с пробитеем прокладки под ГБЦ понимаю что усилие от А образного на лонжерон но его и усилеть можно хоть швеллер наваривай по всей длине кузова а где солдатик там геморрой когда почти не к чему варить
ещё а образный на грузовых китайцах стоят,я сам снимал такой от туда,он не даёт мостам гулять при повороте ,как на КамАЗах,.там тока резина по асфальту жрёт когда разворот делаешь,а мосты ровно стоят.
поставь а образныи рычаг удлиня его и изготовь новые точки крепежа на лонжеронах. и одновремено поставь паралелограм уатта. поставь по две реаетивные тяги и две кости.
А образный рычаг он оптимален на скоростях 3 точка постоянный контакт Но хорошо работает с панарой 5 точек Солдатик можно усилить 3мм пластиной с угловидной полосой в горизонт те одна вертикально вторая 2 горизонтально с небольшим расстоянием . и крепится к солдатику сваркой .
кстати была жига ставил тоже 08 тяги,но мне момент один не понравился,сайленты на нижних тягах классика шире чем 08 где то 3мм и нужно было подложить шайбы или затягивать как есть,сейчас появились тяги от нивы урбан,что думаешь по этому поводу?www.drive2.ru/o/b/454127165525459595/
Комон, видос хороший, но ребят, интернет в помощь, а-образный рычаг нужен для ходов подвески так как диапазон смещения моста по вертикали ограничен только углами шаровой и карданом, а тяга Ватта обеспечивает максимально стабильную работу подвески по вертикали, без смещения по горизонтальной (в отличии от тяги Панара) , но ограничен по ходам особенностями конструкции. Они разные, для разного придумывались! Нужна пушка гонка для сельского ралли, то а-образный, если стрит машина с дрифтом и бернаутом, то однозначно Ватт!
Все хвалят а образный рычаг, потому что у всех гнилые вёдра 🪣 и оторвался солдат уже после того, как его приварили) его уже варить не к чему😄 Я тоже в этой компании))
От тяги панара мост гуляет сильно и управляемость на ямах сильно снижается. На больших скоростях при проседаниях и подпрыгиваниях на перепадах трассы заднюю часть болтает по сторонам. Чтобы этого не было придумали параллелограм Уатта, 4link, A - рычаг.
Схема с А-образным рычагом подкупает своей простотой, точностью и универсальностью применения.
Подвеска становится фактически 3-рычажной. Ничего лишнего.
И при этом даже за пределами диапазона ходов моста вверх-вниз движение происходит в строго вертикальной плоскости без горизонтальных уводов вообще. Из-за этого зависимый мост с А-образником хорошо едет по шоссе, где управляемость важна и уводы моста, особенно на высокой скорости, крайне нежелательны.
(У тяги имени Панара (названа в честь французской компании Панар-Левассор, инженеры которой её изобрели и стали применять в начале 20-го века) уводы моста в стороны происходят даже в рабочем диапазоне, с относительно малыми ходами моста вверх-вниз.)
А-образный рычаг хорош и на бездорожье. Так как хода такой подвески больше, чем у 5-рычажки с тягой Панара. Но есть минус: на малое количество точек крепления приходится много нагрузки; иногда отрывает шаровую. Поэтому производители внедорожников чаще делают обычную 5-рычажную подвеску моста. На бездорожье на уводы моста плевать, а на шоссе внедорожник как-то особенно круто управляться и не должен.
А ещё подвеска с А-образником чутка легче.
Однако, при всех плюсах возникает проблема под названием ВАЗ. Хлипкая машина из мягкого метала. И отсюда все указанные в видосе проблемы.
Вывод: А-образник хорош для более крепких машин или для машин спроектированных под него изначально.
Механизм Джеймся Уатта кинематически проигрывает А-образному рычагу, так как тут уже есть ограничения хода вверх-вниз. Только в рабочем диапазоне механизм Уатта обеспечивает строго вертикальное перемещение моста. А вот если эти диапазоны превысить, мост уводит в сторону очень сильно и резко, похлеще, чем с тягой Панара. Напомню, А-образник не уводит вообще. Из-за этого не особо подходит этот механизм для использования на бездорожье. Есть и ещё одно ограничение: нижний поперечный рычаг может висеть ниже моста и ухудшать проходимость или верхний поперечный рычаг может висеть слишком высоко над мостом и на ходе сжатия цеплять за кузов/раму. Однако это не мешает некоторым ставить механизм Уатта на внедорожники и пикапы.
А вот где механизм Уатта уж точно подойдёт - это шоссе. Хода подвески тут невелики, до крайних точек не доходят, мост движется идеально вертикально. Есть ещё один плюс: много рычагов и точек крепления. Такая подвеска распределяет по ним нагрузку и при прочих равных держит больше. Правда в количестве рычагов и точек есть и минус. Уж слишком много рычагов и точек крепления. Вот сравните:
5-рычажка с тягой Панара - 5 рычагов, 10 точек крепления.
3-рычажка с тягой Панара - 3 рычага, 6 точек крепления (на Suzuki Jimny и на G-wagen'е такая).
А-образный рычаг - 3 рычага, 7 точек крепления.
Механизм Уатта - 7 рычагов, 13 точек крепления.
Для Жигулей, механизм Уатта считаю прекрасным решением! Управляемость улучшается значительно, а нагрузка на кузов не только не возрастает, а даже уменьшается (солдатиков-то становится два).
Вот ! Красивый , подробный ответ ! Спасибо тебе человек . приятно прочесть . , даже сам нашёл ответы на несколько своих домыслов .
Делал Уатта сам на семёрку .использую со сдвоенным передним стабом и задним стабилизатором "Вираж"
ua-cam.com/video/lzBSYyD75Kk/v-deo.html
Хорош, приятно читать такие дельные комменты, жаль я этого в видосе не услышал
Спасибо за грамотный разбор схем
Спасибо за столь развернутый комментарий.
Молодец, сокращаеш затраты и время.думаю многие сэкономят
Давно не снимал)))
Не запускай канал
Тебе дано рассказывать дак не упускай возможность
Успехов😉
И самое главное... с камим важным лицом всегда народ колхозит... снимают видео, всем рекомендуют😁 такое впечатление что у нас в стране где то тайно находится институт колхоза и оттуда выходят все эти обученные горе блоггеры😁
Считаю что для полноты картины нужно было провести эксперимент на сколько хорошо работает подвеска на сжатие с а образным рычагом и с механизмом уватта, потому что все эти доработки используются для дрифта зимнего, а тут очень важно что бы под газом машина приседала и чем мягче она это делает тем эффективнее будет машина толкаться!
На счет увеличения нагрузки а-образным рычагом на лонжи, это бред, извините если вы не согластны, но это так! Нагрузка уменьшается, так как точки опоры рычага жестко завязаны между собой и дают дополнительную жесткость, единственное место которое получает больше нагрузки, это шаровая, так как на нее ложиться нагрузка с двух лонжеронов.
Схема с а-образным рычагом применялась на авто Сузуки Витара , Эскудо 90-х годов , а уж у них проходимость получше , чем у больших джипов , и там а-образным рычаг работал прекрасно , у меня за 5 лет езды куда попало ничего с ним не случилось .Японцы не дураки , я так думаю .
согласен, а образный рычаг равномернее распределяет нагрузку по лонжеронам.
Здравствуйте есть смысыл переделки задних амортизаторов на 2121 старого образца на как идут сейчас
На многих седельных тягачах давно стоят А-образные рычаги. Один задний мост дохрена берет на себя нагрузки. И система работает. Считаю, что для классики это самое оно.
Там рама расчитана на это. На жигах это место крепления стоит усиливать. Ну и выдрать шаровую тоже можно если хода подвески большие.
На тягочах стоит а- образная система, из 2 х тяг, но вместо шаровой там стоит, мощный сайлентблок типа «конфета»
@@-Igor_Kluev я не про детали. Я про принцип работы подвески. На скорости при амортизации машину перестало шатать в стороны. Едет, как по рельсам. Подвеска -30, ход минимальный, для трассы. Схема рабочая 100% Я давно у грузовиков подсмотрел эту тему. В продаже не было ещё ничего для жигулей. Хотел сам изготовить, но я тормозил долго и когда надуммл варить рычаг, он появляется в продажах! Ставлю, улыбаюсь, пишу комент под этим видосом✌️
Варианты а-образник и уатта оба хороши! Уатт устанавливается на многим авто серийно. А-образник всем хорош, но спортсмены говорили что не выдерживает нагрузок, постоянно приходилось подваривать, но ходы подвески ограничены только амортизаторами, ну может шаровой. С уаттом ситуация другая, все надежно хорошо, но ходы подвески в небольшом диапазоне. Для нивы наверно лучше а-образник, для классики уатт. Только мое мнение.
А-образник ставился серийно на сузуки эскудо и лэндроверы. Но как ты и сказал - для обеспечения больших ходов подвески. То есть для бездорожья.
@@КонстантинБер-ф6н потому что пятерки с завода идут на 5ти рычажке. И к ней прикалхозить тягу Уатта проще чем А-рычаг к редуктору. Вот и все. а глянь как строят тачки для трофи!? там или 4х рычажка, или а-образник.
@@КонстантинБер-ф6н мак-ферсон не для бездорожья изначально. Почему?? Потому что при подвеске типа макферсон (как и любая незвисимая) имеет всего один существенный недостаток для автомобиля - это переменный клиренс. Для джипа это недопустимо. Ну и ходы подвески у макферсона тоже так себе.
@@КонстантинБер-ф6н мы срали на рали мы дико устали мы срали на рали мы срали мы срали
Поставь а-образный и уата вместе, одновременно!
И да, хочу немного подправить. Продольные реактивные тяги помимо продольного перемещения моста ещё предотвращают эффект скручивания моста. На рессорной подвеске это особенно заметно, когда наблюдается s-образное скручивание рессор)
Неплохой обзорчик! Познавательно.
Очень полезная информация. Я из Грузии у нас очень мало Жигули тем более тюнинг на него. У меня ваз-2107 1996 года. Вот собираюсь сделать небольшой тюнинг. И для меня это информация была интересной
Спасибо за видео! Всё по полочкам разъяснил. Удачи тебе братан!👍
А-образник , как-ты говоришь, убирает поперечные ходы подвески, разгружая саленты от нагрузок "на изгиб", от этого саленты будут долго жить. Нагрузка в основном ложится на шаровую. Поэтому надо выбрать хорошую шаровую и сделать надежное крепление для нее и все будет отлично бегать.
А параллелограмм будет скрипеть постоянно.
И да, не забывай про точки крепления амортизаторов - это уже не 3 точки (для А-рычага) , а 5 точек.
А рычаг гораздо надежнее, Только при его внедрении нужно правильно просчитать крепление шаровой, чтобы правильно ходила плоскость хвостовика редуктора. Она (плоскость) должна быть параллельна плоскости хвостовика коробки (раздатки), при ходах заднего моста. Это нужно для правильно работы кардана.
сними видео про родной 8V и 16V двигатели. Плюсы и минусы тюнинга, что лучше ддля каких целей, какие бюджеты при тюнинге этих двигателей?
Грамотный подход, лайк!
Мы с Толянычем тоже сняли подробное видео про нюансы установки Уатта: "ТЮНИНГ ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ КЛАССИКА: БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА, МЕХАНИЗМ УАТТА. Серия №2", смотреть начиная с 7-8 минуты
А что нельзя их вместе поставить?🙂
А при конфигурации А-образного рычага не учитывается задний стабилизатор ? Как раз он и должен дополнительно взять на себя работу смещения моста!
Ну у меня (солдатик) домик сгнил и выпал и мне проще поставить а-образный рычаг
Надо кузов делать, нагрузка на остальные тяги выростит и что нибудь опять отарвешь!
@@ВладимирСВО-ф8н да ты заебал, тебе никто не мешает, поставить дополнительные тяги, длинные, тебе никто не мешает перенести крепление косточек и поставить их с другой стороны лонжерона, тебе никто опять же не мешает, поставить солдатик на место, просто с него нагрузка практически спадёт, вот и всё, и ему в этом будет помогать Арычаг
Я не знаю пока как это всё работает но насчёт Уатта было правельно подмечено на счёт сварки я сварщик с 30 летним стажем приваривать крепление подвижного рычага в двух точках к кузовному железу, его просто отломит со временем при сварке потолка по краям катета шва образуется подрез металла так как он будет стекать соответственно кузовное железо на кромке шва станет мягче и тоньше, я думаю надо крепить на болотах предварительно приварить крепление в нижнем положении к болтовому, это просто моё мнение.
В первый раз на твоем канале Все объяснил ,все разжевал Молодец ,подписка с меня.
Если солдатик уже не к чему варить то остаётся только а-образник если не хочешь переваривать пол кузова
для нивы это актуально, там ход подвески большой, и тюнинг идет на завышение и увеличение ходов, а жыгулю, у которого панара стоит горизонтально, достаточно усилить коынками солдатика и не лохматить бабушку утяжелением конструкции
очень развернуто! спасибо...
норм.... я как раз думал что лучше будет .... объяснил суть теперь понятней стало
Спасибо, очень доступно и познавательно
А можно ли установить и рычаг и уатта вместе?
Надо бы с оригиналом познакомиться, пока они ещё остались. А-рычаг стоит на Дефендере (дискавери 1), Уатик на Дискавери-2(ренж пегас). И ничего там не ломается и не рвётся. Вещь!
Щас бы сравнивать машину с рамой и машину с несущим кузовом.
Чтобы было надёжно, надо делать крепко. Так что, А-образный рычаг очень хорошая идея. Всё зависит от комплектующих изделия
Шарниры нужны...
С а образным много бросков жопы по сторонам и подруливаний. Можно перевернуться. Шаровая высоко. Мост как колокол. Колеса тоже имеют высоту. Колея задняя далеко в стороны бросается от машины. Уатта центр качения чуть ниже. В самом центре чулка. Но из-за высоты колёс колея тоже бросается в стороны от автомобиля но меньше чем А. Укороченный ход подвески и горизонтально параллельно моста Панара лучше всего на жигулях в повседнев и для гонок. Для нивы и бездорожья А образный лучше
А образный рычаг наоборот разгружает лонжироны на нем раза в три меньше нагрузки на кручение из-за того что рычаг в три раза больше, мало того что он разгружает места крепления верхних рычагов на лонжироне так он ещё и снижает нагрузку с нижних рычагов
Механизм Уатта иА-образный рычаг вместе поставить? такие умельцы есть?
Можно вообще всё поставить вместе, главное панару нах
Параллелограмм уата не разгружает солдатик , а так же не возможно установить на ваз 2104 , мешает ьензобак . А образная тяга становится на любую классику . не нужно считать точки крепления к мосту , это неправильно, на большегрузных тягачах стоит именно а образная тяга , только ее называют сержант , она не имеет поперечины , но работает не хуже.
Отличное видео, молодец
живут эти сайленблоки 6 месяцев максимум или может это для городской езды..
А как на счет 4 Link?
А меня получается по доработке: усилитель солдатика stinger.
И регулируемая тяга панара.
Привет, а есть видео как установить 2108 задние ступицы на перед 2101-07, и ещё хочется изменить выворот руля, про укороченные сошки есть что? плюсы, минусы укороченных сошек, у меня копейка для повседневной езды, не дрифт, просто в нашей жизни лишний раз приходится назад сдавать из-за слабого выворота руля, спасибо заранее
параллелограмм Уатта вроде крутая тема ! буду искать , сохранит солдатика ! это вообще то что нужно !
я ездил и на уатта и на а образке...викинул все установил....регулируюмую панару......вместе с задним стабом и нет проблем...на уатта подшипник рассыпается...на а образке срывает планку с шаровой....хотя за хлебом ездить можно000
толик барагунов так варить надо нормально, чтоб не вырвало
@@TheMcRide можно еще не ездить
Год уже гоняю с а-образником от клубтурбо, там вместо шаровой стоит шс закрытого типа, никаких проблем, машина для дрифта, постоянно на отжигах и все живёт и жопу не болтает
толик барагунов бредишь, раз не видишь разницы между "сделать нормально" и "не ездить и трястись"
Автор, тебе бы не мешало начать видео с того что ты говоришь для каких целей тюниг, если для езды по городу и боком на парковках то наверное ты прав, долго а-образный не проживет, а если его ставить по прямому назначению для тюнинга для гонок, то он намного лучше пойдет, ведь на льду нет тех боковых нагрузок что на асфальте, и пробеги несколько выездов в год, а у Уатта есть большой недостаток это маленький ход, для повседнева тоже не пойдет, пара человек ссади и тяги начнут гнутся из-за того что он полностью сложился
А ещё есть подвеска 4-link - в разных вариациях американцы используют её, от внедорожников с огромной артикуляцией, до мощнейших драгстеров
На всех грузовых иномарках и уже на наших ставят А образный рычаг а там то нагрузки побольше всяких.
Там с завода всё продумано, а то что у нас к тоненькой жестянке приваривают элемент, несущий нехилую нагрузку - это неправильно, по мне так уатта лучше, больше точек крепления, да и штатные места не испытывают доп нагрузку
@@ВасяОбломов-б8с к 2121 делают и работает!
Приветствую. Если будет момент, то посмотри на задний мост грузового автомобиля Вольво. Там сверху идёт а- образный рычаг, и снизу две лыжи с каждой стороны, выполняя роль как реактивные тяги. Плюс на них ещё упираются воздушные подушки. На фрэдлайнере не много другая подвеска. Напоминает жигулёвскую, там тоже стоит панара. Будет момент, обязательно посмотри. Удачи.
У многих людей солдатик отламывается. Стошники не любят его варить. Вот и приходится ставить А-ля образные рычаги.
А ещё ось вращения моста выйдет по центру, а на а образнике над мостом и при наезде правым задним колесом на кочку , жопу будет толкать в лево
Здравствуйте интересуетсеольео у вас занижение? И на сколько стояло литьё и резина и нешоркала ли приповоротах?
уатта ты ставишь на видео не правильно...правая тяга должна быть ниже левой,и расстояние точек крепления качельки тяг,должен быть равен,расстоянию креплений солдатиков..то есть левый короче должен быть ровно на расстояние качелки,относительно правого длинного солдатика...любое отклонение приводит к неравномерному смещению моста при работе подвески
Если не ошибаюсь даже на тралах танковозах стоят мосты на таком треугольнике. И везут по 100 200 тонн... и при этом мост может на бездорожье выворачиваться чуть ли не под 90°. Так что жигуль должно выдержать это крепление на треугольнике!
Ставил когда то и а образник как вы говорите и уатт . Подвеска собиралась под дрифт сначала был а образник так вот в дрифте он не выдерживает нагрузок , а именно шаровая которой хватает на пару недель ( были конечно всякие доработки этого способа норо все равно это было малоэфективно. И подойдет может только для нивы и бездорожья ( но это не точно )))) мост работает не совсем правильно . А именно уатт для дрифт это очень удобно , особенно с занижением . Машина с ним ходит по сегодняшний день уже 7 лет . Для дрифта - годнота
Можно было за 5мин. это все рассказать,долго очень долго.Естественно уайтт лучше,на мустангах даже ставят до сих пор)
Мустанги уже с независимой подвеской вообще-то
зато на седельных тягачах А-бразник
Мустанг до сих пор не рулится как и не рулится сорок лет назад))))
@@Murad-of вот только там рама, а не хлипкий кузов и рычаг толщиной с руку
При ударе повело солдатик,как лучше его переварить?Может не полностью отрезать а только часть ,которую повело?
Обожаю нагружать резиновые изделия 😂😂
👍👍😁😁
Неоднократно видел что при А образном рычаге никто не снимал две верхние тяги они оставались на месте. А аобразник всего лишь не давал мосту гулять влево и вправо. Так же видел много раз почти А образный рычаг а именно к мосту крепился не через шаровую, а двумя салейтблоками по обе стороны редуктора. Тем самым получая 2 родных рычага и ещё два рычага под углом. Мост так же лишался боковых смещений а вот по вертикали ходы подвески были уже огромными
и все будет друг другу мешать, т.к. у а-образника крепление к мосту намного выше чем у верхних продольных рычагов. что-то где-то оторвет.
В некоторой степени вращению препятствует кардан, но когда нагрузки возрастают, то всему приходит конец.
ВАМ ЛАЙК И РЕСПЕКТ.................................
Интересно , панар пришол на жигу с фиата, или там что то другое было?
На фиате рессоры
Очень понравился комментарий пользователя "Aleksandr Nestrato" под этим видеороликом, чуть ниже, от себя только хочу дополнить ,что есть так же интересный вариант-4-link подвеска, очень похожа на А-образный рычаг, практически со всеми его плюсами, но состоит из двух продольно-диагональных рычагов, к кузову крепятся (желательно) через угловые проставки в родном месте крепления верхних коротких рычагов, а крепление к мосту осуществляется в двух точках, расположенных рядом наверху чулка моста. В итоге избавляет от бокового увода почти так же хорошо, как и А-образник, вполне хорошо подходит даже для больших ходов подвески (на внедорожниках), и при этом сохраняет 4 точки крепления к кузову (тяга панара упраздняется), так что даже если один из рычагов отоврётся-машина сохраняет способность ехать самостоятельно, в отличие от А-рычага с его 3-мя точками, в котором если одно крепление сломается-либо чини в поле, либо зови эвакуатор.
Да спасиба за обеснения и при нцеп работи тех или ених ричаг.очень внятно обясн.спосиба молатчага .
А по-русски никак?
Главное не грамотность написания а смысл етих слов.
@@вячеславпопов-о1л ты же не руский язык приподаёш правильно.Я вобще с Украины.Так що вибочай за рос.йську.
Короче вердикт телезрителей такой что их надо ставить в паре и юзать.О результатах снимешь видос ,будет круто...
Jeep Grand Cherokee WJ 1999-2004 - забыли? Там А-образник сзади!
езжу на а образнике уже полгода, полёт нормальный, единственное но, надо площадку под шаровую сварить самому из швеллера, а то этот фуфел магазинный может оборвать
А еслиипонару не убирать и рычян поставить
Есть опыт езды в бездорожье в трофи-рейдах на сузуки эскудо ta01 (квадратный кузов). так там задняя подвеска выполнена в виде 2х продольных тяг и а-рычага на шаровой. Так вот довольно таки надежная подвеска! столько выдерживала и работала.
Еще а-рычаг подволяет доруливать мосту - помоему это избыточная поворачиваемость называется (могу конечно в названиях ошибаться). Если доруливание нужно, то а-рычаг поможет.
Единственно конечно на эскудо подвеска крепиться к раме и крепеж на раме крепкий. Нет консольных креплений тяг.
Всё чётко объяснил👍👍👍👍
Что то у меня такие подозрения что и А образка и уатта ставятся комплектом, не может мост жить на 3 точках крепления... Потому что точек 5) Еще же аморты ) Интересно, пробовал кто то комбинировать)))
А какой смысл от а образника если будет стоять Уатта
Точка фиксации моста выше будет, соответственно мосту будет сложнее выкручиваться при нагрузках. На штатных тягах мост играет) Хочу сказать что просто размышляю, сам ничего не пробовал, машина повседневная у меня и я катаюсь почти на стоке.
В масштабном гараже тоже об этом подумал. Что будет если их в паре поставить.
@@ЕгорСарычев-р6ъ да я думаю что они и должны ставиться в паре.
Посмотрите крепление моста на фиат132(агента) и на супер маз. Выводы делайте сами.
А почему не расположить рычаги V образно, было бы не хуже и легче. лонжероны резать не охота?
Сними видео в движении с тягой уатто по пересеченной местности как она отрабатывает !!!
С автором канала согласен. Добавлю к тому, что качество монтаж и сварки 2-го солдатика нужно сделать на должном уровне. Ну и коррозионная обработка не менее важна.
В зимнем дрифте нагрузок нету практически. Там скольжение постоянно , если на асфальте , да вопрос, но я не видел чтобы отрывало что то. В любом случае эти приблуды для спорта, а не для езды с мешком картошки в деревню по ухабам.
Вопрос в цене .если ты не готов тратить деньги на улучшенные системы - вози картофан на стоке))) если желаешь более надежного и понятного движения - покупай ставь езди . узкой спорт- спецухи в них нет .
Как думаете Уатта как будет работат на УАЗ ПАТРИОТЕ при павротах?
Здравствуйте.У меня копеечка,панара то -же задолбала. Но ,что же всё таки ставить? Про Уатта пишут ,что не терпит большой загрузки авто.(вожу иногда картошку на расстояние 200 км).Но по асфальту (ПЛОХОМУ). А-рычаг слабоват и пишут место для шаровой под кузовом маловато. По трассе (где асфальт позволяет) хожу около сотни.Кто пользует - подскажите!
В принципе все верно сказал! полностью согласен!
Хорошо объяснил.👍
Мы поставили и механизм уатта. И а образный рычак.
Делали машину под дрифт.
Мост на миллиметр не уходил 😂😂😂
Хотелось бы поговорить о кондиционере в классику например с 21127 двигателем
Теория и домыслы это конечно всё ахуенно,но где практика. Ни от кого не слышал что от А-образника оторвало лонжерон или что-то ещё.А с Уаттом у тебя теперь будет ГНИТЬ два солдатика,плюс нужно что-то приваривать к кузову, нах это надо.Но на вкус и цвет как говориться ....
Очень познавательно и разница очевидна, а что вы можете сказать о заднем стабилизаторе его приимущества на Ваш взгляд и какой тип крепления его лучше жесткий или на яйцах?
Кронштейн из комплекта Уатта доверея не внушает, он должен быть из холодногнутого швеллера. Перемычки тяг на параллелограмме тоже лучше из профиля сделать одну цельную, чем эти две жиденькие. На грузовиках стоит, правда V-образный рычаг и всё ходит. Сейчас народ начнёт писать: "Там метал толще, х..ли ты с грузовиками сравниваешь.", отвечу, дак там и нагрузки не просто больше а в сотни раз, а здесь, если свою жопу возить, как заводом задумано, и в багажнике помелочи, если вы ТТХ своих машин откроете, то там есть пункт - максимальная грузоподъемность и ещё грузоподъёмность включает в себя не только массу груза, но и массу тел в салоне, а не грузить туда, как у нас принято, по 5 центнеров картохи, под эти цели есть другие машины или прицепы, то и А-образка ходить будет. А лепить из "Фиата" BMW по управляемости, так там и кузов перекраивать надо.
Да только совторай стороны надо тоже в варивать полноценный солдатики и вовторых мост при нагрузке крутица и будет отрывать пластину вривареную к мосту
вот в идеале и вешаи А образник с уаитом. получишь доп усиление. и мост еще стремитс крутитси вокруг своеи оси. вот А образник и держит это
А тягу поннара можно не убирать?
Можно даже вторую поставить .
а-образник ставять на нивы, для того, что бы херачить на них по лютому бездорожью, и поверь, нагрузки там гараздо больше. Не разу не слышал, что бы а-образник вырывало из кузова. А вообще, а образник больше для джипов подходит, так как он дает мосту большую свободу по ходам.
С детства за Уатта)
А по поводу параллелограмма , их ставили ещё в советские времена на кросовые Жигули.
Ну давай будем честными !!!! А образка продуманна очень коряво ,это во первых !!!! Для более жёсткого крепления и соблюдения угловых опор , нужна а образка составляющая как минимум 80% длинных реактивных тяг и в обязательном порядке стабилизатор . Такую конструкцию устанавливают в грузовых автомобилях. Надо обратить внимание на угол крепления передних сайлентблоков ... У Вас в примере они параллельно а должны быть под углом и упираться в распор, в противном случае боковая раскачка обеспечена !!!!! Такую конструкцию можно применять на автомобилях рамных а в данном случае, то есть в классике, полностью переделывать под такого типа подвес лонжероны. А в целом, конструкция с А образной тягой ,в грузовиках ,достаточно надёжная. Да и я обратил внимание что шаровая опора от восьмёрки по моему ..... Это очень не надёжная конструкция .... Будет правильнее сделать кронштейн крепления на заднем мосту под сайлентблоки , и опять же с углом и из более толстого металла.... Смотрите конструкции заднего подвеса грузовиков типа мерседес актрос Х образная тяга и ивеко А образное крепление тяг без шаровой опоры !!!
И по поводу параллелограмма, Вы теряете высоту , то есть ход подвески .... посчитайте угол и все станет ясно ,ну и не забывайте об оси вращения которая практически трется с углом в двое больше чем работала бы с прямым а не рычажным креплением !!!! Если это не сильно важно, и есть время постоянно рыть данный узел ,то ради бога но из опыта я вам скажу что это полное барахло !!!!! А если ещё такую чепуху взбредёт в голову установить на ниву , то это вообще засада !!!!!
Да я ещё забыл Вам сказать что в месте крепления к кузову А образной тяги , должна быть обязательно связка усилитель, и в данную конструкцию авто такую тягу устанавливать нельзя !
А образый дешевле и быстрее,но как вы сказали снимается нагрузка с солдатика и не нагружаем ещё больше тяги.Спасибо за видео так как о распредилении нагрузки не задумался.
Даже не знаю сам думаю у меня проблема с солдатиком сгнило в том месте А образный хочу поставить у нас дороги щебёнка стиральная доска машину кидает круто раз вынисло за дорогу ехал один сообразил вывернуть колеса в сторону поля съехал вниз и так же обратно на верх на дорогу иначе трактором бы вытаскивали из грязи отделался вынисло передний решетку перелом пальца фаланги и небольшой перегрев движка с пробитеем прокладки под ГБЦ понимаю что усилие от А образного на лонжерон но его и усилеть можно хоть швеллер наваривай по всей длине кузова а где солдатик там геморрой когда почти не к чему варить
ещё а образный на грузовых китайцах стоят,я сам снимал такой от туда,он не даёт мостам гулять при повороте ,как на КамАЗах,.там тока резина по асфальту жрёт когда разворот делаешь,а мосты ровно стоят.
Так ставить или нет (А)
Прежде чем коментировать физику надо знать
поставь а образныи рычаг удлиня его и изготовь новые точки крепежа на лонжеронах. и одновремено поставь паралелограм уатта. поставь по две реаетивные тяги и две кости.
Можно усылит ети точкы, меня больше смущает крипление шаровой, и что будет если она оторвется на скоросты?
Ничего не будет
Поставь рессоры и будет у тебя мост вертикально работать)))
Спасибо))
Что у тебя с пружиной с правой стороны лопнула?
вродь нет
Странная она какая-то
Мужик я с тобой согласен!)))
Задумайтесь! На тяжёлые грузовики с пневмо подвеске, ставят А-образные рычаги!
Как тогда нивилировать работу а образника?
А образный рычаг он оптимален на скоростях 3 точка постоянный контакт Но хорошо работает с панарой 5 точек Солдатик можно усилить 3мм пластиной с угловидной полосой в горизонт те одна вертикально вторая 2 горизонтально с небольшим расстоянием . и крепится к солдатику сваркой .
кстати была жига ставил тоже 08 тяги,но мне момент один не понравился,сайленты на нижних тягах классика шире чем 08 где то 3мм и нужно было подложить шайбы или затягивать как есть,сейчас появились тяги от нивы урбан,что думаешь по этому поводу?www.drive2.ru/o/b/454127165525459595/
У меня самодельнный а образный рычаг и боком наваливаю и нечего страшного и в добавок на стандартных резинках.и пользуюсь им уже 2 года.
Комон, видос хороший, но ребят, интернет в помощь, а-образный рычаг нужен для ходов подвески так как диапазон смещения моста по вертикали ограничен только углами шаровой и карданом, а тяга Ватта обеспечивает максимально стабильную работу подвески по вертикали, без смещения по горизонтальной (в отличии от тяги Панара) , но ограничен по ходам особенностями конструкции. Они разные, для разного придумывались! Нужна пушка гонка для сельского ралли, то а-образный, если стрит машина с дрифтом и бернаутом, то однозначно Ватт!
На ралли рейдовые машины ставят параллелограмм Ватта чаще. А образный на грузовики. Для триала 4 link.
Все хвалят а образный рычаг, потому что у всех гнилые вёдра 🪣 и оторвался солдат уже после того, как его приварили) его уже варить не к чему😄 Я тоже в этой компании))
От тяги панара мост гуляет сильно и управляемость на ямах сильно снижается. На больших скоростях при проседаниях и подпрыгиваниях на перепадах трассы заднюю часть болтает по сторонам.
Чтобы этого не было придумали параллелограм Уатта, 4link, A - рычаг.