Отличное видео. Сейчас обладатель цепи одного из самых надежных двигателей последних лет r18a от honda. Однако голосую за ремень, по причине стоимости и одного элементарного способа замены: снимаем крышку, рисуем маркером пометки на ремне и шестеренках распредвала и коленвала, снимаем ролики натяжителя и меняем их, срезаем половину ремня воль, сверху надеваем новый ремень до половины(половина старого мешает надеть полностью), отрезаем старый ремень и снимаем его, заталкиваем новый ремень до конца, настраиваем натяжитель(если нужно), закрываем крышку и спим спокойно. Вероятность смещения исключена, из-за старого ремня, измерять и что-то думать не нужно.
У меня мотор с ремнём на котором не гнёт клапана, мне лично эта гремящая цепь до которой хрен доберёшься, и которая вытягивается со временем вообще не представляет ценности. Ремень очень удобен в замене, если покупать хорошие детали, и менять их вовремя проблем вообще никаких. Если вдруг и порвётся ремень, то просто всё меняется и едется дальше. А что касается того что на вазах ремни рвутся, так это обслуживание такое и запчасти. Случаев гора. И помпы кривые покупали, НОВЫЕ, из-за которых ремень жрёт с одной стороны, и сами ремни тоже попадаются такие что с них зубья срезает через 2000 км. Тут просто надо обращаться туда где знают что и где покупать. Есть магазины в которых делают акцент на качественные настоящие детали, а так же СТО которые покупают детали для себя, и на практике выяснили что лучше ставить а что нет.
я думаю, с точки зрения КПД предпочтительней ремень. ведь на работу механизма газораспределения ДВС тратит часть своей полезной работы, а поскольку масса цепного механизма больше, то и мощность на валу меньше при прочих равных. Конечно, на некоторых высоконагруженных двигателях ремень неприменим, но и ремень вариаторов был в свое время был ограничен 120 л.с. - новые материалы, новые возможности
Если бы не встреча клапанов с поршнями - однозначно за ремень. А так - надо думать. Подозреваю, цепи сейчас тоже не ахти стали. Хотя до обрыва, конечно, на много реже доходит. Не могу ни как понять, зачем помпу вкрячили в ГРМ??? Из-за ее клина значительная доля обрывов! Она прекрасно могла себе с генератором и кондеем на одном ремне сидеть.
Спасибо! Чем больше интересуюсь темой ГРМ, тем больше становлюсь сторонником ПОРШНЕЙ С ПРОТОЧКОЙ И ВЫТЕСНИТЕЛЕМ. (Ниссан Альмерка 2014., К4М). Только вот авто новое, жаль ковырять...
Раньше тоже думал, что цепь-цепь, круто металл, надёжность, доводы прям как у Бориса-бритвы в известном фильме))) А потом узнал, что есть такие машины как пежо 308 с мотором ЕР6 на котором цепь может растянуться до 100ткм и мотор начинает страшно троить и прочие шалости впоть до загибов (знаменитая байка, что бмв подкинуло троянского коня пыжам этим мотором, чтобы не зазнавались), фольц с малообъёмными движками ТСИ тоже по началу применял цепь, но затем в угоду защиты её от растяжения, чеков и прочих троящих "ништяков" был воткнут ремень, ходящий до замены около 200 тыс. и не растягиваясь при этом, форд фокус 1.6 замена по регламенту ремня 160 тыс, по факту выхаживает свой срок, (т.к. на нём кроме валов и ролика натяжного ничего не висит, помпа отдельно), но все обычно меняют 100-120 и он в норм состоянии, (ставят хорошие не оригинальные ремни дайко или гейтс с коликами скф или ина, проверено неоднократно),, у типа знакомого на альмере старой 2001 г. на 200 тыс меняли цепь - растянулась пробег весь его, скрута нет, замена гемор и дорого, можно 3 раза грм поменять на фокусе))) На солярке тип натаксовал 400+ за несколько лет, отзыв на дроме поищете и ничего китайскому движку хоть бы хны, цепи тоже по фиг. Не факт что лучше, инженеры, думаю, гораздо умнее диванных экспертов и если бы цепь была супер-пупер, её бы давно повсеместно применяли, а тут в каждом конкретном случае что-то лучше, что-то хуже...
Приветствую, солидарен с твоим выводом об отсутствии универсального ремня, думаю как одна из частей определения конкретно для себя, так это: мощность, вес и манера езды... То есть если сатанеть и с работы в ТЦ а после домой, то достаточно и ГРМ, если жарить или слон под 2-3 тонны, то однозначно 3-х рядная цепь.
Выбирать что-то именно однозначно просто глупо!Одному нужна машина чтобы тошнить в пробках,при этом не тратясь особо на бензин и расходники.Допустим Polo-однозначно ремень!Понижает массу авто,шум,расход топлива(не тратится энергия на давление масла и вращение доп.масс-шестерён и цепи),дёшев и достаточно надёжен для "овощного" двигателя.Для утилитарного же пикапа мощность нужна постольку-поскольку.Он не предназначен ставить рекорды скорости.Ему нужна тяга(Amarok при мощности 163л/с имеет крутящий момент 400н/м)!Тут цепь,однозначно,2х рядку(роликовую,разумеется).Т.е. любое воплощение системы ГРМ(ремень,цепь) имеет право на жизнь,более того необходимо.Самому без знаний определить,стоит покупать машину с тем или иным приводом ГРМ очень просто).Достаточно посмотреть в сети,какой привод ГРМ именно в желаемом авто(цепь или ремень,если цепь-то какая) и посмотреть на литровую отдачу в л/с.Вообще совет всем,кто покупает авто-смотрите на "литровую отдачу".Чем она выше,тем быстрее ваш двигатель умрёт или потребует ремонта(и ТО естественно на таком надо делать чаще).И наоборот,большой литраж,но малая отдача по л/с,говорит о том,что двигатель "неубиваем",не требователен к качеству ГСМ(топливо,масло)!Тойта "Ленд крузер" при 4,2л отдаёт 200л/с!Это вечный двигатель!Я думаю закономерность понятна).В общем-каждому по потребностям...Конкретно про цепи-ресурс "ленточной" ниже из-за постоянного и неизменного "пятна контакта",т.е.зубья постоянно выедают металл в одном и том же месте,в то время как на "роликовой" оно постоянно меняется(ролики при контакте с зубьями проворачиваются и тем самым не только изменяют точку опоры на зубьях шестерён,но и гасят часть энергии в месте контакта цепи и зубьев шестерён,тем самым меньше воздействуя на металл цепи в месте контакта).
У меня крайслер 300м... Ремень.. Не меняный с 1999года... Объём двигателя 3.5. Ремни тоже "разные" бывают. У меня он широкий и вдобавок внутри металическая лента... Ходит пиздец как уже долго. Я его принципиально не меняю.))) Он даже по мануалу только на 180000 только меняться должен а я уже больше гораздо этого срока проходил
Форд Мондео 4. 2.0 бенз. пробег 285000. Цепь в норме. Так же при вытягивании цепи в первую очередь смещаются фазы и выскакивает чек о неисправности двиг. Ну а чтоб перескочила цепь это знач владелец просто не следит за авто.
Слышал про электронно регулируемую пневмогидравлическую (или гидропневматическую) систему открывания и закрывания клапанов - вот это действительно интересная штуковина. Классический ГРМ на фоне этого изобретения выглядит полнейшим атавизмом. Ну а в выборе между ремнём и цепью предпочту ремень для обычной машины и двухрядную нормальную цепь для мощной.
Доброго времени суток...,а про ремни дастеров ничего не скажете.? Просто по регламенту ремень ГРМ меняется на 60000 т.км.,а на аналогичной машине , только румынской Дача.,ремень меняется если не ошибаюсь в 90000т.км..У меня Дастер 2013г.в 1,6,пробег 61000км.,вот пришло время задуматься .,Толи ездить до 90000т,ум ,или держать путь к дилерам менять ..
доброго дня, главное во время менять масло на цепных ДВС, не более 10т км, а на турбовых типа СХ7 не более 7500км. Пример моего мотора EP6c пежо 308, все хают этот мотор, меняют цепи на малых пробегах, но у меня 100000 и не думаю менять цепочку, потому что всё во время меняю. Удачи в развитии канала))) На моём свежем канале про различный ремонт Форд Мазда, это ЦЕПЬ ГРМ, турбины, подшипники... приятного просмотра)
Что лучше-что лучше? Шестерни луче! :) А если серьёзно, то ни слова не сказал о звёздочках. Если они изношены, то хоть трижды оригинальный ремень ставь, сожрёт его очень быстро. К цепям это тоже относится кстати. Ну и условия эксплуатации. Если ваша машина регулярно принимает водные процедуры, то бишь ныряет и плавает, то ременной привод ГРМ ей просто противопоказан.
3S FE 129 л.с рядный 4 банки 16 клапанов. Ремень всегда вожу с собой запасной. Меняю сам, где угодно, за 2 часа. За шесть лет один раз порвало на МКАДе. Поменял и поехал дальше. Главное поршня поменять на Z с пазами, что бы клапана не встречались. Однозначно только ремень.
из бюджетных авто самый надежный привод ГРМ, как правильно подметил автор, у киа и хендэ, там очень надежная цепь. Чем не может похвастаться ВАГ на своих поло и т.д., там все печально, хуже ремня на порядок. Автор красава, все четко!
Да, был у меня такой автомобиль... Менял ремень ГРМ в поле, доезжал до сервиса без сцепления, много что было... Сейчас новый бюджетный автомобиль, нет тех эмоций, когда знаешь, что завтра суббота, и пора заменить тормозные шланги. И ты такой, да ладно, суббота, утро, спать охота. А потом. Это ведь тормоза! Встаешь и меняешь пол тормозной системы, при этом матерясь и одновременно радуясь, что магазин запчастей в шаговой доступности.
Нельзя выбирать между цепью и ремнем как запчастью, всегда надо выбирать в сумме с чем он работает непосредственно агрегат и его ТХХ!!! Ну и конечно не забывать о качестве и о годе выпуска автомобиля. Сейчас автомобили делают для заработка на сервисе!
все зависит от условий эксплуатации, при коротких и нечастых поездках,лучше ремень.Если ежедневные поездки более 150 км то лучше цепь с полным гидравлическим фаршем регулировок ГРМех-ма.И не в коем случае не экономить на масле. Долгий простой на холостом (автозапуск и прочие подогреватели которые "греют" двигло на холостом ходу,) противопоказаны.И соглашусь с автором цепь дороже да и часто сталкивался с тем что заявленный ресурс цепного мех-ма на современных моторах намного ниже.
Цепь или ремень - суть вопроса! А суть по-ходу упирается в последствия.Последствия для каждого варианта парные.Если рвётся цепь - клапан встречается с поршнем,плюс из-за лопнувшей цепи свои сюрпризы.Если рвётся ремень - сюрпрайз только один,всё тот же клапан и поршень.Как хорошо,что у меня только один вариант и это... Верно! Только порванный ремень.Цепь или ремень,я думаю главное надёжность!
Бум на ремни уже проходит, большинство производителей возвращаются обратно к цепям. Ярые сторонники ремней переходят в сторонники цепей, после дорогостоящего ремонта, после обрыва ремня. Я уже дважды на работе, сталкивался с обрывом ремня. На Фольксвагинах Каравеллах Т-4 стояли движки с ремнями, по инструкции менялись через 60 тысяч. На 2 машинах порвались не проходив положенных 60 000. На Т-5 уже стоят цепи.
у меня тоета 94гв, 2л 250лс турбо, пробег на сегодня меньше 80ткм, поменял все 3 ремня (грм, генератора, гур) только в этом году, потому что ремень гены начал трескаться и решил уже разом все поменять для спокойствия. а про то что у кого то из знакомых рвался ремень, за десяток лет вообще слышал от силы 1-2 раза. дальний восток.
все правильно сказано-- ремень и дешевле ,и тише ,и проще.беда в поддельных запчастях и часто в криворуких чинильщиках.мне по душе все ж ремень,хотя надоело постоянно лазить,то смазку в ролики добавить,то ещё что нить.двиг f16 d3,nexia.за обзор лайк
Отлично рассказываете! Не силен в устройстве двигателя и пытаюсь с помощью вашего канала устранять пробелы в знаниях! :) Многое зависит от масла...у меня фокус 1 с двигателем 1.8 зетек с пробегом 82 тыс. км, получилось так, что залил какой то поддельный мобил 10в40, и чуть больше пол уровня ушло за 8тыс пробега и в минус 22 двигатель еле прокручивался... сейчас залил ZIC 5в30 и крутится отлично даже в минус 28, но один хрен не заводится! Может за 82 тыс пробега компрессия упасть?
купил контрактный двигатель 4а фе, 97 год, посмотрел ремень - внешне как новый, не стал менять, два года катаю уже и посмотрев сейчас задумался, может все таки поменять...
Спасибо за видео - очень интересно и познавательно, но могу немного поправить - ремень изнашивает приводные шестерни !( скорее подходит к вашему случаю с ваз 2111) - и при износе шестерни часто срезает зубья у ремня или просто его рвет .
опять же как пример одна из бывших машин - шевроле лачетти корейской сборки ремень менял на пробеге 100 тыс вместо регламентных 60 тыс он был просто как новый, ни трещин, ни разрывов, ничего на нем не нашел вообще
Есть ещё один тип двигателя, низковальные с шестерней грм, ездил на вазах, поршни с проточкой, клапана не гнет ремень менял на обочине за 15минут, сейчас езжу на газелях на одной цепь на второй шестерни, обслуживанию сам. Из опыта эксплуатации больше нравятся на шестернях, но почему-то производители не делают такие моторы. Хотя из плюсов для меня, это нешумит как цепь, распредвал находится снизу поэтому не страдает маслянным голоданием, т.к масло гораздо быстрее доходит до шеек распредвала. Можете видео по этим моторам сделать, интересно ваше мнение.
И то и другое достаточно надёжно при условии своевременной замены и качественных материалов используемых при проведении ТО единственный плюс ремня он дешевле и проще в замене . Как-то доводилось разбирать мотор после обрыва цепи жуткое зрелище пришлось менять
во многом я с автором солидарен. но по поводу однорядной цепи, а конкретно по поводу ресурса - не во всех моторах. есть интересные моторы у ниссана. это моторы vq2.0de vq2.5de vq3.0de и.т.д. так вот цепь там однорядная. и ресурс у нее больше 300 000 км. в особых случаях (мои знакомые) отъезжали и 550 000. порвать эту цепь нереально. перескочить она не может. я хорошо знаю эти моторы и могу с уверенностью сказать, что случаев с обрывом, или перескоком, или еще что-то просто не было. в случае с 550 000 пробега на одной цепи менялся только натяжитель.
Самое главное - удачный мотор! Бывает двигатель и с ременным ГРМ не доставляющий проблем при своевременной замене (и не гнущий клапаны, не дай бог) и цепной - в который не надо лазить до капремонта вообще, второй имхо удобнее в эксплуатации, но каждый вариант имеет право на существование.
У двигателя К4М, которые могут стоять на Логанах, Megane, Лада Ларгус - первая замена ремня по книге ТО (от Ларгуса) - на 120 тыс. км. Но многие не рискуют и меняют как все на 60 тыс. км., ссылаясь на то (как говорят оффициалы), что в России тяжелые условия эксплуатации.
С меня лайк. Не специалист по движкам, но с физикой дружу. Скажите пожалуйста, есть ли двигатели с валовым приводом ГРМ? То есть чтобы от распредвал крутил вал от коленвала через редуктор. Он же вечный! Слышал что в Туареге альтернативный привод, в ЗМЗ 402 через толкатели, но там шум из-за множества деталей, а цепь и ремень имеют недостатки. Или это всё коммерция проклятая, чтобы мы всё покупали да в сервис ездили?
Встречал ремень ГРМ на вазовский 8 клапаный движок , якобы от какого-то porshe и с заявленым ресурсом 300 тыс. км . По описанию производителя в ремне применены металлические спицы , которые и дают такую долговечность. Но кроме ремня , производитель не предлагает ролики с соответствующим ресурсом и помпу , что ставит под сомнение осмысленность установки такого ремня на наши тазики , на которых и сам то двигатель редко ходит до 200 тыс. без капиталки.
штук 10 машин уменя было на ремнях в основном дизельные фольцвагены, сеаты, пежо, ауди, и не на одной проблема с ремнём не вознекал, не смотря на то что я ездил без замены ремня до 200 000 км.
я работаю в авто сервисе много лет, что-то чтоб часто цепи рвались не помню, бывают единичные случаи, рваных ремней гораздо больше, и всему есть причины что в цепях что в ремнях, цепь однозначно гораздо дольше ходит чем ремень, жизнь цепи зависит от натяжителя цепи и своевременной замены масла в двс, на некоторых моторах цепи вытягивается и зажигается ошибка, но это скорей всего либо качество цепи хромает или конструкторы с нагрузкой на цепь прощитались. Сейчас многие производитель экономят на всем в том числе и на ресурсе всего автомобиля, Ремень грм тоже хорош главное своевременно менять, и не попасть на брак деталей грм.
у нас в такси когда то были короны премио 3s fe ремни меняли только тогда когда они рвались у механиков на выезд и замену уходило минут 15 тк половина болтов на крышке просто отсутствовала в среднем новые ремни ходили 150 170 ткм
не очень в теме но мне кажется уход от двухрядок это просто маркентинговый ход чтоб водитель больше тратился на ремонт и все остальное сопутствующего, но это чисто мое мнение.
Минус ремней ещё в том, что они вынесены из двигателя, и на валах стоят резиновые уплотнители "сальники" и за ними нужно присматривать, а обычно ремни закрыты пластиковыми кожухами и масло моторное может подтекать.
У меня на первой машине , мазда 626.2л. была цепь,которая порвалась на 110 000 км.загнулись клапана.авто выбросил.Но в то время были проблемы с нормальным маслом.(начало 90-х).
Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены масла спустя пробег км 100-150 начал плохо сробатывать гидро натяжитель , может ли это быть от некачественного масла ? и исправит ли ситуацию переход на другое масло ? до замены было залито 10w40 после заменил на 5w30 мосло одной и той же марки .спасибо.
ремень ГРМ ресурс --- макс 130 тыс рвется на 150 тыс .!!! есть 1.6 HDI ситроен ---пежо до 200 тыс спокойно !!! но сдесь масло нужно менять макс 5-7 тыс-- лучше 0W-40 /
74 тыс на приоре поменял первый раз ремень идеальный был вообще как новый, ролики не айс когда вращаешь суховатый шелест и помпа немного потела уже а ремень как целочка, шестерня нижняя тоже гуд. Поставил опять гейтс оригинал комплект. как то так.
мне нравится ремень, ничего не шумит, все машины которые были с цепью у всех были проблемы( всегда покупаю машины новыми) на ремне катаюсь до 130т км и меняю, ставлю или оригинал или Contitech если не ошибаюсь то это отделение Continentаl которое делает ремни.Кстати для ярых поклонников цепи, Был Renge Rover так вот цепь растянулась и такого пиздеца у меня ни с одной машиной не было. А на Passat на пробеге 28т перескочила цепь и здравствуй капиталка))) Так что хрен знает что ещё лучше хотя повторюсь с ремнями не было пролем
Этот видеообзор интересен с точки зрения познания устройства двигателя, познания особенностей ремонта привода. Но с точки зрения выбора автомобиля по этому параметру? У туго себе представляю такое действо. Допустим новый автомобиль... И? задаю вопрос в автосалоне? Как это будет выглядеть, например решил купить Гранту, и мне выкатывают две Гранты: одна с цепью, а другая с ремнём. Или по моей просьбе могут поменять привод ГРМ на другой конструкции? Просто надо знать, какой привод ГРМ на двигателе твоего автомобиля, и учитывать его особенности при эксплуатации, своевременно обслуживать.
у меня на 2jz-ge стоит ремень,никаких проблем нету,по крайней мере у нас на дальнем востоке если у тебя тойотовский мотор,запчасти любого качества можно найти без проблем... (если уж совсем бичара,то и для тебя есть ремень на твой 3х литровый мотор рублей за 600-700 самого низкого качества) и у нас нет таких проблем как "у меня ремень или цепь отходили 30000 и пизец" на моей старой машине (Toyota camry 3S-FE) я на ней проехал 60000 км,заглянул в механизм грм и было всё в идеале...после чего её продал и на ней сейчас ездит уже и не париться человек тысяч 20 км...
2jz - легендарный двигатель. не зря он очень прочный. Ремнь тут 100-120т.км без проблем. Цепи на малолитражках ходят хорошо по 200-250т.км а вот на обьемных машинах особенно немцах ходят ой куда мало до 100т.км и их замена стоит пипец сколько денег. Так что вывод один если у тебя малолитражка до 2л - то только цепь. а если хочешь от 3.0 и выше то только грм ремень.
Смотря на каких машинах рассматривать , вобще цепь на мой взгляд надёжнее ремня потому что она из стали сделана а не из резины и.т.п . а перепад температур не хорошо сказывается на надежности ремня особенно в сибири , да и по цене смотря какие авто рассматривать а то бывает и на оборот ремень дороже я на тайоту за 3 рубля брал оригинальную цепь , сам менял ни чего там сложного нет пробег был около 200 тысяч в наших условиях цепь надёжнее !
Д.вечер. если не сложно подскажи о ресурсе ремня шевроле круз 1.8. Обрывы просто были на других машинах и поэтому я уже книжкам и гарантиям не верю. спасибо.
Езжу на ваз 2106 двс 1.3 ремень от 05 модели. 1 раз сняло из нутри ряд зубев, и сдвинуло фазы хз на сколько. На сто за замену ремня и сам ремень, заплатил 250 укр рублей (грн) По времени это все было около 15м. Понятное дело что там есть на поршнях выточка под клапана, на такие вот моменты, так что встречи клапанов и поршня, не реальная. Сейчас уже года 4 прошло, пока все работает хорошо, но посмотреть уже не мешало бы. Почему мне нравится ремень, а не цепь ? Тут все просто, быстрая замена, не нужно разбирать пол двигателя, все это дело выходит не дорого, хотя это таз так что... Главный из плюсов это тихая работа, для ваз это особенно важно, так как шумка, и комфорт, сами понимаете. Вот у брата ваз 2104 там просто не выносимо гудит двигатель, и он ребята исправен, пробег с завода не большой. Это все ребята я про тазы говорю, а иномарки хз. Хотя на тазах цепь, по мойму вечная, это конечно большой + Но так как я езжу не очень много, и люблю хоть какой то комфорт, мне лучше ремень.
У ремня еще минус, при попадании на него масла а такое бывает довольно часто! на нем быстро срываются зубья и при этом еще появляется характерный чавкающий звук.
А что можно сказать про ремни Dayco с керамическим покрытием?Через сколько пробега при нормальных условиях эксплуатации его менять? Опель Вектра 1.9 cdth.
лююбой ремень ГРМ на иномарке ходит спокойно 200 000 км. Ремень с комплектом стоит от 100 до 200 доллоров замена 50 доллоров. Низачто не променял бы ремень на цепь.
Цепь и только цепь. Одна машина - Киа Рио, вторая Нива 21214 инжектор. Лью хорошее масло и про цепь можно забыть. С ремнем и роликами намучился в свое время, хватит. Была ВАЗ 2112 1.5 16 кл. Тресся, тресса по поводу ремня и роликов, постоянно проверял натяжение, менял заранее весь комплект, каждые 35 - 40 тысяч и все равно проглядел - заклинила помпа, которую тоже только недавно поменял - да здравствует замена поршневой. Смотрю как сейчас трясутся над своими Приорами и Калинами мои знакомые и говорю себе: "Как хорошо что у меня и там и там цепь".
Den Riziy дело в говняных запчастях.как правило ремень и ролики заводские перехаживают свой регламентный километраж.как только начинаешь менять-- все,привет геморрой...:-)даже покупая ориг по цене орига нет гарантии,что там ориг...вот это блять просто бесит..
Сергей Кукнерик В смысле? Цепь не вращает помпу, для этого есть ремень отдельный. Это на ВАЗовском движке 16-ти клапанном сделали "По умному", где ремень ГРМ вращает помпу. ремень будет нормальный - ролик может заклинить, ролик нормальный - помпа может быть левая. Любое слабое звено в этой цепи приводит к одному - дорогостоящему ремонту двигателя.
У меня Киа Черато 1.6 сввт пробег 475 тыс км стоит цепь двухрядка проблем никаких из минусов звук на оборотах выше 4500 и большой минус в регулировке клапанов раз в 200 тыс стоит порядка 600 долл из-за особенности толкателей клапанов. так что цепь это неплохо
Как то в 2006г.подрабатывал по выходным перекупом на авторынке,так вот ниссаны на цепи вообще ни кто не брал,а хонды и тойоты на ремнях уходили как горячие пирожки!!!О чем это говорит?!О том,что это выбор большинства,общество выбирает движок на ремне,народ лучше знает,что да как,да почему!!!
ремень и восьмиклапанный движек
без возможности гнутья клапанов
по моему лучший вариант
Да всё тут понятно: производителю не выгоден автомобиль, который не будет ломаться!
Отличное видео. Сейчас обладатель цепи одного из самых надежных двигателей последних лет r18a от honda. Однако голосую за ремень, по причине стоимости и одного элементарного способа замены: снимаем крышку, рисуем маркером пометки на ремне и шестеренках распредвала и коленвала, снимаем ролики натяжителя и меняем их, срезаем половину ремня воль, сверху надеваем новый ремень до половины(половина старого мешает надеть полностью), отрезаем старый ремень и снимаем его, заталкиваем новый ремень до конца, настраиваем натяжитель(если нужно), закрываем крышку и спим спокойно. Вероятность смещения исключена, из-за старого ремня, измерять и что-то думать не нужно.
Спасибо за ролики! Слушать вас очень приятно и интересно.
Спасибо
Avto-Blogger.ru Молодцы! Всегда интересно слушать ваш канал и вникать! Спасибо за канал!
У меня мотор с ремнём на котором не гнёт клапана, мне лично эта гремящая цепь до которой хрен доберёшься, и которая вытягивается со временем вообще не представляет ценности. Ремень очень удобен в замене, если покупать хорошие детали, и менять их вовремя проблем вообще никаких. Если вдруг и порвётся ремень, то просто всё меняется и едется дальше.
А что касается того что на вазах ремни рвутся, так это обслуживание такое и запчасти. Случаев гора. И помпы кривые покупали, НОВЫЕ, из-за которых ремень жрёт с одной стороны, и сами ремни тоже попадаются такие что с них зубья срезает через 2000 км. Тут просто надо обращаться туда где знают что и где покупать. Есть магазины в которых делают акцент на качественные настоящие детали, а так же СТО которые покупают детали для себя, и на практике выяснили что лучше ставить а что нет.
я думаю, с точки зрения КПД предпочтительней ремень. ведь на работу механизма газораспределения ДВС тратит часть своей полезной работы, а поскольку масса цепного механизма больше, то и мощность на валу меньше при прочих равных. Конечно, на некоторых высоконагруженных двигателях ремень неприменим, но и ремень вариаторов был в свое время был ограничен 120 л.с. - новые материалы, новые возможности
Спасибо за видео. Вроде бы все понятно Есть ремень а есть Цепь, чего проще? А Вы разжевываете прямо детально. Класс!
Спасибо за информацию. Желаю удачи!!!
вот здесь молодец, просто о сложном, я бы так просто выразить не смог. хотя с цепями и ремнями дело имел лет 10 назад..
Спасибо за видос и понятное объяснение . Всё чётко и понятно .лайк и уважуха.
Спасибо за видео. Я новичок. Недавно мастер менял ремни, но ничего не сказал о замене роликов. Хорошо, что посмотрела это видео. Лайк!
Если бы не встреча клапанов с поршнями - однозначно за ремень.
А так - надо думать. Подозреваю, цепи сейчас тоже не ахти стали. Хотя до обрыва, конечно, на много реже доходит.
Не могу ни как понять, зачем помпу вкрячили в ГРМ??? Из-за ее клина значительная доля обрывов!
Она прекрасно могла себе с генератором и кондеем на одном ремне сидеть.
Очень полезное видио, спасибо!
Я за ДВС с цепным приводом!
Я считаю теперь лучше ремень, отличная информация, спасибо. Лайк. Подписываюсь.
хороший канал.. очень познавательные видео выпускаеш.. спасибо
Спасибо автор-очень познавательно.
Спасибо!
Чем больше интересуюсь темой ГРМ, тем больше становлюсь сторонником ПОРШНЕЙ С ПРОТОЧКОЙ И ВЫТЕСНИТЕЛЕМ. (Ниссан Альмерка 2014., К4М). Только вот авто новое, жаль ковырять...
Раньше тоже думал, что цепь-цепь, круто металл, надёжность, доводы прям как у Бориса-бритвы в известном фильме))) А потом узнал, что есть такие машины как пежо 308 с мотором ЕР6 на котором цепь может растянуться до 100ткм и мотор начинает страшно троить и прочие шалости впоть до загибов (знаменитая байка, что бмв подкинуло троянского коня пыжам этим мотором, чтобы не зазнавались), фольц с малообъёмными движками ТСИ тоже по началу применял цепь, но затем в угоду защиты её от растяжения, чеков и прочих троящих "ништяков" был воткнут ремень, ходящий до замены около 200 тыс. и не растягиваясь при этом, форд фокус 1.6 замена по регламенту ремня 160 тыс, по факту выхаживает свой срок, (т.к. на нём кроме валов и ролика натяжного ничего не висит, помпа отдельно), но все обычно меняют 100-120 и он в норм состоянии, (ставят хорошие не оригинальные ремни дайко или гейтс с коликами скф или ина, проверено неоднократно),, у типа знакомого на альмере старой 2001 г. на 200 тыс меняли цепь - растянулась пробег весь его, скрута нет, замена гемор и дорого, можно 3 раза грм поменять на фокусе))) На солярке тип натаксовал 400+ за несколько лет, отзыв на дроме поищете и ничего китайскому движку хоть бы хны, цепи тоже по фиг. Не факт что лучше, инженеры, думаю, гораздо умнее диванных экспертов и если бы цепь была супер-пупер, её бы давно повсеместно применяли, а тут в каждом конкретном случае что-то лучше, что-то хуже...
Приветствую, солидарен с твоим выводом об отсутствии универсального ремня, думаю как одна из частей определения конкретно для себя, так это: мощность, вес и манера езды... То есть если сатанеть и с работы в ТЦ а после домой, то достаточно и ГРМ, если жарить или слон под 2-3 тонны, то однозначно 3-х рядная цепь.
Выбирать что-то именно однозначно просто глупо!Одному нужна машина чтобы тошнить в пробках,при этом не тратясь особо на бензин и расходники.Допустим Polo-однозначно ремень!Понижает массу авто,шум,расход топлива(не тратится энергия на давление масла и вращение доп.масс-шестерён и цепи),дёшев и достаточно надёжен для "овощного" двигателя.Для утилитарного же пикапа мощность нужна постольку-поскольку.Он не предназначен ставить рекорды скорости.Ему нужна тяга(Amarok при мощности 163л/с имеет крутящий момент 400н/м)!Тут цепь,однозначно,2х рядку(роликовую,разумеется).Т.е. любое воплощение системы ГРМ(ремень,цепь) имеет право на жизнь,более того необходимо.Самому без знаний определить,стоит покупать машину с тем или иным приводом ГРМ очень просто).Достаточно посмотреть в сети,какой привод ГРМ именно в желаемом авто(цепь или ремень,если цепь-то какая) и посмотреть на литровую отдачу в л/с.Вообще совет всем,кто покупает авто-смотрите на "литровую отдачу".Чем она выше,тем быстрее ваш двигатель умрёт или потребует ремонта(и ТО естественно на таком надо делать чаще).И наоборот,большой литраж,но малая отдача по л/с,говорит о том,что двигатель "неубиваем",не требователен к качеству ГСМ(топливо,масло)!Тойта "Ленд крузер" при 4,2л отдаёт 200л/с!Это вечный двигатель!Я думаю закономерность понятна).В общем-каждому по потребностям...Конкретно про цепи-ресурс "ленточной" ниже из-за постоянного и неизменного "пятна контакта",т.е.зубья постоянно выедают металл в одном и том же месте,в то время как на "роликовой" оно постоянно меняется(ролики при контакте с зубьями проворачиваются и тем самым не только изменяют точку опоры на зубьях шестерён,но и гасят часть энергии в месте контакта цепи и зубьев шестерён,тем самым меньше воздействуя на металл цепи в месте контакта).
volchary спс,но в русском языке пробелы после точек не ставятся...)
У меня крайслер 300м... Ремень.. Не меняный с 1999года... Объём двигателя 3.5.
Ремни тоже "разные" бывают. У меня он широкий и вдобавок внутри металическая лента... Ходит пиздец как уже долго. Я его принципиально не меняю.))) Он даже по мануалу только на 180000 только меняться должен а я уже больше гораздо этого срока проходил
Спасибо! Как всегда грамотно и доходчиво. Но я за цепь. Не знаю, эффект плацебо или на генетическом уровне, железу доверия больше. имхо.☺
если при обрыве не гнет клапана тогда лучше ремень, но это лично мое мнение
Форд Мондео 4. 2.0 бенз. пробег 285000. Цепь в норме. Так же при вытягивании цепи в первую очередь смещаются фазы и выскакивает чек о неисправности двиг. Ну а чтоб перескочила цепь это знач владелец просто не следит за авто.
Шестерёнчатый самый лучший ))
Слышал про электронно регулируемую пневмогидравлическую (или гидропневматическую) систему открывания и закрывания клапанов - вот это действительно интересная штуковина. Классический ГРМ на фоне этого изобретения выглядит полнейшим атавизмом. Ну а в выборе между ремнём и цепью предпочту ремень для обычной машины и двухрядную нормальную цепь для мощной.
Отличная работа!
Спасибо
Доброго времени суток...,а про ремни дастеров ничего не скажете.? Просто по регламенту ремень ГРМ меняется на 60000 т.км.,а на аналогичной машине , только румынской Дача.,ремень меняется если не ошибаюсь в 90000т.км..У меня Дастер 2013г.в 1,6,пробег 61000км.,вот пришло время задуматься .,Толи ездить до 90000т,ум ,или держать путь к дилерам менять ..
Поменял 2х рядную цепь на 400 тыс,(ЗМЗ 405) но при замене цепи при осмотре и дефектовке, она бы еще прослужила как минимум тыс.100 а может и больше
доброго дня, главное во время менять масло на цепных ДВС, не более 10т км, а на турбовых типа СХ7 не более 7500км. Пример моего мотора EP6c пежо 308, все хают этот мотор, меняют цепи на малых пробегах, но у меня 100000 и не думаю менять цепочку, потому что всё во время меняю. Удачи в развитии канала))) На моём свежем канале про различный ремонт Форд Мазда, это ЦЕПЬ ГРМ, турбины, подшипники... приятного просмотра)
Что лучше-что лучше? Шестерни луче! :)
А если серьёзно, то ни слова не сказал о звёздочках. Если они изношены, то хоть трижды оригинальный ремень ставь, сожрёт его очень быстро. К цепям это тоже относится кстати.
Ну и условия эксплуатации. Если ваша машина регулярно принимает водные процедуры, то бишь ныряет и плавает, то ременной привод ГРМ ей просто противопоказан.
3S FE 129 л.с рядный 4 банки 16 клапанов. Ремень всегда вожу с собой запасной. Меняю сам, где угодно, за 2 часа. За шесть лет один раз порвало на МКАДе. Поменял и поехал дальше. Главное поршня поменять на Z с пазами, что бы клапана не встречались. Однозначно только ремень.
Надёжнее шестерёнчатого ГРМ пока не придумали))) Просто на века...
из бюджетных авто самый надежный привод ГРМ, как правильно подметил автор, у киа и хендэ, там очень надежная цепь. Чем не может похвастаться ВАГ на своих поло и т.д., там все печально, хуже ремня на порядок. Автор красава, все четко!
Спасибо!
Я решил эту проблему выбора просто, купил ваз-2115 с двигателем 2111, заменить ремень легко и быстро даже на дороге, а его обрыв ничем не грозит.
1984freerider, а я решила эту проблему еще проще, купила гольф и уже 135 тыс. пробега без замены.
Да, был у меня такой автомобиль...
Менял ремень ГРМ в поле, доезжал до сервиса без сцепления, много что было...
Сейчас новый бюджетный автомобиль, нет тех эмоций, когда знаешь, что завтра суббота, и пора заменить тормозные шланги. И ты такой, да ладно, суббота, утро, спать охота. А потом. Это ведь тормоза! Встаешь и меняешь пол тормозной системы, при этом матерясь и одновременно радуясь, что магазин запчастей в шаговой доступности.
жена на микре катается 275 тыщ намотано, двигатель с завода еще никто не трогал
Автор забыл о паре шестерня -шестерня, на стареньком ЗМЗ 402 и на сегодняшней Ferrari Enzo
Нельзя выбирать между цепью и ремнем как запчастью, всегда надо выбирать в сумме с чем он работает непосредственно агрегат и его ТХХ!!!
Ну и конечно не забывать о качестве и о годе выпуска автомобиля.
Сейчас автомобили делают для заработка на сервисе!
про фазофращатели давай, виды и особенности у разных производителей
все зависит от условий эксплуатации, при коротких и нечастых поездках,лучше ремень.Если ежедневные поездки более 150 км то лучше цепь с полным гидравлическим фаршем регулировок ГРМех-ма.И не в коем случае не экономить на масле. Долгий простой на холостом (автозапуск и прочие подогреватели которые "греют" двигло на холостом ходу,) противопоказаны.И соглашусь с автором цепь дороже да и часто сталкивался с тем что заявленный ресурс цепного мех-ма на современных моторах намного ниже.
Цепь или ремень - суть вопроса! А суть по-ходу упирается в последствия.Последствия для каждого варианта парные.Если рвётся цепь - клапан встречается с поршнем,плюс из-за лопнувшей цепи свои сюрпризы.Если рвётся ремень - сюрпрайз только один,всё тот же клапан и поршень.Как хорошо,что у меня только один вариант и это... Верно! Только порванный ремень.Цепь или ремень,я думаю главное надёжность!
Бум на ремни уже проходит, большинство производителей возвращаются обратно к цепям. Ярые сторонники ремней переходят в сторонники цепей, после дорогостоящего ремонта, после обрыва ремня.
Я уже дважды на работе, сталкивался с обрывом ремня.
На Фольксвагинах Каравеллах Т-4 стояли движки с ремнями, по инструкции менялись через 60 тысяч. На 2 машинах порвались не проходив положенных 60 000. На Т-5 уже стоят цепи.
у меня тоета 94гв, 2л 250лс турбо, пробег на сегодня меньше 80ткм, поменял все 3 ремня (грм, генератора, гур) только в этом году, потому что ремень гены начал трескаться и решил уже разом все поменять для спокойствия. а про то что у кого то из знакомых рвался ремень, за десяток лет вообще слышал от силы 1-2 раза. дальний восток.
все правильно сказано-- ремень и дешевле ,и тише ,и проще.беда в поддельных запчастях и часто в криворуких чинильщиках.мне по душе все ж ремень,хотя надоело постоянно лазить,то смазку в ролики добавить,то ещё что нить.двиг f16 d3,nexia.за обзор лайк
классное видео спасибо
sposibo Tebe, za tolkovuju info, za umenie ejo gramatno, prosto i vniatno predostavitj...👍👏❤!
по-моему повтор темы. Тема уже была раскрыта.
ИМХО- цепь двухрядка и более - это отличный ГРМ.
Цепь однорядка - это шляпа, хуже ремня грм.
не факт, есть однорядки которые ходят достаточно долго, но по цене поменять ремень 2 раза, будет так как 1 раз цепь... не хуже , не лучше
Отлично рассказываете! Не силен в устройстве двигателя и пытаюсь с помощью вашего канала устранять пробелы в знаниях! :) Многое зависит от масла...у меня фокус 1 с двигателем 1.8 зетек с пробегом 82 тыс. км, получилось так, что залил какой то поддельный мобил 10в40, и чуть больше пол уровня ушло за 8тыс пробега и в минус 22 двигатель еле прокручивался... сейчас залил ZIC 5в30 и крутится отлично даже в минус 28, но один хрен не заводится! Может за 82 тыс пробега компрессия упасть?
купил контрактный двигатель 4а фе, 97 год, посмотрел ремень - внешне как новый, не стал менять, два года катаю уже и посмотрев сейчас задумался, может все таки поменять...
Спасибо за видео - очень интересно и познавательно, но могу немного поправить - ремень изнашивает приводные шестерни !( скорее подходит к вашему случаю с ваз 2111) - и при износе шестерни часто срезает зубья у ремня или просто его рвет .
11.32 "ЦЕПОЧЕК" - автор у меня с языка снял:)
лучше шестерёнчатый ГРМ))
:)
Согласен.
как на старых уазиках газонах на волге 2410 вечный грм
опять же как пример одна из бывших машин - шевроле лачетти корейской сборки
ремень менял на пробеге 100 тыс вместо регламентных 60 тыс
он был просто как новый, ни трещин, ни разрывов, ничего на нем не нашел вообще
Шевроле Авео по сервисной книжке 120т км замена !!!
дело не в корейской сборке, в оригинальной коробке GM может лежать ремень узбекский Dongil для нексии. а может нормальный Gates.
Есть ещё один тип двигателя, низковальные с шестерней грм, ездил на вазах, поршни с проточкой, клапана не гнет ремень менял на обочине за 15минут, сейчас езжу на газелях на одной цепь на второй шестерни, обслуживанию сам. Из опыта эксплуатации больше нравятся на шестернях, но почему-то производители не делают такие моторы. Хотя из плюсов для меня, это нешумит как цепь, распредвал находится снизу поэтому не страдает маслянным голоданием, т.к масло гораздо быстрее доходит до шеек распредвала. Можете видео по этим моторам сделать, интересно ваше мнение.
Мотор ОМ602, один из лучших, 2,5 миллиона с одной капиталкой на 1,7млн. (2,9тди спринтер) также 602 ставили на многие другие модели до 2002 года
И то и другое достаточно надёжно при условии своевременной замены и качественных материалов используемых при проведении ТО единственный плюс ремня он дешевле и проще в замене . Как-то доводилось разбирать мотор после обрыва цепи жуткое зрелище пришлось менять
во многом я с автором солидарен. но по поводу однорядной цепи, а конкретно по поводу ресурса - не во всех моторах. есть интересные моторы у ниссана. это моторы vq2.0de vq2.5de vq3.0de и.т.д. так вот цепь там однорядная. и ресурс у нее больше 300 000 км. в особых случаях (мои знакомые) отъезжали и 550 000. порвать эту цепь нереально. перескочить она не может. я хорошо знаю эти моторы и могу с уверенностью сказать, что случаев с обрывом, или перескоком, или еще что-то просто не было.
в случае с 550 000 пробега на одной цепи менялся только натяжитель.
Самое главное - удачный мотор! Бывает двигатель и с ременным ГРМ не доставляющий проблем при своевременной замене (и не гнущий клапаны, не дай бог) и цепной - в который не надо лазить до капремонта вообще, второй имхо удобнее в эксплуатации, но каждый вариант имеет право на существование.
Хорошее видео
с чего она зарвалась в горку,нагрузка как на неё влияет?обороты и износ.
Ремень предпочтительней,только качаственный!Да и на цепке на горке стрёмно на передаче оставлять! Хорош обзор!!!
Nik Forest , просвети, почему на горке стремно на передаче при цепном приводе оставлять.
тоже интересно стало..)
Потому что дохлые движки типа 1.2-1.4 имеющие цепь,не могут справится с тяжелой машиной на передаче когда она стоит на передаче!!!!
наталья малеева Хорошо что ты умником оказалась!!!!
Nik Forest а цепь-то тут причем?
Ремень - Это КЕВЛАРОВАЯ многорядная НИТЬ с профилем большая частью.. там резины для сцепления только .. не много
У двигателя К4М, которые могут стоять на Логанах, Megane, Лада Ларгус - первая замена ремня по книге ТО (от Ларгуса) - на 120 тыс. км. Но многие не рискуют и меняют как все на 60 тыс. км., ссылаясь на то (как говорят оффициалы), что в России тяжелые условия эксплуатации.
Я за ремень, всегда при покупки менял и не думал об этом до продажи. Особенно это критично при покупки БУ, не известно как ездили перед тобой.
в этом плане хорш 8 клапанный таз! порвало грм, достал запасной ,за пол часа поменял и забыл еще на 2 года! ну или как повезет с качеством ремня)))
расскажи про электромобили! За ними будущее!
разница не в ширине цепи роликовой или зубчатой цепи . а в шумности работы.
С меня лайк. Не специалист по движкам, но с физикой дружу. Скажите пожалуйста, есть ли двигатели с валовым приводом ГРМ? То есть чтобы от распредвал крутил вал от коленвала через редуктор. Он же вечный! Слышал что в Туареге альтернативный привод, в ЗМЗ 402 через толкатели, но там шум из-за множества деталей, а цепь и ремень имеют недостатки. Или это всё коммерция проклятая, чтобы мы всё покупали да в сервис ездили?
Встречал ремень ГРМ на вазовский 8 клапаный движок , якобы от какого-то porshe и с заявленым ресурсом 300 тыс. км . По описанию производителя в ремне применены металлические спицы , которые и дают такую долговечность. Но кроме ремня , производитель не предлагает ролики с соответствующим ресурсом и помпу , что ставит под сомнение осмысленность установки такого ремня на наши тазики , на которых и сам то двигатель редко ходит до 200 тыс. без капиталки.
штук 10 машин уменя было на ремнях в основном дизельные фольцвагены, сеаты, пежо, ауди, и не на одной проблема с ремнём не вознекал, не смотря на то что я ездил без замены ремня до 200 000 км.
раскажи про одновальный распред и двухвальный. или про рядный двс и другие! Буду блогодарен!!!
я работаю в авто сервисе много лет, что-то чтоб часто цепи рвались не помню, бывают единичные случаи, рваных ремней гораздо больше, и всему есть причины что в цепях что в ремнях, цепь однозначно гораздо дольше ходит чем ремень, жизнь цепи зависит от натяжителя цепи и своевременной замены масла в двс, на некоторых моторах цепи вытягивается и зажигается ошибка, но это скорей всего либо качество цепи хромает или конструкторы с нагрузкой на цепь прощитались. Сейчас многие производитель экономят на всем в том числе и на ресурсе всего автомобиля, Ремень грм тоже хорош главное своевременно менять, и не попасть на брак деталей грм.
я на toyote с ремнём 9 лет отьездил, даже не задумывался
у нас в такси когда то были короны премио 3s fe ремни меняли только тогда когда они рвались у механиков на выезд и замену уходило минут 15 тк половина болтов на крышке просто отсутствовала в среднем новые ремни ходили 150 170 ткм
не очень в теме но мне кажется уход от двухрядок это просто маркентинговый ход чтоб водитель больше тратился на ремонт и все остальное сопутствующего, но это чисто мое мнение.
Минус ремней ещё в том, что они вынесены из двигателя, и на валах стоят резиновые уплотнители "сальники" и за ними нужно присматривать, а обычно ремни закрыты пластиковыми кожухами и масло моторное может подтекать.
У меня на первой машине , мазда 626.2л. была цепь,которая порвалась на 110 000 км.загнулись клапана.авто выбросил.Но в то время были проблемы с нормальным маслом.(начало 90-х).
Здравствуйте, подскажите пожалуйста после замены масла спустя пробег км 100-150 начал плохо сробатывать гидро натяжитель , может ли это быть от некачественного масла ? и исправит ли ситуацию переход на другое масло ? до замены было залито 10w40 после заменил на 5w30 мосло одной и той же марки .спасибо.
тут одному мне нравится как работает дизель?
Andrey Pashkevich тебе и еще трем школотронам
ремень ГРМ ресурс --- макс 130 тыс
рвется на 150 тыс .!!!
есть 1.6 HDI ситроен ---пежо до 200 тыс спокойно !!! но сдесь масло нужно менять макс 5-7 тыс-- лучше 0W-40
/
74 тыс на приоре поменял первый раз ремень идеальный был вообще как новый, ролики не айс когда вращаешь суховатый шелест и помпа немного потела уже а ремень как целочка, шестерня нижняя тоже гуд.
Поставил опять гейтс оригинал комплект. как то так.
мне нравится ремень, ничего не шумит, все машины которые были с цепью у всех были проблемы( всегда покупаю машины новыми) на ремне катаюсь до 130т км и меняю, ставлю или оригинал или Contitech если не ошибаюсь то это отделение Continentаl которое делает ремни.Кстати для ярых поклонников цепи, Был Renge Rover так вот цепь растянулась и такого пиздеца у меня ни с одной машиной не было. А на Passat на пробеге 28т перескочила цепь и здравствуй капиталка))) Так что хрен знает что ещё лучше хотя повторюсь с ремнями не было пролем
автор! что в твоём понятии "современные автомобили" ? выпущенные в этом коду? или в прошлом? или вообще всё что после 2000?
Этот видеообзор интересен с точки зрения познания устройства двигателя, познания особенностей ремонта привода.
Но с точки зрения выбора автомобиля по этому параметру? У туго себе представляю такое действо. Допустим новый автомобиль... И? задаю вопрос в автосалоне? Как это будет выглядеть, например решил купить Гранту, и мне выкатывают две Гранты: одна с цепью, а другая с ремнём. Или по моей просьбе могут поменять привод ГРМ на другой конструкции?
Просто надо знать, какой привод ГРМ на двигателе твоего автомобиля, и учитывать его особенности при эксплуатации, своевременно обслуживать.
У меня на Хонда-Аккорд ремень порвался на МКАД.😂 С тех пор только цепь.
у меня на 2jz-ge стоит ремень,никаких проблем нету,по крайней мере у нас на дальнем востоке если у тебя тойотовский мотор,запчасти любого качества можно найти без проблем... (если уж совсем бичара,то и для тебя есть ремень на твой 3х литровый мотор рублей за 600-700 самого низкого качества) и у нас нет таких проблем как "у меня ремень или цепь отходили 30000 и пизец" на моей старой машине (Toyota camry 3S-FE) я на ней проехал 60000 км,заглянул в механизм грм и было всё в идеале...после чего её продал и на ней сейчас ездит уже и не париться человек тысяч 20 км...
у меня 1jz-ge и ремень раз в 3 года можно менять. стоит 700 рублей))
2jz - легендарный двигатель. не зря он очень прочный. Ремнь тут 100-120т.км без проблем. Цепи на малолитражках ходят хорошо по 200-250т.км а вот на обьемных машинах особенно немцах ходят ой куда мало до 100т.км и их замена стоит пипец сколько денег. Так что вывод один если у тебя малолитражка до 2л - то только цепь. а если хочешь от 3.0 и выше то только грм ремень.
Смотря на каких машинах рассматривать , вобще цепь на мой взгляд надёжнее ремня потому что она из стали сделана а не из резины и.т.п . а перепад температур не хорошо сказывается на надежности ремня особенно в сибири , да и по цене смотря какие авто рассматривать а то бывает и на оборот ремень дороже я на тайоту за 3 рубля брал оригинальную цепь , сам менял ни чего там сложного нет пробег был около 200 тысяч в наших условиях цепь надёжнее !
Д.вечер. если не сложно подскажи о ресурсе ремня шевроле круз 1.8. Обрывы просто были на других машинах и поэтому я уже книжкам и гарантиям не верю. спасибо.
Лучше канала не найдеш!
Езжу на ваз 2106 двс 1.3 ремень от 05 модели. 1 раз сняло из нутри ряд зубев, и сдвинуло фазы хз на сколько. На сто за замену ремня и сам ремень, заплатил 250 укр рублей (грн) По времени это все было около 15м. Понятное дело что там есть на поршнях выточка под клапана, на такие вот моменты, так что встречи клапанов и поршня, не реальная. Сейчас уже года 4 прошло, пока все работает хорошо, но посмотреть уже не мешало бы. Почему мне нравится ремень, а не цепь ? Тут все просто, быстрая замена, не нужно разбирать пол двигателя, все это дело выходит не дорого, хотя это таз так что... Главный из плюсов это тихая работа, для ваз это особенно важно, так как шумка, и комфорт, сами понимаете. Вот у брата ваз 2104 там просто не выносимо гудит двигатель, и он ребята исправен, пробег с завода не большой.
Это все ребята я про тазы говорю, а иномарки хз.
Хотя на тазах цепь, по мойму вечная, это конечно большой + Но так как я езжу не очень много, и люблю хоть какой то комфорт, мне лучше ремень.
У меня Шкода Октавия 1,6 мпи. 65 тфщ пробег. С 2008 года. 8 лет. Брал с салона. Ремень не менял. Когда его поменять стоит?
У ремня еще минус, при попадании на него масла а такое бывает довольно часто! на нем быстро срываются зубья и при этом еще появляется характерный чавкающий звук.
А что можно сказать про ремни Dayco с керамическим покрытием?Через сколько пробега при нормальных условиях эксплуатации его менять? Опель Вектра 1.9 cdth.
цепь всё же лучше тем более когда мало ездишь. пусть она чуть громче шумит но зато не портится когда стоит машина в гараже.
А подскажи пожалуйста на 11.11 мин движок от ниссана h4m?
и если не трудно как вообще этот двигатель в целом
За ранее благодарю
privet. vobshim smojish skazat kakoi mator na jetta 2011 dizel TDI.xaroshi ili nestoit pakupat.?
лююбой ремень ГРМ на иномарке ходит спокойно 200 000 км. Ремень с комплектом стоит от 100 до 200 доллоров замена 50 доллоров. Низачто не променял бы ремень на цепь.
Цепь и только цепь. Одна машина - Киа Рио, вторая Нива 21214 инжектор. Лью хорошее масло и про цепь можно забыть. С ремнем и роликами намучился в свое время, хватит. Была ВАЗ 2112 1.5 16 кл. Тресся, тресса по поводу ремня и роликов, постоянно проверял натяжение, менял заранее весь комплект, каждые 35 - 40 тысяч и все равно проглядел - заклинила помпа, которую тоже только недавно поменял - да здравствует замена поршневой. Смотрю как сейчас трясутся над своими Приорами и Калинами мои знакомые и говорю себе: "Как хорошо что у меня и там и там цепь".
:)
а с цепью если помпу клинит, цепь не рвется?
Сергей Кукнерик, нет, цепь помпу не вращает.
Den Riziy дело в говняных запчастях.как правило ремень и ролики заводские перехаживают свой регламентный километраж.как только начинаешь менять-- все,привет геморрой...:-)даже покупая ориг по цене орига нет гарантии,что там ориг...вот это блять просто бесит..
Сергей Кукнерик В смысле? Цепь не вращает помпу, для этого есть ремень отдельный. Это на ВАЗовском движке 16-ти клапанном сделали "По умному", где ремень ГРМ вращает помпу. ремень будет нормальный - ролик может заклинить, ролик нормальный - помпа может быть левая. Любое слабое звено в этой цепи приводит к одному - дорогостоящему ремонту двигателя.
У меня Киа Черато 1.6 сввт пробег 475 тыс км стоит цепь двухрядка проблем никаких из минусов звук на оборотах выше 4500 и большой минус в регулировке клапанов раз в 200 тыс стоит порядка 600 долл из-за особенности толкателей клапанов. так что цепь это неплохо
подскажите на фольсваген поло седан 2014 года. какая цепь однорядная или двурядная, надёжная или нет?
Как то в 2006г.подрабатывал по выходным перекупом на авторынке,так вот ниссаны на цепи вообще ни кто не брал,а хонды и тойоты на ремнях уходили как горячие пирожки!!!О чем это говорит?!О том,что это выбор большинства,общество выбирает движок на ремне,народ лучше знает,что да как,да почему!!!
Здравствуйте подскажите на камри V50 2,5 когда следует менять цепь, и какая там стоит? Спасибо за ответ