Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Dlaczego DIESEL spala mniej paliwa? || Moto Zagwozdki #43
Вставка
- Опубліковано 27 лют 2021
- Przyjęło się mówić, że silnik Diesla zużywa mniej paliwa niż silnik benzynowy (przy podobnych parametrach i pojemności). Z czego to wynika? Czy to rzeczywiście oszczędność?
Zapraszam do subskrypcji kanału ➜ www.youtube.com...
Możesz mnie wesprzeć na Patronite.pl ➜ patronite.pl/m...
Grupa na Facebooku ➜ / moto.zagwozdki
Strona samochodu CWS T-1 ➜ autorlimuzyna.p...
===============================================================================
Źródła z których korzystałem w filmie:
- Na temat obiegów teoretycznych silnika:
www.kip.pwr.edu...
- Parametry paliw:
www.engineerin...
===============================================================================
Muzyka:
Kevin MacLeod: Airport Lounge - Disco Ultralounge - na licencji Creative Commons Attribution (creativecommon...)
Źródło: incompetech.com...
Wykonawca: incompetech.com/
Cinematic Intro Music Template FREE
gdyby stopień sprężania wplywal na sprawność, to benzynowe rowniez miałyby spore. Tymczasem jest to rzecz niezbedna do samozapłonu ropy. Roznica w sprawnosci to wyłącznie rodzaj paliwa.
To powiedz mi co by się stało, gdyżby w silniku benzynowym zastosowano wysoki stopień sprężania (taki jak w Dieslu) ?
@@MotoZagwozdki temperatura zapłonu byłaby sporo większa, to na pewno. Dlatego są odprężone na tyle, na ile to mozliwe, a z turbo jeszcze bardziej
To się zgadza, ale dlaczego uważasz, że "gdyby stopień sprężania wplywal na sprawność, to benzynowe rownież miałyby spore", skoro stopnie sprężania w ZI są ZAUWAŻALNIE niższe w porównaniu do ZS ?
@@MotoZagwozdki bo użyłeś tego zjawiska jako argumentu wpływającego na sprawność, a tymczasem jest dokladnie odwrotnie. Gdyby ON detonowal przy sprężaniu jak w benzynowych, bylyby jeszcze sprawniejsze, ale jednak tak nie jest, powietrze trzeba znacznie ściskać by uzyskać zapłon, a i tak pomimo tego sprawność jest korzystniejsza spalając ON
@@MotoZagwozdki czyli ujmujac jeszcze prościej, większy stopień sprężania jest niepożądany ogolnie, ale POTRZEBNY, zeby w ogole ten silnik pracował. Pomimo tych strat związanych z wiekszym sprężaniem i tak silnik ogółem jest sprawniejszy
Rodzaje Turbo może? Twinscroll, twin entry, single entry, zmienna geometria itd
Hm to czemu chyba benzynowe silniki są uważane za bardziej eko? A może się mylę? A może nagrasz coś o tym? A może już mówiłeś o tym w innym filmie? A może to 10 sekund szukania w goglach?
10 sekund może nie... bardziej 15 :O
Nie wiem czy ludziom podobają się takie ekologiczne tematy. Jak dostaniesz dużo łapek to zobaczymy xd
bo wytwarzają mniej cząstek stałych. (zapomnij o DPF, ten filtr to tylko zbieranie przez jakiś okres zanieczyszczeń żeby potem przy wypalaniu walnąć chmurę)
Eh czy wśród fanów motoryzacji nie ma ludzi, którzy troszczą się o środowisko? :(
@@TurboSlav3000 cóż odpowiedź jest prosta, żeby być eko musi Cię być na to stać. Jak nie masz pieniędzy na wymianę starego pieca na węgiel to na nic zda się namawianie kolegów na to jak oni to teraz w ekologię idą i, że Ty też powinieneś. A nasz kraj to jednak kraj 2go świata 😛
@@kilerek3 a filtr gpf w nowych benzynach to niby po co się stosuje?
Mam nadzieję, że wstęp się podobał 😝
PS: Jak myślicie - o kogo mogło mi chodzić w pierwszych sekundach filmu? 🤨
Szczerze nie mam pojęcia... w sumie możesz powiedzieć najwyżej przed publikacją usuniesz ;)
W niedziele przypominać fizykę z liceum to powinno być karalne xd
Wataha ^_^ wardęga
Moto koty
Audi, rs, diesel, asus, rog strix, tuf gaming, intel, nvidia. Xdd
Diesel bardziej nadaje sie do dlugiej trasy, bo tata tak mowi. :)
Twój tata dobrze gada
+1
+1
Traktorem jeździ?
Po mieście tez możemy nim jeździć ale dobrze jest mu wtedy zapewniać przepalenie dpf co jakiś czas i wszystko będzie cacy
Klekot, jeżeli brać pod uwagę objętość paliwa jest oszczędniejszy, ale benzyniak z lpg jest oszczędniejszy biorąc pod uwagę koszty.
Są instalacje dla diesli
Na tabeli kaloryczności oleju napędowego i benzyny masz na górze tabeli gaz i że jest bardziej kaloryczny niż diesel
Jeśli brać pod uwagę ile waży 1 litr paliwa to LPG to jakieś 0.55 kg, benzyna 0,78 kg a olej napędowy 0,84 kg
Jeżeli weźmiemy pod uwagę ile kilogramów paliwa zużywamy na 100 km to wiemy dlaczego auto spala więcej LPG niż benzyny i dlaczego diesle są oszczędniejsze.
Super kanał, ze świecą szukać na polskim Youtubie kanału na którym w tak prosty sposób i krótko są wyjaśniane zagwozdki motoryzacyjne. Trafiłem na ten kanał niedawno, a już obejrzałem cała playlistę "moto zagwozdki" i czekam z niecierpliwością na więcej! Dzięki! Życzę dużo większych zasięgów bo kanał na to zasługuje oraz oczywiście motywacji do kręcenia nowych filmów!
Wow szacun za obejrzenie wszystkich :D
Dlaczego ty masz tak mało wyświetleń? Oglądam cię od tego filmu z nitro ale ciekawie gadasz i tłumaczysz wszystko. Według mnie zasługujesz na większy rozgłos. Pozdro
Witam nowego widza! Też mi się wydaję, że zasługuję na większy rozgłos :D Ale UA-cam rządzi się swoimi prawami.
Bo wieszosc osób woli słuchać jak to hur dur 2jz jest najlepszy I 1000km bez zakucis a nie interesuje ich dlaczego tak jest i wg założenie związane z mechanika i budowa maszyn. Ja tu trafiłem kiedyś bo zainteresowała mnie jak to jest ze wg auto jedzie I ile rzeczy ma na to wpływ.
Ludzie wolą oglądać jak ktoś autko dostaje, a nie porządną wiedzę
Trzeba udostępniać :D
Jak zawsze świetny materiał! Krótko, zwięźle i na temat. Dziwię się, że masz tak mało wyświetleń... Pozdro!
Nie mam zamiru "bronić" diesli ale jeśli chodzi o argumenty z kosztami, w benzynowych silnikach juz w mercedesach 124 z tego co kojarze byly montowane dwumasy pozniej w setkach innych modeli, nie brakuje tez uturbionych benzyn, do tego wyciskanie duzych mocy z malych pojemnosci tez bezawaryjnosci nie sluzy. Przez ostatnie 10 lat eksploatacji aut wydalem więcej na wymiany świec/cewek w benzynowych silnikach niz na wtryski w dieslach. I takich przykladow mozna mnozyc. Kwestia mega dyskusyjna
Dlaczego kompresor jęczy?
Łoo Panie, to już było :P
ua-cam.com/video/HgfAzoVLJwo/v-deo.html
Wynika to z powietrza które przepływa przez wałki w kompresorze :)
Bo mieli koty :P
@@DonSalieri181 xdd
Bo w srodku maltretuje się kota ktory napędza rolki biegając za myszą.
Na miasto Benzyna a na trasy Diesel. Benzyna nie ma tych całych filtrów, a nie czekaj, już mają. W sumie teraz czy benzyna czy Diesel to równie skomplikowane jednostki. Turbo jest w obydwu przypadkach najczęściej (w benzynie nie zawsze ale już mało kto ma w ofercie silniki wolnossące), koła dwumasowe tak samo. Czy filtry DPF, lub GPF. Ja jednak zostaje przy 20 letniej benzynie z LPG :P
Zaletą diesela jest jego sprawność. czyli więcej energii cieplnej jest zamieniane na ruch, natomiast to powoduje, że dłużej ten silnik się nagrzewa więc musi minąć większa ilość czasu kiedy tą sprawność uzyska. Dla przykładu benzyna uzyska swoją sprawność po 3km a diesel po 10km, więc by w pełni korzystać z dobrodziejstw dieselka trzeba jeździć nim na dłuższych trasach.
A dogrzewanie wody spalinami ? 🤔
A tym razem odpuszcze i dam like mimo pytania dlaczego diesel ssie. Trzeba umieć przebaczać.
Może wróćmy do tematu silnika kręcącego się w drugą stronę. Może spróbował byś znaleźć wady zalety takich silników które kręcą się w drugą stronę i działają, np hondy czy jakieś inne wynalazki. Ponoć w nascar niektóre auta mają przerobione silniki żeby działały w drugą stronę, co daje lepszy docisk na łuku bo silnik chcąc wyskoczyć dociska auto z danej strony..
Fajnie Ciebie znowu widzieć. Świetna seria o budowie CWS, podziwiam:)
Dzięki, pozdrawiam :)
za tego stonogĘ na końcu ŁAPKA W GÓRE ;D
Naprawdę to jest zajebisty styl kanału, co jakiś czas wracam i będę wracał
Profesor Chris na początku wymiata!
Ciekawy filmik (ogólnie serdeczny szacun za kanał ! :), ale mam pewne ALE. Niby wszystko na tym filmiku logiczne, ale gdy się bardziej zastanowimy i zaczniemy drążyć, czy na pewno tak jest? No więc do rzeczy: mówisz o wyższym stopniu sprężania i o tym, że im bardziej sprężymy, tym więcej pracy możemy wykonać przy zapłonie. Okej, ale przecież nie jest to "za darmo". Większy stopień sprężania to więcej pracy potrzebnej do wykonania tego sprężania. To też solidniejsza budowa silnika, czyli elementy cięższe, trudniej się kręcące. Poza tym, jeżeli faktycznie to takie proste, czemu nie sprężymy diesla do stopnia rzędu 25,30? Może paliłby jeszcze mniej? Poza tym co w takim razie ze SkyActive-D Mazdy? W tym dieslu stopień sprężania to 1:14, więc idąc tą logiką to spalanie powinno wzrosnąć, a jakoś utrzymuje się na poziomie rzędu mniej niż 5l, co dla silnika o pojemności 2.2 jest super wynikiem. A to porównanie przepustnicy do zamykania rurki pod wodą chyba nie do końca trafione, bo przepustnica nie jest "złem" tylko sposobem, żebym tym silnikiem w ogóle sterować, a nie kręcić go cały czas na odcince :P
Mysle, ze sporo do rzeczy ma to co koega Autor powiedzial- pies jest pogrzebany w tym ile tego ciepla stracimy (pewnie wlasnie trzeba by sie przyjrzec blizej emu wzorowi). Widocznie suma sumarum oplaca sie wykonac wieksza prace przy sprezaniu (bo np. wlasnie ze wzgledu na solidniejsza konstrucje sa mniejsze straty ciepla) i odzyskac te energie przy suwie pracy.
Wydaje mi sie tez, ze skoki tlokow w dieslu sa wieksze i to powoduje, ze dluzej dziala sila na denko tloka, czyli tzw poped sily co wplywa na duzy moment obrotowy z kolei.
Roznice w masie sa pomijalne obecnie- kiedys do diesli do tego samego auta byly np inne klocki hamulcowe, bo byl duzo ciezszy.
25-30? Czemu nie, tylko pomysl z jakimi cisnieniami musialyby pompy wtryskowe pracowac, zeby jeszcze paliwo rozpylic. No i niestety jak halasliwe by to bylo.
Mysle, ze w skyactiv to jednak troszke inne zjawiska zachodza, spalanie warstwowe itp itd (jak przestajesz tylko patrzec na gaz a zaczynasz go normalnie wciskac to pali jak wszystkie inne). Z reszta teraz mowie z glowy, bo moze bylo odwrotnie- diesel mercedes vs volkswagen- tam gdzie jednemu konczyl sie stopien sprezania, to drugi nawet by nie pyrknal przy tak niskim stopniu :).
A co do przepustnicy... Dlaczego by nie sterowac w takim razie iloscia wtryskiwanego paliwa, skoro mamy wtrysk bezposredni?
Odpowietrzanie systemu nitro kiedyś było skierowane bezpośrednio na intercooler co pozwalalo również obniżyć temoerature powietrza zasysanego do silnika :)
Diesel jest lepszy w trasy. Ma wyższą sprawność termiczną, więc dłużej się nagrzewa, co w krótkich miejskich przebiegach ma zły wpływ na niego i spalanie.
i więcej energii ciągnie z akumulatora przy odpalaniu
Hej!
Diesle zdecydowanie lepiej czują się na trasach,uwielbiają długie dystanse gdyż silniki te wolniej wyłapują optymalną temperaturę pracy,w mieście i na krótkich odcinkach filtr cząstek stałych nie dopali się jak należy co spowoduje uszkodzenie/przegrzanie wirnika turbiny,(odłamane łopatki po str.gorącej,wypalone zawory wydechowe,rozpylacze nie lubią takiego srodowiska,tłoki z pierscieniami mogą się zlać w jeden posąg),również te silniki są o wiele żywotniejsze i wykrecą więcej km od benzynki.
A tak na marginesie benzynki współczesne również posiadają wtrysku bezpośrednie,pompy wysokiego ciśnienia,turbosprężarki które tak samo jak w dieslach mają swój określony czas pracy a jak długo to zależy od uzytkownika i jego eksploatacji.
Pozdrawiam wszystkich mechesów i tegesów
Chodzi o to również że gdyby w silniku benzynowym był taki stopień sprężania jak w dieslu z dużym prawdopodobieństwem doszło by do spalania stukowego który jest nie pożądany może nawet zniszczyć silnik. Dlatego też w autach wyścigowych z większym stopniem sprężania w silniku benzynowym używa się bardzo często benzyny 100 oktanowej dlatego że taka benzyna spala się lepiej niż 95 i dzięki temu jest mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia spalania stukowego.Slinik Diesla jest bardziej efektywny Dlatego spala mniej oleju napędowego do tego dochodzą jeszcze dawki paliwa które są wtryskiwane w kilku dawkach na jeden cały cykl pracy tłoka który również wpływa na mniejsze spalanie ale te rozwiązanie jest częściej w nowszych autach pozdrawiam
Do nowych benzynek też już się ładuje dwumasy i turbinki. Także też może wiązać się z wydatkami
Dwumasa w benzynie to wcale nie jest taki nowy temat. W moim Seacie z 2004 też już jest dwumasa.
Podobno dwumasa w benzyniakach jest bardziej trwała od tych w dieslach.
@@jairous8157 może nie tyle bardziej trwała, co mniej obciążona i przez to dłużej wytrzymuje. U siebie mam jeszcze fabryczną przy przebiegu 242 tys i dobrze się trzyma.
@@omen9857 ja też fabryczną. 1.8T 150km (210 nm) i przebieg 210 555km. Pewnie jak bym chciał przechipowac ten silnik do 180km to trwałość dwumasy trochę spanie.
A napiszę kom bo mimo wszystko wiele się u ciebie nauczyłem 👍
Genialny odcinek, jak coś mało było o turbinach
Zrób film dlaczego silnik dwuspadowy ma większą moc niż czterosów
Czym jest silnik dwuspadowy? :O
No cóż.. Ma więcej cykli spalania (2 razy więcej), więc nawet jeśli będzie miał trochę mniejszą sprawność, to mocy będzie pozyskiwał więcej (chyba, że sprawność miałby ponad 2 razy mniejszą od 4-suwa).
Dobrze zaprojektowany i wykonany dwusuw potrafi naprawdę nieźle zaskoczyć mocą szczególnie w zestawieniu go z 4T.
@@MotoZagwozdki pewnie chodziło mu o dwusówowy. Autokorekta to kurwa czasami
@@wkkoks7440 dwusuwowy*
@@bajerek4006 a no tak, posuwać to u otwarte. Dziena mordo
W benzynach również są już koła dwumasowe, wtrysk bezpośredni, filtr cząstek stałych, więc jak widać. Małe silniki w turbo benzynie dużo palą w zimę i czasami nie dobijają nawet 100 tys przebiegu. 0.9 tce czy 1.0 t vag.
Daje łapkę i komentarz dla zasięgu, BARDZO DOBRA ROBOTA, CHŁOPAK DOBRZE TŁUMACZY, KANAŁ BĘDZIE SIE ROZRASTAĆ, POWODZENIA!
Dzięki!
Wybrałem benzynę T4 w Volvo V40 (potem chip na 200 KM) i cieszę się, że ostatecznie nie zdecydowałem się na D3 (różnica w ówczesnej cenie to było tylko niecałe 2 tys. zł). Spalanie w mieście to średnio 8.5-9 litrów, na trasie przy 90-100 km/h z wyprzedzaniem tirów i osobówek spokojnie poniżej 6 litrów (oczywiście da się zrobić nawet 4.6-4.7, jadąc w tunelu aerodynamicznym), a na autostradzie przy tempomatowych 140 km/h - zaledwie 7.1-7.4 l/100 km. Komfort akustyczny i osiągi na dużo wyższym poziomie w benzynie :) Jeśli ktoś tłucze rocznie grube dziesiątki tysięcy kilometrów to jest sens kupowania diesla, to samo tyczy się cięższych samochodów. W innym przypadku chyba nie ma to już większego sensu, biorąc pod uwagę każdy aspekt :)
Diesel bardziej nadaje się na dłuższe trasy również z powodów korzystniejszych przełożeń skrzyni biegów, ponieważ przy wysokich prędkościach utrzymuję relatywnie niskie obroty w porównaniu do benzyny o podobnej mocy i pojemności. Co za tym idzie spalanie jest niższe jak i komfort jazdy, cisza itp.
W benzynie jest więcej konfiguracji skrzyń. Są bez problemu odpowiednie skrzynie które pozwolą ciszej przemieszczać się z wyższymi prędkościami i przy okazji nie potrzebujących znacznych ilości podlania paliwa. Diesel w zasadzie ma elegancko to poukładane.
Ze wględu na charakterystykę pracy silnika diesel'a nie przepadam za nim wręcz nie cierpię go. Jednak odpowiadając na pytanie : ,, lepszy na długie trasy, czy do miasta " . Odpowiedź nasuwa się sama : tylko trasy, najlepiej te najdłuższe wtedy po przeliczeniu wychodzi na o wiele taniej niż jechać benzyną ( ale i tak kocham benzynkę i jeszcze 101 oktaników :P ) . W mieście oszczędność kończy się gdy mamy do przejechania 5 - 10 km przy tym diesel nie ma opcji by się zagrzać ( nie pozdrawiam ,, kolegę " z pracy co przy ledwo odpalonym klekocie 1.9 tdi od forda, kręci go do zamknęcia obrotów ) .
Diesel jest lepszy na długie trasy z racji wyjaśnionej w filmie. Są to silniki większe niż benzyna, więc dłużej się nagrzewają, co skutkuje większym zużyciem na początku. Jeśli jeździmy tylko w krótkie trasy, to możemy taki silnik "zarżnąć". Prostym sprawdzeniem, czy silnik ma się dobrze jest odkręcenie korka wlewu oleju, zima skutkuje dłuższym okresem rozgrzewania i sprzyja powstawaniu nalotu konsystencji masła na korku.
Ogólnie zwykło się mówić, iż silnik wysokoprężny nadaje się do dłuższych tras. Z tego co ja się orientuję, jest to kwestia turbosprężarki, która powinna się dobrze nagrzać, inaczej szybko się popsuje. Podobnie z DPF montowanym głównie w takich silnikach, która musi być dobrze rozgrzana, by spaliny, czy jej składowe, powinny się w jakimś stopniu wypalić i nie zapchać owego filtra. Choć pierwsza teoria mi nie pasuje, bo jest sporo samochodów benzynowych z turbosprężarką, to ta druga opcja najbardziej do mnie przemawia. Takie jest moje zdanie, za nim zaczerpnąłem wiedzy w internecie. Pozdrawiam.
Jak najbardziej na długie trasy bo:
1. Długo się rozgrzewa.
2. Rozruch kosztuje masę energii.
3. Dzięki wysokiemu momentowi dobrze sprawuje się na najwyższych biegach, na niskich jest nadmiar momentu przez przełożenia.
4. Jeżeli występuje DPF to wymaga solidnego przepalania na trasach.
Silniki o zapłonie samoczynnym lepiej nadają się na długie trasy ze względu na wyższą sprawność cieplna - co przekłada się na dłuższe jego rozgrzewanie co sprawia że są one nieodpowiednie na krótkie trasy. Silnik spalinowy, który osiągnie odpowiednią temperaturę (dylatacja termiczna elementów silnika, zwiększenie pozytywnych właściwości płynów w wysokiej temperaturze) ma mniejsze opory ruchu co przekłada się na niższe spalanie.
Dobrze że reklamy nie było na dzien dobry bo chyba bym ten filmik olał a tak to łapkę w górę dałem m.in za brak rekmamy na samym początku filmiku :)
Dzięki ;) Choć reklamy pozwalają coś zarobić na takim filmie.
@@MotoZagwozdki ale jak jest na samym początku to deko zniechęca, już lepiej jak jest po np 2min ;)
Zrób ankietę a się przekonasz.
Lepszy jest w dłuższe trasy ponieważ chodzi tu o między innymi o rozgrzanie silnika do temp roboczej. W mieście zazwyczaj pokonujemy krótsze trasy zazwyczaj do pracy i spowrotem.
Mordzia mega wytłumaczyłeś mi to wreszcie
Jest sub łapka i „komentarz do statystyk” 🤣👍
Jak zwykle zajebisty film. Pozdrawiam
Pomysł na film : co jeśli to coś od oleju zaleje się olejem do frytek
Takie testy robił M4k
W większości nowych benzyn też są już pompy wysokiego ciśnienia,dwumasy i turbosprężarki,więc każdy niech odpowie sobie sam co taniej wychodzi lub co mu się bardziej podoba,Ja jeżdżę turbo benzyną,wolnossaca benzyna ssie,to jest krótko mówiąc nie wykorzystany potencjał
Sam posiadam diesla 3.0D ten słynny od BMW o oznaczeniu M57, co mnie skłoniło do kupna BMW serii 5, otóż prowadzę serwis autobusów, elektronika, wyświetlacze itp, często jeżdżę daleko do klienta, stąd auto kombi i diesel, bo spalanie przy mocy 218 KM oraz momencie 500 Nm spala średnio 8,7 l/100km. Auto głownie trasy pokonuje, obecnie ma przejechane 545 000 km, i to właśnie jest atut tego silnika, długa żywotność. Olej co 10 000 km, a oleju tam wchodzi 8 litrów, dobre paliwo, filtry powietrza paliwa, zadbać o dolot, części tylko oryginalne, z osprzętu tylko turbina po 350 000 km, kupiłem nową za 3000 zł, już zrobiłem 200 000 i zero problemów. Silnik na żeliwnym bloku, i kuty łańcuch rozrządu, czego niestety nie można powiedzieć o nowych BMW gdzie silnik rozpada się po 150 tys km, bo jest z gównolit. Do miasta diesel średnio się nadaje, to silnik do długiej pracy, w trasy, do miasta mam inne auto benzynkę 1,6, bez rewelacji bo tylko 100 km. Ale w mieście i tak nie ma gdzie się rozpędzić. więc wystarczy. Dla porównania spalanie silnika Forda Focus 1,6 benzyna 100 km, około 7 do 8 l. Widać różnice w stosunku do diesla.
Pytanie - jaki ma związek pojemność silnika z jego mocą? Dlaczego teoretycznie im większa pojemność tym łatwiej uzyskać moc?
Choćby dlatego, że większe cylindry to więcej powietrza na raz w jednym cyklu pracy, więcej paliwa i większa moc.
Na długie trasy diesel 1 mniej pali 2 nie zapcha się filtr DPF
Do miasta benzyna nie ma filtr DPF ciszej chodzi mniej zanieczyszczeń
To już nie aktualne, słyszałaś o GPF?
Diesle z dpfem są czystsze niż te benzyny OBSRANE
@@ojciecpraat4311 od kiedy ojcze diesel jest czystszy od benzyny?!chyba cos przespalem a moze zrob prosty test odpal w zamknietym garazu diesla a potem bezyniaka a twoj nos i zegarek wskaze ci zwyciezce!to glownie diesle chca wyeliminowac z centrum miast!tak wiem .... ,nie musisz dziekowac!
A ja kupiłem 20letnie V8 TDI na CR bez dpf i prawie wcale nie kopci. To co chodzi ciszej czy głośniej najwięcej zależy od budy w jakiej sie znajduje i co to za silnik (jaka to beznyna i jaki to diesel)
Spalanie w trasie mojego V8 na ropke to miedzy 6 a 8 litrów ze stałym napędem quattro i automatem wszystko to w 2 tonowej budzie a8 d2. Z tym spalaniem w trasie to jestem w szoku 😮
@@robertzabierek8702 czytaj że ze zrozumieniem... diesle z FILTREM CZĄSTEK STAŁYCH!
A ciul tam, początek ;-)
Ok, a pytanie od drugiej strony- czemu w benzynie nie można wykonać podobnego myku co w Dieslu, tj brak przepustnicy, silnik bierze powietrza ile chce a stosunek A:F utrzymywać poprzez ilość paliwa puszczona przez wtryskiwacze?
Dlatego, że tak latwiej?
Mam dla ciebie zagwozdkę. Muszę sprawdzić ustawienie kąta wtrysku w silniku diesla. Tu rodzi się moje pytanie, jak obliczyć ile mm przed GMP ba być początek wtrysku wiedząc że wtrysk ma nastąpić 18 stopni przed GMP a skok cylindra wynosi 125mm?
Dodam że silnik to d245 od ciągnika Belarus, kąt ustawia się na blokadę w kole zamachowym i na pierwszej sekcji pompy w tym położeniu początek tłoczenia pierwszej sekcji. W teorii takie ustawienie ma być prawidłowe. Lecz padł kolejny, 4 komplet końcówek wtryskiwaczy w bardzo krótkim czasie, pompa wtryskowa była sprawdzana. Ciągnik kopci, ma mało mocy, zacierają się końcówki wtryskiwaczy. Paliwo dobre. Jedyne co trochę pomogło to przyspieszenie nieco kąta wtrysku, zaczął mniej kopcić i moc częściowo wróciła, stąd moje podejrzenie że otwór blokady może być nawiercony w złym miejscu na kole zamachowym. By to sprawdzić muszę wiedzieć ile mm przed GMP powinien nastąpić początek tłoczenia paliwa, mógł bym wyliczyć ale matematyka to nie moja mocna strona. 😉
Podejrzewam że może to być błędny trop, ale "tonący brzytwy się chwyta", bo jak to nie to, to już nie wiem co może być bo wszystko było sprawdzane łącznie z pomiarem kompresji. 😅
1. Silnik wolnoobrotowy - co za tym idzie mniejszy ruch elementów ruchomych co wpływa na mniejsze zużycie. prosty przykład: bardziej zmęczymy się przechodząc 10km niżeli 5km.
2. właściwości ON, która jest tłusta i ma po części właściwości smarujące w przeciwieństwie do PB która jest typowo sucha (można zauważyć szybko na dłoniach).
3. Silnik może i skomplikowany ze względu na proces (wysokie ciśnienie), ale w samej konstrukcji prosty.
Ale wytłumacz mi pan jedną rzecz, dlaczego do ciężarówek montują silniki diesla? Niby słyszałem że jest to spowodowane lepszym momentem przy nominalnych obrotach, ale czy tak faktycznie jest? A jeśli tak, to dlaczego nie można tego zjawiska zrekompensować na skrzyni biegów?
Trailer niesamowity. Uśmiałem się.
Brakuje jednej zasadniczej przyczyny niższego spalania Diesla - różnica w osiąganym momencie obrotowym. Diesel ma większy moment obrotowy, co za tym idzie, do osiągnięcia danej mocy potrzebuje mniej obrotów niż porównywalny mocą benzyniak. Mniejsza ilość obrotów/sek= mniejsza liczba cykli/sek= sumaryczna mniejsza ilość paliwa/sek. Benzyniak potrzebuje ok 3 tyś obrotów by osiągnąć 100km/h. Diesle pojadą 100km/h przy około 2tyś. Owszem większy moment jest wynikiem większego skoku tłoka i większego stopnia sprężania o którym była mowa, ale jakoś zabrakło mi tej informacji.
Zarówno diesel jak każdy inny silnik spalinowy bardziej nadaje się do pracy ze stałą prędkością obrotową. Jeśli chodzi o napęd bezpośrednio na koła to wted diesel lepiej sprawdzi sie w trasie (mniej spali) ale jeśli napędza generator to może być i do miasta (jak w autobusie)
Silniki Rovera K-16, te montowane w Polonezach, miały ciśnienie sprężania 1.4 MPa. Praktycznie łatwo byłoby go przerobić na diesla o wtrysku bezpośrednim. Dla tego w nich nie można było planować głowicy bardziej, niż o ułamki milimetra (polerowanie), bo groziło to samozapłonem mieszanki benzynowej.
Diesel wg. mnie lepiej na trasę bo ma okazję normalnie spalać mieszankę. W mieście gdy się często rusza i hamuje to wtyski dają większą dawkę przez co wytrąca się wiecej sadzy. To z połączeniem EGR oblepia kolektor ssący i zawory. Potem te gówno się urywa i leci do turbo. Mieli łopatki i potem zatyka dpf. Jak diesel lata sobie długie trasy to nagar się wypala odpowiednio i silnik chodzi normalnie.
Według mnie właśnie do tego jest diesel. Nie bez powodu ciągniki siodłowe i busy są na diesla, a nie na benzynę.
Jeśli się nie mylę to olej napędowy lepiej chłodzi komorę spalania niż benzyna ale to mogę się mylić.
a czy przypadkiem w nowoczesnych benzynach również nie znajdują się te wszystkie elementy typu pompa wysokociśnieniowa, wtrysk bezpośredni, koło dwumasowe, odpowiednik dpf czyli gpf? obecne silniki są tak samo skomplikowane bez różnicy diesel czy benzyna
ale nie ma CR i ekstremalnie skomplikowanych wtryskiwaczy. Co do wtrysku bezpośredniego to coraz więcej silników ma oba (bezpośredni i pośredni). Dzięki czemu mniej syfią się zawory, a na niskich obrotach auto mniej pali.
Biorac caloksztalt wydaje mi sie ze oba silniki "kosztowalyby" nas podobnie np w przeciagu 500tys km. Oczywiscie wszystko zalezy jaki to silnik, jak jest uzytkowany, wszystko ma znaczenie, aczkokwiek wedlug mnie oba te silniki nie powinny byc porownywane. Osobiscie wole benzyne, jest bardziej uniwersalna, mniej awaryjna, mniej kosztowna w eksploatacji i co najwazniejsze - prosta, po za tym ma ładny dzwiek i zapach :D pozdrawiam z 3.2 v6
POCZĄTEK!!!
Silnik Diesla dużo lepiej nadaje się do pokrywania dłuższych tras niż do miasta!
Przede wszystkim dlatego że ma dużo mniejsze prędkości obrotowe, i wysoki moment obrotowy przy niskim zakresie obrotów.
Mniejszy ma skok tłoka, ale za to średnica tłoka jest większa.
A gdy dołożymy do tego zasady dynamiki Newtona i odpowiednio wykorzystamy infrastrukturę terenu przez który jedziemy..... (EcoDriving),
To możemy osiągnąć naprawdę ciekawe rezultaty odnośnie spalania!
Ja moim Toledo osiągnąłem 4,2 l na 100 km
Diesle nadają się do trasy, że względu, że po odpaleniu najlepiej, żeby diesle chodziły przez większy czas niż po kilku sekundach, minutach gasły. Dym, czyli spaliny są znacznie większe niż od benzyniaka, co z czym idzie na wolnych obrotach więcej by było zanieczyszczeń w korkach przez diesel niż przez benzynę. Diesel przez większą sprawność, co z czym idzie lepsze rezultaty w jeździe, a mniejsze spalanie jest dobre, że możemy więcej przejechać. Przez szybkie szybkie zapalanie i gaszenie (jak w miastach) można szybko go "zajechać".
Diesel nadaje się na dluzsze dystanse przez podzespoły do ochrony środowiska. EGR sie zapycha, DPF moze zacząć wypalanie przed samym zgaszeniem przez co proces wypalania jest nie efektowny, a dodatkowo jazda na wyższych obrotach (takich jak mamy przy 120-140km/h) sprzyja wypalaniu. Dodatkowo przez większą sprawność na autostradach możemy podjezdzac przy większych wzniesieniach bez redukcji, a benzyna przy większym wzniesieniu na 6 biegu i powiedzmy +/-100KM wymagała by redukcji (dlatego też rzadko spotykamy 6 bieg w benzynach o "przecietnej" mocy
Moim zdaniem i tu i tu się nadaje. Tylko diesel nie lubi krótkich tras. Nie doładuje Ci akumulatora gdyż diesel potrzebuje duzo prądu do odpalenia, dłużej się nagrzewa co z tym idzie że zajdzie silnik nagarem :) pozdrawiam ;)
super temat.
Hey to może teraz dlaczego diesel tak wolno się nagrzewa a benzyna szybciej i z czego to wynika? :) podrawiam
Może zrobisz film o intelcoolerach, w sensie, jak są zakładane w sprężarkach turbinowych, turbosprężarkach i co mnie najbardziej intryguje jak założyć go w silniku ze srężarką rootsa, które są umieszczone przecież od razu na dolocie, więc jak tam jest to założone
Może coś o różnych konstrukcjach zawieszeń samochodowych?
DZIĘKI ZA WZÓR BEZ OZNACZENIA ZMIENNYCH XDD BARDZO POMOCNE XD
:D
Dowcipny prowadzący ;) Pozdrowienia ;)
Co lepsze na trasy: nowy hybrydowy Peżot 3008 z zasięgiem 300-400 km czy Reno Laguna w dieslu, rocznik 2001 z zasięgiem 1300-1500 km?
Komentarz dla zasięgu
No ja tam napisze początek hehe
Na długie trasy tylko Diesel. Mała prędkość obrotowa silnik 1500 ob/min - 2000 ob/min 6 bieg (wysoki moment obrotowy w Niutonometr ) , precyzyjna dawka paliwa, kaloryczność paliwa, stała temperatura pracy silnika . Te podstawowe parametry to podstawa w niskim spalaniu oraz efektywności na długich trasach. Minus na krótkich trasach to brak dogrzania silnika,.
Mój Tata miał kiedyś takiego starego seata toledo z silnikiem 1,9 diesel,bez żadnego doładowania...Może to dziwnie zabrzmi,ale ten silnik prawie nic nie palił(oczywiście to tylko prznośnia).Generalnie był naprawdę oszczędny:)
Tak jak np polo z SDI , do tego niestety ale jedzie jak gówno i jak jedziesz pod spora górę klepiesz go do podłogi to nie przyspiesza ale oszczędny i niezawodny
Tak jak mówisz ktoś kupujący nowego diesla może wpakować sie w koszty ale starymi T4 w dieslu mozna było smigać kilometry na autostradach aż miło i tylko pilnować wymiany oleju/filtrów i wszystko chodziło tak jak powinno przez lata.
Zioooom... Dlaczego Ty masz tak mało subów? Kanał spoko, filmy rzeczowe, konkret jest, szybko i treściwie, a widownia jakaś taka nie za duża... A szkoda
Ale wciąż rośnie :D
Długo się rozgrzewają do tego dpf - dłuższe trasy
Klekoty nadają się do statków, koparek, ciężarówek, dużych dostawczaków i pickupów. Wszędzie indziej w grę wchodzą kwestie podatkowe i wyobraźnia właściciela pamiętającego czasy kartek na benzynę. Łatwiej znaleźć 20 letnie auto w dobrym stanie z silnikiem benzynowym niż z dieslem bo to drugie było traktowane jak taczka na budowie
A benzyna nadaje się do kosiarek :)
Diesel jest lepszy na długie trasy bo wtedy wypala się dpf i mniej spala paliwa więc mniejszy jest koszt jazdy
no bo na trasie jechaliśmy naszą vectrą c z silnikiem diesla 19cdti to miała spalanie 6,6 a bmka z 2.0 benzyna 5,4
Pozdrowienia dla Ciebie Rigo :D
Hoo :O A ktoś Ty ?
Argument z droższym serwisowaniem diesla był słuszny kilka lat temu. Teraz, gdy do benzyn także montuje się na masową skalę turbo, bezpośredni wtrysk, dwumasy, GPF, do tego układy zmiennych faz rozrządu, zmiennych wzniosów zaworów itd. to nagle może się okazać, że serwis poczciwego diesla na wtrysku CR wcale nie jest droższy niż nowej benzyny.
Na długie trasy, diesel to długodystansowiec. W starych dieslach (czyli jakieś 20 lat temu) było montowane dwumasowe koło zamachowe (w benzynie wtedy takich nie stosowano aż tak często) które nie lubi jazdy w korkach i na półsprzęgle, w późniejszych latach dpf doszedł, który też jazdy po mieście nie lubi (cykle dopalania, gaszenie diesla w trakcie procedury skutkuje rozcieńczaniem oleju silnikowego przez olej napędowy). Aktualnie to chyba bez różnicy - i w benzynie i w dieslu są filtry cząstek stałych, turbo, koła dwumasowe etc. Poza tym tak bardziej ogólnie: zadbany diesel przejedzie nawet milion kilometrów bez remontu, benzyniak 400 - 500 tysięcy i remont silnika. No i diesel dłużej sie rozgrzewa do temperatury roboczej.
Współczesne benzyniaki też maja dwumasy :) wkrótce filtr GPF dla benzyniaków wejdzie i parę innych eko dodatków. Diesel jest spoko pod warunkiem że jest w automacie (brak dwumasy) hydraulicznym, dpf jest do przeżycia jak ktoś śmiga w trasy minimum raz na tydzień.
Diesle nadają się najlepiej na dłuższe trasy, ponieważ jazda miejska cechuje się albo jazdą swobodną lub staniem na światłach czy w korku, są tez duże ograniczenia prędkości. Wiec lepiej dieslem jeździć po długich trasach aby mógł się zagrzać i przypalić filtr cząstek stałych (DPF) natomiast zawór EGR tez nam dłużej napewno pożyje;)🚘
Nowoczesne silniki ZI. ( silniki krokowe, przepustnice, komputery do świec, świece iskrowe cewki, sondy lambda x2 szt., GPF dwumasy w benzynie i to o czym zapomniałem. To nie kosztuje produkcja tego całego osprzętu?
Świetny film
Dzięki
Jak on śmiał tak obrazić dizla kurła, 1.9tdi najlepszy silnik, świętość, co Polskę XXI w. zmotoryzował. Kurła ino 1.9 auuuu
Kupiłem ostatnio V8 TDI... Coś niesamowitego! Jest na dwóch turbiach - i moment obrotowy robi robote 😎 - nie ma tego w benzyniakach. Spalanie w trasie w 2tonowej budzie a8 d2 ze stałym napędem quattro i automatem to nawet 6 litrów przy około 100kmh 😮 a 140-150 nie dziadując poniżej 7.5 litra - nie ma tego w benzyniakach 😀
(Wyniki spalania sa relane - ewentualnie + 0.5litra bo nie wiem czy i ile przekłamuje komputer)
Najlepszy jest jtd potem hdi
@@kacperhoowiecki7958 Wystarczy że benzyniaku dołożysz gaz i przejechanie 100km jest już bardziej opłacalne niż dieslem.
diesel jest ogólnie zajebisty, nie wiem dlaczego ludzie tak hejtują, na trasie mało spali (mój około 4,5l), w miasto przy pojemności 2.0 też jest spoko, duży moment z dołu, ładnie się zbiera i jest elegancko.
4:50 świetna wyliczanka tylko pokaz silnik benzynowy spełniający euro 6d tak samo ma turbinę, pompę wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze podobne do tych z diesla, GPF, koło dwu masowe miałem w benzynowym Audi Pb z 94r gdzie równolegle produkowany diesel miał jedno masowe, dodatkowo silniki Pb maja jak sam wspomniałeś przepustnice i układ zapłonowy który tez się psuje.
Odpowiadając na pytanie z końca odcinka
Jak policzyłem ile zaoszczędziłem jeżdżąc swoim dieslem niż jakbym miał jeździć takim samym samochodem z silnikiem benzynowym o podobnej mocy to mam już oszczędność na regenerację turbo, dwumasy i jeszcze by na jeden wtrysk zostało... A raczej żaden z tych podzespołów mojego samochodu zdychać nie zamierza, więc pewnie "oszczędzam" dalej. Dodatkowo jeżdżąc dieslem cieszę się dobrym przyśpieszeniem już od samego dołu. Jak na razie diesel dla mnie tańszy. Ale oczywiście wszystko zależy od warunków w których użytkuję auto.
Diesel bardziej nadaje sie na dlugie trasy głównie przez to ze w dieslach montowame są filtry dpf ktore w przypadku krótkich tras i duszenia silnika w korkach poprostu sie zapychają
Dzieje sie tak za sprawą tego ze filtry dpf mają do siebie to ze spaliny i sadze w nich zalegajaca wypalają w odpowiedniej temperaturze a silniki diesla potrzebują wiecej czasu zeby sie nagrzac , podczas krotkotrwalych jazd po miescie gdy silnik nie zdazy sie jeszcze nagrzac , sadza odklada sie w filtrze dpf zapychając go
Odpowiem jak myślę, nie jak jest na prawdę, bo nie wiem, to tylko moje przypuszczenia oparte o jakieś tam doświadczenie. Jeździłem wieloma dizlami i wieloma benzyniakami. Mam 43 lata, ale się wiele nie pomylę jeśli napiszę, że jeździłem około 25 samochodami. Kupowałem nowe samochody jak i używane, jednak nigdy nie kupiłem nowego dizla. Dlaczego? Dlatego, że były dużo droższe. Nawet przeliczając oszczędność na paliwie i przy założeniu, że w nowym samochodzie na gwarancji powinni mi wymienić to co padnie, to nie opłacało się dizla. Obecnie mam nowe auto z silnikiem 3-cylindrowym turbo benzyna. Pali mi przy mojej jeździe (raczej delikatnej) niecałe 6 litrów benzyny na 100km. Ten sam samochód w dizlu kosztował o 20% więcej. Zwyczajnie się nie opłacało.
Również dziękuję.
Według mnie diesel lepiej nadaje się na dłuższe trasy, dlaczego? Po pierwsze od pewnego czasu w dieslach stosuje się filtry dpf, które bardzo nie lubią częstego odpalania i gaszenia co za tym idzie brak możliwości rozgrzania się do odpowiedniej temperatury w której powinien pracować. W mieście się zapychają, a na trasach nagrzewają się i wypalają. Po drugie diesle nie są tak bardzo efektywne w górnych partiach obrotów jak benzyny. A teraz dlaczego benzyna jest lepsza do miasta? Jak już wspominałem benzyna jest efektywniejsza w górnych partiach obrotów, a w mojej ocenie zdecydowanie częściej w mieście używamy większego zakresu obrotów niż jadąc ze stała prędkością na trasie. Kolejnym argumentem jest to, ze benzyna się po prostu szybciej spala, w związku z czym otrzymujemy większa elastyczność silnika.
Diesel jest na długie trasy ponieważ, mnie się zużywają części niż na krótkich trasach, jest ekonomiczniejszy niż benzyna, uwielbia stałe obroty chyba jakoś tak z tego co pamiętam. Diesel jest najlepszy :-)
Siema, mam pytanie, co do obrotów silnika, dajmy np motocykl sportowy 15tys obrotów na minutę przy odcięciu, i silnik disla np 2.0tdi 5tys obrotów na minutę przy odcięciu. I jak to jest że taki silnik disla przy 4k obrotach drze się jak by miał zaraz tłoki wypluć, a taki silnik z motocykla przy 4k obrotów dopiero się rozkręca?
Skoro oba silniki obroty jałowe mają przy ok 1k obrotów, to dlaczego disel na 4k obrotów drze się jak oszalały, a "ścig" Dopiero wchodzi na obroty?
Albo np
Silnik disla 3 cylindry i benzynowy też 3 cylindry, niby prawie to samo, a jednak disel przy 5k obrotów odcięcie i ogromny ryk, a w benzyniaku 5k obrotów to jeszcze nie tak wiele?
I teraz najciekawsze, silnik z ciężarówki, i silnik benzynowy, silnik w trucka- 1,5 tys obrotów i już ryyyk, silnik benzynowy przy 1,5 tys obrotów ledwo obroty jałowe przekracza, a jego dźwięk jest porównywalny głośnością do brzeczenia komara, a ciężarówka drze się jak by ją ze skóry obdzierali.
Jak to działa?
Dlaczego taka różnica?
2.5 obrotów w ciężarówce i już odcięcie ryk, chałas, prawie korby wylatują bokiem
2.5k obrotów w motocyklu wyścigowym to jeszcze prawie jałowe obroty😅
Po części na Twoje pytania odpowiada w tym odcinku - zapraszam :)
ua-cam.com/video/o5w7jfKMqJ8/v-deo.html
Dodam jeszcze, że cylindry w motocyklach maja mniejsze skoki tłoka, więc mogą sobie pozwolić na większe obroty (i ogólnie zagadnienia prędkości tłoka, średnicy cylindrów, pojemności skokowej).
Tak w skrócie, w Dieslu, olej napędowy potrzebuje więcej czasu na spalenie niż w benzynie - stąd mniejsze obroty.
@@MotoZagwozdki znaczy mi chodzi o ryk silnika wtedy, a nie kąkretnie o prędkości obrotowe
Tak
W moim benzynowym samochodzie z 2014 jest już turbina oraz koło dwumasowe - co podnosi koszty utrzymania samochodu pomimo większego spalania.
Koło zapasowe raczej zbytnio nie podnosi kosztów eksploatacji ;)
@@maverick09877 :) już poprawiłem hehe
Może jak działa pedał gazu? Narodziło się w mojej głowie pewne pytanie związane z tą kwestią a mianowicie- załóżmy sytuację pierwszą, toczymy się samochodem z niedużym silnikiem 1.6 i 110 KM z małą prędkością na niskich obrotach, wbijamy 3 bieg, dodajemy lekko gazu i samochód powoli zacznie przyspieszać i wkręci się na obroty. A teraz sytuacja druga- toczymy się tym samym samochodem z tak samo z małą prędkością na niskich obrotach, dodajmy może jeszcze, że samochód jest załadowany 5 możliwymi osobami i jeszcze torbami w bagażniku. Wbijamy 3 bieg, wciskamy gaz do oporu- i co się dzieje? Samochód zaczyna szarpać, silnik się dławi. W tym momencie pojawiła się moja zagwozdka, skoro otworzyliśmy przepustnicę na maksa tzn., że silnik może pracować w 100%, dlaczego sobie nie radzi? Dlaczego lekkie wciśnięcie gazu gdzie dajemy tłokom tylko jakiś procent mocy powoduje sytuację, że przyspieszamy spokojnie bez szarpnięć? Logika podpowiada, że powinno być odwrotnie, czyli dysponując większą mocą poprzez większe otwarcie przepustnicy silnik powinien sobie lepiej poradzić.