Я вообще не заморачиваюсь, хоть сколько проехал... приезжаю домой ставлю на зарядку, приезжаю на работу ставлю на зарядку!!!! В конце концов.., я её брал чтобы кайфовать, и на заправку заезжать только за кофе!!!! Что я и делаю. Когда покупаешь ДВС не задумываешься же.. что скоро надо капиталить двигатель!!!! Так же и я не думаю ,ну крякнет батарея ну и что? Двигатель откапиталить не на много дешевле, есть и подороже!!!! Уважаемые лифоводы и будущие владельцы, получайте удовольствие, и не гвоздя вам не жезла!!!!!
Должен добавить, по поводу заряда- для увеличения долговечности токи заряда или мощность должна быть минимально возможной. По поводу разряда: проблема состоит в том, что в процессе эксплуатации появляются так называемые отстающие элементы( банки) и при движении может быть их предельно допустимый разряд , возрастает ее внутреннее сопротивление, а повышенное сопротивление вызывает повышенный нагрев и т.д.
Всё верно, но в электромобилях стоят высокотоковые АКБ и для них заряд в 1 и даже 2С норма и деградации не будет, а вот 3-4С уже да, перегрев и деградация АКБ. Для лифа быстрая зарядка в 80квт. губительна, 50квт. норм.
Быстрый заряд не влияет на долговечность, уже разжевали этот момент. Не нужно заряжать на полную, если никуда не собираетесь выезжать несколько дней. Аккумы сильно греются при разряде, поэтому после приезда лучше подождать, а потом ставить на зарядку. Разряжать в ноль можно, если езда не интенсивная, главное, надолго не оставлять разряженную батарею. Больше всего батарею убивает постоянная нагрузка и как следствие высокая температура при разрядах большим током, т е если постоянно ускоряться или ехать в гору. Вцелом, если даже аккуратно с ними обращаться, все равно время свое возьмёт...
Вам пора уже от слов к делу переходить. Рассказываете про 220, ну и покажите, подцепите амперметр, и покажите что в первые минуты ток бешеный, а в другие нет. Зачем впустую говорить? Тем более что видно очень, что электротехника это не Ваш конёк. А вот графики на Электричке(ютуб канал из Украины), показывают что никаких скачков нет. А с 95 проц идёт понижение тока. И ещё. Если бы Вы получше ознакомились со свойствами литиевых батарей, Вам было бы известно, что они имеют определённое количество циклов заряда. И не важно, дохлую вы батарею заряжаете или полудохлую. Включили батарею - на один цикл ваша батарея состарилась. Японцы не идиоты, раз придумали машину. У них всё очень просто. Появилась бензоколонка на панели приборов, заряжайте батарею! НЕ РАНЬШЕ! И возможность регулировки заряда в настройках таймера заряда не спроста , есть 100 % а можно установить 80 %. Там тоже всё просто. Если вам завтра выезжать утром, а ночью заряжаете, заряжайте до 100 %. Если хотите батарею поберечь, или лиф не планируете эксплуатировать в ближайшее время, зарядите до 80 %.. И последнее. Не оставляйте надолго разряженный авто. Постарайтесь по рязряду, побыстрей поставить её на зарядку. Это весь максимум ништяков, что можно придумать для вашей батареи. Вам лично, пожелаю всего доброго.
Вся проблема в низкой ёмкости батареи. 24квт при 80квт нагрузке, это (4С) нагрузка, любой высокотоковый АКБ будет греться. Вот когда сделают АКБ 60-80 квт и не будут наращивать мощность двигателя, тогда АКБ перегреваться не будет. Нагрузка 1С для высокотокового АКБ не вызовет нагрева вплоть до воообще. У тэслы хоть АКБ и ёмкая но двигатель всё равно в 3 раза мощнее. потому и требуется охлаждение, если снизить мощность двигателя до 80-100квт тогда и охлаждение не понадобится.
А с каких это пор, электрическую емкость, стали измерять в квт? И как часто, при повседневной эксплуатации, нагружаем мотор Лифа на все его 80кВт. Вот у меня, нормальный режим движения это 15-40кВт.
@@victorg145 Сути не меняет! Постоянно может и не нагружаешь но частенько даёшь максимум по любому. Проблема в лифах это маленькая мощность батареи, которая испытывает огромные нагрузки, летом естественно она перегревается, зимой деградирует при нагрузках (потому и снижается мощность при минусовых, чтобы АКБ сразу не умер) ну и большие нагрузки (пусть не постоянные). Можешь спорить хоть до .... но в лифах АКБ деградирует и это ФАКТ. Будь мощность батареи ровна мощности мотора, АКБ не будет деградировать с такой скоростью.
@@KosikX Если вы правы, то у Лифчиков, которые эксплуатируют в городском потоке, где скорость ограничена тянучками, где мотор работает от силы на треть своей мощности, а город расположен в климатической зоне с мягким климатом, ВВБ будет почти вечной. Мне, пока встречался только один автомобиль в котором батарея практически не деградировала, но там это происходило, по вполне понятным причинам, а именно, "химия" самой батареи.
Здравствуйте вы обсолютно правы я третий год на зео передвигаюсь и заряжаю медленно один киловат ток даю у меня дуасида зарядник с регулятором тока медленно заряжаю и сох за три года не изменился ну там есть изменения на о.25 сотых за три года я с вами полностью согласен !
Мужик, ты не знаешь основ сохранения энергии. С одной стороны правильно, именно температура убивает аккумуляторы, но с другой ты говоришь, что сила тока убивает. Да, на начальном этапе будет максимальный ток заряда, но 1. от бытовой зарядки 3 кВт это всего лишь 10 ампер на 300В, а с другой стороны, и более важной, в этот момент аккум меньше всего греется, потому что вся электрическая энергия уходит в электрохимическую. Самый наглядный пример такой, берем обычный аккум АА, NiMH, заряжаем его нормальной зарядкой и рукой проверяем температуру. В первый момент аккум вообще не греется, он реально "всасывает" всю энергию, а на завершающей стадии, даже с меньшим током он начнет греться. Короче говоря, самое важное не вжаривать на лифе летом.
@@CoberRuger Нет, не поэтому! А из-за того, что цикл заряда производиться в два этапа, первый (примерно до 80% емкости) производится фиксированным значением тока (напряжение растет), а второй этап (примерно с 80 до 100%) это зарядка фиксированным напряжением (тока падает). Нагрев аккумулятора связан с его внутренним сопротивлением ВВБ. Например, в LeafSpy, растущее внутреннее сопротивление, по мере старения ВВБ, выражается через снижение значения параметра Нх. А еще обратите внимание, если человек пишет, про напряжение в 300В на ВВБ Лифчика, то это повод задуматься, о его познаниях об этом автомобиле.
В наше время реально в каждую ячейку поставить по датчику. И в таком случае можно заказать или сделать блок питания чтобы заряжать батарею сначала на малом токе
Добрый день! У меня ВВБ 30кВт. (2017 г.). Батарея деградирует очень быстро. Пробег всего 52500 км, а SOH уже стал 81 %. На 19% упал за 4 года. Машина приехала в 2019 г. и SOH был 89% (пробег 32000 км). Сейчас 2021г. пробег 53000 км. и SOH 81 %. За 9 мес. этого года SOH упал на 5%. Средний расход энергии 7...7,5 км/кВт. (бывало и 8,5 км./кВТ). Проверял ячейки Leaf Spy - при 6% остатке заряда -35 mB, а при 100% заряде - 12 mв. Плохих ячеек нет. Резко на газ не давлю. Прошивка у моей 30 ки обновленная - 4NP4C. Разряжаю ВВБ до 15...30%.Бывали случаи разряда и до ---, но таких случаев мало и наChaDemo после этого не заряжался. Заряжаю до 100%. Зимой, когда я заряжался на ChaDemo 4...5 раз подряд SOH поднялся на 2%, но со временем упал на исходную позицию. Летом (когда температура выше 15градусов) на ChaDemo не заряжаюсь. При 100% зарядке ячейки практически все (90..95%) - красного цвета, а не синего - т.е. не сбалансированные. Сейчас езжу в режиме D Эко, а до этого в режиме D. Год назад ездил в режиме В (усиленная рекуперация). Плохих ячеек нет. Конечно же и вместе с SOH упали Ah и Hx и GIDs. Что посоветуете? Спасибо за ответ.
Такая же петрушка, но пробег уже 120000 тыс/км. Проезжаю в день с подзарядками в среднем 200 км. Использую его в такси. Последние пару месяцев сох держится 79-80%. Летом был 82%. Поставил китайскую вебасто. Уже не парюсь по этому поводу
Согласен, но сам езжу на лифе. Но Тесла не так деградирует и у у неё идёт постоянная поддержка режима работы батареи, это 40-43 гр. Человек ездящий на Тесле выкладывались скрины батареи, она сама поддерживает её температуру в районе 40-45 град.. Люди 36 град, животные 40 град. Может не спроста тесла держит 40-45 гр
Состояние батареи идеально Заряд 40-60% Оптимально 30-80 % Остальное состояние критично. И повышает скорость деградации. . Заряд При высоком внутреннем сопротивлении , высокие токи- приводят к выпадению металлического лития И выведением его из реакций (обыкновенный гальванический процесс) Вывод Оптимален заряд низкими токами 0.2 С оптимально 0.3-0.4 С критично при низком и высоком уровне заряда 0.5-1 С допустимо только при крайней необходимости в среднем диапазоне глубины разряда И при температурах не ниже нуля и при нормальном охлаждении
Производитель не рекомендует заряжать батарею, если заряд выше 80%. А Вы говорите даже если проехал 20 км ставь на зарядку. Лучший вариант это зарядка от 20%. Зарядка 3,3 квт 16 ампер родным кирпичом и никаких перегревов не будет. В остальном все правильно
@@CoberRuger Советы производителя : * Избегайте нахождения авто в экстремальных температурах окружающей среды длительные периоды. *Избегайте хранения авто при температурах ниже -25'С более чем 7 дней *Не оставляйте авто более чем на 14 дней разряженным полностью или близким к полному разряду * Позвольте ВВБ после эксплуатации остыть перед его зарядкой * Паркуйтесь и храните авто в прохладных местах избегая прямых солнечных лучей и вдали от нагревательных источников *Избегайте длительного использования автомобиля при высокой температуре ВВБ(например при нахождении авто при очень высокой температуре окружающей среды, или совмещения поездок по шоссе с многократными быстрыми зарядками * Используйте медленную зарядку и минимизируйте использование быстрых зарядок * Избегайте заряжать автомобиль при высоких показаниях уровня заряда автомобиля * Старайтесь водить умеренно(без резких ускорений и торможений) * Используйте ECO режим * Не включайте таймер зарядки повторно после окончания зарядки ВВБ т.к. это может разрядить 12В батарею.
@@CoberRuger Это перевод с американских форумов, где им ответил производитель. А что не понятно, что выше 80% это высокие показания уровня заряда?? Заряжайте и дальше по своему, каждый сам решает как "лучше"
Нужен режим гибрида увидел розетку заряжай на час два и снова в путь ну и если минус 20 на улице то тут тоже надо смотреть в мануале написано что без вреда можно заряжать при минус 10
@@mehanik0205 Не знаю, кого вы собирались обрадовать, но главное, что сами же и написали, что подогрев ВВБ у Лифов есть. Но суть в значении температуры, когда происходит включение подогрева ВВБ у полноценных версий Лифа.
Так может датчики нужно устанавливать в те места, где вы точно знаете , что именно там модули и выходят из строя? Да и добавить с пяток терморезисторов следящих за температурой, думаю не проблема!
Обычный человек не может снять акум, распилить его, поставить датчики и подсоединить к контроллеру. Для этого нужны знания, пркактика и инструменты с помещением.
@@CoberRuger не Че а точно! На машине нужно гонять в режиме В и максимум все шарики зажигая! и разрежать по ниже некуда когда едишь дамой, выкатывать у дома пока черепаха не появится! И сразу на зарядку, утром здоровье батареи поднимится с 85.67 до 88.78 и опять спокойно носишься пока не упадет до 85% и так постоянно! Главное не перегреть! Удачи в понимании!
Само по себе охлаждение и пребывание в холодном состоянии - не страшно. Если речь не идет о регулярном замораживании до -40-50. А вот заряд в замороженном состоянии очень даже вреден. Любому литию. Поэтому то на той же Тесле есть не только охлаждение, но и подогрев. И для абсолютно любого лития правила общие, вне зависимости от вашего мнения - заряд выше 80% и разряд глубже 20% приводят к ускорению деградации. Также как и заряд при отрицательных температурах. Не при -10 или -20, а при любых отрицательных. И заряд - выше ток, больше деградация. Ниссану то пофиг, его новые акб гарантию выходили и привет. Ему проще заменить единицы батарей, чем компостировать мозг миллионам владельцев лифов "не делай то, не делай это".
Вспомнил один старый обзор на "чёткую тачиллу"( блин вот реально лет пять семь может ролику тому). Там грамотный мужик обоснованно раскладывал тему по машине и пришел к выводу берешь этот новый авто и устанавливаешь дополнительное охлаждение на... И далее список агрегатов нового авто. Если этого не сделать то будет дорого и больно владельцу. И вот 2021-й год обзор бывалого электромобиля и... Опять ньюансы :) Так и хочется сказать - "За стабильность!" :)
И еще у вас тачки с японии а у нас с америки, европы. Лично у меня лиф 2013 года когда купил было 3500 медленных зарядок и 8 чадемо, зарядно уст 10 ампер, + машина из Норвегии SOH87% пробег сейчас 140000 км
На счет 220 вольт вы не правы!!!, при зарядке с обычной розетке в ввб поступает 3,500ват а при последних 10% процентов заряда, вообще 2,200ват энергии. В ввб 96 пакетов... Теперь 3,500 делим на 96 = это по 36.5 ват на каждую...! ВВБ разряжается ровно мерно, но! и заряжается она так же... Так что 36,5 ват вы в жизнь ее не нагреете, не говоря о перегреве!!! Что касается про чадемо... да много слухов что ввб убивается ею... но Это если говорить когда вы вливаете 50квтч в час но для полного заряда обычно хватает 30 мин... Если говорить про 20квтч. то это не опасно.... это 208ват на пакет... тут дело в общем нагреве ввб. Да ее нельзя перегревать...!, но перегреть чадемо сложновато, только в сильную жару и после гонки... И на счет полного разряда... есть мнение что у ввб есть память, я к тому что если ее на полную не разряжать, то она потеряет 10-15% емкости...
У литий ионных акумов нет памяти. Что касается разряда то контроллер акума никогда не даст ей полностью разрядиться. Даже когда прочерки пошли она далеко не в ноль севшая. Тут я с автором не совсем согласен. Другое дело что севшую в красное деление машину нельзя оставлять на морозе надолго - саморазряд может посадить ее еще больше и тогда это очнь плохо.
Готов развеять ваши выводы: сейчас проводил эксперимент- долгий подъем на подсевшей батарее, температура за бортом около ноля, темп батареи возле дома на горе перед выключением автомобиля уже-3,8 град. Так вот после остановки и выключения авто темп по инерции поднялась до 4,6 средняя. (От начала горы кстати до вершины 2км поднялась на 2 градуса). Так вот Если как вы говорите ячейки там чуть ли не закипают то по инерции температура поднялась бы уж точно больше чем на 1 градус Цельсия после остановки. Так что не вводите людей в заблуждение..
У нее большая теплоемкость эта температура спределяется на весь акум поэтому так слабо поднимается. Автор ролика не совсем правильно кговорит. Дело не в энерционности а в том что элемент который сильно страдает отдает тепло остальному обьему батареи. Поэтому показания датчика остаются в норме но рессурс этой ячейки уменьшается быстрее. С точки зрения ниссана все в норме и они правы - такой акум откатает гарантию. Но те кто берут уже бушный ниссан уже должны быть бережнее так как акум уже уставший.
А стоит ли покупать в Америке лиф с посаженой батареей до 8 палок ? По цене выйдет дешевле на 2 тысячи рыночных цен в Украине .но без ремонта батареи .
Не стоит , при сох ниже 80% батарее не долго осталось , батарейка может прожить до 15 лет и сох будет какраз 80% , если машине 6 лет и сох ниже 80% ,значить батарею убили. Моему лифу 6 лет сох 95% + ,дальше сами думайте цена батареи б/у от 2.5 до 4.5 тыс дол
Батарея не одушевлённые предмет, и бояться и страдать она не может. А элемент батареи литий полимер при стоянке в минусовые температуры очень деградирует .
Бред несет, 3500 ватт разделите на 192 пакета, получите 18 ватт на пакет, даже если зарядка в пике выдаст 4 квт. пусть будет там 20 ватт, это ничтожно малая мощность чтобы от обычной зарядки разогреть элементы ввб. По сравнению если с чадемо 50 квт это мощность зарядки на пакет будет 260 ватт. сравните 260 ватт и 20 ватт. Разберитесь вопросе, а потом снимайте видео
При зарядке от стандартного кирпича охлаждение может происходить быстрее, чем нагрев от заряда. После простоя, при зарядке 2квт температура не увеличивается более чем на 2- 3°
Подскажи пожалуйста, проезжаю в день 70 км у меня 2 батареи, остаток 60 процентов когда приезжаю домой ,стоит ли заряжать до 100 % каждый день? Или может до 80 заряжать ?
По заверению ниссана 100% заряд ощутимо уменьшает ее срок службы. Я бы сказал более... он убивает акум ничуть не меньше чем ее полный разряд. Я бы именно это поставил на первое место а не разряд. Когда батарея разряжена до красных полос ничего плохого в этом нет. А если вы не пользуетесь чадемо то вообще пофиг. Но заряжать до 100 не рекомендуется если вы хотите эту машину долго иметь. Другое дело если человек взял НОВЫЙ лиф и он его продаст через 3 или 5 лет. Тогда и до 100 можно.
Alex Mag какие именно процессы в химии батареи приводят к её деградации при 100% зарядке? Есть рекомендация производителей литиевых аккумуляторов "не хранить полностью заряженные" изделия. Хотя и в этом случае никакой конкретики не приводится. Одна из версий таких рекомендаций основана на опытах по искусственному разрушению литиевых элементов. При внешнем повреждении элемента происходит почти мгновенное выделение запасённой энергии в тепло. Отсюда и запрет на авиаперевозки ёмких изделий. И разумеется количество теплоты пропорционально заряду. Разряженный элемент практически безопасен. При интенсивной эксплуатации время нахождения батареи в максимальном заряде не велико. Но уезжать в отпуск оставляя 100% заряженный авто в гараже под домом не стоит.
@@NikolayD60 есть такие рекомендации и от производителя акумов. Читал в даташите сони когда то. И в моей мобиле сони есть режим заряда до 90 процентов. И в плеере сони nw a45 тоже такой режим есть. Даи мануале на Ниссан лиф прямо написано что заряддо 80% продлит её жизнь.
Alex Mag во общем да, но с поправкой. Например программа ноутбука выводит сообщение,- обнаружено длительное использование от питающей сети. Будет установлен режим сбережения АКБ, уровень заряда составит 50%. То есть по факту это режим хранения АКБ. Как только пользователь отключает БП уровень заряда при следующем подключении будет до 100%. Так и у Ниссана указано не оставлять авто с полностью заряженной ввб при высокой температуре воздуха. Где то тут был перевод американской инструкции.
Я не просто в это верю а сам раскачал с 77 до 83% за 2 дня. И мне все равно кто и что думает по этому поводу а по факту у меня 11 делений а не уже 10, тоесть не успела отвалиться
С 90% до 95% поднял после пред владельца , если ползать на лифе батарейка засыпает так как не Пользуеться по полной , обязательно нужно раз в 2 недели на трассе давать ей пизды реским разгоном и торможением на В режиме ,не просто дать тапку в пол .И таким способом садить почти в ноль и заряжать потом на розетке до 100% что бы батарейка отбалансировалась , а заряд до 100% раз в 3 дня обязательно а не до 98% как многие думают уже зарялилась и едут , эти 2% балансировка идёт очень важный момент.
Изучайте химию литийионных акб, нагрев выше 45 градусов и выше вызывает не обратимый процесс деградации. То что вам рисует авто после ваших манипуляций ещё не говорит о реально увеличивающемся пробеге на одной зарядке.
@@stanislav0803 Согласен, наивно полагать что экстремальные нагрузки могут восстановить батарею(или что либо). Батареи подобной хими(чтобы не писали производители и рекламщики) если нужен длительный срок службы, эксплуатировать нужно при температуре внутри ячейк 20° плюс, минус 10° . Ток заряда не выше 0.25 - 0,35с ,разряд до 0,5с . Батарея выдерживает нагрузки в несколько раз выше, но деградирует быстрее. (аналогия: для ДВС номинальные оборотыпри движении1500 - 2500 ( не будем спорить отличаются,дизель,бензин, ход поршня...) он выдержит обороты7000, поднагрузкой как долго?)В лифе более информативен показатель Hx, все сосредоточены на SOH. И помнить нужно если батарею не использовать вообще она всё равно деградирует (хоть и медленнее)
Чувак,ты несёш ересть,что про разряд,что про заряд.За нижним и верхним порогами следит плата защиты,которая стоит везде где стоят литевые,полимерные или литиотатановые аккумы,и ты можеш доехать на своей машине до конкретного нуля и бросить её чуть ли не на полгода,и ничего батарейкам не будет.Ячейки греются при интенсивной езде и при быстрой зарядке потаму,что данные ячейки плохо совместимы с интенсивной ездой и быстрой зарядкой.Посмотрите ролик (перепаковка аккумулятора на ниссан лиф 70киловат),и у чувака ничего не греется.
Зарядка малым током практически невозможно, на быстрых зарядках. Лифчик запросто может запросить у станции быстрой зарядки, ток под 120А. И хорошая станция их может дать, те что попроще, выдают 50А или 80А. так, что зарядка малым током - зарядка от АС сети, когда мощность потребления около 3кВт. Производители li-ion аккумуляторов обычно рекомендуют эксплуатацию своих изделий в режиме 20-80% от номинальной емкости.
@@MrHohollll Если у вас в доме очень слабая электрическая сеть, то можно купить EVSE, которое может ограничивать ток потребления, начиная с 6А. А вот переделывать штатное EVSE, смысла нет, оно и так заряжает ВВБ малым током, примерно 15А. Так же, существуют штатные EVSE позволяющие заряжать током 32А, но для бытовой сети это уже серьезная нагрузка.
Victor G да я знаю что штатное как раз 16А берет, но много мнений о том что при сильно разрежённом аккумуляторе лифа на начальном этапе зарядки он берет больше, а если учесть ещё тот факт что приезжаешь на разогретой батарее (под конец разрядки как раз греется) и вначале зарядки много берет-то вот как раз именно этот промежуток времени самый губительный для аккумулятора из за перегрева.. вот и думаю ограничить константой до 10А к примеру и пусть ночью потихоньку заливает..
Я вообще не заморачиваюсь, хоть сколько проехал... приезжаю домой ставлю на зарядку, приезжаю на работу ставлю на зарядку!!!! В конце концов.., я её брал чтобы кайфовать, и на заправку заезжать только за кофе!!!! Что я и делаю. Когда покупаешь ДВС не задумываешься же.. что скоро надо капиталить двигатель!!!! Так же и я не думаю ,ну крякнет батарея ну и что? Двигатель откапиталить не на много дешевле, есть и подороже!!!! Уважаемые лифоводы и будущие владельцы, получайте удовольствие, и не гвоздя вам не жезла!!!!!
Должен добавить, по поводу заряда- для увеличения долговечности токи заряда или мощность должна быть минимально возможной. По поводу разряда: проблема состоит в том, что в процессе эксплуатации появляются так называемые отстающие элементы( банки) и при движении может быть их предельно допустимый разряд , возрастает ее внутреннее сопротивление, а повышенное сопротивление вызывает повышенный нагрев и т.д.
Всё верно, но в электромобилях стоят высокотоковые АКБ и для них заряд в 1 и даже 2С норма и деградации не будет, а вот 3-4С уже да, перегрев и деградация АКБ. Для лифа быстрая зарядка в 80квт. губительна, 50квт. норм.
Быстрый заряд не влияет на долговечность, уже разжевали этот момент. Не нужно заряжать на полную, если никуда не собираетесь выезжать несколько дней. Аккумы сильно греются при разряде, поэтому после приезда лучше подождать, а потом ставить на зарядку. Разряжать в ноль можно, если езда не интенсивная, главное, надолго не оставлять разряженную батарею. Больше всего батарею убивает постоянная нагрузка и как следствие высокая температура при разрядах большим током, т е если постоянно ускоряться или ехать в гору. Вцелом, если даже аккуратно с ними обращаться, все равно время свое возьмёт...
Про ускоряться это миф,3 года езжу,проехал 60000 сох как был 84 так и стоит..езжу постоянно тапка в пол,заряжаю 6.6 квт/ч каждый день до полной
Вам пора уже от слов к делу переходить. Рассказываете про 220, ну и покажите, подцепите амперметр, и покажите что в первые минуты ток бешеный, а в другие нет. Зачем впустую говорить? Тем более что видно очень, что электротехника это не Ваш конёк. А вот графики на Электричке(ютуб канал из Украины), показывают что никаких скачков нет. А с 95 проц идёт понижение тока. И ещё. Если бы Вы получше ознакомились со свойствами литиевых батарей, Вам было бы известно, что они имеют определённое количество циклов заряда. И не важно, дохлую вы батарею заряжаете или полудохлую. Включили батарею - на один цикл ваша батарея состарилась. Японцы не идиоты, раз придумали машину. У них всё очень просто. Появилась бензоколонка на панели приборов, заряжайте батарею! НЕ РАНЬШЕ! И возможность регулировки заряда в настройках таймера заряда не спроста , есть 100 % а можно установить 80 %. Там тоже всё просто. Если вам завтра выезжать утром, а ночью заряжаете, заряжайте до 100 %. Если хотите батарею поберечь, или лиф не планируете эксплуатировать в ближайшее время, зарядите до 80 %.. И последнее. Не оставляйте надолго разряженный авто. Постарайтесь по рязряду, побыстрей поставить её на зарядку. Это весь максимум ништяков, что можно придумать для вашей батареи. Вам лично, пожелаю всего доброго.
Скоро будет видео
У бензинки-появилась бензоколонка-на заправку, не раньше
А шапочка зачётная 👍
Извините, но после просмотра сложилось впечатление, что Вы по верхам нахватались по данной теме. Многие вещи трактуете на мой взгляд не верно.
все верно, вообще понимания нет
про датчика конечно верно сказал
Да и, за работу лайк и подписка.
Благодарю!
Вся проблема в низкой ёмкости батареи. 24квт при 80квт нагрузке, это (4С) нагрузка, любой высокотоковый АКБ будет греться. Вот когда сделают АКБ 60-80 квт и не будут наращивать мощность двигателя, тогда АКБ перегреваться не будет. Нагрузка 1С для высокотокового АКБ не вызовет нагрева вплоть до воообще. У тэслы хоть АКБ и ёмкая но двигатель всё равно в 3 раза мощнее. потому и требуется охлаждение, если снизить мощность двигателя до 80-100квт тогда и охлаждение не понадобится.
А с каких это пор, электрическую емкость, стали измерять в квт? И как часто, при повседневной эксплуатации, нагружаем мотор Лифа на все его 80кВт. Вот у меня, нормальный режим движения это 15-40кВт.
@@victorg145 Сути не меняет! Постоянно может и не нагружаешь но частенько даёшь максимум по любому. Проблема в лифах это маленькая мощность батареи, которая испытывает огромные нагрузки, летом естественно она перегревается, зимой деградирует при нагрузках (потому и снижается мощность при минусовых, чтобы АКБ сразу не умер) ну и большие нагрузки (пусть не постоянные). Можешь спорить хоть до .... но в лифах АКБ деградирует и это ФАКТ. Будь мощность батареи ровна мощности мотора, АКБ не будет деградировать с такой скоростью.
@@KosikX Если вы правы, то у Лифчиков, которые эксплуатируют в городском потоке, где скорость ограничена тянучками, где мотор работает от силы на треть своей мощности, а город расположен в климатической зоне с мягким климатом, ВВБ будет почти вечной. Мне, пока встречался только один автомобиль в котором батарея практически не деградировала, но там это происходило, по вполне понятным причинам, а именно, "химия" самой батареи.
Victor G вы имеете ввиду Лиф Азео 2017 года?
АКБ - Автомобильная КИСЛОТНАЯ Батарея.
Обычная подкапотная свинина.
Каким боком это к ВВБ относится?
Здравствуйте вы обсолютно правы я третий год на зео передвигаюсь и заряжаю медленно один киловат ток даю у меня дуасида зарядник с регулятором тока медленно заряжаю и сох за три года не изменился ну там есть изменения на о.25 сотых за три года я с вами полностью согласен !
А. Где тааку зарядное брали
Приятель, здравствуй! Какие показатели спустя год?
Вообще батарею убивает владелец, это точно)))
Мужик, ты не знаешь основ сохранения энергии. С одной стороны правильно, именно температура убивает аккумуляторы, но с другой ты говоришь, что сила тока убивает. Да, на начальном этапе будет максимальный ток заряда, но 1. от бытовой зарядки 3 кВт это всего лишь 10 ампер на 300В, а с другой стороны, и более важной, в этот момент аккум меньше всего греется, потому что вся электрическая энергия уходит в электрохимическую. Самый наглядный пример такой, берем обычный аккум АА, NiMH, заряжаем его нормальной зарядкой и рукой проверяем температуру. В первый момент аккум вообще не греется, он реально "всасывает" всю энергию, а на завершающей стадии, даже с меньшим током он начнет греться. Короче говоря, самое важное не вжаривать на лифе летом.
То есть, именно поэтому машина снижает скорость заряда в конце?
@@CoberRuger Нет, не поэтому! А из-за того, что цикл заряда производиться в два этапа, первый (примерно до 80% емкости) производится фиксированным значением тока (напряжение растет), а второй этап (примерно с 80 до 100%) это зарядка фиксированным напряжением (тока падает).
Нагрев аккумулятора связан с его внутренним сопротивлением ВВБ. Например, в LeafSpy, растущее внутреннее сопротивление, по мере старения ВВБ, выражается через снижение значения параметра Нх.
А еще обратите внимание, если человек пишет, про напряжение в 300В на ВВБ Лифчика, то это повод задуматься, о его познаниях об этом автомобиле.
Может поэтому рекомендуют заряжать до 80%,а не до 100% ?
Убивает батарею большой ток и перегрев. Если на разряженной батарее
Эксплуатирую авто как МНЕ удобно а не наоборот, лишняя инфа и трата времени на какие то думки- а что там с ней? и как наеб..ть судьбу?!
Правильный подход✌
В наше время реально в каждую ячейку поставить по датчику. И в таком случае можно заказать или сделать блок питания чтобы заряжать батарею сначала на малом токе
Молодец, все четко и по теме!
Добрый день! У меня ВВБ 30кВт. (2017 г.). Батарея деградирует очень быстро. Пробег всего 52500 км, а SOH уже стал 81 %. На 19% упал за 4 года. Машина приехала в 2019 г. и SOH был 89% (пробег 32000 км). Сейчас 2021г. пробег 53000 км. и SOH 81 %. За 9 мес. этого года SOH упал на 5%. Средний расход энергии 7...7,5 км/кВт. (бывало и 8,5 км./кВТ). Проверял ячейки Leaf Spy - при 6% остатке заряда -35 mB, а при 100% заряде - 12 mв. Плохих ячеек нет. Резко на газ не давлю. Прошивка у моей 30 ки обновленная - 4NP4C. Разряжаю ВВБ до 15...30%.Бывали случаи разряда и до ---, но таких случаев мало и наChaDemo после этого не заряжался. Заряжаю до 100%. Зимой, когда я заряжался на ChaDemo 4...5 раз подряд SOH поднялся на 2%, но со временем упал на исходную позицию. Летом (когда температура выше 15градусов) на ChaDemo не заряжаюсь. При 100% зарядке ячейки практически все (90..95%) - красного цвета, а не синего - т.е. не сбалансированные. Сейчас езжу в режиме D Эко, а до этого в режиме D. Год назад ездил в режиме В (усиленная рекуперация). Плохих ячеек нет. Конечно же и вместе с SOH упали Ah и Hx и GIDs. Что посоветуете? Спасибо за ответ.
Ничего не посоветую. Нормальная деградация. Это неизбежно.
Такая же петрушка, но пробег уже 120000 тыс/км. Проезжаю в день с подзарядками в среднем 200 км. Использую его в такси. Последние пару месяцев сох держится 79-80%. Летом был 82%. Поставил китайскую вебасто. Уже не парюсь по этому поводу
Батарея 40 кВт ч 2019 года. Пробег за 3 года 150 000 км ,и минус 9 %.
Молодец Красавчик 👍🤝
Согласен, но сам езжу на лифе. Но Тесла не так деградирует и у у неё идёт постоянная поддержка режима работы батареи, это 40-43 гр. Человек ездящий на Тесле выкладывались скрины батареи, она сама поддерживает её температуру в районе 40-45 град.. Люди 36 град, животные 40 град. Может не спроста тесла держит 40-45 гр
Слишком много
@@CoberRuger но тем не менее,тесла держит эту температуру и не так деградирует.
Состояние
батареи идеально
Заряд 40-60%
Оптимально
30-80 %
Остальное состояние критично.
И повышает скорость деградации.
.
Заряд
При высоком внутреннем сопротивлении , высокие токи- приводят к выпадению металлического лития
И выведением его из реакций (обыкновенный гальванический процесс)
Вывод
Оптимален заряд низкими токами
0.2 С оптимально
0.3-0.4 С критично при низком и высоком уровне заряда
0.5-1 С допустимо только при крайней необходимости в среднем диапазоне глубины разряда
И при температурах не ниже нуля и при нормальном охлаждении
Разрядился до черепахи,поставил на 7 Ампер,интуитивно,оказалось сделал правильно.
Производитель не рекомендует заряжать батарею, если заряд выше 80%. А Вы говорите даже если проехал 20 км ставь на зарядку. Лучший вариант это зарядка от 20%. Зарядка 3,3 квт 16 ампер родным кирпичом и никаких перегревов не будет. В остальном все правильно
Покажи мне эти рекомендации?
@@CoberRuger Советы производителя :
* Избегайте нахождения авто в экстремальных температурах окружающей среды длительные периоды.
*Избегайте хранения авто при температурах ниже -25'С более чем 7 дней
*Не оставляйте авто более чем на 14 дней разряженным полностью или близким к полному разряду
* Позвольте ВВБ после эксплуатации остыть перед его зарядкой
* Паркуйтесь и храните авто в прохладных местах избегая прямых солнечных лучей и вдали от нагревательных источников
*Избегайте длительного использования автомобиля при высокой температуре ВВБ(например при нахождении авто при очень высокой температуре окружающей среды, или совмещения поездок по шоссе с многократными быстрыми зарядками
* Используйте медленную зарядку и минимизируйте использование быстрых зарядок
* Избегайте заряжать автомобиль при высоких показаниях уровня заряда автомобиля
* Старайтесь водить умеренно(без резких ускорений и торможений)
* Используйте ECO режим
* Не включайте таймер зарядки повторно после окончания зарядки ВВБ т.к. это может разрядить 12В батарею.
* Избегайте заряжать автомобиль при высоких показаниях уровня заряда автомобиля
Откуда эти инструкции? Лиф не поставлялся в Россию официально. И потом - ничего не сказано про 80%
@@CoberRuger Это перевод с американских форумов, где им ответил производитель. А что не понятно, что выше 80% это высокие показания уровня заряда?? Заряжайте и дальше по своему, каждый сам решает как "лучше"
Год езжу, больше пяти полосок температуры не видал... Не жарко у нас)
Нужен режим гибрида увидел розетку заряжай на час два и снова в путь ну и если минус 20 на улице то тут тоже надо смотреть в мануале написано что без вреда можно заряжать при минус 10
Это очень странная информация, ведь подогрев ВВБ у Лифчика включается только после того, как ее температура снизиться до -17°С.
@@victorg145 Могу обрадовать у лифов нет подогрева... Точнее есть но только в Американской версии Лифа
@@mehanik0205 Не знаю, кого вы собирались обрадовать, но главное, что сами же и написали, что подогрев ВВБ у Лифов есть. Но суть в значении температуры, когда происходит включение подогрева ВВБ у полноценных версий Лифа.
Нормальный хозяин тапку в пол не будет. Замечено только в каршеренге!
Так может датчики нужно устанавливать в те места, где вы точно знаете , что именно там модули и выходят из строя? Да и добавить с пяток терморезисторов следящих за температурой, думаю не проблема!
Вперед)
CoberTV Channel Триста лет не надо. :)))
Обычный человек не может снять акум, распилить его, поставить датчики и подсоединить к контроллеру. Для этого нужны знания, пркактика и инструменты с помещением.
Смотри закон Вудбриджа!Он для всех аккумов годный!Вся проблема не в нагреве,а в химии элементов,она восстанавливается не на 100%.
Спасибо!
260 вольт и отключается машина ниже черепахи и сразу заряд, и на панели 12 падок так и стоят. 14 год.
Чо
@@CoberRuger не Че а точно! На машине нужно гонять в режиме В и максимум все шарики зажигая! и разрежать по ниже некуда когда едишь дамой, выкатывать у дома пока черепаха не появится! И сразу на зарядку, утром здоровье батареи поднимится с 85.67 до 88.78 и опять спокойно носишься пока не упадет до 85% и так постоянно! Главное не перегреть! Удачи в понимании!
Само по себе охлаждение и пребывание в холодном состоянии - не страшно. Если речь не идет о регулярном замораживании до -40-50. А вот заряд в замороженном состоянии очень даже вреден. Любому литию. Поэтому то на той же Тесле есть не только охлаждение, но и подогрев. И для абсолютно любого лития правила общие, вне зависимости от вашего мнения - заряд выше 80% и разряд глубже 20% приводят к ускорению деградации. Также как и заряд при отрицательных температурах. Не при -10 или -20, а при любых отрицательных. И заряд - выше ток, больше деградация. Ниссану то пофиг, его новые акб гарантию выходили и привет. Ему проще заменить единицы батарей, чем компостировать мозг миллионам владельцев лифов "не делай то, не делай это".
Вспомнил один старый обзор на "чёткую тачиллу"( блин вот реально лет пять семь может ролику тому). Там грамотный мужик обоснованно раскладывал тему по машине и пришел к выводу берешь этот новый авто и устанавливаешь дополнительное охлаждение на... И далее список агрегатов нового авто.
Если этого не сделать то будет дорого и больно владельцу.
И вот 2021-й год обзор бывалого электромобиля и...
Опять ньюансы :)
Так и хочется сказать - "За стабильность!"
:)
По поводу прошивки на ниссан лиф 30 киловатт что скажете?
И еще у вас тачки с японии а у нас с америки, европы. Лично у меня лиф 2013 года когда купил было 3500 медленных зарядок и 8 чадемо, зарядно уст 10 ампер, + машина из Норвегии SOH87% пробег сейчас 140000 км
Ну и
Дякую
На счет 220 вольт вы не правы!!!, при зарядке с обычной розетке в ввб поступает 3,500ват а при последних 10% процентов заряда, вообще 2,200ват энергии.
В ввб 96 пакетов... Теперь 3,500 делим на 96 = это по 36.5 ват на каждую...!
ВВБ разряжается ровно мерно, но! и заряжается она так же... Так что 36,5 ват вы в жизнь ее не нагреете, не говоря о перегреве!!!
Что касается про чадемо... да много слухов что ввб убивается ею... но Это если говорить когда вы вливаете 50квтч в час но для полного заряда обычно хватает 30 мин... Если говорить про 20квтч. то это не опасно.... это 208ват на пакет... тут дело в общем нагреве ввб.
Да ее нельзя перегревать...!, но перегреть чадемо сложновато, только в сильную жару и после гонки...
И на счет полного разряда... есть мнение что у ввб есть память, я к тому что если ее на полную не разряжать, то она потеряет 10-15% емкости...
Название канала неверно написал. Пишется mechanic
У литий ионных акумов нет памяти. Что касается разряда то контроллер акума никогда не даст ей полностью разрядиться. Даже когда прочерки пошли она далеко не в ноль севшая. Тут я с автором не совсем согласен. Другое дело что севшую в красное деление машину нельзя оставлять на морозе надолго - саморазряд может посадить ее еще больше и тогда это очнь плохо.
У меня зео и дуасида зарядка лиф берёт 4011 ват что все пишут что 3500 ват и больше не может странно
@@user-ru3wb8nh6n у меня азео по данным вольтамперметра заливает 3.1-3.2 кВт/ч до 80%, далее 1 кВт/ч
А зарядка с регулировкой мощности вариант для зарядки с ноля без перегрева?
ага, дома воткни в розетку и заряди потихоську - все будет
збс )
Что плохого в том что я доездил до 3% а после включил в домашнюю розетку и заряжаю 10ампер до 100%.
Батарея азиз
Готов развеять ваши выводы: сейчас проводил эксперимент- долгий подъем на подсевшей батарее, температура за бортом около ноля, темп батареи возле дома на горе перед выключением автомобиля уже-3,8 град. Так вот после остановки и выключения авто темп по инерции поднялась до 4,6 средняя. (От начала горы кстати до вершины 2км поднялась на 2 градуса). Так вот Если как вы говорите ячейки там чуть ли не закипают то по инерции температура поднялась бы уж точно больше чем на 1 градус Цельсия после остановки. Так что не вводите людей в заблуждение..
У нее большая теплоемкость эта температура спределяется на весь акум поэтому так слабо поднимается. Автор ролика не совсем правильно кговорит. Дело не в энерционности а в том что элемент который сильно страдает отдает тепло остальному обьему батареи. Поэтому показания датчика остаются в норме но рессурс этой ячейки уменьшается быстрее.
С точки зрения ниссана все в норме и они правы - такой акум откатает гарантию. Но те кто берут уже бушный ниссан уже должны быть бережнее так как акум уже уставший.
Что за аппараты стоят в сервисе для теста пакетов? Кто знает сообщите
При морозе - 28 и ниже тоже загорается черепаха - это не опасно ?
Не опасно, главное не заморозить батарею до -17
@@CoberRuger в случае заморозки до - 17 что может произойти ?
А стоит ли покупать в Америке лиф с посаженой батареей до 8 палок ? По цене выйдет дешевле на 2 тысячи рыночных цен в Украине .но без ремонта батареи .
Почему бы и нет?
Не стоит , при сох ниже 80% батарее не долго осталось , батарейка может прожить до 15 лет и сох будет какраз 80% , если машине 6 лет и сох ниже 80% ,значить батарею убили. Моему лифу 6 лет сох 95% + ,дальше сами думайте цена батареи б/у от 2.5 до 4.5 тыс дол
@@twowheels3608 машина 14го года и 8 палок осталось .40 миль едет в хорошую погоду.за 3500$ продавал частное лицо на севере сша .
Батарея не одушевлённые предмет, и бояться и страдать она не может. А элемент батареи литий полимер при стоянке в минусовые температуры очень деградирует .
Не звизди. Он деградирует только от перегрева.
слышал, от знакомых, что после заморозки, около -20 градусов тоже. Поэтому, установил подогрев, кабелем @@CoberRuger
Вредит ли режим В батарее? На чем более безопасно нашить? В или D?
Лень на B переключать
CoberTV Channel всмысле лень? Как Ваше мнение, на чем безопаснее для батареи?
Наверно зависит от температуры окружающей среды и батареи. Я все время на В езжу, если не жарко
Ничего не понял. Типа не пиво губит,а вода🤣
Ни чего новенького не услышал
Бред несет, 3500 ватт разделите на 192 пакета, получите 18 ватт на пакет, даже если зарядка в пике выдаст 4 квт. пусть будет там 20 ватт, это ничтожно малая мощность чтобы от обычной зарядки разогреть элементы ввб. По сравнению если с чадемо 50 квт это мощность зарядки на пакет будет 260 ватт. сравните 260 ватт и 20 ватт. Разберитесь вопросе, а потом снимайте видео
Я практик, а ты - теоретик. Вот и разобрались.
При зарядке от стандартного кирпича охлаждение может происходить быстрее, чем нагрев от заряда. После простоя, при зарядке 2квт температура не увеличивается более чем на 2- 3°
Подскажи пожалуйста, проезжаю в день 70 км у меня 2 батареи, остаток 60 процентов когда приезжаю домой ,стоит ли заряжать до 100 % каждый день? Или может до 80 заряжать ?
По заверению ниссана 100% заряд ощутимо уменьшает ее срок службы.
Я бы сказал более... он убивает акум ничуть не меньше чем ее полный разряд. Я бы именно это поставил на первое место а не разряд. Когда батарея разряжена до красных полос ничего плохого в этом нет. А если вы не пользуетесь чадемо то вообще пофиг.
Но заряжать до 100 не рекомендуется если вы хотите эту машину долго иметь.
Другое дело если человек взял НОВЫЙ лиф и он его продаст через 3 или 5 лет. Тогда и до 100 можно.
Alex Mag какие именно процессы в химии батареи приводят к её деградации при 100% зарядке? Есть рекомендация производителей литиевых аккумуляторов "не хранить полностью заряженные" изделия. Хотя и в этом случае никакой конкретики не приводится. Одна из версий таких рекомендаций основана на опытах по искусственному разрушению литиевых элементов. При внешнем повреждении элемента происходит почти мгновенное выделение запасённой энергии в тепло. Отсюда и запрет на авиаперевозки ёмких изделий. И разумеется количество теплоты пропорционально заряду. Разряженный элемент практически безопасен. При интенсивной эксплуатации время нахождения батареи в максимальном заряде не велико. Но уезжать в отпуск оставляя 100% заряженный авто в гараже под домом не стоит.
@@NikolayD60 есть такие рекомендации и от производителя акумов. Читал в даташите сони когда то. И в моей мобиле сони есть режим заряда до 90 процентов. И в плеере сони nw a45 тоже такой режим есть. Даи мануале на Ниссан лиф прямо написано что заряддо 80% продлит её жизнь.
Alex Mag во общем да, но с поправкой. Например программа ноутбука выводит сообщение,- обнаружено длительное использование от питающей сети. Будет установлен режим сбережения АКБ, уровень заряда составит 50%. То есть по факту это режим хранения АКБ. Как только пользователь отключает БП уровень заряда при следующем подключении будет до 100%. Так и у Ниссана указано не оставлять авто с полностью заряженной ввб при высокой температуре воздуха. Где то тут был перевод американской инструкции.
@@NikolayD60 то что вы описываете разные ситуации. Речь не шла о том что идёт подзарядка.
Зачем они убрали жидкостное охлаждение батареи ???
Его тут и не было
CoberTV Channel было на первых версиях
Не было.
Сложность и удорожание ,выше цена ниже конкурентоспособность
Мдаа невовремя я посмотрел видео
Опасны ТОКи, не правильные токи
Холод убивает батарею так же как и жара. Литий ион батареи теряют мощность на холоде профессор.
И восстанавливаются в тепле.
@@CoberRuger если бы восстанавливались.)))
Две батареи литийион запорол на холоде, ёмкостью упала до минимума.
А вот Ниссан, считает, что для ВВБ Лифчика, мороз до -17°С, не представляет опасности и именно на такую температуру, настроил включение подогрев ВВБ.
и правильно считает
Что топить если макс скорость 150-161
140 км ч
Есть люди которые верят в раскачку ввб тапкой в пол.
Я не просто в это верю а сам раскачал с 77 до 83% за 2 дня. И мне все равно кто и что думает по этому поводу а по факту у меня 11 делений а не уже 10, тоесть не успела отвалиться
@@user-fx6ny7fq7v Добрый день как вы это сделали
С 90% до 95% поднял после пред владельца , если ползать на лифе батарейка засыпает так как не Пользуеться по полной , обязательно нужно раз в 2 недели на трассе давать ей пизды реским разгоном и торможением на В режиме ,не просто дать тапку в пол .И таким способом садить почти в ноль и заряжать потом на розетке до 100% что бы батарейка отбалансировалась , а заряд до 100% раз в 3 дня обязательно а не до 98% как многие думают уже зарялилась и едут , эти 2% балансировка идёт очень важный момент.
Изучайте химию литийионных акб, нагрев выше 45 градусов и выше вызывает не обратимый процесс деградации. То что вам рисует авто после ваших манипуляций ещё не говорит о реально увеличивающемся пробеге на одной зарядке.
@@stanislav0803 Согласен, наивно полагать что экстремальные нагрузки могут восстановить батарею(или что либо). Батареи подобной хими(чтобы не писали производители и рекламщики) если нужен длительный срок службы, эксплуатировать нужно при температуре внутри ячейк 20° плюс, минус 10° . Ток заряда не выше 0.25 - 0,35с ,разряд до 0,5с . Батарея выдерживает нагрузки в несколько раз выше, но деградирует быстрее. (аналогия: для ДВС номинальные оборотыпри движении1500 - 2500 ( не будем спорить отличаются,дизель,бензин, ход поршня...) он выдержит обороты7000, поднагрузкой как долго?)В лифе более информативен показатель Hx, все сосредоточены на SOH. И помнить нужно если батарею не использовать вообще она всё равно деградирует (хоть и медленнее)
Дилетант. Я выдержал 5 мин бреда.
Дилетант. Все не смог осилить.
@@CoberRuger ))))) да да. Я так же подумал.)))
Страшный бред....
Страшных снов😆
Зачем смотрел
верхов нахватался и несет пургу
ФГбУ иац?😂😂😂
@@CoberRuger а тебя это так сильно интересует?) Умнее-то ты от этого не становишься. Иди учи букварь
@@user-nn9rz4nv6s не мешай блохеру лепить уникальный контент. Жуёт херню 10 минут, про которую достаточно 2х предложений)
Пнх подсирало
Чувак,ты несёш ересть,что про разряд,что про заряд.За нижним и верхним порогами следит плата защиты,которая стоит везде где стоят литевые,полимерные или литиотатановые аккумы,и ты можеш доехать на своей машине до конкретного нуля и бросить её чуть ли не на полгода,и ничего батарейкам не будет.Ячейки греются при интенсивной езде и при быстрой зарядке потаму,что данные ячейки плохо совместимы с интенсивной ездой и быстрой зарядкой.Посмотрите ролик (перепаковка аккумулятора на ниссан лиф 70киловат),и у чувака ничего не греется.
Ты гонишь. Даже в руководстве пользователя написано - не оставлять на хранение разряженный авто.
@@CoberRuger ключевое слово хранение.
Полгода это не хранение? Бред несешь.
Как заряжать маленьким током?
Не допускать глубокого разряда
Зарядка малым током практически невозможно, на быстрых зарядках. Лифчик запросто может запросить у станции быстрой зарядки, ток под 120А. И хорошая станция их может дать, те что попроще, выдают 50А или 80А.
так, что зарядка малым током - зарядка от АС сети, когда мощность потребления около 3кВт.
Производители li-ion аккумуляторов обычно рекомендуют эксплуатацию своих изделий в режиме 20-80% от номинальной емкости.
Я имею ввиду домашнюю переделать под малый ток реально?
@@MrHohollll Если у вас в доме очень слабая электрическая сеть, то можно купить EVSE, которое может ограничивать ток потребления, начиная с 6А. А вот переделывать штатное EVSE, смысла нет, оно и так заряжает ВВБ малым током, примерно 15А. Так же, существуют штатные EVSE позволяющие заряжать током 32А, но для бытовой сети это уже серьезная нагрузка.
Victor G да я знаю что штатное как раз 16А берет, но много мнений о том что при сильно разрежённом аккумуляторе лифа на начальном этапе зарядки он берет больше, а если учесть ещё тот факт что приезжаешь на разогретой батарее (под конец разрядки как раз греется) и вначале зарядки много берет-то вот как раз именно этот промежуток времени самый губительный для аккумулятора из за перегрева.. вот и думаю ограничить константой до 10А к примеру и пусть ночью потихоньку заливает..