Все грамотно говорите. Но я бы хотел подытожить... Зачастую, многие люди с пеной у рта будут доказывать, что для города жесткая вилка - идеальное решение. Я когда-то таких умников начитался и наслушался и купил себе гибрид Scott sub 20 с жесткой вилкой. Все как бы было ничего, он быстро и легко разгонялся, но я сразу же почувствовал, что каждое мелкое препятствие я стал сильно ощущать. Т.е. удары приходили в тело через раму. Однажды я ехал в темноте, с хорошим ярким фонарем, и не заметил выбоину в асфальте глубиной всего 3 см. Скорость была около 35 км в час. Я полетел кувырком, хорошо, что падать умею, сгруппировался, отделался ушибами, побил кулаки, порвал одежду, побил локти, и получил по хребту великом вдогонку. Еле встал. Позвонил, чтобы меня забрали на машине. Дальше отделение травмотологии, снимки и т.д. Это же самое место я много раз проезжал на своем найнере Trek с амовилкой и вообще не было никаких проблем. Я даже не подозревал о том, что с дорогой есть проблема. О чем это говорит? Да, именно о том, что если рассматривать именно проходимость велика БЕЗ УЧАСТИЯ РАЙДЕРА ( А КОГДА РАЙДЕР НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ О ПРЕПЯТСТВИИ - ЭТО И ЕСТЬ ЭТА СИТУАЦИЯ) то велик с амовилкой в разы безопаснее вела с жесткой вилкой. Т.е. амовилка - это ваш запас по безопасности, если вы проворонили препятствие. А велик с жесткой вилкой - это транспорт только для проверенных дорог, а лучше по стадиону круги нарезать. Сегодня дорога целая, а завтра там трубу отопления могут поменять и криво залатать асфальт и всё - полет обеспечен. Не для реальной жизни это.
Ровно также и я полетел на такой же ямке, не заметив из-за плохого освещения. Вилку перед этим застопорил, показывая знакомому, и потом поехал, забыв снять фиксацию.
Как раз выбираю сейчас между Скоттом гибридом и велом с амовилкой. Как же хочется легкости и наката ригида)). А толстую покрыху не пробовали 2.0- 2.2? Может кардинально мягче?
@@Wolodar85 Xono написал о том, что регидные вилки бывают разные. Когда на горно-гибридную рама ставят ригидную вилку с прямыми перьями, то мягкости при ударе не получим. Тем более если рама и вилка алюминий или карбон. Если рама и вилка хромаль или даже сталь, геометрия рамы спроектирована под вилку с изгибом - яму в 3 см проглотит легко. Но про это нужно думать и вникать. Так что катайтесь с амовилкой.
я думаю,что очень многое зависит от веса велосипедиста. У меня вес почти под 100. Очень заметно, когда по ровному асфальту включить блокировку. Ход становится ощутимо легче и накат улучшается. При переходе "блокировка вкл" на "блокировка выкл" даже ощущается, как велосипед немного клюёт вниз.Если ездить долго даже по хорошей дороге с блокировкой. то появляется проблема с кистями от жёсткой вибрации, чего не наблюдается при отключённой блокировке. А видео мне понравилось, просто рассмотрен частный случай для седока лёгкого веса.
Спасибо. Теперь мне все понятно и ясно. Видео очень полезное и информативное. Бесплатно - 19 мин ценной информации, которую продавцы в магазинах и под пыткой за 20 минут не расскажут. Много-много лайков .
Молодец, хоть кто-то на ютубе проводит вменяемые тесты. Еще хотелось бы увидеть аналогичный тест, но с разными видами покрышек и давления, с разными диаметрами колес. На ютубе до сих пор нет такого теста.
С возвращением в мтб ютуб, ребята. Изучал велики три года назад вместе с вашим каналом. Неоценимая помощь! С нетерпением ждал новый сезон видео. P.S. У самого Фокса, по опыту скажу - даже потенциал плюшевой и отзывчивой вилочки очевиден не сразу. Поначалу сложно понять, в чем ее фишки, но через время чувствуешь, как она проглатывает любую кочку и рассеивает все препятствия в приятное чавеанье демпфера :)
Почти сразу снял эластомерку с гибрида и поставил китай-карбон, минус 1,5 кг и никакого дискомфорта в городе, основной маршрут включает только 3 мин. легкого проселка, остальное асфальт. За видео спасибо.
Молодец! Наглядно показал, толково объяснил. Бывают моменты когда по асфальтированному покрытию на скоростном спуске очень нужна амортизация, а я как дурак еду на заблокированой вилке и получаю жесткие удары. А всё потому, что все говорят надо блокировать вилку по асфальту
@@Mob_tactics Ну, так всё приходит с опытом. В моём далёком детстве велосипед был лишь у одного и все по очереди катались вокруг двора. Вот только теперь, под старость лет, обзавёлся велосипедом да к тому же с амортизационной вилкой. Где как ни в интернете я мог почерпнуть знания о её преимуществе и эксплуатации. В большинстве обзоров говорят о том, что блокировка вкл. на ровной/твёрдой поверхности стало быть по асфальту. Вот и я как хороший ученик блокирую вилку на трассе, лечу по хорошему склону, а там поплывший волнами от жары и тяжести фур асфальт и представь в какую болванку я залетаю. А здесь человек всё доходчиво объяснил в каком именно случае не заблокированная вилка будет гасить нашу энергию при педалировании.
Чтобы почувствовать разницу от блокировки вилки, нужно иметь блокировку на руле. Не вставая с седла, на ровной дороге, усиленно вкручивая отключаешь блокировку на ходу. Ногами чувствуешь как крутить становится труднее. Блокировка нужна только если активно вкручивать, для матрасных поездок разницы нет.
У меня самая крутая вилка пружинная.На мелких препятствиях роботает как ригидка непродавливается.На больших роботает.Так что блокировка атоматическая)))
Полностью согласен, у нас такая же жопа когда блокирую вилку от ударов руля иногда кажется что щас рама пополам развалится и это на асфальте! По грунтовке даже такого нету
Ролики на "5" очень полезно и информативно. Решил обратиться в мастерскую разочарован. Механик умеет только скорости настраивать. Менял каретку без косяков не обошлось забыли проставочное кольцо. Перебрал втулки на колёсах, переделывал в другой мастерской переднюю перетянули, заднюю плохо промыли. Заплатил двойную цену! Больше ни ногой.
Вот и я говорю. Хотите чтото класное купить ? Спросите механика. А менеджер это прослойка которая умеет продавать , вот и всё. Абсолютно согласен с автором и его мнением.
Автор молодец, абсолютно с ним согласен,все четко по делу,тоже не понимал для чего эта блокировка нужна, и особенно если не спортсмен а простой покатушник
Дело то собственно не в вилке а в умении самому быть амортизатором. Если сидишь на веле как лузер, прилип к седлу и весь напрягся естественно такой результат и будет. Я на циклокроссе с жеской вилкой по таким корням гоняю и чувствую себя лучше чем на двуподвесе.
У такой вилки демпфером является сам телескопический механизм))) Блокировку я сразу выкрутил и выкинул - это лишний вес и добавляет жёсткости пружине. Для "матрасника" никакие блокировки не нужны, как и дорогие вилки)) От такой вилки можно добиться приемлемой мягкости, если переодически чистить и смазывать. Любителям покатушек я бы порекомендовал более широкие покрышки, они добавляют комфорта и при езде по гравейке колесо можно подспустить и эффективность качения будет больше, чем от установки дорогой вилки. Для этой вилки ещё необходимо сделать "дренажное отверстие" в нижней части штанов, чтоб уходила вода попавшая вовнутрь. На вилке катаю года три, работает приемлемлемо, а хорошая воздушная вилка даже б/у будет стоить как весь мой вел)) Дмитрий - мне показалось что вилка под твой вес слишком жёсткая...? И хорошо бы показать разницу работы дорогой и дешёвой вилки, чтоб понять стоит ли "покатушечникам" замарачиваться с дорогими вилками.
Дорогая мортизационная вилка нужна для соревнований или для спуска с гора по специальным трассам. Простому смертному, который просто катает она не нужна и разницы не будет вообще заметно. Я на велах с 10года, в итоге пришол к тому что амортизационная вилка мне не нужна и купил циклокросс с жоской вилкой. Думал что все теперь буду на каждой кочке тормозить и отбивать зад. В итоге на тойже тропе что катал с деревни в город (10км) средняя скорость возрасла с 15 до 25км в час, и я заметел что эту трассу я теперь пролетаю с большим удовольствием и драйвом ибо работает все тело как пружина и сливаешся с велом как единое целое. Потом переставил покрышки на шоссейные слики 28, думал буду по асфальту катать, но пришлось сьехать в лес на них, в итоге обнаружил что даже на сликах шоссейных ехать по лесу конфортно (естественно обхезжая гомно). Заехал как то в лес, но уже на 35х покрышках, на встречу МТБшник, смотрит на меня с ухмылкой и как на дурочка, вызов был принят в итоге он потом с высунутым языком на бок долго смотрел как я поевращаюсь в точку, позже с ним познакомился и теперь мы катаем вместе.
Элементарно Ватсон если в тебе килограмм 60- 75 то блокировка не нужна нооо когда в тебе кг так 90 -100+ очень чувствуются моменты блокировки .Надо было чела который шёл с собакой протестить там за 90 кг было .
Полностью согласен,ещё давно заметил что Когда я (97кг) еду просто по асфальту ровному то следы от сказки нанесённой ранее на вилку остаются размазаны.
Очень годное видео. Хотелось бы все-таки сравнение - средняя воздушка (ну, скажем, рекон) и обычная сантуровская пружинка. Думаю многие задумываются об апгрейде. Было бы хорошо понимать - стоит игра свеч или нет. Спасибо заранее!
а че тут сравнивать? обычная сантурка более тугая, к тому же из-за демпфера теряет ход быстро, а у рекона все упирается в ресурс, в остальном вполне хорошая вилка
@@akteo21 Да, все так. К сожалению у меня нет возможности покатать по лесу на воздушке, а стоит она немало. И, таким образом, важно понять - а стоит ли овчинка выделки .. :)_
@@dmitryandreew8582 Стоит однозначно. Я поменял сантур хсм на маниту макхор. Что получил: вес -1 кг (на вилке это очень ощутимо), она стала реально работать на неровностях (возможность накачать под свой вес по таблице), она более жёсткая на скручивание (перестал шеркать ротор на 180 мм о колодки).
@@qpeHTe3u1 Лепят слики на мтб, потому что катают в городе, меняя поездки на дороге с пересечением тротуаров и лежачих полицейских. Шоссер это такое, у него есть ограничения в виде тех же причин заезжать на тротуар, потому что поворот на лево велу запрещен. МТБ со сликами вот что я выбрал, хотя сам долгое время катал на шоссере, и при пересечении тротуара банально пробил себе колесо. На мтб такого не случалось банально из-за вилки.
@@qpeHTe3u1 Так ведь МТБ и будет переть как Шоссер спокойно то! Ведь всё дело только именно в покрышках! У меня двухподвес для жёсткого катания по городу, так спереди 32мм шины полуслики, а зади 28мм Проф. Слики для гонок. Передняя звезда 46Т спокойно по городу держу 35 км в час на плоскаче, под уклон 40+! Но при этом прыгаю и на бордюры и с них и через препятствия и по разбитым грунтовкам в парках отлично, не сбавляя скорости.
Тоже лично проводил тесты своеобразные. На подъёмах как по асфальту, так и по пересеченке вилку лучше вжимать, что б сделать более тупой угол рулевой. Лично я на регулярной дороге блок использую только при интенсивном подъёме, когда педалируеш всем телом, и то, колесо стремится оторваться от дороги, а это потеря управления. На xcm блокировку не использовал вовсе. Просто негде было. Было дело, что воздух с вилки стравило, ехал домой с работы на заблокированой. Какие-то участки были быстрее обычного, какие то хуже.. Даже компрессия спорная вещь. То то дело было у старых мурзов фишка ETA, которая меняла ход вилки - куда лучше блокировок.
У нас такие дороги, такие "шоссе", что по ним только на хардтейлах и двухподвесах можно кататься с разблокированными амортизаторами. Трещины, бугры, ямки, выбоины. Да есть хорошие участки, с новым асфальтом, встречаются иногда, но в основном это сплошной трэш а не дорога, даже авто сбавляют скорость, чтобы не раздолбать себе днище и не оставить бампер на дороге. Хотя транспортный, дорожный налоги все платим исправно... в карманы местным чиновникам-ворюгам.
@@artur.f5477 ... "на заваренной" - это часть шутки . часть правды в том что как ни крути, а штатную дешман вилку даже пряморуким настроить не получается ... проще и дешевле - заменить вилку. посмотрев что да как по замене вилки - приходит понимание что разумнее - купить новый вел - такой какой нужен, а старый оставить как есть. но и так не получается - на старом хочется иногда ездить - и не тратить на него денег - такие "всепогодные дрова" - тогда вилку заклинить для жесткости - всунуть резину потолще - сколько в раму влезет. амортизации как таковой нет - демпфирование регулируется давлением в покрышках, быстро не поедет - но на покатать по фану - оно! ... из такой-вот ситуации и широко распространенная в узких кругах шутка - про "заваренную" вилку ... как-то так :)
очень толковый разбор технически подкованного человека! трение покоя, оно же страгивание, полезная штука, но , как всегда, в определенных значениях. чем лекарство от яда отличается? только в концентрации. так и здесь со страгиванием.
Дима, отличный ликбез для начинающих! Жаль, не было этой информации когда покупал свой первый хардтейл, пришлось все это проходить самому)). К стати, лучший канал на ютубе по техническому контенту! Несколько веломехаников Приморья кидали ссылки на него в моем проекте восстановления Стартона. Так держать!
У меня не малый опыт катания и гонок и вело мастером... Почти со всем согласен , но: 1 только стоя раскачивается - во первых сидение советую поднять что бы вкручивать аэфективно , а не с коленями до ушей образно. Колено на видео не разогнуто в нижнем положении педали. 2 Сам проводил эксперимент схожий. На Рок шок рекон голд. Выяснил в городе нафиг эта блокировка не нужна и бесполезна. Но если выехать на трассу гонять по горным серпантинам трасс Крыма. То там и сядя в седле ( нормально поднятым) вилка не заблоченная за...ет своей раскачкой и ее очень хочется все время на трассе держать заблокированной. Вывод - согласен со многим , но не согласен что только стоя она нужна.
Чувак...не кидай так велосипед..ты ж как никак их ремонтируешь. Пошёл отмерять шагами и вел с грохотом рухнул на задний переключатель, руль, грипсу и педаль. И еще не для всех Suntour XCR (пружина-масло-с блокировкой на руле) пригоден, а именно людям меньше 70-75 кг данная вилка не отрабатывает. Я вытаскивал парню полностью эластомер по его просьбе (у него вес 63 кг)...вилка и на половину не работала. Там менять пружину нужно от Рокшока или аналогичную по цвету для разного веса....с небольшой доработкой у оснований. Для тех корней, для которых снимался тест эта резина не совсем подходит...она для укатанных троп и в меру не сильно сыпучих поверхностей и асфальта. На таких корнях, а если еще в дождь там убиться можно в поворотах, а с не рабочей вилкой и перевернуться. Вилка по прямой дороге не раскачивается потому, что у тебя веса не достаточно для такой пружины и сделана вилка мягко говоря не супер точно. Когда ты встаешь то вес увеличивается с седла на рулевую часть. Весил бы ты от 100 и выше...там и на седле тебя качало бы без блокировки. В таких вилках повышено трение в узле пыльников и башингах (особенно если еще и башинги из пластика) и запресованы крывовато. Литье таких штанов в цене вилки за 100$ так же не айс. Единственные плюсы - не дорогая, иногда можно на длительное время забить на обслуживание. Настройка жёсткости пружины мало что даёт.... Она абсолютно бесполезна и её нужно полностью откручивать для людей меннее 75 кг. Минус - часто помирает отскок снизу и бывает блокировка. Если даже на новой вилке вы вкрутите отскок чуть с силой до упора то будет не приятная картина с полной неработоспособностью отскока - ручка будет тупо крутится вокруг без остановки. Эта проблема лечится..но подобный косяк длится до сих пор там. Поставлю лайк за то, что хоть сделал обзор показать другим что вилка собой отчасти представляет ;)
По лесу согласен а по асфальту ....я 115 кг и 190 дак по асфальту когда начинаю ускорятся сидя на жопе вилка плавает и тестил с блокировкой. В моем случае разница ощутима. Для меня асфальт лучше с блокировкой. И вообще в детстве и по лесу и по асфальте ездили все без таких вилок. Велосипед Урал нормально все было☺
У меня тоже вес 115кг и такая же фигня! Надо блокировать на твердом грунте. Просто большинство профессиональных велосипедистов дрищи 50-70кг и для них работают другие правила
Вам просто нужно купить нормальную вилку для DH !! Всё обычные вилки для XC т.е. кроскантри, особенно дешёвые все что стоят от 30000 руб до 60000 (2024 год) - Вам не подойдут! Они нормально работают только с весом райдёра до 100 кг, а при 120кг вообще уже могут сломаться, если спрыгнуть с метра. Или покупайте регидные вилки.. А Китайские амортвилки по 10000-20000 руб даже не думайте брать, они вообще только Китайцев нормально держат!
Чем более не ровная дорога, тем более будет помогать амортизация. Даже на не ровной дороге, даже на асвальте не очень гладком более спущенные колёса будут лучше катиться ,чем сильно накаченные. Например могут 60 пси 2,2 дюйма хуже катиться по асвальту чем 30 пси. И ещё амортизация в любом случае бережёт колёса, камеры, покрышки, спицы, обод, педали. Так как сглаживает удары. Поэтому более большая вероятность пробить камеру на велосипеде без амортизации. И восмёрки легче сделать ,когда нет амортизации на колёсах.
Снимите пожалуйста видео о подборе/замене вилки на вилку с бОльшим ходом чем была родная (например если у родной ход был 60мм можно-ли поставить на 100/120мм и какие возможны последствия): 1) какие критерии подбора и нюансы при этом возможны; 2) замена вилки с 26 на 27,5 какой должен быть ход. И может быть ещё что-то что я упустил. Благодарю за понимание.
У меня 125кг веса и при выключенной вилки носом клюю сразу на асфальте. Вес смещается больше на руки и поэтому я на асфальте всегда блочу вилку....благо у меня на руле выключатель и это элементарно делается на ходу. На лесных и прочих гравийных дорогах, вилку наоборот открываю и это помогает езде по причине озвученной в видео. По сему, если вес оптимальный ездока то это одно а если тяжёловес то вилка работает по другому. Плюс раскачка по асфальту съедает энергию ездока.
всё от веса ещё зависит, я лёгкий и вилку не продавливаю что мне и блокировка не нужна , а вот если толстяк вилку не заблокирует ,то он вообще медленно ехать будет так как вместо езды будет такое ощущение что он прыгает на тренажере кузнечике ))
Суть блокировки - отобрать у демпфера часть или почти всю энергию прожима. Зачем? Ну допустим Вы решили выдернуть байк, или жесткости пружины не хватает для данного рельефа и надо часть энергии с пружины отвести в демпфер сразу. Рулежка по ровному асфальту в заблоке только на первый взгляд кажется удачной идеей - чуть песочек и грязька/водичка с щебеночкой и вот уже ни чего не осталось от рулежки. А вот подвес в таких условиях всячески подавляет не управляемые скольжения.
Езжу на ригидной вилке, некомфортно только по крупному гравию и камням, по укатанным грунтовым тропам и дорогам вилка не нужна.Если велосипед для туризма и поездок а не экстрима думаю можно обойтись
Большое спасибо, за хороший учебный фильм! Интересно, а на земном шаре, есть ещё люди, которые так доступно, снимают кино, про велосипеды? Респект и уважуха!!! "(°=°)"
Согласен что блокировка не нужна на дешёвых сантур и рст. Но дешёвые сантуры очень пригодились в наших областных городах где пересеченка это тротуары. Складнички там укачивает,даже с 20 дюймами. А 16 это вообще кранты.
Если подумать физически. То ваша масса в данном случае распредиляется равномерно на оба колеса. Любое лишнее сжатите пружины будет тратить полезную энергию. ^-^
Езжу на работу и обратно каждый день. Вставать в стременах приходится почти половину пути. Однако для справедливости скажу что у меня вилка обычная без амортизатора )))
Все правильно подмечено! Действительно даже на бюджетных пружинно-масляных вилках раскачки при педалировании нет, а блокировка вилки тупо маркетинг. И да, к примеру масляные картриджи TureKey от Rockshox очень не любят мнимую блокировку.
Очень наглядное видео. При взгляде на "трассу" можно понять, что: 1. По корням ехать совсем необязательно, справа есть тропинка гладкая как асфальт. 2. Если нужно, можно проехать и по корням без какого-либо дискомфорта, чуть привстав на педалях. 3. Можно и не вставать, 10 метров такого никого не убьёт. Вывод: вместо того, чтобы возить с собой постоянно пару килограмм амовилки, которая может как-то и поможет в такой ситуации, если с ней ещё и столкнешься, лучше купить велик на жёсткой вилке.
Свои RST First air ставят на дырчик из древней Мериды. Вилка там 1 1/8 обычная, но стоит просто катастрофа RST 191. Движок F80 + свой впуск + запил + свой выхлоп.
Сам только что ощущаю разницу двухподвеса с хардтейлом. Задний амортизатор на ремонт. поставил жесткую планку вместо него. 1. Мелкие неровности, может даже ровная запесоченная гравийка не дает больших разностных ощущений. Шины отрабатывают. 2. Как-то показалось, что стало (без аморта) тяжелее ехать по неровностям, нужно сильнее крутить педали. 3. По увеличению скорости ничего внушительного не заметил. Легче конечно, раскачки нет, но практически для скорости не дало. Но нужно большей статистики. Если без напряга, не в гонке, пока хватает дыхалки (не нужно отдышиваться) с амортом ехал около 38 км/ч, то без аморта, но уже потужившись (захотелось отдохнуть) и то, после небольшого склона, то 42 км/ч. Но и с амортизатором при удачном условии тоже за 40 км/ч. тут как организму привалит. 4. Крупные неровности - без амортизатора уже все. Никак. Если с амортизатором привык уже ездить по ямкам сидя на седле и не сбрасывать скорость, то без амортизатора: "НЕ-А", нужно или медленно, или привставать. 5. По раскачке вилки. на дороге в седле никакой раскачки. 6. По поводу вопроса автора видео о раскачке при езде, стоя на педалах. А возможно это самопроизвольный перенос веса на руль при паузах при вращении педалей или наоборот, в момент давления на педали. нужно самому попробовать....Как это происходит. Если не перенося весь на руль, то тут или резкий перевал веса на педаль и быстрая максимальная езда. поэтому регулировка тяги за счет веса на руле. Или разницей веса между педалями. А для этого нужно переносить вес тела вперед, в зад. 7. ну и на хардтейле уже чувствуются мелкие камешки. Как-то, но чувствуется. Еще чувствуется отброс в сторону при наезде на немелкие камешки.
На жестком неподъамортизированном седле в повороте на камешках было такое. что заднее колесо повело в занос, его увело. Вот поставил назад амортизатор после недельного жесткого седла. По проезду мелких несущественных неровностей первое ощущение едешь как на перине, как по воздуху. Еще поиграть отскоком. Хотя привыкну... По вилке. Вибрация чувствуется сильно. Но вот сделал опыт перенес вес на вилку и так проехал по гребенке. Ощущение стало легче. Что подтверждает мое предположение, что влияет масса над пружиной. На задний амортизатор приходится почти вес вес, поэтому инерция тела большая и амортизатор отрабатывает. тело не так прыгает, а руки легкие, вилка не успевает сама отработать неровности и поэтому "выбрасывает" руки. Но тиак или иначе, все равно сглаживает резкие удары.
Подруга устала ждать, когда же он доснимет своё видео! А по теме, нету универсальных велосипедов! Но на любом веле можно ехать, практически по любой дороге.Вот комфорт будет разный. А так был бы вел любой, да свободное время!
Молодец, наглядно все объяснил, нам бы такого веломеханика в город, лайк + уважуха.
И в наш! Предлагаю клонировать))))
@@NightFighteR_73 И нам один экземпляр, пожалуйста.
Нам
+
Вы все по лесу катаете? Ни одного случая из реальной практики я не увидел в видео
Все грамотно говорите. Но я бы хотел подытожить... Зачастую, многие люди с пеной у рта будут доказывать, что для города жесткая вилка - идеальное решение. Я когда-то таких умников начитался и наслушался и купил себе гибрид Scott sub 20 с жесткой вилкой. Все как бы было ничего, он быстро и легко разгонялся, но я сразу же почувствовал, что каждое мелкое препятствие я стал сильно ощущать. Т.е. удары приходили в тело через раму. Однажды я ехал в темноте, с хорошим ярким фонарем, и не заметил выбоину в асфальте глубиной всего 3 см. Скорость была около 35 км в час. Я полетел кувырком, хорошо, что падать умею, сгруппировался, отделался ушибами, побил кулаки, порвал одежду, побил локти, и получил по хребту великом вдогонку. Еле встал. Позвонил, чтобы меня забрали на машине. Дальше отделение травмотологии, снимки и т.д. Это же самое место я много раз проезжал на своем найнере Trek с амовилкой и вообще не было никаких проблем. Я даже не подозревал о том, что с дорогой есть проблема. О чем это говорит? Да, именно о том, что если рассматривать именно проходимость велика БЕЗ УЧАСТИЯ РАЙДЕРА ( А КОГДА РАЙДЕР НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ О ПРЕПЯТСТВИИ - ЭТО И ЕСТЬ ЭТА СИТУАЦИЯ) то велик с амовилкой в разы безопаснее вела с жесткой вилкой. Т.е. амовилка - это ваш запас по безопасности, если вы проворонили препятствие. А велик с жесткой вилкой - это транспорт только для проверенных дорог, а лучше по стадиону круги нарезать. Сегодня дорога целая, а завтра там трубу отопления могут поменять и криво залатать асфальт и всё - полет обеспечен. Не для реальной жизни это.
Ровно также и я полетел на такой же ямке, не заметив из-за плохого освещения. Вилку перед этим застопорил, показывая знакомому, и потом поехал, забыв снять фиксацию.
Как раз выбираю сейчас между Скоттом гибридом и велом с амовилкой. Как же хочется легкости и наката ригида)). А толстую покрыху не пробовали 2.0- 2.2? Может кардинально мягче?
У меня стальные гнутые вилки, но когда неожиданно натыкаюсь, руль из рук не вырывает, хотя удар очень жёсткий. Руль нужно держать в руках.
@@Wolodar85 Xono написал о том, что регидные вилки бывают разные. Когда на горно-гибридную рама ставят ригидную вилку с прямыми перьями, то мягкости при ударе не получим. Тем более если рама и вилка алюминий или карбон. Если рама и вилка хромаль или даже сталь, геометрия рамы спроектирована под вилку с изгибом - яму в 3 см проглотит легко.
Но про это нужно думать и вникать. Так что катайтесь с амовилкой.
Согласен , только как победитель марафона Трансукраина Грищук проехал 1500 км по убитым дорогам быстрее всех на ХАРДЕ?
я думаю,что очень многое зависит от веса велосипедиста. У меня вес почти под 100. Очень заметно, когда по ровному асфальту включить блокировку. Ход становится ощутимо легче и накат улучшается. При переходе "блокировка вкл" на "блокировка выкл" даже ощущается, как велосипед немного клюёт вниз.Если ездить долго даже по хорошей дороге с блокировкой. то появляется проблема с кистями от жёсткой вибрации, чего не наблюдается при отключённой блокировке. А видео мне понравилось, просто рассмотрен частный случай для седока лёгкого веса.
Просто добрый и грамотный человек, который делится с нами своими знаниями
Спасибо. Теперь мне все понятно и ясно. Видео очень полезное и информативное. Бесплатно - 19 мин ценной информации, которую продавцы в магазинах и под пыткой за 20 минут не расскажут. Много-много лайков .
Молодец, хоть кто-то на ютубе проводит вменяемые тесты. Еще хотелось бы увидеть аналогичный тест, но с разными видами покрышек и давления, с разными диаметрами колес. На ютубе до сих пор нет такого теста.
С возвращением в мтб ютуб, ребята. Изучал велики три года назад вместе с вашим каналом. Неоценимая помощь! С нетерпением ждал новый сезон видео.
P.S. У самого Фокса, по опыту скажу - даже потенциал плюшевой и отзывчивой вилочки очевиден не сразу. Поначалу сложно понять, в чем ее фишки, но через время чувствуешь, как она проглатывает любую кочку и рассеивает все препятствия в приятное чавеанье демпфера :)
Потому что она не плюшевая и не отзывчивая.
Чвакает вилка? Походу ей пиздец
о, Кводан))
Victor Moroz типо это норма? Там звук воздуха
@@TonyMPS3 Смотря на
какой вилке. Фоксы чавкают. Это их нормальный звук.
Граммотно и доходчиво обяснил механику процесса! Лайк однозначно!
Что мне нравится в авторе - он необычайно корректен со всеми своими оппонентами.
человек все свои видео заканчивает словом "мир"
Worm Corpse он травокур
Мысль всегда будет главной). А можно обзор - Подседельный штырь с амортизацией).
Подседел с амортом - фуфло.
Teh Novo почему?
Teh Novo смотря какой
@@VrubelOk
Очень быстро наворачиваются.
Их приходится сверлить и вставлять гвоздик.
Постоянно болтаются, т.е. вертихляются.
У меня Сантуровский подседел с параллелограммом. Очень доволен. Совсем другие ощущения от катания. Теперь двухподвес не надо
Ай годнота, ай молодца! Как будто заново родился,все встало с головы на ноги наконец в мозгах. Успехов вам и побольше такого контента!
Нельзя вел так бросать.Я где то читал что такие люди потом в ад попадают.)))
😇😂
Он теперь вечно будет ашанбайки ремонтировать после велокурьеров
Почти сразу снял эластомерку с гибрида и поставил китай-карбон, минус 1,5 кг и никакого дискомфорта в городе, основной маршрут включает только 3 мин. легкого проселка, остальное асфальт. За видео спасибо.
Кстати да.
Обычная вилка без армонаворотов легче.
И это большой плюс
китайкарбон? не забудь снять вейкап лицом об асфальт на видео
потом из твоего трупа углепластиковые осколки выковыривать будут
Кинь ссылку на китай карбон, плиз)
@@РусланРзаев-з5к могу только на хвз кинуть
Молодец! Наглядно показал, толково объяснил. Бывают моменты когда по асфальтированному покрытию на скоростном спуске очень нужна амортизация, а я как дурак еду на заблокированой вилке и получаю жесткие удары. А всё потому, что все говорят надо блокировать вилку по асфальту
блокировка не на асфальте нужна, а на ровной дороге. А у нас асфальт зачастую хуже гравиек.
Вся беда в том что ты слушаешь что говорят другие.имхо. Автор ролика правильно сказал "думайте своей головой сами". Без обид.
@@Mob_tactics Ну, так всё приходит с опытом. В моём далёком детстве велосипед был лишь у одного и все по очереди катались вокруг двора. Вот только теперь, под старость лет, обзавёлся велосипедом да к тому же с амортизационной вилкой. Где как ни в интернете я мог почерпнуть знания о её преимуществе и эксплуатации. В большинстве обзоров говорят о том, что блокировка вкл. на ровной/твёрдой поверхности стало быть по асфальту. Вот и я как хороший ученик блокирую вилку на трассе, лечу по хорошему склону, а там поплывший волнами от жары и тяжести фур асфальт и представь в какую болванку я залетаю. А здесь человек всё доходчиво объяснил в каком именно случае не заблокированная вилка будет гасить нашу энергию при педалировании.
Спасибо за труд, очень познавательно!☝
Отличный ответ на заявленный в теме вопрос. Уровень моего понимания возрос. Ну и в очередной раз убедился, что для моих задач аморт не нужен.
Спасибо за разборы, друже! Интересно и познавательно. Добра!
Друг не останавливайся, пили видосики, всегда приятно смотреть
Из кучи просмотренных роликов первое понятное и наглядное объяснение :) спасибо
Чтобы почувствовать разницу от блокировки вилки, нужно иметь блокировку на руле. Не вставая с седла, на ровной дороге, усиленно вкручивая отключаешь блокировку на ходу. Ногами чувствуешь как крутить становится труднее. Блокировка нужна только если активно вкручивать, для матрасных поездок разницы нет.
Еду я по асфальту, выключаю блокировку, и байк сразу теряет 4-5 км/ч без педалирований и всяких раскачиваний.
Ну вот и раставил для себя точки по вилке! Спасибо автору!!!
Спасибо.Ваш канал одни из лучших по вело теме. Разумно, технично и понятно.
У меня самая крутая вилка пружинная.На мелких препятствиях роботает как ригидка непродавливается.На больших роботает.Так что блокировка атоматическая)))
У меня вилка всегда включена, потому что у нас в городе асфальт убитый.
В моем посёлке идеальный асфальт, но на выезде убили, невозможно ехать на велосипеде так как трясёт, весь битум выбили и один гравий торчит
Я на ригиде так гоняю))
Про блокировку вилки по асфальту, ты наших асфальтов не знаешь. На ямах подбрасывает когда летишь ночью, аж пломбы в зубах вылетают.
Дмитрий Садовников советую приобрести фару) чтобы ночью не попасть в просак
Дмитрий Садовников лол что?) ты типа оскорбить меня пытаешься?
@@g3_angold храни тебя господь, как мог подумать такое.
ты с деревни? в россии давно уже дороги нормальные
Полностью согласен, у нас такая же жопа когда блокирую вилку от ударов руля иногда кажется что щас рама пополам развалится и это на асфальте! По грунтовке даже такого нету
Отличное видео. Благодаря которому понял, что нафиг не нужна мне вилка с блокировкой ("для иногда пригодится)". Спасибо)
Ролики на "5" очень полезно и информативно. Решил обратиться в мастерскую разочарован. Механик умеет только скорости настраивать. Менял каретку без косяков не обошлось забыли проставочное кольцо. Перебрал втулки на колёсах, переделывал в другой мастерской переднюю перетянули, заднюю плохо промыли. Заплатил двойную цену! Больше ни ногой.
Автор, просто молодец!!! Теперь я знаю, какой мне нужен велосипед. Спасибо за видео.
Спасибо Большое!!! Очень важный контент. Про маркетинг и глупость потребителя.
Вот и я говорю.
Хотите чтото класное купить ? Спросите механика. А менеджер это прослойка которая умеет продавать , вот и всё.
Абсолютно согласен с автором и его мнением.
Только не все механики на столько компетентны, как автор, к сожалению
@@ДобрыйЗаяц-у9и В каждой профессии есть лучшие , есть худшие. Это жизнь.
@@Sanweris, только пока найдёшь этого мастера (лучшего), научишься сам ремонтировать).
Прям беда какая-то))).
@@Timyr_Ecentimirov ☺
Блин открыть бизнес по ремонту велов чтоли !
ага,а потом эффективный менеджер тебе будет объяснять,что таких велов в природе не существует
Пересматриваю второй раз,очень нравится！рад ,что число подписчиков растет.
Хорошо и доходчиво объясняешь, я практически всю вело поездку еду стоя, красавчик свое мнение не навязываешь
ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО!
АВТОРУ-РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!
ЖДУ НОВЫХ РОЛИКОВ!
Вроде не сложный вопрос но какой подход, спасибо за наглядное разъяснение!!
Автор молодец, абсолютно с ним согласен,все четко по делу,тоже не понимал для чего эта блокировка нужна, и особенно если не спортсмен а простой покатушник
Никогда не погимад для чего нужны все эти армортизаторы. Только весят до чёртиков, выглядят хреново, да и стоят дорого.
Огромное спасибо! Понятно и полезно. Продолжай, пожалуйста, дальше наше просвещение.
Дело то собственно не в вилке а в умении самому быть амортизатором. Если сидишь на веле как лузер, прилип к седлу и весь напрягся естественно такой результат и будет. Я на циклокроссе с жеской вилкой по таким корням гоняю и чувствую себя лучше чем на двуподвесе.
Супер! Без клоунады и кривляния, все по делу, все интересно и актуально! Огромное спасибо!!!
Отлично, и понятно как всегда, объясняет! Наглядно и доступно! Молодец парень, спасибо тебе!
Лайк не глядя, знаю что все равно будет по делу и полезно.
Спасибо за труды.
У такой вилки демпфером является сам телескопический механизм))) Блокировку я сразу выкрутил и выкинул - это лишний вес и добавляет жёсткости пружине.
Для "матрасника" никакие блокировки не нужны, как и дорогие вилки)) От такой вилки можно добиться приемлемой мягкости, если переодически чистить и смазывать.
Любителям покатушек я бы порекомендовал более широкие покрышки, они добавляют комфорта и при езде по гравейке колесо можно подспустить и эффективность качения будет больше, чем от установки дорогой вилки.
Для этой вилки ещё необходимо сделать "дренажное отверстие" в нижней части штанов, чтоб уходила вода попавшая вовнутрь.
На вилке катаю года три, работает приемлемлемо, а хорошая воздушная вилка даже б/у будет стоить как весь мой вел))
Дмитрий - мне показалось что вилка под твой вес слишком жёсткая...?
И хорошо бы показать разницу работы дорогой и дешёвой вилки, чтоб понять стоит ли "покатушечникам" замарачиваться с дорогими вилками.
Дорогая мортизационная вилка нужна для соревнований или для спуска с гора по специальным трассам. Простому смертному, который просто катает она не нужна и разницы не будет вообще заметно. Я на велах с 10года, в итоге пришол к тому что амортизационная вилка мне не нужна и купил циклокросс с жоской вилкой. Думал что все теперь буду на каждой кочке тормозить и отбивать зад. В итоге на тойже тропе что катал с деревни в город (10км) средняя скорость возрасла с 15 до 25км в час, и я заметел что эту трассу я теперь пролетаю с большим удовольствием и драйвом ибо работает все тело как пружина и сливаешся с велом как единое целое.
Потом переставил покрышки на шоссейные слики 28, думал буду по асфальту катать, но пришлось сьехать в лес на них, в итоге обнаружил что даже на сликах шоссейных ехать по лесу конфортно (естественно обхезжая гомно). Заехал как то в лес, но уже на 35х покрышках, на встречу МТБшник, смотрит на меня с ухмылкой и как на дурочка, вызов был принят в итоге он потом с высунутым языком на бок долго смотрел как я поевращаюсь в точку, позже с ним познакомился и теперь мы катаем вместе.
@@MsRamzai во чё мутят поцаны
Шикарный рассказ!
Подвес хуже разгоняется, но если ты сидишь как мешок картошки, то он довезёт тебя дальше.
Элементарно Ватсон если в тебе килограмм 60- 75 то блокировка не нужна нооо когда в тебе кг так 90 -100+ очень чувствуются моменты блокировки .Надо было чела который шёл с собакой протестить там за 90 кг было .
Полностью согласен,ещё давно заметил что Когда я (97кг) еду просто по асфальту ровному то следы от сказки нанесённой ранее на вилку остаются размазаны.
По этому есть воздушки которые накачивают на весь велосипедиста
@@LeenksBarrow а потом эти воздушки разваливаются/взрываются и убивают велоездюка. Были случаи.
@@Getoverhere666 А вы батенька сказочник)))
@@melofon2455 ну, м.б., на веломании читал давно, как перекачанная вилка развалилась
Очень годное видео.
Хотелось бы все-таки сравнение - средняя воздушка (ну, скажем, рекон) и обычная сантуровская пружинка.
Думаю многие задумываются об апгрейде.
Было бы хорошо понимать - стоит игра свеч или нет.
Спасибо заранее!
а че тут сравнивать? обычная сантурка более тугая, к тому же из-за демпфера теряет ход быстро, а у рекона все упирается в ресурс, в остальном вполне хорошая вилка
Dmitry Andreew , вы зная такие нюансы ещё задаёте вопросы;)?
@@akteo21 Да, все так. К сожалению у меня нет возможности покатать по лесу на воздушке, а стоит она немало. И, таким образом, важно понять - а стоит ли овчинка выделки .. :)_
@@dmitryandreew8582 Стоит однозначно. Я поменял сантур хсм на маниту макхор. Что получил: вес -1 кг (на вилке это очень ощутимо), она стала реально работать на неровностях (возможность накачать под свой вес по таблице), она более жёсткая на скручивание (перестал шеркать ротор на 180 мм о колодки).
@@Daniil_Technic благодарю - уже заменил весь вел :)
Спасибо, очень наглядно!
Спасибо, за обзор!!!
Очень грамотно все объяснил!!!👍👍👍
Всё верно рассказал. Мне это близко. Узнал про это давно. Поэтому и катаю уже давно по городу на шоссере, а по грунтам на мтб.
Вот он адекватный человек! А то лепят на мтб- слики 32-е в надежде на то, что будет переть как шосер. Мудрое решение!
@@qpeHTe3u1 Лепят слики на мтб, потому что катают в городе, меняя поездки на дороге с пересечением тротуаров и лежачих полицейских. Шоссер это такое, у него есть ограничения в виде тех же причин заезжать на тротуар, потому что поворот на лево велу запрещен. МТБ со сликами вот что я выбрал, хотя сам долгое время катал на шоссере, и при пересечении тротуара банально пробил себе колесо. На мтб такого не случалось банально из-за вилки.
@@qpeHTe3u1 Так ведь МТБ и будет переть как Шоссер спокойно то! Ведь всё дело только именно в покрышках!
У меня двухподвес для жёсткого катания по городу, так спереди 32мм шины полуслики, а зади 28мм Проф. Слики для гонок. Передняя звезда 46Т спокойно по городу держу 35 км в час на плоскаче, под уклон 40+! Но при этом прыгаю и на бордюры и с них и через препятствия и по разбитым грунтовкам в парках отлично, не сбавляя скорости.
Тоже лично проводил тесты своеобразные. На подъёмах как по асфальту, так и по пересеченке вилку лучше вжимать, что б сделать более тупой угол рулевой. Лично я на регулярной дороге блок использую только при интенсивном подъёме, когда педалируеш всем телом, и то, колесо стремится оторваться от дороги, а это потеря управления. На xcm блокировку не использовал вовсе. Просто негде было. Было дело, что воздух с вилки стравило, ехал домой с работы на заблокированой. Какие-то участки были быстрее обычного, какие то хуже.. Даже компрессия спорная вещь. То то дело было у старых мурзов фишка ETA, которая меняла ход вилки - куда лучше блокировок.
У нас такие дороги, такие "шоссе", что по ним только на хардтейлах и двухподвесах можно кататься с разблокированными амортизаторами. Трещины, бугры, ямки, выбоины. Да есть хорошие участки, с новым асфальтом, встречаются иногда, но в основном это сплошной трэш а не дорога, даже авто сбавляют скорость, чтобы не раздолбать себе днище и не оставить бампер на дороге. Хотя транспортный, дорожный налоги все платим исправно... в карманы местным чиновникам-ворюгам.
Большая благодарность за ролик.Очень помог с выбором велосипеда.Подписка.
Ай спасибо. В 2021 ролики стали редкими, пересматриваю старые. Ну все по делу.
Просто красавец, я голову сломал над этой блокировкой.
Как обычно всё по полочкам разложил! Спасибо! Лайк, однозначно!
Спасибо,ты помог мне больше думать своей головой))у меня недорогой одноподвес и я не сильно понимал как с этим жить)))
покрышки потолще давленье повыше ... так легче так проще - на заваренной вилке %)))
Звери)
в смысле на заваренной? Типа чтоб не раскачивалась как ригидная?) Или просто лопнула?)
@@artur.f5477 ... "на заваренной" - это часть шутки . часть правды в том что как ни крути, а штатную дешман вилку даже пряморуким настроить не получается ... проще и дешевле - заменить вилку. посмотрев что да как по замене вилки - приходит понимание что разумнее - купить новый вел - такой какой нужен, а старый оставить как есть. но и так не получается - на старом хочется иногда ездить - и не тратить на него денег - такие "всепогодные дрова" - тогда вилку заклинить для жесткости - всунуть резину потолще - сколько в раму влезет. амортизации как таковой нет - демпфирование регулируется давлением в покрышках, быстро не поедет - но на покатать по фану - оно! ... из такой-вот ситуации и широко распространенная в узких кругах шутка - про "заваренную" вилку ... как-то так :)
очень толковый разбор технически подкованного человека! трение покоя, оно же страгивание, полезная штука, но , как всегда, в определенных значениях. чем лекарство от яда отличается? только в концентрации. так и здесь со страгиванием.
лько в концентрации - прочитал в "контрацепции" хотя тоже в тему там тоже смазки и страгивание)))
4:22 ты забыл, что велик сам не стоит? 😉
Все В Цвет👌👍! Гибрид Юнивега, на эластомерки Сантур без блокировки хода, начинает скакать ток когда встаю на педали..
Дима, отличный ликбез для начинающих! Жаль, не было этой информации когда покупал свой первый хардтейл, пришлось все это проходить самому)). К стати, лучший канал на ютубе по техническому контенту! Несколько веломехаников Приморья кидали ссылки на него в моем проекте восстановления Стартона. Так держать!
Шикарная информация всем маркетологам назло.
Где бы я не ездил, Я никогда не Блокирую, Я вообще забываю блокировать)).. с меня подписка, не первый раз вас смотрю, у вас интересные видосы!
Валерий Больнов.
ua-cam.com/video/L6kSMcv1bdo/v-deo.html
Нарываешься же!ужик...
У меня не малый опыт катания и гонок и вело мастером... Почти со всем согласен , но: 1 только стоя раскачивается - во первых сидение советую поднять что бы вкручивать аэфективно , а не с коленями до ушей образно. Колено на видео не разогнуто в нижнем положении педали. 2 Сам проводил эксперимент схожий. На Рок шок рекон голд. Выяснил в городе нафиг эта блокировка не нужна и бесполезна. Но если выехать на трассу гонять по горным серпантинам трасс Крыма. То там и сядя в седле ( нормально поднятым) вилка не заблоченная за...ет своей раскачкой и ее очень хочется все время на трассе держать заблокированной. Вывод - согласен со многим , но не согласен что только стоя она нужна.
Спасибо, очень информативно. Получил ответы на все свои вопросы касаемо вилок.
Чувак...не кидай так велосипед..ты ж как никак их ремонтируешь. Пошёл отмерять шагами и вел с грохотом рухнул на задний переключатель, руль, грипсу и педаль. И еще не для всех Suntour XCR (пружина-масло-с блокировкой на руле) пригоден, а именно людям меньше 70-75 кг данная вилка не отрабатывает. Я вытаскивал парню полностью эластомер по его просьбе (у него вес 63 кг)...вилка и на половину не работала. Там менять пружину нужно от Рокшока или аналогичную по цвету для разного веса....с небольшой доработкой у оснований. Для тех корней, для которых снимался тест эта резина не совсем подходит...она для укатанных троп и в меру не сильно сыпучих поверхностей и асфальта. На таких корнях, а если еще в дождь там убиться можно в поворотах, а с не рабочей вилкой и перевернуться. Вилка по прямой дороге не раскачивается потому, что у тебя веса не достаточно для такой пружины и сделана вилка мягко говоря не супер точно. Когда ты встаешь то вес увеличивается с седла на рулевую часть. Весил бы ты от 100 и выше...там и на седле тебя качало бы без блокировки. В таких вилках повышено трение в узле пыльников и башингах (особенно если еще и башинги из пластика) и запресованы крывовато. Литье таких штанов в цене вилки за 100$ так же не айс. Единственные плюсы - не дорогая, иногда можно на длительное время забить на обслуживание. Настройка жёсткости пружины мало что даёт.... Она абсолютно бесполезна и её нужно полностью откручивать для людей меннее 75 кг. Минус - часто помирает отскок снизу и бывает блокировка. Если даже на новой вилке вы вкрутите отскок чуть с силой до упора то будет не приятная картина с полной неработоспособностью отскока - ручка будет тупо крутится вокруг без остановки. Эта проблема лечится..но подобный косяк длится до сих пор там. Поставлю лайк за то, что хоть сделал обзор показать другим что вилка собой отчасти представляет ;)
Я за 100 кг. Не раскачавается сантур, если сидишь.
Не знаю как у кого,но у меня сердце кровью обливалось когда смотрел как ты относился к этим чудесным лесикам😢😢😢
По лесу согласен а по асфальту ....я 115 кг и 190 дак по асфальту когда начинаю ускорятся сидя на жопе вилка плавает и тестил с блокировкой. В моем случае разница ощутима. Для меня асфальт лучше с блокировкой. И вообще в детстве и по лесу и по асфальте ездили все без таких вилок. Велосипед Урал нормально все было☺
У меня тоже вес 115кг и такая же фигня! Надо блокировать на твердом грунте. Просто большинство профессиональных велосипедистов дрищи 50-70кг и для них работают другие правила
Вам просто нужно купить нормальную вилку для DH !! Всё обычные вилки для XC т.е. кроскантри, особенно дешёвые все что стоят от 30000 руб до 60000 (2024 год) - Вам не подойдут! Они нормально работают только с весом райдёра до 100 кг, а при 120кг вообще уже могут сломаться, если спрыгнуть с метра. Или покупайте регидные вилки.. А Китайские амортвилки по 10000-20000 руб даже не думайте брать, они вообще только Китайцев нормально держат!
Чем более не ровная дорога, тем более будет помогать амортизация. Даже на не ровной дороге, даже на асвальте не очень гладком более спущенные колёса будут лучше катиться ,чем сильно накаченные. Например могут 60 пси 2,2 дюйма хуже катиться по асвальту чем 30 пси. И ещё амортизация в любом случае бережёт колёса, камеры, покрышки, спицы, обод, педали. Так как сглаживает удары. Поэтому более большая вероятность пробить камеру на велосипеде без амортизации. И восмёрки легче сделать ,когда нет амортизации на колёсах.
Мне это не нужно. Ни вилок ни подвесов.....
Но я с удовольствием посмотрел.
Лаконично без соплей автор все расссказал. Спасибо.
у него все видосы очень подробные и долгие,благодаря ему я шарю в велотехнике,ребята рекомендую подписаться если вы в теме либо начинающий.
Снимите пожалуйста видео о подборе/замене вилки на вилку с бОльшим ходом чем была родная (например если у родной ход был 60мм можно-ли поставить на 100/120мм и какие возможны последствия): 1) какие критерии подбора и нюансы при этом возможны; 2) замена вилки с 26 на 27,5 какой должен быть ход. И может быть ещё что-то что я упустил. Благодарю за понимание.
У меня 125кг веса и при выключенной вилки носом клюю сразу на асфальте. Вес смещается больше на руки и поэтому я на асфальте всегда блочу вилку....благо у меня на руле выключатель и это элементарно делается на ходу. На лесных и прочих гравийных дорогах, вилку наоборот открываю и это помогает езде по причине озвученной в видео. По сему, если вес оптимальный ездока то это одно а если тяжёловес то вилка работает по другому. Плюс раскачка по асфальту съедает энергию ездока.
Зачем дискридитировать продавцов-консультантов, им же кушать надо и по щетам платить.😓🤷 Вот и рассказывают ахинею, но за то красивую!😁😂
Даже собачке понравилось😊.
Я ахуел с научности всех этих замеров и экспериментов. Браво, я бы так не смог
всё от веса ещё зависит, я лёгкий и вилку не продавливаю что мне и блокировка не нужна , а вот если толстяк вилку не заблокирует ,то он вообще медленно ехать будет так как вместо езды будет такое ощущение что он прыгает на тренажере кузнечике ))
Суть блокировки - предоставить максимум возможной управляемости и предсказуемости поведения на разных типах покрытия
Суть блокировки - отобрать у демпфера часть или почти всю энергию прожима. Зачем? Ну допустим Вы решили выдернуть байк, или жесткости пружины не хватает для данного рельефа и надо часть энергии с пружины отвести в демпфер сразу.
Рулежка по ровному асфальту в заблоке только на первый взгляд кажется удачной идеей - чуть песочек и грязька/водичка с щебеночкой и вот уже ни чего не осталось от рулежки. А вот подвес в таких условиях всячески подавляет не управляемые скольжения.
Спасибо за обзор и разъяснения. Никогда не блокирую вилку, по городу итак нормально, да и в парке тоже.
Езжу на ригидной вилке, некомфортно только по крупному гравию и камням, по укатанным грунтовым тропам и дорогам вилка не нужна.Если велосипед для туризма и поездок а не экстрима думаю можно обойтись
Большое спасибо, за хороший учебный фильм!
Интересно, а на земном шаре, есть ещё люди, которые так доступно, снимают кино, про велосипеды?
Респект и уважуха!!!
"(°=°)"
Нет
Согласен что блокировка не нужна на дешёвых сантур и рст. Но дешёвые сантуры очень пригодились в наших областных городах где пересеченка это тротуары. Складнички там укачивает,даже с 20 дюймами. А 16 это вообще кранты.
Во мне 100кг, при подъёме по асфальту, блокировка очень чувствуется.
Если подумать физически. То ваша масса в данном случае распредиляется равномерно на оба колеса. Любое лишнее сжатите пружины будет тратить полезную энергию. ^-^
Отличный видос. Разложил и показал наглядно. Утащил видео к себе в группу для ознакомления
Самый классный канал, лично для меня!)
Молодец, грамотное и полезное видео снял!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Езжу на работу и обратно каждый день. Вставать в стременах приходится почти половину пути. Однако для справедливости скажу что у меня вилка обычная без амортизатора )))
Все правильно подмечено! Действительно даже на бюджетных пружинно-масляных вилках раскачки при педалировании нет, а блокировка вилки тупо маркетинг. И да, к примеру масляные картриджи TureKey от Rockshox очень не любят мнимую блокировку.
Очень наглядное видео. При взгляде на "трассу" можно понять, что:
1. По корням ехать совсем необязательно, справа есть тропинка гладкая как асфальт.
2. Если нужно, можно проехать и по корням без какого-либо дискомфорта, чуть привстав на педалях.
3. Можно и не вставать, 10 метров такого никого не убьёт.
Вывод: вместо того, чтобы возить с собой постоянно пару килограмм амовилки, которая может как-то и поможет в такой ситуации, если с ней ещё и столкнешься, лучше купить велик на жёсткой вилке.
Давно не было подобных полезных видео. :)
Благодарю, полезная информация !
Свои RST First air ставят на дырчик из древней Мериды. Вилка там 1 1/8 обычная, но стоит просто катастрофа RST 191. Движок F80 + свой впуск + запил + свой выхлоп.
Веломастерская Велолаб,
на туринговый велосипед есть же причины почему вилок не ставят
Чтобы осознать все это надо встать в жесткий спаринг. УДАЧИ!
Моя знакомая, несколько лет каталась на заблокированной вилке, и даже не знала что она (вилка) амортизационная 😂
вот кстати да, вилка почти не катается при нормальном круговом педалировании, а вот задняя подвеска качается заметно сильнее.
Всё что его слушал, все моменты крутяк. Профи!!!
Может мастер ?
Сам только что ощущаю разницу двухподвеса с хардтейлом. Задний амортизатор на ремонт. поставил жесткую планку вместо него.
1. Мелкие неровности, может даже ровная запесоченная гравийка не дает больших разностных ощущений. Шины отрабатывают.
2. Как-то показалось, что стало (без аморта) тяжелее ехать по неровностям, нужно сильнее крутить педали.
3. По увеличению скорости ничего внушительного не заметил. Легче конечно, раскачки нет, но практически для скорости не дало. Но нужно большей статистики. Если без напряга, не в гонке, пока хватает дыхалки (не нужно отдышиваться) с амортом ехал около 38 км/ч, то без аморта, но уже потужившись (захотелось отдохнуть) и то, после небольшого склона, то 42 км/ч. Но и с амортизатором при удачном условии тоже за 40 км/ч. тут как организму привалит.
4. Крупные неровности - без амортизатора уже все. Никак. Если с амортизатором привык уже ездить по ямкам сидя на седле и не сбрасывать скорость, то без амортизатора: "НЕ-А", нужно или медленно, или привставать.
5. По раскачке вилки. на дороге в седле никакой раскачки.
6. По поводу вопроса автора видео о раскачке при езде, стоя на педалах. А возможно это самопроизвольный перенос веса на руль при паузах при вращении педалей или наоборот, в момент давления на педали. нужно самому попробовать....Как это происходит. Если не перенося весь на руль, то тут или резкий перевал веса на педаль и быстрая максимальная езда. поэтому регулировка тяги за счет веса на руле. Или разницей веса между педалями. А для этого нужно переносить вес тела вперед, в зад.
7. ну и на хардтейле уже чувствуются мелкие камешки. Как-то, но чувствуется. Еще чувствуется отброс в сторону при наезде на немелкие камешки.
На жестком неподъамортизированном седле в повороте на камешках было такое. что заднее колесо повело в занос, его увело.
Вот поставил назад амортизатор после недельного жесткого седла.
По проезду мелких несущественных неровностей первое ощущение едешь как на перине, как по воздуху. Еще поиграть отскоком. Хотя привыкну...
По вилке. Вибрация чувствуется сильно. Но вот сделал опыт перенес вес на вилку и так проехал по гребенке. Ощущение стало легче. Что подтверждает мое предположение, что влияет масса над пружиной.
На задний амортизатор приходится почти вес вес, поэтому инерция тела большая и амортизатор отрабатывает. тело не так прыгает, а руки легкие, вилка не успевает сама отработать неровности и поэтому "выбрасывает" руки. Но тиак или иначе, все равно сглаживает резкие удары.
Подруга устала ждать, когда же он доснимет своё видео! А по теме, нету универсальных велосипедов! Но на любом веле можно ехать, практически по любой дороге.Вот комфорт будет разный. А так был бы вел любой, да свободное время!
Молодец! Отличное видео, наглядно, понятно и просто👍