Un avion peut-il planer en cas de double panne moteur ?
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- Опубліковано 11 січ 2020
- Encore une belle expérience avec Arnaud dans le simulateur de vol ! On espère que vous vous amusez autant que nous :)
Voici les quelques vidéos évoquées :
- panne d’un moteur : • Panne moteur au décoll...
- comment un avion vole (et pourquoi il peut planer sans moteur) : • Comment un avion vole-...
- article sur blog pour approfondir la vidéo : « un avion peut-il planer » : www.peuravion.fr/blog/2018/07/...
- l'amerrissage sur le fleuve Hudson : • Le miracle du fleuve H...
- Gimli glider dont je parle au début de la vidéo : fr.wikipedia.org/wiki/Planeur...
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De mémoire, il me semble que la caravelle est partis de 11 000 m à la verticale de Paris s'est posée à Dijon, ce qui représente bien mieux qu'Orléans ! Ceci dit, j'adore vos clips, merci
Exact, merci pour la correction, j’épingle c’est tweet !
Et oui, la Caravelle avait une finesse exceptionnelle :) Par contre, j'avais du mal a rentrer des les soutes pour ranger les bagages :)
@@ebac06......Ah que de souvenirs(j.ai 73 ans ) dont 33 passés dans l'aviation; chez Air inter , puis AF! j'ai débuté a IT sur la superbe et si élégante Caravelle 12(mon amour de caravelle lol )mais j'ai travaillé aussi dur la Caravelle3 en escale .....et fini sur le "fly by wire -A320" ..la maintenance a si vite évolué!..Adapation continuelle ,stages mise a niveau..le toutim..
@@karavalle12 Ah oui, air inter, avec ses A300/A310 !!! Moi, j'ai taté Caravelle, Mercure, DC8, Tristar, A300/310/320, B737 jusqu'au 500, B727, B747 100/200/cargo , Concorde (mon amour) ...
Agent de piste/soutier, c'etait le pied :) ;)
Ca ne nous rajeunis pas (50 piges pour moi :)
M-SimRacing -01 infos prises. 263 kms ce qui donne (en gros une finesse de 24) comme j’ai connu en Vol à voile sur un Planeur comme le WA 30 appelé « bijave »
Ma petite fille prenait l'avion avec sa maman ce matin (pour un court Perpignan-Orly), et on a beau dire.. j'ai toujours été plus ou moins "inquiet" de la savoir en vol. C'est comme ça, fichu instinct paternel totalement irrationnel (et pour vous dire, j'avoue même l'avoir déjà trackée sur Flightaradar.. ).
Et bien Xavier, grâce à vos vidéos que j'ai découvertes il y a peu, pour la première fois de ma vie j'étais parfaitement serein en attendant qu'elle me donne des nouvelles.
Et ça, ça vaut tous les mercis du monde, vous et votre pilote êtes les rois de la "pédagogie sérénisante" ! Merci
Waouuuuuuu !!!! Génial pour cette belle nouvelle, c’est génial :)
Vous savez j’ai créé le centre de traitement de la peur de l’avion et j’ai eu beaucoup de retours comme le votre, mais c’est la première fois que UA-cam !
Non seulement on s'amuse , mais on apprend ! Merci pour ces vidéos !
Heureux de vous lire :))
Je ne suis pas moi-même sujet à l'appréhension de l'avion mais votre vidéo doit pouvoir avoir un effet apaisant pour une personne ayant ce genre de peur. Voir la maitrise d'un pilote en temps réel c'est très positif, merci à vous deux.
Je confirme ! 😛
Et désolé pour la première mise en ligne de la vidéo avec un bug de son ! Merci à ceux qui m'ont averti en quelques minutes :)
Bonjour je suis jeune et je voudrais savoir quel étude je dois faire pour devenir pilote de ligne et des conseil
@@oxilefou8482 tu as le militaire, les cadet chez Air France etc
bonjour vous pouvez refaire l'amerrissage sur le fleuve de l Hudson en simulateur
bien sur =) merci
@@slyqii4638 Ok merci je vais regarder sa
OXI le fou on va faire une vidéo sur ce sujet fin janvier
Merci...c’est un mot trop simple.
Ce que je souhaiterai exprimer est au dessus de cela.
Avec vous tout semble plus clair et facile.
Vous êtes incroyable Xavier !
C’est super gentil, on va continuer à faire encore de super expérience puisque ça vous plaît :)
Bonjour Xavier et le pilote. En tant qu'ancien pilote de parapente et ulm, je trouve un énorme plaisir à vous écouter. La pédagogie est excélente, ce n'est que du plaisir. Merci et j'en profite pour vous souhaiter une bonne et heureuse année. Amicalement. Daniel
A 2:11, merci pour cette précision, Ha, ha! Superbe vidéo!
Très bonne vidéo et super pilote, bonne continuation .
Toujours un plaisir de regarder vos vidéo, merci à tous les 2 !!!!
Yeeeaah encore une super vidéo en simu ! j'adore ! Fait nous une vrai procédure de panne moteur !!! :-) La bise et merci pour tes vidéos !
J'adore vous écouter, un vrais régal MERCI
Super intéressant. Très pédagogique. Merci.
Merci :)
Patrick Lemarié Ah bah !
Une vidéo qui permet de comprendre qu'il est possible, dans un avion, de désamorcer calmement une situation difficile en ayant une bonne planification.
Vraiment tres interessant . Merci pour ce partage de connaissance .
j'adore vous écouter ...Merci !
Je ne connais rien mais j'aime bien regarder 😁
Vos vidéos sont magnifiques
Comment vous dire merci !?
😎🙏
Super intéressante cette vidéo de pédagogie sur un avion qui plane en cas de panne de moteur ... ça nous redonne confiance en l'aviation ... au passage au premier coup d'œil , le pilote de droite des
Arnaud est vraiment pédagogue !!!! Super format de vidéo
Énorme merci, pour nous montrer tous ça, on comprendra mieux maintenant certaine chose quand on reprendra l'avion, je découvre votre chaîne, je like et je m'abonne, bonne continuation.
Bienvenue dans la communauté :)
une vidéo sur l’amerrissage serait géniale
Oui ça nous a plu ! Merci pour la clarté des explications 👍. Il n'y a pas que des pilotes qui vous suivent
Prochaine vidéo, l'amerissage ?
J’aimerais bien, mais les simulateurs ne le reproduisent pas ! Ou alors sur XPlane peut-être... je me renseigne, promis !
@@XavierTytelman Pour quelle raison?
(merci pour tes vidéos c'est passionnant!)
Jonas simple parapentiste
Le développement d’un simulateur de vol nécessaire d’enregistrer des paramètres de vols réels, et je pense qu’il est peu utilisé de crash et plusieurs avions en mer juste pour enregistrer les données de vol :)
D’après les rares pilotes qui ont l’occasion de faire un amerrissage, ça ressemble avant tout à un atterrissage le plus doux possible, en prenant en compte le sens de vagues et le vent en plus... les pilotes doivent par contre s’entraîner à la configuration de l’avion pour la situation mais ils ne vont certainement pas jusqu’au touché de l’eau, je me renseignerai.
(Et avec plaisir pour les vidéos, merci de nous suivre !)
@@XavierTytelman si on oublie la configuration, pour un avion classique qui devrait faire un amerrissage d'urgence, la manoeuvre est différente ou c'est sensiblement la même que pour un hydravion ?
Randall Flagg La manœuvre est la même, c’est juste que la façons dont les pilotes procède dépend de l’avion(taille, poids...etc) mais un hydravion auras beaucoup plus de facilité pour se poser sur l’eau sa c’est sur 👌😉
Bravo, impressionnant !
👀 Bonjour Xavier,Arnaud Parfait./ Merci pour la séquence vidéo plus 10 points 😉👍👍👍
Merci de cet enregistrement ! Pour un lecteur anglais (ancien moniteur de vol pour les pilotes français évadés en Angleterre pendant la guerre---1944-5; ayant pratiqué le français toute sa vie, en tant que professeur à l'université), ce vidéo met en relief certains points importants pour l'entente internationale!
1. Le contraste entre le discours, abstrait, purement verbal, quoique utilisant des gestes manuels peu explicites, d'une part; et l'exposition pratique, aussi concrète que possible,..de l'anglo-saxon.
2. Les difficultés présentées par les liaisons, lors de la trancription numérique [«CC»]. (o pourrait ajouter: la complication du bilingüisme dans l'aviation ("feet", traduit imediatement en«mètres», «volets» v. "Flaps" etc...
Cela me ravit que vous ayez ces commentaires si appréciatifs. Mis ces pilotes eperts ne sont pas des pédagogues !
Merci pour ces explications)
Une vidéo sur l'amerrissage svp :D
Translation should read; A video on the ditching plz :D
j'adore cette chaîne !
Super Xavier !!
J'aime trop tu es vidéo franchement bien expliqué bon travail💪
Merci !
c'est super cool vos vidéos j'adore
très intéressant 👍🛬
Est-ce que pour effectuer un amerrissage, les pilotes regardent la direction du vent pour se positionner dans l'axe du sens des vagues ?
Pour info (finesse max, approximatif)
Finesse parapente classique : 9
Finesse deltaplane classique : 12
Finesse avion : 20
Finesse planeur performant : 60
Superbe vidéo et bien expliquer jais regarder un autre vidéo de vous par curiosité pas plus attirer par le pilotage mais plus je vous regarde plus je m’intéresse au pilotage ! Ses de votre faute lol sérieux beau travaille bien expliquer qui donne le goût d’en savoir plus !
Super, bienvenue dans la team des aviation geeks ! #AvGeek
ce moment ou tu découvre une chaîne passionnante
Ça c’est sympa, bienvenue dans la team !
Salut xavier,
Merci pour toutes ces vidéos qui me permettent de mieux appréhender le jour où je prendrai un avion surtout après avoir regarder toutes les vidéos d'air crash sur youtube.
J'ai une question à poser à notre ami L'OPL qui est avec toi. Est ce qu'on leur apprend les erreurs qui ont été commis par les pilotes et qui ont amené jusqu'au crash de l'aéronef.
Merci tout en espérant que la réponse sera oui évidemment.
Il me semble que pour l’atterrissage d’urgence du commandant Pichet c’était dû à un pb de conversion litre et galon qui a amené la perte des moteurs et non une fuite non ?
Vidéo très intéressante comme d’habitude ! 👍👍👍
Merci Xavier ! 😎
Si je comprends bien à chaque fois que nous prenons l’avion nous avons les meilleurs pilotes au monde
En tous cas les pilotes doivent tous savoir gérer toutes les situations que nous reproduisons en simulateur de vol :)
Une véritable découverte! Contenu super original! Le son peut être amélioré sinon c' est top :)
Merci :)
On va avoir des microscravate pour les prochains tournages !
Super la vidéo sa fait plaisir de voir atterrir chez moi
je tombe ici par hazard, je vais allez regarder ca de plus pres ! cette video etait des plus passionnante! :3
Heureux de vous avoir parmi la communauté ! Vous avez vu nos autres séances de simulateur ?
Franchement très clair l explication je vais dormir moins con aujourd'hui
Merci pour les infos je fait confiance aux pilotes car ce sont gens très professionnels
Cool ça merci à vous
Super contenu ! Votre simulateur prend t'il en compte l'aérodynamisme et les turbulences ?
Rinor HF Oui bien sûr, on peut ajouter tous types de perturbations météo, là on avait pas mis beaucoup de vent mais on peut évidemment simuler tout ce qui existe dans l’atmosphère terrestre
Bonjour ,
En cas d'amerissage d'urgence
Quelles sont les paramètres clés à prendre en considération sur un gros porteur type 747-300 / A380 ...
Et
Quelles sont les probabilités d'étanchéité pour la flottaison de l'appareil avant immersion totale ? ...
................. Cordialement ! .....................
Les mêmes paramétrés que n'importe quelle autre avion et pour la flottaison logiquement tant que la "Outflow valve" est fermée complètement et qu'il reste de l'air dans l'avion bah ça flotte
Appuyer sur le bouton "ditching" pour fermer toutes les vavles : outflow valves / entrée d'air des packs etc ...
@@TheXcluzif78 Sur le Boeing 737 je ne pense pas qu'il y est de bouton ditching en tout cas j'en ai jamais entendu parler .C'est sur le A320
Je ne connaissais pas cette chaine, tes vidéos sont toutes super intéressantes; tu devrais la faire recommander chez astronogeek, bien à toi ;-)
Merci
j'adore toutes vos vidéos Je suis une grande fan et SXM, ça va vous avez choisi un aéroport Sympa... existe il des simulations pour l'approche sur SBH ? J'étais sur les Antilles avant et Saint Barth, je kiife les approche même si c'est super impressionant :-)
Je ne suis pas pilote mais juste une passionnée Merci à vous 2
Je suppose qu'il y a une différence entre des moteurs arrêtés suite à une panne comme pour l'Hudson et des moteurs à puissance minimale ? Je veux dire que les pales peuvent tourner et être transparentes, ou être immobiles et freiner davantage l'avion. Est-ce que ça modifie beaucoup la finesse ?
Mais du coup, c'est plus sûr de faire un amerissage qu'un atterrissage si on a pas de piste à 200km à la ronde ?
C'est très dangeureux un amerissage et en plus l'avion de flottera pas éternellement dans l'eau
Bonjour, merci pour cette video. Pouvez vous aussi évoquer la diminution de vitesse avec Glissade plutot que frein aero ou 360 (est ce possible avec un avion de ligne) ?
C’est une excellente question ! C’est vrai que la glissade peut être utilisée en aéroclub mais je n’en ai jamais entendu sur un avion de ligne !
@@XavierTytelman bonjour, il y a le cas d'une glissade en panne carburant d'air Canada il y a une trentaine d'années avec un 767 tout neuf. Problème de conversion gallon/litre/kilo. Le pilote était un passionné de planeur. J'adore vos vidéos.
Pas de raison que ça ne marche pas avec un liner. En aeroclub on le pratique (ce n'est plus enseigné car peut-être dangereux si pas maîtrisé à basse altitude) pour une perte d'altitude en approche si on est trop haut ou en atterrissage en campagne (forcé)
Bonjour Xavier je suis nouveau abonné depuis la République démocratique du Congo Kinshasa
Bonjour et merci Xavier ! Je suis resté aussi avec l’info d’un Paris Dijon sensiblement au même altitude. 10000 mètres .Ceci dit , Je pense que la finesse max de la caravelle trois, doit être un peu supérieur, au B7 37...🤔Concernant la valve que l’on ferme à l.amerrissage laDump valve la génération des Boeing en dispose..tous depuis le début..en tout cas merci..ton simu me fait baver...loin de mon FSX...
Merci pour ces éléments complémentaires :)
Si l’envie vous prend, les simulateurs comme celui-ci sont ouverts au public, vous habitez quelle région ?
Xavier Tytelman
Bonjour..oui je suis de la région de Grenoble...Au cours de ma vie active, comme technicien à Air France, je faisais une fois/an Des stages sur Simu à villegenis...J’avoue, que lors ce que nous avions traiter, les pannes prévu pour les cours, j’ai eu Le plaisir quelques fois, de poser le 737 (plus ou moins bien !)
Bonjour , en cas d'aterrissage d'urgence, d''avion de ligne type 737/ A320/777/A380 A330 dans un champ degagé avec de ,herbe, de la terre seche, des trous , des bosses ..est ce que ne pas sortir les trains d'atterissages , est elle la meilleure des solutions ? merci.
Le train d’atterrissage absorbe tout de même une grande partie d'énergie. En cas d'impact avec le terrain il est donc conseillé de l'avoir sorti.
Est-ce que les volets peuvent être déployés en cas de panne des 2 moteurs?
Moi qui ai peur de prendre l'avion, je trouve ça rassurant de vous voir tout expliquer. Merci !
C’est l’objectif de la chaîne :))
cool
Merci pour la vidéo je croyais que après la caravelle les gros avions n'étaient plus capable de plané sans moteur. En plus finesse 20 c'est bien. Mon parapente une Vega d'ITV de 1984 a une finesse de 5 c'est moins bien.
J'ai toujours rêvé d'aller dans le cockpit mais je crois que c'est interdit maintenant pour des raisons de sécurité que tout le monde peut comprendre. Grace à vos vidéo je réalise en parti ce rêve … merci à vous.
bonjour, bravo pour ces vidéos, une précision, le vol plané de la Caravelle fut le 16 Avril 1959 entre Paris ( a 13000m) et... DIJON!!! pour 46mn.
Orléans, ça valait pas le coup!
Merci, en effet je me suis trompé :)
J’ai épinglé un commentaire qui ajoutait cette correction, merci de votre attention !
Au plaisir,
Je t’ai vu passer sur France 2 à propos d’Airbus 😂 et merci pour cette vidéo !
En effet c’était moi, je vais mettre cette vidéo en ligne aujourd’hui d’ailleurs :)
J’ai entendu dire que ce qui est compliqué en amerrissage c’est que les vagues peuvent briser l’avion si celui-ci n’a pas la vitesse adéquate
Bravo messieurs
Et concernant les fissures au niveau des points d'attaches des ailes au fuselage?
Intéressant , mais si la double panne moteur interviens pendant le décollage ?
A 900 à l'heure, même une brique elle plane..
Un avion de ligne ne va pas à 900km/h sans moteurs
@@YoubiYoann lol exact et le concept de "fuselage porteur" cest tres travaillé....pas sur qu une brique puisse planer en restant controlable en lacets / tanguage (profondeur)
Vous avez parlé du premier avion sur lequel on a découvert qu'il planait et d'un lien wikipedia, ce serait possible de l'avoir ? Je ne trouve rien sur internet et j'arrive a pas comprendre le nom donné à 0:24
Ah oui pardon, je parlais de Gimli Glider, voici le lien et je m’ajoute en commentaire :
fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli
@@XavierTytelman parfait merci beaucoup ! Super travail comme tjrs
Juste une petite précision, le fait de mettre les manettes de gaz à 0 en vol n'engendre pas une poussée de 0.
Il convient de faire le distingo entre le réduit sol et le réduit vol. En vol, le réduit (positon des manettes à 0) continuera de produire une poussée car en FLIGHT IDLE, le moteur va continuer de générer environ 20% de puissance (qui ne correspondra pas à 20% de poussée). Il reste donc une poussée, faible, mais existante. Il ne s'agit donc pas d'un réel plané, le moteur continuant de faire sa vie.
Une panne moteur est différente et il s'agira bien d'avoir une puissance de 0%. Ce qui entrainera, entre autre, perte d'électricité, perte de conditionnement d'air. Il faudra donc démarrer l'APU et l'APU BLEED afin de palier à ces deux pertes, en plus de gérer la perte d'altitude qui sera plus importante.
Sinon très bonne vidéo, et personnes très sympathiques !
Merci Thomas, en effet, mais je pense que sur la dimension « plané » que nous voulions reproduire ici, la différence serait faible. Je n’ai pas trouvé de donnée précise sur internet, est ce que vous savez à quel point l’angle de descente serait modifié ?
@@XavierTytelman Bonjour Xavier !
Je ne m'avancerais pas pour un 737, volant sur A320. Mais je peux donner les informations relatives à Airbus.
Si on prend le cas d'un A320, en condition normale (pas de vent, pas de pannes), avec les moteurs en FLIGHT IDLE, la pente moyenne serait de 3°.
En prenant les même conditions, à la différence que les moteurs sont éteints, et en admettant que l'avion est lancé et possède au minimum sa vitesse dite de Green dot (qui représente la meilleure vitesse de portance/trainée), alors la pente serait de 4°. Cela peut sembler faible mais ca fait la différence :)
Petite information complémentaire, si on applique la procédure pour un redémarrage de moteur en vol au niveau 300, alors la pente serait de 5°
Le meilleur exemple est l’histoire du planeur de Gimli le 23 juillet 83 qui pour moi illustre le plus fidèlement qu’il est possible de planer sur gros porteur.
bonjour je voulé savoir si le A350 était moin dangéreu que le 737 c pour un exposé merci
Excellente vidéo. Mais comment se fait-il qu'avec la perte des 2 moteurs il y ait de l'électricité pour alimenter le tableau de bord ?
Les deux moteurs ne sont pas éteints ici ils sont juste réduits pour avoir une poussée de 0. Effectivement généralement dans le cas de la perte de 2 moteurs, on a l'option d'allumer l'APU, d'utiliser la batterie de secours ou d'utiliser les RAT (RAM Air Turbines, des sortes de petites éoliennes qui sortent sous les ailes).
Donc ne t'inquiète pas les instruments nécessaires resteront toujours actifs ;)
@@hugolarue4239grand merci pour ces éclaircissements 👍🏿
Exact, merci Hugo
Super vidéo comme d'habitude, mais bon, la simulation c'est bien.....mais a quand les vrais problèmes en vol réel..😛 (non en vrai je ne le souhaite pas...)
Est ce qu'il serait possible de passer sur d'autre machine (sûr Airbus par hasard...😅) pour voir les différences entre ces deux constructeurs ?
Par contre, je suis déçu, pas de looping dans cette vidéo, juste avant d'atterrir 😔
Ah, et dernière petite question, est ce qu'il aurait été possible de réduire les aérofreins en plein vol ou est que ce n'est possible qu'au sol?
On peut activer les aérofreins à tout moment tant qu’on n’est pas au delà des vitesses permises... et on peut évidemment les rentrer quand on le veut une fois qu’ils sont sports.
Pour Airbus, je vais devoir changer de copilote pour cela et ça me chagrine beaucoup, mais on a prévu de faire du 330 prochainement :)
Est ce qu un passager peut etre autoriser a voir dans le cocpit,qui vient de monter en avion pour la premier fois?
Ca dépend des compagnies, sur certaines c'est totalement interdit, et ensuite ca dépend du temps disponible, de la bienveillance des pilotes...
Un grand bravo a ces Héros Chesley Sullenberger et Robert Piché ainsi qu'aux copilotes
Je confirme pour le vol moteur sur réduit.(sans poussée)....👨✈️👍Caravelle FBHRA. Orly - Dijon.. le 15 Avril 1959...de 13000 mètres...infos « Air journal »
La finesse.
Pilote ,un génie
Est-ce que les avions sont testés en océan ou piscine pour connaître leur flottabilité ?
S'il vole, il flottera dans de l'eau qui a une masse volumique plus importante.
@@marlinlenchanteur4260 il est vrai que tout ce qui vole ne flotte pas. Mais la poussée d'Archimède est suffisante grâce à la surface des ailes et au volume global qui est immergé. Il suffit de prendre l'exemple du vol qui a amerri sur l hudson. Il a mis plusieurs heures avant de couler à cause d'une rupture du fuselage.
👌👌👌👌👌
merci Xavier pour la vidéo . dit moi lorsque le pilote tire la mallette pour cabrer que se passe t'il pour les ailes explique moi
Quand le pilote tire il y a la gouverne de profondeur qui se lève, cela permet de changer l’orientation de l’avion et donc de décoller si l’on a assez de portance
Quand le pilote tire il y a la gouverne de profondeur qui se lève, cela permet de changer l’orientation de l’avion et donc de décoller si l’on a assez de portance
Magnifique, les trucs qui tourne sur les côtés du levier de poussé, c'est quoi !?
Les roues de trim.
Le pilote Québecois Robert Piché sauve la vie de 306 personnes en posant d'urgence l'avion qu'il pilote aux Açores après un vol plané d'environ 20 minutes
Vous n avez pas de vidéos sur 330 ou 777 , surtout la mise en route !!!
Je découvre votre chaine. J'ai lu certains certain com. Beaucoup de pilotes ou anciens pilotes. Ce qui est pas mon cas. J'ai une question (qui peut- à déjà étais traité en vidéo). Comment un avion vole avec un seul moteur. Je parle pas de la puissance fourni à l'avion, mais à l'équilibre. Si un moteur (par exemple à droite) ne fonctionne plus. Le moteur de gauche, provoque un déséquilibrage et l'avion, par vers la droite. J'ai bien quelque idées et théories avec les ailerons et gouvernes qui compense la contre poussé. Mais bon. Bonne vidéo. Je regarderais les précédentes et suivantes. Bon vents et bons voles à vous!
Ba tu connais la réponse
Meme un monomoteur avec une helice à l.avant : l helice tourne a gauche ba il faut compenser a droite...
En effet, nous avons fait cette vidéo sur la panne d’un moteur avant et après V1 : ua-cam.com/video/8m5_5E1YY0I/v-deo.html
Tous les avions sont conçus pour être capables de décoller sur un seul moteur, et il y a une compensation pour avec la gouverne
@@XavierTytelman Merci pour votre réponse. Comme quoi, même si je connais pas grand chose à l'aviation, j’ai bien supposé! Je vous "met" un pouce up!
@@aajj5183 Je ne connaissais pas la réponse à ma question, jusqu'à présent. Maintenant oui! Je suis pas un pilote ou passionné de l'aviation (ou pas encore), seulement un curieux qui découvre chaque jour. Bien à vous aa jj. Je sais, je sais! je sais...je sais....
Tu as déjà fait de la simu sur A320 ?
C’est prévu prochainement pour du 330, et on va faire du 320 prochainement :)
@@XavierTytelman Chouette !
Il serait bien que les pilotes de ligne soient aussi pilotes de planeur (beaucoup le sont), ça leur donnerait une vision plus complète du pilotage, et notamment un ressenti très fin des réactions de l'avion.
On en a beaucoup en aeroclub, même en instruction. Sur que ça change de piloter aux fesses que de piloter des calculateurs et que ces gars la seront peut-être plus aguerris à maitriser des situations d'urgence hors calculateurs... Il y en a bien 1 qui a fait un tonneau avec son 707 en 1955.
Nanterre 38 et un autre, pas très connu, qui a amerri à New York 😁
À quoi servent les disques qui tournent entre vous svp ?
C'est le compensateur, nous allons faire une vidéo spécifiquement sur cette roue car il y a beaucoup de questions
Est ce que cette methode peut etre utilisée pour réduire la consommation de kerosene ?
Oui c'est le cas, les avions planent sur une bonne partie de leur descente !
Vous avez fait planer un avion de type 737, mais est-ce qu'il est possible de faire planer par exemple un ATR sans encombres?
Tout les avions planent , sinon ils ne volerais pas ;) . Mais, si les moteurs sont éteins par exemple, les hélices sont misent "en drapeau" c’est à dIre dans le sens du vent pour ne pas avoir de résistance.
Exactement :)
Il n’y a pas un avion qui ne saurait pas planer. Plus le temps passe et plus ils sont fins, mais de l’ATR jusqu’à l’A380 ils planeraient tous de cette même manière !
C'est la force d'inertie !
Cool et rassurant. En cas d amerissage sur l océan, si tout se passe bien, combien de temps l avion peut flotter grosso modo
Il flotterait d’une manière quasi illimitée si les pilotes l’ont rendu étanche avant d’arriver sur l’eau. Et des avions / des bateaux de sauvetage arriveraient rapidement pour sauver les rescapés (c’était le rôle de l’ avion de patrouille maritime Atlantique 2) sur lequel j’étais au sein de la Marine.
Il flotterait d’une manière quasi illimitée si les pilotes l’ont rendu étanche avant d’arriver sur l’eau. Et des avions / des bateaux de sauvetage arriveraient rapidement pour sauver les rescapés (c’était le rôle de l’ avion de patrouille maritime Atlantique 2) sur lequel j’étais au sein de la Marine.
Il flotterait d’une manière quasi illimitée si les pilotes l’ont rendu étanche avant d’arriver sur l’eau. Et des avions / des bateaux de sauvetage arriveraient rapidement pour sauver les rescapés (c’était le rôle de l’ avion de patrouille maritime Atlantique 2) sur lequel j’étais au sein de la Marine.
Merci 👍
Petite question:
Si l airbus a330 avait une fuite de kerosene comment a t-il fait pour avoir de l'électricité en sachant que L'APU ne pouvait être alimenté?
Merci
Vous avez un ventilateur (Générateur d'éléctricité manuel) qu'on peut sortir sous l'avion
Exact, cela s’appelle aussi la Ram Air Turbine, et c’est une sorte d’éolienne qui se déploie et permet de générer de l’électricité et de la pression hydraulique en secours.
Comment sont alimentés les actionneurs des surfaces de vol (les aérofreins par exemple) puisque les deux moteurs sont en panne et que la RAM n’est pas sorti ?
On a quand même de la pression hydraulique, des batteries et l’APU. Si nécessaire là RAT pourrait également sortir, oui
10000 metres d'altitude, environ 200km de vol plané; super...il y a un aeroport juste à proximité...
Dans la majorité des cas...notemment les vols transatlantiques...grosse rigolade en perspective.
Oui il peut plané en douceur dans une arréoport où sur toute piste disponible..ex: autoroute , eau ect à la discrétion du pilote.
Xavier j’ai oublié de te dire sur IOS sûrement sur d’autres plateformes dispo moi je le test sur portable hé hé c’est ..... ⁉️ c’est .... (rire) donne t’on avis et Arnaud aussi 😉👍