La Version longue tant demandée :) Vous êtes plus de 5100 à me suivre. Merci à tous :) N'hésitez pas à consulter mes autres vidéos, à liker, à vous Abonner et à laisser vos commentaires : ua-cam.com/users/WadeShoot
Il y en a eu il y a 40-50 ans (dont moi) et il y en a sans doute encore. La Mob c'est plus simple que le Solex el les mini-motos "de poche" (je déteste le franglais). Je m'y suis aussi essayée, avec des résultats "divers".
Magnique et quel beau travail et félicitations ça me rappelle de bons souvenirs avec ma bleue je descendais de Paris jusqu'en Haute-Loire d'une seule traite en 10h. Quand j'arrivais on me prenait pour un dingo avec mes 17 ans. Maintenant je roule avec une Suzuki 1100 GSXG de 93 et aujourd'hui elle tourne à merveille. Très belle vidéo et très grand respect pour des passionnés comme toi qui ne compte pas ses heures évidemment. Cordialement Marco
J'ai entrepris de travailler sur la Mob en 1971 après un retour épique à Paris depuis Chamonix, 600km en 15h de route avec tout mon matériel de camping et d'alpinisme, une petite odyssée. Après ça, travaillant près de Mantes, j'avais 50km de route dans chaque sens et la Mob devait tenir le coup. D'où une bonne préparation, puis la tentation de la compète arriva naturellement. C'est comme ça que j'ai appris la mécanique, l'électronique, la soudure, le tournage et le fraisage, puis plus tard la menuiserie, la couture et tous les métiers du bâtiment (sauf le plâtre, je ne sais pas faire un plafond). Une vie industrieuse pas très loin de mon métier (l'enseignement scientifique). Viviane*
Plutôt marrant le parcours, j'ai fait l'inverse, ado j'avais une bleue kicktee 75, refroidissement liquide et carbu de 17, a l époque je fumai tous les jeunes avec leur 103 sp et plus vieux course de jet mais yamaha en 500 et 1200 GP
Ça existe déjà depuis les années 90 ce système sa ce fait souvent aux Maroc parole mais un bie cylindre suffit en 65 cm 2 foit ❤ 😂 le 103 c est une petite fuser ❤ 😂
Ce drôle d'engin me pose plein de questions, liées à sa viabilité. Avec un tel bras oscillant, cela doit bien saucissonner. La barre de renfort du cadre ne me semble pas de nature à améliorer la tenue de route. Sur le premier modèle, le frein avant indigent devait réserver quelques "chaleurs". La suspension du moteur sur les silentblocs d'origine doit poser problème. le refroidissement du cylindre central doit lui aussi être difficile, je me rappelle le système "RAM-AIR" des Suzuki 383 et 550, extrapolés des bicylindres 252 et 350, qui ne donna pas vraiment satisfaction. Un moteur comme ça mérite un refroidissement liquide. La respiration des carburateurs doit aussi être problématique en l'absence de carénage, et les vibrations impliquent - à mon sens - des carbus à cuve séparée qui émulsionnent moins. Le montage des embiellages avec des manchons impose des contraintes en torsion sur les queues des vilebrequins, donc des vibrations destructrices, on a connu ça jadis avec les H2R Kawa. Heureusement que ce petit moteur de 150 cm3 ne sort pas trop de puissance mais si on enroule du câble sa survie me semble peu assurée. Il aurait été plus avisé d'assembler des carters et un véritable embiellage, cela se fait bien (j'ai vu ça sur Internet) si on sait souder l'alu au TIG et si on a un tour et une fraiseuse. J'ai vu une fois un concurrent casser une queue de vilebrequin dans la descente de Folembray, c'était rigolo de voir le volant magnétique dévaler sur la piste et le gars put rentrer aux stands en auto-allumage, autre petit miracle. A ces régimes, les vibrations sont destructrices. Le variateur me semble aussi un peu zarbi, moi j'aurais mis une transmission primaire entre le moteur central et celui de gauche, suivie d'un variateur double, ce qui aurait résolu la question du moteur oscillant mais pas cette des vibrations ni de la casse des queues de vilebrequins. Le graissage à 2% voire plus m'interroge aussi : j'ai couru en "mob" dans les années 1978-1986 et je "graissais" en compète à 1,5% d'huile synthétique, cela ne calaminait pas et je n'ai jamais cassé, mon moteur prenait quand même 16000 tours et la moto "avionnait", un bon 150km/h sur le circuit Carole. C'était il y a 40 ans, sans pièces "racing", tout en pièces d'origine modifiées "maison". Pour information : ma 350 Yamaha RD de 1973 a toujours graissé à 1,5% et je n'ai jamais cassé en 50 ans, les cylindres ont toujours été de vrais miroirs et le moteur n'a jamais fumé ni calaminé. C'est un graissage séparé et cela nécessita une petite modif de la came de débit de la pompe à huile. Les pots doivent copieusement graisser le pneu arrière, le recours à de la pièce d'origine fait bien sur un piédestal dans un musée mais je ne roulerais pas avec cet engin. Et puisque je mentionne la pièce d'origine, quid des pièces Peugeot pour l'allumage ? Il y a d'excellents allumages électroniques sur le marché mais avec un simple "batterie-rupteur" cela va très bien - et c'est fiable - aux régimes normaux, cela devient moins fiable au-dessus de 12 000 tours. La largeur du moteur et le déport latéral du lanceur moteur font craindre le pire en cas de chute. Les repose-pieds sur l'axe des pédales d'origine sont aussi une hérésie, trop hauts et trop en avant pour ne pas générer des douleurs dorsales infernales et pénalisantes. Quant à la selle ! C'est pour faire "mobylette du facteur" ? Cela devrait faire le bonheur d'un fakir une selle pareille. - Bon, j'ai encore plein de critiques à émettre quant à ce curieux bitza, mais je dois admettre que le résultat est assez joli. C'est finalement - à mon sens, sa principale qualité. Voire la seule. Salut et fraternité* (j'ai encore un plateau / embrayage de D52 et quelques trucs sympas, si intéressé)
Soit ! Vous avez déballé vos pseudos competences sans nous démontrer un seul instant ce que VOUS savez faire et sur quelle machine. Alors oui vous avez le droit de donner votre point de vue si inutile soit il pour l'interessé mais vous n'aviez pas besoin d en faire des lignes mais comme je suis respectueux je vais laisser votre commentaire. Et moi j aurais fait ci moi j aurais fait ça Vous avez du temps à perdre pour critiquer une machine qui n'a présenté jusqu'à present aucune de vos défaillances décrites donc comme on dit la culture c'est comme la confiture moins on en a plus on l'étale. Fred se chargera de répondre à vos bonnes et mauvaises critiques. Merci de votre visite.
On ne sait pas vu que cela n'a pas ete fait pour la vitesse, elle doit pouvoir atteindre les 120 facile Chose que nous testerons dans une prochaine vidéo
Toi tu ne connais pas bien les pays dictatoriaux on dirait. La France n'en fait pas partie. Mais comme tu fais du second degrés je te dirais qu'il y a des règles à respecter, si tu ne les respectes pas c'est à tes risques et perils Donc Fred roule avec sa mob à ses risques et perils et il en est conscient. Tu transformes un véhicule homologué tu dois le repasser aux mines pour obtenir ou non selon ta transformation et sa réalisation une nouvelle autorisation. La Police n'est là que pour le contrôle des règles, la justice decide elle de la peine en cas de non respect.
La Version longue tant demandée :) Vous êtes plus de 5100 à me suivre. Merci à tous :) N'hésitez pas à consulter mes autres vidéos, à liker, à vous Abonner et à laisser vos commentaires : ua-cam.com/users/WadeShoot
Un gars intelligent ! Il devrait y en avoir plus des comme lui dans le milieu de la mob !
Merci mais on va pas trop lui dire ;) 🙏🏻🙏🏻👍👍👍
Il y en a eu il y a 40-50 ans (dont moi) et il y en a sans doute encore. La Mob c'est plus simple que le Solex el les mini-motos "de poche" (je déteste le franglais). Je m'y suis aussi essayée, avec des résultats "divers".
@@Vivianissime modeste en plus ;)
« 🎼🎸cette bleue là, mon vieux , elle est terrible 🎼🎸 » mais Le contrôleur du CT va faire la tronche 😲🤓
Vu qu il louche ca va passer 🤣
Le 2t c'est mon dada depuis 45ans et en voyant ça, gros respect a ce passionné 👍👍👍
Merci à vous pour ce sympathique commentaire 🙏🏻
Fabuleux, merci pour cette présentation.
@@GerardSaintBlancat merci à vous
Magnique et quel beau travail et félicitations ça me rappelle de bons souvenirs avec ma bleue je descendais de Paris jusqu'en Haute-Loire d'une seule traite en 10h. Quand j'arrivais on me prenait pour un dingo avec mes 17 ans. Maintenant je roule avec une Suzuki 1100 GSXG de 93 et aujourd'hui elle tourne à merveille. Très belle vidéo et très grand respect pour des passionnés comme toi qui ne compte pas ses heures évidemment.
Cordialement Marco
Merci beaucoup :)
J'ai entrepris de travailler sur la Mob en 1971 après un retour épique à Paris depuis Chamonix, 600km en 15h de route avec tout mon matériel de camping et d'alpinisme, une petite odyssée. Après ça, travaillant près de Mantes, j'avais 50km de route dans chaque sens et la Mob devait tenir le coup.
D'où une bonne préparation, puis la tentation de la compète arriva naturellement.
C'est comme ça que j'ai appris la mécanique, l'électronique, la soudure, le tournage et le fraisage, puis plus tard la menuiserie, la couture et tous les métiers du bâtiment (sauf le plâtre, je ne sais pas faire un plafond).
Une vie industrieuse pas très loin de mon métier (l'enseignement scientifique).
Viviane*
Une sacrée esthétique en tout cas, c'est une merveille !
Chapeau Fred, techniquement c'est juste magnifique.
Chapeau très beau boulot !!! Et gros boulot. Quand j était jeune j avait fait une bleue bicylindre et déjà c était du taf ...
Merci beaucoup pour Fred 🙏🏻
Super boulot. Elle est belle.
un vrai travail d'orfevrerie..... bravo...
Bravo pour ce très beau projet...👏👏👏
Bravo Fred,gros boulot grosse passion chp bas monsieur, moi aussi je suis un grand passionné/ Mbk + yamaha R1 /1999 xau
formidable , création d' un Génie
Merci beaucoup :) je transmettrais
Un sacrée couple je pense 🥳
Joli cyclomoteur, quel travail !
Merci beaucoup :)
Impressionnant ! Je me demande ce que ça donne à conduire...👍💪💪
Cela fera l'objet d une video au beau jour :))
Bravo, super job soigné!
Une œuvre d'art J'ADORE ❤❤❤❤
Merciii
Super ! Et bonne idée, le démarrage façon tronçonneuse !
Cela se repends de plus en plus sur les cyclomoteurs, il existe des kits prêts à poser de lanceur :)
@@WadeShoot J'espère juste que ça démarre mieux qu'à la pédale ! Mauvais souvenirs ça !
@@mauricefonvielle5831 oui bien mieux :)
Wah !! Ça claque grave même l esthétique
Super !!!
Merci beaucoup je transmettrais ;)
❤ Vous êtes trop mignons tous les 2 dans l art☝️ de la lubrification 👍 vous formez vraiment un très jolie couple....❤ Bravo a vous😂😂😂
Alors je ne sais pas comment il faut le prendre mais t'inquiète qu'avec Fred le jour ou on te croisera se sera sans lubrifiant et en video :)
magnifique! beaux boulot
Vraiment magnifique ❤
magnifique
Magnifique !!!
j'aimerau bien la voire rouler cette Mob
Bientôt :)
Plutôt marrant le parcours, j'ai fait l'inverse, ado j'avais une bleue kicktee 75, refroidissement liquide et carbu de 17, a l époque je fumai tous les jeunes avec leur 103 sp et plus vieux course de jet mais yamaha en 500 et 1200 GP
Beau proto 👍
Travail d’orfèvre 👏👏👏
Alors toi , t'est un Bon !!!!!
Oui effectivement Fred c'est un Bon :)
voilà voualaaa
bonjour et bravo pour cette trois cylindres !les jantes sont à 60rayons ?ce serait idéal pour restaurer mon mbk 51 roadster!
Bonne question, il faudrait demander à Fred sur son compte facebook "les mobs de l'Oise"
La clé de contact sur le cache latéral, comme la 350 MOTOBECANE 3 cyl 2 temps... Puriste, oui ! moi mais l'un n'empêche pas l'atre .
C'est génial mais dommage que vous ayiez laisser le bridage a l'échappement...👍
Je ne sais plus mais l envie ici est le couple plus que la performance tant est que débrider les pots aurait servi à ce niveau à quelque chose ;)
Purée ! Motobec aurait fait ca plus un bon cadre..et yaurait eu une moto française
Motobecane a fabrique des motos ;)
Vive la passion !! Svp la référence de la peinture ???
C'est le bleu motobecane voir sur le net mais il n a pas de ral connu de memoire
👍
❤❤❤❤❤😊😮😮😮😮🎉
boa mesmo e 2 cilindros , motor dois tempos gosta disso . um sobe ,um desce ..........e nada mais .experiencia propria.
Vraiment c'est une très belle réalisation
Chambenois Motos le sponsor du jet, je connais c’est à Vichy…
Fred confirmera ;)
Ça existe déjà depuis les années 90 ce système sa ce fait souvent aux Maroc parole mais un bie cylindre suffit en 65 cm 2 foit ❤ 😂 le 103 c est une petite fuser ❤ 😂
Oui en Turquie également... mais aussi beau et bien étudié on en voit pas des masses ;)
Drôle de mec?!
Ce drôle d'engin me pose plein de questions, liées à sa viabilité.
Avec un tel bras oscillant, cela doit bien saucissonner.
La barre de renfort du cadre ne me semble pas de nature à améliorer la tenue de route.
Sur le premier modèle, le frein avant indigent devait réserver quelques "chaleurs".
La suspension du moteur sur les silentblocs d'origine doit poser problème.
le refroidissement du cylindre central doit lui aussi être difficile, je me rappelle le système "RAM-AIR" des Suzuki 383 et 550, extrapolés des bicylindres 252 et 350, qui ne donna pas vraiment satisfaction.
Un moteur comme ça mérite un refroidissement liquide.
La respiration des carburateurs doit aussi être problématique en l'absence de carénage, et les vibrations impliquent - à mon sens - des carbus à cuve séparée qui émulsionnent moins.
Le montage des embiellages avec des manchons impose des contraintes en torsion sur les queues des vilebrequins, donc des vibrations destructrices, on a connu ça jadis avec les H2R Kawa. Heureusement que ce petit moteur de 150 cm3 ne sort pas trop de puissance mais si on enroule du câble sa survie me semble peu assurée.
Il aurait été plus avisé d'assembler des carters et un véritable embiellage, cela se fait bien (j'ai vu ça sur Internet) si on sait souder l'alu au TIG et si on a un tour et une fraiseuse.
J'ai vu une fois un concurrent casser une queue de vilebrequin dans la descente de Folembray, c'était rigolo de voir le volant magnétique dévaler sur la piste et le gars put rentrer aux stands en auto-allumage, autre petit miracle. A ces régimes, les vibrations sont destructrices.
Le variateur me semble aussi un peu zarbi, moi j'aurais mis une transmission primaire entre le moteur central et celui de gauche, suivie d'un variateur double, ce qui aurait résolu la question du moteur oscillant mais pas cette des vibrations ni de la casse des queues de vilebrequins.
Le graissage à 2% voire plus m'interroge aussi : j'ai couru en "mob" dans les années 1978-1986 et je "graissais" en compète à 1,5% d'huile synthétique, cela ne calaminait pas et je n'ai jamais cassé, mon moteur prenait quand même 16000 tours et la moto "avionnait", un bon 150km/h sur le circuit Carole.
C'était il y a 40 ans, sans pièces "racing", tout en pièces d'origine modifiées "maison".
Pour information : ma 350 Yamaha RD de 1973 a toujours graissé à 1,5% et je n'ai jamais cassé en 50 ans, les cylindres ont toujours été de vrais miroirs et le moteur n'a jamais fumé ni calaminé. C'est un graissage séparé et cela nécessita une petite modif de la came de débit de la pompe à huile.
Les pots doivent copieusement graisser le pneu arrière, le recours à de la pièce d'origine fait bien sur un piédestal dans un musée mais je ne roulerais pas avec cet engin. Et puisque je mentionne la pièce d'origine, quid des pièces Peugeot pour l'allumage ? Il y a d'excellents allumages électroniques sur le marché mais avec un simple "batterie-rupteur" cela va très bien - et c'est fiable - aux régimes normaux, cela devient moins fiable au-dessus de 12 000 tours.
La largeur du moteur et le déport latéral du lanceur moteur font craindre le pire en cas de chute.
Les repose-pieds sur l'axe des pédales d'origine sont aussi une hérésie, trop hauts et trop en avant pour ne pas générer des douleurs dorsales infernales et pénalisantes.
Quant à la selle ! C'est pour faire "mobylette du facteur" ? Cela devrait faire le bonheur d'un fakir une selle pareille.
-
Bon, j'ai encore plein de critiques à émettre quant à ce curieux bitza, mais je dois admettre que le résultat est assez joli. C'est finalement - à mon sens, sa principale qualité.
Voire la seule.
Salut et fraternité*
(j'ai encore un plateau / embrayage de D52 et quelques trucs sympas, si intéressé)
Soit ! Vous avez déballé vos pseudos competences sans nous démontrer un seul instant ce que VOUS savez faire et sur quelle machine. Alors oui vous avez le droit de donner votre point de vue si inutile soit il pour l'interessé mais vous n'aviez pas besoin d en faire des lignes mais comme je suis respectueux je vais laisser votre commentaire. Et moi j aurais fait ci moi j aurais fait ça Vous avez du temps à perdre pour critiquer une machine qui n'a présenté jusqu'à present aucune de vos défaillances décrites donc comme on dit la culture c'est comme la confiture moins on en a plus on l'étale. Fred se chargera de répondre à vos bonnes et mauvaises critiques. Merci de votre visite.
Le vario et ressort sont des Doppler
Avec ma bleu j'avais le vilebrequin qui casser coté allumage des que je passer les 100Km donc a l'époque les 103 marcher mieux.
Bonjour je trouve que côté gauche quand la plateau tourne s'est dangereux il n'y a pas de protections vers le calpied
Sur tous les cyclos il n y a pas de protection quand le plateau tourne :/
tem bobina de farol ?
En fait, c'est une 150 H2....😊😊
;)
Vitesse maximale ?
Pas eu l'occasion de tester encore sur banc ou sur route fermée
C'est du niveau ingénieur 😅
Vitesse maxi???
On ne sait pas vu que cela n'a pas ete fait pour la vitesse, elle doit pouvoir atteindre les 120 facile Chose que nous testerons dans une prochaine vidéo
Pas faite pour rouler sur la route... c'est vrai c'est fait pour l'autoroute ça !
😅😂👍👍👍🙏🏻
Lanceur de poker bike
Exactement :)
Türkisch 4 syl mobilette ❤ yotube
Comme nous sommes dans un pays libre, dictatorial, est-ce que la police l’autorise à rouler avec ça dans la rue ?
Toi tu ne connais pas bien les pays dictatoriaux on dirait. La France n'en fait pas partie. Mais comme tu fais du second degrés je te dirais qu'il y a des règles à respecter, si tu ne les respectes pas c'est à tes risques et perils Donc Fred roule avec sa mob à ses risques et perils et il en est conscient. Tu transformes un véhicule homologué tu dois le repasser aux mines pour obtenir ou non selon ta transformation et sa réalisation une nouvelle autorisation. La Police n'est là que pour le contrôle des règles, la justice decide elle de la peine en cas de non respect.
La chaine moteur a trop de mou ......
🤣😂🤣 il aurait du mettre une courroie !