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自分が中学生の時、父親が新車購入して1年も経っていない前期GT EXを家族の誰にも相談せずに突然認可が下りたばかりのドアミラーを装着した前期RSターボに乗り換えて帰宅してきました。自分は飛び上がるぐらいうれしかったですが母親はブチ切れてました。
正に男のロマン。
でしょうね(笑)
コメント失礼致します。😅ウチの親父。当時乗ってたジャパン4枚後期ターボESからニューマン後期に箱替えしました。当初は鉄仮面ターボC（RS-X）を視野に試乗までしてましたが、あまりのピーキー差に断念。親父が選んだのはCA18（Ti）パサージュ5MTのディーラーオプションてんこ盛り仕様でした。確か、仕様変更にて1800にもパサージュが設定。見たくれ、室内も2000パサージュとほぼ同一。こちらに成型品のマッドガード、フロントリップ、フォグ、エアコン、マット、ステンバイザー、ナンバー枠、レース半カバーのオプションを装着。軽快かつよう回るエンジンの割に油が食わんかったと親父もお気に入りでした。😊ちなみにテールはTiテールのままでした。中々カッコ良かったですよ。😊
動画ありがとうございます！大きなフロントグリル好きな私としても、RSの精悍な顔つきに憧れました。
RSターボCついにグロスとはいえ、200馬力超えたか!と当時中学生が生意気にはしゃいでたな。
2:43 計73.3万円のオプションの高さにビックリ🎉
RS系はGT系と違い走りに振ったグレードで、調べてみたら後期で追加されたAT車は実際に売れたのが5%未満で70年代のGT-Rの様なヒーターさえオプション、リクライニングしないバケットシートの様なスパルタンまでは時代的に求めないけど、最低限の快適装備は欲しいという声に答えたのがX系でしたねエンジンもL型とは違い、4気筒独特の荒々しさを持ちながら高回転まで回してパワーを得るタイプなのでユーザー層が完全に違い過ぎるかと。RS系はとにかく改造車も多かったですしその一方で高級かつ精密感のある1G系、特にツインカム24でマークⅡ三兄弟がヒットしてたので、そちらも対応しろという販売店の要求とでスカイラインのブランド自体が揺るぎ始めた時期になりますねただあれだけ売れたマークⅡも後継のマークXが廃止になってその後のR31～R34でのユーザーの声を聞きすぎてコンセプトを見失って結果日本を捨てて海外のプレミアム市場に活路を見出だしたスカイラインが残っているのも歴史の皮肉と言うべきかリクエストでプレリュードの影に隠れて売れなかった低人気クーペのバイヤーズガイドをお願いしますFFコロナクーペ、S12シルビア、カペラC2、スタリオン辺りで
R30系スカイラインに一部変更が施行され､ターボシリーズにプラズマスパークシステムが採用され､ドアミラーが当時は手動操作ながら折りたたみ機構が採用され快適性が向上しました｡なかでもPNVは後期2年だけ生産されたスカイライン史上特別市販モデルで､グレード名称は2000ターボGT‐ES·PNVでGT‐EX·パサージュよりも豪華でした。PNV：ポール・ニューマンバージョン
今さらバイヤーズガイド大好物です！私ならフルオプションのターボにします。出来ればポールニューマンバージョン！ちなみにプリンス札幌ではその昔、GTを鉄仮面マスクにして販売する施策をやってました。
@@keykawaiitori GTR顔のR32タイプMとかシルエイティとかディーラーで新車販売してましたね。
GT系とRS系は似て非なる物だと思います。GTターボとRSは最高出力5馬力後者が優ってますが、ロングツーリングならばGTターボの方が向いてると思います。反対にMTで回転を上げてスポーティーな走りをしたいならRSですかね。4気筒で6気筒のGT系よりノーズも軽く軽快だと思います。後はユーザーさんの好みかな？😅
父親が中古で前期のターボRS（顔だけ鉄仮面に代わってました。）を買おうとしていたのですが、先を越されてしまって、GTEXターボパサージュの5ＭＴ車を勧められたのですが、「ＧＴターボは145馬力しかないんやろ？やっぱり鉄仮面が良い！！」と探してもらってＩＣ無しのターボＲＳ－Ｘが見つかり即決。「最初に試乗した鉄仮面（仕様）より高くなったけど、本物の鉄仮面が手に入ってよかったわ～♬、装備も充実してるしな！！」と大満足でした、それまではケンメリの2000ＧＴに乗ってましたが、6気筒へのこだわりは無く、ただただ最強のＲ３０スカイラインに乗りたかったみたいです。
R30はTIしか運転したことないので予測ですが、GT系はロングドライブ向きでRSは走る人向きですかねえ。R31～34までは所有経験ありますが、一度RSのFJエンジンも乗って見たかったですね。多分色々な意味で苦労するでしょうが…。
じ私の父がジャパン前期(2ドアGTELMT)からR30後期パサージュ(4ドアNA/MT)に乗り換えました。父の感覚は「スカイラインは6気筒のGTこそ正道、RSであっても4気筒はオマケみたいなもの」だったそうです。4気筒よりも6気筒の方が偉いって感じだったのでしょうか。
ありがとうございます。パサージュのラグジュアリー系やRS-Xのスパルタン系の比較面白いです。
以外に知られていませんが、ポール・ニューマンバージョンだけの特別な工場注文装備があって、ポール・ニューマンバージョンのボティカラーがレッドに限り内装がRS用のストライプ柄内装が選択できたんです。標準はサイン入りシートですが、わざわざRS内装を注文するオーナーは珍しいので……まず当時でもポール・ニューマンバージョンに純正でRS内装仕様は超希少だったんです。金額も特別工場注文装備なので大変なモノでしたね。ボティカラーがレッドのポール・ニューマンバージョン純正RS内装!!今、現存してたら超レアなスカイラインでしょうね。
前期モデルならGTにRSグリルを付けるという小細工も出来ますが、後期はRSが鉄仮面になってしまったので、どうしてもスカイラインならNAでもRSを選ぶでしょうね。他の方が仰る通り、この金額でラグジュアリー路線ならグロリア買った方が無難な気がします。
RSインフォメーションのテーマが似合いそうな配信ですね😊
RS-Xとポールニューマンverがほぼ同等の装備内容ですねFJ20車がオートAC不可は初めて知りましたRS-XのNA車がAT専用で追加されましたがターボ車と価格差がそれほど無かったような記憶がありますあとRS-Xが追加された時にGT-E IIと云う装備RS相当のグレードがあったのを思い出しました
ニューマン・スカイラインがカスタマイズモデルの楽しさとマッスルカーの持ち味を魅せる、特捜最前線、西部警察の劇中車両、当時の日産販売店限定車も好きです。
RSは完璧な指名買いで競合が自他メーカー共の全く無かったと平成にサニー店に就職した時にプリンス販売のベテランに聞いた事あります😃
GT系は古いL型だったのがな。エンジンの魅力じゃFJですよね。当時、4バルブ、ダブルチェーンに憧れましたよ。
なまじっかスカG伝説のおかげで、スカイライン＝スポーツセダンと誤解されてしまった。スカイラインは優秀なファミリーセダン。4気筒が基本。6気筒は特別モデル。
スカイラインといえば、個人的には、旧いL20といえども6発に乗りたいのでFJ20のRS系は除外。贅沢装備はむしろ好きじゃないので、GT-ELあたりが一番美しいと思っています。
こんばんは。GT-EXパサージュは、実は前期の特別仕様でデビューした時の装備内容がもう少し豪華だったりしますね。後期ではコストの兼ね合い？から全廃されてしまった、フロントウインドウの合わせガラス(上部ボカシ入り)も装着されますし…しかし、販売店オプションの豊富な事には驚かされますね。もし子供の時分にこちらのカタログを頂いていたら、何を装着するかニヤニヤしながら夜更かししてしまいそうです(笑)
ターボEXパサージュにボカシガラスは付きません。あれは、前期のEXエクストラに付いていた装備です。
3:35 この時代あたりまでの後付け（純正オプション）フォグってバンパーやグリル内蔵の一体的なデザインじゃなく、社外品とかをホントに「後から付けた」って感じだったな
ドライブガイドは見たことはありません。どんな機能か見たかったです
インジェクション搭載なのにRS系はエンジンが気難しく一般向けではなかったですね。あと後期型の「鉄仮面」はヘッドライトが暗くて夜道の運転が多い人は補助灯が必須でした。R31後期型のプロ目も暗くて雨の日はツラかったです。
若い頃、いずれも2ドアHT、白色の最終年式のGT-ESポールニューマン・バージョンとRS-XターボCを乗りましたが、当時はエンジンスペックばかりが気になりRS-Xが良かったですね。ただ、歳をとった今なら、L20ETのパワーはそれほどないが、まったりした吹け上がりと落ち着いたインテリアデザインのポールニューマン・バージョンを選択しますね。濃紺とグレーのツートンは品が良いと思います。
この内容を比較したら三日は悩むと思います。ただRSターボは乗りにくい印象でGTかな？実際にRS系は当時、私の住む地域では超少数だったからね。
これは顔が違うから悩むんだよね顔が同じならL型ターボのオートマチックのフル装備で楽々ドライブもありかなR31もRBのツインカムかシングルカムターボかと聞かれたらシングルカムターボの方が楽々ドライブ出来た感じだった
S14シルビアのJ'sとR33スカイラインGTSも見てみたい。
日産自動車はむかし乗っていました。特に、オースターjx3ドアハッチバックが6年で、ｍｔのギアチェンジできなくなり、廃車した。その後、ミラージュスイフトスーパートップに買い替えました。家族の車の話しです
ド、ドライブガイド！懐かしい
EXの豪華装備も捨てがたいですが、個人的にはスパルタンな鉄仮面に憧れます。あと女性の声がかわりましたね‼️
実際GTーEXにこの絵の通りのフルオプションで買われた向きいらっしゃるのでしょうかねそれでも300万円を切る価格今の物価と単純比較もできないけど今の高値って一体なんなのとかえすがえすも思わずいられない次第です🤣
L20ってのに引っ掛かりますよね～笑RS-Xを選ぶかな～4発だけど、、
いつもありがとうございます🙌 スカGと言うくらいなのでGTかなぁ…鉄仮面はナウなヤングが乗るマシンですね😁 GTはスカイライン党が乗り継ぐ人用かな？ 販売店オプションの雨滴感知ワイパー、うちも付けました‼️あれは好きな装備でしたw
ローレルやレパードとは競合したのは容易に想像出来ますね。
その後の７代目スカイラインはマークⅡを意識しすぎてサルーンカーになって全然ダメだった、R32になって走りのスカイラインに戻ってくれた
スカイラインかっこいいですよねー 自分はレパードが1番好きです。
スカイラインを選ぶならやっぱりターボC RS-X一択かな…ターボGT-E•Xならローレルのターボメダリストのジバンシィバージョンとかも迷いそう。
西部警察藻鉄火面の改造車で三台だしてほしかった
説明者の声質が変わりましたね😢
多数の友達がR30に乗ってましたでもパサージュ系は1人もいませんでした
前期共々ターボGT-EXで見掛けたのは殆ど鉄チンホイール又は社外アルミの個体だった気がします🤔w(メッキリム無しでも不思議に安っぽさは感じませんがw)ドライブガイドオートワイパー電子メーターが泣かせます😂30年前位のお笑いウルトラクイズのカースタントコーナーで後期GT₋EXパサージュ(日産50周年記念Ver?)がオープンカーにされていました😭w
この頃のスカイラインは6気筒のイメージが強いから、DOHCでも4気筒のRSは人気薄じゃなかったかな…
RSXですね。R30のGT系なら、迷わずターボのGTEです。何も豪華なGTは不要かと。関係ないですが、それならば1800のTI豪華VerのTIEXに
後期型Ｒ３０のＲＳＸとＧＴ ２ドアハードトップだったらＲＳ−ＸとＧＴのポール・ニューマンバージョンどちらもフルオプション ４ドアだったらＧＴパサージュとＴｉ−ＥＸ あと５ドアのＧＴ−ＥＸとエステートバン、エステートバンもカスタマイズしてリアシートを５ドアのリアシートに変えてフロントフェンスもＴｉに変えてワゴン公認に Ｒ３０後期型好きの人だったら
FJ20（NA）にATが追加されて「流体マシーン」と訳が分からないキャッチコピーが付いていましたが・・NAのRS-XってATしか設定されていなかったと思います。舘内正氏や浅岡重樹氏がモーターマガジン誌で「ATしか乗れない人が買うんじゃない？」と対談していたような気がします、FJってアイドリング時の音がジャラジャラしてて高級感がないんですよね。
「AT限定免許」なるものがある現代であれば、それなりに持て囃された車ではありそうですね。
>FJってアイドリング時の音がジャラジャラしてて高級感がないんですよね。正確には始動時ですね。エンジン停止時にたるんでいたタイミングチェーンが、張力によりひっぱられた音でした。個人的にはそれが「ゾクゾク」として嬉しかったですね。
両方持ってる…GTは部品取り車だけど。メインは前期型2000RS，部品取り車は後期型ターボGT-EXパサージュ、両方セダンだけど。GTもよく走るクルマだけど、RS一択ですが
ドライブガイドって何だ〜🥶
中古ですがＲＳ、ＲＳーＴＵＲＢＯ、ＲＳーＴＵＲＢＯ Ｃに乗っていました。ＦＪ２０エンジンが兎に角、味あって魅力的でしたね。今売り出したら、今からでもディーラーの前で待つくらい魅力的なモデルでした。
RSーXのAT悪くはない
西部警察世代でR30＝RS＝スパルタンなイメージでしたが実際は結構ハイソ化してたんですね、どうもR31からいきなりハイソ化したイメージが強かったんで。追伸、数日前この動画のカタログ写真とほぼ同一仕様の実車を見ました、屋根が低いんですがそれ以上に上下に薄いと感じました。
前期型RS（三本グリル）は、ハイソ化されていませんよ。ハイソ化されたのは、鉄仮面になってからですね。
RBエンジンがR30に載っていればトヨタに１Gを先に出されL型は古いと言われたものだ
さっき、アリイのよろしくメカドックのR30パトカーの改造車、完成しました❗12万の純正アルミはめちゃくちゃダセーから要らないです😂
もちろん当時は消費税は無し🎉
スカイラインに乗るなら当然RS乗らないと意味が有りません。それと、この金額を出すならターボEXパサージュよりも、グロリアのターボブロアムかジャック・ニクラウスバージョンを無理をしても私なら買います。セールスマンもこちらをすすめると思います。
この時代で、L20又はFJ20？何のバツゲームですか？
ツインカムを搭載していても、「GT」のグレート名を用いなかったのは、先代からの名残でしょうけど、トヨタと比較した際は、何だか頼りないグレート名だと思ったでしょうね。
６気筒でない車にGTを名乗る資格なんてない。と思います
だからFJ20E＆ET搭載車はRS（レーシング・スポーツ）としたんですよね。
V37スカイラインでその公式は崩れてしまいましたね。前期の200GT-tはメルセデス・ベンツ製直4エンジンを搭載、そして後期では400R投入でR30以来「GT」を名乗らない最強パワーユニット搭載車の再来となりました。
20から22歳までGT-EXターボパサージュ前期乗りました。乗りやすくて良い車でした。
自分が中学生の時、父親が新車購入して1年も経っていない前期GT EXを家族の誰にも相談せずに突然認可が下りたばかりのドアミラーを装着した前期RSターボに乗り換えて帰宅してきました。自分は飛び上がるぐらいうれしかったですが母親はブチ切れてました。
正に男のロマン。
でしょうね(笑)
コメント失礼致します。😅
ウチの親父。
当時乗ってたジャパン4枚後期ターボESからニューマン後期に箱替えしました。
当初は鉄仮面ターボC（RS-X）を視野に試乗までしてましたが、あまりのピーキー差に断念。親父が選んだのはCA18（Ti）パサージュ5MTのディーラーオプションてんこ盛り仕様でした。
確か、仕様変更にて1800にもパサージュが設定。見たくれ、室内も2000パサージュとほぼ同一。こちらに成型品のマッドガード、フロントリップ、フォグ、エアコン、マット、ステンバイザー、ナンバー枠、レース半カバーのオプションを装着。軽快かつよう回るエンジンの割に油が食わんかったと親父もお気に入りでした。😊
ちなみにテールはTiテールのままでした。
中々カッコ良かったですよ。😊
動画ありがとうございます！大きなフロントグリル好きな私としても、RSの精悍な顔つきに憧れました。
RSターボCついにグロスとはいえ、200馬力超えたか!と当時中学生が生意気にはしゃいでたな。
2:43 計73.3万円のオプションの高さにビックリ🎉
RS系はGT系と違い走りに振ったグレードで、
調べてみたら後期で追加されたAT車は実際に売れたのが5%未満で
70年代のGT-Rの様なヒーターさえオプション、リクライニングしないバケットシートの様な
スパルタンまでは時代的に求めないけど、最低限の快適装備は欲しいという声に答えたのがX系でしたね
エンジンもL型とは違い、4気筒独特の荒々しさを持ちながら高回転まで回してパワーを得るタイプなので
ユーザー層が完全に違い過ぎるかと。RS系はとにかく改造車も多かったですし
その一方で高級かつ精密感のある1G系、特にツインカム24でマークⅡ三兄弟がヒットしてたので、
そちらも対応しろという販売店の要求とで
スカイラインのブランド自体が揺るぎ始めた時期になりますね
ただあれだけ売れたマークⅡも後継のマークXが廃止になって
その後のR31～R34でのユーザーの声を聞きすぎてコンセプトを見失って
結果日本を捨てて海外のプレミアム市場に活路を見出だした
スカイラインが残っているのも歴史の皮肉と言うべきか
リクエストでプレリュードの影に隠れて売れなかった
低人気クーペのバイヤーズガイドをお願いします
FFコロナクーペ、S12シルビア、カペラC2、スタリオン辺りで
R30系スカイラインに一部変更が施行され､ターボシリーズにプラズマスパークシステムが採用され､ドアミラーが当時は手動操作ながら折りたたみ機構が採用され快適性が向上しました｡なかでもPNVは後期2年だけ生産されたスカイライン史上特別市販モデルで､グレード名称は2000ターボGT‐ES·PNVでGT‐EX·パサージュよりも豪華でした。
PNV：ポール・ニューマンバージョン
今さらバイヤーズガイド大好物です！
私ならフルオプションのターボにします。出来ればポールニューマンバージョン！
ちなみにプリンス札幌ではその昔、GTを鉄仮面マスクにして販売する施策をやってました。
@@keykawaiitori GTR顔のR32タイプMとかシルエイティとかディーラーで新車販売してましたね。
GT系とRS系は似て非なる物だと思います。
GTターボとRSは最高出力5馬力後者が優ってますが、ロングツーリングならばGTターボの方が向いてると思います。
反対にMTで回転を上げてスポーティーな走りをしたいならRSですかね。
4気筒で6気筒のGT系よりノーズも軽く軽快だと思います。
後はユーザーさんの好みかな？😅
父親が中古で前期のターボRS（顔だけ鉄仮面に代わってました。）を買おうとしていたのですが、先を越されてしまって、GTEXターボパサージュの5ＭＴ車を勧められたのですが、「ＧＴターボは145馬力しかないんやろ？やっぱり鉄仮面が良い！！」と探してもらってＩＣ無しのターボＲＳ－Ｘが見つかり即決。
「最初に試乗した鉄仮面（仕様）より高くなったけど、本物の鉄仮面が手に入ってよかったわ～♬、装備も充実してるしな！！」と大満足でした、
それまではケンメリの2000ＧＴに乗ってましたが、6気筒へのこだわりは無く、ただただ最強のＲ３０スカイラインに乗りたかったみたいです。
R30はTIしか運転したことないので予測ですが、GT系はロングドライブ向きでRSは走る人向きですかねえ。
R31～34までは所有経験ありますが、一度RSのFJエンジンも乗って見たかったですね。
多分色々な意味で苦労するでしょうが…。
じ私の父がジャパン前期(2ドアGTELMT)からR30後期パサージュ(4ドアNA/MT)に乗り換えました。父の感覚は「スカイラインは6気筒のGTこそ正道、RSであっても4気筒はオマケみたいなもの」だったそうです。4気筒よりも6気筒の方が偉いって感じだったのでしょうか。
ありがとうございます。
パサージュのラグジュアリー系やRS-Xのスパルタン系の比較面白いです。
以外に知られていませんが、ポール・ニューマンバージョンだけの特別な工場注文装備があって、ポール・ニューマンバージョンのボティカラーがレッドに限り内装がRS用のストライプ柄内装が選択できたんです。標準はサイン入りシートですが、わざわざRS内装を注文するオーナーは珍しいので……まず当時でもポール・ニューマンバージョンに純正でRS内装仕様は超希少だったんです。金額も特別工場注文装備なので大変なモノでしたね。
ボティカラーがレッドのポール・ニューマンバージョン純正RS内装!!今、現存してたら超レアなスカイラインでしょうね。
前期モデルならGTにRSグリルを付けるという小細工も出来ますが、後期はRSが鉄仮面になってしまったので、どうしてもスカイラインならNAでもRSを選ぶでしょうね。
他の方が仰る通り、この金額でラグジュアリー路線ならグロリア買った方が無難な気がします。
RSインフォメーションのテーマが似合いそうな配信ですね😊
RS-Xとポールニューマンverが
ほぼ同等の装備内容ですね
FJ20車がオートAC不可は初めて知りました
RS-XのNA車がAT専用で追加されましたが
ターボ車と価格差がそれほど無かったような記憶があります
あとRS-Xが追加された時にGT-E IIと云う装備RS相当のグレードがあったのを思い出しました
ニューマン・スカイラインがカスタマイズモデルの楽しさとマッスルカーの持ち味を
魅せる、特捜最前線、西部警察の劇中車両、当時の日産販売店限定車も好きです。
RSは完璧な指名買いで競合が自他メーカー共の全く無かったと平成にサニー店に就職した時にプリンス販売のベテランに聞いた事あります😃
GT系は古いL型だったのがな。エンジンの魅力じゃFJですよね。当時、4バルブ、ダブルチェーンに憧れましたよ。
なまじっかスカG伝説のおかげで、スカイライン＝スポーツセダンと誤解されてしまった。
スカイラインは優秀なファミリーセダン。4気筒が基本。6気筒は特別モデル。
スカイラインといえば、個人的には、旧いL20といえども6発に乗りたいのでFJ20のRS系は除外。贅沢装備はむしろ好きじゃないので、GT-ELあたりが一番美しいと思っています。
こんばんは。
GT-EXパサージュは、実は前期の特別仕様でデビューした時の装備内容がもう少し豪華だったりしますね。後期ではコストの兼ね合い？から全廃されてしまった、フロントウインドウの合わせガラス(上部ボカシ入り)も装着されますし…
しかし、販売店オプションの豊富な事には驚かされますね。もし子供の時分にこちらのカタログを頂いていたら、何を装着するかニヤニヤしながら夜更かししてしまいそうです(笑)
ターボEXパサージュにボカシガラスは付きません。あれは、前期のEXエクストラに付いていた装備です。
3:35 この時代あたりまでの後付け（純正オプション）フォグってバンパーやグリル内蔵の一体的なデザインじゃなく、社外品とかをホントに「後から付けた」って感じだったな
ドライブガイドは見たことはありません。
どんな機能か見たかったです
インジェクション搭載なのにRS系はエンジンが気難しく一般向けではなかったですね。あと後期型の「鉄仮面」はヘッドライトが暗くて夜道の運転が多い人は補助灯が必須でした。R31後期型のプロ目も暗くて雨の日はツラかったです。
若い頃、いずれも2ドアHT、白色の最終年式のGT-ESポールニューマン・バージョンとRS-XターボCを乗りましたが、当時はエンジンスペックばかりが気になりRS-Xが良かったですね。
ただ、歳をとった今なら、L20ETのパワーはそれほどないが、まったりした吹け上がりと落ち着いたインテリアデザインのポールニューマン・バージョンを選択しますね。濃紺とグレーのツートンは品が良いと思います。
この内容を比較したら三日は悩むと思います。
ただRSターボは乗りにくい印象でGTかな？
実際にRS系は当時、私の住む地域では超少数だったからね。
これは顔が違うから悩むんだよね
顔が同じならL型ターボのオートマチックのフル装備で楽々ドライブもありかな
R31もRBのツインカムかシングルカムターボかと聞かれたらシングルカムターボの方が楽々ドライブ出来た感じだった
S14シルビアのJ'sとR33スカイラインGTSも見てみたい。
日産自動車はむかし乗っていました。特に、オースターjx3ドアハッチバックが6年で、ｍｔのギアチェンジできなくなり、廃車した。その後、ミラージュスイフトスーパートップに買い替えました。家族の車の話しです
ド、ドライブガイド！懐かしい
EXの豪華装備も捨てがたいですが、
個人的にはスパルタンな鉄仮面に憧れます。
あと女性の声がかわりましたね‼️
実際
GTーEXに
この絵の通りのフルオプションで買われた向きいらっしゃるのでしょうかね
それでも300万円を切る価格
今の物価と単純比較もできないけど
今の高値って一体なんなのと
かえすがえすも思わずいられない次第です🤣
L20ってのに引っ掛かりますよね～笑
RS-Xを選ぶかな～4発だけど、、
いつもありがとうございます🙌 スカGと言うくらいなのでGTかなぁ…鉄仮面はナウなヤングが乗るマシンですね😁 GTはスカイライン党が乗り継ぐ人用かな？ 販売店オプションの雨滴感知ワイパー、うちも付けました‼️あれは好きな装備でしたw
ローレルやレパードとは競合したのは容易に想像出来ますね。
その後の７代目スカイラインはマークⅡを意識しすぎてサルーンカーになって全然ダメだった、R32になって走りのスカイラインに戻ってくれた
スカイラインかっこいいですよねー 自分はレパードが1番好きです。
スカイラインを選ぶならやっぱりターボC RS-X一択かな…
ターボGT-E•Xならローレルのターボメダリストのジバンシィバージョンとかも迷いそう。
西部警察藻鉄火面の改造車で三台だしてほしかった
説明者の声質が変わりましたね😢
多数の友達がR30に乗ってました
でもパサージュ系は1人もいませんでした
前期共々ターボGT-EXで見掛けたのは殆ど鉄チンホイール又は社外アルミの個体だった気がします🤔w(メッキリム無しでも不思議に安っぽさは感じませんがw)ドライブガイドオートワイパー電子メーターが泣かせます😂30年前位のお笑いウルトラクイズのカースタントコーナーで後期GT₋EXパサージュ(日産50周年記念Ver?)がオープンカーにされていました😭w
この頃のスカイラインは6気筒のイメージが強いから、DOHCでも4気筒のRSは人気薄じゃなかったかな…
RSXですね。R30のGT系なら、迷わずターボのGTEです。
何も豪華なGTは不要かと。
関係ないですが、それならば
1800のTI豪華VerのTIEXに
後期型Ｒ３０のＲＳＸとＧＴ ２ドアハードトップだったらＲＳ−ＸとＧＴのポール・ニューマンバージョンどちらもフルオプション ４ドアだったらＧＴパサージュとＴｉ−ＥＸ あと５ドアのＧＴ−ＥＸとエステートバン、エステートバンもカスタマイズしてリアシートを５ドアのリアシートに変えてフロントフェンスもＴｉに変えてワゴン公認に Ｒ３０後期型好きの人だったら
FJ20（NA）にATが追加されて「流体マシーン」と訳が分からないキャッチコピーが付いていましたが・・NAのRS-XってATしか設定されていなかったと思います。舘内正氏や浅岡重樹氏がモーターマガジン誌で「ATしか乗れない人が買うんじゃない？」と対談していたような気がします、FJってアイドリング時の音がジャラジャラしてて高級感がないんですよね。
「AT限定免許」なるものがある現代であれば、それなりに持て囃された車ではありそうですね。
>FJってアイドリング時の音がジャラジャラしてて高級感がないんですよね。
正確には始動時ですね。エンジン停止時にたるんでいたタイミングチェーンが、張力によりひっぱられた音でした。
個人的にはそれが「ゾクゾク」として嬉しかったですね。
両方持ってる…GTは部品取り車だけど。メインは前期型2000RS，部品取り車は後期型ターボGT-EXパサージュ、両方セダンだけど。GTもよく走るクルマだけど、RS一択ですが
ドライブガイドって何だ〜🥶
中古ですがＲＳ、ＲＳーＴＵＲＢＯ、ＲＳーＴＵＲＢＯ Ｃに乗っていました。
ＦＪ２０エンジンが兎に角、味あって魅力的でしたね。
今売り出したら、今からでもディーラーの前で待つくらい魅力的なモデルでした。
RSーXのAT
悪くはない
西部警察世代でR30＝RS＝スパルタンなイメージでしたが実際は結構ハイソ化してたんですね、どうもR31からいきなりハイソ化したイメージが強かったんで。
追伸、数日前この動画のカタログ写真とほぼ同一仕様の実車を見ました、屋根が低いんですがそれ以上に上下に薄いと感じました。
前期型RS（三本グリル）は、ハイソ化されていませんよ。
ハイソ化されたのは、鉄仮面になってからですね。
RBエンジンがR30に載っていれば
トヨタに１Gを先に出されL型は古いと言われたものだ
さっき、アリイのよろしくメカドックのR30パトカーの改造車、完成しました❗
12万の純正アルミはめちゃくちゃダセーから要らないです😂
もちろん当時は消費税は無し🎉
スカイラインに乗るなら当然RS乗らないと意味が有りません。それと、この金額を出すならターボEXパサージュよりも、グロリアのターボブロアムかジャック・ニクラウスバージョンを無理をしても私なら買います。セールスマンもこちらをすすめると思います。
この時代で、L20又はFJ20？
何のバツゲームですか？
ツインカムを搭載していても、「GT」のグレート名を用いなかったのは、先代からの名残でしょうけど、トヨタと比較した際は、何だか頼りないグレート名だと思ったでしょうね。
６気筒でない車にGTを名乗る資格なんてない。と思います
だからFJ20E＆ET搭載車はRS（レーシング・スポーツ）としたんですよね。
V37スカイラインでその公式は崩れてしまいましたね。
前期の200GT-tはメルセデス・ベンツ製直4エンジンを搭載、
そして後期では400R投入でR30以来「GT」を名乗らない最強パワーユニット搭載車の再来となりました。
20から22歳までGT-EXターボパサージュ前期乗りました。
乗りやすくて良い車でした。