Про все согласен, кроме масла. В мануале на каждый отдельный мот указаны нужные вязкости! И если у меня указано 10w-40.... 10w-50. То я их и лью. Но не перехожу на 10w-60. "мотуль и тп." - это конторы блендеры. Они покупают базу + присадки. Ничего такого в их масле нету. И контрафакта кругом море. Oilclub в помощь. Если разбираться - можно смело лить не поддельные "автомасла" ( автомасел и мотомасел нету. Есть моторные масла). Мой мот 20 тыс проехал на разных "автомаслах" и все норм. ;) замена раз в 3 тыс км. Т.к. катаю по городу в основном. Много моточасов при низкой средней скорости. Я б еще подробно остановился на фильтрах масляных. У них тоже бывает не все гладко. Я для себя выбор сделал (кn) но у нас их купить проблема. Привозят из польши.
А можно еще внести некое разграничение по типам двигателей? Есть ли разница по вышеозначенным вопросам между высокооборотистым и низкооборотистым двигателям? Например вопрос с вязкостью масла между v-твином и 4-цилиндровым литром эрки может звучать по разному. Спасибо)
У низкооборотистых моторов диапазоны в которых нужно что-то менять или что-то обслуживать больше примерно в полтора раза. Тоесть в литровом спорте масло меняется через 5 тысяч, а в круизере с v-твином через 7. И клапана требуют регулировки не через 20, а через 30 тысяч. Это не касается тормозной жидкости и охлаждайки. Периодичность их замены не зависит от оборотистости мотора
@@motodoctorbel Спасибо. Буду ждать. Суть моей проблемы в том что я езжу на CBR 1000rr и лил антифриз Репсол, но лил потому, что мне его просто посоветовали и я лил. Но сейчас послушав людей, я понял что многие не льют такие как репсол, мотюль и т д, брендовые дорогие. Льют хепу концентрат с водой разбавляя и т д. Многие говорят что покупая бренды мы просто переплачиваем за имя. Но я то знаю что рабочая температура моего двигателя 106 градусов и дешевый просто закипит как бы. Поэтому мне интересно разобраться как выбрать, на что нужно обращать внимание и т д. Что лучше готовые антифризы или концентрат. Надеюсь я изложил мысль правильно и понятно.)))
От состава антифриза не зависит температура его закипания. Всё дело в пробке или крышке расширительного бачка или радиатора (смотря какая система) так вот, на этой крышке есть заветные цифры 1,1 0,9 и другие. Это ничто иное как избыточное давление при котором он открывается. Чем выше избыточное давление, тем выше температура закипания. Школьная физика. Вы наверное вкурсе, что температура закипания воды высоко в горах примерно 70-80 градусов! Всё из-за давления. По поводу марки антифриза, то это простой маркетинг. Чем круче маркетинг у конторы, тем дороже продают. Такие антифризы, как hepu, febi и им подобные отличный вариант. Что же касается концентрат или разведённый, то я рекомендую заливать концентрат чисто из-за того, что любой производитель изготавливает его только в этом виде. А вот как его разбодяживают другие заводы одному всевышнему известно. Иными словами меньше шансов нарваться на поделку и некачество. Но разведённый тоже имеет место быть, так как он разводится не просто дисцилированной водой, а спец ( не помню названия) которая идеально очищена и подготовлена. Всё видос можно не снимать)))
Про масло автор категорически не прав! Первые цифры перед буквой W говорят о морозостойкости масла и никак не влияют на масляный расход. Вторые цифры после буквы W говорят о вязкости масла при рабочей температуре двигателя 80 - 100 градусов. Если заливать слишком густое масло, расход масла на угар уменьшится, но при этом увеличивается расход топлива и падает мощность двигателя из-за насосных потерь в двигателе и более толстой масляной плёнки на поверхностях трения
А что не так с kawasaki? Вот смотрю мануал kawasaki кле500i, тут написано - валвэ клиренс инспект -24000 km. Смотрю мануал yamaha диверсия 900 - чек валвэ клиренс, эджаст иф нэссэсари - эвери 24000 км. И чё ?
Такая отсебятина! Причём такой подход даже многие сервисмены имеют... Это просто от недостатка развития, ограниченности мышления и штампов в которые некоторые верят всю жизнь. Только тот кто позволяет себе сомневаться находит Истину, чаще на собственном опыте...
Зачем тогда мануал ?? Написано маслофильтр менять раз в год, масло по километражу !!! Если наездил 3000 и пласталин в картере то масло гавно и меняй его хоть раз в месяц. Или япония тупаки с их ТО ???
Про все согласен, кроме масла. В мануале на каждый отдельный мот указаны нужные вязкости! И если у меня указано 10w-40.... 10w-50. То я их и лью. Но не перехожу на 10w-60. "мотуль и тп." - это конторы блендеры. Они покупают базу + присадки. Ничего такого в их масле нету. И контрафакта кругом море. Oilclub в помощь. Если разбираться - можно смело лить не поддельные "автомасла" ( автомасел и мотомасел нету. Есть моторные масла). Мой мот 20 тыс проехал на разных "автомаслах" и все норм. ;) замена раз в 3 тыс км. Т.к. катаю по городу в основном. Много моточасов при низкой средней скорости. Я б еще подробно остановился на фильтрах масляных. У них тоже бывает не все гладко. Я для себя выбор сделал (кn) но у нас их купить проблема. Привозят из польши.
лайк!
Бывает ли масло минеральное и синтетическое,но с одной вязкостью. Например:10w40, но у разных производителей оно синтетическое,а у других минеральное
А можно еще внести некое разграничение по типам двигателей? Есть ли разница по вышеозначенным вопросам между высокооборотистым и низкооборотистым двигателям? Например вопрос с вязкостью масла между v-твином и 4-цилиндровым литром эрки может звучать по разному. Спасибо)
У низкооборотистых моторов диапазоны в которых нужно что-то менять или что-то обслуживать больше примерно в полтора раза. Тоесть в литровом спорте масло меняется через 5 тысяч, а в круизере с v-твином через 7. И клапана требуют регулировки не через 20, а через 30 тысяч. Это не касается тормозной жидкости и охлаждайки. Периодичность их замены не зависит от оборотистости мотора
Расскажи про подбор антифризов, концентратов. Как выбирать для литрового мота
Спасибо за комментарий. Обязательно расскажу об этом в следующем видео.
@@motodoctorbel Спасибо. Буду ждать. Суть моей проблемы в том что я езжу на CBR 1000rr и лил антифриз Репсол, но лил потому, что мне его просто посоветовали и я лил. Но сейчас послушав людей, я понял что многие не льют такие как репсол, мотюль и т д, брендовые дорогие. Льют хепу концентрат с водой разбавляя и т д. Многие говорят что покупая бренды мы просто переплачиваем за имя. Но я то знаю что рабочая температура моего двигателя 106 градусов и дешевый просто закипит как бы. Поэтому мне интересно разобраться как выбрать, на что нужно обращать внимание и т д. Что лучше готовые антифризы или концентрат. Надеюсь я изложил мысль правильно и понятно.)))
От состава антифриза не зависит температура его закипания. Всё дело в пробке или крышке расширительного бачка или радиатора (смотря какая система) так вот, на этой крышке есть заветные цифры 1,1 0,9 и другие. Это ничто иное как избыточное давление при котором он открывается. Чем выше избыточное давление, тем выше температура закипания. Школьная физика. Вы наверное вкурсе, что температура закипания воды высоко в горах примерно 70-80 градусов! Всё из-за давления.
По поводу марки антифриза, то это простой маркетинг. Чем круче маркетинг у конторы, тем дороже продают. Такие антифризы, как hepu, febi и им подобные отличный вариант. Что же касается концентрат или разведённый, то я рекомендую заливать концентрат чисто из-за того, что любой производитель изготавливает его только в этом виде. А вот как его разбодяживают другие заводы одному всевышнему известно. Иными словами меньше шансов нарваться на поделку и некачество. Но разведённый тоже имеет место быть, так как он разводится не просто дисцилированной водой, а спец ( не помню названия) которая идеально очищена и подготовлена.
Всё видос можно не снимать)))
Fortis g12. Хороший антифриз. Загугли статьи на онлайнере про подделки антифризов.
Класс
Мы хотим тайминги!!
А зачем было хрюкать в начале?! Я в шоке. Подписан.
Про масло автор категорически не прав!
Первые цифры перед буквой W говорят о морозостойкости масла и никак не влияют на масляный расход.
Вторые цифры после буквы W говорят о вязкости масла при рабочей температуре двигателя 80 - 100 градусов.
Если заливать слишком густое масло, расход масла на угар уменьшится, но при этом увеличивается расход топлива и падает мощность двигателя из-за насосных потерь в двигателе и более толстой масляной плёнки на поверхностях трения
А что не так с kawasaki? Вот смотрю мануал kawasaki кле500i, тут написано - валвэ клиренс инспект -24000 km. Смотрю мануал yamaha диверсия 900 - чек валвэ клиренс, эджаст иф нэссэсари - эвери 24000 км.
И чё ?
Когда мы уже побухаем?)))
Скоро )))
@@motodoctorbel про форд не забыл?)))
Такая отсебятина! Причём такой подход даже многие сервисмены имеют...
Это просто от недостатка развития, ограниченности мышления и штампов в которые некоторые верят всю жизнь.
Только тот кто позволяет себе сомневаться находит Истину, чаще на собственном опыте...
Зачем тогда мануал ??
Написано маслофильтр менять раз в год, масло по километражу !!!
Если наездил 3000 и пласталин в картере то масло гавно и меняй его хоть раз в месяц.
Или япония тупаки с их ТО ???