При 30-40*мороза завожу машину пока обметаю машину она прогревается сажусь заруль перключая рычаг назаднию работает гидрамуфта мотор глохнет, переключаю на эл или первую начинаю движение при заводке двигатель настроен число оборото 1500-1700, не превышае эти обороты двигаюсь
Открою вам страшную тайну. От переключения из D в другие положения (4, 3, 2 итд.) в коробке не происходит абсолютно ничего. эти положения ни что иное как перепрограммирование мозгов коробки не совершать определённых переключений в будущем, т.е. когда вы поедете она не будет переключаться выше заднной вами передачи, вот и всё. Посути из 5-ти ступенчатой кробки вы делаете 4-х, 3-х, 2-х или всго с одной передачей коробку. Поэтому о каком подогреве может идти речь двигая селктор между этими положениями? Единственное, что хоть немного нагреется так это только рукоятка селектора от тепла вашей ладони. это действие равносильно активции-дезактивации будильника на вашем телефоне по нескольку раз, вроде вы что-то делаете, но ничего не происходит. А вот работа на холостм ходу хоть немного, но коробку прогреет: во-первых, работает насос и масло циркулирет, вырабатывя тепло. Вращается так-же первичный вал. Во вторых, масло, проходя через теплообменник отбирает тепло от охлаждающей жидкости работающего двигателя (естественно, когда он уже достаточно нагрелся и есть что отбирать). Ну а если уж очень хочеться, поставьте просто на D или R удерживая тормоз и стойте. В этом положении циркуляции масла в гидротрансформаторе препятствует гидравлическое сопротивление, что яляется единстенным существенным источником тепла в АККП. Естественно, сперва необходимо дождаться снижения оборотов двигателя. А вообще весь этот цирк не нужен. С таким же успехом мы должны что-то предпринять для прогерва раздатки, диферинциалов, подшипников, ступиц, рулевого механиза и т.д. вывесив машину на домкраты например и пусть всё само собой вращается минут 10, а мы в это время крутим руль из одного крайнего положения в другое. Просто заведите двигaтель в мороз на некоторое время перед поездкой. А тронувшись не насилуйте мшину первые минут 10-15 вот и всё. И не надо никаких танцев с бубном.
Единственный толковый комментарий! В том числе по поводу теплообменника, который по сути очень в малой степени может повлиять лишь после открытия термостата. Когда в хороший мороз откроется термостат на холостом, вопрос риторический. Но местные знатоки об этом не помнят. По поводу переключений на месте положений акпп, соглашусь с вами, тут все логично. Спасибо за реально обоснованный коммент. Суть видео лишь в том, чтобы тапок в пол в мороз не жали, а плавно дали возможность прогреться акпп в том числе во время движения (плавного).
Вот умники долгое видео пишшут ,а таких как я например кто не ездил на машине с АКПП много,очень большое спасибо за информацию!! главное с повтором подробно.еще раз спасибо.
14 минут 12 секунд ты Молодец Слушал тебя с Удовольствием много Интересного из твоего Рассказа почерпнул Ёмко так все одним словом По хвалы не обойдешься ты Талант и Молодец Мужик !!!=)
Для новичков объясняю Греют не сам движок (ему на нагрев начхать), а греют масло Оно густеет и хуже смазывает элементы Масло смазывает все, когда оно горячее Грейте как знаете, но не давите газ для прогрева. Движок будет умирать от нагрузки клапанов без смазки Лучше прогреть на месте и без сильного повышения оборотов проехать пару соток метров Upd: досмотрел видео и как же он тянет к тому, что я сказал 😂 Автор лучший)
От АКПП идут два шланга в основной радиатор, это охлаждение коробки, если быть точнее не радиатор коробки в прямом смысле слова а теплообменник, который не только охлаждает, но и подогревает жидкость АКПП, делая ее температуру оптимальной. Достаточно будет прогреть двигатель и охлаждающую жидкость до рабочей температуры и ехать, но без фанатизма.
Запустил мотор в мороз, обороты упали, включив D, поехал не поднимаю тахометр выше 2. И так минут 10-15. Прогреешь все, редуктора, шрусы, подшипники и прочее..... и все. Минута для понимания
Спасибо за видео, но при всём уважении - гидротрансформатор или же масляный насос, который в режиме "P" и "N" уже способствует повышению давления масла, увеличивает скорость циркуляции и соответственно теплопередачи от теплообменника, который напрямую связан с температурой антифриза двигателя, что хорошо как летом так и зимой. Это не случайность. Времени которое вы тратите на 'необходимый' прогрев ДВС, вполне достаточно, чтобы начать движение и за тем аккуратно довести всё авто до рабочей температуры.
@@КонстантинБабичев-и8ъ радиатор в машинах с акпп комбинированный, радиатор обогрева или охлаждения АТФ впаян в радиатор охлаждения двигателя. так что советы товарища так себе
Коробку автомат не нужно насиловать после старта. Особенно зимой. После прогрева двигателя едем не спеша минут 10. Потихоньку набирая скорость. Не нужно дергать с места, рвать и показывать какой вы крутой перец. Вот и весь секрет. З.ы. на НЕКОТОРЫХ старых простеньких аккп было актуально переключать передачи в режиме парковки. Это давало в лютый мороз более быстрый старт конвекции масла. Но это машины до 1995-1998 года выпуска. Наблюдал этот эффект конкретно на старом Mitsubishi Pajero Mini. На более новых авто такой прием не нужен.
Ролик из области :на автомате буксировать нельзя или не дам прикурить у меня компьютер😂20 лет на чистокровных япоцах езжу в Якутии и не один автомат ни разу не лёг
Тоже в якутии живу,ни разу не слышал про сломаный автомат из за морозов.Про вариаторы на хондах слышал что летят,но у них и написано в эксплуатации что они не любят на морозе торчать....
@@ЕвгенийЧирков-и1ф А что можете про вариатор тойоты сказать? Просто на Королле 1996 года езжу и не парюсь в морозы, а вот филдер 2016 года на варике по замерам выходит на рабочую температуру 60 градусов только через 10-15 км езды. Да и это после 30 минутного прогрева движка Вебасто до 50 градусов.
@@ЕвгенийЧирков-и1ф точно. Автомат только слегка пинается на холодную. Прогреется и все норм. И то. Если сетку достать из поддона, промыть и продуть сжатым воздухом. "Пинки" автомата заметно снижаются. Привет из Приморья!!!👍💪
Переключение режимов просто заполняет каналы маслом. Для прогрева прописано другое, инструкция к JeeP Гранд Чероки WJ : "для того чтоб в мороз подогреть акпп, надо завести мотор, затянуть ручник, нажать тормоз и ПЕРЕВЕСТИ селектор в положение "D". На одну минуту. Мотор должен работать на холостом ходу. Потом можно ехать." В таком положении гидротрансформатор своими лопатками работает с жидкостью, создает натяг, но авто никуда не едет и масло греется на месте. Как минимум оно переходит из вязкого состояния в текучее. Именно по причине того что стоящий авто на Dрайве греет масло, для лета другая рекомендация : если время остановки превышает 30 сек (длинный светофор например) то надо перевести селектор акпп в N"ейтраль или P"аркинг. Чтоб масло не перегревалось. Хотя чаще всего теплообменник для масла встроен в радиатор охлаждения мотора и этим поддерживается примерно одинаковая рабочая температура мотора и акпп. Пока термостат не откроет внешний контур этот теплообмен не работает.
@@Gennadijj самое правильное что можно сделать - это найти инструкцию именно к своему авто. Хотя в принципе общее устройство примерно одинаковое, гидротрансформатор есть на всех коробках и работает одинаково. То есть постоянно сбрасывает масло с одного диска с лопатками на другой. Значит как минимум это можно применить. Хуже не будет, а эффект может быть.
Масло с коробки идёт через теплообменник он же радиатор, соответственно масло в коробке как и нагревается так и охлаждается теплообменником. Чем дольше прогреешь зимой двигатель тем лучше.
для такого прогрева надо чтоб заработал внешний контур охлаждения мотора через радиатор. Зимой на дизеле можно полдня для этого греть :) Цель зимнего прогрева не сама по себе температура 90 гр, а чтоб вязкое масло пошло по системе, по всем каналам. Для этого достаточно одной-двух минут, потом лучше ехать потихоньку и в движении мотор прогреется в разы быстрее. Вместе с коробкой.
14 лет езжу на Тойоте камри. Все в норме. Зимой просто перед тем как поехать, по очереди переключаю на все передачи и держу по 10-15 сек. Потом только начинаю движение, 14 лет и родная коробка. Все отлично.
Всегда так делаю😂😂😂. Ничего нового для себя не открыл. А еще технологии не стоят на месте и потихоньку в машинах уже ставят теплообменники чтобы тепло от двигателя разогревало трансмиссионное масло.
А разница? Максимум что ты включишь, это реверс и 1 передачу. Даже если ты 2ю и 3ю будешь селектором выбирать, у тебя всё равно будет включена 1 передача. В итоге это просто пук в воду. Прогрел двигатель, поставил драйв и поехал не спеша. В коробке стоит датчик температуры масла, чтобы мозги коробки понимали, что масло холодное и в каком режиме ей следует ехать. А то что 10 секунд туда сюда масло направить. Это просто пук в лужу. У тебя масло взбалтывается в коробке само, т.к. гидротрансформатор работает с насосом. А автор видео, очередной профан, решил показать, что он дохера знает, но сам же и обосрался. Момент в видео, где типа мозги включают авто-нейтраль. Так делают только роботы, когда передача включена, но сцепление разомкнуто, т.к. ты встал на светофоре, чтобы не жечь сцепление, а на классической акпп даже самой последней у тебя всегда будет включена передача и никуда она в нейтраль не скинется, т.к. создаётся специально оптимальное давление масла в коробке, чтобы начать в случае чего движение сразу
А я когда выезжаю с гаража на дороге знак 40км/ч стоит, так это оказывается для того чтоб АКПП прогреть на большей скорости нельзя ехать выезжающим с гаражей, классно придумано
Есть такая штука как OBD2 scanner. Попробуйте подключить и увидишь как практически одновременно нагревается и масло в двигателе и в коробке. Происходит это в радиаторе и они как раз там и связаны. Мужик похоже тот ещё механик)))
Именно это я и делал. Даже близко такого нет. Если бы вы хоть раз сами такое проделали Зимой, то убедились бы. Вот ссылка ua-cam.com/video/bxX7zlSK93s/v-deo.html
Только вот масло автомата при запущеном двигателе циркулирует через тот же радиатор что и антифриз, соответственно оно нагревается от нагретого антифриза. Просто грееш двигатель до рабочей температуры и начинаешь плавно движение, вот и ффсë!
Кто-то за, кто-то против А по итогу сотни комментов И сотни просмотров. Как буд-то видео и расчитывалось на диванных экспертов. Как по мне нагрев коробки от включенной передачи, на тормозе и тем более поддавая обороты - будет! Но скорее из-за нагрева фрикционов и их истребления. Прогрев любого авто, в наиболее лучшем случае. Это - 1)подогрев мотора подогревателем 2) Запуск уже тёплого мотора 3) пара минут на холостом (или доведение до оптимальной салонной температуры) 4) и начало движения не спешно, хотябы 3-4км, не газуя как на гонках. итог: Делай так, как если бы это был живой организм. Зачем дёргать его за хвост(рычаг). Дай ему проснуться и он тебя покатает
Видео - вся суть прогрева АКПП это за счёт того что с АКПП идут два патрубка в радиатор ( нижнюю ванночку) летом он охлаждает АТФ. А зимой при прогреве ДВС масло с АКПП нагревается за счёт циркуляции по системе АКПП - радиатор -акпп
Пока смотрел данный научно-познавательный ролик,))) уже успел заснуть, это просто талант лить воду в уши 14 минут 13 секунд!!! Все можно было сказать за 30 секунд. Проггрели движок до рабочей температуры и не наваливая на педаль газа, медленно поехали минут 3-5!
Миф Дизель Вольво ха 60 коробка автомат Эксплуатация 8 лет Пробег 307 000 Ни когда не прогревал ( от слова совсем. Просто первые 10 мин движение плавное) Аналогично Ленд ровер Дискавери 3 дизель эксплуатация 12 лет пробег 175 000 Автору привет.
Это где такие чудаки, что бы ставить на Д и уходить и остальные варианты тоже полный писец. Езжу на авто 94года выпуска с акпп уже 8 а то и 9 год и поделюсь своим опытом эксплуатации. По поводу греть то скажу я грею Двс зимой не до полной но хотя бы что б стрелка хоть поднялось в близь к рабочей. Затем погоняю по передачам и двигаюсь медленно с оборотами 1500 оборотов да если и дашь больше то чувствуется что авто двигается с натягом поэтому двигаюсь медленно определённое количество км. На счёт прогрева через основной радиатор кто то тут сказал это миф так как радиатор основной подключается на большом круге и для этого зимой надо посторатся по крайней мере у меня так да и нужен он наоборот остужать коробку. Самое главное что бы сберечь коробку акпп нужно не нагружать её Кикдаунами, не шкребсти с места, не буксировать кого либо, не выжимать соответственно когда груженный, по регламенту менять масла, следить за уровнем. Ну бонусом именно моей старой Aisin коробке делаю такие фишки как чувствую, никому не навязываю но у меня так. Первое при преподнятом перед например небольшой горке, при переключении на R бывают рывки, для того что бы этого не было перевожу селектор в положение нетраль и потом уже в положение R рывков как правило не бывает. Второе при постановке в P ловлю авто в положении N точку некачения и затем перевожу в P дабы не нагружать блокируюший механизм ну и избежать тех самых рывков при переводе на R. Если возвышенности не избежать то затормаживаю авто обычным тормозом, затем не отпуская педаль тормоза взвожу ручник ножной ну у меня такой и только потом в положение P а после как заведу авто отжимаю педаль тормоза, перевожу в нетраль или сразу R держа тормоз освобождаю ручник и затем тормоз и авто плавно едет без рывков и ударов по коробке. Не буду говорить что такое у всех но у меня так. Коробка не первой свежести соответственно бережно отношусь и ещё такой момент бывает при переключении с первой на вторую так как ходовые передачи могут чуствоватся переключения и я стараюсь не дватить больше 1700 - 1900 именно в этот момент и акпп мне говорит спасибо. Вот такие мои наблюдения в течении 8 летнего эксплуатирования коробки с 25 летним возрастом.
В зимнее время,сначала на заднюю несколько метров,потом на D и медленно без разгонов резких нужно ездить!Но это касается только тех кто хочет максимально беречь акпп!
По опыту. Грею машину на холостых, зимой 20мин, летом десять. ДВС и АКПП связаны, как по металлу, так и по радиатору. Не видел отдельный радиатор конкретно для АКПП. Радиатор прогрелся и акпп тоже. Конечно не до рабочей температуры. Замечено: выезжаешь с непрогретым двс и машина тупит. Грею машину, потом грею салон и выезжаю. Стойки при более низких температурах тупят, но это нормально.
У АКПП есть теплообменник, есть отдельный радиатор, на некоторых автомобилях есть термостат 70-75 градусов диапазон работы, есть установленный указатель температуры на АКПП.
@@Salbai-ta , у меня Ниссан Санни и Ниссан АД, в корпусе большого радиатора два сектора, большой для ДВС, малый для АКПП. Т.е. получается отдельный, но в общем тепловом радиаторе. Для кондиционирования отдельный радиатор. Разве автономный подогреватель делается не по подогреву антифриза по ДВС, отдельно для АКПП не делается? Считается, что ДВС прогрет, значит и коробка то же?
@@РудольфБерг-х2с у ваших ниссанов в основном радиаторе установлен теплообменник для охлаждения масла АТФ которое греется в АКПП. Ну никак не для подогрева. При активной, динамической езде АКПП греется гораздо сильнее чем ДВС. Для корректной работы ДВС 90 радусов, а для АКПП 70-75. От 90 и выше для АКПП это уже перегрев. АТФ греется в гидротрансформаторе излишнее тепло отводится в радиатор, но не наоборот.
@@Salbai-ta , при прогреве ДВС значит греется и коробка. Никогда на д при тормозе не грею коробку, разве что на светофоре. У нас в Приморском крае нагреватель автономки врезается в контур большого радиатора. Спасибо за ответ.
@@РудольфБерг-х2с у нас в Сибири греют на D, так как что бы нагреть АКПП надо что нагрелся весь радиатор. А это зимой практически невозможно. Благодарю за понимание!
как он не прав. в современных автомобилях есть теплообменник и зимой жидкость коробки прогревается от двигателя + хорошая жидкость работает и при низких температурах.
Для тех кто не знает, и для автора видео тоже, в варежках теплее, потому что все пальцы вместе😉. Раньше говорили бумага всё стерпит, теперь приходится смотреть безграмотные советы.
На какой то модели мерина контур охлаждения АКПП гидромеханики, совмещен с системой охлаждения двигателя, стоит теплообменник, так что даже на месте, коробас прогревается.
В мороз от -15 я делаю таксперва прогрев двигателя, по 10 сек по всем передачам что бы хоть немного фрикционы подогрели масло, далее выезжаю и без лишнего газа, потихоньку еду, мин через 10-20 можно уже газовать, обгонять и т.д
Все зависит от устройства авто. У меня например на Тойоте 1996 года коробка не греется от радиатора, а два вывода из нижнего бачка радиатора просто обьедены шлангом между собой. Такой же радиатор используется на других моделях и вот там действително эти два вывода идут на коробку.
В тех машинах, где магистраль с маслом от акпп проходит через радиатор охлаждения двигателя , она, то есть магистраль прежде всего служит для охлаждения масла , так как именно перегрев более опасен для акпп и только потом для подогрева в очень холодное время. А пока машина не на греется до 90 градусов , у разных авто эта температура немного разница, в зависимости от конструкции самого авто и его термостата , то радиатор будет холодный и никакого прогрева коробки от двигателя не будет. Масла в коробке намного лучше переносят мороз, чем масло в движке, если не говорить о совсем сильных морозах за 30-35 градусов.
Для тех кто думает, что АКПП прогревается равномерно с двигателем. Вот графики прогрева с ELM двигателя и акпп ua-cam.com/video/bxX7zlSK93s/v-deo.html
Я
@@СергейЖепало я тоже
Коробка это не ДВС (она по любому будет отличаться по температуре от двигателя в ней нет сгорания топлива, тут без ELM всё ясно
@@СергейЖепало т
При 30-40*мороза завожу машину пока обметаю машину она прогревается сажусь заруль перключая рычаг назаднию работает гидрамуфта мотор глохнет, переключаю на эл или первую начинаю движение при заводке двигатель настроен число оборото 1500-1700, не превышае эти обороты двигаюсь
То, что можно сказать за пару минут - так нудно растянуть - это талант, блин))
Красава правильно сказал
С языка снял ёпта можно же коротко и ясно
Ему в депутаты надо.)))
Напиши короче чтоб время не тратить
так он и рассказал , просто смотреть нужно с 13:15
Сел в машину, завёл, включил это видео, досмотрел до конца, коробка прогрелась. Можно смело ехать. Помогло однако...
🤣🤝
Зачёт 😂😂😂😂😂😂
К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ РАБОЧИЙ ДЕНЬ ЗАКОНЧИТСЯ, ПОРА ВЫКЛЮЧАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ИДТИ ДОМОЙ.
Расмешнил 🤣
🤣🤣🤣🤣
Ждём вторую серию часа на полтора,что делать с коробкой летом.
А ещё осенью и весной
🤣🤣🤣
А ЕЩЁ 29 ФЕВРАЛЯ
А Летом .....перчатки надо снять!... Или одеть щоб руки не обжечь о рычажек!...но это будет другая длинная история!
🤣🤣🤣
Это талант. Полутороминутный совет растягамотить бредом в 10 раз.
Монетизация
Талантище
Ну любит человек поговорить что здесь такого 😂😂😂😂 это розщитано на тех у кого много свободного времени... Покимарить под видосик 🤣🤣
Пока смотрел видео, коробка прогелась, спасибо!
😂😅
Открою вам страшную тайну. От переключения из D в другие положения (4, 3, 2 итд.) в коробке не происходит абсолютно ничего. эти положения ни что иное как перепрограммирование мозгов коробки не совершать определённых переключений в будущем, т.е. когда вы поедете она не будет переключаться выше заднной вами передачи, вот и всё. Посути из 5-ти ступенчатой кробки вы делаете 4-х, 3-х, 2-х или всго с одной передачей коробку. Поэтому о каком подогреве может идти речь двигая селктор между этими положениями? Единственное, что хоть немного нагреется так это только рукоятка селектора от тепла вашей ладони. это действие равносильно активции-дезактивации будильника на вашем телефоне по нескольку раз, вроде вы что-то делаете, но ничего не происходит. А вот работа на холостм ходу хоть немного, но коробку прогреет: во-первых, работает насос и масло циркулирет, вырабатывя тепло. Вращается так-же первичный вал. Во вторых, масло, проходя через теплообменник отбирает тепло от охлаждающей жидкости работающего двигателя (естественно, когда он уже достаточно нагрелся и есть что отбирать). Ну а если уж очень хочеться, поставьте просто на D или R удерживая тормоз и стойте. В этом положении циркуляции масла в гидротрансформаторе препятствует гидравлическое сопротивление, что яляется единстенным существенным источником тепла в АККП. Естественно, сперва необходимо дождаться снижения оборотов двигателя. А вообще весь этот цирк не нужен. С таким же успехом мы должны что-то предпринять для прогерва раздатки, диферинциалов, подшипников, ступиц, рулевого механиза и т.д. вывесив машину на домкраты например и пусть всё само собой вращается минут 10, а мы в это время крутим руль из одного крайнего положения в другое.
Просто заведите двигaтель в мороз на некоторое время перед поездкой. А тронувшись не насилуйте мшину первые минут 10-15 вот и всё. И не надо никаких танцев с бубном.
Единственный толковый комментарий! В том числе по поводу теплообменника, который по сути очень в малой степени может повлиять лишь после открытия термостата. Когда в хороший мороз откроется термостат на холостом, вопрос риторический. Но местные знатоки об этом не помнят.
По поводу переключений на месте положений акпп, соглашусь с вами, тут все логично.
Спасибо за реально обоснованный коммент.
Суть видео лишь в том, чтобы тапок в пол в мороз не жали, а плавно дали возможность прогреться акпп в том числе во время движения (плавного).
Спасибо за толковое потемнение.
👍
👍👍👍
Красава вот это правда)
Всем у кого проблемы со сном рекомендую его послушать.Сон приходит после восьмой минуты
🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👏👏👏
Я как раз глаза закрывала на этих минутах 😅
Если человеку что-то дано - у него этого не отнять!!! )))
Воды налил.... литров 10.... как в том ведре.... )))) за это лайк!
Чтобы уберечь свою АКПП советую вообще никогда и никуда не выезжать. Коробка будет в прекрасном состоянии даже в лютые морозы.)
Евгений Марков 😂😂😂
😂😂😂
😅
👍😜
ну тут ты не прав. Я бы советовал машину поставить в гараж и выезжать на ней только летом и в погоду от 27 градусов.
Блин, вот уже 360тыс коробка на паджеро прошла, работает отлично по сей день. Никогда не парился про прогрев коробки. Не е.. мозги людям.
МОЛОДЕЦ, ПРАВИЛЬНО, КОГДА КОТУ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО, ОН ЧТО ДЕЛАЕТ ЯЙЦА ЛИЖЕТ!!!
масло в акпп меняли? если да то когда и полностью или частично?
300 тысяч камри прошла 40 кузов, 2006 год и норм все 👌
@@igorgritsej2659 я всегда меняю масло полностью с заменой фильтра. Раз в 60 тыс
Не умничай все коробки разные вот допустим у меня сейчас зимой пока не прогреется она даже не трогается
Уши всем прогрел.
🤣🤣🤣
))))))
🤣🤣🤣
🤣🤣🤣
Пхахахаха
По опыту!!! Завёл мотор.10 минут и поехал в режиме не куда не спешу!
Кароче зовел авто просмотрел это видео и можнно ехать😀
Красавчик
На заправку
Но это в лютую зиму.
И пошёл спать, уж слишком нудное видео.
Вот умники долгое видео пишшут ,а таких как я например кто не ездил на машине с АКПП много,очень большое спасибо за информацию!! главное с повтором подробно.еще раз спасибо.
Утром встал подогрел крышку унитаза , сразу не ссыте , подергайте немного туда обратно...
Член?
@@ВасилийПивоваров-к8р ну само собой, не крышку же унитаза :)))
@@ВасилийПивоваров-к8р Пиз..у тоже .
😂😂😂👍👍👍👍
😂😂😂😂
14 минут 12 секунд ты Молодец Слушал тебя с Удовольствием много Интересного из твоего Рассказа почерпнул Ёмко так все одним словом По хвалы не обойдешься ты Талант и Молодец Мужик !!!=)
Ёпть,уснул два раза пока ты там прогревал,не дай бог такому тост дадут говорить
Угар, я ржу)))
🤣🤣🤣
Будет пол дня Г кать и выпить не даст
😹😹😹😹
🤣👍
Для новичков объясняю
Греют не сам движок (ему на нагрев начхать), а греют масло
Оно густеет и хуже смазывает элементы
Масло смазывает все, когда оно горячее
Грейте как знаете, но не давите газ для прогрева. Движок будет умирать от нагрузки клапанов без смазки
Лучше прогреть на месте и без сильного повышения оборотов проехать пару соток метров
Upd: досмотрел видео и как же он тянет к тому, что я сказал 😂
Автор лучший)
От АКПП идут два шланга в основной радиатор, это охлаждение коробки, если быть точнее не радиатор коробки в прямом смысле слова а теплообменник, который не только охлаждает, но и подогревает жидкость АКПП, делая ее температуру оптимальной. Достаточно будет прогреть двигатель и охлаждающую жидкость до рабочей температуры и ехать, но без фанатизма.
Abzal K совершенно верно
так ждать надо до 90 градусов, пока контур не откроется, а в морозы долго это
С
комментариев поржал нормально)))
Можно короче и сразу было бы яснее. Мой друг так же объясняет - суть на две копейки,а рассказ на два часа.ЛАЙК!
Запустил мотор в мороз, обороты упали, включив D, поехал не поднимаю тахометр выше 2. И так минут 10-15. Прогреешь все, редуктора, шрусы, подшипники и прочее..... и все. Минута для понимания
Спасибо добрый человек
Это точно
Спасибо за видео, но при всём уважении - гидротрансформатор или же масляный насос, который в режиме "P" и "N" уже способствует повышению давления масла, увеличивает скорость циркуляции и соответственно теплопередачи от теплообменника, который напрямую связан с температурой антифриза двигателя, что хорошо как летом так и зимой. Это не случайность. Времени которое вы тратите на 'необходимый' прогрев ДВС, вполне достаточно, чтобы начать движение и за тем аккуратно довести всё авто до рабочей температуры.
Верно!!! 3д видео есть о циркуляции и прогреве акпп.
А если радиатор стоит,а не теплообменик?
@@КонстантинБабичев-и8ъ радиатор в машинах с акпп комбинированный, радиатор обогрева или охлаждения АТФ впаян в радиатор охлаждения двигателя. так что советы товарища так себе
Всем Доброго времени!!!✋ Замечание к автору: краткость сестра таланта.)
Болтавьня
Болтун знатный
Желательно километра 2-3 в морозы, ехать по медленнее. Без нагрузки.
Как раз ищу себе такую Тайота Камри, и у вас на канале все четко и ясно рассказываете
Немного пафоса с перчатками😅 и перебор со словами ☝, а так всё понятно, доступно👌 удачи!
Очень умно!)))) Самый умный водила))) только букву "г" осталось выучить и всё!
Перед выездом под акпп нужно развести костер и прогреть до раб.темпнратуры!!!!
И ещё кастрюлю с водой)))
не..сейчас же 21 век,можно взять немного бензина.полить на коробку и поджечь.Времени сгорания бензина вполне хватит коробке для сугрева.
Красавчик
Ага🤣
Это только для дизельных версий)))
Спасибо мне очень помог ваш ролик, я езжу на миханики я вообще спокойно езжу не знал как греть спасибо
Полуоси и кардан ещё начните прогревать
И машину покачать, что бы сайлентблоки и амортизаторы прогреть)
И подвеску
😃😃😃
хотя бы погладить
Молодец мужик.аналогии конечно у тебя интересные😂👍
Все ошибаются, а я знаю, но не скажу. Умное видео))) а начало заинтриговало.
Коробку автомат не нужно насиловать после старта. Особенно зимой. После прогрева двигателя едем не спеша минут 10. Потихоньку набирая скорость. Не нужно дергать с места, рвать и показывать какой вы крутой перец. Вот и весь секрет.
З.ы. на НЕКОТОРЫХ старых простеньких аккп было актуально переключать передачи в режиме парковки. Это давало в лютый мороз более быстрый старт конвекции масла. Но это машины до 1995-1998 года выпуска. Наблюдал этот эффект конкретно на старом Mitsubishi Pajero Mini. На более новых авто такой прием не нужен.
Кто читает коменты ,пока вода в кастрюле закипит?)
))))
Спасибо за подробный разбор😊
Ролик из области :на автомате буксировать нельзя или не дам прикурить у меня компьютер😂20 лет на чистокровных япоцах езжу в Якутии и не один автомат ни разу не лёг
Тоже в якутии живу,ни разу не слышал про сломаный автомат из за морозов.Про вариаторы на хондах слышал что летят,но у них и написано в эксплуатации что они не любят на морозе торчать....
@@ЕвгенийЧирков-и1ф А что можете про вариатор тойоты сказать?
Просто на Королле 1996 года езжу и не парюсь в морозы, а вот филдер 2016 года на варике по замерам выходит на рабочую температуру 60 градусов только через 10-15 км езды. Да и это после 30 минутного прогрева движка Вебасто до 50 градусов.
@@dmitryivanov9463 я не эксперт.Просто знаю что вариаторы на морозе стараются долго не оставлять.Что тойоты,что хонды.А автоматы в норме ходят
@@ЕвгенийЧирков-и1ф понятно, спасибо
@@ЕвгенийЧирков-и1ф точно. Автомат только слегка пинается на холодную. Прогреется и все норм. И то. Если сетку достать из поддона, промыть и продуть сжатым воздухом. "Пинки" автомата заметно снижаются. Привет из Приморья!!!👍💪
Переключение режимов просто заполняет каналы маслом. Для прогрева прописано другое, инструкция к JeeP Гранд Чероки WJ :
"для того чтоб в мороз подогреть акпп, надо завести мотор, затянуть ручник, нажать тормоз и ПЕРЕВЕСТИ селектор в положение "D". На одну минуту. Мотор должен работать на холостом ходу. Потом можно ехать."
В таком положении гидротрансформатор своими лопатками работает с жидкостью, создает натяг, но авто никуда не едет и масло греется на месте. Как минимум оно переходит из вязкого состояния в текучее.
Именно по причине того что стоящий авто на Dрайве греет масло, для лета другая рекомендация : если время остановки превышает 30 сек (длинный светофор например) то надо перевести селектор акпп в N"ейтраль или P"аркинг. Чтоб масло не перегревалось. Хотя чаще всего теплообменник для масла встроен в радиатор охлаждения мотора и этим поддерживается примерно одинаковая рабочая температура мотора и акпп. Пока термостат не откроет внешний контур этот теплообмен не работает.
Спасибо за инструкцию! На моем Туссане стоит автомат Митсубиши - ко мне тоже применимо Ваше правило?
@@Gennadijj самое правильное что можно сделать - это найти инструкцию именно к своему авто. Хотя в принципе общее устройство примерно одинаковое, гидротрансформатор есть на всех коробках и работает одинаково. То есть постоянно сбрасывает масло с одного диска с лопатками на другой. Значит как минимум это можно применить. Хуже не будет, а эффект может быть.
Пока смотрел как прогреть, коробка свой век отходила !!)))
Автор от такого пустого видео добился большого количества просмотров, а значит хорошо на нём заработал.
Масло с коробки идёт через теплообменник он же радиатор, соответственно масло в коробке как и нагревается так и охлаждается теплообменником. Чем дольше прогреешь зимой двигатель тем лучше.
для такого прогрева надо чтоб заработал внешний контур охлаждения мотора через радиатор. Зимой на дизеле можно полдня для этого греть :) Цель зимнего прогрева не сама по себе температура 90 гр, а чтоб вязкое масло пошло по системе, по всем каналам. Для этого достаточно одной-двух минут, потом лучше ехать потихоньку и в движении мотор прогреется в разы быстрее. Вместе с коробкой.
14 лет езжу на Тойоте камри. Все в норме. Зимой просто перед тем как поехать, по очереди переключаю на все передачи и держу по 10-15 сек. Потом только начинаю движение, 14 лет и родная коробка. Все отлично.
Перематывал лишнию инфо в итоге не понял как греть😀
Ruslan Dyrbeev включаешь драйв, газ в пол две минуты, и все готово))) и двигатель и коробка прогреты
👍😂😂😂😂😂
@@СергейОкрушко-л1ы перегрето
@@СергейОкрушко-л1ы корпе алинур
Блин!Пока сказал ,как надо, мозг вынес...Это видео на 2 минуты ,а ты растянул на пол часа...
долго базаришь у всех уже коробка нагретые уехали на работу, а ты до сих пор рассказываешь только я до конца слушал на диване . Всем физкульт привет.
😂
мне было очень интересно,но я нихуя не понял , если коротко то просто каждую передачу прогнать по 10 секунд,и первые 3-4 км ехать не спеша вот и все
Всегда так делаю😂😂😂. Ничего нового для себя не открыл. А еще технологии не стоят на месте и потихоньку в машинах уже ставят теплообменники чтобы тепло от двигателя разогревало трансмиссионное масло.
Кирилл Ермолаев молодец справился в трёх предложениях.
@@ДанилПогорелов-т9о особенно когда двигатель тоже холодный)
@@ДанилПогорелов-т9о теплообменник ставят в радиатор основной. В итоге масло нагреется тогда, когда у тебя термостат откроется
А разница? Максимум что ты включишь, это реверс и 1 передачу. Даже если ты 2ю и 3ю будешь селектором выбирать, у тебя всё равно будет включена 1 передача. В итоге это просто пук в воду. Прогрел двигатель, поставил драйв и поехал не спеша. В коробке стоит датчик температуры масла, чтобы мозги коробки понимали, что масло холодное и в каком режиме ей следует ехать. А то что 10 секунд туда сюда масло направить. Это просто пук в лужу. У тебя масло взбалтывается в коробке само, т.к. гидротрансформатор работает с насосом. А автор видео, очередной профан, решил показать, что он дохера знает, но сам же и обосрался. Момент в видео, где типа мозги включают авто-нейтраль. Так делают только роботы, когда передача включена, но сцепление разомкнуто, т.к. ты встал на светофоре, чтобы не жечь сцепление, а на классической акпп даже самой последней у тебя всегда будет включена передача и никуда она в нейтраль не скинется, т.к. создаётся специально оптимальное давление масла в коробке, чтобы начать в случае чего движение сразу
Это был мастер по ремонту акпп, следуйте указаниям , и вы скоро встретитись с ним !😁😁😁
Живу в Якутии у нас зимой в основном - 40, я так и делаю, просто плавно трогаюсь, постепенно, и все ок!
Всё сделал как показал автор, начала шуметь R заднего хода/ D без шумно , теперь вот проблема на ровном месте себе создал.
Уффффф, пфффффф. Не смог досмотреть до конца , кто досмотрит разбудите
А я когда выезжаю с гаража на дороге знак 40км/ч стоит, так это оказывается для того чтоб АКПП прогреть на большей скорости нельзя ехать выезжающим с гаражей, классно придумано
Долговато и нудновато... Бедная жена.
🤣🤣
следующее видео - как разогреть жену...
🤣🤣🤣
@@ПользовательЮтуба-э5п представляю, как он долго и нудно свою жену разогревал (прибалтывал)))
Согласен mudak полный
Есть такая штука как OBD2 scanner. Попробуйте подключить и увидишь как практически одновременно нагревается и масло в двигателе и в коробке. Происходит это в радиаторе и они как раз там и связаны. Мужик похоже тот ещё механик)))
Именно это я и делал. Даже близко такого нет. Если бы вы хоть раз сами такое проделали Зимой, то убедились бы.
Вот ссылка ua-cam.com/video/bxX7zlSK93s/v-deo.html
Молодец,все понятно объяснил для таких чайников,как я. Спасибо большое.
Уже два🤕🤕
Его коробка подумала задолбал , поехали уже 🤣
Вот это доктор лектор!!!!!!!!
А нельзя просто сказать как делать правильно и все?) 90% воды
Талант сгубить наверное
Только вот масло автомата при запущеном двигателе циркулирует через тот же радиатор что и антифриз, соответственно оно нагревается от нагретого антифриза. Просто грееш двигатель до рабочей температуры и начинаешь плавно движение, вот и ффсë!
Теперь я понял почему на Т-34 не ставили коробку автомат.
Главное яйц не разморозить а акпп можно купить. Автору 👍
А в Киеве уж точно так заморачиваться не надо, у Вас тепло.
Кто-то за, кто-то против
А по итогу сотни комментов
И сотни просмотров.
Как буд-то видео и расчитывалось на диванных экспертов.
Как по мне нагрев коробки от включенной передачи, на тормозе и тем более поддавая обороты - будет! Но скорее из-за нагрева фрикционов и их истребления.
Прогрев любого авто, в наиболее лучшем случае.
Это - 1)подогрев мотора подогревателем
2) Запуск уже тёплого мотора
3) пара минут на холостом (или доведение до оптимальной салонной температуры)
4) и начало движения не спешно, хотябы 3-4км, не газуя как на гонках.
итог: Делай так, как если бы это был живой организм. Зачем дёргать его за хвост(рычаг). Дай ему проснуться и он тебя покатает
Видео - вся суть прогрева АКПП это за счёт того что с АКПП идут два патрубка в радиатор ( нижнюю ванночку) летом он охлаждает АТФ. А зимой при прогреве ДВС масло с АКПП нагревается за счёт циркуляции по системе АКПП - радиатор -акпп
Человек который советует,как беречь АКПП,на протяжении всего видео мучал ее по полной.
Пока досмотрел видео , сварил суп .
🤣🤣👍
Пока смотрел данный научно-познавательный ролик,))) уже успел заснуть, это просто талант лить воду в уши 14 минут 13 секунд!!! Все можно было сказать за 30 секунд. Проггрели движок до рабочей температуры и не наваливая на педаль газа, медленно поехали минут 3-5!
Короче не знаю что о там говорил 10минут никогда так не делал, машину грею зимой минут 5-10 и всё норм, но вот коменты огонь, смех от души🤣🤣🤣
11:48 - начало видео.
Газу сильно недавать и всё первые 5 минут вот и весь прогрев.все инструкции.
Миф
Дизель Вольво ха 60 коробка автомат
Эксплуатация 8 лет
Пробег 307 000
Ни когда не прогревал ( от слова совсем. Просто первые 10 мин движение плавное)
Аналогично
Ленд ровер Дискавери 3 дизель эксплуатация 12 лет пробег 175 000
Автору привет.
Это где такие чудаки, что бы ставить на Д и уходить и остальные варианты тоже полный писец. Езжу на авто 94года выпуска с акпп уже 8 а то и 9 год и поделюсь своим опытом эксплуатации. По поводу греть то скажу я грею Двс зимой не до полной но хотя бы что б стрелка хоть поднялось в близь к рабочей. Затем погоняю по передачам и двигаюсь медленно с оборотами 1500 оборотов да если и дашь больше то чувствуется что авто двигается с натягом поэтому двигаюсь медленно определённое количество км. На счёт прогрева через основной радиатор кто то тут сказал это миф так как радиатор основной подключается на большом круге и для этого зимой надо посторатся по крайней мере у меня так да и нужен он наоборот остужать коробку. Самое главное что бы сберечь коробку акпп нужно не нагружать её Кикдаунами, не шкребсти с места, не буксировать кого либо, не выжимать соответственно когда груженный, по регламенту менять масла, следить за уровнем. Ну бонусом именно моей старой Aisin коробке делаю такие фишки как чувствую, никому не навязываю но у меня так. Первое при преподнятом перед например небольшой горке, при переключении на R бывают рывки, для того что бы этого не было перевожу селектор в положение нетраль и потом уже в положение R рывков как правило не бывает. Второе при постановке в P ловлю авто в положении N точку некачения и затем перевожу в P дабы не нагружать блокируюший механизм ну и избежать тех самых рывков при переводе на R. Если возвышенности не избежать то затормаживаю авто обычным тормозом, затем не отпуская педаль тормоза взвожу ручник ножной ну у меня такой и только потом в положение P а после как заведу авто отжимаю педаль тормоза, перевожу в нетраль или сразу R держа тормоз освобождаю ручник и затем тормоз и авто плавно едет без рывков и ударов по коробке. Не буду говорить что такое у всех но у меня так. Коробка не первой свежести соответственно бережно отношусь и ещё такой момент бывает при переключении с первой на вторую так как ходовые передачи могут чуствоватся переключения и я стараюсь не дватить больше 1700 - 1900 именно в этот момент и акпп мне говорит спасибо. Вот такие мои наблюдения в течении 8 летнего эксплуатирования коробки с 25 летним возрастом.
Делаю также, это у меня как хорошая привычка, полёт нормальный.
Вы наверное депутат или водитель депутата?! У вас талант, говорить не о чем...😂
В зимнее время,сначала на заднюю несколько метров,потом на D и медленно без разгонов резких нужно ездить!Но это касается только тех кто хочет максимально беречь акпп!
По опыту. Грею машину на холостых, зимой 20мин, летом десять. ДВС и АКПП связаны, как по металлу, так и по радиатору. Не видел отдельный радиатор конкретно для АКПП. Радиатор прогрелся и акпп тоже. Конечно не до рабочей температуры. Замечено: выезжаешь с непрогретым двс и машина тупит. Грею машину, потом грею салон и выезжаю. Стойки при более низких температурах тупят, но это нормально.
У АКПП есть теплообменник, есть отдельный радиатор, на некоторых автомобилях есть термостат 70-75 градусов диапазон работы, есть установленный указатель температуры на АКПП.
@@Salbai-ta , у меня Ниссан Санни и Ниссан АД, в корпусе большого радиатора два сектора, большой для ДВС, малый для АКПП. Т.е. получается отдельный, но в общем тепловом радиаторе. Для кондиционирования отдельный радиатор. Разве автономный подогреватель делается не по подогреву антифриза по ДВС, отдельно для АКПП не делается? Считается, что ДВС прогрет, значит и коробка то же?
@@РудольфБерг-х2с у ваших ниссанов в основном радиаторе установлен теплообменник для охлаждения масла АТФ которое греется в АКПП. Ну никак не для подогрева. При активной, динамической езде АКПП греется гораздо сильнее чем ДВС. Для корректной работы ДВС 90 радусов, а для АКПП 70-75. От 90 и выше для АКПП это уже перегрев. АТФ греется в гидротрансформаторе излишнее тепло отводится в радиатор, но не наоборот.
@@Salbai-ta , при прогреве ДВС значит греется и коробка. Никогда на д при тормозе не грею коробку, разве что на светофоре. У нас в Приморском крае нагреватель автономки врезается в контур большого радиатора. Спасибо за ответ.
@@РудольфБерг-х2с у нас в Сибири греют на D, так как что бы нагреть АКПП надо что нагрелся весь радиатор. А это зимой практически невозможно. Благодарю за понимание!
Современные масла не требуют прогрева,получасового!!!Не загрязняйте атмосферу выхлопом при прогреве.
Я успел уснуть и проснутся и кофейку попить
Ни хуя не понял))
Но очень интересно!)
Можно сказать коротко чётко и ясно про прогрев коробки. А целый сериал как ехать рассказывать не надо. Без обид мужик. Удачи тебе.
как он не прав. в современных автомобилях есть теплообменник и зимой жидкость коробки прогревается от двигателя + хорошая жидкость работает и при низких температурах.
Сразу понял, коротко и ясно! А шины зимой как прогревать? )))))
Для тех кто не знает, и для автора видео тоже, в варежках теплее, потому что все пальцы вместе😉. Раньше говорили бумага всё стерпит, теперь приходится смотреть безграмотные советы.
Решил проблему с прогревом -уехал на ПМЖ в Австралию
Теперь проблема, как увернуться от кенгуру, и убежать от носорога 😁
На какой то модели мерина контур охлаждения АКПП гидромеханики, совмещен с системой охлаждения двигателя, стоит теплообменник, так что даже на месте, коробас прогревается.
Чем то напоминает мою дипломную работу, 80%воды😂😂
Добрый вечер ч о может быть на холодную выскакует ограничение коробки автомат 2.0дизель
Ну масло АКПП подогревается и охлождается через основной радиатор.
Правильно! Внизу радиатора есть теплообменник, куда подключены трубки от акпп. А греть акпп 20 минут это бред 🤣
Он наверное это не знает
А основной радиатор когда начинает нормально гонять?) Вот смотрите с ЕЛМ ua-cam.com/video/bxX7zlSK93s/v-deo.html
спасибо.все правильно.доходчиво-рассказал
Весь рассказ основан на одном мощном аргументе: "Я так думаю!". Зато выдается за несомненную истину.
Теорию дарвина нам так всучили
@@УлугбекРасулов-ш5в Теория Дарвина - это частный случай Теории эволюции. А теория эволюции - это факт, имеющий огромное число доказательств.
В pathfindere масло акп нагревается от радиатора, так что на холостых тоже греется АКП. Все от машины зависит.
Спасибо. Все толково и доходчиво объяснил.
Ничего не понял, кроме того что кастрюлю не согреть на соседней камфорке. Спасибо брат ценно.
Нормально..но можно побыстрее)) понял одно..греть машину 15 минут..ставить D и ехать
Расказ усыпляет . Я плохо сплю а тут это 😂заснул как младенец спасибо
В мороз от -15 я делаю таксперва прогрев двигателя, по 10 сек по всем передачам что бы хоть немного фрикционы подогрели масло, далее выезжаю и без лишнего газа, потихоньку еду, мин через 10-20 можно уже газовать, обгонять и т.д
Мкжик ты сам себе слышишь,пока смотрю забыл о чем идёт речь.но уши уже гарять.
Красавчик Брат спасибо теперь конкретно буду знать большое спасибо
АКПП греется через радиатор, не води в заблуждение и сам не заблуждайся
Все зависит от устройства авто. У меня например на Тойоте 1996 года коробка не греется от радиатора, а два вывода из нижнего бачка радиатора просто обьедены шлангом между собой.
Такой же радиатор используется на других моделях и вот там действително эти два вывода идут на коробку.
В тех машинах, где магистраль с маслом от акпп проходит через радиатор охлаждения двигателя , она, то есть магистраль прежде всего служит для охлаждения масла , так как именно перегрев более опасен для акпп и только потом для подогрева в очень холодное время. А пока машина не на греется до 90 градусов , у разных авто эта температура немного разница, в зависимости от конструкции самого авто и его термостата , то радиатор будет холодный и никакого прогрева коробки от двигателя не будет. Масла в коробке намного лучше переносят мороз, чем масло в движке, если не говорить о совсем сильных морозах за 30-35 градусов.
Пока греещ на работу опаздываещ
Тезисно: минут пять ехать медленно, все
@@AidynIskakov вот я постоянно так ежу
Тебе с трибуны выступать надо. Посмотрел половину ролика дальше уже не смог. Столько слов,а по делу Ноль!!!
Пояльной лампой грейте 100% способ! )))
Читайте руководство по эксплуатации автомобиля. Там все написано не блогамерами.