Merci de ce retour d'expérience fort heureusement bien terminée. Les premières secondes de réflexion avant la seule et unique décision à prendre sont les plus importantes dans la vie d'un pilote aux commandes de son aéronef. Bravo !
Merci pour le retour d experience pilote faites des exercices panne moteur meme pilote confirmé. les instructeur FI sont la pour ça aussi soyez prudent et bons vols a tous
Vraiment super, car cette « vache en campagne » due à une panne moteur en montée est bien décrite, combien de crashes ont eu une mauvaise fin à cause d’une tentative de demi tour ?,....les enquêtes du BEA répondent ! Merci pour ce témoignage édifiant.
Félicitation au pilote, super job pour l'attérro sans casse... J'ai remarqué que l'avion est un DA20 Katana. S'agit-il du moteur Rotax 912? Est-ce que l'on connait déjà l'origine de la panne? Encore bravo !
@@Easy2flyfr Défaut de conception sur ce model ? Entretient insuffisant ? Quoi qu'il en soit c'est effectivement une pane tres sérieuse, qui aurais pu avoir de tragiques conséquences, heureusement vous avez assurer, bravo a vous !
Cette panne n'est pas normale (cela dit toute panne est anormale j'en conviens !!)...mais un piston qui traverse le moteur...soit surchauffe ou problème de soupape ?? entretien ? Défaut intrinsèque ???
Très beau retour d'expérience. Juste une petite erreur dans la description. Vous indiquez que l'instructeur reprend les commandes après la panne réelle alors qu'il précise bien qu'i avait déjà les commandes avant.
Par chez nous dans les Alpes, tu rigoles pas sur panne moteur, les champs sont plutôt rares et même si tu planes (on vole haut) vers une vallée, tu risque de voir en descendant que le beau terrain plat vue d’en haut est impraticable. Et c’est la que tu découvres après être parti en short basket qu’il fait froid la haut et qu’on va te chercher longtemps... Un minimum d’équipement est à méditer, comme on le fait en survol maritime. Tout ca pour dire que même breveté et expérimenté, il faut faire annuellement des vols d’exercices avec instructeurs aux IVV et pannes en campagne. Les gestes doivent être automatiques. J’ai vécu perso une grosse panne moteur sur un DR400 (wastegate turbo dans le coma)en prise d’altitude. Après le "panne panne" (pas mayday terrain en vue), toutes les actions et analyses en 2 secondes pour prise de décision et décider de rentrer en plané sur le terrain. Avoir bouffe de la PTE PTU 3 jours avant m’a bien aidé à rester zen et prendre très très vite une décision. Merci à nos instructeurs pour tout leurs conseils. Merci pour ce REX!
La hantise de tout pilote.... je vole juste à côté... à l'ACCM... je vais refaire des exercices de panne moteur la prochaine fois avec un instructeur, je le sens.
Merci de ce retour d'expérience fort heureusement bien terminée. Les premières secondes de réflexion avant la seule et unique décision à prendre sont les plus importantes dans la vie d'un pilote aux commandes de son aéronef. Bravo !
Très bon retour ! Merci
Il y a des mecs qui en ont !! Félicitations !
Bravo James de la part d’un ancien des métallo 👍
Et dire que j'ai eu mon exam avec lui 4 jours avant haha ! Bravo James !!!
Bonjours bravo
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Merci de partager ce retour d'expérience.
Bravo Monsieur 😉
Merci pour le retour d experience
pilote faites des exercices panne moteur meme pilote confirmé.
les instructeur FI sont la pour ça aussi
soyez prudent et bons vols a tous
Super reportage. Merci de ce partage
Merci et bravo !!
Bravo à Olivier pour son brevet.
Super témoignage
Bravo !
Vraiment super, car cette « vache en campagne » due à une panne moteur en montée est bien décrite, combien de crashes ont eu une mauvaise fin à cause d’une tentative de demi tour ?,....les enquêtes du BEA répondent !
Merci pour ce témoignage édifiant.
Connaît-on les raisons de la panne ?
Belle vache! En avril ça va, les cultures ne sont pas très hautes encore.
Bravo pour votre contrôle dans cette situations 🙏👍ma questions le problème moteur avez vous trouver la raison merci.
Bonjour, à priori c'était une durite d'essence mal serrée. A haut régime, de l'air entrait dans le circuit et les cuves des carburateurs se vidaient.
Félicitation au pilote, super job pour l'attérro sans casse... J'ai remarqué que l'avion est un DA20 Katana. S'agit-il du moteur Rotax 912? Est-ce que l'on connait déjà l'origine de la panne? Encore bravo !
Oui c'est un 912, un piston a traversé le carter, il n'avait que 1000h. Il ne reste pas grand chose du piston.
@@Easy2flyfr Défaut de conception sur ce model ? Entretient insuffisant ?
Quoi qu'il en soit c'est effectivement une pane tres sérieuse, qui aurais pu avoir de tragiques conséquences, heureusement vous avez assurer, bravo a vous !
Cette panne n'est pas normale (cela dit toute panne est anormale j'en conviens !!)...mais un piston qui traverse le moteur...soit surchauffe ou problème de soupape ?? entretien ? Défaut intrinsèque ???
Très beau retour d'expérience.
Juste une petite erreur dans la description. Vous indiquez que l'instructeur reprend les commandes après la panne réelle alors qu'il précise bien qu'i avait déjà les commandes avant.
Bonne remarque, c'est corrigé !
Hi James ! 😎😉
Par chez nous dans les Alpes, tu rigoles pas sur panne moteur, les champs sont plutôt rares et même si tu planes (on vole haut) vers une vallée, tu risque de voir en descendant que le beau terrain plat vue d’en haut est impraticable. Et c’est la que tu découvres après être parti en short basket qu’il fait froid la haut et qu’on va te chercher longtemps... Un minimum d’équipement est à méditer, comme on le fait en survol maritime.
Tout ca pour dire que même breveté et expérimenté, il faut faire annuellement des vols d’exercices avec instructeurs aux IVV et pannes en campagne. Les gestes doivent être automatiques. J’ai vécu perso une grosse panne moteur sur un DR400 (wastegate turbo dans le coma)en prise d’altitude. Après le "panne panne" (pas mayday terrain en vue), toutes les actions et analyses en 2 secondes pour prise de décision et décider de rentrer en plané sur le terrain. Avoir bouffe de la PTE PTU 3 jours avant m’a bien aidé à rester zen et prendre très très vite une décision. Merci à nos instructeurs pour tout leurs conseils.
Merci pour ce REX!
Super vidéo, mais, au final, la panne Moteur etait laquelle?
Piston qui a transpercé le carter
@@Easy2flyfr Merci de l'info, en effet panne sérieuse :)
Et modeste ne plus, bravo.
Par contre on sait pourquoi le moteur s'est arrêté ?
Un piston a traversé le carter, on ne sait pas encore pourquoi.
👍🇨🇦
A 600 pieds on peut faire un tours de piste en planeur, c'est vraiment une grosse différence
La panne moteur est aussi nettement moins probable :)
@@xavierdanger5149 c'est là qu'est l'os ...
le masque c'était pour éviter que l'avion transmettre un virus?
La hantise de tout pilote.... je vole juste à côté... à l'ACCM... je vais refaire des exercices de panne moteur la prochaine fois avec un instructeur, je le sens.
Ouf