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声が素晴らしい❤️
めちゃ分かりやすいです、勉強になります！！
ありがとうございます！この回はスライドを作るのがかなり大変だったのでそう言っていただけるとすごく嬉しいです。今後の動画もよろしくお願いいたします。
そうだね。音を真似出来ない登録してるよね。頑固一徹素晴らしい。
これからハーレーメカニックの世界に飛び込むので非常にわかりやすくて助かります。
ハーレーは１．３Ｌでたった50ｐｓですね。趣味ですからＶ２が良いんでしょう。
最大の特徴は、コンロッドでしょう〜〜 何故にそれに触れない！？
いやぁ～判りやすい説明で(^o^ﾒ)ψイラストのピストン部分の線を太くするとよいかも。ハーレーV型エンジン３代目のフラットヘッドをサイドバルブと呼ぶ理由でもありますね。V-RODやストリート750は水冷エンジンだが、ハーレー乗りの根強い空冷人気に押されて伸び悩みですね。
このイラストを作るのが大変だったので嬉しいです。ハーレーはイメージで売っている部分が大きいメーカーですからね。性能では水冷が優れていることがわかっていても伝統的な空冷を好む人が多いのでしょう。
水冷Ｖツインはどうしても音がハーレー乗りに合わないのが一番の理由でしょうね。V-RODはヨーロッパで人気でカスタムパーツもドイツ製とか多いかな。国内ビルダーならば川崎にあるバッドランドがV-RODを翌日カスタムしてるね。
バルブは、「動かず部品」ではなく「動かさせる部品」だよ。
排気量を上げることが進化？オイルショックを経て世の中変わったと思うが…加えて排気ガス規制が追い討ちをかける。トヨタがハイメカツインカムを採用したのは排ガス規制対応。４バルブ化で吸排気効率を上げて燃費に対応しつつ、ペントルーフ型燃焼室＋センタープラグで燃焼効率を上げて排気ガス規制に対応しようとした。これが世の中の基本的な流れ。単に排気量を上げるのは技術力がない証左なのでは？
HDは空冷に固執しているので圧縮比を上げられず燃焼効率を上げられない。日本車が８０年代に見切りをつけた技術。これまではんはなんとかなったがEURO5は流石にきついらしく水冷化してきた。これがOLDファンには不評のようだ。そのオリジナリティとは環境の変化についていけるのか？ ダーウイン曰く「生き残れるのは強いやつではなくて環境に適応したやつだ」…どうするHD？
なんか誤解してないか？ Vツインエンジンはほぼどれもクランクピンは共有で１ピン、これ基本。HDでもドカでも鈴菌SVでも同じ。Vツインでクランクピンの位相をずらしているのはホンダの５２度Vなどかなり少数派。パラレルツインと勘違いしてないか？あと、ハーレーではクランクシャフトのことをフライホイールと呼ぶのか？ 一般的には主の説明にあるフライホールは「クランクシャフト」と呼ぶのだが？
あの無駄に騒音を出さないバイクであればそれなりにいいバイクだと思うけどね。あの「バカボン・バカボン」と五月蠅い騒音が嫌い。（あの騒音がかっこいいと勘違いしているおかしな人たちも嫌い）
声が素晴らしい❤️
めちゃ分かりやすいです、勉強になります！！
ありがとうございます！
この回はスライドを作るのがかなり大変だったのでそう言っていただけるとすごく嬉しいです。今後の動画もよろしくお願いいたします。
そうだね。音を真似出来ない登録してるよね。頑固一徹素晴らしい。
これからハーレーメカニックの世界に飛び込むので非常にわかりやすくて助かります。
ハーレーは１．３Ｌでたった50ｐｓですね。
趣味ですからＶ２が良いんでしょう。
最大の特徴は、コンロッドでしょう〜〜 何故にそれに触れない！？
いやぁ～判りやすい説明で(^o^ﾒ)ψ
イラストのピストン部分の線を太くするとよいかも。
ハーレーV型エンジン３代目のフラットヘッドをサイドバルブと呼ぶ理由でもありますね。
V-RODやストリート750は水冷エンジンだが、ハーレー乗りの根強い空冷人気に押されて伸び悩みですね。
このイラストを作るのが大変だったので嬉しいです。
ハーレーはイメージで売っている部分が大きいメーカーですからね。性能では水冷が優れていることがわかっていても伝統的な空冷を好む人が多いのでしょう。
水冷Ｖツインはどうしても音がハーレー乗りに合わないのが一番の理由でしょうね。
V-RODはヨーロッパで人気でカスタムパーツもドイツ製とか多いかな。
国内ビルダーならば川崎にあるバッドランドがV-RODを翌日カスタムしてるね。
バルブは、「動かず部品」ではなく「動かさせる部品」だよ。
排気量を上げることが進化？オイルショックを経て世の中変わったと思うが…加えて排気ガス規制が追い討ちをかける。トヨタがハイメカツインカムを採用したのは排ガス規制対応。４バルブ化で吸排気効率を上げて燃費に対応しつつ、ペントルーフ型燃焼室＋センタープラグで燃焼効率を上げて排気ガス規制に対応しようとした。これが世の中の基本的な流れ。単に排気量を上げるのは技術力がない証左なのでは？
HDは空冷に固執しているので圧縮比を上げられず燃焼効率を上げられない。日本車が８０年代に見切りをつけた技術。これまではんはなんとかなったがEURO5は流石にきついらしく水冷化してきた。これがOLDファンには不評のようだ。
そのオリジナリティとは環境の変化についていけるのか？ ダーウイン曰く「生き残れるのは強いやつではなくて環境に適応したやつだ」…どうするHD？
なんか誤解してないか？ Vツインエンジンはほぼどれもクランクピンは共有で１ピン、これ基本。HDでもドカでも鈴菌SVでも同じ。Vツインでクランクピンの位相をずらしているのはホンダの５２度Vなどかなり少数派。パラレルツインと勘違いしてないか？
あと、ハーレーではクランクシャフトのことをフライホイールと呼ぶのか？ 一般的には主の説明にあるフライホールは「クランクシャフト」と呼ぶのだが？
あの無駄に騒音を出さないバイクであればそれなりにいいバイクだと思うけどね。
あの「バカボン・バカボン」と五月蠅い騒音が嫌い。（あの騒音がかっこいいと勘違いしているおかしな人たちも嫌い）