Daha iyi anlamak için 2 vantilatorü karşılıklı koyup bir tanesini çalıştırırsak ne olur diğeri döner tabiki. Arada iletimi hava yapıyor. Tork konvertöründe ise arada yağ var. 2 pervanenin arasındada yağın doğru açıyla ulaşması için stator var. 🤔🤔😊😊
Abi yokus assagida tork konvertorlu otomatik auris ile boşa atıyorum motor sesi yok daha konforlu gidiyorum yokuş bitmek üzereyken geri D moduna alıyorum bu sorun yapar mı şanzımana yoksa herhangi bir etkisi olmaz mü? Teşekkürler. (Tam otomatik 2011 1.6 benzinli auris.)
@@sinanyorulmaz1358 Selamlar. Boş vitese alıp yokuş aşağı arabayı salmak düz viteslerde önerilmez. Otomatik şanzımanlarda da önerileceğini de sanmam. Çok uzun süreli ışıklarda duracaksanız ancak o zaman boşa alabilirsiniz bence. Bunun haricinde gereksiz yere boşa almayın bence. Sürekli boşa al vitese al aracın vites beyin kısmında da problem yaratabilir.
İlk başta size çok teşekkür etmek istiyorum insanların cidden öğrenmek isteyipte merak edipte tam olarak öğrenemediği şeyleri çok güzel anlatıp açıklıyorsunuz umarım devamı aynı şekil de gelmeye devam eder çok teşekkür ederim.
Elinize sağlık tüm videolarınızı aylardır severek takip ediyorum. Anlatımınıza eklemek istediğim bir kaç şey var: Söylediğiniz kilitleme mekanizması aslında bir tek yönlü kavrama bu da stratora bağlı ve amacı verimi artırmak. Şöyle ki tork konvertörün gelişimi hidrolik kavramadan başlamıştır ve verimi pompa ve türbin hızı birbirine yaklaştıkça düşer. Bundan dolayı da strator tek yönlü şanzıman tarafından kilitlenir ve akışkana yön vermesi sağlanır ve hidrolik kavrama gibi çalışır. Kısaca verimin düştüğü yerde tork konvertör hidrolik kavrama gibi çalışarak verim eğrileri çakıştırılır.
Abi çok zor bi konuyu anlam karmaşasina uğratmadan güzel anlamışın bende çalışma prensibini biliyorum ama bunu anlatmaya geldimi hiç bilmeyen birine bu bilgi aktarımı çok zor oluyo yüreğine sağlık teşekkür ederim
Chevrolet epica kullandim tork konertorlunsanziman var ondada 400 tork 163 beygir şaka makinasi ya merak edip sanzimani arastiriyorum çok güzel anlattmissiniz
Titanyum kaplama buhar basınçlı Bobinin ortası boş bıçaklar termodinamik kazançlı hava taneciklerini tutup ısınan suyu bobine motor devirlenmesi için gereken basıncı bobinden dışarı fazladan egzozla dışarı atıp yüklenebilir turbo kullananlar=-O
Merhabalar, Gayet güzel anlattınız teşekkür ederiz. Benim sormak istediğim bir konu var ; Yaklaşık olarak 1000 psi basınçlarda pistonda patlama yaşanırken bu değer krank miline 1200 Nm civarlarında geliyor. Arabanın kendisinde 200 Nm @ 3000 rpm yazıyor. Değerler üzerinden nasıl bir iletim oluyor bunu anlatabilir misiniz? Yakıttan başlayıp tekere kadar bir video mesela :) Bu konuya bir açıklık getirebilirsek çok memnun olurum. Yaptığınız işi severek takip ediyorum. Kolay gelsin.
Ben bir motor öğretmeni olarak cevabım: 1. İndike Güç (İç Güç) : Silindire girmiş oaln karışımın yanması ile meydana gelen ısı enerjisinin, mekanik enerjiye dönüşmesi motorun silindirleri içinde olmaktadır. Bu nedenle, motorun silindirleri içinden veya piston üzerinden alınan güce indike güç (İç Güç) denir. İndike gücün ölçümü indikatör adı verilen cihazlarla yapılmaktadır. Motorlarda gerçek p-V diyagramına indikatör diyagramı adı verilmektedir. İndikatörler mekanik, optik veya elektrikli tip olabilirler. Genellikle elektriksel indikatörlerden Piezo-elektrik basınç sensörü (Kuvars kristali), amplifikatör (Yükseltici), krank verici ve ossilaskop veya ossilograf grubu indikatör diyagramı çıkarmak için kullanılmaktadır. kuvars kristali, basınç değişimini, krank verici ise hacim değişimini elektrik gerilimine dönüştürmektedir. Elektrik gerilimleri mekanik titreşimlere göre yüksek frekanslı analog işaretlerdir. Bu gerilimleri dijital hale çeviren konvertör (Dönüştürücü) kullanılarak bir küçük tip bilgisayar ve yazıcı yardımıyla p-V diyagramına ait değerlendirmeler programlanabilir.
İndike gücün % 15-30`u sürtünmeleri yenmek için harcanır. Motorlarda iyi bir yağlama yapılmasına rağmen yine de sürtünme kayıpları ihmal edilemeyecek kadar fazladır. Krank mili, muylu ve yataklarında, piston, sekman, silindir cidarları, krank mili eksenel gezintisini sınırlayan kılavuz yatak yüzeyleri, kam mili yatakları ve iteceklerde meydana gelen sürtünmeler, hayli güç yutar. Sürtünmeye harcanan gücün büyük bir bölümü sekmanlarla silindir cidarları arasındaki sürtünmeyi yenmek için harcanır. Genellikle sürtünme gücünün % 75`i sekmanlarla silindir cidarları arasındaki sürtünmeler için sarfedilir. İndike güçten, sürtünmeye giden güç çıkarılırsa, geriye efektif (Faydalı) güç kalır. Efektif güç, motorun krank mili ucundan ölçülen gerçek gücüdür.
2. Efektif Güç : Efektif güce, faydalı güç, etkin güç veya fren gücü de denilmektedir. Bu güç motorun gerçek gücüdür. Silindirler içinde elde edilen indike güçten; motorun çalışması için gerekli olarak harcanan güçler çıktıktan sonra, motorun volanından veya kasnağından ölçülen güçtür. İndike güçten % 25 oranında daha küçüktür. Güç ölçümünde kullanılan cihazlara genel olarak dinamometre denir. Ancak dinamometreler direkt olarak gücü değil, gücün hesaplanmasına yarayan kuvveti veya momenti ölçerler. Motorun ürettiği efektif gücü veya döndürme momentini iş veya elektrik enerjisine dönüştürerek yutan iş makinesine fren (Brake, bramse) adı verilir. Efektif güç bulunurken şu mekanizmalar kullanılır. a) Prony Freni b) Elektrikli Dinamometre c) Hidrolik (Su) Frenleme Sistemi Bunlardan başka taşıtlar üzerindeki motor gücünü doğrudan doğruya ölçebilen şasi dinamometreleri de vardır. Ancak bu cihazlar, gücü tekerlekten ölçerler. Bu nedenle vites kutusu, kardan mili ve diferansiyelde kayıplara uğrayan güç, motor volanından ölçülen güçten daha küçüktür.
Merhabalar DCT ile Tork konvertörlü arasındaki fark ve her ikisinin avantaj ile dez avantajlarınıda anlatabilir misiniz? Bir çok insanın kafasınıdaki soru işaretleri gidecek ve araç seçimlerinde yardımcı olacaktır. Tşklr...
Sevgili @@asliyasar8350 şu anda piyasadaki en iyi tam otomatik tork konvertörlü şanzıman PSA grubunun (Peugeot,Opel,Citroen,Ds ) kullandığı Eat8 ve Eat6 bence... japon modellerinin büyük bir kısmı CVT şanzıman kullanıyor çok sorunlu bir şanzıman olmamasına rağmen devamlı yüksek devir yaparak sürüş keyfini törpülüyor...VAG grubunun (VW seat skoda audi) ford bazı japon ve kore modelleri ile Renault' nun bir çok modelinde kullanmış olduğu çift kavramalı (DSG edc 7DCT vs.) Şanzımanlar sürüş keyfinin yanında her an patlamaya hazır el bombası kıvamında arıza olasılığı ve tamir maliyetleri çok yüksek şanzımanlar....tam otomatik tork konvertörlü şanzıman sürüş konforunun yanında bakımlarını aksatmadığınız takdirde uzun yıllar sorunsuz bir şekilde kullanabileceğiniz size hizmet edecek makineler...kazasız sürüşler dilerim
Anlatımınız çok güzel teşkkür ederim böyle bilgileri bizimle paylaştığınız için yeni konu önerisi ise aracın motorunun bitip bitmediğini en koaly nasıl anlaya biliriz böyle bir video olabilir diye düşünüyorum.
Harika paylaşılar ve Harika ötesi anlatma biçiminiz var yayın anlaşınız tebrik ederim severek takip ediyorum kanalınızı sizden bir rica olucak dizel enjektör bakım ve arıza belirtileri hakkında video hazırlarmısiniz çoğu kullanıcı bunun hakkında fikir sahibi değil
Hocam çok çok iyi anlatmışsınız tebrik ederim çalıştıgım ortamdan dolayı çalışanların arabasını saga sola çekerim hep ve çoguda otomatik.En garibe giden nokta ise ayagımı frenden çektigim an aracın gaz vermeden çok rahat rahat ilerlemesine şaşırmıştım. Demekki tork konvertörü böyle birşeymiş.Cidden istanbul trafiginde olmazsa olmaz :) He ben manuelciyim orası ayrı :D
Çok güzel anlattınız teşekkürler? Aklıma soru takıldı bu videodan sonra! Benim araç 2011 honda otomatik, termostat arızalı uzun yolda ısı tam dibe kadar düşüyor, tribüne zarar verir mi?
Hocam çok iyi açıklanmış teşekkürler... Ancak çok atlama oluyor. Bir de kullandığınız kamera ne bilmiyorum ama beyaz ayarını ilk başta custom yapıp bırakın ışık değişmedikçe veya kelvin girip bırakın...
cok guzel olmus . benim sorum bu kitleme mekanizması nasıl bir sey bunu merak ediyorum. katalizör ve downpipe falan onlarında vıdeosunu bekliyoruz elinize sağlııkk
Kilitlenme mekanizması standart kavrama. Yüksek hızlarda motor tarafından bir kavrama ile şanzıman tarafından bir kavrama mekanik olarak birleşip kitleniyorlar
Videoyu begendim ancak "anlatan adamlar" olarak daha iyi anlatilabilirdi.Gorsel destekler veya basit elinizde bulunan aletlerle anlatim gerceklestirilebilridi.Boyle daha iyi olurdu.Sekiz silindir cok guzel anlatmis mesela
6 років тому
Teşekkür ediyorum açıklamalar için. Bir de şu konuya açıklık getirmenizi rica ediyorum eğer zamanınız varsa: Otomatik araçlarda araç hareket halindeyken vites boşa alınır mı, alınırsa ne olur, bu durum araca zarar verir mi? Zaman bulur da cevaplarsanız memnun olurum. İyi günler diliyorum.
size 4 yıl aradan sonra cevap :) tam otomatik araçlarda manuel yada yarı otomatik araçlar gibi şanzımanın hareketini kesecek baskı olmadığı için tam otomatik araçlarda sadece ve sadece araç durur vaziyette iken vites değişimi yapılır, dişlileri dağıtmak istemiyorsanız hareket halinde iken vites değişimi yapmayın (tıptronic vites değişimi hariç)
İyi günler öncelikle tork konvertörünü çok güzel anlatmışsınız emeğinize sağlık. Bu şanzıman tipleri en az sorun çıkaran şanzımanlar olarak geçiyor genelde bende bu şanzımanlı kullanan markaları ve modelleri merak ediyorum Toyota, Opel ve hyundai modelleri özellikle ? Yardımcı olursanız sevinirim teşekkürler
Merhabalar. Çok güzel bir anlatım olmuş. Teşekkürler. Bir sorum olacak. Tork konvertörlü şanzımana sahip araçlarda beklemelerde vitesi boşa almanın faydası ya da zararı var mıdır acaba?
Güzel bir video teşekkürle. 2013 model opel astra 1.4t aracımda tork konvertörlü otomatik şanzıman var. Bunda bahsettiğiniz kilitleme mekanizması var mı acaba? Türbin ile pompa hızları birbirine yaklaşınca kilitleniyor mu?
Ağzınıza sağlık ustam kafa karıştıran bilninde bilmeyennde bılgi sonması doğrudan çok uzsklştrıyor. Sorum kırmızı ışıkts N konumndamı yoksa D konumundamı kalmadı en doğrusu hangisidr.teşk.ederim
Merhaba. Vermiş olduğunuz bilgiler için emeğinize sağlık. Hyundai Bayon tork konventörlü aracım var. Son iki gündür aracımız 1 den 2. Vitese geçerken sanki ara gaz veriyorum gibi boşa düşüyor. Nedeni ne olabilir?
Yüksek hızlarda güç kaybı olmaması için kilitlenen lock-up isimli bir kavrama sistemi var. Ancak baskı balata var diyemeyiz bunun için. Kısaca yok diyebiliriz
Samet Ustabasi güçten bahsederken motordan gelenin %90ı değil konvertorun içindeki sıvı pompasindan gelenden bahsediyor sanırım. Pompanin sıvıyı itme kuvveti ile motordan gelen mil in dönüşü birbirine %90 oranında yaklaştığında lock up yani kilitleme sistemi devreye giriyor ve motordan gelen güç doğrudan sanzimana aktarılıyor. Sanırım tork konvertörünün görevi ilk başlarda ortaya çıkıyor yanlış isem anlatan adamlar düzeltsin
çekişinde düşük bir performans yaşıyor araç , bu yüzden de aracın kalkışı ilerleyişi çok düştü bunun bir sebebi de tork konvertör müdür ? bir artı sorum olacak otomatik şanzımanda devir sensörü ne işe yarar ? teşekkür ederim video ilk defa izliyorum fazla bir araştırma yapmadığımı da söylemek isterim
Merhabalar anlatımınız için ilk olarak teşekkür ederim . motor hızı arttıkça hidrolik sıvının da hızı artıp kinetik enerjisi arttığına göre türbin hızı da artıyor ve dediğiniz gibi pompa ve türbin dönüyor. Akışkan hem vorteks hem de dönel hareket yaptığına göre yani pompa ile türbin arasında hem de hazne içerisinde dönmesi. Pompa ile türbinin devri aynı olduğunda akışkanda oluşan santrifüj kuvvetleri dengelenmiyor mu? Bu şekilde ise vorteks oluşmuyor ve türbine tork iletimi olmuyor. Yardımcı olur musunuz
selamlar.öncelikle videonu oldukça aydınlatıcı buldum.bu bağlamda sormak istediğim ve tavsiye almak istediğim bir konu var.şöyle ki,bilindiği üzere peugeot nun kullanmış olduğu EAT6 tam otomatik şanzımanda senin bahsettiğin sınıfa giriyor.sorum şu;bu şanzımanların bakımı ve ömrü hakkında bilgi verebilir misiniz? ayrıca 2020 peugeot expert traveller almayı düşünen biri olarak bu konuda tavsiyeleriniz nedir.saygoılar.iyi çalışmalar
ağzınıza sağlık güzel video bir sorum olucak tork konvertörü kilitlenene kadar motorla tekerlekler veya difransiyel arasında direkt mekanik bir bağlantı varmı yoksa tekerleklere güç sadece türbin ile mi aktarılıyor.
Dediğim gibi güç motordan tork konvertörüne, oradan şanzımana, oradan diferansiyele ve tekelere aktarılıyor. Yani Türbin sayesinde. Ama yüksek hızlarda lock-up adı verilen kilitlenme mekanızması sayesinde mekanik olarak doğrudan bağlanıyor motor ile şanzıman
Merhaba, öncelik bu faydalı paylaşım için çok teşekkürler. Bu anlatımdan şunu anladım, eski ve yeni nesil Tork Konvertörlü şanzıman var! Doğru mu? Ayrıca bir aracın yeni nesil yada eski nesil şanzıman olduğunu nasıl anlayabiliriz. Benim aklımda Renault Laguna III 2.0dci Otomatik (2008-2010) araç var. Bu yeni nesil Tork Konvertör mü? Teşekkürler
Video için teşekkürler. 2004 sonu imal 2005 model volvo s60 2.0t araç şanzuman nedir, geartronik eski nesil tork konvertörlü diye biliyorum ama emin olamadım. Cevaplarsanız sevinirim.
Cok Güclü arabalarda misal bmw f10 m5 modifiyeli oldu zaman tork problemleri yasaniyor, 1000nm de sorun oluyor ve upgrade clutch dodson yada ssp gibi markalarda ciftkavramali baski balata satisa sunulunuyor.... sizden istedigim baski balatayi nasil güclendirilir, Sifir almakdan sa uzerine ekletmek nedemekdir,faydaasi zararlari nedir, özelligi ne ki yuksek torku kaldira biliyor, ve dkg nin calisma prensibini anlatirsaniz sevinirim.... eksoz hakkinda da paylasim yaparsaniz sevinirim turbo yada atmosferik araclarda orginal eksoz ve misal akrapovic eksoz farki faydasi zarari ne nedir? bana göre mazemenin kaliresi ve agirlik olarak dusuk olmasi ayri bir fark göre miyorim... turbulu arac niye ates atar sizi cok beyeniyorum basarilar
Öncelikle video için teşekkür ederim hocam. Şimdi araç belli bir hıza ulaşınca sıvı saf dışı bırakılıp parçalar birbirine mekanik olarak mı bağlanıyor? Doğru mu anladım?
videoda torku daha fazla aktarır gibi bir şey söylediniz. Bu şanzmanın torku arttırdığı ile ilgili onu tam anlamadım. Sıvının sürekli çevrilmesi ile ilgili bir tork artışı ise bu durumda benzinli araçlarda yüksek devir çevirdikleri için daha mı verimli oluyor bu şanzıman?
130 bg /5600 dev/dak donanıma sahip bir araca, 145 bg /6000 dev/dak olan bir aracın tork konvertor ve şanzımanını bağlasak ne gibi bir durum olur acaba (Güç kaybı, motora zararı vs.?) Bilgilerinizle beni aydınlatır mısınız rica etsem. Performans isteğinden falan değil bu sorum. Sadece tamir amaçlı araştırıyorum. Şanzıman tamirinde arabam, 1997 çıkma mondeo şanzımanı bulamıyorum, 2005 mondeo'nun çıkma şanzımanını takanları duydum o yüzden cevap arıyorum. Şimdiden teşekkür ederim. videonuz çok güzel ayrıca, çok bilgilendirici, elinize sağlık.
6 yıldır otomotiv okuyom hiç bir hoca böyle düzgün anlatmadı
Teşekkürler :)
Oğuzhan Apa aynen valla 5.senem burdan ders alıyom resmen😁
Oğuzhan Apa Otomotiv kolay mı?
KIRIM BEYİ makinadan daha kolay
KIRIM BEYİ makinadan kolay evet gelecegi saglam meslek tavsiye ederim
Daha iyi anlamak için 2 vantilatorü karşılıklı koyup bir tanesini çalıştırırsak ne olur diğeri döner tabiki. Arada iletimi hava yapıyor. Tork konvertöründe ise arada yağ var. 2 pervanenin arasındada yağın doğru açıyla ulaşması için stator var. 🤔🤔😊😊
Kardeş harikasın.Kafamdaki bütün soru işaretleri siktirip gitti.😃
@@turanquliyev3000 branş motor olunca eğitim bizim işimiz🤗👏
bravo valla. çok iyi bir örnek
Abi yokus assagida tork konvertorlu otomatik auris ile boşa atıyorum motor sesi yok daha konforlu gidiyorum yokuş bitmek üzereyken geri D moduna alıyorum bu sorun yapar mı şanzımana yoksa herhangi bir etkisi olmaz mü? Teşekkürler. (Tam otomatik 2011 1.6 benzinli auris.)
@@sinanyorulmaz1358 Selamlar. Boş vitese alıp yokuş aşağı arabayı salmak düz viteslerde önerilmez. Otomatik şanzımanlarda da önerileceğini de sanmam. Çok uzun süreli ışıklarda duracaksanız ancak o zaman boşa alabilirsiniz bence. Bunun haricinde gereksiz yere boşa almayın bence. Sürekli boşa al vitese al aracın vites beyin kısmında da problem yaratabilir.
Hiç bilgim yokken bir kez dinledim, çok iyi anladım. Ağzınıza sağlık.
İlk başta size çok teşekkür etmek istiyorum insanların cidden öğrenmek isteyipte merak edipte tam olarak öğrenemediği şeyleri çok güzel anlatıp açıklıyorsunuz umarım devamı aynı şekil de gelmeye devam eder çok teşekkür ederim.
Teşekkür ederiz :)
Sekizsilindir bu konuyu çok daha açık bir şekilde anlatmış.
Sizinde emeğinize sağlık daha güzel çalışmalar bekliyoruz. 👍
Elinize sağlık tüm videolarınızı aylardır severek takip ediyorum. Anlatımınıza eklemek istediğim bir kaç şey var:
Söylediğiniz kilitleme mekanizması aslında bir tek yönlü kavrama bu da stratora bağlı ve amacı verimi artırmak. Şöyle ki tork konvertörün gelişimi hidrolik kavramadan başlamıştır ve verimi pompa ve türbin hızı birbirine yaklaştıkça düşer. Bundan dolayı da strator tek yönlü şanzıman tarafından kilitlenir ve akışkana yön vermesi sağlanır ve hidrolik kavrama gibi çalışır. Kısaca verimin düştüğü yerde tork konvertör hidrolik kavrama gibi çalışarak verim eğrileri çakıştırılır.
Çok güzel bir anlatım bu konuyu çok araştırdım yabancı kanallarda izledim ancak türkçe anlatım çok daha yararlı oldu.
Teşekkürler
yeni otomatik şanzımanların neden artık gücü tam olarak aktardığını öğrenmiş olduk. çalışma prensibini de anladık. eline sağlık.
Çok güzel ve faydalı bir anlatım olmuş. Emeğinize sağlık.
Ne zamandır bu bilgiyi arıyordum buldum ya şükür, otomatik şanzımanda frene basılınca ne oluyordu öğrendik şükür 😊
Aşırı düzgün ve kaliteli bi anlatım
+Ufuk Deniz Arslan teşekkürler
iyi iş gerçekten, kısa ve net
karşılaştırma videosu hoş olurdu
çift kavramalı ve tork konvertörlü...
Harikasın hocam. Allah razı olsun senin gibi hayırlı bir iş yapanlardan.
Teşekkürler
@@AnlatanAdamlar selam hocam fd6 otamatik aracım var ışıklarda durkalklarda stop ediyo sürün türbin olabilirmi
Abi çok zor bi konuyu anlam karmaşasina uğratmadan güzel anlamışın bende çalışma prensibini biliyorum ama bunu anlatmaya geldimi hiç bilmeyen birine bu bilgi aktarımı çok zor oluyo yüreğine sağlık teşekkür ederim
Teşekkürler :)
Anlatım muhteşem bir çok yabancı dilde videolarda izledim ama tam anlamamıştım
Kanalınızı severek takip ediyorum
Teşekkürler
kardeşim agzina saglik.basit ve anlaşilir bir anlatim olmuş.
teşekkürler
Retarder sisteminin bir benzeri gibi
@@onuray9593 git araştır
Prensipler aynı ama mantık ters burada sanırım.
Harika bir şekilde anlattiniz anlatan adamlar video çok güzeldi başarılarınızın devamını dilerim kendinize iyi bakın seviliyosunuz
Teşekkürler Furkan :)
Çok güzel anlatmışsınız. Çokta net anladım. Emeğinize sağlık:)
Chevrolet epica kullandim tork konertorlunsanziman var ondada 400 tork 163 beygir şaka makinasi ya merak edip sanzimani arastiriyorum çok güzel anlattmissiniz
Gayet başarılı bir video olmuş. Emeğinize sağlık
abi bunun gibi spesifik parçaların devamını bekliyorum iyi ki size denk gelmişim
40 disslike atanlar çift kavrama sanziman kullananlar 😂
Titanyum kaplama buhar basınçlı Bobinin ortası boş bıçaklar termodinamik kazançlı hava taneciklerini tutup ısınan suyu bobine motor devirlenmesi için gereken basıncı bobinden dışarı fazladan egzozla dışarı atıp yüklenebilir turbo kullananlar=-O
@Anlatan Adamlar videolarınızı beğenerek izliyorum çok geliştirici işler yapıyorsunuz. Emeğinize sağlık...
Harika anlatım... Kelimesi kelimesine anlaşılır
Anlatım, videolar her şey gayet güzel ama gerçek parça üzerinden anlatılınca çok daha iyi anlaşılıyo, imkan varsa onu tercih ederiz :)
Labda mevcut olan sistemlerde parca uzerinden de gostermeye gayret ediyoruz :)
Sayenızde usta olcm
Ancak bukadar net anlatıla bilir 👍
Abi tork konvertörlu bir arabayı nasıl kullanmalıyız onu anlatirsaniz daha güzel olur
Çok güzel anlatmış tebrikler
Otomotive kafayı takmış elektrik mühendisi olarak beğendik ve abone olduk güzel anlatım 👍🏻
Çok Güzel anlatıyorsunuz.
10 numara anlatım olmuş teşekkürler.
Hocam güzel anlatıyorsunuz. Teşekkür ederiz. Görsel olarak biraz daha desteklerseniz harika olacak.
Çok güzel anlattınız teşekkürler. Yanlış anlamadıysam , otobüslerin ROTERDAR sistemi gibi (ona benzer) çalışıyor...
2 ci izleyişimde anladım abi siz bi harikasınız bizim hondada tork konvektörlü o zaman
Evet tam otomatiklerde öyle, teşekkürler
stator yataklamasindaki oneway clutch fonksiyounu da icerige dahil etmeniz gerekiyor. Lockup oncesi performans karakteristiğini çok fazla etkiler.
Merhabalar, Gayet güzel anlattınız teşekkür ederiz.
Benim sormak istediğim bir konu var ; Yaklaşık olarak 1000 psi basınçlarda pistonda patlama yaşanırken bu değer krank miline 1200 Nm civarlarında geliyor. Arabanın kendisinde 200 Nm @ 3000 rpm yazıyor. Değerler üzerinden nasıl bir iletim oluyor bunu anlatabilir misiniz? Yakıttan başlayıp tekere kadar bir video mesela :) Bu konuya bir açıklık getirebilirsek çok memnun olurum. Yaptığınız işi severek takip ediyorum. Kolay gelsin.
aynen böyle bir bilgilendirme iyi olurdu 👍🏻
Ben bir motor öğretmeni olarak cevabım:
1. İndike Güç (İç Güç) : Silindire girmiş oaln karışımın yanması ile meydana gelen ısı enerjisinin, mekanik enerjiye dönüşmesi motorun silindirleri içinde olmaktadır. Bu nedenle, motorun silindirleri içinden veya piston üzerinden alınan güce indike güç (İç Güç) denir. İndike gücün ölçümü indikatör adı verilen cihazlarla yapılmaktadır. Motorlarda gerçek p-V diyagramına indikatör diyagramı adı verilmektedir. İndikatörler mekanik, optik veya elektrikli tip olabilirler. Genellikle elektriksel indikatörlerden Piezo-elektrik basınç sensörü (Kuvars kristali), amplifikatör (Yükseltici), krank verici ve ossilaskop veya ossilograf grubu indikatör diyagramı çıkarmak için kullanılmaktadır. kuvars kristali, basınç değişimini, krank verici ise hacim değişimini elektrik gerilimine dönüştürmektedir. Elektrik gerilimleri mekanik titreşimlere göre yüksek frekanslı analog işaretlerdir. Bu gerilimleri dijital hale çeviren konvertör (Dönüştürücü) kullanılarak bir küçük tip bilgisayar ve yazıcı yardımıyla p-V diyagramına ait değerlendirmeler programlanabilir.
İndike gücün % 15-30`u sürtünmeleri yenmek için harcanır. Motorlarda iyi bir yağlama yapılmasına rağmen yine de sürtünme kayıpları ihmal edilemeyecek kadar fazladır. Krank mili, muylu ve yataklarında, piston, sekman, silindir cidarları, krank mili eksenel gezintisini sınırlayan kılavuz yatak yüzeyleri, kam mili yatakları ve iteceklerde meydana gelen sürtünmeler, hayli güç yutar. Sürtünmeye harcanan gücün büyük bir bölümü sekmanlarla silindir cidarları arasındaki sürtünmeyi yenmek için harcanır. Genellikle sürtünme gücünün % 75`i sekmanlarla silindir cidarları arasındaki sürtünmeler için sarfedilir. İndike güçten, sürtünmeye giden güç çıkarılırsa, geriye efektif (Faydalı) güç kalır. Efektif güç, motorun krank mili ucundan ölçülen gerçek gücüdür.
2. Efektif Güç : Efektif güce, faydalı güç, etkin güç veya fren gücü de denilmektedir. Bu güç motorun gerçek gücüdür. Silindirler içinde elde edilen indike güçten; motorun çalışması için gerekli olarak harcanan güçler çıktıktan sonra, motorun volanından veya kasnağından ölçülen güçtür. İndike güçten % 25 oranında daha küçüktür. Güç ölçümünde kullanılan cihazlara genel olarak dinamometre denir. Ancak dinamometreler direkt olarak gücü değil, gücün hesaplanmasına yarayan kuvveti veya momenti ölçerler. Motorun ürettiği efektif gücü veya döndürme momentini iş veya elektrik enerjisine dönüştürerek yutan iş makinesine fren (Brake, bramse) adı verilir. Efektif güç bulunurken şu mekanizmalar kullanılır. a) Prony Freni b) Elektrikli Dinamometre c) Hidrolik (Su) Frenleme Sistemi Bunlardan başka taşıtlar üzerindeki motor gücünü doğrudan doğruya ölçebilen şasi dinamometreleri de vardır. Ancak bu cihazlar, gücü tekerlekten ölçerler. Bu nedenle vites kutusu, kardan mili ve diferansiyelde kayıplara uğrayan güç, motor volanından ölçülen güçten daha küçüktür.
@@fakenmfd430 şekil 1 nerde
Sonunda.. çok teşekkürler emeğinize sağlık
Teşekkürler
Sen bana anlattın eyvallah ta ben bu bilgiyi arkadaş ortamında nasıl satıcam😂
Son derece açıklayıcı....
Teşekkürler
Çokgüzel üstadım güzel anlatım teşekürler
Merhabalar DCT ile Tork konvertörlü arasındaki fark ve her ikisinin avantaj ile dez avantajlarınıda anlatabilir misiniz? Bir çok insanın kafasınıdaki soru işaretleri gidecek ve araç seçimlerinde yardımcı olacaktır. Tşklr...
Bizim üni de slaytdan okuyarak ders anlatan hocalar gibi anlatım olmuş hocam ama tabiki yararlı video olmuş sadece az çalışılmış :D
Otomatik ve yarı otomatik vites çeşitlerini ve çalışma prensiplerini anlatır mısınız?
Çok güzel anlattın bro
Tork konvertörlü tam otomatik şanzıman candır....👍
Hanhi markalarda var. Yardimci oluirmusin
Sevgili @@asliyasar8350 şu anda piyasadaki en iyi tam otomatik tork konvertörlü şanzıman PSA grubunun (Peugeot,Opel,Citroen,Ds ) kullandığı Eat8 ve Eat6 bence... japon modellerinin büyük bir kısmı CVT şanzıman kullanıyor çok sorunlu bir şanzıman olmamasına rağmen devamlı yüksek devir yaparak sürüş keyfini törpülüyor...VAG grubunun (VW seat skoda audi) ford bazı japon ve kore modelleri ile Renault'
nun bir çok modelinde kullanmış olduğu çift kavramalı (DSG edc 7DCT vs.) Şanzımanlar sürüş keyfinin yanında her an patlamaya hazır el bombası kıvamında arıza olasılığı ve tamir maliyetleri çok yüksek şanzımanlar....tam otomatik tork konvertörlü şanzıman sürüş konforunun yanında bakımlarını aksatmadığınız takdirde uzun yıllar sorunsuz bir şekilde kullanabileceğiniz size hizmet edecek makineler...kazasız sürüşler dilerim
@@tuncayorum4368 en uygun markanin serisi bdnim 50000 tl butcem vat..sizce ne olabilirim
@@tuncayorum4368 benim 50000 butcem var. Sizce ne alabilirim
@@tuncayorum4368 merhaba 2003 megane 1(eski kasa) dinamik bva otomatik vites şanzuman sorunlumudur?
çok güzel açıklayıcı olmuş eline sağlık
Anlatımınız çok güzel teşkkür ederim böyle bilgileri bizimle paylaştığınız için yeni konu önerisi ise aracın motorunun bitip bitmediğini en koaly nasıl anlaya biliriz böyle bir video olabilir diye düşünüyorum.
Teşekkürler öneriyi listemize ekledik
BEN DE TAM SİZE YAZACAKTIM TORK KONVENTORUNU ANLATIR MISINIZ DIYE AMA 3 YIL ONCE ANLATMISSINIZ BILE TESEKKURLERR
saat 20. 45 itibariyle 1 kişi beğenmemiş.. o beğenmeyen çıksın ve anlatsın görelim.. ulen ne adamlar var yaa
Cok iyi açıklamışsın yaa... teşekkurler.
İyi anlatmışsınız teşekkürler.
Harika paylaşılar ve Harika ötesi anlatma biçiminiz var yayın anlaşınız tebrik ederim severek takip ediyorum kanalınızı sizden bir rica olucak dizel enjektör bakım ve arıza belirtileri hakkında video hazırlarmısiniz çoğu kullanıcı bunun hakkında fikir sahibi değil
Teşekkürler listemize ekledik
Helal süper anlattınız
en arıza yapan, en kolay tamir edilen en iyi şanzıman tipi
Çok iyi emeğine sağlık kardeşim.
Merhaba çok iyi anlatmışsı
Hocam çok çok iyi anlatmışsınız tebrik ederim çalıştıgım ortamdan dolayı çalışanların arabasını saga sola çekerim hep ve çoguda otomatik.En garibe giden nokta ise ayagımı frenden çektigim an aracın gaz vermeden çok rahat rahat ilerlemesine şaşırmıştım.
Demekki tork konvertörü böyle birşeymiş.Cidden istanbul trafiginde olmazsa olmaz :)
He ben manuelciyim orası ayrı :D
Teşekkürler :)
Ellerinize sağlık çok güzel bir çalışma olmuş severek izliyoruz :)
Teşekkürler :)
Çok güzel anlattınız teşekkürler? Aklıma soru takıldı bu videodan sonra! Benim araç 2011 honda otomatik, termostat arızalı uzun yolda ısı tam dibe kadar düşüyor, tribüne zarar verir mi?
reis ne kadarda mutluymuşsun eskiden :P
Hocam çok iyi açıklanmış teşekkürler... Ancak çok atlama oluyor. Bir de kullandığınız kamera ne bilmiyorum ama beyaz ayarını ilk başta custom yapıp bırakın ışık değişmedikçe veya kelvin girip bırakın...
cok guzel olmus . benim sorum bu kitleme mekanizması nasıl bir sey bunu merak ediyorum. katalizör ve downpipe falan onlarında vıdeosunu bekliyoruz elinize sağlııkk
Kilitlenme mekanizması standart kavrama. Yüksek hızlarda motor tarafından bir kavrama ile şanzıman tarafından bir kavrama mekanik olarak birleşip kitleniyorlar
Videoyu begendim ancak "anlatan adamlar" olarak daha iyi anlatilabilirdi.Gorsel destekler veya basit elinizde bulunan aletlerle anlatim gerceklestirilebilridi.Boyle daha iyi olurdu.Sekiz silindir cok guzel anlatmis mesela
Teşekkür ediyorum açıklamalar için. Bir de şu konuya açıklık getirmenizi rica ediyorum eğer zamanınız varsa: Otomatik araçlarda araç hareket halindeyken vites boşa alınır mı, alınırsa ne olur, bu durum araca zarar verir mi? Zaman bulur da cevaplarsanız memnun olurum. İyi günler diliyorum.
size 4 yıl aradan sonra cevap :) tam otomatik araçlarda manuel yada yarı otomatik araçlar gibi şanzımanın hareketini kesecek baskı olmadığı için tam otomatik araçlarda sadece ve sadece araç durur vaziyette iken vites değişimi yapılır, dişlileri dağıtmak istemiyorsanız hareket halinde iken vites değişimi yapmayın (tıptronic vites değişimi hariç)
İyi günler öncelikle tork konvertörünü çok güzel anlatmışsınız emeğinize sağlık. Bu şanzıman tipleri en az sorun çıkaran şanzımanlar olarak geçiyor genelde bende bu şanzımanlı kullanan markaları ve modelleri merak ediyorum Toyota, Opel ve hyundai modelleri özellikle ? Yardımcı olursanız sevinirim teşekkürler
Merhabalar. Çok güzel bir anlatım olmuş. Teşekkürler. Bir sorum olacak. Tork konvertörlü şanzımana sahip araçlarda beklemelerde vitesi boşa almanın faydası ya da zararı var mıdır acaba?
Güzel bir video teşekkürle. 2013 model opel astra 1.4t aracımda tork konvertörlü otomatik şanzıman var. Bunda bahsettiğiniz kilitleme mekanizması var mı acaba? Türbin ile pompa hızları birbirine yaklaşınca kilitleniyor mu?
İyi yayınlar ilgi ile takip ediyorum. Başarılarınızın devamını dilerim. SMG sanziman ile ilgili bilgi verirseniz çok sevinirim.
valla süper nihayet anladım şu olayı (:
Teşekkürler
hocam agzina saglik...yari otamatik sanzimanlari anlatabilirmisiniz..
Konuyu gayet iyi anlattınız benim 1 sorun olacak 16 opel astr otomatik 320 tork konvoktülü karavan için saglıklımı
Aklına ve ağzına sağlık.
Tessekurler,video'larinizi begenerek izliyorum.Kolay anlasilir bilgiler,veriyorsunuz.Benim sorum arabanin transmission yagini bosaltigimizda torque converter'daki yag'da Tamamen bosaliyormu?Yada Tamamen bosalmasi,icin bir oneriniz varmi? Tessekurler.
Arabaların hız göstergesinin doğruluğunu merak ediyorum bununla ilgili bir ölçüm videosu çeker misiniz sevgiler
Teşekkürler.... kolay gelsin
Çok teşekkür ederim. Volkwagen Golf 4 Comfortline otomatik şanzıman. 2001 model , dizel 1.9 TDI.
Sanzimanimin türü hangisidir?
Sağol kardeş,iyi anlattın
Ağzınıza sağlık ustam kafa karıştıran bilninde bilmeyennde bılgi sonması doğrudan çok uzsklştrıyor.
Sorum kırmızı ışıkts N konumndamı yoksa D konumundamı kalmadı en doğrusu hangisidr.teşk.ederim
Uzun süre beklenecekse N konumuna almalı kısa mesafelerde D de kalabilir
Mazda'nin triger kayisi kullanmayip zincir kullandigini duydum. Bu ikisinin farkini anlatan bir video yapabilir misiniz.
Merhaba. Vermiş olduğunuz bilgiler için emeğinize sağlık. Hyundai Bayon tork konventörlü aracım var. Son iki gündür aracımız 1 den 2. Vitese geçerken sanki ara gaz veriyorum gibi boşa düşüyor. Nedeni ne olabilir?
guzel okumussun aferin
Öncelikle teşekkürler video çok güzel olmuş elinize sağlık.Peki bu sistemde baskı balata falan olmuyor mu
Yüksek hızlarda güç kaybı olmaması için kilitlenen lock-up isimli bir kavrama sistemi var. Ancak baskı balata var diyemeyiz bunun için. Kısaca yok diyebiliriz
tamamdır teşekkürler.
tamamdır teşekkürler
tek merakım %90 civarı güç aktarılsa bile en az %10 bi kayıp oluyo CVT veya diğer şanjımanlar daha avantajlı gibi :)
Samet Ustabasi güçten bahsederken motordan gelenin %90ı değil konvertorun içindeki sıvı pompasindan gelenden bahsediyor sanırım. Pompanin sıvıyı itme kuvveti ile motordan gelen mil in dönüşü birbirine %90 oranında yaklaştığında lock up yani kilitleme sistemi devreye giriyor ve motordan gelen güç doğrudan sanzimana aktarılıyor. Sanırım tork konvertörünün görevi ilk başlarda ortaya çıkıyor yanlış isem anlatan adamlar düzeltsin
Ağır vasıtalarla ilgili(kamyon tır)video yapmayı düşünüyor musunuz ?
ve @furkan dündar ın dediği gibi zf, dsg vs teknoloji karşılaştırması farkları iyi yanları kötü yanları gibi bir videoda bekleriz ;)
abi beynim yandı yaaa :)
çekişinde düşük bir performans yaşıyor araç , bu yüzden de aracın kalkışı ilerleyişi çok düştü bunun bir sebebi de tork konvertör müdür ? bir artı sorum olacak otomatik şanzımanda devir sensörü ne işe yarar ? teşekkür ederim video ilk defa izliyorum fazla bir araştırma yapmadığımı da söylemek isterim
Merhabalar anlatımınız için ilk olarak teşekkür ederim . motor hızı arttıkça hidrolik sıvının da hızı artıp kinetik enerjisi arttığına göre türbin hızı da artıyor ve dediğiniz gibi pompa ve türbin dönüyor. Akışkan hem vorteks hem de dönel hareket yaptığına göre yani pompa ile türbin arasında hem de hazne içerisinde dönmesi. Pompa ile türbinin devri aynı olduğunda akışkanda oluşan santrifüj kuvvetleri dengelenmiyor mu? Bu şekilde ise vorteks oluşmuyor ve türbine tork iletimi olmuyor. Yardımcı olur musunuz
selamlar.öncelikle videonu oldukça aydınlatıcı buldum.bu bağlamda sormak istediğim ve tavsiye almak istediğim bir konu var.şöyle ki,bilindiği üzere peugeot nun kullanmış olduğu EAT6 tam otomatik şanzımanda senin bahsettiğin sınıfa giriyor.sorum şu;bu şanzımanların bakımı ve ömrü hakkında bilgi verebilir misiniz? ayrıca 2020 peugeot expert traveller almayı düşünen biri olarak bu konuda tavsiyeleriniz nedir.saygoılar.iyi çalışmalar
ağzınıza sağlık güzel video bir sorum olucak tork konvertörü kilitlenene kadar motorla tekerlekler veya difransiyel arasında direkt mekanik bir bağlantı varmı yoksa tekerleklere güç sadece türbin ile mi aktarılıyor.
Dediğim gibi güç motordan tork konvertörüne, oradan şanzımana, oradan diferansiyele ve tekelere aktarılıyor. Yani Türbin sayesinde. Ama yüksek hızlarda lock-up adı verilen kilitlenme mekanızması sayesinde mekanik olarak doğrudan bağlanıyor motor ile şanzıman
Merhaba, öncelik bu faydalı paylaşım için çok teşekkürler. Bu anlatımdan şunu anladım, eski ve yeni nesil Tork Konvertörlü şanzıman var! Doğru mu? Ayrıca bir aracın yeni nesil yada eski nesil şanzıman olduğunu nasıl anlayabiliriz. Benim aklımda Renault Laguna III 2.0dci Otomatik (2008-2010) araç var. Bu yeni nesil Tork Konvertör mü? Teşekkürler
Video için teşekkürler. 2004 sonu imal 2005 model volvo s60 2.0t araç şanzuman nedir, geartronik eski nesil tork konvertörlü diye biliyorum ama emin olamadım. Cevaplarsanız sevinirim.
tork konvertör , krank devri arttıkça inanılmaz bir tork yollar tekerlere
Cok Güclü arabalarda misal bmw f10 m5 modifiyeli oldu zaman tork problemleri yasaniyor, 1000nm de sorun oluyor ve upgrade clutch dodson yada ssp gibi markalarda ciftkavramali baski balata satisa sunulunuyor.... sizden istedigim baski balatayi nasil güclendirilir, Sifir almakdan sa uzerine ekletmek nedemekdir,faydaasi zararlari nedir, özelligi ne ki yuksek torku kaldira biliyor, ve dkg nin calisma prensibini anlatirsaniz sevinirim....
eksoz hakkinda da paylasim yaparsaniz sevinirim turbo yada atmosferik araclarda orginal eksoz ve misal akrapovic eksoz farki faydasi zarari ne nedir? bana göre mazemenin kaliresi ve agirlik olarak dusuk olmasi ayri bir fark göre miyorim...
turbulu arac niye ates atar
sizi cok beyeniyorum basarilar
Öncelikle video için teşekkür ederim hocam. Şimdi araç belli bir hıza ulaşınca sıvı saf dışı bırakılıp parçalar birbirine mekanik olarak mı bağlanıyor? Doğru mu anladım?
Evet tam olarak öyle. Bu sisteme lock-up deniyor.
videoda torku daha fazla aktarır gibi bir şey söylediniz. Bu şanzmanın torku arttırdığı ile ilgili onu tam anlamadım. Sıvının sürekli çevrilmesi ile ilgili bir tork artışı ise bu durumda benzinli araçlarda yüksek devir çevirdikleri için daha mı verimli oluyor bu şanzıman?
Merhaba, bu tork konvertörü rölantide çalışırken titreşime neden olurmu . Arabam 2008 model 2.2 mercedes viano . Cevaplarsanız memnun olurum . Hayırlı işler dilerim .
130 bg /5600 dev/dak donanıma sahip bir araca, 145 bg /6000 dev/dak olan bir aracın tork konvertor ve şanzımanını bağlasak ne gibi bir durum olur acaba (Güç kaybı, motora zararı vs.?)
Bilgilerinizle beni aydınlatır mısınız rica etsem. Performans isteğinden falan değil bu sorum. Sadece tamir amaçlı araştırıyorum. Şanzıman tamirinde arabam, 1997 çıkma mondeo şanzımanı bulamıyorum, 2005 mondeo'nun çıkma şanzımanını takanları duydum o yüzden cevap arıyorum. Şimdiden teşekkür ederim. videonuz çok güzel ayrıca, çok bilgilendirici, elinize sağlık.