【マニアック動画】四輪駆動の仕組みを徹底解説!! ヤリスクロスの4WD試乗で丸わかり!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 9 жов 2020
- 【マニアック動画】四輪駆動の仕組みを徹底解説!! ヤリスクロスの4WD試乗で丸わかり!!
👇試乗編はこちらになります👇
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#4WD #四輪駆動 #ヤリスクロス - Авто та транспорт
このテストコース、いろんなUA-camrがアップしていますが五味さんのが一番わかりやすかったです。ありがとうございました。
そうだよね、なんかさ、五味さんが解説していた15代目クラウンの動画のコメントで、車はいいけど、このジャーナリストはカスって書かれていたのでなんでだろうって思ったんです。でも、tomo21さんみたいに評価してくれる人がいるとなんかうれしい。なんか変な文になってない？ま、それだけです
五味さんのテクニカル解説もわかりやすくて好きです
駆動説明が分かりやすいと思います！ありがとうございます✨
五味さんの説明いつも分かりやすくて助かります。
やっぱり五味さんの解説が一番分かりやすいです。
ガソリン四駆で決まりです。
五味さん及びスタッフの皆様
大変参考になりました。
どうもありがとうございました。
色々な動画を見ましたが、五味さんの解説でようやく納得できました。
懇切丁寧なご説明ありがとうございます。実車を用いた説明でとても良く理解出来ました。
雪国に行って、大通りなら基本的に除雪をしっかりやるのでスタッドレス＆生活四駆で困ったことにはあまりなったことないですが、一番困ったのが交差点前のミラーバーンでした。車がいろいろ制御してくれるのは嬉しいと思います。
なんと分かりやすい説明。
ド素人の僕でも、何となくのイメージが持てた。
五味さん解説ありがとうございます😊
豪雪地帯だとe4wdヤリスクロスより燃費は落ちるけどガソリンの4wdヤリスクロス豪雪地帯ならおすすめですね。
わかりやすい！
凄いわかりやすい動画でした！
ってかヤリスクロス凄い。
色々な動画見ましたが、一番詳しい説明で分かりやすかったです！
五味さんと同じくサーフィン、あと雪山に行くので二台目として買いました。
モードの違いを一番知りたかったんです。
納車は来年の２月ですが、、
分かりやすいもあるけど、機械的な話が何よりも面白いw
今日いきなり気分で4駆動画を見まして色々動画の中で一番わかりやすい五味さん説明ー 今日もお世話りなりました感じ😆
こういう本当のSUVはいいですね。何も知らずに２WDを購入する人もいるでしょうが・・・。車に興味のない人や車の知識の少ない人たちに対して、もっと車と向き合ってもらう運動も必要であり、そういった活動を五味さん達が担っているのでしょう。そうしないと、将来の国内自動車産業の発展は望めず、自動車会社は海外に強くの目を向け始め、いつしか全ての日本車を海外で生産することになるのかな？と心配しています。我ら車好き向けの活動とともに、世間の人たちに車に興味を持ってもらう活動も今以上にお願いしたいと思います。
ブレーキ一つとってもめちゃくちゃ機能がありますね
このテストしてみたい。
デザインだけSUV が多い中ヤリスクロスは性能もちゃんとしたSUVですね！
ただのヤリス流行りのSUVテイスト版かと思ってました、カタログ見ても「最適な走行支援」としか書いてないし、、、なんと仕組みは新型ジムニーにも初めて搭載されたブレーキLSDでしたか！これならほとんどミニRAV4ですねー！五味やすたかさん、本当に解りやすかったです、ありがとうございました。
四駆検討してたので、四駆の試乗車ってなかなかないので参考になりました🤗ありがとうございます
この動画を見たら、雪国でヤリスクロス買おうって思う人がたくさんいると思います。
ヤリスクロスもRAV4も、4駆の設計が本格的なんですね。疑似デフロックできるのは心強い。
雪国で、一晩で2m積もった経験したことがあります。動けなくなったクルマを放ってホテルに走った人が多数いました。
そんな状況でも、これなら難なく走れそう。
猫も杓子もの欧州SUVも、こんなにちゃんと設計してるんでしょうか。（まさかタイヤでかくしただけじゃないよね…）
あ、あと作動制限じゃなくて「差動」制限だと思います。
これは四駆が欲しくなるなぁ
リミテッドスリップデフが無ければサイドブレーキの調整でリヤタイヤで脱出するとかを使えばと言いかけて電動サイドブレーキはどうする⁉の答えが今回ですか⁉楽な時代になりましたね。
本当にわかりやすい説明です。
ヤリスクロスの四駆システムは良くできていることが解りました。他のメーカーの四駆システムはここまで機能のある四駆システムなのか気になりますね。足こそ短いですが、脱出できる制御は凄いですね。
動画、勉強になります。BMの電子制御ほ四駆システム（Xdrive）も同じ感じでしょうか？
五味さん、いつもふざけていますけども、車そのものの動作とこのヤリスクロスの仕様の説明はUA-camの中で群を抜いてきちんと説明しています。特にデフの弱さから始まり、ロック&ダートの説明等は本来であればこのレベルまできちんと解説しないと車の良さが伝わらず、今回はトヨタがかなり助かっていると思います。
五味さんの説明わかりやすかったです。ジープレネゲード スバルxv もこの様な機能あるのでしょうか？雪道重視ならどちらがおすすめですか？
おもしろいです
マッド&サンドはサーフィンや釣りなどで砂浜や河原を走行する場合や深雪路、ロック&ダートはVSCオフと組み合わせて圧雪路やアイスバーンなど低μ路でテールを流して積極的に向きを変えたい場合に重宝しそうですね。
特に雪道だとそういうドライビングを受け付けてくれるかどうかはコントロール性の良さに直結するのでクルマ選びの大事な基準の一つ。
電子制御でアンダーしか出ないとかなりストレス溜まりますから。
マニアック動画最高です！！
五味さんのオープンカースポーツとか見てみたいです
フィールドパークさなげで走ればフルに機能活用できそうですね
車に詳しく無いですが、イメージが湧くほど分かりやすい解説で、ありがとうございます♪
街乗り用のなんちゃってSUVなのかと思ってましたけど結構本格派なんですねぇ
ライズとヤリスクロスの四駆の比較が知りたいです。
制御はヤリスクロスのほうが強そうですが、重量ではライズが優っていそうに思います。
アウトドア用途としてはどちらが良いか知りたいです。
HONDAのクロスロードとか面白いですよね
Very nice car. Should sell in Laos
4駆動で一番性能良いのは、何ですか？
見てくれだけのSUVじゃないんですね。
やはり中東やアフリカで神格化されているランクルを作り上げたトヨタだけありますね。
最初から『SNOW』モードだとどのような挙動になるのでしょうか？
ノーマルモードでのブレーキLSDが薄く効いている状態がどのくらいなのかを見てみたいです。
このテスト走行を他SUVが走行したらどうなるのか、をみてみたい。
そして、発進時は常に4WDとのことですが、後退時も常に4WDなのでしょうか？
ヤリスクロスってボンネットの先端がスラントしてスパッと切れてるところとか、ライトとか
ほんのちょっとだけウルスのフロントに似てる気がする笑
デフロックとはまた違う感じですか？
車軸トルクまで含めて解説していただける動画はこちらだけでした。本物の解説です。ありがとうございました。
デリカ Ｄ５のやってた試乗キット走ってみてや
この機能がない車の場合、ブレーキを軽く踏んで同時にアクセルを踏んだら同じ効果を得ることはできないのでしょうか？ FRの場合だとサイドブレーキをかけてアクセルを踏んだら、同じようなことが出来ましたよね。
五味さんのめちゃくちゃ長い喋りを待ってるドライバーちょっと可愛そうで笑ったｗ
30年以上前のホンダコンチェルト イントラック4WD思い出した。
これなら4駆選択したい！
ヤリスクロスは街乗りにぴったりのSUVと思ってましたが
オフロード性能もしっかりしてるのいいですね デザインも良いし
エセSUVじゃないところが良いよね。
フランス車はカッコ良いけど4駆設定が無かったりするし…
出れないか試してみたい
少し前の車ですが、アウディS1お願いします。
自分も見たいです！
ジムニーと同じ機構での疑似LSDですか。
普通はこれで充分なのかもね～
ヤリスハイブリッドの燃費凄いよなぁ
これだけ走破性あれば必要十分ですよねー
雪山と砂浜によく行きますけど、こんな道あったら避けます笑スタック抜けられれば合格ですよ、、
2WDでもこの電子制御ブレーキLSDを入れれば、軽量で走破性の高い車になるんじゃないかな？
トラクション半分になるから、半端で売れないと思うけど。
自分がイメージしてる四駆の動きとは全然違いました。雪道だとモードによって、空転で進まないのですか?クロスビーでやってほしかったです。
ブレーキ制御の仕組み、賢いですね！勉強になりました。
空転してるタイヤ側をブレーキで疑似的にグリップしてるようにして、逆側に駆動力を伝えてるんですね。
完全な空転時だけの話をすれば、デフロックに代わる機構にもなり得るのでしょうか。
わかりやすい。 というか、わかってたのでもう少しテンポ良くと言いたいが、それはそれ。 四駆システム入門としては、ピカイチレポート、拍手！
2年前の動画ですが名作だと思います。SUVならなんでも一緒だと思ったら大間違い。困った事に値段が高めのモデルならこの制御が必ず入っているというわけでもない
普通のクルマを超える雪道性能を期待してSUVを買う人にとっては、この手の制御の有無はモデル選択の上で十分な考慮材料になりえますね。たまのスキー場通いだけでも意味があるでしょうけど、生活手段として買う人にとっては本当に
ヤリスクロスいっぱい走ってますよね。
こういうブレーキのかけ方ができるならカーブを曲がる時に曲がる方のタイヤに微妙にブレーキをかけて曲がりやすくするという制御も出来るのでは？
トヨタってやってなかったっけ？
そういう機構はどこのメーカーも密かにやってたりします。
今では当たり前すぎてあんまり公表しないんですよね。
スポーツカーに使う上でその機構を強化して新機構として売り出したりはたまにあります
ヤリスクロスはその機能が付いてますよ。
あと、追加すると強い横風を受けた時に片側にブレーキをかけて直進するようにする制御も入ってます。
カローラSUVもお願いしますね！
カローラクロスいる？一体どこに位置にあるクルマ？それがわからんと売れん。それよりもエスティマ復活して欲しい。
カローラクロス かっこいいですよね🥰
4駆性能にも期待😊👍
カローラクロス入れるくらいだったら3列SUVのハイランダーのほうがいいと思うんだよな
カローラクロスって名前がダサいよね。オーリスクロスにしてくれないかなあ。
ハイランダーのサイズは日本の公道や駐車場では、デカすぎると思うんですよね。欲しいと思う奇特な人はいると思うけど、少数じゃないですか。
Addmine それは本当に思います
最近はファッションSUVばかりだからこういうのが市場に出るのが嬉しい
ブレーキ掛けて疑似的にタイヤの設置感を与えて、空転してる逆のタイヤに駆動力を送るっていう機能か
後発でほぼ同じコメントしてしまいました笑笑
なんちゃってSUVかと思ってたけどちゃんとSUVしてるのな
マットアンドサンドモードは、千里浜なぎさドライブウェイかな
三菱っぽい感じの四駆ですね。
常時四駆で走るスバルは特殊なのかな。
RAV4と同じ制御かな。
RAV4の4駆はアメリカでメッチャ評判がいいからな。
ローラーってなんで片方だけなん？
3,4輪だと出れないってことなのか？
私の中で4WDと言えば三菱とスバルのイメージが凄い。
なんかホイールのデザインがテスラマークを連結させたように見えてしまう
テスラはこのデザインのホイール出したら良いんじゃないかな
あと、最後の活動協力テロップって今までありましたっけ？なんで海苔の山本山が……気になる……
ちびランドクルーザーですね🧐
Tinyなランクルプラドみたい
いやー！ますます売れてしまいますねー(・。・)
もう少し頑張ってXVとはフォレスターを買ってしまうと思う…
（個人の意見です！）
雪道やぬかるみもいけるかな？
雪塩やぬか床も大丈夫そう…
もうちょっと頑張ってXVを選べばこれ以上の制御を自動でしてくれるんだよなあ・・・
長年熟成されてきたSUBARUの四駆技術はやっぱり凄いですよね
それはどうかな。
RAV4の4駆制御はスバルを超えたって言われるくらいアメリカだと評判がいいぞ。
taka yama そうなんですか。
なんかTOYOTAはハイブリッドってイメージが強いんですけど四駆もすごいんか。
いや、youtubeで検索すればわかるけど動画と同じようなローラーテストで
3輪空転からの脱出がトレイルモードでも出来てなかったからなぁ。1輪着地状態は前後とも実施。
スバル（フォレスター、XV共に）だとXMODEなしでも普通に行けてた。
スバルからの技術供与なのかランクルから下りてきた技術なのか
本来ランクルがあるから技術は既にあるはずですからね
ガチ四駆を必要とする人が少ないってのもあるだろうけど…
ヤリスクロスオーバーだと思ってたけど、ヤリスクロスカントリーだったんだね。
SUV人気ですね。でも、みんな、車の格好良さとか、スペースや、荷室の広さで、SUV人気にも乗って買われてる人が多いように、思っています。
なかなか小回りきくな。
ヤリスクロスはスノーモードもあったな
ライズロッキーと同じくジェイテクトのカップリングシステムだな、全く同じ駆動系なのにライズにはあえてモード切替を付けなかったのはこのためだろうな、まったく狡賢いなヨタは....
@@user-yq1pw6ew4o モードなんてよっぽどじゃないと使わんよ
@@user-td7rh9qy9j ほぼ使わんからね、だからこそその"よっぽど"をクリアできるかできんかでグレードを分けるのが流石ヨタって事。
ライズロッキーはダイハツ製、ヤリスクロスはトヨタ製の違いじゃないですか。
@@user-tb6dh4pb4k そこがポイント、電パにできなかったのも含め全て、ヨタ車を食うような機能は認めないよって事。
昔、大雪の時、カペラ４ＷＤで右前を側溝に落とした事があるんですが（雪が積もって側溝が隠れてた）、４ＷＤだから平気だろ？
と思ったらアクセル全開にしても他３輪が全く動かなくて壊れてんのかこれ？って泣きそうになった事があります
結局連れに車を揺すってもらったらなんとか動いて脱出できました、あーいう時ってデフロックでもないと脱出できないんですね
４ＷＤって役にたたんなってマジ思いましたｗ
ある他人もやっぱり夏に一輪落としたけど、サイド引いたり左足ブレーキしてたら脱出できたって言うてました
略してヤリクロ?
自分は、スキーが趣味なので、価格も、お手頃な、ヤリクロのガソリン4駆を、買いました。
このての車がなぜ、こういうかたちなのか、最近の方たちは、分かって車選びしているのか疑問に思う事が良くあります。
後ろで見てる会場スタッフの人達：「すげー。。。俺あんなに早口で解説できねーわ」
よくデリカなんかでこういうのやってるよね
こりゃ、フィットじゃかてないわな
ヤリスクロスにmtほしい
今日見た光景
軽く凸凹した圧雪2〜5cmの
約5度の上り坂で
盛大に前輪をホイールスピンさせてやっと登ったe fore
Snowの設定にして無かったのか訊いたらtealモードとの事
つまり4駆と言っても
たった5度の坂を登るトルクを出せせないから
前輪だけがスピンする
平地の圧雪しか役に立たない
リアモーターのトルクは軽自動車のエンジンに匹敵する52Nmあるし、減速比も大きく設定されているので、抵抗の少ない圧雪からの発進程度なら足りていそうなものなのですが・・・不思議ですねぇ
ちなみに海外の検証動画でRAV4ハイブリッドが悪路で苦戦しています。これも後輪が仕事をしていない。なにか制御のやり方に問題があるのかも知れません
有難うございます
道は我が家の進入路でBRMレガシイで圧雪して置いたところです
レガシイでは場合によって後輪も滑りますが
やリスクロスはアクセル戻すまで前輪が滑りっぱなしにしか見えない挙動で滑り切ったら少し上る感じで
後輪は平地で曲がるときも全くスリップしませんでした
果たして日本で生活する上でこの機能を活かせるのか？
ハイブリットの方が総出力は大きいので結果速い、1.8でガソリンの４WDなら手を出しかけた、もうワンパンチパワーが足りない、、、
トヨタは星が取れないとすぐにパワーを絞る、あれは良くない。
今回は同じだが、排気量が上がるとFF、４WDで出力が違うパターン多し。
ホンダはガソリン車の場合、FF、４WD同じ出力で売るからね。
五味さん、、、、肥えた？
車好きにとってはタフトやヤリスクロスって有名かもだけど一般人でこれ欲しい言うてる人ゼロでCMの量と知名度は関係しないなっていう印象
一般人で欲しい言ってる人がゼロ？
どこのデータだよw
編集追いついてなさすぎww
ローラーテストが片側二輪だけって言うのが、流石トヨタですねｗ
外国だと三輪とか四輪やるのに。
まあそのうち外国でテストするでしょうけど。
ジャーナリストなんだから、その辺も突っ込んで欲しいです。
ヤリスクロスで三輪、四輪のローラーテストしたらガソリンの四駆は大丈夫だと思うけど、ハイブリッドの四駆は出れないと思いますね。
ちなみにRAV4のハイブリッド四駆は三輪ローラー出れないｗ
ua-cam.com/video/r1xnHCwVAFs/v-deo.html
ヨタはハイブリのEフォアの手を抜きすぎだな、絶対的なトルク不足は仕方ないとしてもブレーキ制御すらまともにしない、あれだけハイブリ推しやのにハナからEフォアはなんちゃってでええんや、そこそこ使える4WDが欲しいならガソリンのにしとけってスタンスはおかしいわ....
そんなスタンスではないと思うけどどうしてそのスタンスダメなの？
@@user-ke7mb2om1y いやそういうスタンスやから、ハイブリにはSUVでもまともな走破性を持たせる気が無い、明らかに。
これからハイブリメインの時代になる、ならハイブリとまともな走破性が両立するべきでしょ、ラブホの走破性にしても海外レビュアを観てるとガソリンとHVの差が大きすぎる。
ハイブリッドの走破性で充分なんですがそれは
ガソリン車はそれ以上に高いってだけで、そこはもう趣味の世界なんだから必要以上の走破性なんて必要ないでしょ。
ほんとに必要な場面で使うならクロカン買うし。
無駄なこだわりを捨ててるだけ
@@sugagagren いやいや、ガソリン車と同等の走破性は持たせろよって話、ラブホもそうやけどHVとガソリンじゃ走破性がまるで違う、それが問題だろって言ってるんやわ、ヤリクロもこのガソリングレードの走破性は素晴らしいと思うよ、ただHVだとこんな走破性は無いよ、殆どオフ性能は無いといっていい。
@@user-yq1pw6ew4o いやいやあるわ
この動画と同じことが出来ない生活四駆だってあるんだから十分オフロード性能はある。
それにガソリン車と同等のものを持たせてなんのメリットがあるのか。
走破性を求める需要が少ない上にコストもかかる
意図的にガソリン車を良く仕上げたわけでもなく、既存の機構を組んだら結果的にこの程度の走破性を持たせられましたと言った次第。
つまり付加価値、オマケであって、走破性はこの車のコンセプトに無いわけ。
貴方の意見も市場の一意見としてわかるけど、同じような考えの人が極端に少ないからそこを突き詰めるコンセプトは発生しなかったというわけ。
意味が無いというわけだね。
ヤリスクロス ハイブリッド 4WDの価格知ってますか？ 380ですよ。 RAV4アドベンチャー買えるし、GLAやx1の登録落ち買えるよね。130まんていどのシャーシで‥ さすがトヨタ商法。
価格知ってます？じゃねぇよ
380万もしないし笑
2815000円からだし笑
知ったフリして何偉そうに語ってんだよだっせぇなぁwww