Почти все 10 мин ржал!))) Не над Алексеем, а над темой))) Алексею как обычно - РЕСПЕКТ! Ещё один способ борьбы с безграмотностью и глупостью... МОЛОДЕЦ!!! У любого нормального человека после просмотра возникнет не ответ на тупой вопрос "как лучше прогреть АКПП?", а правильный вопрос "а нахрена вообще греть АКПП?")))
Зима, машина стоит всю ночь допустим -30 градусов во дворе. Котёл включают за час-два до поездки. Завели машину, немного потарахтела и поехали. АКПП холодный, вы ещё надавили на тапок... Хорошего мало, сальники вас не похвалят. Потом течь масла из АКПП, за уровнем масла в АКПП мало то знает, уровень уходит за минимальную метку и в один прекрасный момент вас тянут на веревке менять уже не сальники, а менять АКПП. А, и ещё... По части "зачем греть АКПП" особенно зимой... Греть надо ещё и рулевую рейку. Но это в тех случаях, где зима очень холодная. Сальники со временем дубеют, а минусовая температура и + ваши "непрогревы" могут вызвать преждевременное ПМС какого-либо узла. Вот на таких "наездниках" наживаются автосервисы. И хорошо если в них работают люди, которые разбираются в том, что они разбирают. Бережно надо относится к машине и она вас не подведет. Всем ровных дорог!
Давно подписан, а это видео как то пропустил. Очередное толковое развеяние мифической рекомендации.🤘 А то запарили уже советчики: "как? Ты не прогревая коробки едешь?!"
Занимательно и доходчиво. Методика подачи информации лично мне очень импонирует: автор продумал наилучший вариант разбавления занудности (неизбежной при таких лекциях). Респект!
Спасибо за видео, познавательно. Живу в центре, до работы и по делам ехать очень близко - эту зиму впервые встречаю с дизелем на автомате. Уже чувствую и понимаю что машина не прогреется во время поездок совсем никак.
все очень грамотно. Но таки есть долголетнее зимнее наблюдение: если не греть котлом, то при переключении из P в R или D ощущается чувствительный толчок и авто потом тяжеловато едет. Если прогреть котлом, то толчок есть, но он очень слабенький и машинка едет существенно легче. А греться коробке, кроме как от нагреваемого котлом движка, неоткуда. К сож, измерить температуру коробаса не могу.
Когда я в далёком уже 2003 году обзавёлся а/м с АКПП, задался вопросом как эту АКПП не угробить. И на просторах ещё не совсем загаженного интернета набрёл на статью "С автоматом на перевес". В этой статье было изложено, без выкладок с цифрами, всё доступно и понятно как не угробить свою АКПП и летом, и зимой.
Греется только ходом на полный прогрев надо проехать км 15-20 при -10 за бортом Индекс вязкости на АКПП другой Просто надо Плавно жать на газ хотя бы первые 5 минут Ездил на 20летнем ммс, мираж, 6 лет особо не жалел коробку и всё работает
Правильно. Для коробки холодная жидкость не так страшна(если вообще вред какой имеется), как перегретая. Лучше следить за перегревом коробки внимательнее. На собственном опыте прочувствовал))))
Во народ заморачивается... То двигатель греть или не греть, то коробку... Где-то видел ещё и про прогрев ходовой... Может ещё, как в Формуле-1 тормоза начнём прогревать перед гонкой от своей бетонной коробки в спальном районе, до работы в промзоне? Другие наоборот с пеной у рта стараются доказать, что да же в самые лютые холода - сел, завёл и сразу погнали! Давно уже опытным путём доказано, что ни одна из крайностей не является верной. Завёл (если есть предпусковой подогрев, то хорошо, нет ну и ладно), потарахтел минуты 2-3, ну может 5 в совсем уж сильные морозы. Это надо, чтобы загустевшее на морозе масло хоть немного расшевелилось и лютых внутренних напряжений в поршнях не возникало. Да в принципе и поехали потихоньку. Но вот именно, что не сразу на всю катушку, а для начала неспеша. И двигателю лучше будет выйти на рабочую температуру на умеренных нагрузках, да и в трансмиссии масло загустевшее пускай то же постепенно "разойдётся", да может и про застывшее масло в аммортизаторах есть доля правды... По крайней мере думаю, что гидротрансформатор с холодным маслом по любому хоть немного, но жёстче будет работать, чем разогретый. Наверное не столь существенно, но и давить сразу газ в пол не стоит. Зачем ставить эксперименты на прочность над своей машиной, когда тысячи людей ездят не заморачиваясь и не впадая в крайности и всё у них нормально работает? Ну конечно для такого познавательного видео понятна цель эксперимента, в отличии от некоторых доморощеных испытателей-экспериментаторов.
Не плохо!!! ремарки " так надо " очень хороши, многие именно этим и оправдывают свои действия. Ещё вот один бы график, без котлов без никто, -5 - 10 завел, минуту - две постоял и поехал просто нормально " по утреннему" (перекресток, светофор, зебра).
Ну и мои 5 копеек: Я придерживаюсь мнения, что греть надо НО!!! В -10 этого не делаю, а вот когда на улице -30, и ты с усилием передвигаешь рычаг акпп... тут грех, после прогрева двигателя "не подергать" коробку. Если трогаться без прогрева коробки - она переключается тысячам к 4-ем. Автомобиль mazda cx5 2018 г.в. И ещё. У меня коллега в 2006 году купил mazda family (тоже что и 323 только с правым рулем). Она была без пробега по РФ и на адометре было в районе 80 тысяч. В 2015 году на адометре было 500 тысяч км. И коробку он НЕ РЕМОНТИРОВАЛ! Каждые 40 тысяч менял масло с фильтром и в морозы всегда грел. П.с. лайк и подписался
С усилием? Может тебе имеет смысл прочистить и смазать рубашку троса селектора АКПП? В самой АКПП уж точно нечему тормозить рычаг при таких минусах. Придерживаюсь того же мнения - греть бесполезно. Цеплял диагностический софт к своему авто и проверял - переключения драйв-нейтраль-реверс, в том числе, ничего не дают. Вернее, я знаю, что они дают и почему коробка, по ощущениям для некоторых, лучше себя ведёт, но это не связано с прогревом на прямую. Если коробке необходим прогрев, у неё реализован в мозгах этот режим. Собственно, ты его и описал. Переключается ближе к 4-м тысячам оборотов и не блокирует бублик, пока не достигнет определённого порога температуры. А вот у товарища твоего 500 тысяч км без ремонта - это результат своевременной профилактики, в виде замены масла и фильтра.
@@cyberliberty машина новая, эта её первая зима, пробег 9 тысяч. Рычаг идет туго только при сильных морозах, от -25 - 30. После прогрева уходит. И на старой так же было... Я не знаю с чем это связано, но явно что-то подмерзает.
@@zhager_leonid смазка в рубашке тросика селектора, например. В самой коробке всё совершенно иначе, нежели на механике. Я свой автомат разбирал полностью, переборку делал. По большому счёту, механическая связь с коробкой нужна для механизма паркинга (механически заблокировать) и для аварийного режима работы коробки, когда ты механически передвигаешь шток в гидроблоке и задаёшь необходимый режим драйв или реверс, независимо от исправности электроники коробки. Этот шток не может создать такого сопротивления в -30, ибо он маленький и двигаешь его через систему рычагов.. Механизм паркинга тоже достаточно прост, чтобы давать такой эффект на селектор. Коробки могут быть разные по конструкции, но принцип ключевых механизмов неизменен. www.transakpp.ru/images/akpp/FW6A-EL.jpg Справа снизу - всё с чем связан селектор у тебя. Полагаю, что коробка та же самая стоит и на модели 18-го года.
я спрашиваю себя почему я не нашел этот канал когда покупал машину, надо сказать первую и при том в 30 лет... а оказывается всё просто, то был 17 год и большей части контента тут ещё не было. Примерно половину того что тут есть пришлось изучать самому, но настали благодатные времена, спасибо тебе добрый человек что ты несёшь в массы знания в таком простом доходчивом виде, теперь тем кто хочет знать про устройство своего авто не нужно днями и неделями рыть форумы и отделять вымысел и догадки от достоверной информации.
На лендроверах стоит теплообменник масло акпп-антифриз, так что не ко всем авто относится. У меня глюк, пока коробка полностью не прогреется-ощущение, что при остановке сцепление не выжали до конца, а на морозе может и заглохнуть при остановке. При минус 10 с теплообменником акпп на заведенной прогревается на холостых за 30 минут)
Немного не по теме, но напишу про вариатор. И так имеем Тойота, варик: К 312-02 А. Температура в гараже -17. После прогрева авто подогревателем Вебасто да 50 градусов, а это 30 мин. Температура вариатора +2. После того как запущен двигатель температура в течении 5мин поднимается до 12-15градусов. В движении при скорости примерно от 60-80км/ч и оборотах 1000, 1200 через 10-15 км только выходит на рабочую температуру 60 градусов.
АКПП может получать тепло от двигателя. Пример (авто БМВ). В масляной системе АКПП установлен радиатор с двумя контурами (масло АКПП и антифриз от двигателя) перед этим радиатором стоит отдельный термостат АКПП, который открывается при температуре двигателя около 50 градусов и антифриз начинает циркулировать по масляному радиатору АКПП. В принципе такая система охлаждения АКПП зимой работает в обратном направлении и при минусовых температурах прогревает АКПП. При -20 заводится авто, минут 5-7 работает на холостых - температура АКПП ползет вверх очень медленно, но затем открывается термостат АКПП (он простой механический с пружинкой, в отличии от основного термостата) и на 10-й минуте температура АКПП становиться около 50 градусов. Были проблемы с этим термостатом одно время и специально мониторил ситуацию INPA. С неисправным термостатом АКПП она почти не грелась и ей было глубоко плевать на двигатель. Поменял этот самый термостат и всё стало происходить как описано выше, т.е. -20, 10 минут в "P" - коробка прогрета. Так что наверное через этот самый радиатор АКПП тепло все-таки должна получать по идее (с одной стороны масло АКПП, с другой горячий антифриз от двигателя). Сам в авто не очень разбираюсь, но у меня была такая фигня))).
Потому что ГЛАДИОЛУС! :-D Отличная подача материала! Тонкий юмор вплетён как надо:) Тест отличный, с графиком и наглядностью. А я подозревал, что только при езде греется коробка. Там ведь АТФ-ка только в бублике вертится, и то, какая там сила трения его согревает... В общем, надо топить гараж до +10 зимой! А как задонатить на пельмешки?
Про магию вспомнил поговорку электронщиков, о микросхемах Вот более подходящий вариант, для автомобильщиков: "АКПП работает на волшебной жидкости, когда она вытекает, то АКПП перестаёт работать" )))
Где написано, что коробку надо греть до 40°? В Мануале написано, что до 40° давление внутри м-ма коробки снижено, пропорционально её прогрева до 40°. При достижении этой температуры, давление стабилизируется на заданном уровне, обеспечивая коробке максимальную эффективность. Поэтому, чём быстрее произойдёт прогрев до 40°, тем быстрее коробка выйдет на оптимальный режим работы. А быстрее всего коробка прогревается в режиме D, т.е на ходу.
Как правило перед выездом, завожу машину на пару минут, пока перекурю или стряхну снег, ну а дальше спокойно еду без наваливания, первые пару километров всегда чувствуеться, как нехотя и туго переключаються передачи. Ну а дальше с прогревом все лучше и лучше. Мучаю в основном швейные машинки тойоты. На старом как гавно мамонта 4х ступенчатом автомате проезжал по пол ляма и никаких проблем. Камри 20. Камри 30. Рав 4 III.
Я утром погрел так коробку на драйве и задней, знаю, что по 1 минуте надо греть, думал в сервис придётся ехать, потому что машина стала ехать максимум 40 км/ч, появились страшные звуки, то есть то нет и металлические звуки тоже,до этого проблем небыло с авто, ездила в любой мороз нормально, авто японское 98 года.
Я склоняюсь к тому, что нужно не греть, а немного разогнать жижу.. пару коротких включений вперёд-назад и поехали... но я недавно продал последнюю авто с автоматом, вариатор намного комфортнее. и уж тем более комфортнее роботов.
мой алгоритм: Сразу - вижу температуру двигателя и отдельно коробки, завел авто, пару минут работает двигатель, начинаю переключение передач, секунд по 15 на каждой, температура переходит ноль (в коробке), после достижения примерно 10 градусов начинаю движение, до 15 градусов температура в коробке поднимается примерно после 10 минут движения. Температура за бортом -20, авто Калина 2, на японском автомате.
Добрый день. Кину пару ложек дегтя. Извините если сумбурно. В теплой Москве, наверное и есть люди которые выйдут из дома за 20 минут, сядут в теплую машину что бы прогреть коробку. Но вот на северах - в частности не самый холодный (по нашим меркам) - юг Сахалина (про север Сахалина молчу совсем) - этого не делает и не будет делать никто, судя по вашему видео это займет минут 40 (если учесть что под утро температура была -25 при 100% влажности, и 2 м/с ветер, если -35 то посчитайте сами. ). По моим наблюдениям - разница с холодной коробкой и теплой ощущалась только на Ниссан Вингроуд, когда из квартала выезжал в город (дистанция километра 3-4 + утренний поток) все становилось хорошо. Второй момент, опять же север. Приехав на работу, я оставляю машину все в той же зиме, поэтому к обеду, она опять остынет до того же состояния. И опять же, греть сидеть коробку? Третий момент (чисто субъективный): у меня из 4 машин на автомате коробка не ломалась и проблем не составляла, среди друзей и товарищей, сменивших так же в среднем 4-6 машин за 12 лет таких проблем не было. Для сведения мои машины. Королла (93год, бенз, прав. руль. 2 хозяин в России, сколько скручен пробег - даже не думаю об этом). Вингроуд (2008 год, прав.руль, 1-ый хозяин в России, скручено пробега примерно 45-50 тыс. ). Ниссан Джук и Киа Сид - 2012 и 2015 год, лев руль - новые с автосалона машины. 1/3 времени владения жуком грел по утрам. Потом перестал. Сид не грел вообще. Вывод: всегда есть люди которые любят заниматься идиотизмом, и жить не могут что бы что нибудь в машине не поделать.
В целом все правильно и автомат конечно нужно погреть,как минимум до снижения прогревочных оборотов а в морозы от -20 конечно подольше . Но проблема в том что не все автоматы одинаковы ,так же как и контуры охлаждения.Прогревать на передаче ,лучше спустя как обороты снизятся до номинальных .
Денис, как Вы наверняка заметили, я никаких рекомендаций не давал. Только показал, с какой скоростью коробка прогревается в разных режимах, а также фактическое отсутствие корреляции температур двигателя и АКПП. Выводы из увиденного каждый волен делать свои.
Прогрев на передаче увеличивает нагрузку на детали коробки. Особенно, если увеличивать частоту вращения двигателя, как в стоп-тесте ua-cam.com/video/1_4J-JjBnXg/v-deo.html
Прогрев АКПП для тех кто трясется за температуру своей АКПП - клеите на поддон АКПП 2 нагреватетльных пластины на 12В. В салон выводите тумблер (это для тех кто не хочет заморачиваться с термодатчиками и платами управления и контроля температуры), все. Завели мотор - тэны включились и грею масло в АКПП. В идеале конечно еще термостат помтавить в систему охлаждения масла, чтобы оно холодное в радик не шло.
В моём Peugeot 307 теплообменник находится не в радиаторе, а на самой коробке и я подозреваю что перегрев коробки можно зимой получить с большей долей вероятности чем летом: в мороз я прогреваю двигатель до 50 градусов и начинаю движение. Включаю печку. Морозный воздух проходит через радиатор печки и очень эффективно охлаждает двигатель. Термостат таким образом может не открыться и через час. А коробка не начнёт охлаждаться пока не откроется термостат. Примерно минут через сорок такой езды коробка начинает пинаться. Видимо из за перегрева. Жаль нету датчика температуры чтобы это железно проверить.
Автоматы бывают разные. Есть с теплообменниками в малом контуре ОЖ. А есть с охлаждением через радиатор охлаждения двигателя. А есть с собственными радиаторами. Первый вариант отбирает всю полноту тепла от двигателя, наравне с печкой в салоне
Приятно, что смотрите старые видео, спасибо:-) Такие схемы действительно бывают, но редко, к сожалению. В большинстве случаев только теплообменник в радиаторе.
Вы совершенно правы - например, владельцам Камри 70 с теплообменником в контуре ОЖ можно не заморачиваться, т.к. темп. ATF АКПП растет пропорционально и с небольшим запаздыванием от темп. ОЖ ДВС - проверяли.
Спасибо круто и практично раскрили правду!!! Тепер не нужно будет по 10сек .на R.N.D подогревать акпп)))виводы такие на холодную не давать нагрузки на двигаль и в свою очередь на акпп!!! Все синхронно получается!!!
Иногда на ходу при нажатии педали газа выбивает передачу в нейтраль и снова с ударом втыкает. В чём может быть причина? Закономерность не выявлена, явление случается редко, но периодически. Кроме этого переключения передач происходит с ощутимыми толчками. Поможет ли замена жидкости? Уровень соответствует норме.
Я думаю, термин ,,прогреть коробку,,- это просто прогонки масла по коробке, в момент прогрева двигателя. Также, как и двигатель- прогнать масло на холостых, без нагрузки. На новых моделях машин, изготовители рекомендует, не прогревать машину летом, мол при новых ткхнологиях, можно завести и сразу ехать. Эти рекомендации по двум причинам: 1- экология и экономия топлива. 2- Машина быстрее выйдет из строя- рабочие места для механников, и производитель продаст запчасть, или еще одну машину. Обычно, экономия на топливе (или экономия времени на прогрев), оборачивается затратами на ремонт. Я так думаю...
Грею до 25, на холостых оборотах, путем перевода АКПП в положение "R", затем мягко трогаюсь и до 40-45 еду спокойно. Даю гари только на хорошо прогретом автомате. Анализ частиц на магните и состояние масла при его замене показывает что износ минимален.
у меня camry v70, смотрел графики прогрева через диагностику. на улице минус 5, ДВС до 40-45 градусов разогрелось за 4-5 минут. АКПП за это же время взяло 18-20 градусов. через 10-12 минут у ДВС температура близка к 70, у АКПП в районе 35. и получается, что разница между температурами ДВС и АКПП примерно 2 раза. Если интересно, то могу выслать графики прогревов за несколько дней.
ну, справедливости ради, могу свидетельствовать, что был у меня автомат, который от -20 без прогрева останавливал двигатель как вперед так и назад... но коробас был подушатанный и, видимо, при низких температурах не создавал нужного давления... но проблем от этого особых не наблюдал, ибо пока салон не натопишь - не видно куда ехать, а там уже и автомат нагревался потихоньку...
Как правило рабочая температура трансмиссионной жидкости указывается в диапазоне 70-90*,мне интересно ,в основе этого текучесть или какие то другие свойства ТЖ? По мне текучесть и при +20-30 * уже достаточная?!
Позновательно, однаКО, думал долго стоять и жать на тормоз при D не есть полезно (в том числе зимой)...теперь будем знать что зимой как раз полезно, а летом нет ) ЛАЙГ
Ну так повышенные прогревочные обороты в драйве и есть тот самый режим ультранасилия, когда турбинное колесо фиксируется с выходным валом, насосное начинает активно греть атф, а фрикционы испытывают статичную нагрузку. Если ещё поддать оборотов, прогреваться будет ещё быстрее.
А если вместо Д включить Н? Будет греться как на П или как на Д? Просто есть совет при буксировке авто желательно чтобы либо АКП работала, либо необходимо делать каждый 30 км остановки на 30 мин, т.к. иначе на Н АТФ перегреется. Т.е. на Н возможно тоже будет греться. А уж на Н можно на прогретом двигателе и обороты держать например 1000 и прогреть коробку.
На большинстве машин сейчас есть функция авто нейтраль, то есть если вы некоторое время стоите в режиме Драйв, то коробка уходит в нейтраль, но естественно на приборной панели это никак не отображается, вы не увидите там, что буква D изменилась на N. Сам узаю ВАГ, поэтом могу сказать, что на ВАГе даже если я просто поставлю на ручник в режиме драйв и отпущу тормоз, то коробка уйдёт в нейтраль, если например я останавливаюсь на перекрёстке и вдавливаю педаль тормоза до упора, то коробка без промедления точно так - же уходит в нейтраль, естественно без какой либо индикации на приборной панели . Поэтому такой метод прогрева в режиме драйв, актуален не для всех, прошу обратить внимание.
То, что ты описал, это относится именно к DSG. Именно он себя так и ведёт ;) Назови модель, комплектацию и год своего VAG ) Вообще, VAG страдает подменой понятий и называет свой робот автоматом. А на офсайте вообще что для автомата, что для робота, пишет АКП.
Шкода Рапид 2017, 1.6 обычный атмосферный мотор, коробка Aisin 09G, обычный автомат. P.S Я поэтому и написал что знаю о чём говорю, потому, что разобрался в этом вопросе и после длительной эксплуатации знаю все тонкости работы коробки и как она себя ведёт. А на DSG, коробка не уходит в нейтраль, там банально, при полном выжиме тормоза, размыкается сцепление, это нельзя считать авто нейтралью.
И кстати говоря в видео тоже говорилось, что данное действие рассматривается именно на примере классического автомата с гидротрансформатором. Приселективную DSG, к сожалению, таким методом можно только сжечь, а не прогреть )))
@@cyberliberty АКПП это любая коробка которая переключает передачи автоматически, без участия человека, не пойму при чем тут тип АКПП будь робот или гидротрансформатор или вариатор, вы дурак? Скажите честно?
Есть вопрос У меня Сузуки Джимни 2007 год 1,3 До работы 2км И если прогреть двигатель хотя бы 5-7 минут то все окей А если 1-2минуты(лето имеется ввиду) И поехать , через примерно 1 км Автомат не может переключиься на 4 передачу(в тот момент прямая и плавно переходит в спуск) И на третью на повышенных оборотах переходит Значит все таки имеет смысл греть коробку , прогревая двигатель?
Греть надо!)) это точно)) По крайней мере с -45 до -30 хотя бы)) (это очень примерные цифры)А то я 1 раз вебастой погрел двигатель, завёл и через пару минут уже попробовал тронуться. И увы, обороты до 3-4 тыс растут, а тянет так слабенько что я не мог из ямки выехать. Я так понимаю наверное фрикционы не могли сомкнуться - давления не хватало.
Если обороты растут до 3-4 тысяч, а колёса не крутятся, нормально не работает гидротрансформатор. Либо действительно передача не включилась, но тогда скорей из-за глюков соленоида. Как бы то ни было над железкой лучше не издеваться:-)
Вроде всё грамотно но не совсем.представим на улице минус 35,Двигатель прогрет Вебасто до 80 а коробка так и осталось холодной начинает движение на холодной коробки .стоит ли греть в режиме драй или нет ?
@@golosoff Сегодня решил блеснуть знаниями о прогреве АКПП. Написал комментарий на прогрев БМВ при -18 градусах. Получил интересный ответ: Tony Montano 1 час назад (изменено) От АКПП до радиатора двигателя идут масляные шланги, подходят они к теплообменнику, закрепленному на радиаторе, в котором циркулирует антифриз с малого круга охлаждения двигателя. Антифриз нагревает масло в АКПП до температуры 82 градуса (температура зависит от марки авто), после чего закрывается термостат теплообменника и роль антифриза в нагреве прекращается. А так бывает?
@@goshashurigin1177 АКПП с подогревом бывают. Действительно через теплообменник, подогреваемый ОЖ из малого круга, только это не тот теплообменник, что стоит в радиаторе и нужен как раз для охлаждения коробки. Термостат переключает циркуляцию ATF через тот или иной теплообменник, в зависимости от её температуры. Может быть, конечно, конструкторы БМВ большие затейники и вывели малый круг в радиатор, но что-то сомневаюсь. В 82 градусах тоже сомневаюсь. У ATF довольно широкий рабочий диапазон, начинающийся при гораздо более низкой температуре. Может быть, это температура полного закрытия термостата.
@@goshashurigin1177 Вот тут довольно подробно расписано, как оно работает со схемами: zinref.ru/avtomobili/Toyota/011_00_00_Toyota_TUNDRA_SEQUOIA_Lexus_LXS70_2007god_manual/164.htm
Здравствуйте,возникла проблема-пинки при переключении с 3 на 2,на холодной акпп. Акпп aisin tf-61sn он же 09G. Если же прогревать на месте минут 10,щелкая 1,2 скорость,то пинка нет. Очень ли критичны эти пинки? Год назад перебирали акпп и ремонтировали гидроблок. Недавно смотрел атф- была как новая (думаю благодаря установленному доп. радиатору охлаждения).
Правда ли что Ниссан Тииду с автоматом и блокировкой АКПП "Драгон" можно разблокировать некими манипуляциями под капотом и спокойно угнать переводом в режим D. Если это так - то очень прискорбно...Зачем тогда все эти железки дорогие?
Алексей, здраствуйте! Расскажите про низкий уровень на щупе в коробке, чем это чревато. Расскажите про одно из больных мест - правый подшипник коробки длинной полуоси. Я через 2.000 км после капремонта потерял полсальника, рассыпался пластиковый сепаратор шарикоподшипника, есть фото, если надо
Андрей, недостаточный уровень жидкости чреват много чем нехорошим, нельзя его допускать. О какой болезни Вы говорите, не понял. Видимо это относится к конкретной модели.
Добрый день, только на вас подписался, скажите поможет ли в пробке на жаре (Когда тащишся на первой передаче ели ели) не перегреть коробку автомат включенным климат контролем? Я про то что вентилятор работает принудительно и охлаждения и двигатель и коробку акпп
После просмотра видео о устройстве акпп, перестал понимать что там греть то? На МКПП я переживаю только о прогреве мотора и грею ДВС просто ездой пару км не газуя выше 2000 примерно. А МКПП - там тупо шестерни в масле. И в АКПП как оказалось тоже шестерни и диски "сцепления ". Там тоже нечего нагревать. А если масло нормальное, то железу ничего не будет. Правильно?
Считаю что для наглядности прогрева надо остужать двигатель не при -2градуса, а при температуре -30. Когда, декстрон превращается в желейное состояние.
самый щадящий из эффективных способов прогрева автомата. для бензинки в частности. греем двигатель, где то до 1000 оборотов. после, на тормозе включаем драйв и еще минуты 1-2 греем автомат.
Нужно обмотать коробку нагревательным кабелем и подключить его к аккумулятору. Садишься зимой в холодный автомобиль, включаешь зажигание и ждешь пока нагревательный кабель прогреет масло в коробке.
Я не понял. В положении D коробка греется нормально, почти параллельно с двигателем. Так желательно постоять 2-4 минуты перед началом движения на D и ручнике или нет?
Алексей, желательно не давать на коробку нагрузок, пока она не нагреется хотя бы до нулевой температуры. Рабочий диапазон примерно от 40° начинается. В мороз, если всё равно стоите на месте, можно заодно и коробку немного погреть. Только не на ручнике, а уперевшись колёсами в надёжное препятствие, сами понимаете, почему.
Если включить заднюю скорость, это будет аналогично режиму D? Просто интересно как будет прогреваться при включенной задней скорости. Или даже при включении 2 скорости.
Надо было еще один тест провести, завести двигатель на холодную и проверить температуру коробки, периодически переключая её в R-P-D и сравнить с температурой только в D
Если у тебя 150 прадо на 1GR , то у тебя на коробке справа по ходу движения, стоит подогрев масла в коробке с термостатом. Как тогда показания мультитроникса могут быть объективным? Или ты подогрев снял, чтоб показать , как греется обычный автомат???
Ускорить прогрев АКПП может теплый гараж,проверенно!Автору спасибо!Очень хороший канал.Начал смотреть с гбо.Все по полочкам!
Да. Вместе с этим тёплый гараж поможет кузову быстрее сгнить :)
Объективно. Спокойно. Доходчиво.
С меня подписка и жирный ЛАЙК !
Спасибо:-)
Очень вы уникальный и толковый, очень рад что нашёл ваш канал .
Ага
Мне нравится вас слушать и смотреть. Юмор и профессионализм! Для авто леди очень полезная информация
Почти все 10 мин ржал!))) Не над Алексеем, а над темой)))
Алексею как обычно - РЕСПЕКТ! Ещё один способ борьбы с безграмотностью и глупостью... МОЛОДЕЦ!!!
У любого нормального человека после просмотра возникнет не ответ на тупой вопрос "как лучше прогреть АКПП?",
а правильный вопрос "а нахрена вообще греть АКПП?")))
Зима, машина стоит всю ночь допустим -30 градусов во дворе. Котёл включают за час-два до поездки. Завели машину, немного потарахтела и поехали. АКПП холодный, вы ещё надавили на тапок... Хорошего мало, сальники вас не похвалят. Потом течь масла из АКПП, за уровнем масла в АКПП мало то знает, уровень уходит за минимальную метку и в один прекрасный момент вас тянут на веревке менять уже не сальники, а менять АКПП.
А, и ещё... По части "зачем греть АКПП" особенно зимой...
Греть надо ещё и рулевую рейку. Но это в тех случаях, где зима очень холодная. Сальники со временем дубеют, а минусовая температура и + ваши "непрогревы" могут вызвать преждевременное ПМС какого-либо узла. Вот на таких "наездниках" наживаются автосервисы. И хорошо если в них работают люди, которые разбираются в том, что они разбирают. Бережно надо относится к машине и она вас не подведет. Всем ровных дорог!
@@Evgeniy_28rus вывод не греть АКПП, но и не газовать
У меня старый автомат и пока он не прогреется машину не сдвинешь с места
@@PASHKALEK масло поменяй на синтетику, и все поедет ну или коробас отъедет в мир иной))
тебе палец покажут тоже ржать будешь
познавательно. благодарю.. кажется я у вас на ваших видюшках завис до утра) после одной, тянет посмотреть другую
Спасибо! принял, первая машина на автомате, полезно!
Замечательный полный эксперемент. Спасибо
Давно подписан, а это видео как то пропустил. Очередное толковое развеяние мифической рекомендации.🤘
А то запарили уже советчики: "как? Ты не прогревая коробки едешь?!"
Блин, почему я Вас весной посмотрел. В -36 голову сломал как и сколько греть автомат (УАЗ Патриот). С меня лайк и подписка. Спасибо за труд!
Про пельмени обратно - особенно торкнуло! :)
Вы мне льстите, доктор. :)
Пельмени повторно нельзя замораживать, придётся варить
Ржунемогу:).
Алексей!!!
Натужный юморок. Петросян mode
Значит, вы с ним собратья по IQ! 😂
Спасибо за труд!
Tvoja informacija ochenj legko vosprinimaetsa, vsjo chotko, jasno, po teme i kak dlja obichnovo cheloveka. Spasibo.
Занимательно и доходчиво. Методика подачи информации лично мне очень импонирует: автор продумал наилучший вариант разбавления занудности (неизбежной при таких лекциях). Респект!
Информация полезная . Две минуты после запуска и в путь. Давай про расход бензина с прогревом и без.
в ростове вы точно греете лишних две минуты, можете сразу ехать.
Прикольная подача информации! 5+++😊👍👍👍
огонь , обажаю графики а не типа это так а это сяк , все четко , понятно
Ну и конечно же спасибо за эксперимент
И комментарий в поддержку канала
Спасибо за видео, познавательно. Живу в центре, до работы и по делам ехать очень близко - эту зиму впервые встречаю с дизелем на автомате. Уже чувствую и понимаю что машина не прогреется во время поездок совсем никак.
все очень грамотно. Но таки есть долголетнее зимнее наблюдение: если не греть котлом, то при переключении из P в R или D ощущается чувствительный толчок и авто потом тяжеловато едет. Если прогреть котлом, то толчок есть, но он очень слабенький и машинка едет существенно легче. А греться коробке, кроме как от нагреваемого котлом движка, неоткуда. К сож, измерить температуру коробаса не могу.
Когда я в далёком уже 2003 году обзавёлся а/м с АКПП, задался вопросом как эту АКПП не угробить. И на просторах ещё не совсем загаженного интернета набрёл на статью "С автоматом на перевес". В этой статье было изложено, без выкладок с цифрами, всё доступно и понятно как не угробить свою АКПП и летом, и зимой.
Греется только ходом на полный прогрев надо проехать км 15-20 при -10 за бортом
Индекс вязкости на АКПП другой
Просто надо Плавно жать на газ хотя бы первые 5 минут
Ездил на 20летнем ммс, мираж, 6 лет особо не жалел коробку и всё работает
Правильно. Для коробки холодная жидкость не так страшна(если вообще вред какой имеется), как перегретая. Лучше следить за перегревом коробки внимательнее. На собственном опыте прочувствовал))))
Во народ заморачивается... То двигатель греть или не греть, то коробку... Где-то видел ещё и про прогрев ходовой...
Может ещё, как в Формуле-1 тормоза начнём прогревать перед гонкой от своей бетонной коробки в спальном районе, до работы в промзоне?
Другие наоборот с пеной у рта стараются доказать, что да же в самые лютые холода - сел, завёл и сразу погнали!
Давно уже опытным путём доказано, что ни одна из крайностей не является верной.
Завёл (если есть предпусковой подогрев, то хорошо, нет ну и ладно), потарахтел минуты 2-3, ну может 5 в совсем уж сильные морозы. Это надо, чтобы загустевшее на морозе масло хоть немного расшевелилось и лютых внутренних напряжений в поршнях не возникало. Да в принципе и поехали потихоньку. Но вот именно, что не сразу на всю катушку, а для начала неспеша. И двигателю лучше будет выйти на рабочую температуру на умеренных нагрузках, да и в трансмиссии масло загустевшее пускай то же постепенно "разойдётся", да может и про застывшее масло в аммортизаторах есть доля правды... По крайней мере думаю, что гидротрансформатор с холодным маслом по любому хоть немного, но жёстче будет работать, чем разогретый. Наверное не столь существенно, но и давить сразу газ в пол не стоит.
Зачем ставить эксперименты на прочность над своей машиной, когда тысячи людей ездят не заморачиваясь и не впадая в крайности и всё у них нормально работает?
Ну конечно для такого познавательного видео понятна цель эксперимента, в отличии от некоторых доморощеных испытателей-экспериментаторов.
Подписываюсь под каждым твоим словом!
Спасибо за информацию, ваши видео полезны для граждан.
Не плохо!!!
ремарки " так надо " очень хороши, многие именно этим и оправдывают свои действия.
Ещё вот один бы график, без котлов без никто, -5 - 10 завел, минуту - две постоял и поехал просто нормально " по утреннему" (перекресток, светофор, зебра).
Красный график - оно и есть. Температура двигателя значения не имеет.
Ну и мои 5 копеек:
Я придерживаюсь мнения, что греть надо НО!!! В -10 этого не делаю, а вот когда на улице -30, и ты с усилием передвигаешь рычаг акпп... тут грех, после прогрева двигателя "не подергать" коробку. Если трогаться без прогрева коробки - она переключается тысячам к 4-ем. Автомобиль mazda cx5 2018 г.в.
И ещё. У меня коллега в 2006 году купил mazda family (тоже что и 323 только с правым рулем). Она была без пробега по РФ и на адометре было в районе 80 тысяч. В 2015 году на адометре было 500 тысяч км. И коробку он НЕ РЕМОНТИРОВАЛ! Каждые 40 тысяч менял масло с фильтром и в морозы всегда грел.
П.с. лайк и подписался
С усилием? Может тебе имеет смысл прочистить и смазать рубашку троса селектора АКПП? В самой АКПП уж точно нечему тормозить рычаг при таких минусах.
Придерживаюсь того же мнения - греть бесполезно. Цеплял диагностический софт к своему авто и проверял - переключения драйв-нейтраль-реверс, в том числе, ничего не дают. Вернее, я знаю, что они дают и почему коробка, по ощущениям для некоторых, лучше себя ведёт, но это не связано с прогревом на прямую.
Если коробке необходим прогрев, у неё реализован в мозгах этот режим. Собственно, ты его и описал. Переключается ближе к 4-м тысячам оборотов и не блокирует бублик, пока не достигнет определённого порога температуры.
А вот у товарища твоего 500 тысяч км без ремонта - это результат своевременной профилактики, в виде замены масла и фильтра.
@@cyberliberty машина новая, эта её первая зима, пробег 9 тысяч. Рычаг идет туго только при сильных морозах, от -25 - 30. После прогрева уходит. И на старой так же было... Я не знаю с чем это связано, но явно что-то подмерзает.
@@zhager_leonid смазка в рубашке тросика селектора, например. В самой коробке всё совершенно иначе, нежели на механике. Я свой автомат разбирал полностью, переборку делал. По большому счёту, механическая связь с коробкой нужна для механизма паркинга (механически заблокировать) и для аварийного режима работы коробки, когда ты механически передвигаешь шток в гидроблоке и задаёшь необходимый режим драйв или реверс, независимо от исправности электроники коробки. Этот шток не может создать такого сопротивления в -30, ибо он маленький и двигаешь его через систему рычагов..
Механизм паркинга тоже достаточно прост, чтобы давать такой эффект на селектор.
Коробки могут быть разные по конструкции, но принцип ключевых механизмов неизменен.
www.transakpp.ru/images/akpp/FW6A-EL.jpg
Справа снизу - всё с чем связан селектор у тебя. Полагаю, что коробка та же самая стоит и на модели 18-го года.
@@cyberliberty 👍👍👍 спасибо за лик без
я спрашиваю себя почему я не нашел этот канал когда покупал машину, надо сказать первую и при том в 30 лет... а оказывается всё просто, то был 17 год и большей части контента тут ещё не было. Примерно половину того что тут есть пришлось изучать самому, но настали благодатные времена, спасибо тебе добрый человек что ты несёшь в массы знания в таком простом доходчивом виде, теперь тем кто хочет знать про устройство своего авто не нужно днями и неделями рыть форумы и отделять вымысел и догадки от достоверной информации.
Леша спасибо за все твои видео! От души!
В начале видео "доброе утро", в конце - "спокойной ночи".)))
Сибирь. Зима. Тд 42 не глушу, когда приезжаю домой на обед. Минут 40 и акпп становится дубовой. Только во время езды по тихой приходит в себя.
В таких условиях поможет авто , которое имеет систему охлаждения и нагрева жидкости акпп, через радиатор!
@@Tolibanovich например, Хонда
Ещё вариант брать обед с собой
На лендроверах стоит теплообменник масло акпп-антифриз, так что не ко всем авто относится. У меня глюк, пока коробка полностью не прогреется-ощущение, что при остановке сцепление не выжали до конца, а на морозе может и заглохнуть при остановке. При минус 10 с теплообменником акпп на заведенной прогревается на холостых за 30 минут)
Следующий вопрос: как прогреть механическую КП?!🤔
Шутка) а за видео спасибо)
Один из самых толковых каналов посвященных автомобилях!
Немного не по теме, но напишу про вариатор. И так имеем Тойота, варик: К 312-02 А. Температура в гараже -17. После прогрева авто подогревателем Вебасто да 50 градусов, а это 30 мин. Температура вариатора +2. После того как запущен двигатель температура в течении 5мин поднимается до 12-15градусов.
В движении при скорости примерно от 60-80км/ч и оборотах 1000, 1200 через 10-15 км только выходит на рабочую температуру 60 градусов.
АКПП может получать тепло от двигателя. Пример (авто БМВ). В масляной системе АКПП установлен радиатор с двумя контурами (масло АКПП и антифриз от двигателя) перед этим радиатором стоит отдельный термостат АКПП, который открывается при температуре двигателя около 50 градусов и антифриз начинает циркулировать по масляному радиатору АКПП. В принципе такая система охлаждения АКПП зимой работает в обратном направлении и при минусовых температурах прогревает АКПП. При -20 заводится авто, минут 5-7 работает на холостых - температура АКПП ползет вверх очень медленно, но затем открывается термостат АКПП (он простой механический с пружинкой, в отличии от основного термостата) и на 10-й минуте температура АКПП становиться около 50 градусов.
Были проблемы с этим термостатом одно время и специально мониторил ситуацию INPA. С неисправным термостатом АКПП она почти не грелась и ей было глубоко плевать на двигатель. Поменял этот самый термостат и всё стало происходить как описано выше, т.е. -20, 10 минут в "P" - коробка прогрета.
Так что наверное через этот самый радиатор АКПП тепло все-таки должна получать по идее (с одной стороны масло АКПП, с другой горячий антифриз от двигателя). Сам в авто не очень разбираюсь, но у меня была такая фигня))).
Так называемый stall test быстро греет и двигатель и коробку) главное с перерывами и не переборщить)
Потому что ГЛАДИОЛУС! :-D Отличная подача материала! Тонкий юмор вплетён как надо:) Тест отличный, с графиком и наглядностью. А я подозревал, что только при езде греется коробка. Там ведь АТФ-ка только в бублике вертится, и то, какая там сила трения его согревает... В общем, надо топить гараж до +10 зимой! А как задонатить на пельмешки?
Спасибо! Ответ на вопрос отправил по почте, указанной в Вашем разделе "О канале".
Реально толковый коментарий .Спасибо.
Про магию вспомнил поговорку электронщиков, о микросхемах
Вот более подходящий вариант, для автомобильщиков: "АКПП работает на волшебной жидкости, когда она вытекает, то АКПП перестаёт работать" )))
Где написано, что коробку надо греть до 40°? В Мануале написано, что до 40° давление внутри м-ма коробки снижено, пропорционально её прогрева до 40°. При достижении этой температуры, давление стабилизируется на заданном уровне, обеспечивая коробке максимальную эффективность. Поэтому, чём быстрее произойдёт прогрев до 40°, тем быстрее коробка выйдет на оптимальный режим работы. А быстрее всего коробка прогревается в режиме D, т.е на ходу.
Как правило перед выездом, завожу машину на пару минут, пока перекурю или стряхну снег, ну а дальше спокойно еду без наваливания, первые пару километров всегда чувствуеться, как нехотя и туго переключаються передачи. Ну а дальше с прогревом все лучше и лучше. Мучаю в основном швейные машинки тойоты. На старом как гавно мамонта 4х ступенчатом автомате проезжал по пол ляма и никаких проблем. Камри 20. Камри 30. Рав 4 III.
Я утром погрел так коробку на драйве и задней, знаю, что по 1 минуте надо греть, думал в сервис придётся ехать, потому что машина стала ехать максимум 40 км/ч, появились страшные звуки, то есть то нет и металлические звуки тоже,до этого проблем небыло с авто, ездила в любой мороз нормально, авто японское 98 года.
Я склоняюсь к тому, что нужно не греть, а немного разогнать жижу.. пару коротких включений вперёд-назад и поехали... но я недавно продал последнюю авто с автоматом, вариатор намного комфортнее. и уж тем более комфортнее роботов.
Ну молодчина!!!
Спасибо за видео, очень познавательно !!!
мой алгоритм: Сразу - вижу температуру двигателя и отдельно коробки, завел авто, пару минут работает двигатель, начинаю переключение передач, секунд по 15 на каждой, температура переходит ноль (в коробке), после достижения примерно 10 градусов начинаю движение, до 15 градусов температура в коробке поднимается примерно после 10 минут движения. Температура за бортом -20, авто Калина 2, на японском автомате.
Добрый день. Кину пару ложек дегтя. Извините если сумбурно. В теплой Москве, наверное и есть люди которые выйдут из дома за 20 минут, сядут в теплую машину что бы прогреть коробку. Но вот на северах - в частности не самый холодный (по нашим меркам) - юг Сахалина (про север Сахалина молчу совсем) - этого не делает и не будет делать никто, судя по вашему видео это займет минут 40 (если учесть что под утро температура была -25 при 100% влажности, и 2 м/с ветер, если -35 то посчитайте сами. ). По моим наблюдениям - разница с холодной коробкой и теплой ощущалась только на Ниссан Вингроуд, когда из квартала выезжал в город (дистанция километра 3-4 + утренний поток) все становилось хорошо. Второй момент, опять же север. Приехав на работу, я оставляю машину все в той же зиме, поэтому к обеду, она опять остынет до того же состояния. И опять же, греть сидеть коробку? Третий момент (чисто субъективный): у меня из 4 машин на автомате коробка не ломалась и проблем не составляла, среди друзей и товарищей, сменивших так же в среднем 4-6 машин за 12 лет таких проблем не было. Для сведения мои машины. Королла (93год, бенз, прав. руль. 2 хозяин в России, сколько скручен пробег - даже не думаю об этом). Вингроуд (2008 год, прав.руль, 1-ый хозяин в России, скручено пробега примерно 45-50 тыс. ). Ниссан Джук и Киа Сид - 2012 и 2015 год, лев руль - новые с автосалона машины. 1/3 времени владения жуком грел по утрам. Потом перестал. Сид не грел вообще. Вывод: всегда есть люди которые любят заниматься идиотизмом, и жить не могут что бы что нибудь в машине не поделать.
Капец мужик излагает. Почти все видосы посмотрел. Доходчиво. Инженер?
Немножко;-)
Спасибо!
@@golosoff просто великолепно,!Жаль , сейчас в автосервисах работаю юристы , менеджеры , такой бред несут, а тут все грамотно и обоснованно.
В целом все правильно и автомат конечно нужно погреть,как минимум до снижения прогревочных оборотов а в морозы от -20 конечно подольше .
Но проблема в том что не все автоматы одинаковы ,так же как и контуры охлаждения.Прогревать на передаче ,лучше спустя как обороты снизятся до номинальных .
Денис, как Вы наверняка заметили, я никаких рекомендаций не давал. Только показал, с какой скоростью коробка прогревается в разных режимах, а также фактическое отсутствие корреляции температур двигателя и АКПП. Выводы из увиденного каждый волен делать свои.
Алексей ,да конечно заметил ! Считаю что хороший и показательный эксперимент а выводы пусть каждый сам делает .
Прогрев на передаче увеличивает нагрузку на детали коробки. Особенно, если увеличивать частоту вращения двигателя, как в стоп-тесте ua-cam.com/video/1_4J-JjBnXg/v-deo.html
Прогрев АКПП для тех кто трясется за температуру своей АКПП - клеите на поддон АКПП 2 нагреватетльных пластины на 12В. В салон выводите тумблер (это для тех кто не хочет заморачиваться с термодатчиками и платами управления и контроля температуры), все. Завели мотор - тэны включились и грею масло в АКПП. В идеале конечно еще термостат помтавить в систему охлаждения масла, чтобы оно холодное в радик не шло.
В моём Peugeot 307 теплообменник находится не в радиаторе, а на самой коробке и я подозреваю что перегрев коробки можно зимой получить с большей долей вероятности чем летом: в мороз я прогреваю двигатель до 50 градусов и начинаю движение. Включаю печку. Морозный воздух проходит через радиатор печки и очень эффективно охлаждает двигатель. Термостат таким образом может не открыться и через час. А коробка не начнёт охлаждаться пока не откроется термостат. Примерно минут через сорок такой езды коробка начинает пинаться. Видимо из за перегрева. Жаль нету датчика температуры чтобы это железно проверить.
Это все здорово, но Какой из этого можно сделать вывод?
Автоматы бывают разные. Есть с теплообменниками в малом контуре ОЖ. А есть с охлаждением через радиатор охлаждения двигателя. А есть с собственными радиаторами. Первый вариант отбирает всю полноту тепла от двигателя, наравне с печкой в салоне
Приятно, что смотрите старые видео, спасибо:-)
Такие схемы действительно бывают, но редко, к сожалению. В большинстве случаев только теплообменник в радиаторе.
Вы совершенно правы - например, владельцам Камри 70 с теплообменником в контуре ОЖ можно не заморачиваться, т.к. темп. ATF АКПП растет пропорционально и с небольшим запаздыванием от темп. ОЖ ДВС - проверяли.
@@ЮрийСоколов-д9в Цивик 8 поколения тоже с теплообменником, выравнивает температуру с двигателем
Спасибо круто и практично раскрили правду!!! Тепер не нужно будет по 10сек .на R.N.D подогревать акпп)))виводы такие на холодную не давать нагрузки на двигаль и в свою очередь на акпп!!!
Все синхронно получается!!!
Иногда на ходу при нажатии педали газа выбивает передачу в нейтраль и снова с ударом втыкает. В чём может быть причина? Закономерность не выявлена, явление случается редко, но периодически. Кроме этого переключения передач происходит с ощутимыми толчками. Поможет ли замена жидкости? Уровень соответствует норме.
👍👍👍Молодец. Всё верно говоришь, приятно слушать...
Спасибо за видео.
Толково ! Так держать ! Лайк и подписка.
Скажите пожалуйста!
Что думаете пол прогрев в драйве на ручнике или протиоткат под колесо?!
Вредно ли это для акпп?
Для коробки не вредно. Упор должен быть надёжным, естественно. Подробностей целый вагон в плейлисте Как сломать АКПП.
Я думаю, термин ,,прогреть коробку,,- это просто прогонки масла по коробке, в момент прогрева двигателя. Также, как и двигатель- прогнать масло на холостых, без нагрузки.
На новых моделях машин, изготовители рекомендует, не прогревать машину летом, мол при новых ткхнологиях, можно завести и сразу ехать. Эти рекомендации по двум причинам:
1- экология и экономия топлива.
2- Машина быстрее выйдет из строя- рабочие места для механников, и производитель продаст запчасть, или еще одну машину.
Обычно, экономия на топливе (или экономия времени на прогрев), оборачивается затратами на ремонт.
Я так думаю...
Грею до 25, на холостых оборотах, путем перевода АКПП в положение "R", затем мягко трогаюсь и до 40-45 еду спокойно. Даю гари только на хорошо прогретом автомате. Анализ частиц на магните и состояние масла при его замене показывает что износ минимален.
Преждем чем на R перевести ждешь минут несколько?
@@Qwertoni Да жду, когда упадут обороты двигателя до нормальных холостых, это примерно около минуты.
За пельмени переживал больше чем за коробку.
у меня camry v70, смотрел графики прогрева через диагностику. на улице минус 5, ДВС до 40-45 градусов разогрелось за 4-5 минут. АКПП за это же время взяло 18-20 градусов. через 10-12 минут у ДВС температура близка к 70, у АКПП в районе 35. и получается, что разница между температурами ДВС и АКПП примерно 2 раза. Если интересно, то могу выслать графики прогревов за несколько дней.
Интересно, спасибо! Присылайте на почту, адрес в разделе "О канале".
ну, справедливости ради, могу свидетельствовать, что был у меня автомат, который от -20 без прогрева останавливал двигатель как вперед так и назад... но коробас был подушатанный и, видимо, при низких температурах не создавал нужного давления... но проблем от этого особых не наблюдал, ибо пока салон не натопишь - не видно куда ехать, а там уже и автомат нагревался потихоньку...
А с визкогрейкой у вас двигатель не работает с нагрузкой?
Как правило рабочая температура трансмиссионной жидкости указывается в диапазоне 70-90*,мне интересно ,в основе этого текучесть или какие то другие свойства ТЖ? По мне текучесть и при +20-30 * уже достаточная?!
Спасибо большое!!!
Позновательно, однаКО, думал долго стоять и жать на тормоз при D не есть полезно (в том числе зимой)...теперь будем знать что зимой как раз полезно, а летом нет ) ЛАЙГ
Ну так повышенные прогревочные обороты в драйве и есть тот самый режим ультранасилия, когда турбинное колесо фиксируется с выходным валом, насосное начинает активно греть атф, а фрикционы испытывают статичную нагрузку. Если ещё поддать оборотов, прогреваться будет ещё быстрее.
А если вместо Д включить Н? Будет греться как на П или как на Д? Просто есть совет при буксировке авто желательно чтобы либо АКП работала, либо необходимо делать каждый 30 км остановки на 30 мин, т.к. иначе на Н АТФ перегреется.
Т.е. на Н возможно тоже будет греться.
А уж на Н можно на прогретом двигателе и обороты держать например 1000 и прогреть коробку.
В данном ракурсе N и P эквивалентны.
На большинстве машин сейчас есть функция авто нейтраль, то есть если вы некоторое время стоите в режиме Драйв, то коробка уходит в нейтраль, но естественно на приборной панели это никак не отображается, вы не увидите там, что буква D изменилась на N. Сам узаю ВАГ, поэтом могу сказать, что на ВАГе даже если я просто поставлю на ручник в режиме драйв и отпущу тормоз, то коробка уйдёт в нейтраль, если например я останавливаюсь на перекрёстке и вдавливаю педаль тормоза до упора, то коробка без промедления точно так - же уходит в нейтраль, естественно без какой либо индикации на приборной панели . Поэтому такой метод прогрева в режиме драйв, актуален не для всех, прошу обратить внимание.
То, что ты описал, это относится именно к DSG. Именно он себя так и ведёт ;) Назови модель, комплектацию и год своего VAG ) Вообще, VAG страдает подменой понятий и называет свой робот автоматом. А на офсайте вообще что для автомата, что для робота, пишет АКП.
Шкода Рапид 2017, 1.6 обычный атмосферный мотор, коробка Aisin 09G, обычный автомат. P.S Я поэтому и написал что знаю о чём говорю, потому, что разобрался в этом вопросе и после длительной эксплуатации знаю все тонкости работы коробки и как она себя ведёт. А на DSG, коробка не уходит в нейтраль, там банально, при полном выжиме тормоза, размыкается сцепление, это нельзя считать авто нейтралью.
И кстати говоря в видео тоже говорилось, что данное действие рассматривается именно на примере классического автомата с гидротрансформатором. Приселективную DSG, к сожалению, таким методом можно только сжечь, а не прогреть )))
@@cyberliberty АКПП это любая коробка которая переключает передачи автоматически, без участия человека, не пойму при чем тут тип АКПП будь робот или гидротрансформатор или вариатор, вы дурак? Скажите честно?
На внедорожных тойотах автоматы так не делают. Не знаю, правда, что на 200-х стоит, но вплоть до A760 такого нет.
полезные видео)
Спасибо:-)
Есть вопрос
У меня Сузуки Джимни 2007 год 1,3
До работы 2км
И если прогреть двигатель хотя бы 5-7 минут то все окей
А если 1-2минуты(лето имеется ввиду)
И поехать , через примерно 1 км
Автомат не может переключиься на 4 передачу(в тот момент прямая и плавно переходит в спуск)
И на третью на повышенных оборотах переходит
Значит все таки имеет смысл греть коробку , прогревая двигатель?
Николай, вполне возможно, мозги несколько меняют алгоритм работы коробки, в зависимости от температуры двигателя.
Греть надо!)) это точно)) По крайней мере с -45 до -30 хотя бы)) (это очень примерные цифры)А то я 1 раз вебастой погрел двигатель, завёл и через пару минут уже попробовал тронуться. И увы, обороты до 3-4 тыс растут, а тянет так слабенько что я не мог из ямки выехать. Я так понимаю наверное фрикционы не могли сомкнуться - давления не хватало.
Если обороты растут до 3-4 тысяч, а колёса не крутятся, нормально не работает гидротрансформатор. Либо действительно передача не включилась, но тогда скорей из-за глюков соленоида. Как бы то ни было над железкой лучше не издеваться:-)
Алексей Голосов Постоял, ещё несколько минут погрел, потом поехала машина, правда передача «воткнулась» с чувствительным толчком.
@@N-s-k Есть такое, на холодную коробка подпинывается. По ощущениям, когда ATF прогревается выше нуля, поведение становится нормальным.
У тебя жидкости нехватает в крробке
snaip11 не, уровень выставляли как в мануале. Со сканером и при определенной температуре.
Вроде всё грамотно но не совсем.представим на улице минус 35,Двигатель прогрет Вебасто до 80 а коробка так и осталось холодной начинает движение на холодной коробки .стоит ли греть в режиме драй или нет ?
Всегда все грели паяльной лампой. Чего перестали понять не могу. Я лично до сих пор грею ей. И доволен нах.
Убедительно. А то споры про прогрев АКПП напоминают религиозные войны.
Их много всяких разных, войн этих. Будем нещадно бороться:-)
@@golosoff Сегодня решил блеснуть знаниями о прогреве АКПП. Написал комментарий на прогрев БМВ при -18 градусах. Получил интересный ответ:
Tony Montano
1 час назад (изменено)
От АКПП до радиатора двигателя идут масляные шланги, подходят они к теплообменнику, закрепленному на радиаторе, в котором циркулирует антифриз с малого круга охлаждения двигателя. Антифриз нагревает масло в АКПП до температуры 82 градуса (температура зависит от марки авто), после чего закрывается термостат теплообменника и роль антифриза в нагреве прекращается.
А так бывает?
@@goshashurigin1177 АКПП с подогревом бывают. Действительно через теплообменник, подогреваемый ОЖ из малого круга, только это не тот теплообменник, что стоит в радиаторе и нужен как раз для охлаждения коробки. Термостат переключает циркуляцию ATF через тот или иной теплообменник, в зависимости от её температуры.
Может быть, конечно, конструкторы БМВ большие затейники и вывели малый круг в радиатор, но что-то сомневаюсь.
В 82 градусах тоже сомневаюсь. У ATF довольно широкий рабочий диапазон, начинающийся при гораздо более низкой температуре. Может быть, это температура полного закрытия термостата.
@@goshashurigin1177 Вот тут довольно подробно расписано, как оно работает со схемами: zinref.ru/avtomobili/Toyota/011_00_00_Toyota_TUNDRA_SEQUOIA_Lexus_LXS70_2007god_manual/164.htm
Здравствуйте,возникла проблема-пинки при переключении с 3 на 2,на холодной акпп. Акпп aisin tf-61sn он же 09G. Если же прогревать на месте минут 10,щелкая 1,2 скорость,то пинка нет. Очень ли критичны эти пинки? Год назад перебирали акпп и ремонтировали гидроблок. Недавно смотрел атф- была как новая (думаю благодаря установленному доп. радиатору охлаждения).
Никита, вряд ли кто-то поставит диагноз по интернету.
Правда ли что Ниссан Тииду с автоматом и блокировкой АКПП "Драгон" можно разблокировать некими манипуляциями под капотом и спокойно угнать переводом в режим D. Если это так - то очень прискорбно...Зачем тогда все эти железки дорогие?
Алексей, здраствуйте! Расскажите про низкий уровень на щупе в коробке, чем это чревато. Расскажите про одно из больных мест - правый подшипник коробки длинной полуоси. Я через 2.000 км после капремонта потерял полсальника, рассыпался пластиковый сепаратор шарикоподшипника, есть фото, если надо
Андрей, недостаточный уровень жидкости чреват много чем нехорошим, нельзя его допускать. О какой болезни Вы говорите, не понял. Видимо это относится к конкретной модели.
Добрый день, только на вас подписался, скажите поможет ли в пробке на жаре (Когда тащишся на первой передаче ели ели) не перегреть коробку автомат включенным климат контролем? Я про то что вентилятор работает принудительно и охлаждения и двигатель и коробку акпп
Зависит от конструкции, но в любом случае при наличии перегрева что-то не так, и лучше устранить проблему, чем лечить следствия.
@@golosoff да обычная киа рио АКПП6
@@сергейневажно-с8я Не должна она перегреваться в любом случае. На исправной машине, конечно.
Как то не хватает данных о том за сколько прогреется при нормальном движение 50-80. Также я не понял что там с пельменями, они же растают?
После просмотра видео о устройстве акпп, перестал понимать что там греть то? На МКПП я переживаю только о прогреве мотора и грею ДВС просто ездой пару км не газуя выше 2000 примерно. А МКПП - там тупо шестерни в масле. И в АКПП как оказалось тоже шестерни и диски "сцепления ". Там тоже нечего нагревать. А если масло нормальное, то железу ничего не будет. Правильно?
С вариатором , всё будет так же ???
Мне Понравилось ! Хороший, умный блогер !
Спасибо за информативные выпуски. Очень познавательно и интересно.
Что значит, прогреть двигатель котлом? Могли бы Вы расшифровку сленга давать?
Илья, котёл - предпусковой обогреватель, его часто Вебастой называют. То сути это обычный котёл.
Позновательно
Считаю что для наглядности прогрева надо остужать двигатель не при -2градуса, а при температуре -30. Когда, декстрон превращается в желейное состояние.
В дексроне нет буквы Т. И в желейное он не умеет.
самый щадящий из эффективных способов прогрева автомата.
для бензинки в частности.
греем двигатель, где то до 1000 оборотов.
после, на тормозе включаем драйв и еще минуты 1-2 греем автомат.
Не удалось досмотреть, нельзя ли без оранжировок, коротко и по существу ?
Молодец! Закрыл вопрос.
Нужно обмотать коробку нагревательным кабелем и подключить его к аккумулятору. Садишься зимой в холодный автомобиль, включаешь зажигание и ждешь пока нагревательный кабель прогреет масло в коробке.
Я не понял. В положении D коробка греется нормально, почти параллельно с двигателем. Так желательно постоять 2-4 минуты перед началом движения на D и ручнике или нет?
Алексей, желательно не давать на коробку нагрузок, пока она не нагреется хотя бы до нулевой температуры. Рабочий диапазон примерно от 40° начинается. В мороз, если всё равно стоите на месте, можно заодно и коробку немного погреть. Только не на ручнике, а уперевшись колёсами в надёжное препятствие, сами понимаете, почему.
Если включить заднюю скорость, это будет аналогично режиму D? Просто интересно как будет прогреваться при включенной задней скорости. Или даже при включении 2 скорости.
Да, полностью аналогично.
Надо было еще один тест провести, завести двигатель на холодную и проверить температуру коробки, периодически переключая её в R-P-D и сравнить с температурой только в D
Александр, это полностью бессмысленно. Причины тут: ua-cam.com/video/ZrKn7mrYiuM/v-deo.html
бессмысленно. Надо было Вам учить матчасть и не надо бы было это писать. Бы...
Супер. Спасибо. Все четко.
Если у тебя 150 прадо на 1GR , то у тебя на коробке справа по ходу движения, стоит подогрев масла в коробке с термостатом. Как тогда показания мультитроникса могут быть объективным? Или ты подогрев снял, чтоб показать , как греется обычный автомат???
1GD
@@golosoff
Тогда понятно. А то у нас на Камчатке прадо на 1GR греется быстро и проблем нету.
Увлекательно. Подписка. Спасибо))
Полезная инфа, с меня лайк и подписка👍
короче прогрейте движок пока упадут обороты, нажимаем тормоз, переключаем в драйв и держим минуту, также и вовсе положениях и в путь