На Д13, Д14, Д15 идет один и тот же блок, разница в колене и шатунах. Болты и шпильки на поддоне чередуются, это с завода. За счет легких шатунов он легко крутиться за 7к об/мин. Шатуны держат до бара буста. До 200 л.с, 0.5 бара и 8000 об/мин без проблем на стоке.
по поводу оборотов где не спрашивал все говорили что нельзя дешку до 8 крутить, мол подвисать клапана могут. хрен знает кому верить. сам на дешке втек езжу, отсечка 7200 и какого либо падения тяги нет, явное ощущение что вала хватает до 8к.
Я прям на одном дыхании посмотрел это видео. Купил себе цивик 99-го года недавно, вот начал черпать информацию о том, как поменять помпу, и наткнулся на твой канал.. Как же ты прекрасно обо всём рассказал, уважаемый автор!! 👍
единственный аспект, который хотелось бы исправить это отсутствие возможности встречи клапана с цилиндром как на этом ДВС, так и на всех старых д-моторах без наличия втека. Цековки в поршнях предназначены именно для сохранности ДВС при обрыве ремня. А в остальном очень грамотный и подробный обзор, в общем как всегда
О, был у меня такой же движок=) Я на нем около 338 тыщ откатал не жалея его до отсечки с каждого светофора почти). Даже после этого он заводился с полтыка в любую погоду, ехал и работал нормально, но жрал масла 10w40 уже где то литра 2 на 7 тыщ пробега=) И да, на поддоне так и есть, часть шпилек и болтов по заводу))) Женя блоки d13-15 одинаковые, объем меняется только за счет колена и шатунов, D16 же почти такой же Но блок выше на 4мм))) В этом отличие) И да, сальники коленвала после пробега 200К текут даже новые, ты прав! Заменил на D15 с меньшим пробегом. Тоже разобрал d14a3 потом ради интереса, ничего криминального там не было кроме элипса в цилиндрах, думаю если б расточить в ремонт 75,25 и заменить вкладыши ездил бы еще очень долго, качество было оч хорошее раньше у этих движков, не то что сейчас в каких нибудь немцах(((
про мотор 2.4 хотел ещё спросить. там говорять забиваетса сеточки фильтры где то на 120 000км. в VTEC. пропускает масло в наружу, в блок цилиндров. ну такое дорого небудет стоить. я в моторах не очень понимаю. Какие цены токив работ? Например ещё распредвал там кулачки износ .Дорогоий уже видимо токоий ремонт и только в Honda сервизе надо делать. Фазавращьятель то это шестерня вVTEC. Потом ещё слышал до рестаиле проворачивает в кладишы коленвал где то на 150 000км. сколько стоить токие ремонты? акорд 8 поколение
Павел Семенихин бери баяна на f20 или h22 (еврей интереснее)... если сивку то b18 или b16 он рожден для турбы, но тогда на хондате строить, или переводить на январь, но это сложнее )
KO nstantin а вы ничего не знаете о последних сивиках ? я краем уха слышал, у них нету гильз теперь чугунных и теперь моторы с каким-то угрёбещныйм напылением как у Корейцев и ресурса на 100-150тыс всего навсего.... вот не могу инфу добыть (машина планируется на длительный срок владения)
доброго времен суток, все хондовские моторы К-серии (К20.., К24.. сивки и баяны), это продолжение или модернизация двигателей F,H-серий, гильз нет, покрытие никасил, рессурс в среднем как у всех +/- зависит от прежнего хозяина, 15 тыс км замена масла, к 150 тыщам мотор по факту ремонтировать экономически не выгодно... хотя и F,H-серию, при цене за БУ 15-20 тыс., тоже проще и быстрее перекинуть в сборе, за К-серию цена уже от 40 тыс. рублей... что брать? это уже Вам решать, у меня на F18B пробег 320 тыс, моих 200, перегревал 2 раза по жести, разбор мотора косяков не выявил, задиров нет, только плоскости на блоке и голове сделал + хонинговка, кольца и клапаны выпускные заменил и вкладыши ...иии голову распилил ))) ... короче опыты на моторе, живой гад ))) сложу этот поставлю с разборки (это плюс этих моторов)... минус, мотор скучный, но работяга, лучше F20.. (синеголовый баян) или H22A (красноголовый баян), если сивка то ИМХО B18.. хондата+турба, и ФЕРРАРИ, НЕТ НЕ СЛЫШАЛ )
KO nstantin не вводи людей в заблуждение. К серия ходит нормально, тапки ходят под 200 тысяч, при том, что их каждый день вштыривают по 8500 рпм. А обычные К моторы, без красной головы, легко ходят 300. Исключение к20 160 лс который, там на ранних сериях была болячка с распредвалами. И ТО нужно делать раз в 8 тысяч, а не 15. Если будешь раз в 15, то да, тыщам к 150 они помрут
Крышка снимается т.к. есть метки на шестерне с другой стороны 2 штуки и они выравниваюся с верхней плоскостью гбц, это и есть точные метки для установки ремня грм в ВМТ. Сам владею хондой, были моторы d13, d14, d15, d16. Отличия есть в коленвалах по ходу поршня и диаметру шатунной шейки на d16 больше, а диаметр поршня везде 75. И такой тонкий шатун стоит на втеке d16, 120 лошалей, и ходит мотор 300 тыс без проблем с шатунами, я кручу свой d16 до 7800 и ничего. А втулки в пальце нет, наверное из за старости мотора, раньше почему то так делали, и на тойотах старых до 2000 года в основном так же палец на гопячую сидит.
В точку! Чтобы поменять ремень грм, нужно обязательно отрег клапана! У меня был такой двиг D16 A. 120 лошадей без втэка. Я рншешил поменять кольца и маслосъёмные колпачки. Разбираю двиг,а поршня в цил болтаются. Думаю да хер м ним поменяю кольца вкладыши и всё. Естесственно стук поршней о цилиндры остался на холодную. На горячую терпимо. Гонял я на Партнёре дай бог. 4 ВД кстати. Тахометр самодельный поставил. Выжимал все соки. 5 тыс оборотов стабильно давал. Но проехал ещё тыщ 50 так ни один поршень не оборвало )).
Все сделано правильно по поводу замены грм - снять клапанную крышку, при этом и заодно проверить зазоры клапанов. Это вам не снимать клапанку на каком-нибудь опеле, снимается просто
Вчера разбирали двигатель хонды акорд F20Z1 конструкция схожа с двигателям в видео Евгения за что ему огромное спасибо, к стати в том движке тоже поршневые пальцы с горячей посадкой что тоже разочаровало в японской технике.
Павел Владимирович чем же вас разочаровывает палец с горячей посадкой? в этих моторах поршня раньше начнут в цилиндрах болтаться как х.. в рукомойнике чем кончится палец.
Движок не мой а приятеля, он уже два "японских не убиваемых " сложил в угол). При хорошем провороте вкладыша страдает шатун вернее нижняя его часть, теряет окружность деформируется и в дальнейшем не пригоден к эксплуатации. Так вот в чем собственно загвоздка, шатун донор идет с другого движка а поршень остается родной!
Спасибо большое за полезную информацию, буду не бояться разбирать данный двигатель)) Мне одному показалось что это комбинация наших двигателей ВАЗ: низ и сбоку как у блока 2108 такая же тема с ремнём натяжителем, а голова классики в том плане что регулировка клапанов производиться коромослыми, вот и весь секрет надёжности 😂
Спасибо за обзор. При ремонте своего d15b буду знать. Хотя мне до этого еще далеко. Но при пробеге 280 тыс уже стоит задуматься. Кстати моторы d14 в Японии не делали, и их моторы цифрами в конце не маркировались, и были либо А, либо B без цифр. Это скорее всего мотор с цивика 6 поколения, европейского или американского производства.
Большое спасибо за видео!!! Было бы хорошо, знать вес каждого рассматриваемого двигателя т.к. вокруг некоторых складываются целые мифы и легенды )) Спасибо
Лучше делать несколько коротких видео,разделяя частями.чем смотреть полтора часа технического видео.не всегда есть время смотреть столько.НО интересно.Автору спасибо за труды 👍
Хочу дать несколько дополнений и задать несколько вопросов. По поводу шпилек поддона - конструкция является комбинированной, и там применяются как шпильки, так и болты. (сам совсем недавно снимал поддон с D15b) Не знаю чем руководствовались конструктора, но наличие шпилек несколько упрощает сборку поддона. По линейке двигателей: она начинается с d13 и заканчивается d17. Последний несколько отличается от остальных. А вот d13-d16 конструктивно близки, и на многих из них головки взаимозаменяемы, так же близок конструктивно к ним двигатель ZC. Сами же блоки в зависимости от литража отличаются высотой. Теперь вопрос по поршням. В D15b устанавливаются аналогичные поршня, которые имеют всего 6 маслоотводящих каналов от маслосъемных колец, область пальца каналами обделена. Мое мнение именно из-за этого двигатели D серии склонны к масложёру с залеганием маслосъемных колец. Стоит ли пытаться модернизировать поршни, и просверлить дополнительные каналы? Сколько доп каналов будет достаточно и как их расположить. Я планировал добавить по 4 канала в поршень - расширить радиус охвата маслосъемного кольца. Стоит ли расширять существующие каналы?
уважаемый Евгений Александрович. Сделайте пожалуйста видео с обзором конструкции двигателя автомобиля приора 16 клапанов. особенно заострите внимание на головке блока цилиндров. какие доработки головка требует для гражданской версии и какие пружины клапанов лучше поставить. с уважением ваш подписчик.
Владимир Александрович Поддерживаю!!! Сделать серию обзоров ТАЗОВЫХ движков, и скинуть ссылки троешникам из автоваза... ...может наберутся уму разуму... Видел ролики как там эти "конструкторы" с таким пафосом рассказывают какой шедевральный двигатель они сотворили, с ресурсом АЖ в 200 тыс. км.... с крутящим моментом КРУТИТЬ НЕ ПЕРЕКРУТИТЬ...
38:20 не думаю, що японці думали само про зменшення затрат і ціну. В мене був двигун d15b2 дуже схожий. Скільки масла не брав вже, а заводився і працював, можна стакан з водою ставити і не ворухнеться.
Доброго времени суток евгений подскажите по зазорам для клапанов я немного запутался - в мануале вроде стоит зазоры впуск - 0.20 выпуск - 0.25 а вы в видео говорите 0.15 и 0.25 или пятью сотками можно пренебречь и отрегулировать по вашим рекомендациям.
Классный мотор. На всех левоходных двигателях Honda болт коленвала с левой резьбой? Иногда их пытаются откручивать против часовой стрелки с последующим их обрывом. Нет ли обзора по Mazda Z5? Очень простой и надёжный мотор.
Как всегда отлично.А вообще неплохо бы с о временем делать ролики с итоговыми рекомендациями по выбору тех или иных двигателей. Б/у или новых от разных роизводителей, типа: вот двиг - хороший блок, плохой коленвал, хорошая голова и плохие поршни-шатуны. Что-то типа того.
и японцы не ремонтируют двигатели, поэтому все усложняющие ремонт нюансы для них не являются "минусами". Сам много раз ремонтировал хондовские движки и материл их разработчиков, но понимал, что японцу проще сменить автомобиль, чем отремонтировать его. этим и пользуется весь Дальневосточный регион России. А дальневосточникам, использующим японские б/у авто, проще поставить "контрактный" двигатель, с какой-нибудь машины, на которой японец выехал из автосалона и "припарковался" в фонарный столб (с маленьким пробегом). Ремонт двигателя - это прошлый век. Ведь не все "мастера" могут, а самое главное хотят, отыскивать и устранять дефекты так же щепетильно, как и ты, так что, надёжнее купить новый авто с новым двигателем у производителя, чем отдавать "подушатанный" на ремонт в неизвестные руки. Надёжность - собственная жизнь.
Евгений, приветствую. Спасибо, за ваше видео, много очень полезной информации. Решил перебрать свой движок на Прадике 95 с движкой 1KZ, Вам не доводилось делать такой движок? Очень бы хотелось посмотреть особенности и ньюансы в разборке и сборке этого агрегата.
недавно менял на 16 моторе прокладку и уплотнители свечных колодцев, также обратил внимание на эти болтики, но вот уплотнители сделали в форме сальника конечно меня убили, а в остальном я не перестаю удивляться покемонам
Евгений, привет. мне кажется ты немного ошибся сказав что ремень ГРМ можно заменить, не снимая кронштейн подушки двигателя. На этом двигателе он проходит внутри ремня и одеть новый ремень, без его съема не получится, только если разбирать крепление подушки двигателя к кузову
Молодец! Только на счёт шатунов я считаю что не зря они сделали его таким худым. Хонда может проехать до 500000км. А в некоторых случаях и больше. Чего не скажешь о опелях и других немецких говно-мобилях.
VW passat b3 760тыс.пробега без ремонта. Не надо гнать на немцев. Есть тойота королла пробег 320тыс. проблем никаких нет. Меняйте масло каждые 5-7 тыс.. и будет все гуд
@Teoria_DVS Вітаю Вас Євген! Підкажіть будь ласка, як і для чого працює масляний жиклер у блоку D14A2 під ГБЦ зі сторони впуска? Не знаю чи є він на інших двигунах Д серії, але у мене є. Міняв прокладку ГБЦ та звернув на нього увагу, але ніде не знайшов інформації. Якщо у Вас є інформація або відео - буду вдячний!
Евгений, какой пробег у мотора? Д14А3 имеет 75 л.с., 90 л.с. у Д14А4 "ножка шатуна" имеет конструкцию не швеллера, а двутавра - и если сравнивать толщину с шатуном GM, то стоит тогда сравнить и материал, из которого сделаны шатуны, имхо
Дима Протасюк ахринеть! вот это прикол :) Да, чтоб подогнать под эко-нормы и налогооблажение чего только не придумают :) Это наверно самый быстрый, простой и дешевый тюнинг заводского мотора :) А по пробегу, тут хз. Я могу предположить (исходя из состояния) что пробег не более 200 тыс км, но это чисто предположение.
Теория ДВС по поводу замены прокладки есть вопросы: вроде никто не гонял на диностенд после переделки, да и мозги разные у этих моторов (топливные карты разные) - там в коментах люди делятся впечатлениями от переделок. Лично я отношусь к этому скептически, как мне кажется, простое увеличение впускного отверстия на несколько квадратных сантиметров не может дать такую прибавку в мощности, да, за счет того, что мотору легче дышать, пару лошадей может и прибавляется, но не 15 :) имхо, поэтому, если это д14а3 - то там 75 л.с. минус те, которые разбежались за почти 20 лет, ну и плюс 1-2-3 лошади от замены прокладки...имхо =)
Дима Протасюк да нет, как раз может. Это точно также когда карбюраторный двигатель переводят на инжектор, прибавка за счёт пропускной способности коллектора
Здравствуйте, Евгений! Я в замешательстве. У меня двигатель d14a8, отдал на капиталку, не можем найти ни ремонтные поршни, ни гильзы вобщем очень сложно с запчастями. Может подходят другие поршни? Ответьте пожалуйста.
Уважаемый Евгений! Спасибо за обзор! если Вы не выбросили детали от этого мотора, просьба обратить внимание на конструкцию сборки коромысел, а именно рокеров впускных клапанов. В свободном их состоянии они имеют горизонтальный ход(или один из них). если слегка пальцами нажать в сторону пружины. Есть предположение, что это и есть причина "загадочного холодного стука" на моторах этой серии. Может просто эта мягонькая пружинка с возрастом упругость теряет?
Как же я вовремя тебе прочёл. Как раз имею стук на холодном, около 30-50 секунд после запуска ни на что не похожий, ломал голову что это могло, быть. Вы не в курсе это не критично? Подозревал конечно что это рокера
Подскажи пожалуйста почему мотор D15Z1после ремонта работает как дизель,стоит только в наглую замкнуть саленойд на втеке он шепчет ,размыкаеш опять как дизель работает
Женя, привет. У меня подобный двиг, D16W7, безтрамблерный, но отливка головки видимо старая и вместо трамблера вкладывается алюминиевая заглушка. Так вот, оттуда капает масло, и теперь понятно почему - нет слива внизу. Или я не прав?
Евгений, если будет время и возможность снять видео о "MD-тюненге" многим будет интересно именно ваше мнение, много видосов по этой теме, но мало однозначных ответов.
Вроде бы грамотный чугунный мотор. Но до чего же плоха геометрия блока и головки.изношенный станочный парк? Похоже. Воспоминания времён ремонта Таврий нач .2000 х
По своему опыту скажу, есть 1 минус у данных двс, это масложер из-за залегания колнчек. Решается легко и дёшево, рассверливанием каналов до 2.5мм и проточкой маслоотводящих каналов ниже маслосьемного кольца, для стока масла как на некоторых других двс. А так это очень выносливый рабочий мотор. Жаль только, их как правило покупают малолетки, у которых нет денег и так они и кочуют по рукам необслужанные.
Однако ездит до последнего, и терпит каждого наездника. Возьмите современный мотор. Долго проживёт? Я покупал сивик с этим мотором в далёком 2007, только у меня d15b катушечный, последней версии. Сейчас пробег около 400 тыс км, расход масла 600-800 грамм на 1000 км. Через месяц планирую менять кольца и маслосъемные колпачки, сейчас изучаю вопрос. Хотя некоторые говорят, что у них с автосалона такой расход масла, и это норм 😂
Интересные обзоры , по возможности сделайте обзор 12-и клапанного 4-х цилиндрового двигателя (митсубиси или хундай) и какое мнение у Вас относительно 3-х клапанов на цилиндр ?
Здравствуйте. У меня на хонде стоит двигатель D13B с механической КПП. Двигатель уже измотан отходил свое. Я хочу заменить на контрактный D15B VTEC что для этого понадобится? нужны ли другие мозги? надо ли менять КПП?
Vasya Rogov ты знаешь, если б от этого шатуны стали прочнее или появилась втулка в верхней головке, то я б полностью с тобой согласился. А так это как-то грустно :(
Один вопрос, знаю что дурак,(перетянул гайку фиксирующую болт, который выставляет зазор между кулачком и клапаном) сорвал часть болта который выставляет зазор между клапаном и кулачком, так вот, резьба в кулачке не скручена, то есть только верхняя часть болта с гайкой, купил новый болт, но вкрутить его на место можно только через низ, то есть со стороны пружины с клапаном, есть ли возможность сделать это не снимая весь этот вал на котором держаться кулачки, или прийдется разбирать всё это дело? Дай совет пожалуйста, двигатель я думаю той же конструкции, по крайней мере выглядит так же ( d16y7 ).
Мы как то пробовали извлекать поршневые пальцы обычным перфоратором, наточили оправок, и держа поршень в руке, ставили в торец пальца маленький перф и палец выходил на ура, при этом ничего не деформировалось, ( таким же способом извлекал сайленблоки из двигателей скутеров), очень удобно, и на мой взгляд безопасно...
на 41:30 както оборвана мысль и начинается новая - "если есть волна, если износ есть.....Если двигатель по какой-то причине разобран то нужно его растачивать". Можно как-то это пояснить? Если мне надо только кольца поменять - то этого, выходит, делать нельзя? я разобрал, поменял кольца, а оказывается мне теперь надо растачивать, и ставить либо ремонтные кольца, либо вообще ремонтный поршень. Тогда какой смысл в обычных кольцах? Я разобрал двигатель и вне зависимости от состояния "по инструкции" я должен растачивать? Как так то?
За 7 лет ни на одном ресурсе не встречал, чтобы что-то случилось с шатуном на D моторе, да и вообще на хонда моторах 90х годов. Спасибо за видео
д16в1 шатун в 1 цилиндре пробил блок..
@@dominictoreto870 тоже самое было у меня на hr-v . мотор d16w5 .
Из за перегрева мотора шатун из блока вылез.
У меня оторвало
Мужики вы выдали конечно если любой мотор дрочить он кулак покажет тут и дураку понятно
На Д13, Д14, Д15 идет один и тот же блок, разница в колене и шатунах.
Болты и шпильки на поддоне чередуются, это с завода.
За счет легких шатунов он легко крутиться за 7к об/мин. Шатуны держат до бара буста. До 200 л.с, 0.5 бара и 8000 об/мин без проблем на стоке.
200? Чем замеряешь?
А подойдет ли навесное с d14a4 на d14a3?
@@wowawowa4696 у них отличия только в мозгах и прокладке дросселя. а так одинаковые моторы
по поводу оборотов где не спрашивал все говорили что нельзя дешку до 8 крутить, мол подвисать клапана могут. хрен знает кому верить. сам на дешке втек езжу, отсечка 7200 и какого либо падения тяги нет, явное ощущение что вала хватает до 8к.
Чтобы не подвисали клапана можно поставить жёсткие пружины
Я прям на одном дыхании посмотрел это видео.
Купил себе цивик 99-го года недавно, вот начал черпать информацию о том, как поменять помпу, и наткнулся на твой канал..
Как же ты прекрасно обо всём рассказал, уважаемый автор!!
👍
единственный аспект, который хотелось бы исправить это отсутствие возможности встречи клапана с цилиндром как на этом ДВС, так и на всех старых д-моторах без наличия втека. Цековки в поршнях предназначены именно для сохранности ДВС при обрыве ремня. А в остальном очень грамотный и подробный обзор, в общем как всегда
О, был у меня такой же движок=) Я на нем около 338 тыщ откатал не жалея его до отсечки с каждого светофора почти). Даже после этого он заводился с полтыка в любую погоду, ехал и работал нормально, но жрал масла 10w40 уже где то литра 2 на 7 тыщ пробега=) И да, на поддоне так и есть, часть шпилек и болтов по заводу))) Женя блоки d13-15 одинаковые, объем меняется только за счет колена и шатунов, D16 же почти такой же Но блок выше на 4мм))) В этом отличие) И да, сальники коленвала после пробега 200К текут даже новые, ты прав! Заменил на D15 с меньшим пробегом. Тоже разобрал d14a3 потом ради интереса, ничего криминального там не было кроме элипса в цилиндрах, думаю если б расточить в ремонт 75,25 и заменить вкладыши ездил бы еще очень долго, качество было оч хорошее раньше у этих движков, не то что сейчас в каких нибудь немцах(((
про мотор 2.4 хотел ещё спросить. там говорять забиваетса сеточки фильтры где то на 120 000км. в VTEC. пропускает масло в наружу, в блок цилиндров. ну такое дорого небудет стоить. я в моторах не очень понимаю. Какие цены токив работ? Например ещё распредвал там кулачки износ .Дорогоий уже видимо токоий ремонт и только в Honda сервизе надо делать. Фазавращьятель то это шестерня вVTEC. Потом ещё слышал до рестаиле проворачивает в кладишы коленвал где то на 150 000км. сколько стоить токие ремонты? акорд 8 поколение
Спасибо за Хонду!
ReadyToRace. Russia Я тоже жду Хонду всегда .... F20, B15, B18 и тд... очень хочу купить сивик себе новый , либо старый аккорд .
Павел Семенихин бери баяна на f20 или h22 (еврей интереснее)... если сивку то b18 или b16 он рожден для турбы, но тогда на хондате строить, или переводить на январь, но это сложнее )
KO nstantin а вы ничего не знаете о последних сивиках ? я краем уха слышал, у них нету гильз теперь чугунных и теперь моторы с каким-то угрёбещныйм напылением как у Корейцев и ресурса на 100-150тыс всего навсего.... вот не могу инфу добыть (машина планируется на длительный срок владения)
доброго времен суток, все хондовские моторы К-серии (К20.., К24.. сивки и баяны), это продолжение или модернизация двигателей F,H-серий, гильз нет, покрытие никасил, рессурс в среднем как у всех +/- зависит от прежнего хозяина, 15 тыс км замена масла, к 150 тыщам мотор по факту ремонтировать экономически не выгодно... хотя и F,H-серию, при цене за БУ 15-20 тыс., тоже проще и быстрее перекинуть в сборе, за К-серию цена уже от 40 тыс. рублей... что брать? это уже Вам решать, у меня на F18B пробег 320 тыс, моих 200, перегревал 2 раза по жести, разбор мотора косяков не выявил, задиров нет, только плоскости на блоке и голове сделал + хонинговка, кольца и клапаны выпускные заменил и вкладыши ...иии голову распилил ))) ... короче опыты на моторе, живой гад ))) сложу этот поставлю с разборки (это плюс этих моторов)... минус, мотор скучный, но работяга, лучше F20.. (синеголовый баян) или H22A (красноголовый баян), если сивка то ИМХО B18.. хондата+турба, и ФЕРРАРИ, НЕТ НЕ СЛЫШАЛ )
KO nstantin не вводи людей в заблуждение. К серия ходит нормально, тапки ходят под 200 тысяч, при том, что их каждый день вштыривают по 8500 рпм. А обычные К моторы, без красной головы, легко ходят 300. Исключение к20 160 лс который, там на ранних сериях была болячка с распредвалами. И ТО нужно делать раз в 8 тысяч, а не 15. Если будешь раз в 15, то да, тыщам к 150 они помрут
Купил Цивик с этим двигателям, решил погуглить про него. Когда увидел что вы сделали про него ролик ООООЧЕНЬ обрадывался.
Спасибо большое за обзор мотора Хонды!
Спасибо за кино!
Смотрю постоянно.
Лайки постоянно.
Слава интернету.
Крышка снимается т.к. есть метки на шестерне с другой стороны 2 штуки и они выравниваюся с верхней плоскостью гбц, это и есть точные метки для установки ремня грм в ВМТ. Сам владею хондой, были моторы d13, d14, d15, d16. Отличия есть в коленвалах по ходу поршня и диаметру шатунной шейки на d16 больше, а диаметр поршня везде 75. И такой тонкий шатун стоит на втеке d16, 120 лошалей, и ходит мотор 300 тыс без проблем с шатунами, я кручу свой d16 до 7800 и ничего. А втулки в пальце нет, наверное из за старости мотора, раньше почему то так делали, и на тойотах старых до 2000 года в основном так же палец на гопячую сидит.
Тезка, спасибо за обзор
КАЖДЫЙ ВЫПУСК СМОТРЮ С БОЛЬШИМ УДОВОЛЬСТВИЕМ
ОТ ДУШИ СПАСИБО
ВОВАНУ ПРИВЕТ ТОЖЕ :)))
В точку! Чтобы поменять ремень грм, нужно обязательно отрег клапана! У меня был такой двиг D16 A. 120 лошадей без втэка. Я рншешил поменять кольца и маслосъёмные колпачки. Разбираю двиг,а поршня в цил болтаются. Думаю да хер м ним поменяю кольца вкладыши и всё. Естесственно стук поршней о цилиндры остался на холодную. На горячую терпимо. Гонял я на Партнёре дай бог. 4 ВД кстати. Тахометр самодельный поставил. Выжимал все соки. 5 тыс оборотов стабильно давал. Но проехал ещё тыщ 50 так ни один поршень не оборвало )).
Не было проблем с перегрев ом?
Все сделано правильно по поводу замены грм - снять клапанную крышку, при этом и заодно проверить зазоры клапанов. Это вам не снимать клапанку на каком-нибудь опеле, снимается просто
Вчера разбирали двигатель хонды акорд F20Z1 конструкция схожа с двигателям в видео Евгения за что ему огромное спасибо, к стати в том движке тоже поршневые пальцы с горячей посадкой что тоже разочаровало в японской технике.
Павел Владимирович чем же вас разочаровывает палец с горячей посадкой? в этих моторах поршня раньше начнут в цилиндрах болтаться как х.. в рукомойнике чем кончится палец.
В том движке шатунный вкладыш задрала, есть 2й двигатель-донор с такой же проблемой, вот в чем загвоздка в долбаной пасадке пальца!
Павел Владимирович не вижу взаимосвязи между пальцем и вкладышем. масло норм надо лить и вкладыши в любом случае не вечные, надо вовремя менять.
Движок не мой а приятеля, он уже два "японских не убиваемых " сложил в угол). При хорошем провороте вкладыша страдает шатун вернее нижняя его часть, теряет окружность деформируется и в дальнейшем не пригоден к эксплуатации. Так вот в чем собственно загвоздка, шатун донор идет с другого движка а поршень остается родной!
Спасибо за хорошое,информативное видео!!Удачи,здоровя!!
Спасибо за видео,как всегда интересно!!
Спасибо большое за полезную информацию, буду не бояться разбирать данный двигатель))
Мне одному показалось что это комбинация наших двигателей ВАЗ: низ и сбоку как у блока 2108 такая же тема с ремнём натяжителем, а голова классики в том плане что регулировка клапанов производиться коромослыми, вот и весь секрет надёжности 😂
Спасибо за обзор. При ремонте своего d15b буду знать. Хотя мне до этого еще далеко. Но при пробеге 280 тыс уже стоит задуматься. Кстати моторы d14 в Японии не делали, и их моторы цифрами в конце не маркировались, и были либо А, либо B без цифр. Это скорее всего мотор с цивика 6 поколения, европейского или американского производства.
Супер! У меня у самого d16w1!!!
Очень хо велось бы голову со VTEC на обзор!!!! Евгений лучший!
Hr-v
Отлично все рассказал! Лайк без условно!
Большое спасибо за видео!!!
Было бы хорошо, знать вес каждого рассматриваемого двигателя т.к. вокруг некоторых складываются целые мифы и легенды ))
Спасибо
Отличная инфа! ЛАЙК и подписка! Собираюсь менять кольца и ремонтировать ГБЦ
Лучше делать несколько коротких видео,разделяя частями.чем смотреть полтора часа технического видео.не всегда есть время смотреть столько.НО интересно.Автору спасибо за труды 👍
Надо видео запиленного распредвала До и После Супротека!
Хочу дать несколько дополнений и задать несколько вопросов.
По поводу шпилек поддона - конструкция является комбинированной, и там применяются как шпильки, так и болты. (сам совсем недавно снимал поддон с D15b) Не знаю чем руководствовались конструктора, но наличие шпилек несколько упрощает сборку поддона.
По линейке двигателей: она начинается с d13 и заканчивается d17. Последний несколько отличается от остальных. А вот d13-d16 конструктивно близки, и на многих из них головки взаимозаменяемы, так же близок конструктивно к ним двигатель ZC.
Сами же блоки в зависимости от литража отличаются высотой.
Теперь вопрос по поршням. В D15b устанавливаются аналогичные поршня, которые имеют всего 6 маслоотводящих каналов от маслосъемных колец, область пальца каналами обделена. Мое мнение именно из-за этого двигатели D серии склонны к масложёру с залеганием маслосъемных колец.
Стоит ли пытаться модернизировать поршни, и просверлить дополнительные каналы? Сколько доп каналов будет достаточно и как их расположить. Я планировал добавить по 4 канала в поршень - расширить радиус охвата маслосъемного кольца.
Стоит ли расширять существующие каналы?
уважаемый Евгений Александрович. Сделайте пожалуйста видео с обзором конструкции двигателя автомобиля приора 16 клапанов. особенно заострите внимание на головке блока цилиндров. какие доработки головка требует для гражданской версии и какие пружины клапанов лучше поставить. с уважением ваш подписчик.
Владимир Александрович Поддерживаю!!! Сделать серию обзоров ТАЗОВЫХ движков, и скинуть ссылки троешникам из автоваза... ...может наберутся уму разуму... Видел ролики как там эти "конструкторы" с таким пафосом рассказывают какой шедевральный двигатель они сотворили, с ресурсом АЖ в 200 тыс. км.... с крутящим моментом КРУТИТЬ НЕ ПЕРЕКРУТИТЬ...
О долго ждал спасибо !
оооооочень хотелось бы увидеть подробный обзор движка хонда G20A особенно про замену вкладышей
Восславь Супротек!
Praise the Suprotec!
Сними видео про мотор Honda k серии k20a2 или k24a3
Да!
высылай мотор, снимет
Очень хороший обзор лайк
38:20 не думаю, що японці думали само про зменшення затрат і ціну.
В мене був двигун d15b2 дуже схожий. Скільки масла не брав вже, а заводився і працював, можна стакан з водою ставити і не ворухнеться.
Жека, Я по теме пыльника ГРМ , так сделано из за регламента, т.е. ремень меняется по пробегу вместе с прокладкой .
Доброго времени суток евгений подскажите по зазорам для клапанов я немного запутался - в мануале вроде стоит зазоры впуск - 0.20 выпуск - 0.25 а вы в видео говорите 0.15 и 0.25 или пятью сотками можно пренебречь и отрегулировать по вашим рекомендациям.
Спс , за технический рассказ очень многово узнал нового .
Классный мотор. На всех левоходных двигателях Honda болт коленвала с левой резьбой? Иногда их пытаются откручивать против часовой стрелки с последующим их обрывом.
Нет ли обзора по Mazda Z5? Очень простой и надёжный мотор.
Здравствуйте! Что вы можете сказать о ДВС 2.4 на Хонда црв пятого поколения? Средний ресурс, и основные неисправности. Спасибо.
Добрый день. По поводу непонятности, зачем делать раз боковой крышки под крышку клапанов, это для того что бы человек не забыл отрегулировать клапана.
Как всегда отлично.А вообще неплохо бы с о временем делать ролики с итоговыми рекомендациями по выбору тех или иных двигателей. Б/у или новых от разных роизводителей, типа: вот двиг - хороший блок, плохой коленвал, хорошая голова и плохие поршни-шатуны. Что-то типа того.
и японцы не ремонтируют двигатели, поэтому все усложняющие ремонт нюансы для них не являются "минусами".
Сам много раз ремонтировал хондовские движки и материл их разработчиков, но понимал, что японцу проще сменить автомобиль, чем отремонтировать его. этим и пользуется весь Дальневосточный регион России.
А дальневосточникам, использующим японские б/у авто, проще поставить "контрактный" двигатель, с какой-нибудь машины, на которой японец выехал из автосалона и "припарковался" в фонарный столб (с маленьким пробегом).
Ремонт двигателя - это прошлый век. Ведь не все "мастера" могут, а самое главное хотят, отыскивать и устранять дефекты так же щепетильно, как и ты, так что, надёжнее купить новый авто с новым двигателем у производителя, чем отдавать "подушатанный" на ремонт в неизвестные руки.
Надёжность - собственная жизнь.
вопрос по Супротеку.
как эта жижа действует на хон, заглаживает или нет? непонятный для меня момент.
Спасибо за видео ... Вы молодец..с меня лайк и подписка.
Евгений, приветствую. Спасибо, за ваше видео, много очень полезной информации. Решил перебрать свой движок на Прадике 95 с движкой 1KZ, Вам не доводилось делать такой движок? Очень бы хотелось посмотреть особенности и ньюансы в разборке и сборке этого агрегата.
Кому футбол-а мне ваши видосы! Спасибо!!!!!!!!
недавно менял на 16 моторе прокладку и уплотнители свечных колодцев, также обратил внимание на эти болтики, но вот уплотнители сделали в форме сальника конечно меня убили, а в остальном я не перестаю удивляться покемонам
Попутно поизучал программу передач ! Занимательно !
Евгений, привет.
мне кажется ты немного ошибся сказав что ремень ГРМ можно заменить, не снимая кронштейн подушки двигателя.
На этом двигателе он проходит внутри ремня и одеть новый ремень, без его съема не получится, только если разбирать крепление подушки двигателя к кузову
Str4nger Str4nger Так там подушку нужно снять, а сам кронштейн на движке не мешает
молодец!отлично разложил.
Спасибо теперь я хоть немного в теме
Молодец! Только на счёт шатунов я считаю что не зря они сделали его таким худым. Хонда может проехать до 500000км. А в некоторых случаях и больше. Чего не скажешь о опелях и других немецких говно-мобилях.
VW passat b3 760тыс.пробега без ремонта. Не надо гнать на немцев. Есть тойота королла пробег 320тыс. проблем никаких нет. Меняйте масло каждые 5-7 тыс.. и будет все гуд
@Teoria_DVS Вітаю Вас Євген! Підкажіть будь ласка, як і для чого працює масляний жиклер у блоку D14A2 під ГБЦ зі сторони впуска? Не знаю чи є він на інших двигунах Д серії, але у мене є. Міняв прокладку ГБЦ та звернув на нього увагу, але ніде не знайшов інформації. Якщо у Вас є інформація або відео - буду вдячний!
Не приходилось сталкиваиться с хондовским дизельным двигателем N22B 2.2 i-DTEC?
Женя привет. Сальники на двигателе мокрые, потому что нарезка на сальниках другая.
Евгений, какой пробег у мотора?
Д14А3 имеет 75 л.с., 90 л.с. у Д14А4
"ножка шатуна" имеет конструкцию не швеллера, а двутавра - и если сравнивать толщину с шатуном GM, то стоит тогда сравнить и материал, из которого сделаны шатуны, имхо
Дима Протасюк про 90 л.с., это мне так сказали люди у которых его брал :)
Теория ДВС Женя, а побег, пробег то какой у этого японского самурая? мотор то старый, а выглядит не плохо...
про 90 л.с. www.ej9.ru/art/d14a3-75-90/
Дима Протасюк ахринеть! вот это прикол :) Да, чтоб подогнать под эко-нормы и налогооблажение чего только не придумают :) Это наверно самый быстрый, простой и дешевый тюнинг заводского мотора :)
А по пробегу, тут хз. Я могу предположить (исходя из состояния) что пробег не более 200 тыс км, но это чисто предположение.
Теория ДВС по поводу замены прокладки есть вопросы: вроде никто не гонял на диностенд после переделки, да и мозги разные у этих моторов (топливные карты разные) - там в коментах люди делятся впечатлениями от переделок. Лично я отношусь к этому скептически, как мне кажется, простое увеличение впускного отверстия на несколько квадратных сантиметров не может дать такую прибавку в мощности, да, за счет того, что мотору легче дышать, пару лошадей может и прибавляется, но не 15 :) имхо, поэтому, если это д14а3 - то там 75 л.с. минус те, которые разбежались за почти 20 лет, ну и плюс 1-2-3 лошади от замены прокладки...имхо =)
Дима Протасюк да нет, как раз может. Это точно также когда карбюраторный двигатель переводят на инжектор, прибавка за счёт пропускной способности коллектора
Спасибо за обзор:)
Ура ура ура
Спасибо за хороший обзор. Подскажите, пожалуйста, где стоит датчик коленвала?
в акпп
Доброго вечера Раскажи пожалуйста о двигателе Хонда Аккорд F18b2
Здравствуйте, Евгений! Я в замешательстве. У меня двигатель d14a8, отдал на капиталку, не можем найти ни ремонтные поршни, ни гильзы вобщем очень сложно с запчастями. Может подходят другие поршни? Ответьте пожалуйста.
Расскажите, чем закончилось. У меня д16в1 доживает тоже
привет Женя... по поводу крышки, при замене ГРМ производится обязательное регулирование клапанов (насилую подобный мотор, живучий гад )) )
Здравствуйте...скажите пожалуйста Ваше мнение о двс нонда DONC s07a ,о ресурсе...надежности...
Блин, на УАЗике (УМЗ-417) поддон сделан фактически так-же. Не думал, что Японцы тоже делают подобные скругления для обхода крайних опор коленвала.
хонда рулит!
Эти гильзы в блоке можно менять?
Ответ узнали?
Уважаемый Евгений! Спасибо за обзор! если Вы не выбросили детали от этого мотора, просьба обратить внимание на конструкцию сборки коромысел, а именно рокеров впускных клапанов. В свободном их состоянии они имеют горизонтальный ход(или один из них). если слегка пальцами нажать в сторону пружины. Есть предположение, что это и есть причина "загадочного холодного стука" на моторах этой серии. Может просто эта мягонькая пружинка с возрастом упругость теряет?
Как же я вовремя тебе прочёл.
Как раз имею стук на холодном,
около 30-50 секунд после запуска ни на что не похожий, ломал голову что это могло, быть. Вы не в курсе это не критично?
Подозревал конечно что это рокера
Женя скажи пожалуйста можно ли у убитого мотора D-серии поменять гильзы в цилиндрах? И если можно то насколько это трудоемкая операция?
Евгений хорошие видео. Когда будут ремонты? А то последние время одни обзоры. Обзоры хорошо. Но ремонты тоже должны быть.
Ilia Eliseev ну пока не запланировано, именно ремонты, во доработки, это другое дело :)
Подскажи пожалуйста почему мотор D15Z1после ремонта работает как дизель,стоит только в наглую замкнуть саленойд на втеке он шепчет ,размыкаеш опять как дизель работает
Женя, привет. У меня подобный двиг, D16W7, безтрамблерный, но отливка головки видимо старая и вместо трамблера вкладывается алюминиевая заглушка. Так вот, оттуда капает масло, и теперь понятно почему - нет слива внизу. Или я не прав?
Максим Рунге Эти элементы постели нужно ставить на герметике, иначе будет сочится масло, я в других видео по сборке рассказывал (а тут забыл :)
Добрый день скажите пожалуйста при обрыве ремня ГРМ, гнутся ли клапана.за ранее спасибо.
Спасибо красавчик
sps za video. vi ne moglibi mne skazat v chom otlichie mezdu a3 i a4 ? kak peredelat a4 v a4 ? prokladka ? ecu ? ili dela v razpredvale ?
Евгений, если будет время и возможность снять видео о "MD-тюненге" многим будет интересно именно ваше мнение, много видосов по этой теме, но мало однозначных ответов.
Вася Пупкин такого видео от меня не будет....
д16 был с другим блоком. Одинаковый блок у д13, д14 и д15.
наличие или отсутствие втека влияет на блок?
@@RamzesITMO Нет, блок и поршневая такая же как со втеком и без
Женя, можешь сделать обзор двигателя ланос 1.4 мемзовский который)
Вроде бы грамотный чугунный мотор. Но до чего же плоха геометрия блока и головки.изношенный станочный парк? Похоже. Воспоминания времён ремонта Таврий нач .2000 х
По своему опыту скажу, есть 1 минус у данных двс, это масложер из-за залегания колнчек. Решается легко и дёшево, рассверливанием каналов до 2.5мм и проточкой маслоотводящих каналов ниже маслосьемного кольца, для стока масла как на некоторых других двс. А так это очень выносливый рабочий мотор. Жаль только, их как правило покупают малолетки, у которых нет денег и так они и кочуют по рукам необслужанные.
Однако ездит до последнего, и терпит каждого наездника. Возьмите современный мотор. Долго проживёт? Я покупал сивик с этим мотором в далёком 2007, только у меня d15b катушечный, последней версии. Сейчас пробег около 400 тыс км, расход масла 600-800 грамм на 1000 км. Через месяц планирую менять кольца и маслосъемные колпачки, сейчас изучаю вопрос. Хотя некоторые говорят, что у них с автосалона такой расход масла, и это норм 😂
Женя, давай далее Двигатель 1.8 ауди фольксваген моновпрыск
кому нужен этот дохлый мотор? 😂
San A Тому кому интересен своей конструкцией, он все равно будет, на очереди
Здрастуйте,а по настройке дуал карб можно что то?
качество поверхности скорей всего добились шлифовкой, следов от фрезы нет, а перпендикулярные полосы есть.
Интересные обзоры , по возможности сделайте обзор 12-и клапанного 4-х цилиндрового двигателя (митсубиси или хундай) и какое мнение у Вас относительно 3-х клапанов на цилиндр ?
Пружины впускной и выпускной разные по длине.
Вопрос какой куда?
длинные на впуск
Подскажите пожалуйста,Д13в один датчик температуры охлаждающей жидкости или два
Любой нормальный токарь с лёгкостью отремонтирует етот коленвал! Я бы сделал, час работы!
Если бы не рукожопы, то можно было и не паскудить коленвал.
болты как на хонде дио крышку вариатора держат
Еще были двигатели D13,у меня такой стоит пробег 200 тыс. масло не ест.
До сих пор бегает? Японцы лучшие!
Здравствуйте Евгений!
Не моё собачье дело конечно, но всё таки спрошу:
- Куда дели кондиционер из "ОФИСА", какова его судьба?
MsKneht никуда, он всё время там работает :) просто он сейчас стоит в другом месте, и микрофон у меня направленный, поэтому шума в принципе нет :)
Если положить прокладку под крышку заднего сальника, то сместится крепеж поддона картера! не вариант.
Здравствуйте. У меня на хонде стоит двигатель D13B с механической КПП. Двигатель уже измотан отходил свое. Я хочу заменить на контрактный D15B VTEC что для этого понадобится? нужны ли другие мозги? надо ли менять КПП?
нужно менять косу проводки и мозги, КПП подойдёт
@@daniilhogman8949 спасибо
Спасибо!
Расскажи про хонда к 24!
Жека ты конечно крутой моторист, но критиковать инженеров хонда тебе еще рановато)
Vasya Rogov ты знаешь, если б от этого шатуны стали прочнее или появилась втулка в верхней головке, то я б полностью с тобой согласился. А так это как-то грустно :(
Хотел бы свой движок увеличить мощность немного и пройти то. Вот подумал можно ли с вами договориться?)D15b
Один вопрос, знаю что дурак,(перетянул гайку фиксирующую болт, который выставляет зазор между кулачком и клапаном) сорвал часть болта который выставляет зазор между клапаном и кулачком, так вот, резьба в кулачке не скручена, то есть только верхняя часть болта с гайкой, купил новый болт, но вкрутить его на место можно только через низ, то есть со стороны пружины с клапаном, есть ли возможность сделать это не снимая весь этот вал на котором держаться кулачки, или прийдется разбирать всё это дело? Дай совет пожалуйста, двигатель я думаю той же конструкции, по крайней мере выглядит так же ( d16y7 ).
Мы как то пробовали извлекать поршневые пальцы обычным перфоратором, наточили оправок, и держа поршень в руке, ставили в торец пальца маленький перф и палец выходил на ура, при этом ничего не деформировалось, ( таким же способом извлекал сайленблоки из двигателей скутеров), очень удобно, и на мой взгляд безопасно...
на 41:30 както оборвана мысль и начинается новая - "если есть волна, если износ есть.....Если двигатель по какой-то причине разобран то нужно его растачивать".
Можно как-то это пояснить? Если мне надо только кольца поменять - то этого, выходит, делать нельзя? я разобрал, поменял кольца, а оказывается мне теперь надо растачивать, и ставить либо ремонтные кольца, либо вообще ремонтный поршень. Тогда какой смысл в обычных кольцах? Я разобрал двигатель и вне зависимости от состояния "по инструкции" я должен растачивать? Как так то?
хозяин барин, если движок снят и разобран, то по уму бы надо его расточить. При этом двигатель еще не полностью убит, ресурс присутствует
а зазор норм ?
Класс !
Здравствуйте, подскажите пожалуйста гнёт ли клапана при обрыве грм на двигателе d14a8 ,хонда цивик 1998год мв.
со стороны трамблера на распредвалу есть сальник ? -- на видио нету
АНТОН ЛЕБЕДЕВ Сальничек на трамблере стоит.
Супер