Sehr schön und sachlich vorgetragen. Für jemanden wie mich, welcher gerade seinen Motorradführerschein macht (mit 54 und als Berufskraftfahrer) außerordentlich hilfreich. Es hilft sehr, sich hinein zu versetzen wie ein Motorrad auf welche Situation reagiert (mein Fahrlehrer sagt zur Zeit andauernd: hey, sie sitzen nicht in ihrem LKW). Wenn man, so wie ich, seit über 30 Jahren nahezu nur auf vier und Rädern unterwegs war, ist es nicht einfach um zu denken und sich umzustellen. Gerade das ist der Punkt, wobei mir derartige Videos außerordentlich helfen. Danke dafür und bitte weiter so.
Langsam, fährt man am besten stehend . Da hat man am meisten Bewegungsfreiheit. Gruss Thailand 1959. 2012-2024 - Km 250‘000. Da gibts viele U Turn‘s 😊. Viel Spass .
Zwei Fragen: (1) Bei welcher Umdrehungszahl (RPM) empfehlen Sie, mit Ihrem GS das Erlernen der U-Wende zu beginnen? Und (2) Bret Tkacks (ua-cam.com/video/cM4YrRjKVUc/v-deo.html) zeigt um 6:40 Uhr die "Eintauch-und-Gehen"-Technik. Haben Sie eine Meinung zur "Eintauch-und-Gehen"-Technik? Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit für die "Eintauch-und-Gehen"-Technik bin. Ich kämpfe immer noch mit der U-Wende. Ihr Video erklärt die Technik klar, und ich glaube, ich habe sie verstanden. Jetzt muss ich sie nur noch erlernen, ohne mich zu verkrampfen. Vielen Dank.
10 місяців тому
bei der GS , die hat ja von unten heraus viel Drehmoment ca. 2500-3000 U/Min. Dip and Go klappt sehr gut wenn man den U-turn in einem Zug gut schafft, also man sich keine Gedanken mehr über die einzelnen Ablaufschritte machen muß. lg Erwin
Danke für die gute Erklärung. Ich habe ein Bike mit CBS. Immer wenn man hierbei die Hinterbremse betätigt, wird diese durch die Vorderbremse unterstützt. Wenn ich diese engen U-Turns nun versuche, falle ich dann unweigerlich um? Oder sollte ich sie ganz ohne Bremsen versuchen?
Рік тому
ich würde die Bremse zumindest für den Anfang nicht benutzen, .....beim üben für den U-turn fährt man ja im Langsamfahrbereich und hier kann man auch die Geschwindigkeit durchaus vor dem turn wenn notwendig noch bei gerade ausfahrt mit der Bremse anpassen. Umfallen passiert meistens weil die Kupplung vor lauter Schreck gezogen wird, wenn man das Gefühl hat das BIke droht zu kippen, die richte Reaktion =Kupplung loslassen dann richtet sich das Moped wieder auf. also gaaaaaanz Wichtig ,das mit der schleifenden Kupplung solltest du gut drauf haben, viel Erfolg beim Üben👍
Mit der schleifenden Kupplung bin ich nur z.T. einverstanden. Ich benutze die Hinteradbremse um das Tempo zu regulieren. Das gibt mir erheblich mehr Kontrolle und Stabilität, da ich so auch besser Druck auf die Rasten ausüben kann. Ausserdem kann es mir so nicht passieren, das ich die Kupplung versehentlich ein wenig zu stark ziehe und dabei die Balaance vollkommen verliere. Probiers mal aus. Das geht so besser.
Danke für die anschauliche Erklärung! Schaut so spielend leicht aus, wenn du das vorführst. Da fehlt es mir noch ordentlich an finetuning für. Daumen hoch und Abo dagelassen. Für mich als Wiedereinsteiger sind derlei gut gemachte Videos sehr hilfreich, um wieder rein zu kommen. Allzeit gute Fahrt.
Рік тому+1
Danke für dein Feedback,Abo und Daumen ,motiviert mich sehr
Super gut und sachlich erklärt. Damit kann man etwas anfangen und natürlich auch üben. Mich würde noch sehr interessieren, da ich viel mit meiner Frau fahre, wie der U Turn mit Sozia am besten gelingt. Vielleicht gibt es in naher Zukunft auch darüber ein anschauliches Video 😊. Nochmals vielen Dank für deine Mühe. Beste Grüße aus Neumarkt Opf Tom🙋🏼♂️
Absolut super erklärt. Meine kleinen Probleme: ein Moprd mit DCT (nur Gefühl mit Gas und Hinterradbremse möglich). Zweite, SCS, habe ich noch nie schleifende Kupplung probiert, auch nur wie vor beschrieben. Muss man wirklich sehr viel und immer wieder üben. Von dieser Wendung bin ich noch etwas entfernt, bin ich ehrlich.
@@ichhalt339 Nein, habe es noch nicht weiter geübt. Ich habe schon auf engen Radius gewendet zu zweit, ohne Bein runter. Aber nicht so flüssig und elegant. Ene Frage, kannst du dein Bike beherschen, wenn du abbremst bis fast zum stehen ohne die Beine von den Rasten zu nehmen. Immer wieder etwas ansetzen und wieder abbremsen (Hinterradbremse). Also wie langsameres Stop and go. Und dabei die Maschine nicht so sehr verwackeln. Dadurch kriegst du Sicherheit für ganz langsam. Bei einer kleinen Wende bist du ja etwas schneller. Zum Ende hin etwas Gas, also ausgangs. Es ist wie in die Kurve rein, langsam, aus der Kurve raus schneller. Dadurch richtet sich die Maschine auf. Den Ausgleich etwas mit dem Körper nachhelfen. Bei Angstgefühlen den Radius erstmal größer wählen. Wenn die Sicherheit kommt dann enger. Das Prinzip bleibt.
Durch Zufall bin ich die Videos gestolpert. Und direkt hängen geblieben. So schön und so ruhig erklärt - da bekomm ich richtig Lust mit meiner großen GS alles zu üben. Danke!
Danke - sehr feine Lektion!👌👍... allerdings ... eigentlich wollte ich von Linz nach Bad Ischl fahren ... bin aber jetzt - nach gut 1 Stunde U-Turn - immer noch nicht weiter als bis zur Traunerkreuzung ... 😳
vielen Dank, gut erklärt. U-Turn nach links geht mittlerweile auch ganz gut. Nach rechts ist es für mich viel schwieriger, habe fast sogar schon 'Hemmschwelle' und versuche deshalb immer nach links zu wenden. Gibt es dafür ausser üben, üben, üben noch einen besonderen Tipp???
Рік тому+1
jeder hat wohl eine starke und eine schwache Seite, hier hilft wirklich nur üben, viel Erfolg
Erst mal danke fuer die tollen Videos. Frage aber (habe ich irgenwann mal irgendwo fuers Auto gehoert): du "spielst" mit der Kupplung - soll man dieses Aggregat nicht schonen, so gut es geht??? Nutzt sich "die Kupplung" durch Spielen nicht ueber Gebuehr ab???? Viele Gruesse und danke vorab
Рік тому
Autos(+manche Motorräder) haben /hatten vielfach eine Reibungs-trockenkupplung diese nutzte sich speziell beim schleifen lassen stark ab. Bei Motorrädern wird mittlerweile vielfach eine Ölbadkupplung eingesetzt welche den Verschleiß stark reduziert da die Kupplungslamellen durch ÖL gekühlt werden. Kawasaki,Yamaha ,Honda und BMW setzen auf Nasskupplungen. Ducati setzt hingegen auf Trockenkupplungen.Ich danke dir für deinen Beitrag und freue mich über dein Lob. lg Erwin
Super erklärt! Wenn man das Video in 1,25-facher Geschwindigkeit anschaut, dann finde ich persönlich es weniger "schwerfällig". Im Original kann man fast mitschreiben 😊
Hallo Erwin, das ist eine der besten, vielleicht sogar die beste, Erklärung wie man einen U-Turn fahren kann. Mit der GS möchte ich das aber jetzt noch nicht probieren. Hört sich vielleicht etwas lächerlich an, aber ich probier das gleich mal mit dem Fahrrad. Natürlich ist es ein gewaltiger Unterschied zum Moped. Aber, die Körperhaltung und die Blickführung kann man bestimmt mit weniger Risiko rauf dem Drahtesel üben. Und morgen probiere ich es dann mal mit der GS. Vielen Dank für das wirklich lehrreiche Video. Beste Grüße aus Augsburg zu Dir ins Nachbarland Österreich 🇦🇹
Рік тому
Dein Kommentar freut mich sehr, und du hast schon recht ,klein anfangen ist kein Fehler,viel Spaß und Erfolg beim üben. lg Erwin
Super Video, aber ich finde man sieht auch am Handling sofort das Monstergewicht der GS 1250. Alles über 180kg ist mir bei einem Motorrad mittlerweile zuviel. Mein letztes Bike war eine XJR 1300 mit 245kg. Hat Spaß gemacht, aber gerade bei Pässen war das Gewicht in engen Kehren manchmal echt grenzwertig. Aktuell fahre ich einen 125 Roller ganzjährig - und habe mich abgesehen von meiner Yamaha DT50 in den 90ern nie wohler gefühlt. Allerdings werde ich mir für längere Strecken bald noch eine 300er oder 500er Reisenduro in die Garage stellen. Reiseenduros über 180kg - max. 200kg sind im Grunde nur Reisedampfer und für ein paar Schotter- und Sandstrassen auf Korsika etc. Auf den alten französischen Militärstrassen in den Alpen fühlt man sich damit schnell Fehl am Platz
@@AtmotorradtourenWenn ich entspannt im Gelände unterwegs sein will, nehme ich die TGB Blade 1000 (ATV), vor allem im tiefen Sand echt entspannter. Mit der R 1200 GS falle ich da gerne mal um. Simson S 50 mit 80 kg fand ich im Gelände gut, die konnte man auch mal gemeinsam mit einem anderen Fahrer über einen querliegenden Baum wuchten. Aber Sand war auch damit nie meins - liegt dann wohl an mir. 🤨🙂
Super Video. Danke. Fahre seit ein paar Tagen die Africa Twin mit DCT. Also ohne Kupplung. Hier bin ich aktuell noch etwas überfragt, wie ich die Übung - die ich beim alten Bike mit Kupplung immer gut geschafft hatte - nun einüben soll, ohne das Bike zu legen. DLzG aus Bayern
Ich fahr u.a. eine NC750X mit DCT. Meine Frau macht gerade den Schein, darum mach ich z. Zt. viel Manövertraining. Die meisten Übungen gelingen mir jetzt, nach einiger Zeit, sogar einfacher mit DCT. Es braucht natürlich etwas mehr Kontrolle über die Hinterradbremse, und v.a. eine ruhige Gashand. Hier hilft es, den Zeigefinger auf den Ansatz des Bremshebels zu legen, das gibt einen Fixpunkt. Gas geben ist dann mehr ein feines Rollen zwischen Daumen und Handfläche resp. den restlichen Fingern, als ein Drehen am Griff.
Gefällt mir! Zum Thema Gegenlenken: Ich konnte damit die U-Turn Geschwindigkeit nochmal etwas verringern. Ich brauche dann auch praktisch keine Kraftanstrengung in den Armen (drücken / schieben), sondern der Lenker fällt ganz automatisch bis zum Anschlag in die Kehre. Je langsamer, desto leichter fällt er in den Anschlag. Einzig der "Schreckmoment" wenn das Bike kurz vorm Kippen ist fühlt sich so ungewohnt an.
um auf ner 6 m breiten Straße ne Wende zu machen hab ich mir noch nie Gedanken gemacht. Selbst mit der PAN St1300, vollgeladen und mit Sozia, hab ich das, bisher einfach, ohne groß nachzudenken, gemacht. Jetzt, mit der NT1100 gehts sogar noch besser.
Hallo Erwin, super erklärt, wirklich Schritt für Schritt. Vor allem der Hinweis mit der passenden Geschwindigkeit. Vielen Dank. Jetzt kann ich hoffentlich bald wieder üben.
Der kupplungsseitige Arm (siehe Video) ist aber entgegen der Erklärung gebeugt und nicht gestreckt. Das ist m.E. fahrzeugtechnisch auch nicht umsetzbar, oder habe ich da etwas übersehen?
Рік тому
Das gilt für den Zeitpunkt des einlenkens,der(fast)gerade Arm drückt in die Schräglage,der andere ,in diesem Fall der Rechte ,schiebt gleichzeitig den Lenker nach Vorne und sorgt so für den Lenkeinschlag,Mit freundlichen Grüßen
Lieber Erwin, ich danke dir. So detailliert und mit Geduld hat mir das vorher noch niemand erklärt. Nur die Musik, mit denen die einzelnen Punkte untermalt werden, ist mir persönlich zu laut im Vergleich zu deiner ruhigen Stimme. Ich freue mich auf weitere Videos von dir.
Der Übungsplatz beim UNO Shopping ist perfekt dafür. War mit meiner Tochter letztes Jahr dort als sie den Führerschein gemacht hat. Diese U-Turn Übung werden wir auch dort abhalten. Sie hat eine 310er GS. Ich eine K1600. Wir werden beide zu kämpfen haben. Danke für die perfekte Anleitung.
Рік тому
viel spass beim üben 👍, vielleicht sieht man sich ja mal
Sehr schönes Video, gut strukturiert und lehrreich. In den USA wir neben der schleifenden Kupplung die Fußbremse zum Regulieren der Geschwindigkeit genutzt. Zumindest ist das bei den schwereren Harleys so. Nur mit schleifender Kupplung und Gas (ca. 2000 U./min.) würde das Bike zu schnell. Die Technik sollte bei der BMW eigentlich auch funktionieren?
Рік тому+1
Danke fürs Feedback!,ich verwende die Hinterradbremse wenn der U-turn besonders eng sein soll, unmittelbar nach dem Einlenken , das Bike wird dadurch zusätzlich in den Radius gezogen
Das ist schon ein verdammt hübsches Bike aber ganz ehrlich ich hätte lieber gesehen wie du das teil mit Burnout auf der stelle drehst Ah kein Wunder hab ich kein Führerschein 😅
Vielen Dank - ich kann links rum mittlerweile extrem gute Wendungen machen… rechts rum sieht das anders aus … Woran liegt das und wie kann man das ‘Kopf technisch’ beheben?
Рік тому+1
meiner Meinung weil wir nun mal Rechtsverkehr haben und es beim Umdrehen von der rechten Seite, nach links geht, wird nur mit viel Training besser,habe für mich eigene "rechts wende-tage" gemacht. bei Übung mit 2 Parkplätzen immer auf dem Linken äußeren Streifen beginnen und nach rechts wenden, gutes gelingen und lg
Sehr schön, aber: 99,9% aller U-Turns n meinem Leben mussten aus dem Stand gestartet bzw. durchgeführt werden, also vor einer Sperre, oder aus dem Stau heraus. Gerne auch an einer Steigung oder im Gefälle. Mit voll eingeschlagenem Lenker aus dem Stand funktionieren die meisten Empfehlungen leider nicht, denn in Schräglage starten (mit Fuß am Boden) geht fast immer schief, oder?
Рік тому
aus dem stand geht schon:Lenker einschlagen, Bike in Schräglage bringen dabei mit Fuß abstützen, äußere Raste voll belasten, Blickrichtung!!! Kupplung langsam kommen lassen gleichzeitig Gas geben, genau zu diesem Thema gibt`s bald ein video. lg
Auf Asphalt kann das ja jeder gute Fahrer. Ich hätte das jetzt gerne im tiefen Sand oder /und im schrägen Schotterfeld gesehen. Das Ganze dann noch mit einem Männermotorrad - E-Glide oder Goldwing, zur Not noch ein Roadmaster.... Der BMW-Verkäufer sagte mir - solche U-Turn macht die GS quasi von alleine....
Рік тому
ich werde in ca.6 Monaten in Dubai sein und dann speziell nur für dich so ein Video produzieren 😉
@ super, dann hast du einen Abonnenten mehr...den 3411ten. Ich muss mich mit gesagten Männermotorrädern rumplagen dazu noch eine Sozia, die früher mal schlank war....Alleine mit der ATAS ist das auch für mich blind zu fahren.
@@AntonBillJon Dann aber auch alleine ohne die Fee Hinten drauf. Aber wir waren ja bei einem U-Turn und nicht bei einer Urlaubsreise. Mit der Husaberg macht man keine U-Turns sondern tanzt Pirouetten. Aber du kannst ja mal spaßeshalber auf eine E-Glide mit Extras sitzen und einen U-turn fahren in 4m Raum. Dann wirst du sehen dass 430kg etwas anderes sind als 120kg. Dann wirst du verstehen welche der beiden einen Mann erfordert. Etwas wie die Husaberg konnte meine Tochter fahren als sie 12 war..... Aber tolle Maschine, der totale Spaßhobel...
@@AntonBillJon ich habe 2 ATAS, eine F6B und eine CVO-Electra Glide. Fahre aber auch schon 43 Jahre Motorrad, seit Jahren schon ca. 40.000km pro Jahr. Früher hab ich ständig die Motorräder gewechselt, seit 3 Jahren hat sich der Bestand nicht mehr geändert. Fahren kann man auch mit den schwersten Motorräder gut. Aber mit Schrittgeschwindigkeit wenden auf schlechtem Untergrund bringt mich fast an meine Grenzen. Die K1600 wiegt ja nur 360kg, hahahahaha. Aber die reicht auch. Stell dir einfach einen Parkplatz vor mit Schotte, Sozia hinten drauf, Parkplatz hat 10% Gefälle seitlich, Dann mit engem Radius umdrehen. Dann wird es auf einen Schlag 10° wärmer und Schweißperlen bilden sich auf der Stirn... Sonst ist es nur eine Gewohnheitssache. In jungen Jahren brauchte ich auch immer das schnellste was ging. Das hat sich total gewandelt. Heute fahren wir immer zu zweit, da kommen eh schon viele Maschinen nicht mehr in Frage. Schönen Abend
Danke ^ 2 ... Ich profitiere sehr von Deiner Mühe! Finde Deine Didaktik klasse! MIt 60 Newcomer auf echtem Motorrad ... erst jetzt Führerschein A nach Kreidler 3Gang Anfang der 80er ... und 3 Jahren 125er Stadt-Roller ... nun 10Tkm F900XR) Mich würde die Frage "Schokoladenseite" interessieren.
Рік тому+2
Danke für das Lob!jeder hat eine schwache Seite die man nur durch Training verbessern kann, bei mir gibt es schwache Seiten Trainingstage wo ich nichts anderes übe
hi Mr. Silberrücken, tolles Video und mit der GS so leichtfüssig, sehr überzeugend, habe danach wochenlang geübt und erfolgreich das Stilfserjoch vergang. Sonntag bewältigt, Danke!
Gute Erklärung für alle die schweren Kofferfahrer die in den Serpentinen nicht weiterkommen. Wenn man dazu noch ein passenderweise Motorrad hat, geht's wie von selber.
Erwin, das ist schon ein richtig Guter. Alte Schule, ruhig, symphatisch, leicht verständliche Rethorik. Besser geht nicht. Danke und Daumen hoch.
Danke für dein tolles Feedback
Sehr schön und sachlich vorgetragen. Für jemanden wie mich, welcher gerade seinen Motorradführerschein macht (mit 54 und als Berufskraftfahrer) außerordentlich hilfreich. Es hilft sehr, sich hinein zu versetzen wie ein Motorrad auf welche Situation reagiert (mein Fahrlehrer sagt zur Zeit andauernd: hey, sie sitzen nicht in ihrem LKW). Wenn man, so wie ich, seit über 30 Jahren nahezu nur auf vier und Rädern unterwegs war, ist es nicht einfach um zu denken und sich umzustellen. Gerade das ist der Punkt, wobei mir derartige Videos außerordentlich helfen.
Danke dafür und bitte weiter so.
Langsam, fährt man am besten stehend . Da hat man am meisten Bewegungsfreiheit.
Gruss Thailand 1959.
2012-2024 - Km 250‘000. Da gibts viele U Turn‘s 😊.
Viel Spass .
Wie mach’s des jetzt mit BMW R1300gs-ABS vollintegral..
Zwei Fragen: (1) Bei welcher Umdrehungszahl (RPM) empfehlen Sie, mit Ihrem GS das Erlernen der U-Wende zu beginnen? Und (2) Bret Tkacks (ua-cam.com/video/cM4YrRjKVUc/v-deo.html) zeigt um 6:40 Uhr die "Eintauch-und-Gehen"-Technik. Haben Sie eine Meinung zur "Eintauch-und-Gehen"-Technik? Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit für die "Eintauch-und-Gehen"-Technik bin. Ich kämpfe immer noch mit der U-Wende. Ihr Video erklärt die Technik klar, und ich glaube, ich habe sie verstanden. Jetzt muss ich sie nur noch erlernen, ohne mich zu verkrampfen. Vielen Dank.
bei der GS , die hat ja von unten heraus viel Drehmoment ca. 2500-3000 U/Min. Dip and Go klappt sehr gut wenn man den U-turn in einem Zug gut schafft, also man sich keine Gedanken mehr über die einzelnen Ablaufschritte machen muß. lg Erwin
Sehr gut, allerdings stören mich die Musikeinblendung, die dazu zu laut sind. Ohne Musik wäre besser
War da Musik? 😶🙂
Danke für die gute Erklärung. Ich habe ein Bike mit CBS. Immer wenn man hierbei die Hinterbremse betätigt, wird diese durch die Vorderbremse unterstützt. Wenn ich diese engen U-Turns nun versuche, falle ich dann unweigerlich um? Oder sollte ich sie ganz ohne Bremsen versuchen?
ich würde die Bremse zumindest für den Anfang nicht benutzen, .....beim üben für den U-turn fährt man ja im Langsamfahrbereich und hier kann man auch die Geschwindigkeit durchaus vor dem turn wenn notwendig noch bei gerade ausfahrt mit der Bremse anpassen. Umfallen passiert meistens weil die Kupplung vor lauter Schreck gezogen wird, wenn man das Gefühl hat das BIke droht zu kippen, die richte Reaktion =Kupplung loslassen dann richtet sich das Moped wieder auf. also gaaaaaanz Wichtig ,das mit der schleifenden Kupplung solltest du gut drauf haben, viel Erfolg beim Üben👍
Mit der schleifenden Kupplung bin ich nur z.T. einverstanden. Ich benutze die Hinteradbremse um das Tempo zu regulieren. Das gibt mir erheblich mehr Kontrolle und Stabilität, da ich so auch besser Druck auf die Rasten ausüben kann. Ausserdem kann es mir so nicht passieren, das ich die Kupplung versehentlich ein wenig zu stark ziehe und dabei die Balaance vollkommen verliere. Probiers mal aus. Das geht so besser.
Schleifende Kupplung ist ein absolutes Muss, stetiger Druck auf die Hinterradbremse eine mögliche Verfeinerung.
willst du den engsten Radius überhaupt, Hinterradbremse mitbenutzen das zieht dich zusätzlich nochmal in den Turn
Ein sehr gutes Video👍
Du erklärst sachlich und ruhig...
Mach bitte weiter so...
Danke für die anschauliche Erklärung! Schaut so spielend leicht aus, wenn du das vorführst. Da fehlt es mir noch ordentlich an finetuning für. Daumen hoch und Abo dagelassen. Für mich als Wiedereinsteiger sind derlei gut gemachte Videos sehr hilfreich, um wieder rein zu kommen. Allzeit gute Fahrt.
Danke für dein Feedback,Abo und Daumen ,motiviert mich sehr
Super gut und sachlich erklärt. Damit kann man etwas anfangen und natürlich auch üben.
Mich würde noch sehr interessieren, da ich viel mit meiner Frau fahre, wie der U Turn mit Sozia am besten gelingt. Vielleicht gibt es in naher Zukunft auch darüber ein anschauliches Video 😊. Nochmals vielen Dank für deine Mühe. Beste Grüße aus Neumarkt Opf Tom🙋🏼♂️
Danke für dein Lob, Idee ist notiert .lg
Absolut super erklärt. Meine kleinen Probleme: ein Moprd mit DCT (nur Gefühl mit Gas und Hinterradbremse möglich). Zweite, SCS, habe ich noch nie schleifende Kupplung probiert, auch nur wie vor beschrieben. Muss man wirklich sehr viel und immer wieder üben. Von dieser Wendung bin ich noch etwas entfernt, bin ich ehrlich.
danke für dein Feedback , viel Spaß beim üben lg
Gehts bei dir ? Ich krieg es nicht hin ;(
@@ichhalt339 Nein, habe es noch nicht weiter geübt. Ich habe schon auf engen Radius gewendet zu zweit, ohne Bein runter. Aber nicht so flüssig und elegant. Ene Frage, kannst du dein Bike beherschen, wenn du abbremst bis fast zum stehen ohne die Beine von den Rasten zu nehmen. Immer wieder etwas ansetzen und wieder abbremsen (Hinterradbremse). Also wie langsameres Stop and go. Und dabei die Maschine nicht so sehr verwackeln. Dadurch kriegst du Sicherheit für ganz langsam. Bei einer kleinen Wende bist du ja etwas schneller. Zum Ende hin etwas Gas, also ausgangs. Es ist wie in die Kurve rein, langsam, aus der Kurve raus schneller. Dadurch richtet sich die Maschine auf. Den Ausgleich etwas mit dem Körper nachhelfen. Bei Angstgefühlen den Radius erstmal größer wählen. Wenn die Sicherheit kommt dann enger. Das Prinzip bleibt.
Durch Zufall bin ich die Videos gestolpert. Und direkt hängen geblieben.
So schön und so ruhig erklärt - da bekomm ich richtig Lust mit meiner großen GS alles zu üben.
Danke!
viel Erfolg und Spaß beim Üben👍
Gibt es Zufälle? 😉
Gerade aus und schnell kann jeder, Interessant wird es immer wenn das Zeichen zum Umdrehen kommt 😂😂😂🤦♂️ Gut erklärt, schönes Video ✌️
sprichst mir aus dem Herzen und danke für dein Lob
Tolles Video nur mit dem Rückwerts Fahren habe ich noch Mühe.🤗
Na ja ; gut verständlich (Phonetik) ist was anderes…😂
Danke - sehr feine Lektion!👌👍... allerdings ... eigentlich wollte ich von Linz nach Bad Ischl fahren ... bin aber jetzt - nach gut 1 Stunde U-Turn - immer noch nicht weiter als bis zur Traunerkreuzung ... 😳
ich mag deinen Humor 👍
Auch für mich, der seit 40 Jahren fährt, eine sehr informative "Auffrischung" 🤙! Cool👍.
Danke für das Lob!
bestes U-turn Video im Netz👋👍👌❤❤
Wollte ich auch gerade schreiben. Top Video!👍
Sehr gut erklärt 😊
Danke 😊
vielen Dank, gut erklärt. U-Turn nach links geht mittlerweile auch ganz gut. Nach rechts ist es für mich viel schwieriger, habe fast sogar schon 'Hemmschwelle' und versuche deshalb immer nach links zu wenden. Gibt es dafür ausser üben, üben, üben noch einen besonderen Tipp???
jeder hat wohl eine starke und eine schwache Seite, hier hilft wirklich nur üben, viel Erfolg
Erst mal danke fuer die tollen Videos. Frage aber (habe ich irgenwann mal irgendwo fuers Auto gehoert): du "spielst" mit der Kupplung - soll man dieses Aggregat nicht schonen, so gut es geht??? Nutzt sich "die Kupplung" durch Spielen nicht ueber Gebuehr ab???? Viele Gruesse und danke vorab
Autos(+manche Motorräder) haben /hatten vielfach eine Reibungs-trockenkupplung diese nutzte sich speziell beim schleifen lassen stark ab. Bei Motorrädern wird mittlerweile vielfach eine Ölbadkupplung eingesetzt welche den Verschleiß stark reduziert da die Kupplungslamellen durch ÖL gekühlt werden. Kawasaki,Yamaha ,Honda und BMW setzen auf Nasskupplungen. Ducati setzt hingegen auf Trockenkupplungen.Ich danke dir für deinen Beitrag und freue mich über dein Lob. lg Erwin
Super erklärt! Wenn man das Video in 1,25-facher Geschwindigkeit anschaut, dann finde ich persönlich es weniger "schwerfällig". Im Original kann man fast mitschreiben 😊
Danke fürs Feedback!
Trotzdem top Video!
Hallo Erwin, hast Du die GS schonmal auf dem Seitenständer gedreht? Ich Frage nur habs selbst noch nie probiert?
ja habs probiert,meine Seitenständerverbreiterung ist dabei nicht sehr förderlich lg
Richtig gut erklärt, vielen Dank!👍
Da ist bei mir auch noch etwas Übung nötig 🙈
DLzG aus Oberschwaben
Das freut mich 👍
Hallo Erwin,
das ist eine der besten, vielleicht sogar die beste, Erklärung wie man einen U-Turn fahren kann.
Mit der GS möchte ich das aber jetzt noch nicht probieren. Hört sich vielleicht etwas lächerlich an, aber ich probier das gleich mal mit dem Fahrrad. Natürlich ist es ein gewaltiger Unterschied zum Moped. Aber, die Körperhaltung und die Blickführung kann man bestimmt mit weniger Risiko rauf dem Drahtesel üben. Und morgen probiere ich es dann mal mit der GS.
Vielen Dank für das wirklich lehrreiche Video.
Beste Grüße aus Augsburg zu Dir ins Nachbarland Österreich 🇦🇹
Dein Kommentar freut mich sehr, und du hast schon recht ,klein anfangen ist kein Fehler,viel Spaß und Erfolg beim üben. lg Erwin
Super Video, aber ich finde man sieht auch am Handling sofort das Monstergewicht der GS 1250. Alles über 180kg ist mir bei einem Motorrad mittlerweile zuviel. Mein letztes Bike war eine XJR 1300 mit 245kg. Hat Spaß gemacht, aber gerade bei Pässen war das Gewicht in engen Kehren manchmal echt grenzwertig. Aktuell fahre ich einen 125 Roller ganzjährig - und habe mich abgesehen von meiner Yamaha DT50 in den 90ern nie wohler gefühlt. Allerdings werde ich mir für längere Strecken bald noch eine 300er oder 500er Reisenduro in die Garage stellen.
Reiseenduros über 180kg - max. 200kg sind im Grunde nur Reisedampfer und für ein paar Schotter- und Sandstrassen auf Korsika etc. Auf den alten französischen Militärstrassen in den Alpen fühlt man sich damit schnell Fehl am Platz
Danke für dein Lob und deinen Beitrag
Hast du schon mal eine 250kg GS im Gelände probiert? Durch den Tiefpunkt vom Boxer merkt man das Gewicht kaum.
@@AtmotorradtourenWenn ich entspannt im Gelände unterwegs sein will, nehme ich die TGB Blade 1000 (ATV), vor allem im tiefen Sand echt entspannter. Mit der R 1200 GS falle ich da gerne mal um. Simson S 50 mit 80 kg fand ich im Gelände gut, die konnte man auch mal gemeinsam mit einem anderen Fahrer über einen querliegenden Baum wuchten. Aber Sand war auch damit nie meins - liegt dann wohl an mir. 🤨🙂
Ein sehr gutes und hilfreiches Video!! Die einzelnen Schritte sind sehr verständlich erklärt. Vielen Dank + bitte weiter so!!!
freut mich , danke
Super Video. Danke. Fahre seit ein paar Tagen die Africa Twin mit DCT. Also ohne Kupplung. Hier bin ich aktuell noch etwas überfragt, wie ich die Übung - die ich beim alten Bike mit Kupplung immer gut geschafft hatte - nun einüben soll, ohne das Bike zu legen. DLzG aus Bayern
Ich fahr u.a. eine NC750X mit DCT. Meine Frau macht gerade den Schein, darum mach ich z. Zt. viel Manövertraining. Die meisten Übungen gelingen mir jetzt, nach einiger Zeit, sogar einfacher mit DCT.
Es braucht natürlich etwas mehr Kontrolle über die Hinterradbremse, und v.a. eine ruhige Gashand. Hier hilft es, den Zeigefinger auf den Ansatz des Bremshebels zu legen, das gibt einen Fixpunkt. Gas geben ist dann mehr ein feines Rollen zwischen Daumen und Handfläche resp. den restlichen Fingern, als ein Drehen am Griff.
@chrissbanks6931 Hier ein Tipp für DCT-Fahrer. Und dranbleiben und üben, dann fährt man trotz, oder Dank, DCT mind. so enge Kreise.
Video- Kameraführung eine glatte 1 plus.
Danke für dein Lob und an meine Kamerafrau die Monika
Super Video, das beste was ich bisher zu diesem heiklen Thema gesehen habe!!! 👍👍👍😃
Freut mich, danke!
Gefällt mir!
Zum Thema Gegenlenken: Ich konnte damit die U-Turn Geschwindigkeit nochmal etwas verringern. Ich brauche dann auch praktisch keine Kraftanstrengung in den Armen (drücken / schieben), sondern der Lenker fällt ganz automatisch bis zum Anschlag in die Kehre. Je langsamer, desto leichter fällt er in den Anschlag. Einzig der "Schreckmoment" wenn das Bike kurz vorm Kippen ist fühlt sich so ungewohnt an.
Großartig erklärt, danke!
Danke für das Lob!
👍🙏👌
um auf ner 6 m breiten Straße ne Wende zu machen hab ich mir noch nie Gedanken gemacht. Selbst mit der PAN St1300, vollgeladen und mit Sozia, hab ich das, bisher einfach, ohne groß nachzudenken, gemacht. Jetzt, mit der NT1100 gehts sogar noch besser.
neben den ganzen links-turns wäre rechtsrum noch gut als ausgleich gewesen, vielleicht 8en fahren!
Danke dir für die tolle Darstellung !
Ich danke dir!
Super Video ❤❤❤
danke für dein lob
Nicht U > 180 Grad gemessen, 😅😅
Viel zu kompliziert erklärt, zu langwierig, die Alten Könnens, die Jungen werden es auch noch lernen, ich Bj 56😅
Dann kukk lieber Chris Pfeiffer. 😏
Hallo Erwin, super erklärt, wirklich Schritt für Schritt. Vor allem der Hinweis mit der passenden Geschwindigkeit. Vielen Dank. Jetzt kann ich hoffentlich bald wieder üben.
Danke für dein Lob🙏👍
Der kupplungsseitige Arm (siehe Video) ist aber entgegen der Erklärung gebeugt und nicht gestreckt. Das ist m.E. fahrzeugtechnisch auch nicht umsetzbar, oder habe ich da etwas übersehen?
Das gilt für den Zeitpunkt des einlenkens,der(fast)gerade Arm drückt in die Schräglage,der andere ,in diesem Fall der Rechte ,schiebt gleichzeitig den Lenker nach Vorne und sorgt so für den Lenkeinschlag,Mit freundlichen Grüßen
Beste Erklärung! Mein neuer Lieblingskanal auf UA-cam! So schaffs auch ich hoffentlich bald 😊😊
Danke für das Lob!
Lieber Erwin, ich danke dir. So detailliert und mit Geduld hat mir das vorher noch niemand erklärt.
Nur die Musik, mit denen die einzelnen Punkte untermalt werden, ist mir persönlich zu laut im Vergleich zu deiner ruhigen Stimme.
Ich freue mich auf weitere Videos von dir.
Danke für dein Feedback,das freut mich sehr!
bestimmt ein gutes Video, aber die Audio-Qualität zu Beginn ist echt mies ... wird dann aber besser ;-)
Danke fürs Feedback!
Der Übungsplatz beim UNO Shopping ist perfekt dafür. War mit meiner Tochter letztes Jahr dort als sie den Führerschein gemacht hat. Diese U-Turn Übung werden wir auch dort abhalten. Sie hat eine 310er GS. Ich eine K1600. Wir werden beide zu kämpfen haben. Danke für die perfekte Anleitung.
viel spass beim üben 👍, vielleicht sieht man sich ja mal
Mr. Silberrücken😂, ich bin auch schon einer! Wow super erklärt, werde einige Sachen mal üben! Danke für die tollen Tipps und Erklärungen 👍🏻💪🏻
Viel Erfolg!
Sehr schönes Video, gut strukturiert und lehrreich. In den USA wir neben der schleifenden Kupplung die Fußbremse zum Regulieren der Geschwindigkeit genutzt. Zumindest ist das bei den schwereren Harleys so. Nur mit schleifender Kupplung und Gas (ca. 2000 U./min.) würde das Bike zu schnell. Die Technik sollte bei der BMW eigentlich auch funktionieren?
Danke fürs Feedback!,ich verwende die Hinterradbremse wenn der U-turn besonders eng sein soll, unmittelbar nach dem Einlenken , das Bike wird dadurch zusätzlich in den Radius gezogen
Das ist schon ein verdammt hübsches Bike aber ganz ehrlich ich hätte lieber gesehen wie du das teil mit Burnout auf der stelle drehst
Ah kein Wunder hab ich kein Führerschein 😅
Da musst Du Chris Pfeiffer kukken! 🥳
Hallo Erwin, Super- Job gemacht. Daumen hoch. Beste Videotechnik, klare und deutliche Ansagen, wie man diese Technik umsetzt. Klasse
Danke für das Lob!,motiviert mich sehr
Und bitteschön nach beiden Seiten üben, die Straße folgt njicht dem Parkplatz.
Hört sich so toll an, aber da habe ich das erste Problem mit dem DCT, keine Kupplung zum schleifen lassen. :(
Bei gleichmäßigem Gas mit der Hinterradbremse variieren
perfekt erklärt❤
Danke 😊
Super Erklärung. In ganz kleinen Schritten Theorie und Praxis! Wirklich klasse.
Danke für das Lob!
Guten Morgen, klasse Video so werd ich es heute üben ❤ Bitte eine Frage, was sind das für Stiefel die Du trägst? VG
Danke für dein Lob, die Stiefel sind von Touratech :DESTINO ULTIMATE GTX, eigentlich ein REVIT Stiefel lg
Vielen Dank - ich kann links rum mittlerweile extrem gute Wendungen machen… rechts rum sieht das anders aus … Woran liegt das und wie kann man das ‘Kopf technisch’ beheben?
meiner Meinung weil wir nun mal Rechtsverkehr haben und es beim Umdrehen von der rechten Seite, nach links geht, wird nur mit viel Training besser,habe für mich eigene "rechts wende-tage" gemacht. bei Übung mit 2 Parkplätzen immer auf dem Linken äußeren Streifen beginnen und nach rechts wenden, gutes gelingen und lg
Sehr gute Videos, werde ich meinem Son empfehlen! Danke!
danke für dein Lob das mich sehr freut !
Viel zu leise, man versteht dich überhaupt nicht
tut mir leid, lg
Sehr schön, aber: 99,9% aller U-Turns n meinem Leben mussten aus dem Stand gestartet bzw. durchgeführt werden, also vor einer Sperre, oder aus dem Stau heraus. Gerne auch an einer Steigung oder im Gefälle. Mit voll eingeschlagenem Lenker aus dem Stand funktionieren die meisten Empfehlungen leider nicht, denn in Schräglage starten (mit Fuß am Boden) geht fast immer schief, oder?
aus dem stand geht schon:Lenker einschlagen, Bike in Schräglage bringen dabei mit Fuß abstützen, äußere Raste voll belasten, Blickrichtung!!! Kupplung langsam kommen lassen gleichzeitig Gas geben, genau zu diesem Thema gibt`s bald ein video. lg
@ Hm, auf ebener Strecke vielleicht noch machbar, aber bei Steigung/Gefälle ohne guten Stand...?
👍
Aber ist der 1Gang nicht einfacher?
habe da viel herumprobiert,für mich bzw. mein Bike passt das so am besten, hängt stark vom Motorrad und dessen Leistung /Drehmoment ab
Sehr gut erklärt, vielen Dank!
Sehr gerne!
Auf Asphalt kann das ja jeder gute Fahrer. Ich hätte das jetzt gerne im tiefen Sand oder /und im schrägen Schotterfeld gesehen. Das Ganze dann noch mit einem Männermotorrad - E-Glide oder Goldwing, zur Not noch ein Roadmaster.... Der BMW-Verkäufer sagte mir - solche U-Turn macht die GS quasi von alleine....
ich werde in ca.6 Monaten in Dubai sein und dann speziell nur für dich so ein Video produzieren 😉
@ super, dann hast du einen Abonnenten mehr...den 3411ten. Ich muss mich mit gesagten Männermotorrädern rumplagen dazu noch eine Sozia, die früher mal schlank war....Alleine mit der ATAS ist das auch für mich blind zu fahren.
@@AntonBillJon würde ich auch sagen, wenn ich es nicht bedienen könnte....oder mir nicht leisten kann....😎😎
@@AntonBillJon Dann aber auch alleine ohne die Fee Hinten drauf. Aber wir waren ja bei einem U-Turn und nicht bei einer Urlaubsreise. Mit der Husaberg macht man keine U-Turns sondern tanzt Pirouetten. Aber du kannst ja mal spaßeshalber auf eine E-Glide mit Extras sitzen und einen U-turn fahren in 4m Raum. Dann wirst du sehen dass 430kg etwas anderes sind als 120kg. Dann wirst du verstehen welche der beiden einen Mann erfordert. Etwas wie die Husaberg konnte meine Tochter fahren als sie 12 war.....
Aber tolle Maschine, der totale Spaßhobel...
@@AntonBillJon ich habe 2 ATAS, eine F6B und eine CVO-Electra Glide. Fahre aber auch schon 43 Jahre Motorrad, seit Jahren schon ca. 40.000km pro Jahr. Früher hab ich ständig die Motorräder gewechselt, seit 3 Jahren hat sich der Bestand nicht mehr geändert. Fahren kann man auch mit den schwersten Motorräder gut. Aber mit Schrittgeschwindigkeit wenden auf schlechtem Untergrund bringt mich fast an meine Grenzen. Die K1600 wiegt ja nur 360kg, hahahahaha.
Aber die reicht auch. Stell dir einfach einen Parkplatz vor mit Schotte, Sozia hinten drauf, Parkplatz hat 10% Gefälle seitlich, Dann mit engem Radius umdrehen. Dann wird es auf einen Schlag 10° wärmer und Schweißperlen bilden sich auf der Stirn...
Sonst ist es nur eine Gewohnheitssache. In jungen Jahren brauchte ich auch immer das schnellste was ging. Das hat sich total gewandelt.
Heute fahren wir immer zu zweit, da kommen eh schon viele Maschinen nicht mehr in Frage.
Schönen Abend
Sehr gut erklärt👍
Freut mich, danke!
Ein wahrer Silberrücken, Erfahrung, erstklassig vermittelt !
freut mich , danke fürs Feedback
Danke ^ 2 ... Ich profitiere sehr von Deiner Mühe! Finde Deine Didaktik klasse!
MIt 60 Newcomer auf echtem Motorrad ... erst jetzt Führerschein A nach Kreidler 3Gang Anfang der 80er ... und 3 Jahren 125er Stadt-Roller ... nun 10Tkm F900XR)
Mich würde die Frage "Schokoladenseite" interessieren.
Danke für das Lob!jeder hat eine schwache Seite die man nur durch Training verbessern kann, bei mir gibt es schwache Seiten Trainingstage wo ich nichts anderes übe
hi Mr. Silberrücken, tolles Video und mit der GS so leichtfüssig, sehr überzeugend, habe danach wochenlang geübt und erfolgreich das Stilfserjoch vergang. Sonntag bewältigt, Danke!
Das freut mich 👍
Über siebeneinhalb Minuten (von 12 Minuten) bis sich das Motorrad endlich mal bewegt, sind zu lang! - U-Turn mit einer K1600 sind auch immer spannend!
Gute Erklärung für alle die schweren Kofferfahrer die in den Serpentinen nicht weiterkommen. Wenn man dazu noch ein passenderweise Motorrad hat, geht's wie von selber.