Szerelőktől kedvenc mondataim egyike: “Nem tudjuk mi ropog de cseréld ki ezt hátha jó lesz. Ez a legköltséghatékonyabb megoldás” És indulhat a százezres cserélgetés a probléma megoldódása nélkü....
Azt se feledd, hogy a szervizek általában Unix-Bárdi 100% listaárat mondanak alkatrészre, amire ők kapnak 40-45-50% kedvezményt. Szóval az 50 ezres alkatrészt ők 25-ért veszik. Az még a jobbik eset, ha nem tesznek rá a 100% árra :) Én így jártam: szerviz x: klíma kompresszor 120e megmiazmás megfeltöltés 140e + munkadíj, klímás szaki: 115e kompletten cserével feltöltéssel munkadíjjal... Simán kiszámláztak volna egy klíma kompresszorért 120-140 ezret. Amit a klímás 70-re taksált, de pl. Németországból 55 ezerért lehet rendelni (free postage)... eszméletlenül lehúzzák az embert ha nem figyel.
Zoltán Csányi Persze de még az ember el is fogadná a 100% os árat meg a horror óradíjt ha az elsőre meg lenne oldva a probléma. Nem csak 5-6. kör után. Ami rengeteg idő is nem csak pénz.
@@gregormanajlo19 ők is azt csinálják mint én: találgatnak. Én legalább menet közben is nézem OBD olvasóval + guglizok. Eddig kicseréltem 4-5 kisebb biszbaszt (ami mint kiderült hibátlan volt - IAT szenzor, MAP szenzor, fojtószelep, EVAC szelep, EGR szelep) amit szerviz alkatrésszel meg munkadíjjal 100e+-ért cserélt volna +munkadíj még egy 30-40. Került összesen 30 ezerbe. Bontott jó állapotú gyári alkatrész. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, főtengely és felső holtpont jeladó még hátra van :) Utána jön az autóvillamossági szaki, ha az sem akkor meg ECU csere :) Csak egy példa: Opel Z16XE fojtószelep, Bárdi, utángyártott új: 152e + 10e munkadíj, hibátlan gyári bontott Delphi: 10e, tömítés 1e, munka: fél óra a ház előtt a parkolóban.
@@cszolee7979 Mondjuk nem biztos, hogy ugyanazt a klímát építették volna be. Utángyártottak között is simán lehet 100%-os árkülönbség vagy még több is, a gyári meg még a legdrágábbnál is háromszor többe kerül.
Nagyon jó adás lett. A szakik is kezdenek belerázódni és ez a 15 perc jobb, mintha naon rövid lenne. Így jobb képet kap az ember.. legjobb sorozat. Jólenneha hoznátok pár octavia, bmw, merci rongyot is amit külföldről vettek "kevés km-rel" doktor-hölgytulajtól. Köszi totalcar ès szervíz. Szép munka
A futómű egy kényes téma, eléggé megosztja még a valóban hozzá értők táborát is tapasztalataim szerint. Esetemben egy Opel Vectra "C" kombi első és hátsó futóművéről írom le a tapasztalatom és a konklúziókat. Első futómű: kanyarban sodródik az autó eleje, úthibánál az autó eleje kijövetelkor imbolyog, kicsit szitál. 2 első lemgéscsillapító cseréje + kerékösszekötő gömbfejes stabilizátor rúd cseréje mindkét oldalon. Hátul kopog, pattog, kanyarvételnél kicsit kidob. Tényleg profi futóművest kérdeztünk erről mi a vélenénye, ezt mondta: ha van 3 fogaskereked amiből 1 hibás az rezonenciát okoz szétveri a mellette lévőt is plusz a harmadik is extra amortizáción megy keresztül. Tehát mindegyik cserés egyszerre. Saját kezűleg csináltuk mindet. Aztán futóműbeállításra vittük a verdát: Ott a szakvélemény: - szar az egész, kerékösszetartás, dőlésszögek, futásösszehangoltság stb. , ez drága játék lesz mondták.... - cserélni kel hátsó alsó, hátsó külső-belső, kerékösszekötő rudazat beállítása..... Mindent mi magunk cseréltünk, mondtuk. Bal első kerék dőlésszögén kb. 1,3%-ot kell befelé állítani, kb 1%-ot jobb oldalon saját mérésenk szerint, de a hátsókat ezzel nem tudjuk szinkronba hozni. Cserék után is katasztrofális az úttartás, csak nem kopog és nem pattog. Hosszar beszélgetés után megváltozott a vélemény, semmit nem kell cserélni, viszont beállították. Ég és föld! Überfaxa lett!!!! Díjak: teljes futómű beállítás 12.000Huf-tól.... Szerintem ez évben mi vagyunk az egyetlenek akiknek ennyi lett... Konklúzió: mivel sokaknak fogalma nincs arról hogy mi és hogy van a futómű körül, ezért leveszik mint a büdös zoknit.... Ez magyarország, ilyenné vált minden területen. 3 hét aktív tudásbővítéssel+saját munkával értük el hogy ne baxanak át, aztán már szerintem ezekután nem volt pofájuk lehúzni minket, de nem lettünk pajtik az biztos!
Ha ezt vette ,legyen hozzá szerencséje.Neki kell majd ráköltenie, a saját pénzét.De ha már csak a "fikázás/okoskodás" megy, legalább olyanok szóljanak ,akiknek hasonló márkájú autójuk van./(legalább értékben.
Toronycsapágy ??? Ebben a futóműben nem forog a lengéscsillapító,csupán 3 csavarral van bekötve felül,ha jól tudom. A lényeg,hogy fogalmuk sem volt,hogy mi nyikorog,holott az volt a lényeg :-D
Első körben " toronycsapágy " csere csupán 60 akárhányezerért. Aztán mehet a gátló...... Mintha csak szarná az ember a lóvét. Sztem cseréljen egyből motort is, háááááátha ott nyüszög vmi. Persze a tulaj költségére......
Ferenc Kovács azt a videót azért megnézném hogy szétszedik toronycsapágyig és jönne a pofára esés hogy hát de ebben nincs is majd kicseréli a lengéscsillapító és még mindig kopog mert hogy ebben nem fordul el a szára
134000 km - mondja magabiztosan a kamerába, miközben a tükörfényes kormányt szorongatja. Arra amúgy senki sem gondol, hogy egy cégnek csak akkor éri meg megvenni bármilyen termelőeszközt, például egy autót, ha sokat használja, és csak akkor éri meg eladni, ha már leírták amortizációként?? A 275e-t futott autómon vannak hasonló kopási tünetek.
@@rezsojuhasz3053 Szia! Hm.. Na jó, belegondolva, ez sok mindentől függ: mennyire érdes valakinek a bőre, mennyire markolja a kormányt, városban vagy országúton használja inkább, mennyire tartós a kormány anyaga, mennyire könnyű a szervó stb. Azon a kormányon látszik, hogy bőr, meg egy Audiról van szó, valószínűleg a szervója is elég rendesen rásegít.. szóval mindezt figyelembe véve azt mondomd, túl kopottnak néz ki. De természetesen lehet, hogy az ellenkezője igaz. :)
Igazad lesz. Az én főnököm rendszeresen A4-et vásárol, majd 150 ekm-nél eladja. Nagyságrendekkel szebb kormánya van, mint az itt bemutatott autónak. De nemcsak a kormány a gond, hanem a rengeteg olajfolyás. Az Audi azért nem gyárt ennyire tré autót, ami 134 ekm ilyen problémákat produkál. Szerintem kb. kétszer ennyi km van benne, mint az óraállás mutatja.
A szokásos TC-s csomag :D ..amelyből nem hiányzik a balek autótulajdonos, a nem hozzáértő szerelő és persze a rengeteg internetes autószakértő megmondóember. Így kerek az egész.
7:00 -nál milyen alkatrész az a """egy kopogás van a kofpgpfkogkpfopkg hangon a futóműjében""" ??? Ha a kofpgpfkogkpfopkg fútóműben hangon, akkor azt kell csinálni, hogy másodszor mihezképest négyszer legelsőnek hovatovább pedig legvégső esetben azonnal majdnem. Ha ez sem segít, akkor kofpgpfkogkpfopkg.
@@NoisyBadAss A fehér ing olyan az autószerelő műhelybe, mint egy 17-19 villáskulcs. Nélkülözhetetlen. Ha én lennék a műhely tulaja, csináltatnék egy 70ezer dolcsis William Bespoke öltönyt, és abba kolbászolnék a műhelybe az olajoskannák között. Természetesen cilinderrel a fejemen, sétapálcával a kezembe, hogy lássák ki az igazi faszagyerek. Ahogy olvastam h.sz.-okban, hozzáértők többen írják, hogy ebben nincs is toronycsapágy. Nem nézek le senkit, lehet ők ki tudják cserélni, de ha nincs benne, nem lesz egyszerű a csere. Beszerelni még valahogy csak bele lehet valahova, akár bárhova is, de hogy szedik ki a semmit? :D Tényleg távol álljon tőlem, hogy ítélkezzek, de annyira egyértelmű ez az egész szituáció az autótulajtól kezdve a szerelőkig, hogy ez már sajnálatra méltó.
mindenkit átlehet verni, nincs olyan ember aki mindenhez ért... téged majd lehet a villanyszerelő, fűtésszerelő, kőműves könyvelő, orvos vagy sorolhatnám hogy ki verne át... mivel nem autószerelő nem kell értenie az autókhoz...az meg a szerelő bizonyítványa hogy átveri...
@@ferdisauditore1469 Értem amit mondasz, de azért nem 2ft-ot dobálunk ki az ablakon, mikor autót vásárolunk(főleg ilyennél) azért egy minimális utánna olvasás/járás férjen már bele.... :)
hoppá, mekkora mester vagy, te is biztosan mindenhez értesz a világon :D ha már valaki nem ért hozzá, az az alapvető hozzáállás hogy lehúzzuk és kiröhögjük? Végtelenül primitív hozzáállás.
Én megpróbálkoznék egy olyan szervízzel, ahol láttak már hosszmotoros AUDI-t. Ezekben nincs toronycsapágy, szilent van a teleszkópoknál, s abban billen a teleszkóp, nem fordul.
Szerencsétlen embert ilyen nem evilági fogalmakkal bombázni mint olajteknő, toronycsapágy?!?! A hűtőfolyadékot csak úgy nem lehet utántölteni?? Fantasztikus ez a figura csoda, hogy tudja melyik az eleje meg a vége a járműnek.
jó reggelt, de ez igaz minden márka minden motorjára nagyjából 2004óta arra vannak tervezve hogy elmenjenek 5-6évet vagy max 100000kmert és utánna ha lehet úgy térdeljen le a motor hogy minden féle képpen újat kelljen vegyen a tulajdonos... üdvözöllek a kapitalizmus okozta vásárlói gazdaságban
@@Bob.Seishin a fél ország így írja, kíváncsi vagyok hol tanultátok. A kilométer szó az SI m és a kilo k betűből áll, helyesen: km. Mentem x km-t, így kap tárgy ragot, ti meg itt kmer-eztek. Honnan jön ez? :D Amúgy meg 250 ezer km-re tervezik ezeket (bontás nélkül) valszeg ez is ment annyit.
@@Bob.Seishin Azért barokkos túlzás egy kalap alá venni egy downsizing kihegyezett turbó benzinmotort, amin éveken keresztül b@sztak kijavítani konstrukciós hibákat (kokszosodás, túlhevülés, alulméretezett alkatrészek, kétséges anyagminőség a tömítéseknél) egy "szögegyszerű" V6 vagy sor4 szívóval. Örök életű, karbantartásmentes motor nincs, de lássuk már az ordító különbségeket. Akinek meg nem tetszik a romlott kapitalizmus, azt szeretettel várja Kim Dzsong Un Észak-Koreában.
@@PaulFromHUNGARY85 kicsit elvagy rugaszkodva a valságtl nem gondolod? ki az a hlye akinek tetszik a kapitalizmus? az akinek ebből nyeresége van, de az egyszerű aljanép aki megveszi a terméket és csak fohászkodni tud hogy legalább a garancia lejárta másnapjáig legyen j az szerintem nem igazán isteniti a kapitalizmust legyen AKÁRMI minden pusztulásra terveznek, nem azért mert nem tudnák megcsinálni tökéletesre és vagy örökéletűre hanem mert ha örök életű lenne és tökéletes nem vennél újat ENNYI ez gondolom neked is stimmel, érdekes példaként feltudnám hozni a szocialista kocsikat-tehergépeket vagy BÁRMIT amit az a mocskod rendszer a világraszűlt, mégis tartsabbak lettek azok a motorok pedig mindegyik szar minőségű anyagból készült s láss csodát mégis 30év után még mindig ketyegnek ezek a kocsik, de hozok egy ellenpéldát a 60-80as évek brit kocsijai arra lettek tervezve hogy örökélet+1nap azt volt ami a gyárkapu előtt 20yardra megcsókolta a betont mert széthullot szó szerint, a miértjét sokmindenbe lehet keresni de főleg a folyamatos sztrájkok és silány anyagmegmunkálásnak voltak köszönhetőek, pedig mint irtam örökélet+1nap volt a cél.... észa koreában meg mi van? a felső 10000nek internete és villanya WOW csodás példa... szóval igen alapvető dolgokat nem javítottak ki és nem is FOGNAK hiszen akkor ki a franc venné meg a következő modellt? senki... csakhogy egy másik példa legyen a MAN által tervezett dizel motor ami ketyeg a kamionokba miért képesek elmenni különösebb megbontás nélkül akár 2millió kmert? ja mert meglehet ezt is csinálni, vagy van a rönó magnum aminek garantáltan az első fél millánál kakukk van... ott már befigylt a "vegyél újat mert az őj az jobb" nem is sűrűn veszik a cégek azokat :D
Haverom 2 éve pereskedik mert eladott egy ilyen fostalicska tfsi-t, ami ezer km alatt 1 liter olajat evett új kora óta. A vevő természetesen feljelentette...
Hát persze, hogy céges autóra vigyáztak, nyilván megkapott mindent időben, még annak ellenére is, hogy tudták, hogy ha valami lesz vele vagy eltelik az idő felette, lökik a kereskedésbe, hogy valami balek hazavigye. Külsőre szép legyen, meg a karikák ott legyenek az elején ez a lényeg..... Remélem azért azt tudja a tulaj, hogy mit kell bele tankolni.
Én egyszer vettem egy volt céges autót. Kb fél perc alatt döntöttem el, hogy megveszem. Ez volt talán az egyetlen autóm, amivel soha semmi gond nem volt. Kb 4 év és 75 ezer km alatt.
Egyébként lehet hogy nagy általánosságban ez igaz, de vannak kivételek. Ahol apa dolgozik cég, ott van egy 2011-es Passat CC 300 valamennyi ezer kilométerrel. Nagyon karban van tartva, olyan mintha új lenne, nem sajnálják rá a pénzt.
Fölösleges azt hinni, hogy attól mert céges autó volt, meg lett adva neki minden... Betartják azokat a jó kis 30ezres olajcsere intervallumokat, amiket a gyártó biztosan azért ennyinek ad meg, hogy az autó hosszú életű legyen, és ne akarja lecserélni a kedves tulajdonos.
Ez sem "toronycsapágy" sem lengéscsillapító miatt nem lehet :D Felül csak egy gumiágy, szilent van, alul pedig a lengéscsillapító fixen csatlakozik az egyik alsó lengőkarhoz... nem mozog, forog kormányzás közben... Ennek a futóműnek ez a lényege, hogy a kormánymű a csonkálványt fordítja, nem az egész gólyalábat.
Az új felső lengőkarjaim ugyanígy elkezdtek nyikorogni.. Gyárilag nincs eléggé megzsírozva. egyszerűen fém a fémen gördül szörnyű hogy ilyen minőségtelen alkatrészeket ki mernek adni manapság.. Vicces hogy a vadi új alkatrészről le kell venni a gumi védőt és meg kell zsírozni hogy jó legyen... :) Szánalmas..
Az ember arcán látszik, hogy neki lehet magyarázni bármit, úgysem érti, és ahogy mondta, nem is érdekli... Ilyen inkább használjon tömegközlekedést, ne autózzon.
Ha nem lennének olyan emberek, akik csak A-ból B-be szeretnének eljutni balesetmentesen, kb. négyszeresére emelkednének az autóárak, tizedére esne a változatok száma, és duplázódna az üzemanyag ára. Köszönd meg neki, hogy olcsón autózhatsz.
@@MrManta4 Pedig nincs benne. Ez multilink felfuggesztes, max egy gumibak van a gatlo tetejen. Itt a lengescsillapito nem forog, hogyha kormanyoznak. Mcpherson-nal van toronycsapagy.
nincs benne a toronyban csapágy! ... gumi bak van ..... de ezek vannak kamera előtt mint szakértők ....mondhatom szép. dióhéj tisztítás... istenem... mongúz vére adalék nem kell a benzinbe? és csodálkoztok h átvernek ...
Nem rosszindulatból, de ugyan ezzel a motorral szerelt mk2es Octaviákról írják azt, hogy meghal 150 000 kmnél, és meg is hal. Nem olvasott utána a tulajdonos a vétel előtt, hogy ezzel a motorral lehet, hogy nem kéne autót venni?
@@tiborsztancs4779 Inkább azt mondanám, hogy ára van annak ha az ember meg akarja spórolni bizonyos tudás megszerzését és a tulajok tapasztalatai közötti olvasgatást, ezeknek a fáradtságait, időigényeit.
A 4 felső lengőkart kell kicserélni a lemförder-re és akkor egy darabig jó lesz. Bár ha alulra is az került ami felülre akkor az alsó 4-et se ártana kicserélni.....Gondolom beleraktak valami gagyi 50e szettet ami egy hetet se bírt ki.....torony csapágy nincs ebbe nehogy azt is rágyógyítsák gumibak van de az sose ropog.
Passat cc-m volt ugyanezzel a motorral 2008ból. Ugyanez az olajfolyós probléma, fekvőszimering csere volt. A hűtővizem szintén folyt, ott már a vízpumpa engedte el. Mind ez 150.000 km-ig. Egyébb probléma nem volt, olajat nem evett, ha akartam kijöttem vele 6.5 literrel százon, nekem tetszett :)
Baratomnak egy Superb-ben volt ez a motor. 1liter olaj 800km-ent (140000km korul volt a kocsi). Amugy tokeletesen ment.Masik ismerosomnek a4 1.8 tfsi de a gyengebbik 120lovas valtozat,hibatlan volt (220000km). Szerencse is kell :))
Pont hogy ezzel a motorral ajánlott megvenni 2.0 cr tdi. Szegény pista azt sem tudja, hogy fejjel előre van vagy hátra. Mielőtt egy tartalmat készítesz (nagytudású) illene az adott típusnak utánajárni nem itt a fellegekbe beszélni, mint ahogy szoktál.
Azért a végén a toronycsapagy bakit javítottak szilentre 😃 ami ilyen sok lengokaros nincs benne csapágy.. lengescsillapito csere lesz a vége valószínűleg amúgy 😃
Ez tipikus, a megfigyelő befolyásolja a megfigyelt rendszert. - Kopog, hallod! - Igen, várj megnézem. - Hopp elhallgatot.:-) Ez az Audi szuperpozicióban van. Valamiért még működik:-). Ha jobban megnézik kiderül, hogy már nem...
Amúgy egy pillanatra látszik a rendszám. :) A lekérdezés ingyenes, a srác a 2. tulaj és látszik a km futás is. Tök hihető a futás teljesítmény, hacsak nem már 2012-ben visszatekerte egy CÉG(!) az óraállást. Az autó amúgy 118kW-os.
Ja és a nem túl drága diószórás, az nem túl drágán is 100eFt. Mi lenne, ha drága lenne? A gumik pedig a gyári, 2008-as kiadásúak. Ez is pozitívum, hogy "ennyi" km után még a gyári gumik vannak rajta.
Ugyan ez volt a problémám WV PASSAT 1.9 PDTDI. Kopogott a felső lengőkar gömb feje.Vettem bele vadi újat 4db ot.Egy hetet mentem vele és brutál modon elkezdett ropogni az egyik gömbfej benne.Ezután kicseréltem azt az egyet egy masik márkára és megszünt a probléma.A kormányon is érezhető volt a ropogás.Szerintem ezekből már nem csinálnak jó minőséget gyártja mindenki a minőség rovására.Amit lecseréltem még a gyáriak voltak kb 260000km volt bennük!!!!!!!
Jó lenne valahogy utólag, vagy esetleg feltöltés előtt javítani az ilyen hibákat, mint pl ez a toronycsapágy-toronyszilent dolog, mert nyilván elszólás/megszokás volt, de kellemetlenségre adhat okot, főleg személyesen és főleg olyan tulajjal szemben, aki tudja, hogy nincs a kocsiban a nevezett alkatrész. Dani a végén már szilentet mond.
Vásárlás után jól átnézeti... :D Azt azért lehet érzékelni, hogy az emberek szeretnek Szopni :D Miért nem lehetett volna ezt elötte? Ha meg is veszi legalább a javtás költségét lealkudja vagy mitomén...
de jó hogy jött ez a rész, fél éve rá vagyok kattanva a skoda superbre kombira az 1.8 160 lovas tsi motorral.Ezt tervezem következő autónak Akkor kuka a tervnek ??
Nem biztos, hogy még aktuális, a legutóbbi kommentekben nem láttam, hogy érdekelne bárkit. De nekem ugyan ilyen kopogásom volt, toronycsapágy cserével kezdtünk, folytattuk a lengőkkel, de nem szűnt meg a kopogás. A szervót kellett szétszedni és javítani.
Nekem a 2019 A3 S-line LIMOUSINE 35 TFSI is ropogós 30 as zonákban. 5 audi szervizben nem talaljak a hiba okat. Mar idegbeteg vagyok az uj automtol a munkahelyre is rossz vele elmenni. Allandoan recsego kerrego hangot ad... Csak fizetem a hitelt es az idegemre megy... Mi lehet a megoldás?
Mindig nagy várakozással nézem ezt a sorozatot és akkorát csalódok az egészben. Az autószerelő mindig mindenhol egyforma. Pld. azt sem értem, minek nézni egy műszaki átnézés alatt a hátsó ködzárót, stb? Műszakiztatják is egy úttal?!
Van ilyenünk. Stabil mint a szegénység. A vezérlés ne csörögjön, az nem átugrós fajta. Szivó oldalon előfordul, hogy változó szívóhossz szelepjei beszarnak. Ki kell szedni és kiírni belőle a picsába, vagy felújjítani kb 50-80 ropi az alkatrész. A futóműbe csak lemföldert vagy jobbat rakj, és akkor nem kopog.. a kínai utángyártott az fos. A videóban lévő kocsiba is valami hitvány szart raktak, ezért ropog.. Ashika, meg Japanparts, meg Stark.. na ezeket kerűld el..
2018. decemberében vásároltam egy használt franciából hozott Seat Ibiza 6J5 2014.03-ban készült autót. A probléma ugyan ez! Kormány végállások közelében lassan haladva, illetve parkolóban forgolódva irgalmatlan nagyokat tud roppanni. Torony csapágyát márciusban pont a ropogás miatt cseréltettem, habár most fordult az órája 52k km fölé, tehát még 2x ennyit illett volna kibirnia. Decemberben és márciusban is bevittem a Bosch szervizbe, ahol nem találták az okát. A ropogás továbbra is fennáll. Na ilyenkor mi a teendő? Főleg reggeli induláskor veszedelmes, ha már túl van néhány kanyaron, akkor csak parkolóban tolatgatva tudom előidézni. Ibiza fórumban hallottam már, hogy szilentek, illetve hogy újból nyomatékra kell húzni a futómű csavarjait... Ezen kivül valakinek világmegváltó ötlete?
én is pont erre gondoltam, hogy egyből fogják tudni hogy fejőstehén van a kapuban :) mondjuk ez a fenti műhely szakértelméről is árulkodik hogy ennyire nem ismerik ezt az évtizedekig minden nagyobb vw családos autóban megtalálható soklengőkaros rendszert, hogy itt a lengéscsillapító nem forog sehová, tehát nincsen toronycsapágy, csak egy szilentblokkban ül a csillapító felső vége... egyébként én is pont ilyen nehezen beazonosítható ropogással xopok a C5-nél, kínomban már lassan a gyári lengéscsillapítókat is visszateszem, hátha...
Ne értsetek szó szerint a “csapágyat”. Hiába hogy csak szilent akkor is toronycsapágynak hívják. És az pedig van benne. Mindig is volt. És nem hiszem el hogy 60 ezer. Nekem körbe meglenne 20 ezerből.
Valljuk be egy két dolgot nem értek azért a szakik részéről sem... Van egy két érdekes beszólásuk ami nem biztos, hogy a szakértelmet tükrözi... Pl 8 lengőkaros kvázi nincs torony csapágy de arra tippel. Javasolja a cseréjét még sokan hallgatták és egyiknek sem esett le hogy nincs🙄 Nincs hiba de trafót cserél... 🙄 Nagy szakik, de azért vannak hiányosságok náluk is...
@@sairentoryoushi5560 Na ezt tényleg kifejthetnéd. Tényleg nem értek hozzá (éppen ezért nem is okoskodom ebben a témában, hanem igyekszem hozzértő szakembereket találni), és tényleg szeretem a márkát. Egyrészt érzelmi kötődésem is van (ez hosszú sztori), másrészt az előző autóm is egy A4-es volt, harmadrészt pedig nekem kifejezetten tetszik ez a technokrata design. Reklámgrafikus vagyok, és nagyjából mindent ilyen szemmel (is) nézek. Imádom amikor egy autódizájnnak evolúciója van, egyik elem következik a másikból, nem csak úgy változtatunk valamit. Összességében tehát egy laikus vagyok, aki úgy akar A-ból B-be eljutni, hogy közben egy biztonságos, kényelmes, és mindemellett (számomra) jól kinéző autóban ül. Ez tényleg ennyire zavar másokat??
@@vintezis Én különösebben nem szeretem az autóm, de sokat használom és szeretek vezetni. Nálam kicsit sem "családtag", de mindent megadok neki, igyekszem rendben tartani, hogy szolgáljon. Nem új autó, így mindig van mit csináltatni rajta. A márkát nem szeretem tehát különösebben, ennek ellenére sokat olvastam utána, sok videót megnéztem, az autószereléssel kapcsolatban is. Egy részt, mert érdekel, más részt mert a legjobbat akarom, hogy mindig tehesse a dolgát. A mai világban azt gondolom nagy luxus, ha valakinek semmiről nincs fogalma. Nyilván nem érthet mindenki mindenhez, de nem árt ha nehezebben tudnak becsapni. Én magam tehát nem vagyok oda a márkáért, de mivel szeretek vezetni, szeretem tudni mi van az autómmal, érdekel a téma. Ha lenne olyan márka vagy típus, amiért még rajongok is, biztos hogy ismerném a gyenge pontjait, a motorkódokat, esetleg a történelmét. Nálam a márka szeretete kizárná a videóban szereplő úrnál meglévő tudatlanságot, számomra ezért fura, de az is lehet, hogy csak "proli" vagyok :)
@@vintezis Az zavar csak,hogy ilyen autót veszel,de arra már sajnálod a pénzt, hogy normális gumit vegyél rá Aztán ha gond van miatta,a vétlen meghal,téged meg megvéd egy jó kis A4....
@@vintezis Érdeklődésből kérdezem, hogy sikerült e azóta megoldani a futómű zajt és ha igen mi okozta? Átrágtam magam a sok tipikus "károgó/hülyéző/mindenhez jobban értő" kommenten, de nem jutottam több infromációhoz. Remélem azóta nem volt komolyabb gond az autóval. Üdv: egy hasonló B8-as A4 tulaj
Titokban be lehet vinni a Hondám :) Hátha valami kiderül és ég az arcom. Ma olvastam egy cikket egy 4 éves Audi a3 sedan-ról,hogy olyan elölről a kinézete,hogy a másik autósnak le kell húzódni előle ha mögöttünk jön :) Sajnos itt tartunk.
nekem 5 eve van ilyen autom (2.0TDI) Imadom! Viszont ha valaki ilyent akar venni az figyelmeztetem hogy nagyon szerviz igenyes draga es nem megbizhato!
@@Gyuresssz A formája egyszerre sportos és elegáns, több száz km-t levezetve is kényelmes, a beltere ergonomikus és tartós (nem zörög 200-300e km után sem), a 2.0 TDI elég erős de viszonylag keveset fogyaszt, egy tökéletes utazóautó. Ha az ember költ rá és karban tartja akkor nem lesz gond vele. ;)
TC-n a sorozat elképzelés nagyon jó, ellenben komolyabb műhely is lehetne ahol átviszgálják az alanyokat. Sajnos minden rész nekem egy nagy negatív reklám ennek a szerviznek...
2007-es VW Polo 1.4 BUD motorkódos autómon is szivárog a főtengelyszimmering. Szerintetek ez a hibajelenség mennyire sürgős javítani való? Nincs checkengine miatta, olaj máshol nem folyik
Lehet, hogy velem van a baj, de a három utolsó szempont, amit autovasarlas előtt figyelembe veszek, az a futasteljesitmeny, az évjárat, es az auto színe. De lényeg, hogy neki ez bejott...
Ha neked ezek az utolsó szempontok, akkor veled is baj van, de akkor megvan a te autód, egy Ford T-modell, annál nincs régebbi évjárat és csak feketében volt kapható.
zselatyne Idióta. Nem fontosabb hogy az milyen állapotban van, mit kell bele tankolni, és mennyibe kerül hozzá az alkatrész? Ezt az audis pöcs is mind "mellélőtte" :D
Erre jól ráfutott emberünk.. Ilyenkor veszed hasznát ha autóbuzi vagy. Tudod hogy a régi tfsi-ket már akkor szídták mikor kijöttek. Arról nem beszélve hogy a céges autókat nem illik úgy megvenni hogy nem vizsgáltatják át, mert ha nincs a cégnek flottakezelője akkor senki nem viszi ellenőrzésekre az autókat... Egyébként ha fullosan helyrepofozzák akkor nem lesz vele baj, ha odafigyelnek rá.
Nem tudom mit mondjak nekem egy 1.8 tsi 2008-as passatom van arról is olvastam minden félét de az igazság az hogy gondom még nem volt vele igaz 1 éve van meg.
@@wehrmachtsd960 Mint ahogy írtam, ha jó állapotba van- tehát nem folyik orrán száján az olaj, nem eszi a hűtővizet, nincs baja- akkor megfelelő odafigyelés mellett nincs vele sok baj. Vinni kell ugyan kokszmentesítésre, meg a típusbetegségekre figyelni kell, de nem gázos. Akkor van a baj, ha olyat fogsz ki használtan (amire nagy az esély) mint az úriember, és meg kell csináltatnod a szétcsesződött motort. És örülök hogy nincs vele gondod, de jobb ha te is figyelsz ezekre a típushibákra, nehogy felhalmozódva 100ezreket kelljen kiadnod! :)
2011 Audi A6 Avant 3.0TDI 3xS-line, 220 ezer kilométerrel 12 ezer euróért reális lehet? Ismerőstől aki tudom hogy vigyázott rá, nem 30 ezrenként cserélt olajat stb. Illetve mennyire rizikós ennyi km-rel ezt a típust venni? Automata váltós amúgy amit néztem.
Ugyan ilyen autóm van, nekem 137 ezer km-nél lett felújítva a motor, addigra már 1 liter felett ette az olajat 1000km alatt, nyílván ha előre tudom hogy ezek ilyenek nem veszem meg, mostanra hibamentes az autó, el sem adom jóideig! :) Reméljük sokan tanulnak az ilyen videókból.
az 1.6-ost meg 3-4 ezren kell forgatni hogy haladjon, mondjuk városi közlekedésre elég, ha meg hoasszabb távon megy az ember akkor a 2.0 CR TDI jó választás :)
@@M1cr0_0 Veteli okok miatt rengeteg embernek segitene.. Mivel hetkoznapi emberek egyszerubb megbizhato autokra vagynak.Ugyan ugy 3-as mazdarol is lehetne rohadas vadaszatot mutatni hogy elesben konnyebben megtalalja az ember a "tipikus" elofordulasi helyeken
A világ két leggyorsabb autója a céges és a bérelt.
Ezek a legjobb terep es tanuló autók is
Jogos. Naponta gyorsulnak le munkába menet.
XD
Én sem bírom tartani a lépést a cégesekkel,mennek mint a rakéta....
Padlógáz bejáratás.
Meg a mol limo ea a greengo
Szerelőktől kedvenc mondataim egyike: “Nem tudjuk mi ropog de cseréld ki ezt hátha jó lesz. Ez a legköltséghatékonyabb megoldás”
És indulhat a százezres cserélgetés a probléma megoldódása nélkü....
Azt se feledd, hogy a szervizek általában Unix-Bárdi 100% listaárat mondanak alkatrészre, amire ők kapnak 40-45-50% kedvezményt. Szóval az 50 ezres alkatrészt ők 25-ért veszik. Az még a jobbik eset, ha nem tesznek rá a 100% árra :)
Én így jártam: szerviz x: klíma kompresszor 120e megmiazmás megfeltöltés 140e + munkadíj, klímás szaki: 115e kompletten cserével feltöltéssel munkadíjjal... Simán kiszámláztak volna egy klíma kompresszorért 120-140 ezret. Amit a klímás 70-re taksált, de pl. Németországból 55 ezerért lehet rendelni (free postage)... eszméletlenül lehúzzák az embert ha nem figyel.
Zoltán Csányi Persze de még az ember el is fogadná a 100% os árat meg a horror óradíjt ha az elsőre meg lenne oldva a probléma. Nem csak 5-6. kör után. Ami rengeteg idő is nem csak pénz.
@@gregormanajlo19 ők is azt csinálják mint én: találgatnak. Én legalább menet közben is nézem OBD olvasóval + guglizok. Eddig kicseréltem 4-5 kisebb biszbaszt (ami mint kiderült hibátlan volt - IAT szenzor, MAP szenzor, fojtószelep, EVAC szelep, EGR szelep) amit szerviz alkatrésszel meg munkadíjjal 100e+-ért cserélt volna +munkadíj még egy 30-40. Került összesen 30 ezerbe. Bontott jó állapotú gyári alkatrész. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, főtengely és felső holtpont jeladó még hátra van :) Utána jön az autóvillamossági szaki, ha az sem akkor meg ECU csere :)
Csak egy példa: Opel Z16XE fojtószelep, Bárdi, utángyártott új: 152e + 10e munkadíj, hibátlan gyári bontott Delphi: 10e, tömítés 1e, munka: fél óra a ház előtt a parkolóban.
@@cszolee7979 Mondjuk nem biztos, hogy ugyanazt a klímát építették volna be. Utángyártottak között is simán lehet 100%-os árkülönbség vagy még több is, a gyári meg még a legdrágábbnál is háromszor többe kerül.
@@cszolee7979 Ès te nagyon èrtesz hozzá ebből látszik!😄Találomra cserèlgetsz ahelyett hogy megkèrdeznèl egy hozzáèrtőt😆😆😁
Nagyon jó adás lett. A szakik is kezdenek belerázódni és ez a 15 perc jobb, mintha naon rövid lenne. Így jobb képet kap az ember.. legjobb sorozat.
Jólenneha hoznátok pár octavia, bmw, merci rongyot is amit külföldről vettek "kevés km-rel" doktor-hölgytulajtól.
Köszi totalcar ès szervíz. Szép munka
igen a " sláger " E46-ost szerintem sok ember megnézné köztük én is :D
*cocktávia,
atesz994 Az E46,már nem sláger. Az volt kb 5-6éve😉
@@gabo7519 Azért még ma is sláger, de most már inkább az E60-as van a középpontban.
ÉS végre volt "ködzárfény", szerintem direkt poénból :D
"- A minimum szint alatt van a hűtővize az autónak
- Csak úgy nem lehet utántölteni, gondolom...."
wut O_o
csaktudjak hogy mit csinalnak
De.
@@carlosdon3801 a tulajt idézte a kommentelő, nem ő gondolja úgy, hogy nem lehet utánatölteni :D
@@01Ricsard gondolom a motorolajat sem tölti utána (: olajcserétől olajcseréig megy....
@@vfts1700 :D jóvanazúgy. TFSI, jelentsen bármit is xD
Itt a dzsinn! Milyen dzsinn? Csekkendzsinn! :-D
@@errordtp Ahogy öregszem egyre kotnyelesebb leszek...kösz. Jó olvasni ilyeneket a sok leoltós, bunkó szöveg mellett...
:XD
Ez nagyon nagy 🤣🤣
Ez jó
@
Én is vidámabb lettem 👍
Ez a legjobb sorozat a UA-camon. Hatalmas elismerés a készítőknek!
ködlámpa? 😃 csak bejött újra a szlogen!
mikor hallottam, hogy "köd" hirtelen reménykedni kezdtem, hogy aztmondja majd "záró". De nembaj :DDD
Egy kis gyakorlás és meglesz a ködzáro is :)
Legalább mondta hogy ködlámpa bár a ködzárónak jobban őrültünk volna (:
Én is vártam a "ködzárót"... 🤣
Ne szomorkodjatok hátha még egyszer meghaljuk hogy mi van a -ködzáróval- hiszen a remény hal meg utoljára.
A futómű egy kényes téma, eléggé megosztja még a valóban hozzá értők táborát is tapasztalataim szerint.
Esetemben egy Opel Vectra "C" kombi első és hátsó futóművéről írom le a tapasztalatom és a konklúziókat.
Első futómű: kanyarban sodródik az autó eleje, úthibánál az autó eleje kijövetelkor imbolyog, kicsit szitál.
2 első lemgéscsillapító cseréje + kerékösszekötő gömbfejes stabilizátor rúd cseréje mindkét oldalon.
Hátul kopog, pattog, kanyarvételnél kicsit kidob.
Tényleg profi futóművest kérdeztünk erről mi a vélenénye, ezt mondta: ha van 3 fogaskereked amiből 1 hibás az rezonenciát okoz szétveri a mellette lévőt is plusz a harmadik is extra amortizáción megy keresztül.
Tehát mindegyik cserés egyszerre.
Saját kezűleg csináltuk mindet. Aztán futóműbeállításra vittük a verdát:
Ott a szakvélemény:
- szar az egész, kerékösszetartás, dőlésszögek, futásösszehangoltság stb. , ez drága játék lesz mondták....
- cserélni kel hátsó alsó, hátsó külső-belső, kerékösszekötő rudazat beállítása.....
Mindent mi magunk cseréltünk, mondtuk.
Bal első kerék dőlésszögén kb. 1,3%-ot kell befelé állítani, kb 1%-ot jobb oldalon saját mérésenk szerint, de a hátsókat ezzel nem tudjuk szinkronba hozni. Cserék után is katasztrofális az úttartás, csak nem kopog és nem pattog.
Hosszar beszélgetés után megváltozott a vélemény, semmit nem kell cserélni, viszont beállították.
Ég és föld! Überfaxa lett!!!!
Díjak: teljes futómű beállítás 12.000Huf-tól....
Szerintem ez évben mi vagyunk az egyetlenek akiknek ennyi lett...
Konklúzió: mivel sokaknak fogalma nincs arról hogy mi és hogy van a futómű körül, ezért leveszik mint a büdös zoknit....
Ez magyarország, ilyenné vált minden területen.
3 hét aktív tudásbővítéssel+saját munkával értük el hogy ne baxanak át, aztán már szerintem ezekután nem volt pofájuk lehúzni minket, de nem lettünk pajtik az biztos!
Végül megmondták neki hogy hány lóerős? Vagy megy egyből erőmérőre? 😀
De előbb megkajálnak :D
Kristóf Hajduska-Dér :D
170 amúgy 😂
Nem erdekli az urget hany loero!
@@TheBcs1980
Naná hogy nem!
Szerintem meg van sértődve a világra, amiért rossz Audit halászott !🤔🤠🤠🤠🧙♂️🧙♂️🧙♂️🧙♂️
Imádom ezt a szerelő srácot
Ez hogy jön ide?
Ha ezt vette ,legyen hozzá szerencséje.Neki kell majd ráköltenie, a saját pénzét.De ha már csak a "fikázás/okoskodás" megy, legalább olyanok szóljanak ,akiknek hasonló márkájú autójuk van./(legalább értékben.
Tisztelt totalcarosok! Legyetek szívesek megmutatni, hogy Audiban hol van a toronycsapágy! :-)
Ninas benne
Ha beleteszel egyet a csomagtartóba,akkor én rá tudok mutatni 😉👍
Pont a motorfékpofa, és motorféknyereg mellett található! :D
Jó kis adás volt ez is! Szerelő srácon már tényleg láttom , hogy nem stresszel rá csak így tovább! :)
Természetesen úgy kell autót venni, hogy fogalmad sincs milyen erös, milyen gyenge pontjai vannak (már gyárilag), csak 4 karika legyen....
Meg pénzed... A többi nem számít ! 😂😂
@@sandorharanghy2466 😂😂😂 Így van ! Peace !
De bmw nel igy is jobb
@@KrRoli nagy szakértő vagy, hogy ezt csak úgy ide hányod
Sándor Laci ezt megbantam azota, mert bmw tulajdonos lettem es imadom 😍
Szeretem olvasni a fotelszerelők kommentjeit. :D
Like, ha Te is. :)
Ez a szervíz sokkal jobb mint akikhez korábban (az első pár részben)vittétek a kocsikat! Grat a műsorért, színvonalas, tényleg nagyon tetszett!
Toronycsapágy ??? Ebben a futóműben nem forog a lengéscsillapító,csupán 3 csavarral van bekötve felül,ha jól tudom. A lényeg,hogy fogalmuk sem volt,hogy mi nyikorog,holott az volt a lényeg :-D
Első körben " toronycsapágy " csere csupán 60 akárhányezerért. Aztán mehet a gátló......
Mintha csak szarná az ember a lóvét. Sztem cseréljen egyből motort is, háááááátha ott nyüszög vmi. Persze a tulaj költségére......
Ferenc Kovács azt a videót azért megnézném hogy szétszedik toronycsapágyig és jönne a pofára esés hogy hát de ebben nincs is majd kicseréli a lengéscsillapító és még mindig kopog mert hogy ebben nem fordul el a szára
joz szan aztan egy kis fuszeres diakcsemege a receptek bentlyje: xanax es kedejjavito😅
Mi álló motornál szoktuk rángatni a kormányt(busznál), úgy még jobban lehet hallani!
nem is az a baj hogy nincs.... kiszamlazza hogy cserelve! :D
10:32 RIP ing
Tényleg bakker, most látom én is... 🤣
134000 km - mondja magabiztosan a kamerába, miközben a tükörfényes kormányt szorongatja.
Arra amúgy senki sem gondol, hogy egy cégnek csak akkor éri meg megvenni bármilyen termelőeszközt, például egy autót, ha sokat használja, és csak akkor éri meg eladni, ha már leírták amortizációként?? A 275e-t futott autómon vannak hasonló kopási tünetek.
Hali! A mi H Astránkon is tükörfényes a kormány 122 ezerrel, amit mind mi raktunk bele és koptattuk el a kormányt.
@@rezsojuhasz3053 Szia!
Hm.. Na jó, belegondolva, ez sok mindentől függ: mennyire érdes valakinek a bőre, mennyire markolja a kormányt, városban vagy országúton használja inkább, mennyire tartós a kormány anyaga, mennyire könnyű a szervó stb.
Azon a kormányon látszik, hogy bőr, meg egy Audiról van szó, valószínűleg a szervója is elég rendesen rásegít.. szóval mindezt figyelembe véve azt mondomd, túl kopottnak néz ki. De természetesen lehet, hogy az ellenkezője igaz. :)
Céges autót vettem, egy osztályvezető autója volt.... 4 évesen 85000 km-rel...több mint 2 éve használom hibamentesen
Igazad lesz. Az én főnököm rendszeresen A4-et vásárol, majd 150 ekm-nél eladja. Nagyságrendekkel szebb kormánya van, mint az itt bemutatott autónak. De nemcsak a kormány a gond, hanem a rengeteg olajfolyás. Az Audi azért nem gyárt ennyire tré autót, ami 134 ekm ilyen problémákat produkál. Szerintem kb. kétszer ennyi km van benne, mint az óraállás mutatja.
@@nemigazhogynincsszab mivel céges autó volt, jó eséllyel hasznáta "öcsi-bácsi-néni" néni gyürüben stb.
A szokásos TC-s csomag :D ..amelyből nem hiányzik a balek autótulajdonos, a nem hozzáértő szerelő és persze a rengeteg internetes autószakértő megmondóember. Így kerek az egész.
Engem speciel érdekelne a javítás folyamata és a végén egy elégedett tulajdonos :)
Csipegeti a hűtővizet?
Még hengerfejes is lehet.
(Sajnos tapasztalat)
7:00 -nál milyen alkatrész az a """egy kopogás van a kofpgpfkogkpfopkg hangon a futóműjében""" ???
Ha a kofpgpfkogkpfopkg fútóműben hangon, akkor azt kell csinálni, hogy másodszor mihezképest négyszer legelsőnek hovatovább pedig legvégső esetben azonnal majdnem. Ha ez sem segít, akkor kofpgpfkogkpfopkg.
Hát baszki, vinnyogva röhögök ezen, de kb tényleg ez volt a végeredmény. 😂😂😂
@@NoisyBadAss
A fehér ing olyan az autószerelő műhelybe, mint egy 17-19 villáskulcs. Nélkülözhetetlen. Ha én lennék a műhely tulaja, csináltatnék egy 70ezer dolcsis William Bespoke öltönyt, és abba kolbászolnék a műhelybe az olajoskannák között. Természetesen cilinderrel a fejemen, sétapálcával a kezembe, hogy lássák ki az igazi faszagyerek. Ahogy olvastam h.sz.-okban, hozzáértők többen írják, hogy ebben nincs is toronycsapágy. Nem nézek le senkit, lehet ők ki tudják cserélni, de ha nincs benne, nem lesz egyszerű a csere. Beszerelni még valahogy csak bele lehet valahova, akár bárhova is, de hogy szedik ki a semmit? :D Tényleg távol álljon tőlem, hogy ítélkezzek, de annyira egyértelmű ez az egész szituáció az autótulajtól kezdve a szerelőkig, hogy ez már sajnálatra méltó.
130 ezer km és orrán-száján ömlik az olaj. Német minőség!
ez a jó, elviszed szervizbe s nem oldják meg a hibát, csak találomra cserélnek valamit...
Megrángatja kézzel :.. - Hibátlan! 🤣🤣🤣
Imádom, annyira jó 😂😂🤦♂️😆
Ezeket a részeket élvezet nézni, csak így tovább!👍
Hát ez műhelypor*ó... Legalábbis a tulajt ugy lehetne sz*patni ahol lehet...
-Kell egy új turbooo..
+Azmi?
-Egyet mondtam? Kettő kell...
Gyaaaa (: kell bele után égető is
mindenkit átlehet verni, nincs olyan ember aki mindenhez ért... téged majd lehet a villanyszerelő, fűtésszerelő, kőműves könyvelő, orvos vagy sorolhatnám hogy ki verne át... mivel nem autószerelő nem kell értenie az autókhoz...az meg a szerelő bizonyítványa hogy átveri...
"Az index belever a karterbe! Ki kell cserélni!"
@@ferdisauditore1469
Értem amit mondasz, de azért nem 2ft-ot dobálunk ki az ablakon, mikor autót vásárolunk(főleg ilyennél) azért egy minimális utánna olvasás/járás férjen már bele.... :)
hoppá, mekkora mester vagy, te is biztosan mindenhez értesz a világon :D ha már valaki nem ért hozzá, az az alapvető hozzáállás hogy lehúzzuk és kiröhögjük? Végtelenül primitív hozzáállás.
Én megpróbálkoznék egy olyan szervízzel, ahol láttak már hosszmotoros AUDI-t. Ezekben nincs toronycsapágy, szilent van a teleszkópoknál, s abban billen a teleszkóp, nem fordul.
Mi köze a hosszmotorhoz? Nekünk volt audi a2. Motor keresztben és gumiszilent van a tornycsapágy helyett.
Szerencsétlen embert ilyen nem evilági fogalmakkal bombázni mint olajteknő, toronycsapágy?!?! A hűtőfolyadékot csak úgy nem lehet utántölteni?? Fantasztikus ez a figura csoda, hogy tudja melyik az eleje meg a vége a járműnek.
Köszönöm hogy leszettétek a hozzászólásomat!Akkor is jó autók az A4-es Audik!
Ezek a VW konszern TFSI motorok, a tervezett amortizáció modern, mozgó szobrai.
jó reggelt, de ez igaz minden márka minden motorjára nagyjából 2004óta arra vannak tervezve hogy elmenjenek 5-6évet vagy max 100000kmert és utánna ha lehet úgy térdeljen le a motor hogy minden féle képpen újat kelljen vegyen a tulajdonos... üdvözöllek a kapitalizmus okozta vásárlói gazdaságban
@@Bob.Seishin a fél ország így írja, kíváncsi vagyok hol tanultátok. A kilométer szó az SI m és a kilo k betűből áll, helyesen: km. Mentem x km-t, így kap tárgy ragot, ti meg itt kmer-eztek. Honnan jön ez? :D Amúgy meg 250 ezer km-re tervezik ezeket (bontás nélkül) valszeg ez is ment annyit.
@@Bob.Seishin Azért barokkos túlzás egy kalap alá venni egy downsizing kihegyezett turbó benzinmotort, amin éveken keresztül b@sztak kijavítani konstrukciós hibákat (kokszosodás, túlhevülés, alulméretezett alkatrészek, kétséges anyagminőség a tömítéseknél) egy "szögegyszerű" V6 vagy sor4 szívóval. Örök életű, karbantartásmentes motor nincs, de lássuk már az ordító különbségeket. Akinek meg nem tetszik a romlott kapitalizmus, azt szeretettel várja Kim Dzsong Un Észak-Koreában.
@@zselatyne köszönöm a nyelvtan nácizmusodat, de szerintem érthető volt amit írtam
@@PaulFromHUNGARY85 kicsit elvagy rugaszkodva a valságtl nem gondolod? ki az a hlye akinek tetszik a kapitalizmus? az akinek ebből nyeresége van, de az egyszerű aljanép aki megveszi a terméket és csak fohászkodni tud hogy legalább a garancia lejárta másnapjáig legyen j az szerintem nem igazán isteniti a kapitalizmust legyen AKÁRMI minden pusztulásra terveznek, nem azért mert nem tudnák megcsinálni tökéletesre és vagy örökéletűre hanem mert ha örök életű lenne és tökéletes nem vennél újat ENNYI ez gondolom neked is stimmel, érdekes példaként feltudnám hozni a szocialista kocsikat-tehergépeket vagy BÁRMIT amit az a mocskod rendszer a világraszűlt, mégis tartsabbak lettek azok a motorok pedig mindegyik szar minőségű anyagból készült s láss csodát mégis 30év után még mindig ketyegnek ezek a kocsik, de hozok egy ellenpéldát a 60-80as évek brit kocsijai arra lettek tervezve hogy örökélet+1nap azt volt ami a gyárkapu előtt 20yardra megcsókolta a betont mert széthullot szó szerint, a miértjét sokmindenbe lehet keresni de főleg a folyamatos sztrájkok és silány anyagmegmunkálásnak voltak köszönhetőek, pedig mint irtam örökélet+1nap volt a cél.... észa koreában meg mi van? a felső 10000nek internete és villanya WOW csodás példa... szóval igen alapvető dolgokat nem javítottak ki és nem is FOGNAK hiszen akkor ki a franc venné meg a következő modellt? senki... csakhogy egy másik példa legyen a MAN által tervezett dizel motor ami ketyeg a kamionokba miért képesek elmenni különösebb megbontás nélkül akár 2millió kmert? ja mert meglehet ezt is csinálni, vagy van a rönó magnum aminek garantáltan az első fél millánál kakukk van... ott már befigylt a "vegyél újat mert az őj az jobb"
nem is sűrűn veszik a cégek azokat :D
Legyünk őszinték,a német kocsiknàl az a meglepő ha nem vilàgít a check làmpa:-)
Haverom 2 éve pereskedik mert eladott egy ilyen fostalicska tfsi-t, ami ezer km alatt 1 liter olajat evett új kora óta. A vevő természetesen feljelentette...
Majd a toronycsapágyat mutassátok meg!
Merthogy ebben az autóban ilyen alkatrész nincs😜
Hát persze, hogy céges autóra vigyáztak, nyilván megkapott mindent időben, még annak ellenére is, hogy tudták, hogy ha valami lesz vele vagy eltelik az idő felette, lökik a kereskedésbe, hogy valami balek hazavigye. Külsőre szép legyen, meg a karikák ott legyenek az elején ez a lényeg..... Remélem azért azt tudja a tulaj, hogy mit kell bele tankolni.
10 éves gumival :D
Én egyszer vettem egy volt céges autót. Kb fél perc alatt döntöttem el, hogy megveszem. Ez volt talán az egyetlen autóm, amivel soha semmi gond nem volt. Kb 4 év és 75 ezer km alatt.
Egyébként lehet hogy nagy általánosságban ez igaz, de vannak kivételek. Ahol apa dolgozik cég, ott van egy 2011-es Passat CC 300 valamennyi ezer kilométerrel. Nagyon karban van tartva, olyan mintha új lenne, nem sajnálják rá a pénzt.
a 30ekm-es olajcserét 1 km-rel sem hamarabb!! Ez a tipikus céges mentalitás, főleg, ha leasinges volt
Céges autó,Opel Vectra C 2.0 T . 6 éve vettem.250e km van benne,hibátlan,és gyönyörűen teszi a dolgát.Ha gondos tulaj volt,az autó is az lesz.
TFSI: Turbo fuel stratified injection (turbos kozvetlen befecskendezesu benzines)
TSI az ketfele van:
1. Ugyanaz mint a fenti Turbo stratified injection (csak turbos kozvetlen befecskendezes)
2. Twin stratified injection (turbos-kompresszoros kettostoltesu)
Fölösleges azt hinni, hogy attól mert céges autó volt, meg lett adva neki minden... Betartják azokat a jó kis 30ezres olajcsere intervallumokat, amiket a gyártó biztosan azért ennyinek ad meg, hogy az autó hosszú életű legyen, és ne akarja lecserélni a kedves tulajdonos.
Egy év vagy max. 10000 km lenne a normális.
@@GyoryGyozo Vegre egyetertek itt valakivel xd
@@GyoryGyozo és akinek esze van úgy is csinálja. A többieknek meg ott a 30-40 ezres olajcsere intervallum 🤣
Remélem az iróniát mindenki felismeri, egy olaj vagy 10ezer km-t fut nálam vagy ha nincs meg az évi 10ezer (ami nálam lehetetlen), akkor évente csere.
Ez sem "toronycsapágy" sem lengéscsillapító miatt nem lehet :D Felül csak egy gumiágy, szilent van, alul pedig a lengéscsillapító fixen csatlakozik az egyik alsó lengőkarhoz... nem mozog, forog kormányzás közben... Ennek a futóműnek ez a lényege, hogy a kormánymű a csonkálványt fordítja, nem az egész gólyalábat.
Erröl van szó ;)
Vagyis marhaságot állítanak? :o
S. panos azt hát...A MacPhersont ismerik aztán csók...
@@janeszp.2808 Hát enyhén szólva igen :D Pedig nem egy bonyolult futómű... 90es évek közepén jelent meg az első a4-esben :D
bizony ....
Az új felső lengőkarjaim ugyanígy elkezdtek nyikorogni.. Gyárilag nincs eléggé megzsírozva. egyszerűen fém a fémen gördül szörnyű hogy ilyen minőségtelen alkatrészeket ki mernek adni manapság.. Vicces hogy a vadi új alkatrészről le kell venni a gumi védőt és meg kell zsírozni hogy jó legyen... :) Szánalmas..
Az ember arcán látszik, hogy neki lehet magyarázni bármit, úgysem érti, és ahogy mondta, nem is érdekli... Ilyen inkább használjon tömegközlekedést, ne autózzon.
Lovaskocsi való neki vagy babakocsi!!
Ha nem lennének olyan emberek, akik csak A-ból B-be szeretnének eljutni balesetmentesen, kb. négyszeresére emelkednének az autóárak, tizedére esne a változatok száma, és duplázódna az üzemanyag ára. Köszönd meg neki, hogy olcsón autózhatsz.
Vicces, hogy már a 2. szervízben van a csóka, de még mindig nem tudják neki megmondani mitől van a kopogás.
Vállalható árak, én Benk Dénes helyében megcsináltatnám
:)))
😂😂😂😂
Toronycsapágy? Ebben?
Pedig van benne😂
@@MrManta4 Pedig nincs benne. Ez multilink felfuggesztes, max egy gumibak van a gatlo tetejen. Itt a lengescsillapito nem forog, hogyha kormanyoznak. Mcpherson-nal van toronycsapagy.
Ezen én is csodálkoztam 🙃🤣 van baj a fiuknál
nincs benne a toronyban csapágy! ... gumi bak van ..... de ezek vannak kamera előtt mint szakértők ....mondhatom szép. dióhéj tisztítás... istenem... mongúz vére adalék nem kell a benzinbe? és csodálkoztok h átvernek ...
Én ezért szerelek magamnak... igy nincs átverés ;)
Nem rosszindulatból, de ugyan ezzel a motorral szerelt mk2es Octaviákról írják azt, hogy meghal 150 000 kmnél, és meg is hal. Nem olvasott utána a tulajdonos a vétel előtt, hogy ezzel a motorral lehet, hogy nem kéne autót venni?
"1.8 TFSI, jelentsen ez bármit is"
@@tiborsztancs4779 Inkább azt mondanám, hogy ára van annak ha az ember meg akarja spórolni bizonyos tudás megszerzését és a tulajok tapasztalatai közötti olvasgatást, ezeknek a fáradtságait, időigényeit.
Az ilyen ember, ha utana is olvas, akkor is meg lesz gyozodve, hogy “de a Skodak halnak meg, nem az Audik” 😉
220000 km és boldogan gurul :)
@@770ebutuoy770 Valószínűleg vigyázol rá, mert sokáig szertnéd használni. Sűrűn, szervízintervallumokat betartva szervizeled az autót.
1.8, 2.0 TFSI a legjobb motrok, baszd+ ! Ezekben sosem kell olajat cserélni. Csak menet közben utánatölteni !
Bassza meg Hans !
A 4 felső lengőkart kell kicserélni a lemförder-re és akkor egy darabig jó lesz. Bár ha alulra is az került ami felülre akkor az alsó 4-et se ártana kicserélni.....Gondolom beleraktak valami gagyi 50e szettet ami egy hetet se bírt ki.....torony csapágy nincs ebbe nehogy azt is rágyógyítsák gumibak van de az sose ropog.
Passat cc-m volt ugyanezzel a motorral 2008ból. Ugyanez az olajfolyós probléma, fekvőszimering csere volt. A hűtővizem szintén folyt, ott már a vízpumpa engedte el. Mind ez 150.000 km-ig. Egyébb probléma nem volt, olajat nem evett, ha akartam kijöttem vele 6.5 literrel százon, nekem tetszett :)
Baratomnak egy Superb-ben volt ez a motor. 1liter olaj 800km-ent (140000km korul volt a kocsi). Amugy tokeletesen ment.Masik ismerosomnek a4 1.8 tfsi de a gyengebbik 120lovas valtozat,hibatlan volt (220000km). Szerencse is kell :))
@@vistike2000 igen amúgy, tényleg szerencse kell ezekkel :)) elmennek fél milliót is de van, hogy 120.000-ben megomlik :))
Pont hogy ezzel a motorral ajánlott megvenni 2.0 cr tdi. Szegény pista azt sem tudja, hogy fejjel előre van vagy hátra. Mielőtt egy tartalmat készítesz (nagytudású) illene az adott típusnak utánajárni nem itt a fellegekbe beszélni, mint ahogy szoktál.
Azért a végén a toronycsapagy bakit javítottak szilentre 😃 ami ilyen sok lengokaros nincs benne csapágy.. lengescsillapito csere lesz a vége valószínűleg amúgy 😃
A lengéscsillapító ennél a futóműn él biztos nem ad hangot kormánymozdításra. Külső stabilizátor tud nyikorogni,vagy alsó lengőkar.
Keleti autókon tanultak
@@zsocatorincsizsolt8441 Mert a mai nyugati autok egyiken sincs toronycsapagy.
Mercit kell venni. igásló!
Ez tipikus, a megfigyelő befolyásolja a megfigyelt rendszert.
- Kopog, hallod!
- Igen, várj megnézem.
- Hopp elhallgatot.:-)
Ez az Audi szuperpozicióban van. Valamiért még működik:-). Ha jobban megnézik kiderül, hogy már nem...
Amúgy egy pillanatra látszik a rendszám. :) A lekérdezés ingyenes, a srác a 2. tulaj és látszik a km futás is. Tök hihető a futás teljesítmény, hacsak nem már 2012-ben visszatekerte egy CÉG(!) az óraállást. Az autó amúgy 118kW-os.
Az 160Le-s.
Ja és a nem túl drága diószórás, az nem túl drágán is 100eFt. Mi lenne, ha drága lenne? A gumik pedig a gyári, 2008-as kiadásúak. Ez is pozitívum, hogy "ennyi" km után még a gyári gumik vannak rajta.
10:40 "Olajfolyás szilent van" :D
Xddddddddd
Ugyan ez volt a problémám WV PASSAT 1.9 PDTDI.
Kopogott a felső lengőkar gömb feje.Vettem bele vadi újat 4db ot.Egy hetet mentem vele és brutál modon elkezdett ropogni az egyik gömbfej benne.Ezután kicseréltem azt az egyet egy masik márkára és megszünt a probléma.A kormányon is érezhető volt a ropogás.Szerintem ezekből már nem csinálnak jó minőséget gyártja mindenki a minőség rovására.Amit lecseréltem még a gyáriak voltak kb 260000km volt bennük!!!!!!!
Milyen márkájút vettél, ha még emlékszel rá, látom 3 éves a komment
@@Barnabas-lu2ej
Nehéz jót találni Lemförder vagy Meyle amire esküsznek de én már azokba sem bízom.
Ami még jó lehet és olcsóbb az a Febi
Hogy csinálják ezt az eladók? Nálad fog kijönni a hiba meg a hibalámpa, de próba alatt semmi probléma. Esküszöm nem értem.
Jó lenne valahogy utólag, vagy esetleg feltöltés előtt javítani az ilyen hibákat, mint pl ez a toronycsapágy-toronyszilent dolog, mert nyilván elszólás/megszokás volt, de kellemetlenségre adhat okot, főleg személyesen és főleg olyan tulajjal szemben, aki tudja, hogy nincs a kocsiban a nevezett alkatrész.
Dani a végén már szilentet mond.
Vásárlás után jól átnézeti... :D Azt azért lehet érzékelni, hogy az emberek szeretnek Szopni :D
Miért nem lehetett volna ezt elötte? Ha meg is veszi legalább a javtás költségét lealkudja vagy mitomén...
Na végre valakinek feltűnt,én frankón nem értem ezt a sok birkát!
Utánaaa! áá
Ez az ember hónapokat várt (mint mondja az elején) egy ilyen álomautóra.
Hát kikapta.....
Kivancsisagbol kerdezem a kerek eletkorat hatulrol kell leolvasni? Mert a kereken azvok hogy 1908. De i 2008 91 et mondott?
Az azt jelenti, hogy 2008. évi 19. heti gyártás.
Nem vagyok szaki, de ebben a futóműben van toronycsapágy ?
MestRification Soha nem volt,ez nem MacPherson...
de jó hogy jött ez a rész, fél éve rá vagyok kattanva a skoda superbre kombira az 1.8 160 lovas tsi motorral.Ezt tervezem következő autónak Akkor kuka a tervnek ??
Vedd meg a riportban szereplőt😏
Az én autóm ugyan ilyen hangot adott ki kormányzásnál, szintén bal oldalt .. lengőkar csere gömbfejjel megoldotta a problémat :))
Nekem is ilyen hangot ad ki. Hátulról jön a hang. Mindjárt felarom a videot.
ablaktörlő lapáttal mi a helyzet?
Egy állapot felmérés , aranyat ér!!!!!!!
Valaki tudna segíteni?
2.0 FSI motorról kérnék véleményt/segítséget.
Nem biztos, hogy még aktuális, a legutóbbi kommentekben nem láttam, hogy érdekelne bárkit.
De nekem ugyan ilyen kopogásom volt, toronycsapágy cserével kezdtünk, folytattuk a lengőkkel, de nem szűnt meg a kopogás.
A szervót kellett szétszedni és javítani.
Nekem a 2019 A3 S-line LIMOUSINE 35 TFSI is ropogós 30 as zonákban. 5 audi szervizben nem talaljak a hiba okat. Mar idegbeteg vagyok az uj automtol a munkahelyre is rossz vele elmenni. Allandoan recsego kerrego hangot ad... Csak fizetem a hitelt es az idegemre megy... Mi lehet a megoldás?
uh hitelre vetted. : / mennyi havonta?
Mindig nagy várakozással nézem ezt a sorozatot és akkorát csalódok az egészben. Az autószerelő mindig mindenhol egyforma. Pld. azt sem értem, minek nézni egy műszaki átnézés alatt a hátsó ködzárót, stb? Műszakiztatják is egy úttal?!
gyerekek az a flexicso meg egy 10 evig biztosan jo lesz :Ddd
Ködzáró Úr, akit mi szeretünk, adjunk neki több mozgásteret, mert most csak a kötelezőket engedte ki a vágó, pedig remek egyéniség az ember.
Mi a véleményetek a 2008-as 3.2 FSI A4-ről? Az is ennyire motor-beteg? Értelmes válaszokat előre is köszönöm.
Van ilyenünk.
Stabil mint a szegénység.
A vezérlés ne csörögjön, az nem átugrós fajta.
Szivó oldalon előfordul, hogy változó szívóhossz szelepjei beszarnak.
Ki kell szedni és kiírni belőle a picsába, vagy felújjítani kb 50-80 ropi az alkatrész.
A futóműbe csak lemföldert vagy jobbat rakj, és akkor nem kopog.. a kínai utángyártott az fos. A videóban lévő kocsiba is valami hitvány szart raktak, ezért ropog.. Ashika, meg Japanparts, meg Stark.. na ezeket kerűld el..
Nekem már csak 1L Cola meg popcorn kellene, hogy vegig olvassam a kommenteket :)))))
Kellene bele még egy dudabowden visszahúzó rugó is.
Csak azért hogy cseréljünk ki minden "mozgó" alkatrészt is :D
Sztem a középső tükör is labilisnak érződik, muszáj vele együtt cserélni a szélvédőt is
😉👍
Milyen motoros? 1.8 tfsi 120-160le?
Nem tudom mit sirtok! Igaza van a csokanak. Ennel a tipusnal tenyleg a toronycsapagy csereje a LEGOLCSOBB megoldas! 😂😂😂😂😂
De nem 42000 munkadíjért! Enyhén túlárazott! Angliában is fele ennyi egy toronycsapágysere munkadíjja!
Főleg hogy nincs benne.... 😝
janos sandor 2008 ota XD
2018. decemberében vásároltam egy használt franciából hozott Seat Ibiza 6J5 2014.03-ban készült autót.
A probléma ugyan ez! Kormány végállások közelében lassan haladva, illetve parkolóban forgolódva irgalmatlan nagyokat tud roppanni. Torony csapágyát márciusban pont a ropogás miatt cseréltettem, habár most fordult az órája 52k km fölé, tehát még 2x ennyit illett volna kibirnia. Decemberben és márciusban is bevittem a Bosch szervizbe, ahol nem találták az okát. A ropogás továbbra is fennáll. Na ilyenkor mi a teendő? Főleg reggeli induláskor veszedelmes, ha már túl van néhány kanyaron, akkor csak parkolóban tolatgatva tudom előidézni.
Ibiza fórumban hallottam már, hogy szilentek, illetve hogy újból nyomatékra kell húzni a futómű csavarjait...
Ezen kivül valakinek világmegváltó ötlete?
Szia meg lett végül a hiba oka?
Csóri ! Naívan bízott abban, hogy az előző audi az jó volt sokáig kitartott akkor ez is jó lesz! Neeeem szabaad!
Szegény mikor megy a szervizbe és torony csapágyat akar csereltetni.
én is pont erre gondoltam, hogy egyből fogják tudni hogy fejőstehén van a kapuban :)
mondjuk ez a fenti műhely szakértelméről is árulkodik hogy ennyire nem ismerik ezt az évtizedekig minden nagyobb vw családos autóban megtalálható soklengőkaros rendszert, hogy itt a lengéscsillapító nem forog sehová, tehát nincsen toronycsapágy, csak egy szilentblokkban ül a csillapító felső vége...
egyébként én is pont ilyen nehezen beazonosítható ropogással xopok a C5-nél, kínomban már lassan a gyári lengéscsillapítókat is visszateszem, hátha...
Ne értsetek szó szerint a “csapágyat”. Hiába hogy csak szilent akkor is toronycsapágynak hívják. És az pedig van benne. Mindig is volt. És nem hiszem el hogy 60 ezer. Nekem körbe meglenne 20 ezerből.
🤣
Valljuk be egy két dolgot nem értek azért a szakik részéről sem... Van egy két érdekes beszólásuk ami nem biztos, hogy a szakértelmet tükrözi...
Pl 8 lengőkaros kvázi nincs torony csapágy de arra tippel. Javasolja a cseréjét még sokan hallgatták és egyiknek sem esett le hogy nincs🙄
Nincs hiba de trafót cserél... 🙄
Nagy szakik, de azért vannak hiányosságok náluk is...
Szereti a márkát és nem ért hozzá, nem értem miért kell bántani a palit.
A kettő szerintem kizárja egymást, de lehet csak bolond vagyok.
@@sairentoryoushi5560 Na ezt tényleg kifejthetnéd. Tényleg nem értek hozzá (éppen ezért nem is okoskodom ebben a témában, hanem igyekszem hozzértő szakembereket találni), és tényleg szeretem a márkát. Egyrészt érzelmi kötődésem is van (ez hosszú sztori), másrészt az előző autóm is egy A4-es volt, harmadrészt pedig nekem kifejezetten tetszik ez a technokrata design. Reklámgrafikus vagyok, és nagyjából mindent ilyen szemmel (is) nézek. Imádom amikor egy autódizájnnak evolúciója van, egyik elem következik a másikból, nem csak úgy változtatunk valamit. Összességében tehát egy laikus vagyok, aki úgy akar A-ból B-be eljutni, hogy közben egy biztonságos, kényelmes, és mindemellett (számomra) jól kinéző autóban ül. Ez tényleg ennyire zavar másokat??
@@vintezis Én különösebben nem szeretem az autóm, de sokat használom és szeretek vezetni. Nálam kicsit sem "családtag", de mindent megadok neki, igyekszem rendben tartani, hogy szolgáljon. Nem új autó, így mindig van mit csináltatni rajta. A márkát nem szeretem tehát különösebben, ennek ellenére sokat olvastam utána, sok videót megnéztem, az autószereléssel kapcsolatban is. Egy részt, mert érdekel, más részt mert a legjobbat akarom, hogy mindig tehesse a dolgát. A mai világban azt gondolom nagy luxus, ha valakinek semmiről nincs fogalma. Nyilván nem érthet mindenki mindenhez, de nem árt ha nehezebben tudnak becsapni. Én magam tehát nem vagyok oda a márkáért, de mivel szeretek vezetni, szeretem tudni mi van az autómmal, érdekel a téma. Ha lenne olyan márka vagy típus, amiért még rajongok is, biztos hogy ismerném a gyenge pontjait, a motorkódokat, esetleg a történelmét. Nálam a márka szeretete kizárná a videóban szereplő úrnál meglévő tudatlanságot, számomra ezért fura, de az is lehet, hogy csak "proli" vagyok :)
@@vintezis Az zavar csak,hogy ilyen autót veszel,de arra már sajnálod a pénzt, hogy normális gumit vegyél rá Aztán ha gond van miatta,a vétlen meghal,téged meg megvéd egy jó kis A4....
@@vintezis
Érdeklődésből kérdezem, hogy sikerült e azóta megoldani a futómű zajt és ha igen mi okozta?
Átrágtam magam a sok tipikus "károgó/hülyéző/mindenhez jobban értő" kommenten, de nem jutottam több infromációhoz. Remélem azóta nem volt komolyabb gond az autóval.
Üdv: egy hasonló B8-as A4 tulaj
nekem is ropogó mhang jön a futóműből és tanácstalan vagyok hol lehet a hiba
Az eggyel újabb 1.8 tfsi is produkálja ezeket a gondokat, vagy az már egy megbízhatóbb konstrukció?
Egyből vittem volna vissza ha kigyúl a csekkendzsin.. Búgják meg.. Ha eladok valamit én előtte rendbe rakatom.
100000-ből 1 olyan, mint te. :-)))
Titokban be lehet vinni a Hondám :) Hátha valami kiderül és ég az arcom. Ma olvastam egy cikket egy 4 éves Audi a3 sedan-ról,hogy olyan elölről a kinézete,hogy a másik autósnak le kell húzódni előle ha mögöttünk jön :) Sajnos itt tartunk.
Miert nem vasarlas előtt viszik a műhely prn-re a kocsit ?
nekem 5 eve van ilyen autom (2.0TDI) Imadom!
Viszont ha valaki ilyent akar venni az figyelmeztetem hogy nagyon szerviz igenyes draga es nem megbizhato!
Felmerul a kerdes, hogy mit imadsz benne akkor? :)
@@Gyuresssz A formája egyszerre sportos és elegáns, több száz km-t levezetve is kényelmes, a beltere ergonomikus és tartós (nem zörög 200-300e km után sem), a 2.0 TDI elég erős de viszonylag keveset fogyaszt, egy tökéletes utazóautó.
Ha az ember költ rá és karban tartja akkor nem lesz gond vele. ;)
Ugyan mennyiért vehette?
TC-n a sorozat elképzelés nagyon jó, ellenben komolyabb műhely is lehetne ahol átviszgálják az alanyokat. Sajnos minden rész nekem egy nagy negatív reklám ennek a szerviznek...
Nem-e lehet a toronycsapágy?
2007-es VW Polo 1.4 BUD motorkódos autómon is szivárog a főtengelyszimmering. Szerintetek ez a hibajelenség mennyire sürgős javítani való? Nincs checkengine miatta, olaj máshol nem folyik
Lehet, hogy velem van a baj, de a három utolsó szempont, amit autovasarlas előtt figyelembe veszek, az a futasteljesitmeny, az évjárat, es az auto színe. De lényeg, hogy neki ez bejott...
Ha neked ezek az utolsó szempontok, akkor veled is baj van, de akkor megvan a te autód, egy Ford T-modell, annál nincs régebbi évjárat és csak feketében volt kapható.
zselatyne
Idióta.
Nem fontosabb hogy az milyen állapotban van, mit kell bele tankolni, és mennyibe kerül hozzá az alkatrész?
Ezt az audis pöcs is mind "mellélőtte" :D
Erre jól ráfutott emberünk.. Ilyenkor veszed hasznát ha autóbuzi vagy. Tudod hogy a régi tfsi-ket már akkor szídták mikor kijöttek. Arról nem beszélve hogy a céges autókat nem illik úgy megvenni hogy nem vizsgáltatják át, mert ha nincs a cégnek flottakezelője akkor senki nem viszi ellenőrzésekre az autókat...
Egyébként ha fullosan helyrepofozzák akkor nem lesz vele baj, ha odafigyelnek rá.
Nem tudom mit mondjak nekem egy 1.8 tsi 2008-as passatom van arról is olvastam minden félét de az igazság az hogy gondom még nem volt vele igaz 1 éve van meg.
@@wehrmachtsd960 Mint ahogy írtam, ha jó állapotba van- tehát nem folyik orrán száján az olaj, nem eszi a hűtővizet, nincs baja- akkor megfelelő odafigyelés mellett nincs vele sok baj. Vinni kell ugyan kokszmentesítésre, meg a típusbetegségekre figyelni kell, de nem gázos. Akkor van a baj, ha olyat fogsz ki használtan (amire nagy az esély) mint az úriember, és meg kell csináltatnod a szétcsesződött motort.
És örülök hogy nincs vele gondod, de jobb ha te is figyelsz ezekre a típushibákra, nehogy felhalmozódva 100ezreket kelljen kiadnod! :)
2011 Audi A6 Avant 3.0TDI 3xS-line, 220 ezer kilométerrel 12 ezer euróért reális lehet? Ismerőstől aki tudom hogy vigyázott rá, nem 30 ezrenként cserélt olajat stb. Illetve mennyire rizikós ennyi km-rel ezt a típust venni? Automata váltós amúgy amit néztem.
Keresztstabilizátor kopog/dübög. Azt még lábbal is érezni lehet a taposón keresztül.
A címet nem értem, hogy került oda.
"A szervízkönyv nem volt vezetve, de hát jó, használt autó" Igen mert az új autónál végig vezetve szokott lenni
Ugyan ilyen autóm van, nekem 137 ezer km-nél lett felújítva a motor, addigra már 1 liter felett ette az olajat 1000km alatt, nyílván ha előre tudom hogy ezek ilyenek nem veszem meg, mostanra hibamentes az autó, el sem adom jóideig! :) Reméljük sokan tanulnak az ilyen videókból.
Mennyit költöttél a felújításra és mik voltak azok,ha szabad tudnom?
Van olyan szívó benzines Audi motor 2008 után amit meg lehet venni?????????????????? (1.6-oson kívül)
az 1.6-ost meg 3-4 ezren kell forgatni hogy haladjon, mondjuk városi közlekedésre elég, ha meg hoasszabb távon megy az ember akkor a 2.0 CR TDI jó választás :)
@@Pety91 Ok, de abból a 8-10 évesek eléggé kockázatosak már, nem?
Mikor lesz Toyota Avensis benzin? :D
Elég unalmas egy műsor lenne :/
@@M1cr0_0 Veteli okok miatt rengeteg embernek segitene.. Mivel hetkoznapi emberek egyszerubb megbizhato autokra vagynak.Ugyan ugy 3-as mazdarol is lehetne rohadas vadaszatot mutatni hogy elesben konnyebben megtalalja az ember a "tipikus" elofordulasi helyeken
En tudok egyet motorcsereset 45000km-nel (hajtokar konyokles)
Nem tudja hány lóerős, akkor a forgalmit se nézte meg még sosem. Tudja vajon mikor jár le a műszakija? :D
@@Krisztian5HUN -mi lett volna veled az internet világa előtt? :D