Ganz richtig! Die Laberei ohne Substanz nervt und kosten nur Zeit. Zimmermann macht wirklich technisch fundierte ernsthafte Videos. Wenn ich Gesang und Faxen sehen will, gehe ins Kabarett.
Super Video. Ihr macht über alles die mit Abstand relevantesten Tests im deutschsprachigen Raum. Nicht nur Innenraum-Blabla, sondern fundierte technische Bewertungen.
Jürgen, zunächst einmal: Als Kunde Deines Hauses schätze ich sowohl Deine Arbeit wie auch Deine Videos sehr! Du lässt es jedoch in meinen Augen etwas an der gebotenen Fairness oder Objektivität missen, wenn Du die Assistenzsysteme im Tesla regelmäßig lobst (siehe auch im Highland-Video) und dabei, so zumindest mein Eindruck, die Fahrerassistenzsysteme der Marktbegleiter abwertest. Warum? Weil ich den Eindruck habe, dass zahlreiche Nachteile der Tesla-Assistenzsysteme regelmäßig unerwähnt bleiben. Du bist offensichtlich ein großer Anhänger des Umstands, dass ein Tesla auf Landstraßen bei aktiver Spurmittenführung Kurvenradien mit recht hoher Geschwindigkeit durchfahren kann, bei denen die meisten Mitbewerber vorher schon aussteigen. Da hast Du grundsätzlich Recht. Ich kann deine Sichtweise dazu auch akzeptieren, auch wenn ich sie selbst nicht teile. Aber dieser Umstand alleine, für sich isoliert betrachtet, macht noch kein gutes Fahrerassistenzsystem aus. Dazu ist es notwendig, zahlreiche weitere Kriterien unter die Lupe nehmen. Konkret lässt Du in diesem Zusammenhang in den meisten Deiner Tests, v.a. wenn Du die Fahrzeuge von Marktbegleitern mit den Teslas vergleichst, nach meinem Dafürhalten mehrere Dinge unter den Tisch fallen, die jedoch ebenfalls gewürdigt gehören: - Der Autopilot hat die Lenkung hierbei stets fest im Griff, so dass man als Fahrer noch nicht einmal leicht korrigierend eingreifen kann, ohne die Spurmittenführung dabei komplett zu deaktivieren, zumal der Fahrer dabei noch einen spürbaren Widerstand überwinden muss, bevor sich das System ausschaltet. Bei vielen Fahrzeugen der Marktbegleiter muss kein spürbarer Widerstand überwunden werden. Zudem schaltet sich dann die Spurmittenführung nur temporär ab, und nicht, wie bei Tesla, komplett, bis der Fahrer das System wieder manuell aktiviert. - Ein Tesla macht einen kooperativen Fahrstil praktisch unmöglich. Genau das bietet jedoch vielfach die Konkurrenz: Wenn ich mit meinem iX3 unterwegs bin und vor mir beispielsweise einen abgebrochenen Zweig auf der Straße sehe, kann ich leicht nach links ausweichen, ohne dass sich die Spurmittenführung - wie bei Tesla - beleidigt abschalten würde. Anschließend zieht mich das Fahrzeug wieder in die Mitte der Fahrbahn zurück. - Bei Teslas ohne EAP- und FSD-Paket muss nach jedem Spurwechsel, nach jeder Kreuzung oder nach jedem Kreisverkehr der Autopilot wieder vom Fahrer händisch aktiviert werden. Das ist bei den Marktbegleitern vielfach nicht notwendig. Wenn ich beispielsweise die Spur wechsle, aktiviert sich anschließend die Spurmittenführung wieder selbstständig. Und wenn sie sich abschaltet, weil ich intensiver eingreifen muss, schaltet sich die Spurmittenführung wieder ein, sobald ich wieder in die Spurmitte zurückgekehrt bin. - Die Hands-On-Erkennung des Lenkrads arbeitet bei Tesla nicht kapazitiv, sondern braucht einen dauerhaften, leichten Gegendruck seitens des Fahrers. Bei den Fahrzeugen der Marktbegleiter mit kapazitiv arbeitender Handerkennung reicht es hingegen schon, wenn mit einigen Fingern oder einer Hand das Lenkrad leicht berührt oder umfasst wird. - Ein Tesla kann seine Geschwindigkeit nicht vorrauschauend anpassen - weder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen noch an Kreisverkehren und Kreuzungen. Typisches Beispiel: Ein Tesla fährt im Autopilot-Betrieb, von einer Landstraße kommend, mit 100 km/h am Ortseingangsschild vorbei und beginnt erst dann mit der Geschwindigkeitsreduzierung (hoffentlich!). Das ist in meinen Augen ein absolutes No-Go. Die von Dir genannten Marktbegleiter sorgen hingegen zuverlässig dafür, dass ihre Fahrzeuge rechtzeitig vor Einfahrt in eine geschlossene Ortschaft (oder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen) ihre Geschwindigkeit entsprechend anpassen. So verlangt es bekanntlich auch die Gesetzgebung. Das machen sie im übrigen auch vor Kurven, Kreisverkehren und an Kreuzungen. Dafür muss auch keine Navigationsführung aktiviert oder ein Ziel eingegeben sein. Den letztgenannten Umstand hat Du im Video somit falsch dargestellt. - Die Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitsanpassung nach erkanntem Verkehrsschild funktioniert bei Teslas darüber hinaus nicht zuverlässig. Bei vielen Marktbegleitern arbeitet die Verkehrsschilderkennung deutlich zuverlässiger. Sie erkennt dort vor allem auch zeitlich bedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen zuverlässig. - Dazu kommen noch gelegentliche Phantom-Bremsungen oder unplausible Bremsaktionen auf Autobahnen, wenn das Fahrzeug wieder einmal meint, seine Geschwindigkeit ohne jeglichen Grund plötzlich auf 70 oder sogar 30 km/h reduzieren zu müssen. Dieses Phänomen hatte ich zu Hauf bei meinem Model 3. Es ist mir bei meinem aktuellen Fahrzeug komplett unbekannt. - Ein Tesla kann bis heute auf Autobahnen und vergleichbaren Straßen nicht selbstständig eine Rettungsgasse bilden. Selbst wenn der Fahrer manuell eine Rettungsgasse bilden möchte, steigt die Spurmittenführung unmittelbar aus. Sobald sie vom Fahrer wieder aktiviert wird und das Fahrzeug beschleunigt, wird das Fahrzeug sofort wieder in die Spurmitte zurückgezogen (falsch!), selbst wenn der Stau weiterhin besteht. Das ist in meinen Augen ein absolut unerwünschtes Verhalten. Ich würde mir wünschen, dass Du die genannten Punkte - und nicht nur die Spurmittenführung in Deiner Referenzkurve! - in Deinen zukünftigen Videos auch einmal ansprichst und mit der gebotenen Objektivität vergleichst, wenn Du über die Qualität der Assistenzsysteme der Teslas und der von Dir gefahrenen Fahrzeuge von Marktbegleitern sprichst. Im Vergleich zu Teslas beherrschen die von Dir im Video genannten Hersteller wie BMW oder Mercedes-Benz, aber auch die VW und Audi, die von mir erwähnten Features - und das ziemlich problemlos. Nichts für ungut! Wenn Du Zeit für ein kurzes Feedback hast, gerne.
@@Dennis-gy8vy Zuerst einmal habe ich mich bei Jürgen nicht darüber beschwert, dass Tesla ADAS ausliefert, die im Marktumfeld schon länger nicht mehr auf Augenhöhe mitspielen. Ich habe nur meine Meinung zum Ausdruck gebracht, dass Jürgen bestimmte Vorteile des Tesla-Ansatzes betont, aber viele Nachteile unerwähnt lässt. Das anszusprechen, wird wohl erlaubt sein, auch wenn es so manchem Tesla-Fanboy sauer aufstoßen mag. Zum angeblichen Argument des Potentials: Sorry, diese mittlerweile ausgeleierten Ausreden, dass sinngemäß die Regulatorik oder die Gesetzgeber verhindern würden, dass Tesla seinen FSD nach Europa bringt, lese ich seit Jahren von Tesla-Fanboys. Damit soll offensichtlich von Teslas Unvermögen abgelenkt werden, Fahrzeuge auf den europäischen Markt zu werfen, die sich in Punkto ADAS mindestens auf Augenhöhe mit dem Wettbewerb bewegen. Der Wettbewerb schafft es seit Jahren schließlich auch, Fahrzeuge mit sehr guten ADAS auszuliefern. Tesla hingegen steckt, auf jeden Fall in Europa, technologisch in einer Sackgasse, in die man sich schon höchstselbst hinein manövriert hat (Stichwort: Dogmatische Festlegung auf VO). Daran sind keine bösen Kräfte, die deutsche Autolobby oder der Bundeskanzler schuld, sondern Musk & sein Team. Im übrigen: Von "Potenzial" - hier auf gut Deutsch "ungewisse Wette in die Zukunft" - kann sich niemand etwas kaufen, auch Du nicht. 😉
Exakt die von Dir kritisierten Punkte erachte ich als viel besser als bei den von Dir erwähnten Hersteller! Nach einem Spurwechsel z.B. will ich keine automatische Übernahme weil sich die jeweilige Situation geändert haben kann. Dass Tesla keine kapazitiv arbeitende Handerkennung hat ist dem AP und dem Gesetzgeber geschuldet. Dass er die Geschwindigkeit nicht vorausschauend anpasst stimmt so nicht - es nervt mich persönlich dass er massiv vor Einfahrt in Dörfer oder Kurven gemäss GoogleMaps die Geschwindigkeit reduziert, auch ohne eingeschaltetes Navi. Warum soll er beim Ortsschild die Geschwindigkeit reduzieren? Das mag für Deutschland gelten, bei uns in der Schweiz hat dieses Schild keine Bedeutung! Zudem müssen Geschwindigkeitstafeln so aufgestellt sein dass dem Fahrer ab Tafel genügend Zeit bleibt um auf den Gefahrenpunkt bzw. der vom Gesetzgeber verlangten Geschwindigkeit zu bremsen! Hier liegt klar ein Toleranzbereich in dem auch keine Radarkontrolle gemacht wird. Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert in der Regel tadellos wie bei anderen Herstellern auch! Dass er auf der Autobahn die Zeichen erkennt und anzeigt, aber nicht ausführt ist absolut korrekt. Es ist absoluter Unsinn eine zeitlich begrenzte Limite zu erkennen bzw. auszuführen - er soll sie anzeigen, aber auf keinen Fall ausführen. Dies ist für andere Verkehrsteilnehmer viel zu gefährlich! Mit Text beschriftete Zusatztafeln wie „Werktags“ oder bei „Nässe“ dürfen vom System nicht automatisch übernommen werden! Wer fährt im Stau mit AP? Da genügt der Tempomat vollständig, da braucht kein Mensch ein Spurhaltesystem - da macht man einmal die Rettungsgasse und gut ist’s! Ehrlich gesagt kann ich mit Deiner Kritik nichts anfangen. Tesla hat sehr wohl etwas gedacht bei der Programmierung des Systems. Tesla’s fahren nicht nur in Deutschland, wir haben in der Schweiz eine andere Strassenverkehrsordnung! Dies ist mit ein Grund, dass Tesla sein FSD nie in Europa einführen wird - höchstens eine ähnliche und miserablen Niveau funktionierende Fehlkonstruktion wie den „DrivePilot“ von Mercedes.
Der Begriff Autopilot suggeriert bei Tesla etwas, was es nicht gibt und bei der Konkurrenz vielfach schon, bzw. bereits besser umgesetzt ist, um es mal kurz zu fassen
@@ice401sbb Also auf der Autobahn hatte ich mit meinem Konkurrenzfahrzeug noch nie Probleme, wenn sich die Fahrassistenz nach Spurwechsel wieder aktiviert hat, bzw. die ganze Zeit aktiv geblieben ist
Tolles Video, ich könnte echt noch ein paar Sachen über mein Auto lernen. Und nochmal vielen Dank für den super Service, ich komme sehr gerne wieder zu euch!
Wahnsinns-Video. DANKE. Ich habe meinen Highland (Firmenwagen) seit einer Woche. Jetzt habe ich , dank Dir, auch viel über die verbaute Technik erfahren.
Neu entdeckter Fachmann, der mit Leidenschaft und viel Wissen alle Details der Technik und der damit verbundenen Fahrqualität darstellt. Danach braucht man wirklich nicht mehr Information und hat eine klare Meinung, um sich für oder gegen das Produkt zu entscheiden. Wirklich toll! Danke! mit Grüßen
Hallo Stefan, ja Videos hinten anschauen geht und mit neuem Update können auch Bluetooth-Kopfhörer verbunden werden die nur den Sound aus diesen Verbindungen abspielen. Schönen Gruss 👍 Danke fürs Video
Schönes Video mit einer kompetenten Übersicht, was zu denken gibt ist das Fahrverhalten. Der Wechsel vom Über- zum Untersteuern ist nicht akzeptabel, hier sollte Tesla schnell nachbessern.😮😮😮
wobei niemand so fahren würde wie er im Test. Schleuderkurs. Ist ja kein Rennwagen. Beim zukünftigen Performance Modell sollte es Tesla natürlich besser hinkriegen.
Fleet learning: Hat mich voll genervt In meinem 3 Jahren Model 3… es wurden an absurden Stellen Geschwindigkeiten reduziert, weil mal 2 Jahre vorher da ne Baustelle war… hat mich immer Mega aufgeregt… am besten machen sie einen Schalter in die Einstellungen, ob das eigene Auto drauf zurück greifen soll oder nicht. Mich hat es zu Tode genervt. Mit einer der Gründe warum ich jetzt i4 fahre
Lieber Jürgen, wie immer ein Kompliment für Deinen weitgehend objektiven Testbericht. Leider muss ich als Fahrerin eines BMW iX3 mit BMW OS 7 (den Du auch schon mal getestet hattest) feststellen, dass die Navigation NICHT aktiv sein muss, dass der adaptive Geschwindigkeitsassisten vor Kurven die Geschwindigkeit reduziert, auch unabhängig vom Lenkassistent. Die Assistenten bei BMW (kein Autopilot) funktioniert bis 210km/h. Hinsichtlich Tesla bin ich kein Freund von "wegoptimierten" Bedienelementen wie Blinkhebeln. In Streßsituationen werden bis auf Fahranfänger alle Fahrer*innen es deutlich schwerer haben beispielsweise den richtigen Blinker zum richtigen Zeitpunkt im mehrspurigen Kreisverkehr bei Rushhour zu bedienen. Für fahreroptimierte Ergonomie ist Tesla nicht bekannt, geschweige denn berühmt. Es geht hier im Wesentlichen ausschließlich darum die Produktionskosten zu reduzieren und in der Folge die Gewinnmarge zu erhöhen. Um mit noch weniger Tasten auszukommen (kosten auch Geld) werden Funktionen auf immer weniger Taster gelegt. Das ist schön anzusehen, aber nicht immer gut. Warum Tesla immer noch kein Headup Display verbaut obwohl die wichtigsten Fahrdaten außerhalb des Blickfelds des/der Fahrer*in in der Mitte angezeigt werden, verstehe ich bis heute nicht. Funktionen welche endlich einmal implementiert wurden obwohl lange am Markt üblich mit einem Plus zu bewerten ist m.E. auch nicht ganz richtig. Tesla optimiert seit einigen Jahren im Wesentlichen hinsichtlich Produktionskosten, nicht immer zum Wohlwollen der Fahrer*innen. Ob Tesla dafür ein Lob für einen toll designten, cleanen Innenraum verdient muss jeder für sich entscheiden.
40:20 - Eine Analyse der Gen4 Drive Unit (4D1) ist im Video "Tesla's Newest Motor & Drive Unit" von Ingeneerix. Es ist aus einem Model Y aus Austin. Neben Optimierungen für die Produktion (anderes Gehäuse, mehr Teile integriert) soll diese die Zuverlässigkeit und mit seinem Hairpin-Stator die Effizienz erhöhen. Die Temperaturüberwachung im Inverter der Drive Unit wurde auch verbessert. Sie ist außerdem etwas leichter. Der Ölfilter ist dort nicht weggelassen, sondern in das Gehäuse als Filtereinsatz integriert anstatt einen Schraubfilter vorzusehen.
An sich hätte man sehen können, dass hier an den 4 Schrauben irgendwie gar nix angeschraubt ist. Und auch kein Kabel für ein Audiosignal da hin geht. 😀
Das mit dem Runterbremsen vor Kurven macht mein Multivan PHEV auch, ohne dass die Navi an ist. Er bremst auch weit vor Geschwindigkeisbeschränkungen auch wenn der Tempomat aus ist.
Sehr starkes, detailliertes Video, find's echt cool wie du alle Einzelheiten objektiv bewertest und erklärst, wie es zu der Bewertung kommt 👍🏻 Fände es cool, wenn du den neusten Polestar 2 nochmals testen würdest. Auch hier hat sich ja mit dem Modelwechsel auf 24 technisch sehr viel verändert.
Zu den Türzapfen. Minute 44:20 Das haben andere Hersteller tatsächlich schon seit Mitte der 90er Jahre. So haben viele BMW-Modelle solche "Zapfen". Nur dort sind sie nicht in der Mitte, sondern eher seitlich an der Tür angebracht.
Super Video. Dennoch kleiner Hinweis: Eine vom Navi unabhängige Predigtet Funktion, dh das Einstellen auf kommende Fahrsituationen (Kurvengeschwindigkeit, etc) haben viele andere Hersteller seit Jahren auch. Und das sogar teilweise deutlich besser.
da kann ich nur zustimmen, das bei Minute 15 gesagte stimmt wohl nicht, zumindest bremst meine W213 E-Klasse (BJ 2018) ohne Navi vor jedem Kreisverkehr und jeder Kurve wenn die eingestellte Geschwindigkeit für diese zu hoch ist runter und beschleunigt danach wieder hoch ohne dass ich was machen muss außer alle 20s das Lenkrad anfassen
Das automatische runter bremsen vor Kurven macht auch mein Mercedes EQS ohne aktive Navigation (stimmt also nicht dass es nur Tesla kann). Einfach nur intelligente Rekuperation aktivieren
Der EQS und viele andere Marktbegleiter bremsen / rekuperieren nicht nur vor Kurven, sondern auch vor Kreuzungen und Kreisverkehren. Bei Tesla hingegen Fehlanzeige.
@@at-zimmermann Ja, Jürgen, der Tesla versagt hier nicht. Aber was kann ich mir konkret davon kaufen, dass der Tesla-AP bei Kurven auf Landstraßen später aussteigt als bei anderen Marken? Praktisch nicht viel. Denn wie ich Dir an anderer Stelle schon geschrieben habe (Du kannst gerne meinen ausführlichen Post von vor einigen Stunden weiter oben genau zu diesem Thema lesen), fehlt bei Tesla die Unterstützung für kooperativen Fahrstil. Schnell mal kleinen Ästen auf der Straße leicht nach links ausweichen? AP schaltet sich ab und danach nicht mehr wieder ein. Bei meinem iX3: Er schaltet sich nicht ab und zieht mich anschließend wieder in die Mitte. Schnell mal einem größeren Hindernis ausweichen oder ein Fahrzeug überholen? AP schaltet sich ab und anschließend nicht wieder ein. iX3 (und viele andere): Spurmittenführung schaltet sich ab. Sobald ich das Fahrzeug wieder in die Spur gelenkt habe, übernimmt das Fahrzeug wieder automatisch. Ich muss hier jeweils das System nicht neu aktivieren. Vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsregelung? Bei Tesla: Fehlanzeige. iX3 (und viele andere): Vorhanden und arbeitet sehr zuverlässig. Selbstständiges Abbremsen vor Kreisverkehren und Kreuzungen (auch ohne aktive Navigation!)? Bei Tesla: Fehlanzeige, bei iX3 (und vielen anderen): Funktioniert. Einfahrt mit dem Tesla, von einer Landstraß kommend, in eine geschlossene Ortschaft. Der Tesla rauscht eiskalt mit 100 km/h am Ortsschild vorbei. iX3 (und viele andere): Kann praktisch nicht passieren. Am Ortsschild fährt das Fahrzeug mit 50 km/h vorbei, weil es rechtzeitig vor dem Ortsschild schon in die Rekuperation gegangen ist und das Fahrzeug pünktlich am Ortsschild auf die dann geltende Höchstgeschwindigkeit verzögert hat. Was ist letztlich anstrengender? Kurven schneller zu durchfahren, dafür aber deutlich öfter die Spurmittenführung wieder einschalten zu dürfen und praktisch ständig am AP-Scrollrad herumzudrehen und es doppelt zu drücken, um das Fahrzeug an die sich ständig ändernden geltenden Höchstgeschwindigkeiten anzupassen (weil es selbst dazu nicht imstande ist) und / oder den AP wieder zu aktivieren? In meinen Augen letzteres. Summa Summarum: Kurven sind in meinen Augen bei einem ADAS längst nicht alles. Es kommt vielmehr auf die Summe der Eigenschaften und ihrer Orchestrierung untereinander an. Und da hat Tesla mittlerweile viel aufzuholen. Das System scheitert selbst Ende 2023 in zahlreichen Fällen weiterhin selbst noch an der richtigen Erkennung von Verkehrsschildern. Dabei darf es mir als Fahrer wirklich egal ein, dass Tesla wohl immer noch Schwierigkeiten damit hat, am MobilEye-Patent vorbei programmieren zu müssen. Das sind absolute Basics, die ein Fahrzeug Baujahr 2023 ohne jede Diskussion in 95% der Fälle fehlerfrei beherrschen muss. Dass das bei Tesla weiterhin nicht der Fall ist, dafür fehlt mir so ziemlich jedes Verständnis. So sehr ich Dich als sehr erfahrenen Fahrzeug-Techniker schätze (sonst wäre ich nicht bei Dir ein sehr zufriedener Kunde!), umso mehr möchte ich Dir in Deiner Einschätzung der Qualität der Tesla-ADAS widersprechen. Ich hatte bekanntlich selbst einen Tesla und habe ihn u.a. wegen der Qualität der ADAS wieder verkauft. Trotzdem nichts für ungut & schönes Wochenende.
Keine Lenkradhebel ist für mich so unglaublich negativ, dass das alles überwiegt. Blinken, scheibenwischer und Fernlicht nutze ich ständig. Optik sehe ich dagegen nur selten.
Und das völlig ohne Not und aus reiner Überheblichkeit. Derselbe Murks wie bei „Vision Only “. Tesla hat viel bewegt und treibt die Konkurrenz in mancher Hinsicht immer noch vor sich her. Aber ein Auto, bei dem elementare Teile einfach fehlen, werde ich mir sicher nicht kaufen.
Man braucht die Hebel nicht. Kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ist wie bei Smartphones und den Druckknöpfen. Wenn sie weg sind, merkt man erst . Wie überflüssig sie waren.
@@LysanderSA Touch für Radio und Navi: OK, gerne. Touch für die Heizung und Einstellungen am Auto: Wegen mir. Touch für Blinken, Wischen, Fahrtrichtung: Never ever. Auf den Sch... lasse ich mich ein! Ich suche in einer Stresssituationen nicht erst nach einem Touch-Button auf einem Lenkrad, auf dem ich gleichzeitig lenken muss. Das geht 99.999 Mal gut und beim 100.000 Mal geht es schief, weil es mich vom eigentlichen Fahren ablenkt. Die klassischen Hebel sind dagegen einfach idiotensicher und intuitiv.
@@gisobo dachte man auch bei Handys mit t9 tasten und CD-Rom Laufwerken in laptops . Jetzt nutzt jedes Handy touch und Streaming. Dinge ändern sich. In wenigen Jahren blinkt das Auto selbstständig. Dahin geht die Entwicklung
......untersteuern ist..... hat ein Rennfahrer mal so erklärt, Untersteuern ist wenn du den Baum gegen du knallst durch die Windschutzscheibe siehst. Übersteuern ist wenn du den Baum im Rückspiegel siehst.
Das Fehlen von regelmäßigen Wartungsintervallen bei Tesla zeigt sich auch wieder im aktuellen TÜV Report. Ingesamt ernüchternd und speziell Probleme mit der Achsaufhängung führt der TÜV auch auf das hohe Gewicht von der Batterie zurück. Wie man da seitens Tesla bei diesen Komponenten sparen kann, ist mir wirklich ein Rätsel. Ich denke die große Rechnung kommt erst, wenn einige Jahre mit fehlender Wartung und schlechten Komponenten sowie Verzicht auf regelmäßiges Bremsen einher gehen. Denn auch hier bemängelt der TÜV, es wird bei Elektroautos zu wenig gebremst. Rekuperation ist für mich ein "Märchen", diese Einsparung gegenüber oben genannten Kosten wieder reinzuholen. Der große Vorteil an der Sache ist: So schnell werden Werkstätten und Arbeitsplätze also nicht verschwinden, sondern es wird eher ein Umbruch bei den Werkstätten, als ein Schwinden. Daumen hoch für das Video.
Vielleicht wurde deswegen auf der 'Punch' einwenig raus genommen. Kann ja auch nicht gut für's Fahrwerk sein, wenn man die Leistung aus dem Stand so brutal freigibt.
Mit Rekuperation fährt man nicht aus Spargründen, sondern weils einfach geil ist nicht auf die Bremse latschen zu müssen. Ab und an mit 0 Reku den Berg runter dann passt das mit dem Bremsscheibenbild. Ausserdem haben ordentliche BEV standardmäßig eine Bremsfunktion eingebaut um dem Bremsenvergammeleffekt entgegenzuwirken.
Also das mit der Tempoanpassung vor Kurven ist aber nicht richtig. Mein i4 mit adaptiver Rekoperation reduziert immer passend vor Kurven, mit und ohne Navigation. Für meinen Geschmack etwas zu passiv aber was soll’s. Ansonsten schön das der M3 aufgewertet wird.
@@ilin76bb Was heißt hier‘bitte „mimimimimi“? Dinge, die im Video von Jürgen genannt, aber nachweislich unwahr sind, sollten kritisieren werden dürfen. Oder warum bist Du anderer Meinung?
@@jensp277 Die adaptive Geschwindigkeitsanpassung machen EGMP-Fahrzeuge nur auf Autobahnen, aber nicht auf allen Straßentypen. BMW, VW, Aufi, MB etc. passen ihre Geschwindigkeit vollautomatisch an Kurven, Kreisverkehren und Kreuzungen an, sofern die aktive Geschwindigkeitsregelung aktiv ist. Zudem können die die Geschwindigkeit stets vor Verkehrszeichen vorausschauend anpassen, was derzeit lein EGMP-Konzernfahrzeug beherrscht.
Besten Dank für das fachmännische Video. Interessant wäre natürlich eine andere Modellvariante zum Test noch zu haben, weil beispielsweise das neue Performance Modell ein anderes Fahrwerk, andere Sitze oder andere Räder hat.
Sehr interessant und detailliert ausgeführte Besprechung 👍! Aber leider kein kritisches Wort zur Amputation der Lenkstockhebel, (was ich als absolutes NoGo wahrnehme!)?? Verstehe ich nicht.
Wenn ein Auto untersteuert kann man bei einer Gefahrensituation nicht gut ausweichen. Jedes gut abgestimmte Auto mit Hinterradantrieb lässt das Heck mit eindrehen, selbst gut abgestimmte Frontkratzer machen das. Das Eindrehen soll natürlich händelbar sein und wenn ich sehe wie einfach das Abfangen mit kurzen Lenkwegen möglich war, dann ist das zig mal besser als wenn man über die Vorderräder in den Graben rutscht.
Wenn du bei hohem Tempo vom Heck überholt wirst,und seitlich in den Baum einschlägst,ist das nicht so toll wie mit dem vorderwagen.in den Graben rutschen ist noch relativ harmlos. Einschlag Baum in der Seite und Geschwindigkeit um oder größer 100=Auto in zwei Hälften. Aber zurück zum hecktriebler,behaupte mal,wenn bei höherer Geschwindigkeit das Heck eines hecktrieblers kommt,haben die wenigsten das Auto im Griff,driften kann jeder,aber auch mit 170?
Hallo Jürgen, Danke für die Vorstellung dieses neuen Modells. Das habe ich schon beim Ove geschrieben: Davon abgesehen, dass ich mir das nicht leisten kann/will, habe ich mich schon gefreut vielleicht in ein paar Jahren einen Gebrauchten zu erstehen. Davon bin ich jedoch weg gekommen, da es mir völlig schleierhaft ist, warum man ein Schrägheckauto nicht mit einer großen Kofferraumklappe ausstattet, beim Model S geht's doch auch! Das würde den Gebrauchswert wesentlich steigern, egal wie groß die Kofferraumhöhle ist! VW hat diesen Fehler beim allerersten Passat gemacht und bald nachgebessert. Die Sicherheitshaken an den Türen hat es schon 1997 am SEAT Arosa und wahrscheinlich auch am VW Lupo gegeben, also ein alter Hut, trotzdem zu begrüßen. Abbiegelicht hat mein VW Polo 1.2 TDI Style BJ. 2012 mit Xenon SW, auch der 6C mit einfachen LEDs hatte das, glaube ich, schade! Und eine Kofferraumklappe, die zuverlässig aufgeht, wow! Die Mudflaps hat man früher Schmutzfänger genannt und oft nachgerüstet, wo sie nicht serienmäßig dran waren. Sind nicht schön aber effektiv und früher definitiv größer. In diesem Sinne!
tolles Video .ich hätte mir einen Autobahntest noch gewünscht, weil der UA-camr Felixba hatte bei seinem Model 3 das Fahrwerk auf der Autobahn bemängelt.Das es sehr schwamming bei schnellerer fahrt sei und laut seinen Worten kriegt man Angst wenn man 200 fährt.
Sitzbelüftung haste glaube ich vergessen. Ein Hammer Feature. Perforiertes Leder allein hilft ja schon sehr. Sprich, auf der Rückbank schwitzen die Fahrgäste jetzt auch weniger.
Könnt Ihr bitte mal eine Übersicht über die optimalen Spur-Einstellwerte veröffentlichen? Das wäre wirklich sehr hilfreich, wenn allein „grüne Werte“ nicht reichen. Lieben Dank!!
@@TheJAMF Nur solange bis in München,Augsburg und Ulm sich Werkstätten oder Reifendienste sich auf Tesla eingestellt haben. Hunter Achsvermessung und Reifen Montage , ist die Lizens zum Geld drucken. Das kann jeder Werkstatt Meister.
Finde die Bewertung etwas merkwürdig, jeder kleine positive Punkt gibt einen Daumen nach oben, negative Punkte wie fehlendes Kurvenlicht oder die fehlende Frontkamera führen aber nicht zu einem Daumen nach unten. Das Auto ist sicherlich gut gemacht, und ich würde es für mich in Betracht ziehen wenn es Lenkstockhebel geben würde.
Man muss @ATZimmermann zugestehen, dass er hauptsächlich mit Tesla seine Brötchen verdient. Daher kann man von ihm wahrscheinlich keine objektiven Bewertungen in Bezug auf Tesla-Fahrzeuge erwarten...
@@Hollapopp Ich habe deine Kommentare gelesen und meine da erweiterte Kenntnisse und WIssen im technischen Bereich samt entsprechender Terminologie herausgelesen zu haben. Ich wollte eingentlich nur wissen, ob meine Vermutung richtig ist oder ich mich irre :) Sagen wir, ich möchte meine Menschenkenntnis erweitern. Wenn du das an dieser Stelle nicht beantworten magst, ist das natürlich völlig legitim :)
@@Sweetw4ter Danke für die Erläuterung. Ja, ich habe Informatik studiert. Insofern ist die Vermutung, ich hätte einen Beruf im Ingenieurwesen, nicht ganz falsch. 😉
Super Video, wie immer. Und das Thema Radaufhängung wird auch wieder kritisch erwähnt. Aktuell in den Medien die TÜV-Statistik mit dem schlechten Resultat für Tesla. Das hat mich ein bisschen erschreck. Ist das Sophia dramatisch wie es aussieht? Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen.
Traue keiner Statistik....Frage mich,wieso in dieser Statistik,gerade die vw/Audi Modelle gut wegkommen....Kein Wort uber Motorschäden...auch nicht bei Ford und den ecoboost.....schau mal öfter so kanale wie die autodoktoren,Motoren Zimmer usw...Ich wusste gar nicht das Mercedes immer noch ein rostproblem hat,an den Hinterachse....Premium? Brandprobleme der bmw/mercedes verbrenner werden auch mal gerne unter den Tisch gekehrt...wrr gut schmiert der gut fährt...
Fazit: Das Tesla Model 3 SR ist in seiner Preisklasse von 40K unübertroffen. Das gilt mittlerweile nicht nur für E-Autos, sondern auch für Verbrenner...Wer rational und preisbewusst entscheidet, der muss quasi zu Tesla greifen. Trotzdem würde es mich freuen, wenn das MY Juniper Update nächstes Jahr noch ein HUD und ne Frotnkamera drauf setzen würde, dann wäre es perfekt!
HUD wird niemals kommen. Hat Elon selbst gesagt: wird nicht gebraucht, da FSD bis Ende 2016 fertig ist und das Auto dann selbstständig fährt so dass du kein HUD mehr brauchst.
Lang lang erwartet! Danke für das tolle Video. Aber zum Thema Radkappen hab ich noch ein Schmankerl. Mein Model 3 LR 2022 hat auch immer klappergeräusche gemacht. Also bin ich dem mal auf den Grund gegangen. Was hab ich gefunden? Verkratzte Felgen und scheuernde Radkappen! Mein Model 3 hat noch Aerokappen verbaut die kleine 1mm Stege haben um den Abstand zur Felge zu leisten. Ab Ende 2022 in 2023 gabs da eine Verbesserung und die kleinen Stege sind gegen ein U-Formigen Steg ersetzworden. Aber warum schreib ich das? Die kleine Stege waren spitz und scharfkantig und haben mit dem ganzen geklapper mir die Felgen bis aus das blanke Alu zerkratzt. Da ich auch im Winter mit den Felgen fahre ist das „nicht gut“ Bei Tesla haben sich das 3 Techniken, der Lackierer und der Leiter des SC das angeschaut und nur mit den Köpfen geschüttelt (nicht offiziell - ich hab die Leute aber durchs Seitenfenstern der Lounge „verzweifeln“ sehen und auch ein Video gemacht…) Das Ende von Lied war - Tesla repariert das nicht und es geht auch nicht auf Kulanz! „Beschädigungen durch die Aerokappen an der Felge sind normal - da gibts auch eine internes Papier dazu“ sorry Kunde! Für mich ist es nicht sooo schlimm Ich möchte eher Effizienz anstatt Optik. So habe ich die Aerokappen modifiziert (Stege mit dem Kattermesser entfernt , alles mit 320 angeschliffen und die auflageflächen mit 5x3mm moosgummi bezogen, dann noch die Metall Klipse mit 1x Elektrickerklebeband umwickelt) Ein ganzes Fläschchen Reparaturfarbe für die Felgen ist draufgefangen! Ich kann jedem nur empfehlen mal bei sich die Felgen an zu schauen und was dagegen zu unternehmen wenn jemand die gleichen Beschädigungen hat wie ich - denn wenn das Salz mal drin ist ist es zu spät!
Hallo e-Fahrzeuge Freunde , habe schon Berichte gesehen wo ab 150 Km/h das M3 H. als unfahrbar bezeichnet wird 😞wegen Geradeauslauf sowie beschlagene Scheinwerfer im Winter u.v.m . L. G. Volker
Sehr informatives Video! Wenn man beim vorwärts keinen Stein sieht, dann liegt es nicht an Tesla sondern an der Fähigkeit des Fahrers - wie sind wir denn in der Vergangenheit ohne Kameras ausgekommen?
Schönes Werbevideo für Tesla. Die Assistenzsysteme in meinem M3 Highland AWD sind eine absolute Katastrophe. Das Argument des "Fleet Learnings", was du hier so unkritisch übernimmst, ist schon längst wiederlegt. Mehr Daten heißt nämlich nicht gleich besseres Ergebnis (alte Programmiererweisheit: Garbage in, Garbage out), zumal die Daten hier ja auch nur kamerabasiert sind. Ein i4 oder EQE ist so meilenweit voraus mittlerweile was die Assistenz angeht, dass ich bei deiner Beschreibung wirklich nur mit dem Kopf schütteln kann. Selbst ein alter Kia bremst im Tempomat vor der Kurve runter und das sogar zuverlässiger als mein Tesla. Das Auto hat viele Stärken und du kennst dich mechanisch auch offenkundig sehr gut aus, nur bei der Software solltest du dich besonders wenn du solche kruden Vergleiche ziehst ein wenig zurückhalten.
Bei dem Sensor den du als Regensensor verstanden hast, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Lichtsensor für die Abblendlicht Automatik. Denn mein Model Y aus Dezember 2022 hat auch so einen weißen Punkt. Bei mir ist er nicht neben der Kamera sondern ca. 1 cm über der Kamera.
danke für die Bewertung und das tolle video. ich bin es selbst Probefahren und habe auch ein M3 SR+ aus 2021. fährt sich wirklich deutlich ruhiger das neu. ich frage mich warum das fahrwerk viel angenehmer ist, wenn doch fast nichts geändert wurde. sind neue federn drinnen?
Hab heute mein M3HLR abgeholt. Das Ultra Red ist der Wahnsinn und ich hab keinerlei Macken gefunden. Allerdings müssen wir lieber Jürgen, uns über (Eibach?) Federn unterhalten. Hattest ja bei meinem Ex-ex-M3P verbaut, und wirst dies wohl auch beim Highland machen müssen. 😜 Hoffe Du hast da bald mal Zeit für mich...
@@petereinmalIch weis - ist ja nicht so wie beim alten M3P, wo die Federn DEUTLICH Komfortgewinn boten. Allerdings ist die Serienhöhe des M3H inakzeptabel. 😜
Die Entlüftung/Entwässerung der Heckleuchten hätte man noch erwähnen können, weil es das Kondenswasser nun deutlich reduziert oder sogar verhindert. Ansonsten ein tolles Video, welches die Verbesserungen objektiv aufzeigt.
38:50 - Diese 12V-Batterie / 16V-Batterie hat keine Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen bei Tesla, sondern da sind prismatische NMC-Zellen von CATL drin (CATL HY-3769c, wer die Specs nachschauen will). Andere Hersteller verwenden an der Stelle teilweise eine LFP-Chemie, aber Tesla nicht.
Also als ich ihn gesehen habe, habe ich mir gesagt: ja einiges besser, ganz klar weniger hart gefedert, aber mich hat das nie gestört. Innen einiges besser, anderes schlechter (Eben Quali in den Türen, keine Hebel... etc) Jedenfalls bin ich entspannt, mein TM3LR aus 12/21 ist mir immer noch vollkommen perfekt für meinen Bedarf.
Sehe ich auch so. Die fehlenden Lenkstockhebel und die Touch-Tasten gehen bei mir überhaupt nicht. Wenn Tesla weiter so macht und statt der Hebel und Tasten, die man auch nachts blind nutzen nur billige Touch-Tasten und Touch-Screen-Elemente verwendet, kaufe ich mir nach meinem Model Y LR keinen weiteren Tesla mehr. Habe mir damals schon keinen ID.3 gekauft, weil mich die Touch-Tasten genervt haben. Hatte eigentlich gedacht, dass ich neben meinem Model Y als Zweitwagen ein Model 2 kaufe. Aber mit den weggefallenen Bedientelementen (Lenkstockhebel) wird es kein Tesla mehr.
Den Zapfen in der Tür macht man, wenn die Tür schlecht entwickelt worden ist. Es ist eine Notlösung die jeder Hersteller vermeiden möchte. Wie es aussieht rutschte die Tür sonst im Seitencrash über den Schweller, wodurch die Insassenwerte nicht erfüllt worden sind. Bitte Notlösungen nicht als Highlight verkaufen. In der Entwicklung nennt man es auch Mantellocher 😂. Der Lupo hatte diese Lösung
Grundsätzlich mag ich die Videos, ABER: Die Pluspunkte für Themen, die nur die Fehler der Vergangenheit ausmerzen (z.b. funktionierender Automatikwischer oder ein endlich funktionierender Queerlenker) kann ich einfach nicht verstehen.
@17:00 der TravelAssist in meinem früheren Skoda Octavia hat auf der Landstraße besser funktioniert als der Basis-Autopilot in meinem Model Y. Großer Nachteil von Tesla ist immernoch die Speedimit-Erkennung. Auf meiner täglichen 15km Strecke zur Arbeit ist da so viel falsch... Sinnloserweise übernimmt er auch im normalen Abstandstempomat irgendwelche imaginären Tempolimits, und so beschleunigt er mein Auto 100km vor einem Ortseingangsschild immer von 70 auf 100 (trotz dass weiter Tempolimit 100 besteht), bremst auf gerader Strecke auf 50 runter bei erlaubten 100 und beschleunigt immer in einer Kurve auf 100 bei erlaubten 50...
Finden Sie es richtig dass Sie soo viel als Experte erzählen was nicht stimmt? Mein BMW erkennt Kreisverkehre alles usw bei aktivem Cruise Control ohne aktives Navi. Kopfschüttel Tesla Jünger.Und Fahrwerk BMW Niveau alles klaro ohne adaptiv Fahrwerk unmöglich
@AT-Zimmermann fokussiert sich leider bei seinen Autopiloten-Tests primär auf den Lenkradius, der bei Teslas in der Tat etwas weiter agiert als bei den Konkurrenten. Ich stimme Dir jedoch zu, dass er Dinge wie eine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung vor Verkehrsschildern, Kreisverkehren und Kreuzungen, die es so bei Audi, VW, BMW und Mercedes-Benz seit Jahren gibt, bei seinen Tests unter den Tisch fallen lässt. Wahrscheinlich kennt er die Features bei den Marktbegleitern noch nicht oder noch nicht gut genug. Ich schätze Jürgen sehr, aber ich würde mir wünschen, dass er etwas mehr Objektivität und Sorgfalt bei der Bewertung von ADAS walten lässt. Der Lenkradius eines ADAS ist nur eines von zahlreichen Qualitäten eines gut arbeitenden Assistenzsystem-Koffers. Dass Teslas bis zum heutigen Tag keine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung beherrschen und die Erkennung von Verkehrszeichen überdies in vielen Fällen nicht zuverlässig funktioniert, sollte bei Vergleichtests offen angesprochen werden.
Blinker im Lenkrad geht gaaaarnicht. Ende. Warum dies zugelassen wird…?? Demnächst auch hier das MS Steuerhirn??! Würde ich nicht mehr kaufen. Und ich behalte mein MY mit parksensoren einfach.
Hallo Herr Zimmernann. Ihre Videos sind ja die Besten. Aber hier gibt es einen kleinen Fehler, aber vielleicht sind Sie noch zu jung. Der Frontkofferraum, auch "Frank" genannt, wurde nicht von Tesla erfunden. Der Frontkofferraum wurde bereits 1963 von Porsche erfunden, und zwar vom damals neu vorgestellten 911.
Das ist leider kein Regensensor, sondern nur der Lichtsensor für das Abblendlicht, der bereits beim Vor-Facelift ebenfalls dort schon verbaut war. Ich glaube daher, dass sich Jürgen mit seiner Mutmaßung getäuscht haben dürfte. Ich habe das Highland auch schon Probe gefahren. Der Regen“Sensor“ arbeitet bei Tag und Nacht genauso unbefriedigend wie bisher schon. Tesla lernt hier nicht aus seinen Fehlern.
Das Highland 3 ein Regensensor? Glaub ich nicht. Das dürfte immer noch der Lichtsensor sein, der schon immer verbaut war. Mach mal ne Messung mit der Kamera im Dunkeln. Dort sollte nichts ausgestrahlt werden.
Genauso sehe ich das auch. Das bisherige Modell hatte einen Lichtsensor, das neue ebenfalls. Ich mag Jürgen gern, aber er sollte keine Mutmaßungen anstellen und diese vor Massenpublikum als „höchstwahrscheinlich“ brandmarken.
03:25 diese mikrotaster am lenkrad für blinker, licht und co - a) intuitiv ist dann anders, haette gern die option für die hebel - b sowas geht doch immer und bei jedem hersteller kaputt, und dann? :-) genauso die Touch Dinger- COOl wäre 4 -6 tasten die man frei konfigurieren kann, wie einfach und wie geil wär das denn?!
Hatte die Tage ein anderes Video gesehen, weiß bloß nicht mehr bei welchem UA-camr, wo es bei Nacht getestet wurde, die Scheinwerfer beim Vor-Facelift Modell waren im Vergleich besser.
Für mich ist Tesla eins der effizientesten Elektroautos, das man kein HUD bekommt hat mich schon gestört. Ich habe gehofft das es mit dem Facelift kommt, aber der fehlende Blinker Hebel ist für mich das aus. Man muss bestens bewährtes nicht neu erfinden nur um anders zu sein. Schade jetzt muss ich warten bis was vergleichbares kommt.
@@matthiasgrunwald895 Warum Blödsinn ? Es ist eben nicht jeder zufrieden damit z .B Matrix Scheinwerfer 3 Jahre durch die Gegend zu fahren die man seit dem Kauf nicht nutzen konnte !
Ich kaufe erst sobald eine Kamera in der Frontstoßstange verbaut wird (wie es auch in einer der Aufnahmen bei der offiziellen Vorstellung zu sehen war).
Daumen hoch für einen ehrlichen, nicht von der deutschen autolobby bezahlten test. Ein test ohne hype und ohne hate. So wie es sein sollte. Nicht so wie bei diesem carmaniac Typen.
Der Test ist mit Sicherheit alles andere als objektiv. Das fällt aber nur denjenigen Zusehern auf, die keine Tesla-Fanboybrille auf ihrer Nase kleben haben.
@@Hollapopp wenn ich sehe dass sich alle deine letzten Kommentare auf UA-cam auf tesla beziehen, sehe ich eher den hater als bei anderen den fanboy 😉 Aber hey, luscht dem carmaniac ruhig weiter die poperze sauber. Smart besser als model 3 undso😂
@@leschnigleur9417 Sie werden lachen, aber ich hatte bis vor gar nicht so langer Zeit selbst einen Tesla in meiner Garage stehen. Und den habe ich sogar bei AT-Zimmermann warten lassen, genauso wie ich das mit meinem aktuellen Non-Tesla-BEV auch tue. Die Qualität der ADAS waren jedoch mit ein Grund, mich wieder von meinem Tesla zu trennen. Ich habe den Fehler begangen, dem Tesla-Marketing in Bezug auf die ach so fortgeschrittenen ADAS auf den Leim zu gehen. Umso frustrierter war ich nach einiger Zeit der Nutzung als jemand, der seit vielen Jahren selbst auf gute ADAS großen Wert legt und zuvor bei MB und BMW nicht enttäuscht wurde. Im übrigen schaue ich schon lange keine Videos von Carmaniac mehr. Grundsätzlich empfehle ich jedem Tesla-Sympathisanten, selbst einmal andere BEVs zu fahren, die einen deutlich anderen Ansatz bei den ADAS verwenden. Ein oder mehrere Blicke über den eigenen Tellerrand schaden nie, wenn es darum geht, die Qualität unterschiedlicher Lösungen miteinander zu vergleichen. Ich habe jedoch des Öfteren in Diskussionen den Eindruck, dass gerade überzeugte Tesla-Fans ganz bewusst die Erfahrungen mit Fahrzeugen anderer Marken vermeiden und mit fehlendem Wissen in Bezug auf die Lösungen der Marktbegleiter glänzen, um selbst nicht der Gefahr zu erliegen, anschließend leicht desillusioniert in Bezug auf die Qualitäten des eigenen Fahrzeugs zu sein.
@@leschnigleur9417 Also objektiv ist dieses Video auf keinen Fall. Weiter oben beleuchtet Hollapopp sehr gut, inwiefern die Assistenzsysteme vom Tesla denen anderer Hersteller nachstehen, rein faktenbasiert. All dies wird in diesem Video nicht angesprochen. Das Herausstellen positiver Aspekte bei gleichzeitiger Nicht-Benennung negativer Aspekte ist per Definition nicht objektiv.
Hr. Bolz von Stegmann hatte sich das schon angeschaut: an den Pre-Highland Kotflügeln ist halt das umgefalzte Stück Blech nicht dran, wo sich die neue Radhausschale dann mit 2 Befestigungen abstützt. (siehe 48:51) Als müsste man sich da eine Art Halterung bauen und diese dann anschweißen oder ankleben.
Danke für das ausführliche Video. Allerdings ist mein Eindruck dass die Gesamtbewertung durch viele subjektive Daumen hoch für absolute Kleinigkeiten, die bei anderen Fahrzeugen selbstverständlich sind, und die wenigen Daumen runter, bei den gravierenden Punkten, die Du objektiv bewerten kannst, stark verzerrt ist. Gerade bei den Fahrwerksthemen, die Du objektiv als kritisch, fehlerhaft und schwach beurteilt hast, ist die Gewichtung in der Gesamtbewertung viel zu gering. Ein schöner Innenraum oder ein anderes Mud Flap kann doch nicht das absolut mangelhafte Fahrverhalten, die anderen Mängel am Fahrwerk und die fehlerhaften Einstellungen aufwiegen. Hier solltest Du meiner Meinung nach Dein Bewertungssystem, wenn überhaupt ein System dahinter steckt, wenn wahllos irgendwelche im Vergleich zum Vorgängermodell verbesserten Dinge herausgreift. Gerade bei Deinem Hintergrund würde man erwarten dass Du weißt, dass die Prioritäten bei einem sicheren Fahrverhalten in allen Geschwindigkeitsbereichen, und einem langlebigen Fahrwerk mit richtigen Einstellungen ab Werk liegen sollten. Das sollte sich letztendlich dann auch in der Gesamtbewertung zeigen. Und bezüglich AP kann ich Dein Urteil als langjähriger MS/MX Fahrer überhaupt nicht verstehen. Denn wenn Du die Hände nicht am Lenkrad gehabt hättest wäre das Fahrzeug bei dieser Geschwindigkeit voll in den Gegenverkehr gefahren. Der Lenkassistent verabschiedet sich schlagartig, wenn er merkt er schafft es nicht. Das wurde ja auch angezeigt. Der AP verringert zwar das Tempo, aber nicht so weit dass in der Kurve die maximal zulässige Querbeschleunigung eingehalten werden kann. Diesen Fehler hat AP2+ schon von Anfang an. Von den anderen Mängeln im Vergleich zu den Assistenten in anderen Fahrzeugen will ich gar nicht erst anfangen. Du machst sonst tolle hilfreiche und objektive Videos zu den gesamten Fahrwerksthemen, aber bei den anderen Themen rund um das Fahrzeug würde ich mir doch weniger Subjektivität und eine Gesamtwertung mit Gewichtung wünschen.
Die Behautung das bei Mercedes die Navigation aktiviert werden muss damit der Mercedes due Spur halten kann oder die Geschwindigkeit vor Kurven automatisch verringert. Es genügt die Aktivierung des ACC Tempomat. Selbst mein E 350 d macht das völlig problemlos und ich kann mich darauf verlassen. Also bitte bei der Tesla Huldigung bei der Wahrheit bleiben. Tesla baut dennoch tolle Autos und die Marke Tesla hat meinen vollen Respekt. Irgendwann werde ich auch einen Tesla besitzen.
Wenn man anständig fährt und nicht ständig auf Material, dann halten diese Fahrwerkskomponenten locker 100.000 Km...natürlich wenn man andauernd irgendwelche Sprints von 0-100 Km/h veranstaltet und wie gesagt ständig auf Material fährt, ist nach 50.000 Km schon Schluss!
Hab das neue Model 3 am Samstag in Graz gesehen. Ich muss sagen, allgemeine Qualität deutlich besser. Neues Design...hmmmm.... Hinten super ! Vorne ....bin da echt zwiegespalten. Es hat was, aber für mich sieht es "billig" aus. Irgendwie sieht die durchgehende sehr harte Kante unausgegoren aus. Aber es hilft nichts nächstes Jahr brauche ich einen Neuen.
32:50 Schade, die Armlehne verpasst. Die zweite große Verbesserung auf den Rücksitz. Zwei Becherhalter neben einander und dort wo die Hand natürlich runter kommt. Den ganzen Unterarm wird unterstützt, anstatt nur den Ellbogen.
Das war aber sicherlich nicht primäre die Absicht dahinter,. Vielmehr spart sich Tesla mit dieser Konstruktion eine ausziehbare mittlere Kopfstütze. Wieder ein paar 💰bei den Herstellungskosten gespart.
Wieder gewohnt detailliertes Video. Danke! Ich verwteh allerdings noch nicht, warum das Fahrwerk soviel weicher wurde. Gummibichse hinten ist neu. Was denn noch? LG ans ganze Team!
Sehr schade das du nicht das Model 3 LR testen konntest. Da wäre der 1 Minuspunkt schon aufgehoben 🙂 Die Radhausabdeckung passt vermutlich auch ins alte Model 3 nur gibt es im alten Model 3 keine Vorrichtung für die zwei neuen Klips .
Bemerkenswert finde ich noch, dass der linke Scheibenwischer ein wenig weiter nach außen über die A-Säule wischt, was die verdrängte Wassermenge besser über die Kante ablaufen lässt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten die Sauerei auf der Fahrertürscheibe vermindert bis unterbindet. Ganz ärgerlich ist das immer, wenn man bei offenem Seitenfenster mal die Scheibe reinigen will und dann die ganz Suppe ins Fenster rein spritzt. Ja, ich weiß, wer das ein paar mal falsch gemacht hat, macht das einfach nicht mehr, bevor die Scheibe oben ist, aber schöner ist es doch, wenn es auch bei offenem Fenster geht.
Also die Lacknasen sind meiner Meinung nach Killefit, also nichtig. Wenn das jemanden stört, dann sucht der ein Kunstwerk und kein Auto. Sonst ein schöner Wagen - hat sich sehr viel verbessert.
Super Video, wo man wirklich auf die verbaute Technik und Unterschiede eingeht und nicht nur ein Labervideo zum Offensichtlichen wie Optik.
@@matthiasgrunwald895 worin unterscheiden sich die Sitze?
Ganz richtig! Die Laberei ohne Substanz nervt und kosten nur Zeit. Zimmermann macht wirklich technisch fundierte ernsthafte Videos. Wenn ich Gesang und Faxen sehen will, gehe ins Kabarett.
Super Video. Ihr macht über alles die mit Abstand relevantesten Tests im deutschsprachigen Raum. Nicht nur Innenraum-Blabla, sondern fundierte technische Bewertungen.
Jürgen, zunächst einmal: Als Kunde Deines Hauses schätze ich sowohl Deine Arbeit wie auch Deine Videos sehr!
Du lässt es jedoch in meinen Augen etwas an der gebotenen Fairness oder Objektivität missen, wenn Du die Assistenzsysteme im Tesla regelmäßig lobst (siehe auch im Highland-Video) und dabei, so zumindest mein Eindruck, die Fahrerassistenzsysteme der Marktbegleiter abwertest. Warum? Weil ich den Eindruck habe, dass zahlreiche Nachteile der Tesla-Assistenzsysteme regelmäßig unerwähnt bleiben.
Du bist offensichtlich ein großer Anhänger des Umstands, dass ein Tesla auf Landstraßen bei aktiver Spurmittenführung Kurvenradien mit recht hoher Geschwindigkeit durchfahren kann, bei denen die meisten Mitbewerber vorher schon aussteigen. Da hast Du grundsätzlich Recht. Ich kann deine Sichtweise dazu auch akzeptieren, auch wenn ich sie selbst nicht teile. Aber dieser Umstand alleine, für sich isoliert betrachtet, macht noch kein gutes Fahrerassistenzsystem aus. Dazu ist es notwendig, zahlreiche weitere Kriterien unter die Lupe nehmen. Konkret lässt Du in diesem Zusammenhang in den meisten Deiner Tests, v.a. wenn Du die Fahrzeuge von Marktbegleitern mit den Teslas vergleichst, nach meinem Dafürhalten mehrere Dinge unter den Tisch fallen, die jedoch ebenfalls gewürdigt gehören:
- Der Autopilot hat die Lenkung hierbei stets fest im Griff, so dass man als Fahrer noch nicht einmal leicht korrigierend eingreifen kann, ohne die Spurmittenführung dabei komplett zu deaktivieren, zumal der Fahrer dabei noch einen spürbaren Widerstand überwinden muss, bevor sich das System ausschaltet. Bei vielen Fahrzeugen der Marktbegleiter muss kein spürbarer Widerstand überwunden werden. Zudem schaltet sich dann die Spurmittenführung nur temporär ab, und nicht, wie bei Tesla, komplett, bis der Fahrer das System wieder manuell aktiviert.
- Ein Tesla macht einen kooperativen Fahrstil praktisch unmöglich. Genau das bietet jedoch vielfach die Konkurrenz: Wenn ich mit meinem iX3 unterwegs bin und vor mir beispielsweise einen abgebrochenen Zweig auf der Straße sehe, kann ich leicht nach links ausweichen, ohne dass sich die Spurmittenführung - wie bei Tesla - beleidigt abschalten würde. Anschließend zieht mich das Fahrzeug wieder in die Mitte der Fahrbahn zurück.
- Bei Teslas ohne EAP- und FSD-Paket muss nach jedem Spurwechsel, nach jeder Kreuzung oder nach jedem Kreisverkehr der Autopilot wieder vom Fahrer händisch aktiviert werden. Das ist bei den Marktbegleitern vielfach nicht notwendig. Wenn ich beispielsweise die Spur wechsle, aktiviert sich anschließend die Spurmittenführung wieder selbstständig. Und wenn sie sich abschaltet, weil ich intensiver eingreifen muss, schaltet sich die Spurmittenführung wieder ein, sobald ich wieder in die Spurmitte zurückgekehrt bin.
- Die Hands-On-Erkennung des Lenkrads arbeitet bei Tesla nicht kapazitiv, sondern braucht einen dauerhaften, leichten Gegendruck seitens des Fahrers. Bei den Fahrzeugen der Marktbegleiter mit kapazitiv arbeitender Handerkennung reicht es hingegen schon, wenn mit einigen Fingern oder einer Hand das Lenkrad leicht berührt oder umfasst wird.
- Ein Tesla kann seine Geschwindigkeit nicht vorrauschauend anpassen - weder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen noch an Kreisverkehren und Kreuzungen. Typisches Beispiel: Ein Tesla fährt im Autopilot-Betrieb, von einer Landstraße kommend, mit 100 km/h am Ortseingangsschild vorbei und beginnt erst dann mit der Geschwindigkeitsreduzierung (hoffentlich!). Das ist in meinen Augen ein absolutes No-Go. Die von Dir genannten Marktbegleiter sorgen hingegen zuverlässig dafür, dass ihre Fahrzeuge rechtzeitig vor Einfahrt in eine geschlossene Ortschaft (oder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen) ihre Geschwindigkeit entsprechend anpassen. So verlangt es bekanntlich auch die Gesetzgebung. Das machen sie im übrigen auch vor Kurven, Kreisverkehren und an Kreuzungen. Dafür muss auch keine Navigationsführung aktiviert oder ein Ziel eingegeben sein. Den letztgenannten Umstand hat Du im Video somit falsch dargestellt.
- Die Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitsanpassung nach erkanntem Verkehrsschild funktioniert bei Teslas darüber hinaus nicht zuverlässig. Bei vielen Marktbegleitern arbeitet die Verkehrsschilderkennung deutlich zuverlässiger. Sie erkennt dort vor allem auch zeitlich bedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen zuverlässig.
- Dazu kommen noch gelegentliche Phantom-Bremsungen oder unplausible Bremsaktionen auf Autobahnen, wenn das Fahrzeug wieder einmal meint, seine Geschwindigkeit ohne jeglichen Grund plötzlich auf 70 oder sogar 30 km/h reduzieren zu müssen. Dieses Phänomen hatte ich zu Hauf bei meinem Model 3. Es ist mir bei meinem aktuellen Fahrzeug komplett unbekannt.
- Ein Tesla kann bis heute auf Autobahnen und vergleichbaren Straßen nicht selbstständig eine Rettungsgasse bilden. Selbst wenn der Fahrer manuell eine Rettungsgasse bilden möchte, steigt die Spurmittenführung unmittelbar aus. Sobald sie vom Fahrer wieder aktiviert wird und das Fahrzeug beschleunigt, wird das Fahrzeug sofort wieder in die Spurmitte zurückgezogen (falsch!), selbst wenn der Stau weiterhin besteht. Das ist in meinen Augen ein absolut unerwünschtes Verhalten.
Ich würde mir wünschen, dass Du die genannten Punkte - und nicht nur die Spurmittenführung in Deiner Referenzkurve! - in Deinen zukünftigen Videos auch einmal ansprichst und mit der gebotenen Objektivität vergleichst, wenn Du über die Qualität der Assistenzsysteme der Teslas und der von Dir gefahrenen Fahrzeuge von Marktbegleitern sprichst. Im Vergleich zu Teslas beherrschen die von Dir im Video genannten Hersteller wie BMW oder Mercedes-Benz, aber auch die VW und Audi, die von mir erwähnten Features - und das ziemlich problemlos.
Nichts für ungut! Wenn Du Zeit für ein kurzes Feedback hast, gerne.
Besser hätte ich es auch nicht formulieren können👍
@@Dennis-gy8vy Zuerst einmal habe ich mich bei Jürgen nicht darüber beschwert, dass Tesla ADAS ausliefert, die im Marktumfeld schon länger nicht mehr auf Augenhöhe mitspielen. Ich habe nur meine Meinung zum Ausdruck gebracht, dass Jürgen bestimmte Vorteile des Tesla-Ansatzes betont, aber viele Nachteile unerwähnt lässt. Das anszusprechen, wird wohl erlaubt sein, auch wenn es so manchem Tesla-Fanboy sauer aufstoßen mag.
Zum angeblichen Argument des Potentials: Sorry, diese mittlerweile ausgeleierten Ausreden, dass sinngemäß die Regulatorik oder die Gesetzgeber verhindern würden, dass Tesla seinen FSD nach Europa bringt, lese ich seit Jahren von Tesla-Fanboys. Damit soll offensichtlich von Teslas Unvermögen abgelenkt werden, Fahrzeuge auf den europäischen Markt zu werfen, die sich in Punkto ADAS mindestens auf Augenhöhe mit dem Wettbewerb bewegen. Der Wettbewerb schafft es seit Jahren schließlich auch, Fahrzeuge mit sehr guten ADAS auszuliefern. Tesla hingegen steckt, auf jeden Fall in Europa, technologisch in einer Sackgasse, in die man sich schon höchstselbst hinein manövriert hat (Stichwort: Dogmatische Festlegung auf VO). Daran sind keine bösen Kräfte, die deutsche Autolobby oder der Bundeskanzler schuld, sondern Musk & sein Team.
Im übrigen: Von "Potenzial" - hier auf gut Deutsch "ungewisse Wette in die Zukunft" - kann sich niemand etwas kaufen, auch Du nicht. 😉
Exakt die von Dir kritisierten Punkte erachte ich als viel besser als bei den von Dir erwähnten Hersteller!
Nach einem Spurwechsel z.B. will ich keine automatische Übernahme weil sich die jeweilige Situation geändert haben kann.
Dass Tesla keine kapazitiv arbeitende Handerkennung hat ist dem AP und dem Gesetzgeber geschuldet.
Dass er die Geschwindigkeit nicht vorausschauend anpasst stimmt so nicht - es nervt mich persönlich dass er massiv vor Einfahrt in Dörfer oder Kurven gemäss GoogleMaps die Geschwindigkeit reduziert, auch ohne eingeschaltetes Navi.
Warum soll er beim Ortsschild die Geschwindigkeit reduzieren? Das mag für Deutschland gelten, bei uns in der Schweiz hat dieses Schild keine Bedeutung! Zudem müssen Geschwindigkeitstafeln so aufgestellt sein dass dem Fahrer ab Tafel genügend Zeit bleibt um auf den Gefahrenpunkt bzw. der vom Gesetzgeber verlangten Geschwindigkeit zu bremsen! Hier liegt klar ein Toleranzbereich in dem auch keine Radarkontrolle gemacht wird.
Die Verkehrszeichenerkennung funktioniert in der Regel tadellos wie bei anderen Herstellern auch! Dass er auf der Autobahn die Zeichen erkennt und anzeigt, aber nicht ausführt ist absolut korrekt. Es ist absoluter Unsinn eine zeitlich begrenzte Limite zu erkennen bzw. auszuführen - er soll sie anzeigen, aber auf keinen Fall ausführen. Dies ist für andere Verkehrsteilnehmer viel zu gefährlich! Mit Text beschriftete Zusatztafeln wie „Werktags“ oder bei „Nässe“ dürfen vom System nicht automatisch übernommen werden!
Wer fährt im Stau mit AP? Da genügt der Tempomat vollständig, da braucht kein Mensch ein Spurhaltesystem - da macht man einmal die Rettungsgasse und gut ist’s!
Ehrlich gesagt kann ich mit Deiner Kritik nichts anfangen. Tesla hat sehr wohl etwas gedacht bei der Programmierung des Systems. Tesla’s fahren nicht nur in Deutschland, wir haben in der Schweiz eine andere Strassenverkehrsordnung! Dies ist mit ein Grund, dass Tesla sein FSD nie in Europa einführen wird - höchstens eine ähnliche und miserablen Niveau funktionierende Fehlkonstruktion wie den „DrivePilot“ von Mercedes.
Der Begriff Autopilot suggeriert bei Tesla etwas, was es nicht gibt und bei der Konkurrenz vielfach schon, bzw. bereits besser umgesetzt ist, um es mal kurz zu fassen
@@ice401sbb Also auf der Autobahn hatte ich mit meinem Konkurrenzfahrzeug noch nie Probleme, wenn sich die Fahrassistenz nach Spurwechsel wieder aktiviert hat, bzw. die ganze Zeit aktiv geblieben ist
SR = Türverkleidung aus Stoff, LR = Türverkleidung aus Alcantara
außer man nimmt die weiße Innenausstattung
@@micha8765 da ist es einfach nur glattes Kunstleder
Muss auch kein Leder sein.
@@micha8765dann ist es Kunststoff
Tolles Video, ich könnte echt noch ein paar Sachen über mein Auto lernen.
Und nochmal vielen Dank für den super Service, ich komme sehr gerne wieder zu euch!
Danke für das Lob!
@@at-zimmermannkannst du mal bitte die Stirnlampe bei 52min. verlinken bzw schreiben welche das genau ist.
Übrigens super Video 👍
Wahnsinns-Video. DANKE.
Ich habe meinen Highland (Firmenwagen) seit einer Woche. Jetzt habe ich , dank Dir, auch viel über die verbaute Technik erfahren.
Neu entdeckter Fachmann, der mit Leidenschaft und viel Wissen alle Details der Technik und der damit verbundenen Fahrqualität darstellt. Danach braucht man wirklich nicht mehr Information und hat eine klare Meinung, um sich für oder gegen das Produkt zu entscheiden. Wirklich toll! Danke! mit Grüßen
eine große Änderung wurde vergessen: Die Sitzbelüftung!
Hallo Stefan, ja Videos hinten anschauen geht und mit neuem Update können auch Bluetooth-Kopfhörer verbunden werden die nur den Sound aus diesen Verbindungen abspielen. Schönen Gruss 👍 Danke fürs Video
Macht er bei 35:45
er ist doch darauf eingegangen
Ja danke für den Hinweis hat er angesprochen👍
Bin schon aufs Juniper Modell Y gespannt, ob es weitere Upgrades zum Highland beinhaltet.
Schönes Video mit einer kompetenten Übersicht, was zu denken gibt ist das Fahrverhalten. Der Wechsel vom Über- zum Untersteuern ist nicht akzeptabel, hier sollte Tesla schnell nachbessern.😮😮😮
wobei niemand so fahren würde wie er im Test. Schleuderkurs. Ist ja kein Rennwagen. Beim zukünftigen Performance Modell sollte es Tesla natürlich besser hinkriegen.
Super geiler Bericht, vielen Dank!
Finde die neuen Werksfelgen übrigens wirklich sehr hübsch. Definitiv schöner als die bisherigen 18“er.
Die Radkappen sind dafür hässlich wie die Nacht und unnötig
Fleet learning: Hat mich voll genervt In meinem 3 Jahren Model 3… es wurden an absurden Stellen Geschwindigkeiten reduziert, weil mal 2 Jahre vorher da ne Baustelle war… hat mich immer Mega aufgeregt… am besten machen sie einen Schalter in die Einstellungen, ob das eigene Auto drauf zurück greifen soll oder nicht. Mich hat es zu Tode genervt. Mit einer der Gründe warum ich jetzt i4 fahre
Und wie geht das Button Blinki Interface? Mich würde das närrisch machen.
Lieber Jürgen, wie immer ein Kompliment für Deinen weitgehend objektiven Testbericht. Leider muss ich als Fahrerin eines BMW iX3 mit BMW OS 7 (den Du auch schon mal getestet hattest) feststellen, dass die Navigation NICHT aktiv sein muss, dass der adaptive Geschwindigkeitsassisten vor Kurven die Geschwindigkeit reduziert, auch unabhängig vom Lenkassistent. Die Assistenten bei BMW (kein Autopilot) funktioniert bis 210km/h. Hinsichtlich Tesla bin ich kein Freund von "wegoptimierten" Bedienelementen wie Blinkhebeln. In Streßsituationen werden bis auf Fahranfänger alle Fahrer*innen es deutlich schwerer haben beispielsweise den richtigen Blinker zum richtigen Zeitpunkt im mehrspurigen Kreisverkehr bei Rushhour zu bedienen. Für fahreroptimierte Ergonomie ist Tesla nicht bekannt, geschweige denn berühmt. Es geht hier im Wesentlichen ausschließlich darum die Produktionskosten zu reduzieren und in der Folge die Gewinnmarge zu erhöhen. Um mit noch weniger Tasten auszukommen (kosten auch Geld) werden Funktionen auf immer weniger Taster gelegt. Das ist schön anzusehen, aber nicht immer gut. Warum Tesla immer noch kein Headup Display verbaut obwohl die wichtigsten Fahrdaten außerhalb des Blickfelds des/der Fahrer*in in der Mitte angezeigt werden, verstehe ich bis heute nicht. Funktionen welche endlich einmal implementiert wurden obwohl lange am Markt üblich mit einem Plus zu bewerten ist m.E. auch nicht ganz richtig. Tesla optimiert seit einigen Jahren im Wesentlichen hinsichtlich Produktionskosten, nicht immer zum Wohlwollen der Fahrer*innen. Ob Tesla dafür ein Lob für einen toll designten, cleanen Innenraum verdient muss jeder für sich entscheiden.
Sehr guter, vernünftiger Kommentar. Vielen Dank dafür.
Als iX3-Fahrer kann ich alle Deine Äußerungen nur 1:1 unterschreiben! Sehr gut geschrieben! 👍
Als Tesla M3P, M3SR+ und MY LR-Fahrer kann ich deinen Kommentar auch so unterschreiben 😅
Hatte bisher das Vor-Facelift Model 3 bevor ich seit Oktober auf das Y gewechselt bin.
Kann dir in allen Punkten nur zustimmen. 👍
"Die Assistenten bei BMW (kein Autopilot) funktioniert bis 210km/h." ---aber wie funktionieren?? Einfach schlecht. Unbrauchbar.
Toller Bericht , danke dafür 😊
40:20 - Eine Analyse der Gen4 Drive Unit (4D1) ist im Video "Tesla's Newest Motor & Drive Unit" von Ingeneerix. Es ist aus einem Model Y aus Austin. Neben Optimierungen für die Produktion (anderes Gehäuse, mehr Teile integriert) soll diese die Zuverlässigkeit und mit seinem Hairpin-Stator die Effizienz erhöhen. Die Temperaturüberwachung im Inverter der Drive Unit wurde auch verbessert. Sie ist außerdem etwas leichter. Der Ölfilter ist dort nicht weggelassen, sondern in das Gehäuse als Filtereinsatz integriert anstatt einen Schraubfilter vorzusehen.
Die beiden Subwoofer sind beim Standard Model 3 nicht vorhanden und deshalb abgedeckt mit Filz. Beim Long Range sieht man dort den Lautsprecher.
An sich hätte man sehen können, dass hier an den 4 Schrauben irgendwie gar nix angeschraubt ist. Und auch kein Kabel für ein Audiosignal da hin geht. 😀
Das mit dem Runterbremsen vor Kurven macht mein Multivan PHEV auch, ohne dass die Navi an ist. Er bremst auch weit vor Geschwindigkeisbeschränkungen auch wenn der Tempomat aus ist.
Sehr starkes, detailliertes Video, find's echt cool wie du alle Einzelheiten objektiv bewertest und erklärst, wie es zu der Bewertung kommt 👍🏻
Fände es cool, wenn du den neusten Polestar 2 nochmals testen würdest. Auch hier hat sich ja mit dem Modelwechsel auf 24 technisch sehr viel verändert.
Zu den Türzapfen. Minute 44:20 Das haben andere Hersteller tatsächlich schon seit Mitte der 90er Jahre. So haben viele BMW-Modelle solche "Zapfen". Nur dort sind sie nicht in der Mitte, sondern eher seitlich an der Tür angebracht.
Super Video. Dennoch kleiner Hinweis: Eine vom Navi unabhängige Predigtet Funktion, dh das Einstellen auf kommende Fahrsituationen (Kurvengeschwindigkeit, etc) haben viele andere Hersteller seit Jahren auch. Und das sogar teilweise deutlich besser.
da kann ich nur zustimmen, das bei Minute 15 gesagte stimmt wohl nicht, zumindest bremst meine W213 E-Klasse (BJ 2018) ohne Navi vor jedem Kreisverkehr und jeder Kurve wenn die eingestellte Geschwindigkeit für diese zu hoch ist runter und beschleunigt danach wieder hoch ohne dass ich was machen muss außer alle 20s das Lenkrad anfassen
Das automatische runter bremsen vor Kurven macht auch mein Mercedes EQS ohne aktive Navigation (stimmt also nicht dass es nur Tesla kann). Einfach nur intelligente Rekuperation aktivieren
Der EQS und viele andere Marktbegleiter bremsen / rekuperieren nicht nur vor Kurven, sondern auch vor Kreuzungen und Kreisverkehren. Bei Tesla hingegen Fehlanzeige.
Aber allen gemein ist, dass diese alle an dieser Test-Kurve versagen... Der Tesla eben nicht.
@@at-zimmermann Ja, Jürgen, der Tesla versagt hier nicht. Aber was kann ich mir konkret davon kaufen, dass der Tesla-AP bei Kurven auf Landstraßen später aussteigt als bei anderen Marken? Praktisch nicht viel. Denn wie ich Dir an anderer Stelle schon geschrieben habe (Du kannst gerne meinen ausführlichen Post von vor einigen Stunden weiter oben genau zu diesem Thema lesen), fehlt bei Tesla die Unterstützung für kooperativen Fahrstil. Schnell mal kleinen Ästen auf der Straße leicht nach links ausweichen? AP schaltet sich ab und danach nicht mehr wieder ein. Bei meinem iX3: Er schaltet sich nicht ab und zieht mich anschließend wieder in die Mitte. Schnell mal einem größeren Hindernis ausweichen oder ein Fahrzeug überholen? AP schaltet sich ab und anschließend nicht wieder ein. iX3 (und viele andere): Spurmittenführung schaltet sich ab. Sobald ich das Fahrzeug wieder in die Spur gelenkt habe, übernimmt das Fahrzeug wieder automatisch. Ich muss hier jeweils das System nicht neu aktivieren. Vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsregelung? Bei Tesla: Fehlanzeige. iX3 (und viele andere): Vorhanden und arbeitet sehr zuverlässig. Selbstständiges Abbremsen vor Kreisverkehren und Kreuzungen (auch ohne aktive Navigation!)? Bei Tesla: Fehlanzeige, bei iX3 (und vielen anderen): Funktioniert. Einfahrt mit dem Tesla, von einer Landstraß kommend, in eine geschlossene Ortschaft. Der Tesla rauscht eiskalt mit 100 km/h am Ortsschild vorbei. iX3 (und viele andere): Kann praktisch nicht passieren. Am Ortsschild fährt das Fahrzeug mit 50 km/h vorbei, weil es rechtzeitig vor dem Ortsschild schon in die Rekuperation gegangen ist und das Fahrzeug pünktlich am Ortsschild auf die dann geltende Höchstgeschwindigkeit verzögert hat.
Was ist letztlich anstrengender? Kurven schneller zu durchfahren, dafür aber deutlich öfter die Spurmittenführung wieder einschalten zu dürfen und praktisch ständig am AP-Scrollrad herumzudrehen und es doppelt zu drücken, um das Fahrzeug an die sich ständig ändernden geltenden Höchstgeschwindigkeiten anzupassen (weil es selbst dazu nicht imstande ist) und / oder den AP wieder zu aktivieren? In meinen Augen letzteres.
Summa Summarum: Kurven sind in meinen Augen bei einem ADAS längst nicht alles. Es kommt vielmehr auf die Summe der Eigenschaften und ihrer Orchestrierung untereinander an. Und da hat Tesla mittlerweile viel aufzuholen. Das System scheitert selbst Ende 2023 in zahlreichen Fällen weiterhin selbst noch an der richtigen Erkennung von Verkehrsschildern. Dabei darf es mir als Fahrer wirklich egal ein, dass Tesla wohl immer noch Schwierigkeiten damit hat, am MobilEye-Patent vorbei programmieren zu müssen. Das sind absolute Basics, die ein Fahrzeug Baujahr 2023 ohne jede Diskussion in 95% der Fälle fehlerfrei beherrschen muss. Dass das bei Tesla weiterhin nicht der Fall ist, dafür fehlt mir so ziemlich jedes Verständnis.
So sehr ich Dich als sehr erfahrenen Fahrzeug-Techniker schätze (sonst wäre ich nicht bei Dir ein sehr zufriedener Kunde!), umso mehr möchte ich Dir in Deiner Einschätzung der Qualität der Tesla-ADAS widersprechen. Ich hatte bekanntlich selbst einen Tesla und habe ihn u.a. wegen der Qualität der ADAS wieder verkauft.
Trotzdem nichts für ungut & schönes Wochenende.
Sehr tolles und detailliertes Video danke dafür
Keine Lenkradhebel ist für mich so unglaublich negativ, dass das alles überwiegt. Blinken, scheibenwischer und Fernlicht nutze ich ständig. Optik sehe ich dagegen nur selten.
Und das völlig ohne Not und aus reiner Überheblichkeit. Derselbe Murks wie bei „Vision Only “. Tesla hat viel bewegt und treibt die Konkurrenz in mancher Hinsicht immer noch vor sich her. Aber ein Auto, bei dem elementare Teile einfach fehlen, werde ich mir sicher nicht kaufen.
Dann Kauf doch ein lenkstockbebel Auto wenn dir das so wichtig ist
Man braucht die Hebel nicht. Kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ist wie bei Smartphones und den Druckknöpfen. Wenn sie weg sind, merkt man erst . Wie überflüssig sie waren.
@@LysanderSA Touch für Radio und Navi: OK, gerne.
Touch für die Heizung und Einstellungen am Auto: Wegen mir.
Touch für Blinken, Wischen, Fahrtrichtung: Never ever. Auf den Sch... lasse ich mich ein! Ich suche in einer Stresssituationen nicht erst nach einem Touch-Button auf einem Lenkrad, auf dem ich gleichzeitig lenken muss. Das geht 99.999 Mal gut und beim 100.000 Mal geht es schief, weil es mich vom eigentlichen Fahren ablenkt.
Die klassischen Hebel sind dagegen einfach idiotensicher und intuitiv.
@@gisobo dachte man auch bei Handys mit t9 tasten und CD-Rom Laufwerken in laptops . Jetzt nutzt jedes Handy touch und Streaming. Dinge ändern sich. In wenigen Jahren blinkt das Auto selbstständig. Dahin geht die Entwicklung
Danke für die Infos dann warte ich auf den nächsten.
......untersteuern ist..... hat ein Rennfahrer mal so erklärt,
Untersteuern ist wenn du den Baum gegen du knallst durch die Windschutzscheibe siehst.
Übersteuern ist wenn du den Baum im Rückspiegel siehst.
Das Fehlen von regelmäßigen Wartungsintervallen bei Tesla zeigt sich auch wieder im aktuellen TÜV Report. Ingesamt ernüchternd und speziell Probleme mit der Achsaufhängung führt der TÜV auch auf das hohe Gewicht von der Batterie zurück. Wie man da seitens Tesla bei diesen Komponenten sparen kann, ist mir wirklich ein Rätsel. Ich denke die große Rechnung kommt erst, wenn einige Jahre mit fehlender Wartung und schlechten Komponenten sowie Verzicht auf regelmäßiges Bremsen einher gehen. Denn auch hier bemängelt der TÜV, es wird bei Elektroautos zu wenig gebremst. Rekuperation ist für mich ein "Märchen", diese Einsparung gegenüber oben genannten Kosten wieder reinzuholen. Der große Vorteil an der Sache ist: So schnell werden Werkstätten und Arbeitsplätze also nicht verschwinden, sondern es wird eher ein Umbruch bei den Werkstätten, als ein Schwinden. Daumen hoch für das Video.
Vielleicht wurde deswegen auf der 'Punch' einwenig raus genommen. Kann ja auch nicht gut für's Fahrwerk sein, wenn man die Leistung aus dem Stand so brutal freigibt.
Mit Rekuperation fährt man nicht aus Spargründen, sondern weils einfach geil ist nicht auf die Bremse latschen zu müssen. Ab und an mit 0 Reku den Berg runter dann passt das mit dem Bremsscheibenbild. Ausserdem haben ordentliche BEV standardmäßig eine Bremsfunktion eingebaut um dem Bremsenvergammeleffekt entgegenzuwirken.
@@schunkelndedschunke6914 Rekuperation und 1 pedal driving haben 0 miteinander zu tun.
Vielen Dank für deinen Beitrag. Sehr gut.
Also das mit der Tempoanpassung vor Kurven ist aber nicht richtig. Mein i4 mit adaptiver Rekoperation reduziert immer passend vor Kurven, mit und ohne Navigation. Für meinen Geschmack etwas zu passiv aber was soll’s. Ansonsten schön das der M3 aufgewertet wird.
mimimimimi
@@ilin76bbhat jemand gegen deinen Gott gelästert?😴😴😴😴
EGMP Fahrzeuge machen das auch, ganz ohne Navigation.
@@ilin76bb Was heißt hier‘bitte „mimimimimi“? Dinge, die im Video von Jürgen genannt, aber nachweislich unwahr sind, sollten kritisieren werden dürfen. Oder warum bist Du anderer Meinung?
@@jensp277 Die adaptive Geschwindigkeitsanpassung machen EGMP-Fahrzeuge nur auf Autobahnen, aber nicht auf allen Straßentypen. BMW, VW, Aufi, MB etc. passen ihre Geschwindigkeit vollautomatisch an Kurven, Kreisverkehren und Kreuzungen an, sofern die aktive Geschwindigkeitsregelung aktiv ist. Zudem können die die Geschwindigkeit stets vor Verkehrszeichen vorausschauend anpassen, was derzeit lein EGMP-Konzernfahrzeug beherrscht.
Besten Dank für das fachmännische Video. Interessant wäre natürlich eine andere Modellvariante zum Test noch zu haben, weil beispielsweise das neue Performance Modell ein anderes Fahrwerk, andere Sitze oder andere Räder hat.
Super Test. Sehr interessant der Blick unters Auto.
Sehr interessant und detailliert ausgeführte Besprechung 👍!
Aber leider kein kritisches Wort zur Amputation der Lenkstockhebel, (was ich als absolutes NoGo wahrnehme!)??
Verstehe ich nicht.
Super Video und sehr informativ,
Danke Stefan
Jürgen? 😊
Stefan ist der andere Kanal.
Wenn ein Auto untersteuert kann man bei einer Gefahrensituation nicht gut ausweichen. Jedes gut abgestimmte Auto mit Hinterradantrieb lässt das Heck mit eindrehen, selbst gut abgestimmte Frontkratzer machen das. Das Eindrehen soll natürlich händelbar sein und wenn ich sehe wie einfach das Abfangen mit kurzen Lenkwegen möglich war, dann ist das zig mal besser als wenn man über die Vorderräder in den Graben rutscht.
Wenn du bei hohem Tempo vom Heck überholt wirst,und seitlich in den Baum einschlägst,ist das nicht so toll wie mit dem vorderwagen.in den Graben rutschen ist noch relativ harmlos.
Einschlag Baum in der Seite und Geschwindigkeit um oder größer 100=Auto in zwei Hälften.
Aber zurück zum hecktriebler,behaupte mal,wenn bei höherer Geschwindigkeit das Heck eines hecktrieblers kommt,haben die wenigsten das Auto im Griff,driften kann jeder,aber auch mit 170?
Hallo Jürgen,
Danke für die Vorstellung dieses neuen Modells. Das habe ich schon beim Ove geschrieben: Davon abgesehen, dass ich mir das nicht leisten kann/will, habe ich mich schon gefreut vielleicht in ein paar Jahren einen Gebrauchten zu erstehen. Davon bin ich jedoch weg gekommen, da es mir völlig schleierhaft ist, warum man ein Schrägheckauto nicht mit einer großen Kofferraumklappe ausstattet, beim Model S geht's doch auch! Das würde den Gebrauchswert wesentlich steigern, egal wie groß die Kofferraumhöhle ist! VW hat diesen Fehler beim allerersten Passat gemacht und bald nachgebessert. Die Sicherheitshaken an den Türen hat es schon 1997 am SEAT Arosa und wahrscheinlich auch am VW Lupo gegeben, also ein alter Hut, trotzdem zu begrüßen.
Abbiegelicht hat mein VW Polo 1.2 TDI Style BJ. 2012 mit Xenon SW, auch der 6C mit einfachen LEDs hatte das, glaube ich, schade!
Und eine Kofferraumklappe, die zuverlässig aufgeht, wow!
Die Mudflaps hat man früher Schmutzfänger genannt und oft nachgerüstet, wo sie nicht serienmäßig dran waren. Sind nicht schön aber effektiv und früher definitiv größer.
In diesem Sinne!
Ja mit dem Kofferraum nervt :(
tolles Video .ich hätte mir einen Autobahntest noch gewünscht, weil der UA-camr Felixba hatte bei seinem Model 3 das Fahrwerk auf der Autobahn bemängelt.Das es sehr schwamming bei schnellerer fahrt sei und laut seinen Worten kriegt man Angst wenn man 200 fährt.
Super Video👍🏻👍🏻 danke.
Sitzbelüftung haste glaube ich vergessen. Ein Hammer Feature. Perforiertes Leder allein hilft ja schon sehr. Sprich, auf der Rückbank schwitzen die Fahrgäste jetzt auch weniger.
Logisch, bei den Plastikbezügen ist die Lüftung zwingend erforderlich 😅
@@tommygun2975ist eben KEIN Leder
@@tommygun2975 damit der Schweiß noch besser vom Sitz aufgenommen wird. 😅
@@34Realist Fühlt sich aber bei anderen Herstellern nicht so nach Plastik an.
ich finde sie komplett überflüssig. Die Sitze sind immer kühl wenn ich einsteige und heizen während der Fahrt ja nicht auf
Fahrverhalten müsste stärker gewichtet werden. Beispielsweise -5 Punkte
Könnt Ihr bitte mal eine Übersicht über die optimalen Spur-Einstellwerte veröffentlichen? Das wäre wirklich sehr hilfreich, wenn allein „grüne Werte“ nicht reichen. Lieben Dank!!
Da schließe ich mir bei an. AT Zimmermann braucht ohne weiteres keine neuen Kunden aus den deutschsprachigen Raum und die Benelux. 😋
@@TheJAMF Nur solange bis in München,Augsburg und Ulm sich Werkstätten oder Reifendienste sich auf Tesla eingestellt haben. Hunter Achsvermessung und Reifen Montage , ist die Lizens zum Geld drucken.
Das kann jeder Werkstatt Meister.
Einfach mal zuhören was er sagt. Er erklärt es in fast jedem Video (auch in diesem).
COOL scheint das Wort des Tages zu sein - das war doch ein Modewort in meiner Jugend, d.h. vor 40 Jahren 😀
geniales Video, schöne Landschaft, schöne Werkstatt/Halle…was will man mehr 👍 Abo und Like dagelassen. Jetzt warte ich auf Model Y Juniper…
ich auch. wenn aber die Lenkstockhebel auch wegfallen, bin ich raus.
Großartiges Review. DANKE
Finde die Bewertung etwas merkwürdig, jeder kleine positive Punkt gibt einen Daumen nach oben, negative Punkte wie fehlendes Kurvenlicht oder die fehlende Frontkamera führen aber nicht zu einem Daumen nach unten. Das Auto ist sicherlich gut gemacht, und ich würde es für mich in Betracht ziehen wenn es Lenkstockhebel geben würde.
Man muss @ATZimmermann zugestehen, dass er hauptsächlich mit Tesla seine Brötchen verdient. Daher kann man von ihm wahrscheinlich keine objektiven Bewertungen in Bezug auf Tesla-Fahrzeuge erwarten...
@@Hollapopp Bist Du von Beruf her zufällig Techniker, Ingenieur o.Ä.?
@@Sweetw4ter Warum möchtest Du das wissen?
@@Hollapopp Ich habe deine Kommentare gelesen und meine da erweiterte Kenntnisse und WIssen im technischen Bereich samt entsprechender Terminologie herausgelesen zu haben. Ich wollte eingentlich nur wissen, ob meine Vermutung richtig ist oder ich mich irre :) Sagen wir, ich möchte meine Menschenkenntnis erweitern. Wenn du das an dieser Stelle nicht beantworten magst, ist das natürlich völlig legitim :)
@@Sweetw4ter Danke für die Erläuterung. Ja, ich habe Informatik studiert. Insofern ist die Vermutung, ich hätte einen Beruf im Ingenieurwesen, nicht ganz falsch. 😉
Super Video, wie immer. Und das Thema Radaufhängung wird auch wieder kritisch erwähnt. Aktuell in den Medien die TÜV-Statistik mit dem schlechten Resultat für Tesla. Das hat mich ein bisschen erschreck. Ist das Sophia dramatisch wie es aussieht? Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen.
Traue keiner Statistik....Frage mich,wieso in dieser Statistik,gerade die vw/Audi Modelle gut wegkommen....Kein Wort uber Motorschäden...auch nicht bei Ford und den ecoboost.....schau mal öfter so kanale wie die autodoktoren,Motoren Zimmer usw...Ich wusste gar nicht das Mercedes immer noch ein rostproblem hat,an den Hinterachse....Premium? Brandprobleme der bmw/mercedes verbrenner werden auch mal gerne unter den Tisch gekehrt...wrr gut schmiert der gut fährt...
@@alexanderb.9084was haben Moterschäden mit der Jahreshauptuntersuchung zu tun?
@@sasastojanovic5552 Nichts, aber das wird er nicht verstehen können oder wollen :)
Fazit: Das Tesla Model 3 SR ist in seiner Preisklasse von 40K unübertroffen. Das gilt mittlerweile nicht nur für E-Autos, sondern auch für Verbrenner...Wer rational und preisbewusst entscheidet, der muss quasi zu Tesla greifen. Trotzdem würde es mich freuen, wenn das MY Juniper Update nächstes Jahr noch ein HUD und ne Frotnkamera drauf setzen würde, dann wäre es perfekt!
HUD wird niemals kommen. Hat Elon selbst gesagt: wird nicht gebraucht, da FSD bis Ende 2016 fertig ist und das Auto dann selbstständig fährt so dass du kein HUD mehr brauchst.
Lang lang erwartet!
Danke für das tolle Video.
Aber zum Thema Radkappen hab ich noch ein Schmankerl.
Mein Model 3 LR 2022 hat auch immer klappergeräusche gemacht.
Also bin ich dem mal auf den Grund gegangen.
Was hab ich gefunden?
Verkratzte Felgen und scheuernde Radkappen!
Mein Model 3 hat noch Aerokappen verbaut die kleine 1mm Stege haben um den Abstand zur Felge zu leisten.
Ab Ende 2022 in 2023 gabs da eine Verbesserung und die kleinen Stege sind gegen ein U-Formigen Steg ersetzworden.
Aber warum schreib ich das?
Die kleine Stege waren spitz und scharfkantig und haben mit dem ganzen geklapper mir die Felgen bis aus das blanke Alu zerkratzt.
Da ich auch im Winter mit den Felgen fahre ist das „nicht gut“
Bei Tesla haben sich das 3 Techniken, der Lackierer und der Leiter des SC das angeschaut und nur mit den Köpfen geschüttelt (nicht offiziell - ich hab die Leute aber durchs Seitenfenstern der Lounge „verzweifeln“ sehen und auch ein Video gemacht…)
Das Ende von Lied war - Tesla repariert das nicht und es geht auch nicht auf Kulanz!
„Beschädigungen durch die Aerokappen an der Felge sind normal - da gibts auch eine internes Papier dazu“ sorry Kunde!
Für mich ist es nicht sooo schlimm
Ich möchte eher Effizienz anstatt Optik.
So habe ich die Aerokappen modifiziert (Stege mit dem Kattermesser entfernt , alles mit 320 angeschliffen und die auflageflächen mit 5x3mm moosgummi bezogen, dann noch die Metall Klipse mit 1x Elektrickerklebeband umwickelt)
Ein ganzes Fläschchen Reparaturfarbe für die Felgen ist draufgefangen!
Ich kann jedem nur empfehlen mal bei sich die Felgen an zu schauen und was dagegen zu unternehmen wenn jemand die gleichen Beschädigungen hat wie ich - denn wenn das Salz mal drin ist ist es zu spät!
Das schreit machen einem Tutorial-Video
Sehr informatives Video. Danke!
Hallo e-Fahrzeuge Freunde , habe schon Berichte gesehen wo ab 150 Km/h das M3 H. als unfahrbar bezeichnet wird 😞wegen Geradeauslauf sowie beschlagene Scheinwerfer im Winter u.v.m . L. G. Volker
Sehr informatives Video! Wenn man beim vorwärts keinen Stein sieht, dann liegt es nicht an Tesla sondern an der Fähigkeit des Fahrers - wie sind wir denn in der Vergangenheit ohne Kameras ausgekommen?
Super, dass Du den Haubenlifter so ausführlich erklärst, jetzt weiss jeder Vandale, wie er ihn auslösen kann.
Schönes Werbevideo für Tesla. Die Assistenzsysteme in meinem M3 Highland AWD sind eine absolute Katastrophe. Das Argument des "Fleet Learnings", was du hier so unkritisch übernimmst, ist schon längst wiederlegt. Mehr Daten heißt nämlich nicht gleich besseres Ergebnis (alte Programmiererweisheit: Garbage in, Garbage out), zumal die Daten hier ja auch nur kamerabasiert sind. Ein i4 oder EQE ist so meilenweit voraus mittlerweile was die Assistenz angeht, dass ich bei deiner Beschreibung wirklich nur mit dem Kopf schütteln kann. Selbst ein alter Kia bremst im Tempomat vor der Kurve runter und das sogar zuverlässiger als mein Tesla. Das Auto hat viele Stärken und du kennst dich mechanisch auch offenkundig sehr gut aus, nur bei der Software solltest du dich besonders wenn du solche kruden Vergleiche ziehst ein wenig zurückhalten.
Bei dem Sensor den du als Regensensor verstanden hast, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Lichtsensor für die Abblendlicht Automatik. Denn mein Model Y aus Dezember 2022 hat auch so einen weißen Punkt. Bei mir ist er nicht neben der Kamera sondern ca. 1 cm über der Kamera.
Exakt so sehe ich das auch.
Der hat keinen Regensensor, sonst würde es ja auch besser funktionieren :D
habe ich auch nicht behauptet. Sage ja dass es keiner ist ;) @@Sweetw4ter
@@Edvaarveru Ja weiß ich, das war jetzt nicht an dich gerichtet sondern eher allgemein :D
danke für die Bewertung und das tolle video. ich bin es selbst Probefahren und habe auch ein M3 SR+ aus 2021. fährt sich wirklich deutlich ruhiger das neu. ich frage mich warum das fahrwerk viel angenehmer ist, wenn doch fast nichts geändert wurde. sind neue federn drinnen?
Das Highland hat deutlich bessere Dämpfer bekommen. Nur mit Federn kann man wenig verbessern/verändern.
frequenzselektive dämpfer statt standard dämpfer hieß es bei AMS, also wie bei KIA EV6, hyundai ionic.
Könnte man diese Dämpfer nicht nachrüsten?
Hab heute mein M3HLR abgeholt. Das Ultra Red ist der Wahnsinn und ich hab keinerlei Macken gefunden.
Allerdings müssen wir lieber Jürgen, uns über (Eibach?) Federn unterhalten.
Hattest ja bei meinem Ex-ex-M3P verbaut, und wirst dies wohl auch beim Highland machen müssen. 😜
Hoffe Du hast da bald mal Zeit für mich...
Komfortabler wird es damit nicht nur tiefer.
@@petereinmalIch weis - ist ja nicht so wie beim alten M3P, wo die Federn DEUTLICH Komfortgewinn boten.
Allerdings ist die Serienhöhe des M3H inakzeptabel. 😜
Super informativ! Vielen Dank!
Echt spitze, Tesla hört bitte auf diesen Fachmann.
Die Entlüftung/Entwässerung der Heckleuchten hätte man noch erwähnen können, weil es das Kondenswasser nun deutlich reduziert oder sogar verhindert. Ansonsten ein tolles Video, welches die Verbesserungen objektiv aufzeigt.
Super, danke 👍🏻🔋
38:50 - Diese 12V-Batterie / 16V-Batterie hat keine Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen bei Tesla, sondern da sind prismatische NMC-Zellen von CATL drin (CATL HY-3769c, wer die Specs nachschauen will). Andere Hersteller verwenden an der Stelle teilweise eine LFP-Chemie, aber Tesla nicht.
Also als ich ihn gesehen habe, habe ich mir gesagt: ja einiges besser, ganz klar weniger hart gefedert, aber mich hat das nie gestört. Innen einiges besser, anderes schlechter (Eben Quali in den Türen, keine Hebel... etc)
Jedenfalls bin ich entspannt, mein TM3LR aus 12/21 ist mir immer noch vollkommen perfekt für meinen Bedarf.
Sehe ich auch so. Die fehlenden Lenkstockhebel und die Touch-Tasten gehen bei mir überhaupt nicht. Wenn Tesla weiter so macht und statt der Hebel und Tasten, die man auch nachts blind nutzen nur billige Touch-Tasten und Touch-Screen-Elemente verwendet, kaufe ich mir nach meinem Model Y LR keinen weiteren Tesla mehr. Habe mir damals schon keinen ID.3 gekauft, weil mich die Touch-Tasten genervt haben. Hatte eigentlich gedacht, dass ich neben meinem Model Y als Zweitwagen ein Model 2 kaufe. Aber mit den weggefallenen Bedientelementen (Lenkstockhebel) wird es kein Tesla mehr.
Den Zapfen in der Tür macht man, wenn die Tür schlecht entwickelt worden ist. Es ist eine Notlösung die jeder Hersteller vermeiden möchte. Wie es aussieht rutschte die Tür sonst im Seitencrash über den Schweller, wodurch die Insassenwerte nicht erfüllt worden sind. Bitte Notlösungen nicht als Highlight verkaufen. In der Entwicklung nennt man es auch Mantellocher 😂. Der Lupo hatte diese Lösung
Den Zapfen hat der BMW 3er 2012 auch.
Vielen Dank für die super Arbeit des Videos!
Grundsätzlich mag ich die Videos, ABER:
Die Pluspunkte für Themen, die nur die Fehler der Vergangenheit ausmerzen (z.b. funktionierender Automatikwischer oder ein endlich funktionierender Queerlenker) kann ich einfach nicht verstehen.
@17:00 der TravelAssist in meinem früheren Skoda Octavia hat auf der Landstraße besser funktioniert als der Basis-Autopilot in meinem Model Y.
Großer Nachteil von Tesla ist immernoch die Speedimit-Erkennung. Auf meiner täglichen 15km Strecke zur Arbeit ist da so viel falsch... Sinnloserweise übernimmt er auch im normalen Abstandstempomat irgendwelche imaginären Tempolimits, und so beschleunigt er mein Auto 100km vor einem Ortseingangsschild immer von 70 auf 100 (trotz dass weiter Tempolimit 100 besteht), bremst auf gerader Strecke auf 50 runter bei erlaubten 100 und beschleunigt immer in einer Kurve auf 100 bei erlaubten 50...
Finden Sie es richtig dass Sie soo viel als Experte erzählen was nicht stimmt? Mein BMW erkennt Kreisverkehre alles usw bei aktivem Cruise Control ohne aktives Navi. Kopfschüttel Tesla Jünger.Und Fahrwerk BMW Niveau alles klaro ohne adaptiv Fahrwerk unmöglich
@AT-Zimmermann fokussiert sich leider bei seinen Autopiloten-Tests primär auf den Lenkradius, der bei Teslas in der Tat etwas weiter agiert als bei den Konkurrenten. Ich stimme Dir jedoch zu, dass er Dinge wie eine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung vor Verkehrsschildern, Kreisverkehren und Kreuzungen, die es so bei Audi, VW, BMW und Mercedes-Benz seit Jahren gibt, bei seinen Tests unter den Tisch fallen lässt. Wahrscheinlich kennt er die Features bei den Marktbegleitern noch nicht oder noch nicht gut genug. Ich schätze Jürgen sehr, aber ich würde mir wünschen, dass er etwas mehr Objektivität und Sorgfalt bei der Bewertung von ADAS walten lässt. Der Lenkradius eines ADAS ist nur eines von zahlreichen Qualitäten eines gut arbeitenden Assistenzsystem-Koffers. Dass Teslas bis zum heutigen Tag keine vorausschauend arbeitende Geschwindigkeitsanpassung beherrschen und die Erkennung von Verkehrszeichen überdies in vielen Fällen nicht zuverlässig funktioniert, sollte bei Vergleichtests offen angesprochen werden.
Danke
Blinker im Lenkrad geht gaaaarnicht. Ende. Warum dies zugelassen wird…??
Demnächst auch hier das MS Steuerhirn??! Würde ich nicht mehr kaufen. Und ich behalte mein MY mit parksensoren einfach.
Hallo Herr Zimmernann. Ihre Videos sind ja die Besten. Aber hier gibt es einen kleinen Fehler, aber vielleicht sind Sie noch zu jung. Der Frontkofferraum, auch "Frank" genannt, wurde nicht von Tesla erfunden. Der Frontkofferraum wurde bereits 1963 von Porsche erfunden, und zwar vom damals neu vorgestellten 911.
16:10 Ich auch, besonders gut finde ich die Schildererkennung, den Regensensor und die Einparkhilfe.
Regensensor 10/10. Hat man lang genug drauf gewartet.
Nur merken tut man davon (noch) nix... der Wischer macht nach wie vor was er will ;)
Das ist leider kein Regensensor, sondern nur der Lichtsensor für das Abblendlicht, der bereits beim Vor-Facelift ebenfalls dort schon verbaut war. Ich glaube daher, dass sich Jürgen mit seiner Mutmaßung getäuscht haben dürfte. Ich habe das Highland auch schon Probe gefahren. Der Regen“Sensor“ arbeitet bei Tag und Nacht genauso unbefriedigend wie bisher schon. Tesla lernt hier nicht aus seinen Fehlern.
Volvo (XC90 Recharge Z.b) bremst auch vor die kurven wenn zu schnell in "Pilot assist" auch ohne laufende Navi...
Bezweifle ich. Vor allem, ob der Volvo die Spur hält bzw. nicht in den Gegenverkehr steuert.
Das Display ist fast größer als mein TV Zuhause 😂 Sowas ähnliches hätte ich gerne in meinem Polestar 2
Das Highland 3 ein Regensensor? Glaub ich nicht. Das dürfte immer noch der Lichtsensor sein, der schon immer verbaut war. Mach mal ne Messung mit der Kamera im Dunkeln. Dort sollte nichts ausgestrahlt werden.
Genauso sehe ich das auch. Das bisherige Modell hatte einen Lichtsensor, das neue ebenfalls. Ich mag Jürgen gern, aber er sollte keine Mutmaßungen anstellen und diese vor Massenpublikum als „höchstwahrscheinlich“ brandmarken.
03:25 diese mikrotaster am lenkrad für blinker, licht und co - a) intuitiv ist dann anders, haette gern die option für die hebel - b sowas geht doch immer und bei jedem hersteller kaputt, und dann? :-) genauso die Touch Dinger- COOl wäre 4 -6 tasten die man frei konfigurieren kann, wie einfach und wie geil wär das denn?!
Die Motorhaube hat eine andere Unterstruktur.. Ist sie stabiler beim zudrücken?
Schönes Video. Der Lichttest bei Nacht wäre noch schön gewesen.
Hatte die Tage ein anderes Video gesehen, weiß bloß nicht mehr bei welchem UA-camr, wo es bei Nacht getestet wurde, die Scheinwerfer beim Vor-Facelift Modell waren im Vergleich besser.
hab ein Video gesehen und da waren die Scheinwerfer vom Highland besser
schreiben auch viele, die umgestiegen sind
Super interessant, könnt ihr so ein ausführliches Video mal über den VW ID.3 machen?
Leider in der Auswertung die stark verminderten Innengeräusche, die belüfteten Sitze und die verbesserte Reichweite vergessen.
Danke!
Für mich ist Tesla eins der effizientesten Elektroautos, das man kein HUD bekommt hat mich schon gestört. Ich habe gehofft das es mit dem Facelift kommt, aber der fehlende Blinker Hebel ist für mich das aus. Man muss bestens bewährtes nicht neu erfinden nur um anders zu sein. Schade jetzt muss ich warten bis was vergleichbares kommt.
@@matthiasgrunwald895
Warum Blödsinn ?
Es ist eben nicht jeder zufrieden damit z .B Matrix Scheinwerfer 3 Jahre durch die Gegend zu fahren die man seit dem Kauf nicht nutzen konnte !
@@matthiasgrunwald895 Gut, dass Sie den Mut haben, Ihr Statement, das aus einem ganzen Wort besteht, gleich selbst zu bewerten.
Ich kaufe erst sobald eine Kamera in der Frontstoßstange verbaut wird (wie es auch in einer der Aufnahmen bei der offiziellen Vorstellung zu sehen war).
Na hoffentlich passiert das noch vor Ihrem Ruhestand! 👍
Kaufe erst, wenn das Unternehmen mit Gewerkschaften spricht.
Und der Chef sich nicht antisemitisch äußert. Und rechtsradikalen eine Plattform gibt.
Mein Porsche GT3 hat den Zapfen auch unten an den Türen 👍 tolles Video 🙏
Daumen hoch für einen ehrlichen, nicht von der deutschen autolobby bezahlten test. Ein test ohne hype und ohne hate. So wie es sein sollte.
Nicht so wie bei diesem carmaniac Typen.
Ehrlich und so richtig gesagt! Respekt! Endlich jemand sieht es auch😊.👍
Der Test ist mit Sicherheit alles andere als objektiv. Das fällt aber nur denjenigen Zusehern auf, die keine Tesla-Fanboybrille auf ihrer Nase kleben haben.
@@Hollapopp wenn ich sehe dass sich alle deine letzten Kommentare auf UA-cam auf tesla beziehen, sehe ich eher den hater als bei anderen den fanboy 😉
Aber hey, luscht dem carmaniac ruhig weiter die poperze sauber.
Smart besser als model 3 undso😂
@@leschnigleur9417 Sie werden lachen, aber ich hatte bis vor gar nicht so langer Zeit selbst einen Tesla in meiner Garage stehen. Und den habe ich sogar bei AT-Zimmermann warten lassen, genauso wie ich das mit meinem aktuellen Non-Tesla-BEV auch tue.
Die Qualität der ADAS waren jedoch mit ein Grund, mich wieder von meinem Tesla zu trennen. Ich habe den Fehler begangen, dem Tesla-Marketing in Bezug auf die ach so fortgeschrittenen ADAS auf den Leim zu gehen. Umso frustrierter war ich nach einiger Zeit der Nutzung als jemand, der seit vielen Jahren selbst auf gute ADAS großen Wert legt und zuvor bei MB und BMW nicht enttäuscht wurde. Im übrigen schaue ich schon lange keine Videos von Carmaniac mehr. Grundsätzlich empfehle ich jedem Tesla-Sympathisanten, selbst einmal andere BEVs zu fahren, die einen deutlich anderen Ansatz bei den ADAS verwenden. Ein oder mehrere Blicke über den eigenen Tellerrand schaden nie, wenn es darum geht, die Qualität unterschiedlicher Lösungen miteinander zu vergleichen. Ich habe jedoch des Öfteren in Diskussionen den Eindruck, dass gerade überzeugte Tesla-Fans ganz bewusst die Erfahrungen mit Fahrzeugen anderer Marken vermeiden und mit fehlendem Wissen in Bezug auf die Lösungen der Marktbegleiter glänzen, um selbst nicht der Gefahr zu erliegen, anschließend leicht desillusioniert in Bezug auf die Qualitäten des eigenen Fahrzeugs zu sein.
@@leschnigleur9417 Also objektiv ist dieses Video auf keinen Fall. Weiter oben beleuchtet Hollapopp sehr gut, inwiefern die Assistenzsysteme vom Tesla denen anderer Hersteller nachstehen, rein faktenbasiert. All dies wird in diesem Video nicht angesprochen. Das Herausstellen positiver Aspekte bei gleichzeitiger Nicht-Benennung negativer Aspekte ist per Definition nicht objektiv.
Die meisten Tesla-Kritiker vergessen, dass das Model 3 Highland ein 40.000 €-Auto ist und kein dreimal so teurer BMW oder Mercedes...
Praktisch der Bmw für arme.
@@freakattack6890...für Smarte...😊
Den unteren „ Türhaken“ gibt es auch beim Fiat 500e.
Hallo Jürgen.....ja bitte mach das bitte mit dem Radhauss.chalen....bitte schön erklären wie ihr die in Schwellerhöhe befestigt 👍
Hr. Bolz von Stegmann hatte sich das schon angeschaut: an den Pre-Highland Kotflügeln ist halt das umgefalzte Stück Blech nicht dran, wo sich die neue Radhausschale dann mit 2 Befestigungen abstützt. (siehe 48:51) Als müsste man sich da eine Art Halterung bauen und diese dann anschweißen oder ankleben.
@@MooseOnEarth hab ich auch gesehen. Vielleicht fallt Jürgen ja ein praktikabel Lösungsvorschlag ein....ohne Schweißen 😎
Danke für das ausführliche Video. Allerdings ist mein Eindruck dass die Gesamtbewertung durch viele subjektive Daumen hoch für absolute Kleinigkeiten, die bei anderen Fahrzeugen selbstverständlich sind, und die wenigen Daumen runter, bei den gravierenden Punkten, die Du objektiv bewerten kannst, stark verzerrt ist.
Gerade bei den Fahrwerksthemen, die Du objektiv als kritisch, fehlerhaft und schwach beurteilt hast, ist die Gewichtung in der Gesamtbewertung viel zu gering. Ein schöner Innenraum oder ein anderes Mud Flap kann doch nicht das absolut mangelhafte Fahrverhalten, die anderen Mängel am Fahrwerk und die fehlerhaften Einstellungen aufwiegen.
Hier solltest Du meiner Meinung nach Dein Bewertungssystem, wenn überhaupt ein System dahinter steckt, wenn wahllos irgendwelche im Vergleich zum Vorgängermodell verbesserten Dinge herausgreift.
Gerade bei Deinem Hintergrund würde man erwarten dass Du weißt, dass die Prioritäten bei einem sicheren Fahrverhalten in allen Geschwindigkeitsbereichen, und einem langlebigen Fahrwerk mit richtigen Einstellungen ab Werk liegen sollten. Das sollte sich letztendlich dann auch in der Gesamtbewertung zeigen.
Und bezüglich AP kann ich Dein Urteil als langjähriger MS/MX Fahrer überhaupt nicht verstehen. Denn wenn Du die Hände nicht am Lenkrad gehabt hättest wäre das Fahrzeug bei dieser Geschwindigkeit voll in den Gegenverkehr gefahren. Der Lenkassistent verabschiedet sich schlagartig, wenn er merkt er schafft es nicht. Das wurde ja auch angezeigt. Der AP verringert zwar das Tempo, aber nicht so weit dass in der Kurve die maximal zulässige Querbeschleunigung eingehalten werden kann. Diesen Fehler hat AP2+ schon von Anfang an. Von den anderen Mängeln im Vergleich zu den Assistenten in anderen Fahrzeugen will ich gar nicht erst anfangen.
Du machst sonst tolle hilfreiche und objektive Videos zu den gesamten Fahrwerksthemen, aber bei den anderen Themen rund um das Fahrzeug würde ich mir doch weniger Subjektivität und eine Gesamtwertung mit Gewichtung wünschen.
Die Behautung das bei Mercedes die Navigation aktiviert werden muss damit der Mercedes due Spur halten kann oder die Geschwindigkeit vor Kurven automatisch verringert. Es genügt die Aktivierung des ACC Tempomat. Selbst mein E 350 d macht das völlig problemlos und ich kann mich darauf verlassen.
Also bitte bei der Tesla Huldigung bei der Wahrheit bleiben. Tesla baut dennoch tolle Autos und die Marke Tesla hat meinen vollen Respekt. Irgendwann werde ich auch einen Tesla besitzen.
Wenn man anständig fährt und nicht ständig auf Material, dann halten diese Fahrwerkskomponenten locker 100.000 Km...natürlich wenn man andauernd irgendwelche Sprints von 0-100 Km/h veranstaltet und wie gesagt ständig auf Material fährt, ist nach 50.000 Km schon Schluss!
Hab das neue Model 3 am Samstag in Graz gesehen. Ich muss sagen, allgemeine Qualität deutlich besser.
Neues Design...hmmmm.... Hinten super ! Vorne ....bin da echt zwiegespalten. Es hat was, aber für mich sieht es "billig" aus. Irgendwie sieht die durchgehende sehr harte Kante unausgegoren aus. Aber es hilft nichts nächstes Jahr brauche ich einen Neuen.
32:50 Schade, die Armlehne verpasst. Die zweite große Verbesserung auf den Rücksitz. Zwei Becherhalter neben einander und dort wo die Hand natürlich runter kommt. Den ganzen Unterarm wird unterstützt, anstatt nur den Ellbogen.
Das war aber sicherlich nicht primäre die Absicht dahinter,. Vielmehr spart sich Tesla mit dieser Konstruktion eine ausziehbare mittlere Kopfstütze. Wieder ein paar 💰bei den Herstellungskosten gespart.
Wieder gewohnt detailliertes Video. Danke! Ich verwteh allerdings noch nicht, warum das Fahrwerk soviel weicher wurde. Gummibichse hinten ist neu. Was denn noch? LG ans ganze Team!
Ich finde die Gummilager besser, da der Komfort im Alltag wichtiger ist für mich. Ich bin ja kein Rennfahrer 😅
Sehr schade das du nicht das Model 3 LR testen konntest. Da wäre der 1 Minuspunkt schon aufgehoben 🙂 Die Radhausabdeckung passt vermutlich auch ins alte Model 3 nur gibt es im alten Model 3 keine Vorrichtung für die zwei neuen Klips .
Bemerkenswert finde ich noch, dass der linke Scheibenwischer ein wenig weiter nach außen über die A-Säule wischt, was die verdrängte Wassermenge besser über die Kante ablaufen lässt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten die Sauerei auf der Fahrertürscheibe vermindert bis unterbindet. Ganz ärgerlich ist das immer, wenn man bei offenem Seitenfenster mal die Scheibe reinigen will und dann die ganz Suppe ins Fenster rein spritzt. Ja, ich weiß, wer das ein paar mal falsch gemacht hat, macht das einfach nicht mehr, bevor die Scheibe oben ist, aber schöner ist es doch, wenn es auch bei offenem Fenster geht.
Würde ich sofort kaufen. Echt viel besser als das alte Modell 3
Also die Lacknasen sind meiner Meinung nach Killefit, also nichtig. Wenn das jemanden stört, dann sucht der ein Kunstwerk und kein Auto. Sonst ein schöner Wagen - hat sich sehr viel verbessert.
Top Video! Gratulation!