А вот то, что нам преподавали в "школе" тяга панара самое простое решение и ко всему прочему самое надёжное. Механизм уатта и помоему ватта всётаки доктор всётаки не ватсон тоже был. Ну ладно. Этот механизм менее надёжен. Требует усиление моста там где это не надо. Требует усиление кузова или рамы там где не надо. Создаёт ещё минимум три зоны обслуживания. Заставляе т сайлетблоки работать с большими углами. И очень уязвим при движении задним ходом. Думаю , если вспомнить, будет и ещё. На старых фордах была подвеска ныне называемая 4 link вот это тема.
От высоты хода подвески, панара сильно смещает мост, это уже ненадëжно. Тк при отрабатывани ход моста в лево право относительно кузова, начинает раскачку . Паралелаграм Уатта эту проблему решает нужно только грамотно устанрвить .
@@Tig.mig.mma. при больших ходах моста с уаттом увеличивается размер качалки и вместе с ним вылет вниз противоположной точки крепления (домика с другой стороны).
Параллелограм Уатта, слово говорит само за себя. Параллелограм, левая и правая тяги должны быть =, средний маятник, стоять вертикально. Левый кронштейн короткий, от кузова, правый длинный внизу от кузова. Тогда подвека работает только вверх и вниз и вращение, в стороны нет смещений. Испытано Иж-ралли.
Параллелограмм Уатта вы не правильно установили. Обе тяги должны быть максимально параллельны друг другу. Т.о. одна тяга крепится в место старого крепления тяги Панара. Это будет верхняя тяга. А нижняя должна крепиться к чулку заднего моста. Примерно в ту же проушину, куда крепилось нижнее ухо тяги Панара.
Ваше представление о работе механизма в корне не верно, если одну тягу закрепить, как вы указали к чулку моста, то механизм превратится в обычную панару, смысл данного механизма и его главное отличие, что он имеет две точки крепления к кузову. И к чулку он крепится именно центральной частью. Я согласен что он установлен не совсем корректно, так как тяги действительно должны быть максимально параллельны друг другу и для этого на самом чулке в центре механизма нужно тяги поменять местами. Но не как не к чулку моста.
@@navsebabki есть ролик как работает система Уатта на Мазде. Полюбопытствуйте. Я не спорю с вами. Просто там, на сколько я смог углядеть, именно такое крепление. И замечательно работает.
О нет! Ты не одинок! Я тоже так могу)) удачи!
Привет автостроителям. А если плюсом к этой тяге, добавить треугольник сверху. Думаю будет ещё крепче...
Треугольник плохо будет один болт всю нагрузку принимать на редукторе.качения в разные стороны и если выйдет из строя будет караул
На грузовиках с пнпвмоподвеской треугольник работает отлично...
А вот то, что нам преподавали в "школе" тяга панара самое простое решение и ко всему прочему самое надёжное. Механизм уатта и помоему ватта всётаки доктор всётаки не ватсон тоже был. Ну ладно. Этот механизм менее надёжен. Требует усиление моста там где это не надо. Требует усиление кузова или рамы там где не надо. Создаёт ещё минимум три зоны обслуживания. Заставляе т сайлетблоки работать с большими углами. И очень уязвим при движении задним ходом. Думаю , если вспомнить, будет и ещё. На старых фордах была подвеска ныне называемая 4 link вот это тема.
От высоты хода подвески, панара сильно смещает мост, это уже ненадëжно. Тк при отрабатывани ход моста в лево право относительно кузова, начинает раскачку . Паралелаграм Уатта эту проблему решает нужно только грамотно устанрвить .
@@Tig.mig.mma. при больших ходах моста с уаттом увеличивается размер качалки и вместе с ним вылет вниз противоположной точки крепления (домика с другой стороны).
Параллелограм Уатта, слово говорит само за себя. Параллелограм, левая и правая тяги должны быть =, средний маятник, стоять вертикально. Левый кронштейн короткий, от кузова, правый длинный внизу от кузова. Тогда подвека работает только вверх и вниз и вращение, в стороны нет смещений. Испытано Иж-ралли.
ты неправильно приварил маятник к чулку относительно к чулку
Почему?
Подскажи что не так, что я упустил?
Параллелограмм Уатта вы не правильно установили.
Обе тяги должны быть максимально параллельны друг другу. Т.о. одна тяга крепится в место старого крепления тяги Панара. Это будет верхняя тяга. А нижняя должна крепиться к чулку заднего моста. Примерно в ту же проушину, куда крепилось нижнее ухо тяги Панара.
Ваше представление о работе механизма в корне не верно, если одну тягу закрепить, как вы указали к чулку моста, то механизм превратится в обычную панару, смысл данного механизма и его главное отличие, что он имеет две точки крепления к кузову. И к чулку он крепится именно центральной частью. Я согласен что он установлен не совсем корректно, так как тяги действительно должны быть максимально параллельны друг другу и для этого на самом чулке в центре механизма нужно тяги поменять местами. Но не как не к чулку моста.
Хотя на практике могу сказать, что и при таком расположении он работает и справляется со своей задачей.
@@navsebabki есть ролик как работает система Уатта на Мазде. Полюбопытствуйте.
Я не спорю с вами. Просто там, на сколько я смог углядеть, именно такое крепление. И замечательно работает.
@@navsebabki
Хотя, может я и не прав.
Вот нашёл Вам ролик про предмет разговора. ua-cam.com/video/xWl3Cd7edgM/v-deo.html
@@navsebabki вот что меня сбило ua-cam.com/video/-J4xkHuP7QY/v-deo.html
Я, видимо, не учёл момент крепления обеих тяг к шасси.
Ты в кроссе хочешь выступать?
Для бокохода это лишний гемор))