Если кому интересна в чем разница от стока, ехало максимум 85кмч и то с горки, в среднем 80, с доработками 96кмч и дальше разгоняется, но у меня кривые колеса и 4 гавкает, разгон до 60 упал с 10 до 7 секунд, можно и из 7 выйди я думаю, я всего пару раз попробовал.
Для начала надо понять из какого материала будешь делать и его особенности тоже учитывать. Я обычно делаю чертеж, в последнее время переделал под другой клапан. ua-cam.com/video/ALFHKrfyirE/v-deo.html тут фото есть и макс наглядно в разборе. А на том видео где ты щас увидел, это обычный кусок алюминия куда залезает клапан и с двух сторон притерта плоскость для нормального прилегания, затягивается родными шпильками под карбюратор.
Привет Автор. Вопрос зачем ЛК на длиноходный мотор я вот в Карпаты в цилиндр установил кроме просадки мах оборотов ничего не почувствовал. Но потом установил в картер и тяга по сравнению с стандартом была космическая ну я там карб мембранный установил от штиль МС 210 тс
Надеюсь ответ не будет слишком сложным, потому что не все так просто с любыми доработками. Посмотри на видео в начале какие я доработки сделал чтобы был прирост. Когда ставишь чисто лепестковый клапан, нету прибавки от слова совсем, тебе необходимо пропилить поршень, расширить впуск, но этого тоже мало будет, нужно сделать дополнительные каналы. Лично с карпат, после всех этих доработок выросли максимальные обороты (стоковые 7 тысяч, стало 10 тысяч, под нагрузкой с 5 тысяч до 8), карбюратор кстати тоже ставил штиль, но мне он не нравится, специфичный, конечно если ты ставишь в картер, тебе не нужно пилить поршень. За свой опыт хочу сказать что максимальные обороты далеко тоже не показать доработок, они у тебя могут набирать на нейтрале, а под нагрузкой нет, крутящий момент решает, это зависит от продувки, на 2 тактнике также МОЖНО выиграть крутящий момент не повышая оборотов, растет мощность. Дело не в длинноходном моторе, вообще даже понятие длинноходный мотор очень размытое, тут играет роль длина шатуна сильно и кубатура, если кубатура свыше 250сс и у тебя ход поршня выше диаметра, то вполне вероятно там очень быстро ходит поршень и очаг взрыва уже не успевает его толкать, на малокубатуре это очень маловероятно потому что хода очень маленькие и скорость поршня меньше чем у крупнокубатурных братьев, потом уже идет геометрия, спортивные моторы имеют длинные шатуны в отличии от гражданских, это в общем очень непросто так все, с малокубатурниками вообще все равно на 4мм больше или меньше.
@@foxstirn тут главное в малокубатниках не угробить мотор полностью. А по поводу большой кубатуры ты тут почти не прав ведь 50сс крутятся быстрее тут надо облегчить поршень коленвал. Усилить шатун и облегчить магнето тогда будет крутится гораздо дальше. Ну всё же бери Ригу 13 на своём опыте выкинь родное зажигание и карбюратор это говно. Установи електроное и зделай впуск в картер и мембранный карб с диффузором от 13 до 16 идеал Но на стоке он и так с плохой компрессией тянет 3х поцанов без педалей мой опыт .
@@Sergei_Snow Вы видимо не так поняли, я щас говорю не за обороты, сама линейная скорость поршня в цилиндре, начиная от вмт заканчивая нмт, очаг горения движения со скорость 26 метров в секунду, сама скорость поршня 50 кубового мотора при 9000 тысячах условно не выше 18 метров в секунду, значит у мотора есть запас куда еще крутиться пока очаг не перестанет его толкать, у 50 кубового мотора предел по оборотам в разы выше и не имеет роль длинноходный карпаты или хонды, по общепринятым расчетам, запас у этих моторов вплоть до 20 тысяч оборотов минуту, разница от 39мм и 44 ход или 44мм и 39мм ход будет в пределах 1-2 тысяча, так или так наберет двигатель от 18 до 22 тысяч, выше обороты, выше скорость поршня. Но для 250 кубового двигателя этот предел уже на 12000об в минуту если мы говорим про абсолютно квадратный двигатель, короткоходные могут набрать и 18000об, а длинноходные не более 8000, там очень сильно решает геометрия двигателя, потому что ход поршня выше чем у 50 кубового и соотвествено линейная скорость до предела в 26 метров в с будет достигнута легко. Лично мое мнение для 2 тактного совка нету смысла повышать обороты, нужно улучшать продувку, ставить резонаторы и выигрывать крутящий момент при тех же оборотах, дентюнинг наглядно показал на диностенд с минском в тюнинге и стоковый, разница при тех же оборотах в 2 раза !
@@Sergei_Snow Ну по поводу риги, на любом совке с карбюраторами вечно беда, кроме минска с его индийским карбюратором, нужно менять на зарубежные аналоги и будет работать отлично, электронное зажигание ясень пень, эти все доработки как для меня доведение до нормальной работы двигателя, ибо все что до этого, это ужасно, как минимум с этого нужно начинать, никакой лепестковый клапан это не решит.
Продал к сожалению, с карпатыми проект завершился грубо говоря, максималку я ужал до 70кмч, поездил 2 недели, подохла корзина сцепления, отделилась звезда от барабана, сварил, потом свернуло диски сцепления, 4 штуки стояло, и там по мелочи чето отрыгало, лопалась рама и так далее, у меня терпение лопнуло, починил продал.
Теперь с минчиком будут больше проекты, пошла кубатура... Вот этот минчик на видосе будет гражданский для допов, я планирую для проектов другой взять, есть планы на дырчика, дырчик вообще годная тема), хочу поршнюху от ямахи минарели поставить.
Если кому интересна в чем разница от стока, ехало максимум 85кмч и то с горки, в среднем 80, с доработками 96кмч и дальше разгоняется, но у меня кривые колеса и 4 гавкает, разгон до 60 упал с 10 до 7 секунд, можно и из 7 выйди я думаю, я всего пару раз попробовал.
Можешь подробно сделать как сделать корпус лк
Для начала надо понять из какого материала будешь делать и его особенности тоже учитывать. Я обычно делаю чертеж, в последнее время переделал под другой клапан. ua-cam.com/video/ALFHKrfyirE/v-deo.html тут фото есть и макс наглядно в разборе. А на том видео где ты щас увидел, это обычный кусок алюминия куда залезает клапан и с двух сторон притерта плоскость для нормального прилегания, затягивается родными шпильками под карбюратор.
@@foxstirn а от чего клапан?
@@user-tn8nv5kl3y модель та же, просто модификации клапана есть и тюнинг под него. Jog aerox vforce клапан стоит.
Привет Автор.
Вопрос зачем ЛК на длиноходный мотор я вот в Карпаты в цилиндр установил кроме просадки мах оборотов ничего не почувствовал.
Но потом установил в картер и тяга по сравнению с стандартом была космическая ну я там карб мембранный установил от штиль МС 210 тс
Надеюсь ответ не будет слишком сложным, потому что не все так просто с любыми доработками.
Посмотри на видео в начале какие я доработки сделал чтобы был прирост. Когда ставишь чисто лепестковый клапан, нету прибавки от слова совсем, тебе необходимо пропилить поршень, расширить впуск, но этого тоже мало будет, нужно сделать дополнительные каналы. Лично с карпат, после всех этих доработок выросли максимальные обороты (стоковые 7 тысяч, стало 10 тысяч, под нагрузкой с 5 тысяч до 8), карбюратор кстати тоже ставил штиль, но мне он не нравится, специфичный, конечно если ты ставишь в картер, тебе не нужно пилить поршень. За свой опыт хочу сказать что максимальные обороты далеко тоже не показать доработок, они у тебя могут набирать на нейтрале, а под нагрузкой нет, крутящий момент решает, это зависит от продувки, на 2 тактнике также МОЖНО выиграть крутящий момент не повышая оборотов, растет мощность.
Дело не в длинноходном моторе, вообще даже понятие длинноходный мотор очень размытое, тут играет роль длина шатуна сильно и кубатура, если кубатура свыше 250сс и у тебя ход поршня выше диаметра, то вполне вероятно там очень быстро ходит поршень и очаг взрыва уже не успевает его толкать, на малокубатуре это очень маловероятно потому что хода очень маленькие и скорость поршня меньше чем у крупнокубатурных братьев, потом уже идет геометрия, спортивные моторы имеют длинные шатуны в отличии от гражданских, это в общем очень непросто так все, с малокубатурниками вообще все равно на 4мм больше или меньше.
@@foxstirn тут главное в малокубатниках не угробить мотор полностью. А по поводу большой кубатуры ты тут почти не прав ведь 50сс крутятся быстрее тут надо облегчить поршень коленвал. Усилить шатун и облегчить магнето тогда будет крутится гораздо дальше. Ну всё же бери Ригу 13 на своём опыте выкинь родное зажигание и карбюратор это говно. Установи електроное и зделай впуск в картер и мембранный карб с диффузором от 13 до 16 идеал
Но на стоке он и так с плохой компрессией тянет 3х поцанов без педалей мой опыт .
@@Sergei_Snow Вы видимо не так поняли, я щас говорю не за обороты, сама линейная скорость поршня в цилиндре, начиная от вмт заканчивая нмт, очаг горения движения со скорость 26 метров в секунду, сама скорость поршня 50 кубового мотора при 9000 тысячах условно не выше 18 метров в секунду, значит у мотора есть запас куда еще крутиться пока очаг не перестанет его толкать, у 50 кубового мотора предел по оборотам в разы выше и не имеет роль длинноходный карпаты или хонды, по общепринятым расчетам, запас у этих моторов вплоть до 20 тысяч оборотов минуту, разница от 39мм и 44 ход или 44мм и 39мм ход будет в пределах 1-2 тысяча, так или так наберет двигатель от 18 до 22 тысяч, выше обороты, выше скорость поршня.
Но для 250 кубового двигателя этот предел уже на 12000об в минуту если мы говорим про абсолютно квадратный двигатель, короткоходные могут набрать и 18000об, а длинноходные не более 8000, там очень сильно решает геометрия двигателя, потому что ход поршня выше чем у 50 кубового и соотвествено линейная скорость до предела в 26 метров в с будет достигнута легко.
Лично мое мнение для 2 тактного совка нету смысла повышать обороты, нужно улучшать продувку, ставить резонаторы и выигрывать крутящий момент при тех же оборотах, дентюнинг наглядно показал на диностенд с минском в тюнинге и стоковый, разница при тех же оборотах в 2 раза !
@@Sergei_Snow Ну по поводу риги, на любом совке с карбюраторами вечно беда, кроме минска с его индийским карбюратором, нужно менять на зарубежные аналоги и будет работать отлично, электронное зажигание ясень пень, эти все доработки как для меня доведение до нормальной работы двигателя, ибо все что до этого, это ужасно, как минимум с этого нужно начинать, никакой лепестковый клапан это не решит.
@@foxstirn не спорю Дентюнинг показал и рассказал и доказал.
Поршень (made in China)
Японские чертежи и технологии, хоть индусы, хоть китайцы. У меня поршень таиваньнского производства ему очень много лет.
А что там по карпатам?
Продал к сожалению, с карпатыми проект завершился грубо говоря, максималку я ужал до 70кмч, поездил 2 недели, подохла корзина сцепления, отделилась звезда от барабана, сварил, потом свернуло диски сцепления, 4 штуки стояло, и там по мелочи чето отрыгало, лопалась рама и так далее, у меня терпение лопнуло, починил продал.
Теперь с минчиком будут больше проекты, пошла кубатура... Вот этот минчик на видосе будет гражданский для допов, я планирую для проектов другой взять, есть планы на дырчика, дырчик вообще годная тема), хочу поршнюху от ямахи минарели поставить.