ОДИН ИЗ ПОСЛЕДНИХ / ЯРОСЛАВСКИЙ ЯАЗ-200/ Иван Зенкевич
Вставка
- Опубліковано 9 лис 2022
- Лучшие цены на Автоспот: autospot.ru/?u...
Дмитрий, канал РетротеХ: / @dmitriy_retroteh
РУТУБ rutube.ru/channel/38994/
ВРЕМЯ ДОНАТОВ МНЕ new.donatepay.ru/@1000987
МОЙ РУТУБ rutube.ru/channel/38994/
мой ЯНДЕКС ЭФИР yandex.ru/efir?stream_active=...
мой ТИК ТОК))) vm.tiktok.com/JjqkWLn/
Про Автомобили - авторский канал Ивана Зенкевича, ищем старые автомобили, необычные, заброшенные и редкие ретро машины, делаем обзоры, рассказываем фишки и технические характеристики. В общем, создаём самый большой архив видео о советском автопроме, истории автомобилей СССР, да и истории советского союза, в целом.
Все Тест-драйвы Советской Военной Техники: goo.gl/SUkq1s
Все Тест-драйвы советских тракторов и самоходных машин: goo.gl/cPfQ9E
_____________________________________________________
МОЙ ЛАЙВ КАНАЛ БЕЗ ФОРМАТА И ПРАВИЛ: goo.gl/Ca5BZl
#ЯАЗ #Иван Зенкевич #маз - Авто та транспорт
![История Грузовиков ЯАЗ. Грузовики ЯАЗ [ АВТО СССР #21 ]](http://i.ytimg.com/vi/PaPxERfx868/mqdefault.jpg)
1961 год. Мне пять лет , живём в посёлке. Сосед работал на такой вот машине и часто приезжал на обед домой . Вместе с его сыном , моим другом , мы забирались в кабину и , несмотря на мороз , терпеливо ждали , когда наконец то пообедает водитель и прокатит нас на этом грохочущем монстре. ) Поездка длилась немного , метров 300 до магазина , но впечатления от машины были сильные.) Запомнился мишка на капоте , он как бы поворачивал по дороге вместе с поворотом руля и указывал путь. Вот такие тёплые воспоминания детства в наши морозные зимы. Спасибо огромное за видео ! ✌
Круто,однако!
Это наверно как меня вообще незнакомый дядька покатал на кирюхе у нас дорогу строили, колхозы развалили черти опущеные, так кировец тромбовку таскал. И это было нечто этот капот напол дороги шикардос
@@user-gi9rm6ed9r есть перевод на русский язык?
@@user-zz6yn1zn4g иди не кукарекай
Баран
Мне было 4 года! Отец работал правда на 205ом Мазе! Помню наши с ним поездки! Как я был счастлив! Спасибо тебе пап!
У меня отец тоже на 205 работал, только я совсем маленький был, а вот начиная с 503Б , все его МАЗы помню и 5549 и 5551.
*пожалуйста)*
Ого! Даже мишка сохранился! Впечатляющее состояние! 👍🏻💪🏻
от 3 до 9тыс. за него просят на Авито
@@VovkaPu324 да, но заморочились же на внимание к деталям. Респект, молодцы.
Только на оригинальном медведе глаза не высверливали. :)
Наш, Ярославский! А у нас в музее завода одни макеты... Если ещё и музей жив, конечно. Был там в далёком советском пионерском детстве. Спасибо за обзор. И низкий поклон людям, восстановившим историю.
Удивлен, что сам ЯАЗ не сохранил ни одного автомобиля своего производства
Сейчас энтузиасты из клуба "Медведь" в Ярославле занимаются восстановлением автомобилей конструкции Ярославского завода. На базе ЯГТУ восстановлен ЯАЗ-221.
@@soffr3373 а более ранние ЯГи?
@@rarecarsgarage Мечтаем сделать, но это стоит огромных денег...
@@soffr3373 молодцы, удачи вам! Жаль, далеко живу может чем-то помог бы
Удивительно, но несмотря на простые, незамысловатые, рубленные, топорные формы грузовик выглядит великолепно. Харизматичный, с душой что ли... В живую такие никогда не видел, слишком молод я. Спасибо, дядя Ваня за видео.
Да. Сейчас таких не делают.
Прекрасно помню звук этого мотора. По дороге мимо нашей школы каждые несколько минут проезжал подобный тягач с тракторными двигателями в прицепе. С завода Серп и Молот на ХТЗ на сборку ДТ 74.
Как мне милы облики наших стареньких, советских грузовиков... Исполинская благодарность тем, кто смог сохранить этих красавцев до сегодняшних дней!
мощный старик!
Ну да, потому что в Америке проектировали.
@@Nubloid умерь фантазии. Он сшит по "мотивам" и лекалам амеериканского автопрома. В этом нет ничего плохого.
@@user-wz2eg9pr7c а где тым прочитал что Американский автопром это плохо? Он впереди планеты всей, был, да и сейчас остаётся. Другое дело что почти всё что делалось в ссср, начиная от мопеда и мотоцикла, заканчивая легковушками и грузовиками, всё по "мотивам" и чертежам иностранного автопрома. Своего то ни чего нету. Даже коробку автомат до сих пор не изобрели. Кондиционера в базовой комплектации нету, а гур/эур только недавно начали ставить на новые тачки в базовую комплектацию. Тогда как в Америке это всё доступно было уже в 50-60е года прошлого века.
@@Nubloid а теперь включи мозг и подумай. Взять за основу уже разработанное проверенное чужое, это тупо дешевле, экономически выгоднее, чем разработать полностью с нуля, зато свое, посконно сермяжное.
В партии и руководстве не дураки сидели, в отличие от тебя.
На начальном, подчеркну - начальном, этапе развития автопрома (а также авиа-, судостроения и много чего еще), взять что-то уже готовое, и при этом удачное, проверенное практикой, модифицировать к своим условиям и выпустить работоспособный продукт, это нормально. Дальше, естественно нужно развивать уже свою конструкторскую школу. И она, надо сказать, у нас развивалась.
Помню этот ЯАЗ. Пацанятами бегали к дороге когда слышали где то вдалеке его гул. Они обычно, гружённые, сильно коптили и нам нравился запах выхлопных газов. Позже и появились и трёхосные ЯАЗ. Завораживали и не только медведь на капоте, но и буйволы по бокам. Была детская гордость за их мощь в те далёкие 50 е годы.
Буйволы (зубры) - это уже МАЗы.
До чего же приятно видеть семидесятилетнюю технику в таком прекрасном состоянии. Уважение тем, кто восстановил этот грузовик и поддерживает его в таком виде.
Спасибо!
66666
Спасибо за видео с историей.Это точно прародитель МаЗа ..и только двигатель,на нем американец..следующие движки,были уже наши..Незннаю первых ..у меня на катере БМК,стоял ЯМЗ-204..,у другана,на МАЗ 200,тоже.Строили Нижнекамскую ГЭС..он ,с котлованов,я с воды..обслуживал Земсснаряды.На ЯМЗ 204,даже в паспорте ттх,мощьность,писалась довольно стрвнно-180....лс.Точности измерения недостигли,инженеры.А движек,безъотказный,неприхотлив вообще..тяговитый ужас...В разнос он шел,как ему захочется...я на катере,моментально свинчивал фильтр воздушный,и двумя ладонями, нажимая удушал его.У другана,ситуация позуже..он пробовал глушить разнос,на 5ой передаче,груженый,и в гору,и на тормозах..захлебывался,но глох.В других ситуациях,упираясь в бетонный забор,он открывал капот,и сдернув фильтр,перекрывал ему дыхалку...Такие же,были и первые БелАЗы..разбивали стенд,где их прогоняли..Это оказалось,топливная аппаратура,её насос..придумывали декомпрессоры..сперва на тракторах..Потом переделали насос,и его перестало глючить..чето там,рейка,эксцентрики..На других дизельных,стали ставить другие насосы..Потом ,у меня был катер,с уже другим дизелем..хотя,ЯМЗушки еще до сих пор встречаются,в глубинах Родины..фигня,с разносом,..он нас,с внуками переживет..Кстати на БМК,у меня была электромуфта..интересное устройство..работало чисто от генератора,с аккумулятором..так что,если движек,заводился,от почти мертвого аккума.То двигаться,ты никуда не мог..электро..блин..лючки на муфте,отсутствовали ,и я спец,засовывал деревяные клинья..и всё равно,таскал якорницы...Интересно то,что во время разноса,катер-утюг,выходил на глиссаж..и я,бросая управление посреди судохода,на р Белая,кдался внутрь и руками душил мотор..пугая пассажирские суда..мне хохма,обыденная,и кошмар встречных судов.Ненаписать такое я не могу..История !
Представляю картину душить руками мотор. Хотя понимаю в тот момент было не до смеху. У меня бывало тоже. Сорвался в разнос, я на пятой через кучу с углем перепрыгнул, упер его в столб, думал заглохнет. Фигушки уголь из под себя выкидал, кто то трубку топливную сорвал, так он пока масло не высосал из поддона не успокоился. Клин поймал и кончился мотор.
А простой кран на топливоподачу нельзя было поставить? Хоть с приводом тросиком? Правда интересно.
ДвижОк, етить-проетить! БезОтказный! В остальном претензий нет, ибо нифига не понимаю!:)))
@@user-lb7fs9db3f он в разнос уходил из за изношенной поршневой, начинал работать на масле, а его не перекроешь, из поддона засасывало.
@@user-lb7fs9db3f когда разнос, двигатель начинает работать на масле из картера, поэтому необходимо перекрыть подачу воздуха.
Школа. 1й класс. 1981й год... Первая смена... Сентябрь... И с утра вой движков Мазов и Язиков,едущих с автобазы№1,РШС,трудиться,мимо нашей школы... А точнее,то их слышно и хорошо,когда они только заводятся,учитывая,что автобаза находится от школы не далее полукиллометра. СССР ещё... Сцук!... Ностальгия!... Хорошее было время... "не то,что нынешнее племя... Богатыри,не вы!..."
Дядь Вань, не представляешь как сильно поднимают настроение твои нежданчики по утрам
Точно
Вы его бойфренд?
@@user-wd8kr5mp6o остроумно, пздц просто как, а главное смищно
Нежданчики?😃👍
@@user-wd8kr5mp6o Какой он Ваня? Мойша. А они все склонны к гомосексуализму. Не исключено что мечтает стать бойфрендом. Обрезанный ....
Советские грузовики это- КАЙФ! ВОСТОРГ! МОЩЬ! Спасибо Дядя Ваня👍👍👍👍👍👏👏🤝
1947 год, стояли на движке насос-форсунки ленинградские с давлением впрыска 2000 бар, неплохой технический прогресс для страны.
Мой отец работал в Челябинске на ЯаЗ ТРЕХосном сидельном тягаче ( экскаваторы возил).
И меня катал. Это было 1964 - 66 годах ( я еще в школу не ходил ). Мотор выдавал дым ,почти как с паровоза.
У нас в Златоусте помню на таком тягаче с трейлером помню таскали трактора вашей фирмы ЧТЗ древние такие у него скребок ещё был на тросах.И ещё экскаваторы тоже не менее древние тоже на тросах с большими колёсами шкивами для тросов.Ох и воняли же они солярой хоть святых выноси-запах детства!!!Что то завораживающее до сих пор этот аромат в ноздрях стоит!!!
Помню в детстве, в конце 80-х у нас на пустыре за гаражами долго стоял такой, только уже МАЗ, с большим кузовом. Бывшая кислородная станция АКДС. Я ещё тогда не мог понять, как так случилось, что довольно прилично выглядящая машина стоит вот так просто брошенной.
Дядя Ваня, ну прям в день моего рождения такое видео. Такого красавца я видел только в документальном фильме "Автомобили в погонах".
Спасибо за такой подарок на день рождения.🙂
Приглашаем в Томскую область в гости, автобус Таджик-5 ждёт Вас.
А знаете, товарищи, что столь же приятно, сколь само видео и сам автомобиль с фактом его прекрасного состояния? Комментарии под видео! Никакого негатива, все говорят спасибо автору и делятся воспоминаниями об автомобиле. Прям благодать! Спасибо, Ивану Сергеевичу
Потому как сам Иван Сергеевич создает вокруг себя такую, приятную и дружелюбную атмосферу, за что мы ему и благодарны)
@@Dank_Messiah Ага,а за кадром одни матюки,"дружелюбно"))🤣🤣
Золотой ты человек .. Иван ❤
Нашим дедам , память, уважение за тяжкий труд и славу Родины...
👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋👋
Очень неожиданная находка. Всегда думал, что кроме того ЯАЗ 210, что стоит в парке патриот в сцепке с ТЗ-22 из живых ЯАЗов вообще ничего не осталось. А оно вон как. Спасибо Иван Сергеевич.
Это сомопал зделан из маз 205
@@user-dy8dg7kd2f глаза раззуй это настоящий ЯАЗ . У МАЗ 200 стекла передние не открывались решетка радиатора с вертикальными ребрами .
@@user-cd9ud4xu1q ермак о че так грубо ,,, зайди на канал ретро тех и увидеш где этот маз преврощали в яаз где он ище с мазовской мордой а лобовое можно зделать самому чтобы открывалось я уже сегодня переписовался с хозяином этого маза это самопал человек захотел зделать яаз 200в такие седельники серийно невыпускались и у яаз 200 двери должны быть из деревянных планок
Больше жаль, что единственный сохранившийся маз 525 и то не комплектный стоит на месте стройки ГЭС
@@rarecarsgarage Да, видел его. Но для постамента можно было бы и в порядок привести, хотя бы снаружи.
Так хорошо помню эти машины, в детстве ещё успел их застать, даже запах выхлопа помню, он характерный,отличается от ЯМЗ 236,238! Спасибо,Иван, тепло на душе стало! Удачи в"охоте"!😊
Дядь Вань не спеши, и даже если оговорился не парься, рассказываешь очень классно а видеоряд так просто шикарен, словно сам за рулём посидел, спасибо за труд, и оператору 5 за работу.
У меня дядя в Белоруссии работал на МАЗ 200 и иногда брал с собой. Посмотрев видео, вспомнил салон кабины, да , деревянный обшитый жестью . 👍 Почему Дядя Ваня не рассказал про воздушный привод дворников очень прикольно работали. Я из за них люлей получал, потому-что выпускал весь воздух из системы играя сними😂
Воздушный привод дворников был и на зилах и на тракторах т-150. Поэтому ведущий не заострил на этом внимание
Спасибо Иван за рассказ .Мой отец работал на таком автомобиле и иногда сажал меня на руки а я с важным видом рулил по проселочным дорогам в 1954г
Для тех лет вполне достойная машина.Спасибо Иван за интересный экскурс в историю отечественного машиностроения.
Приятно видеть такой раритетный автомобиль в отличном состоянии. Обычно такие машины либо уже не на ходу, либо ржавые и изношенные.
Очень редкий грузовик в наше время. Молодцы, что сохранили и восстановили в первозданном виде.
Да товарищ! Настоящего Ярославца, да ещё и так отлично сохранившегося увидеть - это большая редкость! А как уникален двухтактный джимми крикун!мой прадед на подобном работал в пятидесятые. ждём яаз 210,дай бог они ещё сохранились! Иван вам уважуха с Абакана) Охота продолжается!!!
210-й стоит в парке "Патриоте", только хрен с ними договоришся
Низько оборотний двигун Яаз-200 ніби не їде а пливе
Дадь Вань, ты про цены такие аккуратно рассказывай, а то ведь у некоторых сердце может не выдержать такие цифры! Всё пошёл за валидолом!, Спасибо за обзор!!! Великолепно как всегда!
Это история... Пол жизни на "ЯМЗ" двигателях (236, 238, 240) отработал. Спасибо дядь Вань просветил, вообщем ты молодец как всегда!
видел такое в живую... где то в первой половине шестидесятых годов... в зелёной "ливрее"... помню как поразил меня шум работающего двигателя и неуклюжесть всей "конструкции" ! ... это МОНСТР во плоти !!!
У меня дед родом из Ярославля, взял с собой на память о родном городе такого медведя, когда после учёбы уехал за Урал. С детства помню этого мишку на полке у него в комнате. И сейчас сохранился
наконец то есть запись звука этого двигателя на ходу ! Это чертовски редкий двигатель в рабочем состоянии. Спасибо, что есть отрывки где заук мотора не заглушен музыкой или комментариями.
"автобус ЗиС-127" посмотри видео в ютубе,тот же двигатель и звук есть,и показан как стоит сзади поперек))...
@@VovkaPu324 Другой там двигатель.
Да полно видео МАЗ-200 на ходу. Набирайте в поисковике и наслаждайтесь
Про 502 полноприводный тоже видео есть и с пуском, и с работой и с тест-драйвом
не полно. и неродной двигатель был. а остальные негодного качества.
Здравствуйте Иван Сергеевич. Меня зовут Сергей. Спасибо вам большое за ваши видео. Я интересуюсь ретро транспортом. Особенно мне нравится, когда вы рассказываете про мотоциклы. Здоровья вам и удачи.
Да! Мы дожили! Ура!
Теперь как у Джеки Чана, неудачные дубли после титров!
Фраза «Сука, как можно так людей не любить» тонко намекала, что в конце сюрприз)
Спасибо за охоту!
Иван, ты же практически Терминатор - крутить этот руль это надо быть реально сильным человеком! Я пробовал на КрАЗе 256Б - тоже самое. Ощущения будто пытаешься управлять летящим пушечным ядром и оно... начинает тебя слушаться. ))
Не брешите. На 256б руль легкий если исправный усилитель
@@user-re6km1zg7i тебя родители научили хамить или это приобретённое? Свали в туман, дефективный .
@@user-re6km1zg7i Правильно на 256 кразе самосвале луль лёгкий если исправно рулевое , правильно сказал , да я и на 255 работал ,на ходу нормально , на месте да , тяжеловато его крутить , так на кразах одно рувое что 256 ,что 255 .на 260 там уже помощнее сделали , легко крутить его , так КрАЗ поновее уже был .Да а вот на Яазе не пришлось поработать .
Посильнее наши деды были однако,усилие на рычагах танка Т-34,30кг
На КрАЗах стоял ГУР,и если он работал нормально,крутить руль(конечно, не одним пальцем) было легко.
Вот это Ретро Дед!!! Спасибо за обзор!!! Спасибо владельцам за медведя на капоте!!! Спасибо за лучшие моменты со съёмок!!!
В молодости,после арми,работал на бортовом МАЗ 200, зимой для запуска ,в бардачке,возил бутылочку эфира, давал МАЗику в ноздрю нюхнуть, и потом чтобы не пошел в разнос, втыкал четвертую,а бывало и с пятой рвал с места.медведя не было,были , на боковинах капота два зубра! Веселое было время!
В армии , в учёбе, нас готовили компрессорщиками для заправки шарбаллонов ракет ЗРВ. Мотор ,на компрессоре, был ЯАЗ 204 . Правило запуска было , в зимнее время, такое. Провернуть несколько оборотов затем воткнуть алюминевую дозу с эфиров в насадку на воздухоочиститель затем запускать , но предварительно двигатель надо было погреться паяльной лампой . Против " разноса" двигателя была заглушка. Двигатель заводится плохо, работал очень громко и был ненадежным
Спасибо за видео,Помню язы 6х4,тягачи в автобусных парках,а 200 не попадалось.Хотя за руле а Москве с 1962г. Передние рессоры с плавающими передними концами,от переходной модели на 236 мотор.
В Ярославле до 1950 года выпустили лишь 1763 автомобиля ЯАЗ‑200. Производство передали в Минск, где семейство выпускали до 1965 года под маркой МАЗ‑200.
А я помню эту машину благодаря медведю на капоте. Помню и МАЗы, но не нюансы с различиями их решёток. Спасибо за информацию и как всегда шикарный во всех отношениях видеорассказ, Иван! 👍
У Краза решетка была простой формы, не такая как на маз и яаз, строгий прямоугольник с поперечинами
@@rarecarsgarage, причём тут Краз? Я о них вообще не упоминал.
Это и есть маз.
@@user-be8lt7ub4k, 😆😂🤣
@@user-be8lt7ub4k у маза на боку капота был зубр
Класное видео от хорошего человека.Иван -продолжай ,,охоту на динозавров .Всех благ тебе и твоей семье.🌍.Мира всем, спокойствия и продолжай ,,,охоту,,,.
Спасибо за видео вспомнились прошлые годы и какая в то время была техника Ивану Зинкевичу здоровья успехов в его труде
Спасибо большое за прекрасное видео о таком интересном грузовике.Будем ждать ещё интересные виндосы с редкими экземплярами СССР.
Неудачные дубли - бесценно) Спасибо, Дадь Вань, за ваш труд, это отрада для глаз
Потэм!
Мой дядя работал на таком , у него был самосвал .
Был большой любитель выпивать .
Как подъедет к дому вечером сразу сигналит .
Он еле сползал с кабины , мы два пацана еле доводили его до летней кухни . Он падал и спал на полу .
В кабине мы с пачки Беломора брали по две папироски ,и уходили за огороды и курили .
МАЗ легко проходил по улице . Уральцы (355) и газоны(51 ) буксавали .
Вот мой дядя каждый день на обед привозил полный кузов гравия , и по середине улицы выгружал кучу по всей улице .
А возле своего дома и для разворота засыпал гравием .
А по осени трактор большой С 100 заровнял .
У него был первый мотоцикл Урал зеленного света , потом и купил первый на улице ВАЗ белого цвета .
На пенсии на нем и умер .
На повороте интернатовский ( ПАЗ) автобус наехал на Жигули .
Не довезли до больницы .
В конце 60-х и начале 70-х ещё видел ЯАЗы в городе. Правда, редко. МАЗы, в основном. Лет 6 было тогда, отец показал, чем отличаются. Я запомнил - на МАЗах был зубр. Но двигатели двухтактные стреляли, бывало и громко...
Благодарю Вас Иван Сергеевич !
За обзор и за Ваши афоризмы !
Продолжайте охоту.
Нравится, что мишка с капота ЯАЗа переехал на капот ТОНАРа)
Регулировка сидения - топ! Спасибо за обзор этого красавца!
Вот раньше водители были настоящие патриоты своего дела ...
Спасибо за очередного интересного "монстра"
А сейчас?
Да, к 50 годам с такими продуваемыми всеми сквозняками кабинами и механическим рулём некоторые уже ширинку самостоятельно застегнуть не могли.
@@klimtschugunkin4565 delo, druzhe ne w babine...
Не хочешь быть патриотом - садись на лошадь. Думаю выбор был только такой. У меня дед с 45 отработал по 84 год водителем и на таких я думаю ездил. Из Сибири в Волгоград лес возил. 10-12 дней в дороге. Кабы не вредные привычки прожил бы вполне долгую жизнь.
@@pavelche2110 на Вожжевом транспорте тоже нужно уметь ездеть. Дедушка мой был конюхом всю свою жизнь и дома и в колхозе и после в совхозе. Это не железный конь, его нужно кормить ухаживать непереутруждать (сдохнит блин :))...
Ваня , береги пальцы, особенно большие, когда поворачивать будешь или в колею попадёшь ! А ещё "АНТИЛОПЫ" хорошо в разнос ходят... Милая техника, была форсом. За праздник считалось работать на такой машине...
Низкий поклон за сохранённую историю.
Мне одному кажется, что эти неудавшиеся дубли в конце видео убивают всю "магию". Мне больше нравилось, когда в конце показывали покатушки без всяких комментариев, что давало возможность насладиться напоследок технической эстетикой автомобиля и пейзажами.
Классная регулировка сиденья!
Дядь Вань, почаще вставляй неудачные бубли в видео, всегда настроение поднимают.
👍👍👍Первый видео обзор ЯАЗ 200!!!Спасибо умелым ручкам за находку и рестоврацию, а также Ивану за рассказ! Это наверно единственный оставшийся экземпляр ЯАЗ 200!
У нас в городе есть самосмал МАЗ 205,его с постамента сняли и восстановили в рабочее состояние.
Ещё один стоит в музее министерства обороны в Подмосковье,но там более удручающий вид
Спасибо! Ещё есть трёх-осный ЯАЗ 210 топливозаправщик аэродромный
@@dmitriy_retroteh ЯАЗ-210Д с прицепом ТЗ-16,он в музее службы горючего находится. Не на ходу скорее всего.
@@user-ys3dr1jf7b этот давно перетащили в парк "Патриот"
увы, это стилизованый МАЗ
Концовка очень порадовала)) Спасибо за вставочку, дядя Ваня молодец) Здоровья вам и удачи )
Как всегда великолепная подача у Ивана!
Дядь Ваня не гони,отличная обзорность! Через щели, а они по всей кабине!))))
Интересно смотреть на обьяснения различий от МАЗа на переделаном МАЗе)
Как говорил мне отец, в 1956 году по всей Средней Азии ходили всего 3 ЯАЗа-210 трехосных, бортовых, 6ти цилиндровых, двух тактных, каждый цилиндр имел свою насос-фарсунку. Один из трех принадлежал Геологоразведке Уз.ССР, на нем и работал отец. Все рейсы были дальние, Джалалабад, Кок Ян Как, так он произносил, доезжал почти до самого Китая. Один раз груженный трактором ДТ-54, мотор пошел в разнос, не растерялся и заехал на вскапаное поле и мотор заглох. На машине была печка и рация. Был случай когда сломалась полуось, передал по рации, привезли на вертолете. Капитальный ремонт двигателя не делали, сразу устанавливали новый, а старый ставили на генераторы для геологов. Когда приезжал после дальнего рейса на базу, то у ворот его ждали все, от директора да последнего слесаря. Каждый ждал свой заказ, кто швейную машину Зингер, кто материал шелк для жены, ну а слесаря свой ящик с водкой, что-бы приготовить ЯАЗ к следующему рейсу. Проработав до 2000-го года на лучших Европейских грузовиках, он всегда хвалил ЯАЗ, который остался у него в душе.
Какие же у вас все же теплые истории) Не перестаю восхищаться! Спасибо!
Как всегда интересно и познавательно) Спасибо дядь Вань
Иван, ролик шикарный! Не теряйте хватку!
Ну и снимите машинку на подобие первых бмв
А мазик такой был в фильме " Большая руда". На добыче в автопарке был один Мазик ( ЯАЗ) и ЯАЗы, будущие Кразы.
Как душевно! Спасибо за видео.
Да, дизель двухтактный - это сила! Особенно если в обратку в разнос уходит. Ему ж пофиг в какую сторону крутить. Жуткое дело!
Почему эти атмосферные ролики так мало идут по времени,хочется прям очень подробно за каждый раритет узнать
Отлично! Спасибо! Особенно вставили дубли в конце!
Привет! Дядь Вань классная история, но с рулём ты конечно "завернул" радиус 550мм, это его диаметр получается больше 1м.:)
Спасибо, дядя Ваня, за ваши авто и мото истории нашей страны. Когда-нибудь я увижу в вашем обзоре наш пермскую машину - Автокам. Надеюсь вы когда-нибудь доберетесь до неё.
Эти 2-х тактные движки серии 71 выпускались с числом цилиндров от 1 и до 24. Выпускали их до недавнего времени и в эксплуатации они и сегодня всюду и на всём.
а 24 горшка куда шли? Какие нибудь судовые?
Да, этот мотор не летал только. Строил и воевал, возил грузы и детишек, рыл землю, таскал теплоходы и узкоколейки, колматил стационарно. Короче, трудяга на все руки по обе стороны Атлантики. Ну и был не прочь покапризничать - уйти в разнос или завестись не в ту сторону :).
@@povorotnetyda8892 Да, DD 24V71 это судовые двигатели, но вроде их ставили и на тепловозы. Двигатель Detroit Diesel Series 71 24V71 рабочим объемом 1704 куб. Дюйма (28,8 л) и мощностью 2000 л.с. Выпускались с 1994 по 1997 год. Detroit Diesel Series 71 - это серия двухтактных дизельных двигателей , доступных как в рядной , так и в V -образной конфигурации, производимых Detroit Diesel . Число 71 относится к номинальному рабочему объему на цилиндр в кубических дюймах, округляя до 70,93 кубических дюймов (1,2 л).
Рядные модели включали один, два, три, четыре и шесть цилиндров, а V-образные - шесть, восемь, 12, 16 и 24 цилиндра.
В двух крупнейших агрегатах V использовалось несколько головок цилиндров на ряд, чтобы размер и вес головки оставались в разумных пределах, V-16 использовал четыре головки от четырехцилиндровой рядной модели, а V-24 использовал четыре головки от рядного шестицилиндрового двигателя. модель. Эта функция также помогла снизить общую стоимость этих больших двигателей за счет сохранения унификации деталей с моделями меньшего размера. //Советские/Российские копии:
В Советском Союзе различные модификации этого типа двигателя производились на автомобильном заводе ЯАЗ в Ярославле . На протяжении всей Второй мировой войны двигатель 4-71 как в виде местной сборки (построенный по ленд-лизу , поставлявшим американское промышленное оборудование), так и из комплектов, поставляемых США, использовался для легких артиллерийских тягачей Я-12 . После 1945 года двигатель 4-71 поступил в производство в несколько измененной комплектации (деуниверсализация, перевод на метрические единицы , более мощный предпусковой подогреватель) для условий Советского Союза .марки «ЯАЗ-204». После 1947 года завод использовал копию двигателя 6-71 марки «ЯАЗ-206» в большегрузных автомобилях ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214, выпускавшихся с 1951 по 1959 год. Производство автомобилей было передано на КрАЗ в Кременчуге , Украина . в 1959 г., где грузовики с более новыми версиями ЯАЗ-206 простояли в производстве до появления четырехтактного КрАЗ-255 с двигателем V8 в 1967 г.
@@vladmarkin5958 Ого, спасибо. Я представляю какой там распредвал был бы нужен, если 4х тактный бы сделали.
@@vladmarkin5958 92 серия все еще выпускается 6V92, 8V92, 12V92, 16V92 и 24V92. Используются как идустриальные судовые, двигатели военного назначения. Была еще 53 серия 1,2,3,4,6,8 и 12 цилиндровый ( последний экспериментальный, серийно не выпускался). Эта серия, насколько я знаю, ушла с производства в 90е голы вместе с 71й.
Как всегда спасибо тебе дядя Ваня за твой труд и такие редкие машины)
Спасибо за отличный ролик. Как и всегда на высоком уровне. Моё почтение камрад!
Очень интересное видео! Честно сказать я очень удивлен увидев комбинацию приборов. На старых фото видел такие на ГаЗ-51. Если не ошибаюсь на ранних 51 такие стояли, потом их заменили на круглые.
Так же на ГАЗ-63, ЗиС-150 и ЗиС-151 и польских Люблинах. Но здесь тоже есть отличия: не 20, а 30 ампер, два амперметра, не "Бензин", а " Топливо".
Сергеич привет. Респект и уважуха за такого динозавра! И хозяину БРАВО за такое состояние машины.
Спасибо
Какой же приятный звук у двигателя, просто услада для ушей
На 14 , 03 , В те далёкие года когда этот ЯАЗ выпускали . Бензина А-76 на заправках не было . Был А-66 и А-72 . Да бензин стоил дёшево 4- 6 коп за литр . Соляра не на моде была , у населения дизелей не было . На ремонте водители ей мыли детали . В любом гараже её могли хоть сколько тебе налить .
так я не понял,дизель бензином что ли заправляли тогда?))..
@@VovkaPu324 нет
Спасибо за сохран авто! 🤟 И спасибо за видео.
Спасибо РетроТеху! 🤝👍
Хорошее видео, как всегда у Вас! Большое Спасибо! Иван, да не надо переснимать, если оговорился. Ничего страшного здесь нет. Так даже интересней будет. Посмеемся вместе. Это моё мнение, конечно.👍👍👍
Когда Зенкевич попробовал покрутить руль,то мне вспомнилась моя молодость.В 1969 году
закончив Бежицкий автомотоклуб г Брянска с большим трудом меня приняли водителем в
автобазу № 5 в Володарском р-не(Фасфоритный з-д)и после стажировки на МАЗ 205 уже самостоятельно
возил глину на Силикатный завод в Бежице.И не охал,что не было гидроусилителя руля и хватало сил
вечером погулять с девчатами.Может этот автомобиль дал мне такой заряд на всю жизнь,что буквально
жена 2 месяца назад заставила продать свой 212 КАМАЗ с прицепом.Так не пугайтесь молодёжь больших машин без удобств,они дают путёвку в жизнь.
А я спрашивал что за оранжевая красота на одном из последних роликов на фоне стоит. Вот же она!
Вот тут действительно понимаешь, что в те времена водители работали!
Не то что сейчас, пальцы веером
@@dimokdimkov5253 назывались они шофера
"Смузилюбивые парни")))))))))))) взоржал...
Классный обзор. В 96 году начинал на кразе. Он внук этой Машины. Спасибо Иван.
Иван! Лучший обзорщик грузовиков на ютубе! Спасибо!
Миша Дизель?
Кстати,у нас,в Набережных Челнах,на строительстве Нижнекамской ГЭС,в 60х годах,встречались,и такие раритеты ,чудом сохраненные ,из лентлиза..Студера,и какието Авто,очень похожие на предков БелАЗов,только маленькие..тонны на3...Вполне себе ,уверенно трудились..на стройке..А ведь,уже были,и Кразы,Мазы,и Зилы..Татры всякие...Полуторки,в пожарках, штатные были..красные..на ходу..Ностальгия... блин...
Я учился на шофера в1966г. Преподавал отставной майор участник ВОВ. Он рассказывал, что двигатели ЯМЗ 204, 206 американские для быстроходных катеров. СССР купил лицензию и ставили на ЯАЗ.При перегазовке издавал красивый звук. Недостаток в том, что заедала рейка газа и шол вразнос, от этого и выражение " дизелить" нужно было быстро снимать телогрейку или хоть штаны и глушить воздухозаборник , тогда двигатель без воздуха задыхался и глох. У ЯАЗа на капоте был медведь, а у МАЗа на боковине был зубр
Дядь Вань спасибо. Классный автомобиль,оранжевый!
ЯАЗ-200В в исполнении седельный тягач наконец то я дождался обзора на него.
1950 году в Ярославле освоили выпуск седельного тягача ЯАЗ-200В, предназначенного для буксировки полуприцепов по усовершенствованным дорогам. При сохранении базы грузового автомобиля ЯАЗ-200, тягач имел двухшарнирное ССУ с автоматическим замком, сцепляющимся со шкворнем полуприцепа, шланг с соединительной головкой и краном для питания воздухом тормозной системы полуприцепа, штепсельную розетку для освещения полуприцепа, дополнительный топливный бак (общая ёмкость топливной системы составила 450 л) и два запасных колеса на укороченной раме позади кабины. Наибольшая масса буксируемого полуприцепа составляла 16,5 т. Для улучшения тяговых свойств тягача пришлось увеличить, как и на самосвале, передаточное число главной передачи.
Выпуск по годам 1947 1948 1949 1950 1951 Всего
ЯАЗ-200 54 173 517 966 35 1745*
ЯАЗ-205 18 103** - - - 121
ЯАЗ-200В - - - 52 2 54
* По данным ярославского завода, было построено всего 1802 ЯАЗ-200, по данным МАП - 1845
** В т.ч. для МАЗа - 24 шасси и 75 шасси без кабины
Двигатель: ЯМЗ-204-4654-110-135-165 л.с
Трансмиссия: механическая 5 ст МКПП
Отличный обзор, спасибо! Очень интересная машина, вживую её не видел никогда конечно.
Дядя Ваня спасибо за видео!надо выпускать 2 версии,вторую без цензуры,все же взрослые😁🤝
Спасибо дядя Ваня, историю своей Страны нужно знать!
Спасибо большое дядя Ваня за интересное видео и за вашу работу!!!
Отец у меня работал уже на МАЗ 200 на самосвале под Костромой был знаменитый гравийный карьер напротив Плеса на левом берегу.
Я в полном восторге. МАЗ-200 грузовик из моего детства. С искренним почтением и уважением
ЯАЗ это прародитель и мазов и кразов, хотя в википедии пишут, что маз выродился из автомастерских , на которых минчане ремонтировали машины для вермахта.
На Маз-200 Баталов баранку крутит в кино "Дело Румянцева",только там кабина обшита деревом...
Педивикия - это учебник для любителей смузи,которое сбежало от страха
Отличный старикан, дядя Ваня. Лайк как обычно. Полностью посмотрю за ужином)
Спасибо автору за интересные сюжеты
Прекрасная Зверюга! Судя по цвету - северная комплектация?
Спасибо Дядя Ваня!!
ТАК ДЕРЖАТЬ!!!
навряд ли северный,нет двойного остекления и печки,фантазии автора скорее по окрасу...