雪の高速道路走行 ヤリス E-FOUR AWD トルク配分モニター【車載動画】

運転席ディスプレーのトルク配分モニターを合成してます。
上側が前輪 下側が後輪 青色表示がトルクレベルです

[@r9740]

以前、高速道路が通行止めになり大雪警報が出た峠道（勾配6%前後）、雪は短めの長靴が、タイヤの半分が埋まる程度。FFで1時間近くレブリミッタ付近でESPの力を借りながらなんとか乗り切れたから（平均時速20kmh）、生活四駆があればさほど困ることは少なそうですね。しかも安定時はほぼFFと‥後輪が滑る感覚が嫌なので4wdは敬遠してたけど、これなら良いかも。

[@metabon7372]

今回も良い動画を有難う御座います、
撮影時はスタッドレス装着と思いますが、今までE-FOURでアイスバーンでの登りや雪道の登り坂で上がらなかった
経験はありますか？
ヤリスE-FOURに乗ってますが冬場はヒーターの効きが良くないのと燃費が上がりませんね〜^^;

[@nemumortorsports4459]

これまで３シーズンほど雪道経験してきましたがいまのところスタックして動けなかったことはないです。
走ってる道路はそれなりに交通量のある道路のみなので一概にはいえませんが
さすがにアイスバーンはまともに走れないと思います。
冬場の燃費とヒーターは同感です。10ｋｍ程度の近場だとほんとだめです

[@dirtyharry3824]

上り坂の発進と、多少雪の積もった駐車場から出られれば十分です。

[@nemumortorsports4459]

同感です。
そこに走行に対する安心と余裕がほしいんですよね

[@hamunami]

合流路での加速時の2wdだったらスリップする場面で主に4wdになるのがわかりました。しかし、一番4wdが必要になるのは除雪が間に合わない時の凹凸の激しい深いわだちのできた深雪路面です。おそらくヤリスの4wdでは後輪の駆動力が不足すると思います。

[@nemumortorsports4459]

おっしゃる通り 積雪量が多いところではおそらくボディ下面当たるなど駆動力は不足すると思われます。
e-four は駆動補助的な用途に限られるのでそのような場合は本格的な4wdが強いですね