15 лет ремонтирую моторы , и сегодня от видео просто офигел.... Слышал про эти моторы ,один раз видел, но такого технопорно не ожидал... Спасибо за информацию !!!!
Ваша подача материала вызывает нешуточное УВАЖЕНИЕ!!! Наверное, это впервые на Ютубе, такое качество всего: и речи, и предмета!!! Просто нет слов! Спасибо за Ваш труд! Инженера разработчики увлеклись работой и забыли что мотор должен не просто БЫТЬ, а работать на земле...
Был такой двигатель, изучил. Пока он в порядке и свежий, то радует динамикой, комфортом работы и экономичностью. Второй дизель исудзу что на этих машинах бывал, 4JG2, по сравнению с JX1 - печальный трактор и на 16% больше расход. По сути каждые 70 тысяч км(или около того забыл уже) JX зарабатывает себе на новый комплект форсунок, которые завод по регламенту предписывает менять на новые на 150тыщ пробега. А кажде 80 тысяч - замена уплотнительных резинок это регламент. Проблема в России в том, что у нас старые автомобили обслуживают не превентивно, а реактивно, тоесть, ездят пока что-то не развалится, нет такого понятия, как "регламентные замены". Если вовремя в пряморуком сервисе менять все что надо, то и проблем с этим двигателем не будет. Добавлю по косякам - медные кольца на форсунках ОДНОРАЗОВЫЕ. Подкачной насос внешний надо электрический сделать. Новый RP сенсор надо прописывать в мозги тоже! Не только форсунки. Для диагностики и прописывания форсунок и датчика купите на али "TECH STREAM 2" диагностический комп с картриджем исудзу-опель, что-то порядка 20тыщ стоит, без него с такой машиной жить нельзя(имхо). Но лучше сделайте всеми миру и себе добро и свапните его на 4JG2, не стоит оно того гемороя имхо. Для любителей оффроада - есть такой косяк что на крутой горке масло отливает от заборника на рампу форсунок, пусть даже на секунды, заборник хватает воздуха и машина глохнет на подъеме. Всем остальным читающим, не надо баллоны на "японцев" катить, на самом деле гидравлические форсунки HEUI это чисто американская тема и широко распространена на индустриальной технике caterpillar. Суть ее в том, что она не требовательна к качеству соляры так, как коммонрейл, при этом позволяет получать современные характеристики впрыска, и в том, что при выходе из строя отдельных форсунок двигатель сохраняет подвижность, каждая форсунка сама себе ТНВД. Ах да, еще отмечу по поводу откручивающихся от рампы форсунок - на гровер и фиксатор резьбы их, а по поводу заборников - там тоже резинки, бывает пропускают, заборников 2 вида, с усиленным кронштейном последний выпуск. Всем владельцам 4JX1 - удачи. А я, как видите, теперь с тойотой, и почиваю в нирване :)
Лично в моей практике было: 1) отваливался маслозаборник топливной системы; 2) неправильная установка маховика, ошибок не было, двигатель не запускался; 3) износ резинового кольца внутри форсунки, солярка шла в масло; 4) задубевание резинок в стаканах - многократно; 5) замена датчика давления масла - вообще без счета; 6) пропадание компрессии в четвертом цилиндре - неоднократно И бессчётное количество других проблем. При этом, люди не готовы платить за новые оригинальные запчасти, а залипуха тут не прокатывает. Было принято решение, 4JX1 вообще не пускать на территорию сервиса. Жить стало спокойнее.
У меня лично вообще волоса на спине дыбом встают когда кто-то просит что нибудь посмотреть на КАТЕ , начинаю кричать не своим голосом прятаться и совершать противоправные действия...
Сергей Задоя спасибо спасибо но кроме этого двигателя полно всяких ляпсусов например PSA 1.6 turbo или VAG 1.4 TFSI и прочие так что достаточно моторов которые Г с большой буквы
@@Rusoff1166VD1, к твоему сведению, американский мотор.Очень надежный. Его коцают сами хозяева, либо криворукие ремонтники. Кучу лет я ремонтирую именно Isuzu, отличные, крепкие внедорожники. У самого UBS69GW с 4JG2T 1992 года, с пробегом 1300000км.
Приветствую, с этим двигателем можно залететь, если вовремя не ознакомится, спасибо вам за это и много других видео, вы действительно помогаете ремонтникам и мне в первую очередь. А это не двигатель а полный геморрой, и сколько стоит такая не простая работа ?
Хороший обзор,маленькая поправка ДКВ (дат коленвала) не имеет регулировки лево-право, импульс берется с торца датчика и имеет соответственно торцевой воздушный зазор что тоже может доставить хлопот.
Спасибо за видео. Рассказ про форсунки просто умопомрачительно, слышал, как-то, про этот мотор от ремонтников, рассказывали на сколько сложный ремонт. Подскажите, пожалуйста, кто в курсе, - у меня Isuzu Trooper с моторчиком 4JG2, на разогретом моторе кидает масло из сапуна... в кулере собирается масло и мотор возбуждается и уходит в максимальные обороты, ловлю мотор сцеплением. На малых оборотах не давит масло в воздухозаборник через сапун. При этом машина заводится с пол-оборота, сейчас зима и заводится легко даже при -15 на улице. Ремонтники посылают к турбинистам, но турбинка новая и с гарантией, проверялась на стенде. Давление масла на "холодный мотор" 4.5 т. атм., на горячем моторе - на холостых оборотах 1 атм. и на - 2000 об.\мин давление 3.5 т.атм.
Был такой двигатель, изучил. Пока он в порядке и свежий, то радует динамикой, комфортом работы и экономичностью. Второй дизель исудзу что на этих машинах бывал, 4JG2, по сравнению с JX1 - печальный трактор и на 16% больше расход. По сути каждые 70 тысяч км(или около того забыл уже) JX зарабатывает себе на новый комплект форсунок, которые завод по регламенту предписывает менять на новые на 150тыщ пробега. А кажде 80 тысяч - замена уплотнительных резинок это регламент. Проблема в России в том, что у нас старые автомобили обслуживают не превентивно, а реактивно, тоесть, ездят пока что-то не развалится, нет такого понятия, как "регламентные замены". Если вовремя в пряморуком сервисе менять все что надо, то и проблем с этим двигателем не будет. Добавлю по косякам - медные кольца на форсунках ОДНОРАЗОВЫЕ. Подкачной насос внешний надо электрический сделать. Новый RP сенсор надо прописывать в мозги тоже! Не только форсунки. Для диагностики и прописывания форсунок и датчика купите на али "TECH STREAM 2" диагностический комп с картриджем исудзу-опель, что-то порядка 20тыщ стоит, без него с такой машиной жить нельзя(имхо). Но лучше сделайте всеми миру и себе добро и свапните его на 4JG2, не стоит оно того гемороя имхо. Для любителей оффроада - есть такой косяк что на крутой горке масло отливает от заборника на рампу форсунок, пусть даже на секунды, заборник хватает воздуха и машина глохнет на подъеме. Всем остальным читающим, не надо баллоны на "японцев" катить, на самом деле гидравлические форсунки HEUI это чисто американская тема и широко распространена на индустриальной технике caterpillar. Суть ее в том, что она не требовательна к качеству соляры так, как коммонрейл, при этом позволяет получать современные характеристики впрыска, и в том, что при выходе из строя отдельных форсунок двигатель сохраняет подвижность, каждая форсунка сама себе ТНВД. Ах да, еще отмечу по поводу откручивающихся от рампы форсунок - на гровер и фиксатор резьбы их, а по поводу заборников - там тоже резинки, бывает пропускают, заборников 2 вида, с усиленным кронштейном последний выпуск. Всем владельцам 4JX1 - удачи. А я, как видите, теперь с тойотой, и почиваю в нирване :)
И кстати да все лето боролся с перегревом ! и про второй нижний термостат от вас узнал спасибо туда я не заглядывал)) а нужно) если не ошибаюсь он под турбиной находиться! Как раз турбину заказал буду менять заодно и термостат проверю.
13 лет отъездил на ISUZU с движком 4jx1. Брал в Германии. Масло лил оригинальное ениас через 6тыс с заменой 2х фильтров. Поменял уплотнительные резинки на форсунках -стаканах и маслозаборниках.По двигателю вопросов не было никаких кроме как на 200 тыс поменял RP sensor ( датчик давления масла в топливной рампе- двигатель начал плохо заводиться и после прогрева троить) и втягивающее реле(не стабильно работало). Уровня масла хватало от замены до замены(от верхней метки до середины диапазона уровня). Диз.топливо только с заправок.Расход в городе летом 12.2-12.6 зимой около 15-16. НА трассе при 1800 об.мин скорость порядка 100 км.ч расход около 9л. При эксплуатации машины обороты были до 2500. Недавно продал....компрессия при продаже составляла 34кгс в каждом цилиндре - разницы практически не было.
Сразу видно комментарии дилетантов. Вам любой владелец, как и я, скажет, что это отличный двигатель, его КПД в разы лучше прочих двигателей. Подкрепляю свой комментарий тем, что эти двигателя давно раскусили(что и подтверждает данное видео), по этому их ремонт не составит труда знающим мотористам. В данном видео, автор рассказывает о возможных неисправностях, но это не значит, что двс постоянно ломается. При должной эксплуатации, этот дизель один из самых надёжных двигателей. А если вы льёте в мотор саляру у дяди Васи в гараже, и отработку подешевле, тогда станете постоянным клиентом, у таких мастеров! Мотор отличный, для водителей, а не "водятлов"!!! Мужики молодцы!!
Спасибо, за видео, грамотно все рассказали и показали--- Сразу отпало желание брать себе Изудзу -Бигхорн😂😂😂 Лучше уж взять и поискать Паджерика с 4М40 простой как автомат Калашникова...
Так он там и стоял)))) до рестайла. Кому погонять берите табурег. Его плюс в проходимости и неубиваемости. Но не с этим мотором (4jx1). У самого 4jx1Bighorn 9лет много крови попил но ремонтирую сам, в сервисе одни бараны, проверенно. Пришлось самому изучать, да мне и интересно развиваться))) мечта свернуть на 4jj1 или 4jj2 или психануть и узет поставить)
Интересно то что, сам мотор выполнен очень качественно, и ходит он при правильной эксплуатации достаточно приличные пробег по сравнению с современными моторами, с Европы пригоняли Монтереи с пробегом за 300 400 тыс. И не факт что не скрученым пробегом. Если сразу при покупке заделать профилактику, устонавить электро насос подкачки топлева вместо механического, заменить уплотнительные кольца на гильзах форсунки и на самой форсунки и рем комплекты надо брать после 2000 г. В. Конечно если вы сами можете это заделать, на сто вам не помогут.
Дело в том что я нахожусь в Израиле и цены здесь сильно отличается. Стоимость одного старого инжектора с работой и все резинки 2000 тыс шекелей. Резинки поменял на всех и на всём (на стаканах были уже сухие).
@@ОлегАлексеев-о8к6д И перед этим просто купить этот сканер только для этой машины, а потом убедить клиента испльзовать в ремонте только оригинальные з.ч.
Досмотрел до насос-форсунок и на голове начали вставать дыбом волосы... 😜 Не, я знал, что на дизелях техноизврат не редкость, но этот прям квинтэссенция технопорно.
А как ОМ-616(123-МЕРСЕДЕС) в ремонте? Прошел он 1412000км,с мелкими рем.( Цепь,сальн.клап, и ещё что-то менялось) НО! кап-ремонта небыло. Дорогое и сложное это удовольствие? Есть на него запчасти?
Валерій Белявський есть,но он мягко говоря дубовый.Да и расход топлива в сравнении больше.На тракторец или грузовичек тошонадо.Для машины разве что для пенсионера.Динамика плохая
Гильзы меняются ,можно точить кольца есть ит п, из за рубежа не возят,на разборке найти живое трудно,цены диктует спрос моторы уже редкие,их несколько вроде одинаковые но есть отличия типа на мб 100,и т п,если кпп автомат много приблуд на тнвд управление переклюсением расход по городу 10,а то и более что за городтрасс 8,,форсунка простая,кузовам уже хана выбирайте но ошибиться легко без ямы,нужен знаток,это лучший вариант,думаю врут о пробеге, либо что еще
У меня стоит делать мотор не стал,распродал, купите ,если нужно пока комплек кузова ходовая кроме чего топ капотом, мотор 2.3 на эту кпп не идет, только свое если фанат лучшее 2,2 и т п но$,обсчитайте сумму на полный ремонт мотор,ходовка и смотрите еще пишите если что ,удалите когда прочтете,
@@detroitdiesel2481 был 123й дизельный, объем не помню так он нормально вваливал. У меня сейчас пежо,, антикварное" 1.9д,так тнвд с форсунками в Минске починил и теперь едет по динамике как бензиновый мотор, только резину меняй раз в полтора года, а то кончается быстро.
Неоднократно заводили эти моторы без клапанной. Не сильно там и кидает из форсунок- это обратка масла, там небольшое давление. А вот на счёт уплотнений стаканов форсунок в головке и форсунок в стакане - есть такой гемморой)
Первые труперы были хороши...рамный армейский танк читал отзыв ,работал труппер где то на нефтянке, таскали им все что угодно, топливо какое попало, масло то же , движок был 4ig2, были у них ещё дизеля атмосферники, вообще говорят - чудо, но это только в первом поколении хороши были и бензиновые 2.3 и 2.6 л..4 ое поколение , это уже не труппер.
Я дико извиняюсь не смог досмотреть до конца, столько много информации не хватило сил ещё не много голова бы лопнула, но очень интересно, огромное спасибо за информацию, понимаю что дизель сложный двигатель но не настолько, теперь точно знаю что трупер не то что смотреть а вообще обходить стороной как можно дальше 😁😁😁😁
15 лет ремонтирую моторы , и сегодня от видео просто офигел.... Слышал про эти моторы ,один раз видел, но такого технопорно не ожидал... Спасибо за информацию !!!!
Убеждён что директор СТО сам должен быть опытный технарь, тогда и персонал достойный. А по факту 90% торгаши и менеджеры.Спасибо за видио.
Сто пудов!
А то и просто родственники. Без всякого опыта, попросту смотрящие.
Директор СТО как раз и должен быть менеджером.
Ваша подача материала вызывает нешуточное УВАЖЕНИЕ!!!
Наверное, это впервые на Ютубе, такое качество всего: и речи, и предмета!!!
Просто нет слов!
Спасибо за Ваш труд!
Инженера разработчики увлеклись работой и забыли что мотор должен не просто БЫТЬ, а работать на земле...
Был такой двигатель, изучил. Пока он в порядке и свежий, то радует динамикой, комфортом работы и экономичностью. Второй дизель исудзу что на этих машинах бывал, 4JG2, по сравнению с JX1 - печальный трактор и на 16% больше расход. По сути каждые 70 тысяч км(или около того забыл уже) JX зарабатывает себе на новый комплект форсунок, которые завод по регламенту предписывает менять на новые на 150тыщ пробега. А кажде 80 тысяч - замена уплотнительных резинок это регламент. Проблема в России в том, что у нас старые автомобили обслуживают не превентивно, а реактивно, тоесть, ездят пока что-то не развалится, нет такого понятия, как "регламентные замены". Если вовремя в пряморуком сервисе менять все что надо, то и проблем с этим двигателем не будет. Добавлю по косякам - медные кольца на форсунках ОДНОРАЗОВЫЕ. Подкачной насос внешний надо электрический сделать. Новый RP сенсор надо прописывать в мозги тоже! Не только форсунки. Для диагностики и прописывания форсунок и датчика купите на али "TECH STREAM 2" диагностический комп с картриджем исудзу-опель, что-то порядка 20тыщ стоит, без него с такой машиной жить нельзя(имхо). Но лучше сделайте всеми миру и себе добро и свапните его на 4JG2, не стоит оно того гемороя имхо. Для любителей оффроада - есть такой косяк что на крутой горке масло отливает от заборника на рампу форсунок, пусть даже на секунды, заборник хватает воздуха и машина глохнет на подъеме. Всем остальным читающим, не надо баллоны на "японцев" катить, на самом деле гидравлические форсунки HEUI это чисто американская тема и широко распространена на индустриальной технике caterpillar. Суть ее в том, что она не требовательна к качеству соляры так, как коммонрейл, при этом позволяет получать современные характеристики впрыска, и в том, что при выходе из строя отдельных форсунок двигатель сохраняет подвижность, каждая форсунка сама себе ТНВД. Ах да, еще отмечу по поводу откручивающихся от рампы форсунок - на гровер и фиксатор резьбы их, а по поводу заборников - там тоже резинки, бывает пропускают, заборников 2 вида, с усиленным кронштейном последний выпуск. Всем владельцам 4JX1 - удачи. А я, как видите, теперь с тойотой, и почиваю в нирване :)
с какой тоётой?
Лично в моей практике было:
1) отваливался маслозаборник топливной системы;
2) неправильная установка маховика, ошибок не было, двигатель не запускался;
3) износ резинового кольца внутри форсунки, солярка шла в масло;
4) задубевание резинок в стаканах - многократно;
5) замена датчика давления масла - вообще без счета;
6) пропадание компрессии в четвертом цилиндре - неоднократно
И бессчётное количество других проблем.
При этом, люди не готовы платить за новые оригинальные запчасти, а залипуха тут не прокатывает.
Было принято решение, 4JX1 вообще не пускать на территорию сервиса. Жить стало спокойнее.
У меня лично вообще волоса на спине дыбом встают когда кто-то просит что нибудь посмотреть на КАТЕ , начинаю кричать не своим голосом прятаться и совершать противоправные действия...
Сергей Задоя слава богу не приходилось встречаться с этим мотором ни в Литве не здесь в Англий
@@sitdox везучий вы человек...
Сергей Задоя спасибо спасибо но кроме этого двигателя полно всяких ляпсусов например PSA 1.6 turbo или VAG 1.4 TFSI и прочие так что достаточно моторов которые Г с большой буквы
@@sitdox да ВАГ и французы. Хотя ВАГ туда сюда .
мастера конечно огонь! очень шарят, и порядок в мастерской, просто топ!
Фуууф пронесло.... Когда то смотрел на такую машину. Спасибо за ваш титанический труд. Вы как всегда-молодцы!
Владельцы таких машин смотрят ролик, чай с валидолом пьют))))
После чая и валидола идёт водка и депресс..
ТОЖЕ САМОЕ ПЪЮТ АВТОМЕХАНИКИ😇👈🥴👌
Тачки резко подешевели))
и вазелином...
да нет, я просто купил контракт за 75к и поехал дальше :) никаких проблем.
Это же прекрасно: антифриз сгущает масло, а солярка его разбавляет. Баланс найден
😆😅
👍
А атработаные газы поджигают этот баланс
Очень умный мужик так рассказывать не останавливаясь хороший мастер !
Ребятам большое спасибо.Это мой двигатель.Уже почти два года,полет нормальный.
ВЫ НАСТОЯЩИЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ
Ездит ещё?)
@@deni6333 да, все работает .в минус 20 заводится.все ок
@@Supervisorlr не забудь колечки менять
В те далекие времена госнаркоконтроль очень мало времени уделял инженерам и конструкторам завода Isuzu!
Вот точно подмечено))) Был исузу трупер с 6vd1 )))) каждый ремонт как квест)))
@@Rusoff1166VD1, к твоему сведению, американский мотор.Очень надежный. Его коцают сами хозяева, либо криворукие ремонтники. Кучу лет я ремонтирую именно Isuzu, отличные, крепкие внедорожники. У самого UBS69GW с 4JG2T 1992 года, с пробегом 1300000км.
@@Rusoff116дорестовый 6vd1 очень терпеливый мотор
1.18:04 соляра попадает в масло 2.18:37 соляра попадает в систему охлаждения. 3.18:39 антифриз попадает в бак.Это пиздец какой то.
Я так понимаю создатели этого чуда инженерии обеспечили себе отдельный котел в аду.
Очень похож на тойота 3,0 д4д . Но здесь подводных камней , котастрофа.
Спасибо . Супер класно ведёте. Дай Бог вам всего самого лучшего.
Приветствую, с этим двигателем можно залететь, если вовремя не ознакомится, спасибо вам за это и много других видео, вы действительно помогаете ремонтникам и мне в первую очередь. А это не двигатель а полный геморрой, и сколько стоит такая не простая работа ?
"Но разбирая этот коллектор, мы просто... просто... просто... понимаем о чём идёт речь)))"
Ахереваем просто
А главное правильно выставить электронный зазор))) иначе работать не будет, или будет но не долго)
Обычный коллектор)
приятно вас смотреть...не мотор,а мина замедленного действия....в прочем как и многие современные моторы....
Глядя на Юрчик а можно понять ,что кто работал на сто Ковш тот в цирке не смеётся.
напарник излучает лучи бодрости)
короче вы на этом моторе натренировались по всем системам Степанычу Респект за Выдержку !
Хороший обзор,маленькая поправка ДКВ (дат коленвала) не имеет регулировки лево-право, импульс берется с торца датчика и имеет соответственно торцевой воздушный зазор что тоже может доставить хлопот.
Спасибо за видео. Рассказ про форсунки просто умопомрачительно, слышал, как-то, про этот мотор от ремонтников, рассказывали на сколько сложный ремонт.
Подскажите, пожалуйста, кто в курсе, - у меня Isuzu Trooper с моторчиком 4JG2, на разогретом моторе кидает масло из сапуна... в кулере собирается масло и мотор возбуждается и уходит в максимальные обороты, ловлю мотор сцеплением. На малых оборотах не давит масло в воздухозаборник через сапун. При этом машина заводится с пол-оборота, сейчас зима и заводится легко даже при -15 на улице. Ремонтники посылают к турбинистам, но турбинка новая и с гарантией, проверялась на стенде. Давление масла на "холодный мотор" 4.5 т. атм., на горячем моторе - на холостых оборотах 1 атм. и на - 2000 об.\мин давление 3.5 т.атм.
жидкости циркулировали циркулировали да не выциркулировали...
Балдежная скороговорка
Спасибо что делитесь информации. Всегда коротко и по делу
Не фига себе!!! 😲 Да вы просто доктора дизельных наук!!! 👍👍👍👍👍
А на каких авто такой мотор?
На трупере на некоторых опелях и еще кое где а вообще эти катовские насос форсунки много людям крови попили...
Исузу визард, бигхорн, му. Опель монтерей..
Да волосы дыбом встают я не люблю брать Франц жабоедов на ремонт но етот ролик меня убил я в шоке от такого паровоза
@@СергейЗадоя-ю6щ ну их просто нужно поменять да и все. у них есть свой срок службы который описан в мануале.
Господи, дай бог вам подписоты, просмотров, рекламодателей и довольных клиентов! Пасиба за знания, которыми с нами делитесь!
*Хороший двигатель мне понравился )))) Сдайте его на металлолом избавьте человечество от страданий. Непонятно на зло кому сделали этот движок .*
Glavnyiy Mehanik на зло тем кто бомбил Хиросиму
@@detroitdiesel2481 США🇺🇸
Прикол в том что на все грузовые китайцы его ставили))
Был такой двигатель, изучил. Пока он в порядке и свежий, то радует динамикой, комфортом работы и экономичностью. Второй дизель исудзу что на этих машинах бывал, 4JG2, по сравнению с JX1 - печальный трактор и на 16% больше расход. По сути каждые 70 тысяч км(или около того забыл уже) JX зарабатывает себе на новый комплект форсунок, которые завод по регламенту предписывает менять на новые на 150тыщ пробега. А кажде 80 тысяч - замена уплотнительных резинок это регламент. Проблема в России в том, что у нас старые автомобили обслуживают не превентивно, а реактивно, тоесть, ездят пока что-то не развалится, нет такого понятия, как "регламентные замены". Если вовремя в пряморуком сервисе менять все что надо, то и проблем с этим двигателем не будет. Добавлю по косякам - медные кольца на форсунках ОДНОРАЗОВЫЕ. Подкачной насос внешний надо электрический сделать. Новый RP сенсор надо прописывать в мозги тоже! Не только форсунки. Для диагностики и прописывания форсунок и датчика купите на али "TECH STREAM 2" диагностический комп с картриджем исудзу-опель, что-то порядка 20тыщ стоит, без него с такой машиной жить нельзя(имхо). Но лучше сделайте всеми миру и себе добро и свапните его на 4JG2, не стоит оно того гемороя имхо. Для любителей оффроада - есть такой косяк что на крутой горке масло отливает от заборника на рампу форсунок, пусть даже на секунды, заборник хватает воздуха и машина глохнет на подъеме. Всем остальным читающим, не надо баллоны на "японцев" катить, на самом деле гидравлические форсунки HEUI это чисто американская тема и широко распространена на индустриальной технике caterpillar. Суть ее в том, что она не требовательна к качеству соляры так, как коммонрейл, при этом позволяет получать современные характеристики впрыска, и в том, что при выходе из строя отдельных форсунок двигатель сохраняет подвижность, каждая форсунка сама себе ТНВД. Ах да, еще отмечу по поводу откручивающихся от рампы форсунок - на гровер и фиксатор резьбы их, а по поводу заборников - там тоже резинки, бывает пропускают, заборников 2 вида, с усиленным кронштейном последний выпуск. Всем владельцам 4JX1 - удачи. А я, как видите, теперь с тойотой, и почиваю в нирване :)
Понимаю, что этот ДВС Вам крови попил. Сочувствую. Молодцы. Диссертацию защитил. Однозначно.
Этот двигатель мечта современных автопроизводителей..., столько на нем денег можно зделать 😅.
Kyrill Schönhof Сервисмены довольны ещё больше
какой толковый мужик!
Видео супер, очень подробно и очень познавательно . Красавцы!!!
Всё чётко и без лишних слов. Зачёт 👍. (Подписался)
Кому там не нравился Камаз 740 с его множеством резинок???
На него сейчас сделали классные силиконометаллические прокладки.
4JX1 очень интересный дизель с системой прямого впрыска . Он был взят компанией ISUZU у CATERPILLAR по лицензии. Система впрыска CAT HUEI.
Если услышали, что двигатель получил какую-либо премию-бегите от него.
Это точно. Франко- немецкий EP6 соврать не даст. Сатанисты правят миром.
Спасибо за видео очень приятно смотреть привет из Англий
Шикарный видос. Спасибо!
Отличное видео,надо про линейку om601,602,603,очень интересные моторы
И кстати да все лето боролся с перегревом ! и про второй нижний термостат от вас узнал спасибо туда я не заглядывал)) а нужно) если не ошибаюсь он под турбиной находиться! Как раз турбину заказал буду менять заодно и термостат проверю.
Конструктору нужно гвоздь в голову забить зв этот мотор! Вывод: дедовский москвич непродам. Пошли они на.... со своими нанотехнологиями!
Его предшественник 4jg2 простой как угол дома и надёжнее дедовскоого москвича.
@@Mitridat6 трактор и жрёт солидно больше. но ездит.
13 лет отъездил на ISUZU с движком 4jx1. Брал в Германии. Масло лил оригинальное ениас через 6тыс с заменой 2х фильтров. Поменял уплотнительные резинки на форсунках -стаканах и маслозаборниках.По двигателю вопросов не было никаких кроме как на 200 тыс поменял RP sensor ( датчик давления масла в топливной рампе- двигатель начал плохо заводиться и после прогрева троить) и втягивающее реле(не стабильно работало). Уровня масла хватало от замены до замены(от верхней метки до середины диапазона уровня). Диз.топливо только с заправок.Расход в городе летом 12.2-12.6 зимой около 15-16. НА трассе при 1800 об.мин скорость порядка 100 км.ч расход около 9л. При эксплуатации машины обороты были до 2500. Недавно продал....компрессия при продаже составляла 34кгс в каждом цилиндре - разницы практически не было.
14:20. Подскажите а можно лить масло 5w20 ?
Сразу видно человек знает свою работу на отлично
Зато сервис всегда при деле. Сколько рабочих мест создали мотористы из Isuzu 😉
Спасибо за видео, нюансов действительно много. А если кому интересно посмотреть полный разбор двигателя есть видео на канале автостронга.
Это жесть. Я думал мой французский 1.6 tdci сложный двигатель, а тут такое. Не завидую владельцев этих двигателей.
Ничего себе, моторчик.😱
Сразу видно комментарии дилетантов. Вам любой владелец, как и я, скажет, что это отличный двигатель, его КПД в разы лучше прочих двигателей. Подкрепляю свой комментарий тем, что эти двигателя давно раскусили(что и подтверждает данное видео), по этому их ремонт не составит труда знающим мотористам. В данном видео, автор рассказывает о возможных неисправностях, но это не значит, что двс постоянно ломается. При должной эксплуатации, этот дизель один из самых надёжных двигателей. А если вы льёте в мотор саляру у дяди Васи в гараже, и отработку подешевле, тогда станете постоянным клиентом, у таких мастеров!
Мотор отличный, для водителей, а не "водятлов"!!!
Мужики молодцы!!
А какие еще "самые надежные" в вашем странном рейтинге? Вы в СТО работаете, чтобы определять надежность?
Спасибо, за видео, грамотно все рассказали и показали--- Сразу отпало желание брать себе Изудзу -Бигхорн😂😂😂 Лучше уж взять и поискать Паджерика с 4М40 простой как автомат Калашникова...
Я в ШОКЕ от этого движка и технологий, которые здесь применили. Такое ощущение что космический корабль создавали.
Красава лайк не глядя за то что ремонтируешь 4jx1,был бы я рядом заехал бы на ремонт или отправил старый на ремонт
У нас на дальнем востоке часто вместо этого мотора ставят дизель 4JG2T с предыдущей модели Исудзу Бигхор
Так он не мощный, 110 лошадей?
Он мало мощный.
@@АндрейМихалыч-ъ5й 136 лошадей
Так он там и стоял)))) до рестайла. Кому погонять берите табурег. Его плюс в проходимости и неубиваемости. Но не с этим мотором (4jx1). У самого 4jx1Bighorn 9лет много крови попил но ремонтирую сам, в сервисе одни бараны, проверенно. Пришлось самому изучать, да мне и интересно развиваться))) мечта свернуть на 4jj1 или 4jj2 или психануть и узет поставить)
@@JDM-Russia интересно почему узет, можно же рядную шестёреу 1fz fe поставить
Интересно то что, сам мотор выполнен очень качественно, и ходит он при правильной эксплуатации достаточно приличные пробег по сравнению с современными моторами, с Европы пригоняли Монтереи с пробегом за 300 400 тыс. И не факт что не скрученым пробегом. Если сразу при покупке заделать профилактику, устонавить электро насос подкачки топлева вместо механического, заменить уплотнительные кольца на гильзах форсунки и на самой форсунки и рем комплекты надо брать после 2000 г. В. Конечно если вы сами можете это заделать, на сто вам не помогут.
здравствуйте что скажете про двс isuzu 4fg1 2,4 литра на fargo стоит?
У меня такой мотор, не давно менял форсунку поставил оригинал но не новую, не Прописывал. Работает мотор хорошо.
Напиши сколько стоило сие великолепие и дай знать на сколько хватит, веду статистику. Не подкалываю правда интересно.
Дело в том что я нахожусь в Израиле и цены здесь сильно отличается. Стоимость одного старого инжектора с работой и все резинки 2000 тыс шекелей.
Резинки поменял на всех и на всём (на стаканах были уже сухие).
@@АндрейМихалыч-ъ5й ну я же говорю не дешево дается владение таким мотором...
@@СергейЗадоя-ю6щ ну вопще то да не дёшево, здесь каждый Кулибин у кого есть такая машина потому что в гараже с тебя все штаны снимут за ремонт.
Вам пора докторскую десертацию написать
Видел как неплохой дизелист выглядел растерянным перед этим мотором, машина в итоге ушла в разбор.
А нужно было просто мануал прочитать и сканер подключить.
@@ОлегАлексеев-о8к6д И перед этим просто купить этот сканер только для этой машины, а потом убедить клиента испльзовать в ремонте только оригинальные з.ч.
Досмотрел до насос-форсунок и на голове начали вставать дыбом волосы... 😜 Не, я знал, что на дизелях техноизврат не редкость, но этот прям квинтэссенция технопорно.
Здравствуйте. А что скажете на счёт двигателя 4BD1?
А как ОМ-616(123-МЕРСЕДЕС) в ремонте? Прошел он 1412000км,с мелкими рем.( Цепь,сальн.клап, и ещё что-то менялось) НО! кап-ремонта небыло. Дорогое и сложное это удовольствие? Есть на него запчасти?
Валерій Белявський есть,но он мягко говоря дубовый.Да и расход топлива в сравнении больше.На тракторец или грузовичек тошонадо.Для машины разве что для пенсионера.Динамика плохая
Гильзы меняются ,можно точить кольца есть ит п, из за рубежа не возят,на разборке найти живое трудно,цены диктует спрос моторы уже редкие,их несколько вроде одинаковые но есть отличия типа на мб 100,и т п,если кпп автомат много приблуд на тнвд управление переклюсением расход по городу 10,а то и более что за городтрасс 8,,форсунка простая,кузовам уже хана выбирайте но ошибиться легко без ямы,нужен знаток,это лучший вариант,думаю врут о пробеге, либо что еще
У меня стоит делать мотор не стал,распродал, купите ,если нужно пока комплек кузова ходовая кроме чего топ капотом, мотор 2.3 на эту кпп не идет, только свое если фанат лучшее 2,2 и т п но$,обсчитайте сумму на полный ремонт мотор,ходовка и смотрите еще пишите если что ,удалите когда прочтете,
@@detroitdiesel2481 был 123й дизельный, объем не помню так он нормально вваливал. У меня сейчас пежо,, антикварное" 1.9д,так тнвд с форсунками в Минске починил и теперь едет по динамике как бензиновый мотор, только резину меняй раз в полтора года, а то кончается быстро.
Здравствуйте. Есть ли у Вас видео про 4jg2. Или что можете сказать о нём?
почаще б такие обзоры!
Здравствуйте ! Интересный обзор мотора ,. Как поднять мощность на этом моторе ? Может у вас есть опыт с настройкой блока управления ?
добрый день Свеча накала в этом двигателе есть ?
Даже не верится, что после, например 4HG1, японцы могли вот такое натворить.
Спасибо мужики. За такое видио 👍
Мира Вам! Можно ли показать видео по двигателю ниссан патрол 2.8 турбодизель
На обратном сцеплении выжимной подшипник нужно устанавливать с МКПП и фиксировать в корзине с помощью выжимной вилки, а не привязывать к корзине
Отличный разбор
Дизель от космического корабля
А как укладывали распредвала?
Подскажите какой на этот двигатель нужен сканер???
Здравствуйте подскажите как можно с вами связаться есть проблема, но ни один форум и не один механик ответа не даёт.
Неоднократно заводили эти моторы без клапанной. Не сильно там и кидает из форсунок- это обратка масла, там небольшое давление. А вот на счёт уплотнений стаканов форсунок в головке и форсунок в стакане - есть такой гемморой)
Уникальный мотор !Разберётся не каждый .Не понял одного как насос форсунка совершает поступательные движения
Маслом толкает поршень, а он давит на плунжер
здрАвствуйте подскАжите пожАлуйтА номерА мАслянных фильтров
Вам спасибо!
В каком городе находится СТО KOVSH?
От обтяснения по фарсункам и запрессованной втулке стало слегка подташнивать..🤢 накуя такую сложность было придумывать?
Добрый день;) почему ломает вал насоса масленного, который идет на форсунки.
На какие а. м. устанавливается такой двигатель?
Смотрю покрываясь холодным потом от мысли что мог себе такое взять.
Всерьез намерения не было, но мысль проскочила разок.
И что в нем сложного? Алгоритм работы? Если человек рукожоп,то никакой мотор не будет работать)
спасибо, очень информативно
Модель Исузу труп лучше не брать, с нашим сервисом она точно станет недвижимостью
Первые труперы были хороши...рамный армейский танк читал отзыв ,работал труппер где то на нефтянке, таскали им все что угодно, топливо какое попало, масло то же , движок был 4ig2, были у них ещё дизеля атмосферники, вообще говорят - чудо, но это только в первом поколении хороши были и бензиновые 2.3 и 2.6 л..4 ое поколение , это уже не труппер.
Гильзу на наличие элепса,после запресовки проверяли или нет?
после "Таурега" где-то умер один татарин
Главное помнить - первый тАурег говно...😂
Куда он устанавливается???
На каком исудзу этот двс ставят?
Лол , я эту движку у себя в гараже перебрал, и ни чего такого не заморачивался. по моему он простой как двери.
ахахха, да тебе в цирке нужно выступать)
На диване
Просто лайк ..
Конструкторам данного двигателя повезло больше чем автору Гордеева узла.
Хотелось бы такой же обзор на 651 мотор
Сергей Приходько.Он не далеко ушёл от этого «чуда».
Зря так! У меня 5 лет Биг в 73 кузове до него был тоже Биг в 73 кузове, доволен машиной, двигатель согласен сложный но с ним приятно работать!
Класс доходчево
Я дико извиняюсь не смог досмотреть до конца, столько много информации не хватило сил ещё не много голова бы лопнула, но очень интересно, огромное спасибо за информацию, понимаю что дизель сложный двигатель но не настолько, теперь точно знаю что трупер не то что смотреть а вообще обходить стороной как можно дальше 😁😁😁😁
Всем привет ! А я думал что мне не повезло с двигателем 😂 у меня Рекстон TDE 2,7 xdi.
Ну пипец. Во наворокосили. Я занимаюсь дизелями но это чюдо мне ещё не попадалось. Полезная информация.
Самая важная рожа, это рожа директора на втором плане, ну очень важный пузырь, а так респект тому кто рассказывает
Рассказьівает собственник ☝️