La storia della Vespa 125 T5 Pole Position e come si può ELABORARE
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- Опубліковано 11 сер 2023
- La storia della Vespa 125 T5 Pole Position e come si può ELABORARE
Conoscete il progetto 125 T5?
La 125cc più potente mai prodotta fra le Vespa?
Come si può elaborare?
Ve lo racconto in questo episodio!
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Io monto un terminale Simonini da tantissimi anni ( da sempre) ed è eccezionale. Vi ricordo che la possiedo dal 1986 mio il mio primo vespone come si dice in Sicilia, ed ancora oggi è semplicemente fantastica.
Complimenti per tutto quello che stai spiegando bell'articolo
Bel video. 👍👍
Un mito la T5, la posseggo da cinque anni, quando ancora erano meno ricercate, dal 1985 quando uscì fece la differenza con le altre larghe. Veramente una vespa divertente da guidare e da vedere, la mia con sospensioni dip anteriore e yss gas al posteriore, cerchi sip monolitici e gomme S1, sembra di guidare una moto, e precisa in curva.
Ciao Stefano e grazie per la spiegazione, ho una Vespa T5 Rosso Corsa, i colori sono dall'85 Rosso Corsa, dall'86 Nero solo su ordinazione, Bianco Dolomiti, Grigio Titanio e Blu Spazio.
Ti ringrazio. Certo che grigio e blu penso di non averle mai viste!! Grazie per questo tuo contributo 🙏
bianco dolomiti mai esistito. Quelle che ci sono in giro sono tutte restaurate fidandosi di vespatecnica, ma il bianco è sempre stato 9/4, il bianco dolomiti è un falso storico creato da chi non ha l'umiltà di dire che ha scritto un mare di cazzate. I libri andrebbero scritti da chi ci ha messo le mani in officina e sa tutto di ogni modello, non dai collezionisti.
Un bel gioiello me le ricordo da piccolo volevo farti una domanda tecnica che continuo a dimenticarmi vedevo sulle vespe con kit 130 doppia alimentazione che veniva eliminato il carterino laterale si faceva x una questione di ingombri o per fare respirare di più il motore????
Ciao Cristiano grazie per aver guardato il video e contattarci. Allora il coperchio motore sulle “smallframe” lo toglievano una volta, un po’ come quelli che mettevano il portatarga inclinato… ma a livello funzionale non cambiava nulla solo estetica.
Ciao buon. Vorrei sapere dove acquistare lo schienalino che questa moto ha sul portapacchi posteriore. Grazie.
Ciao è un adattamento mandaci per mail la foto del portapacchi che hai così ti saprò ben consigliare un prodotto corretto. Info chiocciola emporiodelloscooter.com
Ciao, sono ignorante in tema vespe e ti vorrei chiedere ma si trovano abbastanza facilmente in giro i pezzi di ricambio e di carrozzeria della vespa t 5 nel caso di bisogno oppure sono più difficili da reperire rispetto alle px pk ecc??
Sono più difficili, ma rivolgiti a noi quando avrai bisogno e vedrai che con le conoscenze troviamo tutto
le colorazioni erano 5, non 2. Oltre Rosso Corsa e Bianco 9/4 (non bianco dolomiti come indicato su quello scempio di vespatecnica) c'erano Blu Spazio, Grigio Titanio e Nero, seppur più rare. Il cambio era lo stesso del 125, non del 200, cambiava solo la frizione, 7 molle ma con pignone da 20 denti. 8 molle mai esistita su T5, la 8 molle è nata ben oltre la fine produzione del T5, cioè con la cosa 2 e poi è stata ereditata dai px arcobaleno elestart 2a serie. Quello che cambiava rispetto al px era l'asse ruota, dato che è stato il modello su cui Piaggio ha introdotto il paraolio interno.
Salve sono Salvatore volevo chiedervi come posso salvare il Carter di un motore 50 ha un profondo graffio dove esce la biella😢😢
Ciao se trovi un bravo artigiano che riportando del materiale prova a salvarlo sarebbe l’unica soluzione. Però è un lavoro molto complesso. Nel tuo caso con circa 400€ prendi dei carter a ricambio. Un saluto
Percaso potreste fare la storia della Vespa Hp?
Salve la ringrazio metto in agenda la cosa vediamo se riesco a sviluppare un contenuto
La vespa hp è molto sottovalutata, da originale poi se la elabori vola
Dove lo hai letto che non si può guidare con la patente B? Con la B puoi guidare tutti i 125 al di sotto dei 15cv!!
Ciao mi devi scusare erano regole vecchie, di quando facevi le patenti superiori e bastava una T5 per l’esame.
@@EMPORIOdelloSCOOTER niente scuse. Con tutte queste normative, ci si può confondere facilmente 😉
che prezzo fai per il 172
Ciao Marco ti serve il solo 172 o altro? Manda una mail a Stefano at EMPORIOdelloSCOOTER punto com ti sistema ciao
@@EMPORIOdelloSCOOTER solo gruppo termico grazie lo farò
Manda un wp a Stefano 0439788097 che vede di farti un prezzo di favore per gli iscritti
Buonasera, il T5 originale, se in buone condizioni, è un missile, va quanto i primi 200, ma in modo diverso (coppia altissima, morta sotto e molti giri la T5, coppia in basso e pochi giri, tutto e subito il 200). Domanda stupida, i kit garantiscono prestazioni superiori? Un t5 originale fa circa 110 di gps! Ps
Con i kit il rumore del motore, assolutamente caratteristico nel l’originale, Cambia?
Uno dei motori più belli della storia vespa! Grazie!
Ciao i kit esaltano le prestazioni, ad esempio il Malossi che porta la cc a 172 diventa un missile, per il rumore dipende dallo scarico.
@@EMPORIOdelloSCOOTER grazie, quindi si. Le chiedevo perché non ho ancora trovato un 177 che vada più di un t5 originale stock in ottima forma. Quindi se si conserva lo scarico di serie anche in caso di kit Malossi il motore suona in egual modo? Chiedevo perché il T5 ha un suono veramente inconfondibile e specifico. Grazie per i video e la diffusione che fate!
@@toivonencresto il sound si accentua, ma per sfruttare il 172 malossi a dovere, ci vuole un 30 di carburatore e una espansione vera. Io ho una megadella, che mi ha dato coppia ma nessun allungo rispetto alla marma originale.
@@fiammacupraDa possessore di T5 con cilindro Malossi e altre modifiche, non capisco perché nessun produttore fa una marmitta plug&play decente per questa Vespa!
Ci sono kit cilindri e ricambi vari ma le marmitte nulla.
Ho provato megadella, bgm, pinasco ecc ma nulla di che, più coppia ma ad un certo punto murano.
Leggo ora grazie per le tue righe, la T5 resta un gran bel progetto nato forse nel momento sbagliato quando ormai la tipologia di veicolo come la vespa non la si voleva più fare!
Mi ricordo che chi comprava al tempo un t5 era uno sfigato quel tipo di vespa non piaceva a nessuno le concessionari storica qui della mia città non le ritirava faceva lo sconto e ti diceva ho fatto difficoltà a venderla e non la rivoglio....... Ora è un'altra storia e io 13anni fa l'ho comprata 😜
La t5 non andrebbe toccata.....🪬🔴👿
Si però almeno si poteva accendere
All epoca nn ebbe un gran successo.... Aveva la fama di essere poco affidabile.... Io ero troppo piccolo per giudicare 😅
il motore era pigro da morire in basso, nella ricerca della potenza che era solo un picco, si erano allontanati troppo dall'erogazione vespa, se non la tenevi sempre allegra non andavi da nessuna parte ed inoltre le prime spompavano presto per un problema nei materiali. Non so quanti cilindri vennero sostituiti in garanzia all'insaputa dei clienti, perchè lamentavano difficoltà d'avviamento, spegnimenti al minimo ed eccessiva difficoltà nell'affrontare le salite, il tutto dopo poche migliaia di km dall'acquisto. Le concessionarie ufficialmente dicevano che avevano risolto regolando qualcosa nella carburazione ma in realtà venivano sostituiti cilindro e pistone "di nascosto" perchè in molti esemplari le fasce praticamente consumavano il cilindro e ci volevano 20 colpi per andare in moto, oltre i problemi sopra citati. In poche parole chi voleva una vespa per uso quotidiano prendeva un 150 arcobaleno, non un T5, e stava tranquillo per sempre.
La marmitta non è la sua originale
Esatto è una sito plus, ottimo occhio, complimenti
La grande stupidaggine dal punto di vista estetico non fu il faretto rettangolare, assolutamente accettabile, ma bensì il culo piatto che tradiva l'elegante uscita posteriore di tutte le vespa PX compresa.
Se solo quel particolare fosse stato pensato bene oggi sarebbe ricercatissima