この道いける？mibotの原点、呉を走ってみた
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- Опубліковано 20 вер 2024
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感動的な動画ですね。それにしてもここに家を建て、その人々が生活する日常の移動が凄いですね。
トコトコ健気に走るかわいい後ろ姿ですよ
これは凄いわ。 呉は特に狭いけど、世界中の港町の人たちの生活を変えるほどのインパクトある
フロントにナンバーを取り付けなくていいのはデザインを邪魔しなくてすごくいいね。
呉、凄く素敵な街ですね。mibotの小ささのせいかノートがばかデカく見えますね😁
これは開発のコンセプトも良く伝わるしmibotの走行性能もわかる。それにmibotがあったら生活がどれだけ良くなるかも伝わる。めっちゃ良いプロモーション映像ですね✨
3:32 夜中の山中で目が光ってる小動物みたいでかわいい🐰
トヨタCOMS乗りです、このようなEVミニカーが増えて行って欲しいです、選択肢が、あること素晴らしいことですから。実際に街中の狭いところで凄く便利ですからね
ＥＶは鬼低速トルクで微低速のコントロール性がいいから曲がりくねった坂道への適合性が高いですね。さらにこのコンパクトボディ。呉や尾道の生活車に最高ですね
急カーブ、狭い道、しんどい坂…これ以上ないくらいmibotが輝くロケーションだ
UPお疲れ様です。細い道もスムーズに走る姿がいいですね👍
いい車ですね。 私も購入を検討しています。 （今、車を2台持っているのでそれを整理して買いたいなー）
凄い道！こらミニカー需要あるわあ
車体の大きさの割に最小回転半径が意外と大回りですね。
舵取り車輪の切れ角・・思ったより鋭角じゃなかった。
タイヤハウスのクリアランスの問題かな？
ひっくり返るとか？
ヨーロッパの狭い道や都市部に需要がありそうです。
最小半径が少し膨らんだように見えたけどタイヤサイズ的に仕方ないのか
暗峠登れそうですね。４年位前に人と車のテクノロジー展で、コムスにフルードカップリングを挟んで登坂力を向上させたものが展示されていました。値段を考えたら現実的でなさそうなので、非常用エクストラローギアを具えた遊び車があれば欲しいです。
ハンドルのキレ角増やしてほしいという声が多いけど、キレ角はステアリングラックの問題だけじゃなくてタイヤハウスを広げるかタイヤサイズを更に小さくするかになるから難しいんじゃないかな？
タイヤハウス広げるなら車内の足元が今より狭くなるし、タイヤサイズを小さくするならブレーキのサイズを変えたりせんといけないしね
4WSなら小回りするだろうけど 販売価格がね。。
@@真崎寛光 価格もだけど4WSは妙な内輪差が発生して車両感覚が掴みにくくなるんだよ、鳴り物入りで登場した普通車の4WSが軒並み消滅したのもそれが大きかった
仰る通り物理的な制約ですからねー。法律で幅が決まってる以上どうにもならない、車輪はこれがベストだし。
昔のシビック５ドアの兄弟車に幅だけ３ナンバーになったやつがありましたが、幅広の割に広がった分が
そのままホイールハウスに充当されたので脅威の小回りになった車種がありました。
でも結局、狭い道においては全幅がものを言うのでmibotの価値はとても代え難いと考えます。
@@ai-ng9zx 普通車ならその通りでしょうね。だけどこのサイズなら直ぐ慣れるんじゃないですかね。言い争うつもり無いので気に障ったら申し訳ないです。
@@真崎寛光 4WSは後輪の操舵調整が難しいし逆位相だけに切れると直進安定性に欠けるのがね･･･ 一応最高で60キロまで出せるわけだし。かといって同位相までさせるとなると制御がややこしくなるし車重も増えちゃうしでメリットのほうが少ないと思う
呉の景色良いなぁ
くっすんが最初に創りたい理由を説明してた時に、私が想像してたのがまさにサムネのような道でした。ここまできましたね!
二項道路だらけだと何十年経っても道幅拡がらないからこそこの車が必要とされる。
素直に予約もうすぐ1000台は凄い。頑張って！
くっすん両中の後輩やったんか😂
港町→両中なんで
まさかの墓場コース通ってくれて
うれしかったわ😊
最低充電率何%までならスムーズに行ける限界点テストとかも欲しいですね。
あと今回は地元とゆう事で地元の同級生やおっちゃんおばちゃんが居たら乗ってもらって感想も聞いたらもっと面白かったかもですね。
mibotの小ささがよく伝わりました✨☺️カメラマンさんがとても大変そうだったので💦一視聴者的にはGoProやinsta360的な車載カメラの映像でも、運転視点や道の狭さは伝わった（かも？）です。映像と制作の皆様も、どうかご無理なく...応援しています！
やっぱ凄いね
これならすれ違い可能
こういう道の細い地域に住み続けようとしてる人には、良手な気がしますね、mibot(^^)
呉民です！
ミボット乗ってみたいです！
母校に向けての一言は「じゃあの！」でしょ😁😁
中国は高品質でデザインも最高な振興EVメーカーが、100社以上出てきて競争してるから日本も頑張って欲しいな。mibotも売れて欲しい。
売れて資金できたらそのノウハウ活かして自動車サイズのBEVも開発できたりと夢が広がりそう。
宅配業者さんも喜びそう。
ガソリンスタンドが無いような『小さな島』で車が使えるようになるのはいいな（搬入できればだけども）
車載動画でも坂を登るところみたいです！
EVってこれくらいの使い方が正解だと思います。
もう少しハンドルの切れ角があれば良いですね。（オプションパーツの展開もアリ？）
そういえば、「離合」って全国で通用するんでしたっけ？
まだ呉にはこれ以上の激狹、激坂、激カーブが有る。
乗ってみたい🎉海岸通りへ降りれるなんて😮
後輩じゃん 素晴らしい 海猿階段も歩いて5分
七曲がりですね 見たかった😢狭いよね
九州だと長崎もこんな感じですね
意外と山間部や旧市街も狭い道が多いので良さそうですですね
動画更新待ってました
これで助かる生活が変わる人が世界中に大勢いるはず
細道の下りは怖すぎる、、、実用的にいい車に仕上がったみたい。是非、高齢者はこういう車に乗るように働きかけて欲しい。これなら移動は全く問題無いし老人が乗るにはベストだと思う。
都内は老人が普通に車運転してて事故も起きてて怖すぎる、、、
一回乗らせてくれ
日本の市街地はこういった車のが良いねぇ〜
誰かピンマイクプレゼントしてあげて欲しい。
リヤカーと接続できたら色んな現場で使えそう
サイズの割に回転半径でかいね。転けないようにハンドルの切れ角が小さくしてる？
這台還真希望和LEAN3一起賣來台灣，這麼小的路都鑽的過去
暑い中、ごくろうさん。
ネットニュースで高齢者のセニアカーの事故増加の記事を見たけど免許返納考えてるけど車が必需品の人にもmidotがベストだと思います
普通二種免許を取得可能な教習所で教官の方と鋭角コースでの比較も良いかも
広島だとロイヤルドライビングスクール福山で撮影させてもらうとか？
この坂を走れれば、横浜市の保土ヶ谷の坂もいけるか・・・
すごい狭いのにスイスイですね。
くっすんの、中学時代でしたら昔の規格の軽四ですね。今の規格の軽四でしたらあの道は無理っぽいですね。😅
そこの道電動自転車で走った事が有ります😂。懐かしいですね。マジで猟銃積んで山奥に狩りに行くには最適ですね🎵。🐻
めっちゃ近所です。
うちの娘の先輩になりますね♪
学校から墓地の方に急坂を下っていましたが、同じ坂を登れるのかなとふと思いました。
おめでとう。10億円売上企業ですね。
杭打ちの時はどうなるかと思ってました。
実家がある長崎の坂でも通用しそう
神奈川の鶴見区にも激坂あるから試したい・・・
エアコン入れた状態で、荷物最大積載の状態で走っていただけたら・・・。それが見れなくて残念です。
意地悪テストは見せてほしいよね。ミボットの限界がどの辺りなのか正直に教えてくれた方が自分の使用パターンに当てはめやすい
@@Santorini55確かに！！
両城ですね。海猿の撮影も行われた呉でも有数の激坂スポットです。
昔のミラやミニカは550cc規格でもホント小さかったからねぇー。
次はイタリアの石畳の極狭道をベスパのアペの脇を走りましょう!
ミモットはもっと切れ角あげれないんですか？
ドア閉め音がいいね、密閉性も高いのでしょうか？
意外と回転半径デカイな……いや、車体が小さいからデカく見えるだけだ…！！
これは坂道の街に合うな
たった1000台少な！と思う人もいそうだけど、今や国内60万台、世界で400万台超のホンダも、1963にT360で4輪始めた年は1100台強。
車乗る人がふえたから
あの辺の道路も側溝に蓋がついたんよなぁ。車が普及するまでは皆んなエッチらオッチラ荷物片手に歩いてあがりよったんよ。あの辺の問題はあと別に救急車両が入れないってのもあるんよ。人が住むには現代的じゃないよねぇ。
mibotのニュースで値段だけ見て「中古の軽でいいじゃん」って言ってる全ての人に見て欲しい動画
まさに中古の軽でいいじゃん！って思ってました。呉の道ヤバいですね…ごめんなさい。
ジャパニーズトッポリーノミボット😊
以外と切角が僕も少ないと思いました！
でもいい車やと思います
ミボットで、はいがみね登って欲しい
くっすんがやたらと汗を拭いてるけど、mibotってエアコンあんまり効かんの?
ちょっと気になるよね
家出たら分かるけど、この時期の暑さは1分でも外で歩いたら汗だくやぞ
普通の車の冷房でも無理
@@ZKMT なるほど。でもこの撮影時がんがんエアコンつけて登ってたのか気になるよね？
@@Santorini55
まぁそれはそう
広報担当の “ ワイザン ” が答えてくれる筈
いずれミニカーではなくもう少し大きめの車とか作ってそうだな〜
もうちょいハンドルの切れ角が有るといい❗️
福岡も離合っていいますよ
いつかは4輪操舵
これは日本の為の移動手段
6:15
車が道の左側じゃなくて右側から左に時計回りに弧を描けば1発で行けそうな気がする（知らんけど）
4WSにしよう
南フランスにも良さそう
低速なら後輪操舵つけてもいいかも
コミューターとしては最高です。規則なんかで無理なんでしょうけど縦に二人乗りが出来たらもっと歳をとるとこれだけで良いかも。
モーターの発熱はどれくらいの負荷で発生しますか？
この道ならノート（普通車）より軽との比較の方が良いんじゃないかと思うんだけど。
言うて、ノートも小さいよ？
サイズの割に小回り効かない印象。曲がる時思った以上に膨らんでますね。次のモデルではそこの改善も必要だと思いました。
これ、道のデータを覚えさせて、走行アシストとか自動運転の機能があると面白いかもね。
ジャパニーズトリコロールミボット👍
台風１４号が来そうなので暴風雨の中の走行チェックをお願いしますｗ
せめてS660とかでこの道比較して欲しかった。
それかN BOXなんかの軽自動車かな
ミボットもう少しハンドル切れ角多くしてもいいような気がします。法規制とかあるのかなぁ。
小回り効きすぎると内輪差が出やすいですが、運転席が車体中央付近（むしろ後輪より）なので、内輪差問題は少なそうに感じます。
横転の問題もあるでしょうけど、ハンドルの回転範囲を増やすだけでレートは変更しなければ問題無いような。
ハンドルいっぱいまわしても切れ角多い方が何かと便利だし、ミボットの特徴としてより優位性があるのでは？
FRでしょうから、切れ角増やすのは不可能ではないですよね。ABSが搭載しているかわかりませんが、左右でブレーキ制御利用回転トルクを生ませても良いかもしれませんし。テスラじゃないですが、ソフトウエアでのアップデートなら部品代はかかりませんし、量産効果でますからね。
走って呉
予約させていただいたものですが、紫外線や赤外線対策のガラスになりますか？
それからデジタルミラーを装着する事をできるようになりますか？
予約されてる割に諸元や動画あまりよく観てないんですね。
乗りたい！ けど街で目立たなければいいなぁ。当たり前になればいいんだけど注目されたくない。
たくさん販売されればそれが普通となり目立たなくなります
ロードスターなどのスポーツカーより売れるかも
目立つことで盗難やイタズラの危険は上がるかもしれませんが、小さい乗り物は周囲の車両に認識されにくいしEVで静かだと余計に認識されにくいはず、目立てば巻き込み事故なども減ると思うんで目立つことはポジティブに捉えても良いと思いますよ。
@@Umezou そうですね。黄色とかそういう意味だと安全そうですごく惹かれます。
郊外なので、行動が把握されるというか、またスーパーに居るとか思われるのがいやなんですよね。
とにかくN-BOXみたいに大量に走ってくれれば解決です！！笑
@@kotakizawa さすがにN-BOXほど売れると駐車場で自分のmibotがどれかわからない可能性が…笑
まあmibotが物凄い売れれば他メーカーからも参入して目新しさが無くなってくれると良いかもですね。
@@Umezou はい、この市場が活況になることを望みます。競争で質も上がるでしょうし。
意外と曲率半径大きいのね。制作過程見てないから適当言えるけど、フォークリフト位の曲がりしてくれたら良さげなんだけどな。
思ったよりハンドル切れないな…
従来の車両と同じステアリングだろうけど
それを車体の長さや幅でカバーしている感じですね
フォークリフトぐらい曲がれたらいいのにね。
軽トラより、小回りできますか？
まさに墓地が似合う！走る棺おけでおけー？
動画で見ると以外に最小円半径大きく感じますね、前輪キレ角アップだとフロントダッシュボードや乗車位置の関係でスペースの余裕がなさそうだからフォークリフトの様に後輪操舵モデルにすれば小回りアップ出来そう…って素人目に思いましたが現実問題色々問題あるんだろうなぁ
それは100％で無理ですよ
@@Santorini55 私も無理だと思っていますが、100％無理と言い切るなら法律的にだったり構造的にだったり何かしらの根拠が合って言い切ってるんですよね？
出来ればその言い切れる理由を教えていただけませんか？
もしmibotの制作に携わっている方やその他車両の制作経験がお有りの方からの回答であれば納得いたします。
@@Umezou
後輪操舵でも内輪差は変わらないので小回りは関係ないですよ！
普通の車でバックの方が狭いところに入りやすいのは、太い道路から狭い箇所に入るパターンが多いからです。
後輪操舵だとケツを振る形になるので、逆に狭い箇所から出る時にはケツをぶつける可能性があります。
また直進安定性が低下するので、フォークリフトなどの低速度ならいいですが60㌔になると横転する可能性があります。
小回りならキレ角が一番だと思いますが、設計上の都合もあると思います。
後輪はハンドルから遠いので電子制御になると思いますが、不具合があったときに危ないのもあります。
@@setsu1129 説明不足でした私が後輪操舵と書いたのは後輪なら前輪より比較的容易にキレ角を上げれると思ったためです。
工場の狭い通路をフォークリフトを乗ることはありますが後方をぶつける事はないですし慣れの問題かと
確かに直進安定性は下がるかもしれませんが60km走行時で動画の様なUターンなどはまずしないのでは？
電子制御になるのであれば低速走行時と高速走行時でタイヤの曲げ角制御も出来そうではあります。
もちろん理想は4WSですが製造コストを度返しの事なんで確実に実現はしないですけども…
回答有り難うございました。
2022年の50cc原付生産台数が15万台、125ccが5万台なので月販500～1000台で年間6000～10000台くらい販売できそうでしょうか？
軽自動車からの乗り換えだともっと期待できるかも？
１０００人目は、何十年待ちになるのかな。。。
法改正で前後2人乗りになったら2人乗りに作り直しますか？また、今買ったら改造出来そうですか？
軽トラと比較すれば良いじゃん。軽より小さいんだべ？だったら軽と比較すべきだ。