Luz łańcucha... Podana przez producenta wartość jest sumą jego wychylenia w dół i w górę. I to jest najczęściej popełniany błąd. Wszyscy pchają go w górę, on wypchnięty w dół wygeneruje dodatkową wartość którą należy uwzględnić. Po obciążeniu kierowcą - luz powinien wynosić w przybliżeniu wartość jego grubości. Sterowanie tylnego hamulca cięgnem sztywnym to już relikt - ale dobrze, że o tym wspominasz.
Ja tam nic nie wiem o kruzerach czy jak tam się tę armaturę fachowo nazywa, ale w moim Duku 125 ma to znaczenie. Takim golasie jak Duke napięcie łańcucha sprawdzamy przy pionowym ustawieniu motocykla na podstawce ale na podstawce pod tylny wahacz, a to znaczy że zawieszenie powinno być obciążone wagą motocykla i być w stanie ugięcia statycznego (static sag). A to ugięcie statyczne powinno być wg wytycznych producenta, co oznacza że jak się ktoś bawił i poprzestawiał napięcie wstępne sprężyny tylnego amortyzatora to do sprawdzenia napięcia łańcucha powinien wrócić do ustawień fabrycznych żeby tylne zawieszenie podczas sprawdzania miało taką geometrię jaką producent przewidział. W Duku jakbym napinał przy tylnym wahaczu wiszącym w powietrzu, to po obciążeniu zawieszenia łańcuch byłby grubo za ciasno.
@@lukaszsoky Ale 100km/h poleci. Nie wiem dlaczego producent daje zapinkę. Tak samo jak nie wiem dlaczego producent mówi żeby olej w aucie zmieniać co 30k kilometrów. Dla mnie to jest próba pozbawienia zdrowia lub życia kierownika przez producenta łańcucha.
od kiedy napięcie łańcucha ustawia się na podnośniku ??????????????????????????????????z tego co mi jest wiadomo to na bocznej stopce jest prawidłowo.......
Muchas gracias por tus vídeos, haces que entendamos un poco más nuestras shadow
:)
Luz łańcucha... Podana przez producenta wartość jest sumą jego wychylenia w dół i w górę. I to jest najczęściej popełniany błąd. Wszyscy pchają go w górę, on wypchnięty w dół wygeneruje dodatkową wartość którą należy uwzględnić. Po obciążeniu kierowcą - luz powinien wynosić w przybliżeniu wartość jego grubości.
Sterowanie tylnego hamulca cięgnem sztywnym to już relikt - ale dobrze, że o tym wspominasz.
Ciekawy materiał,,,,ale mi nasuwa się pytanie,jakie zębatki powinny być tzn ile zębów przód i tył?
14/41
@best-moto1847 Dzięki 👍
Ja tam nic nie wiem o kruzerach czy jak tam się tę armaturę fachowo nazywa, ale w moim Duku 125 ma to znaczenie. Takim golasie jak Duke napięcie łańcucha sprawdzamy przy pionowym ustawieniu motocykla na podstawce ale na podstawce pod tylny wahacz, a to znaczy że zawieszenie powinno być obciążone wagą motocykla i być w stanie ugięcia statycznego (static sag). A to ugięcie statyczne powinno być wg wytycznych producenta, co oznacza że jak się ktoś bawił i poprzestawiał napięcie wstępne sprężyny tylnego amortyzatora to do sprawdzenia napięcia łańcucha powinien wrócić do ustawień fabrycznych żeby tylne zawieszenie podczas sprawdzania miało taką geometrię jaką producent przewidział.
W Duku jakbym napinał przy tylnym wahaczu wiszącym w powietrzu, to po obciążeniu zawieszenia łańcuch byłby grubo za ciasno.
hamulec tylny bębnowy to luzujemy do naciągania łańcucha a tarczowe nic nie robimy chyba? pozdrawiam
zgadza się
Serio? Łańcuch w motocyklu na zapince jak w rowerze? Nie zakuty jak się należy?! No, odważnie... 😳
to pewnie guwnolit 125....
to dlaczego producent łańcucha daje zapinkę? To nie 100KM a 15KM
@@lukaszsoky Ale 100km/h poleci. Nie wiem dlaczego producent daje zapinkę. Tak samo jak nie wiem dlaczego producent mówi żeby olej w aucie zmieniać co 30k kilometrów. Dla mnie to jest próba pozbawienia zdrowia lub życia kierownika przez producenta łańcucha.
@@LechuMotoVlog jeszcze nie widziałem rozpiętego lancucha na zapince a widziałem mocno rozciągnięte
od kiedy napięcie łańcucha ustawia się na podnośniku ??????????????????????????????????z tego co mi jest wiadomo to na bocznej stopce jest prawidłowo.......
przecież widać, że był kontrlowany opuszczony także