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今年51歳になります。初代マークXが出た時、いつか乗ってやると思っていました。去年末まるで新車の初代マークXを購入して乗っています。一部の批判は、いい歳してまだ限界まで飛ばしたい人が言っているんでしょうね😅それなら、はなからスポーツカーに乗れば良いんです😶ガキを卒業した大人が乗るスポーツセダンなので、ハンドリングも少し穏やかな程度でいいんです。路面のインフォメーションをバンバン伝える足はかえってセダンらしくなくなりますよ😅マークXは車の本質を知る大人が乗るセダンです。また、セダンがレクサスに集中して残ったのは明らかなトヨタの戦略です😅😥富裕層は乗り心地を重視したセダンを好みますので、庶民に向けた上乗せ利益の少ないセダンを敢えてトヨタブランドから無くした訳ですよ😅皆、時代の流れのように感じているけど、上手く車会社の戦略に乗せられているだけです。でなけりゃ、外国車に歴然とセダンがしっかりシリーズとして残っているのは不自然です。これからの若い人は、車とはどういうものなのかどんどん解らなくなって行くんでしょうね～😅悲しいばかりです。マークXのようなセダンの復活を心から望むばかりです。
初代のCMで佐藤浩市さんが言う「私の真ん中に『俺』が帰ってくる」というセリフにしびれたなあ。プレミオとアリオンも生産終了して、日本からコロナの系譜は途絶えてしまった・・・
佐藤浩一さんはマークXのCMの前には最終モデルのローレルのCMに出ていましたね
@@麻婆春雨 確かにその通りですけど、名前の字が間違っています。『浩一』ではなく『浩市』さんですね。因みに、ご存知かどうかはわかりませんが佐藤浩市さんは故・三國連太郎さんのご子息です。
後期モデルへのマイナーチェンジを待ち続けて、350RDSを購入しました。FR＋300馬力超＋低価格という、自分にとってはすべてを満たしてくれる車です。内装が安っぽいという意見が動画内にもありましたが、それだけ軽量化になっているので、逆に変な革張りだらけで重くないのはよいですね。価格も3.5Lだとクラウン・ISより数百万以上安く、なのに足まわりのパーツはわりと共有できたり、本当にいい車です。力強い走りでいつまででも運転していれるぐらい大好きな愛車です。
クラウンの改良に合わせてマークXにも2.5ハイブリッドと2.0ターボを追加してたら少しは未来も変わってたかもしれない…V6が無くなってたら、それはそれで残念だっただろうけど
GRX120のマークX乗りです‼️ 初めて買った車が中古のマークXです😄 今も楽しんで乗ってます‼️
120系マークXに乗っています。アクセルを少し強めに踏めば胸のすく加速をしてくれます。セダン大好きなのでこれからも乗り続けます。
最初はマークXに興味は無かったのですが、初代GRMNを試乗して意外な走りの良さにマークXの印象がだいぶ変わりました。その影響で２代目GRMNを所有してますが、サーキットでも結構速くて街乗り快適ですし、ドリフトも楽しめます。とても良い車だと思います。それで失敗作と評されてしまったのは残念です…
17:48 17:48 17:48
自分が満足しているのであればなんら問題はありません。
限定使用なので価値がありますね。マニュアル仕様ですよね。変わったところではTRDの車輌持込特別車で御存知の通りスーパーチャージャー仕様がありましたね。今でも警視庁の高速隊に都費モデルとして存在していると思うのでが。最近はカムリTRD仕様の覆面車輌が後継になりつつありますね
私も購入検討しましたが、山口県に配車枠なく、 中古35GTR買いました。
題名と内容があってない
過去に90マーク2ツアラーVから120系マークXへ乗り換えした経験あります。やはり物足りなさは否めませんでした。1JZはとても刺激的でぶん回した時の快感がたまらなかった。当時、なんでマークXには2.5リッターのマニュアルターボモデルが無いのか本当に残念な気持ちでいっぱいでした。ですがマークXは2.5リッター自然吸気特有の静かで滑らかな加速も今思うと悪くないと思う。外観のデザインはどちらも甲乙つけ難いほど好きです。
昨年、初めての車として130前期の350sを購入しました。現在20歳の僕にとって自分に合った最高のスポーツセダンだと思います。出会えて良かったです。
「セダン人気が凋落した」とよく聞きますが、21世紀に入ってからは、セダン好きな層にはウケないセダン(みたいなもの)しか作れなかったセンスのズレたメーカーの方に原因があると思っています。
それに尽きる
リア周りがクーペの様なハッチバックの様な微妙なセダンが増えた印象がありますね。
安全基準やらでボンネットを低くすることが出来なくなったためセダン特有のスタイリッシュさが失われたことが原因でしょう。そこもデザイナーの技量ですがメーカーだけが悪いわけではありません。
2010年ぐらいまでは BMW はセダンが売れてた。
やかましいわセダン最高やー😅
まだ乗り続ける。大切な車。
手入れしながら大切に乗ってくださいな。私も昔ウィンダムがそうでした。
初代マークXを見た後にレクサスISを見に行ったんですが、ISに一目惚れしてISを購入しました。もう少しスポーティな外観、内装、走りににしたグレードがあってもよかったのではないかと思います。2台目になってカッコよくなりましたが、自分にとっては時すでに遅し、、、って状態でした。無くなるのは惜しい車です。
V6の滑らかな回転フィーリング。トルコン6ATのダイレクト感。FRの自然なステアリングフィール。セダンボディーによる低重心。SUVやハイブリッド全盛ですが、130前期Sパケに4年半乗って、後期250RDSに乗り換えて4年が経ちました。燃費は厳しいですが、モデリスタエアロ装着で、今でも最高峰のデザインだと思います。絶版は残念でなりませんが、また復活してくれると信じています、トヨタさん！！
2代目マークXの中期が出た時、当時高校生でしたがめちゃくちゃかっこよくてチャリでディーラに飛び込んで見に行きました！しかしかっこよくて走りまで煮詰めたのにMTモデルがなかったのはちょっと残念かな(限定車にはありましたが...)MT車好きとしてはMT車があったら中古でも探したのにな...
自分は今でも直6DOHCのイメージが残ってて、これがマークⅡの後継とはどうしても認められない。ATでもグランデのマークⅡの方が豪華だったし、やっぱゼロクラウン含めてV6FRはちょっとダメなんだなぁ。
社会人三年目です。去年マークXを中古で買いました。燃費悪いしオカンにはセダンなんて〜と文句言われたりジジくさいと言われたりしてますが、決して後悔してません。乗るたび楽しいと思いますし、大成功な買い物したと思ってますね。
中古の中期を買って５年目のものです。自分も同じこと言われました。でも乗りたい車に乗れるのは、若いうちだけなので飽きるまで乗ってあげてください。
@@ysany2433 ご返信ありがとうございます！僕も中期です！大切に乗り続けたいと思います☺️
本当にガチで失敗作なのか？？？当時買った人、今も乗ってる人に失礼な気がする…
世の中のセダン離れで売り上げ台数が落ちて生産が打ち切りになったけど失敗作ではないと思う。
まじそれな
マークⅡ信者が頑なにゼロクラウンと合わせてV6エンジンを認めないせい。彼らはマークⅡとクラウンは直6であるからとかいう謎理論をぶち上げ、フワフワした乗り味でなければいけないという思考に囚われてるから叩く
130系中期PREMIUMに乗ってます。廃盤になってしまったのは本当に残念ですね。
130系のマークXに乗っています、良い車です
マークXがどうこうよりも、セダンの時代が終わったというだけ。
セダン人気凋落の中マーク2（X)g消えていく一方で、カムリ妙に売れたの興味深かった
今から考えるとマークXはめちゃくちゃお得な素晴らしいFRに見える。お手頃、ハイパワー、後部座席もしっかり使える。脚さえ替えてしまえばスポーツ走行も余裕。まあスープラが出たから別にいいっちゃいいけど…
1:17 マークII時代の歴史の話初代は元来コロナの派生車種｢コロナ・マークII｣と命名､30系からは全長4600㎜以上のセダンとして定着､それから数十年で年号まで変わってコロナと概寸と車格が同等のFRセダンとしてアルテッツァが発表されることになった｡そのアルテッツァの売り出し方針は内需的にはスポーティー指向だが､レクサスISは初代コロナ・マークIIの目指すものを継承することになり､後継はレクサスにしぼられ高級指向１つにしぼられた｡
6MT装備のGRMNは即完売だったそうですね～、今後値上がりする一方でしょうからまだ爆上がりしていない今のうちに買うのもアリかもしれませんね。
トヨタマーク2ですね。チェイサークレスタとかの歴代モデルのデザインが大好きで私が18歳になって免許取得したらほしい車でした。トヨタマークXも良かったですね。マークXのデザインが大好きです。マークXのCMは佐藤浩市さんでした。車種名当てクイズの解答は日産バイオレットです。
71マークⅡに乗ってますがいい車ですヤマハ製1Gエンジンは1jと比べると非力なものの、基本頑丈で軽量なボディと相まって、車を操る楽しさが感じられます、ほどほどの高級感とスポーティーな感じがやはり良いですね
2:14 この丸目のマークIIと年末にすれ違いました。いかにもセダンという感じがカッコいいです。
ライバル車がどうにも及ばない点の一つが、品の良い統一感と高級感がある内装と思います。それがマークXになったら、コストダウンのシワ寄せなのか崩壊…。車はメカこそ大事とはいえ、ドライバーに与える印象も重要。バランスを欠いてしまった感が残念…。
本当にマークXってエクステリアはまぁええけど、内装はトヨタの悪い所が出まくってて、チープさを隠す気がなかった。カムリをV6は諦めていいけどFRでマークXとしてだして欲しかったですわ。
マークXの覆面見るとカッチョよすぎて痺れる。
マークXは愛車のうちの一台です。2代目の前期のデザインが好きなので、前期のパールホワイトの250G Sパッケージリラックスセレクションに乗っています。控えめなエアロパーツと18インチアルミで、見た目は申し分ないです。あとはマークIIで一世を風靡したTEMSとECT-Sの後継にあたるAVSが非常に気に入っています🎵常に「スポーツ」にして乗っています。私のカーライフは、免許を取ってからの81マークIIグランデに始まり、2代目マークXに終わりそうです。
61から100まで足代わりとして乗り継いで来ました71が一番良かった。1Gの直6のエンジン音は良かったし内装も良かった今の変なクラウンより見た目の内装は71や81の方が良いかも81は天井が低かった為に少し窮屈感があった91になり3ナンバー専用ボディになり広くなり快適になったけどコストカット満載100は、90のボディを変えただけ下回りはほとんど同じで、90、100と共通の部品多数あり手頃な価格で直6乗れたのにV6になってしまったから残念直6なら多分乗ってると思うJエンジンのNAはレスポン良く最高だったのに
マーク2のままで良かったのに。
9代目と説明ある画像は８代目ですので直してください。１１０系のiR-VはツアラーVのような存在で直６ターボの5MTは良い走りでした。将来２５年ルールで北米に輸出できるようになったら高値が付きそう。マークXはないな。
マークIIからマークxになった時にこの車は終わったなって思った
マーク2のモデチェンではなく別モデルとしての進化を選んだのが失敗。どっかの栄光と小公子も同じ感じか。このまま続いていたら固定客は何としても買うのにね。
三本和彦にバッテン❎みたいなグリルのマークなんとかなりません？って新車情報で指摘されてたわ…
でもスカイラインほど叩かれない不思議
@@norainu1706 栄光と小公子は兄弟車というイメージが強いですが、その2台は元々は別々のメーカーの全く別の車だったことはご存知でしょうか？発売当初はそれぞれのメーカーのイメージから小公子よりも栄光の方が格が上で、元々の栄光のオーナーやファンにとっては小公子の軍門下に下ることが許せなかったようです。（栄光の元々のメーカーの名前の由来が現在の上皇陛下の立太子礼にちなんだものでしたし、また栄光の名前の由来も上皇陛下と上皇后陛下の御成婚を記念して付けられたもので、先代の御料車を設計・製作した皇室との関係が深いメーカーだったというオーナーの間にあったプライドがそうさせたのだろうと推察されます。）
Honda HEVさんへ、返信が遅れてすいません。併合前のセドグロの存在は僕自身も知っています。その時の印象は130が平凡なセダンにみえて縦グロの方が車格的に上と言う印象が有りました。後にy34の後継（フーガ）の際にどちらかの名前しか残せない状況だったのでしょう。グロリアオーナーの大半は拘りを持って所有している方が多いから仮にセドリックのみになった際は相当なクレームレターが来たのかも日産本社に（グロリアのみ残すになっても同じ事が起きると思う。その当時某社みたいに経営体力があれば😢）それで両方ともの名前を消してフーガにしたのかも。
うちの叔父が210クラアスターボに乗り換える前に乗っていたのがGRX125マークX250G-fourで、車検やオイル交換のメンテナンスで何回も乗りました❢エンジンパワーはイマイチだっだけど、低重心のV6エンジン、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの足回りがもたらすハンドリングの良さと高い安定性✨ トヨタ車はあまり好きじゃないうちが、ガチで惚れた１台🥰ＧＲＭＮはリアルに乗りたいクルマだけど、高くて手が出せない💦💦
ヴェロッサも忘れないで！
ドリフトの車とか族車とかそういうイメージを払拭しようとした結果ヴェロッサみたいに受け入れられなくて次の代にモデルチェンジしたらそもそもセダンそのもののジャンルが下降していたという悲惨…
直6が無くなり始めたのは、衝突安全性が大きいと思います。振動面では当然直6が有利ですし、パワー面においても同じボアストロークの場合V6より直6の方がトルクが太くなるそうです。それでもV6にシフトしていったのは、衝突安全の規格に対応するため、クラッシャブルゾーンを確保する関係でエンジン全長の短いV6が増えたらしいです！しかしここ最近はボディー性能の進化から直6でも衝突安全性を確保出来るようになり、mazdaのCX-60など、直6が復活してきていますね！
100系チェイサーは未だにカッコいいです。
今も初代マークXに乗ってますマークXになってからタイミングベルトはチェーン式になり、ATからATFになり６速まで上げる事が出来るようになりました個人的には７０キロ以上のところは６速にして走行してますセダン好きからすると悲しい時代になりました
20歳でマークX乗ってるけど、自分はいい車だと思う。なんで当時は人気なかったんだろうって思った
マークエックスにも、クラウンのオプションと同じ、モデリスタのスーチャーがあったなぁ～今思えば、クラウンの[高級]には劣るけど、装備もグレードに寄っては同等レベル迄備わっていたと思います。大事にマークXのカタログは綺麗に保管してます👍
トヨタのディーラーでセルシオとかbBとかMR−Sにもスーチャーを追加で着けられた、もちろん保証有りで(トムスだったか？)2000年ごろはスーチャーを推していたな
30系が出た当時トヨタディーラーのメカニックをしていたのでマークⅡはよく乗りました。専門学校を出て新人で入社し給料が少ないので本当はグランデが欲しかったけど中古のRX30をグランデ風にして乗っていました。その後も色んな中古車ばかり乗り換えて90年代の半ば、中古のGX81白のグランデを買い満足した思い出があります。何年か前にマークXが生産終了になると聞きものすごく寂しい思いをしました、それでなくてもマークⅡからマークXに車名が変わった時も寂しい思いをしたのでショックでした。
130型はBピラーが樹脂丸出しでフロントライトも妙に吊上がりマークXのアイデンティティのバンパー1体型マフラーオミット…2.5Lレギュラー仕様になったりと色々と思う所あり、前期販売時に中古で120型後期購入しました。実際乗ると意外と純正足が硬く車庫調入れると逆に乗り心地向上。自身初めてのFR車で刺激受けて今ではND乗ってます笑クラウンと同じエンジン積みながら100kg軽量で良い車だったと思うんですけどね…
最後にJTCCみたいにスーパーGTで活躍してくれたのはかっこよかった。すぐスープラになっちゃったけど...
インテリアはグラウンじゃなくて110系と比べても安っぽい感が否めなかった。直列6気筒ターボからV6NAも残念だけど、1JZが偉大すぎたんだよなぁ。
初めての愛車として初代マークXの後期型に乗ってます。下道をゆったり走ることもできますが、一度踏み込めば首都高の短い加速レーンでもしっかり加速してくれます。また男女共に同年代(20代)の友達には見た目がかっこいいとか乗り心地いいと好評です！
おそらく、子どもの頃にミニバンやコンパクトカーなどに馴染んだ世代からすれば、セダンの造形やしっかりと組んだボディ骨格からくる乗り心地は新鮮に感じるのでしょうね。
マークｘっていい車です。時代に置いて行かれたと言われるけど、無駄がなくてクラウンよりも軽くてよく走ると思いました。
2.5Lに何度か乗ったけど良い車だと思ったけどな足回りが意外としっかりしてて加速も十分だったシートもトヨタにしては固めでしっくりきたトヨタ車は好きじゃないけどマークXは値段も手頃で有りだと思ったよ
マークＸはホンマいいクルマ♪自分も何でターボないん？って思ってたけど、乗ってみるとそんなんどうでもよくなります。まぁあったらあったで欲しい！
100系チェイサーに20年以上乗ってましたが、直6FRの新車なんてないので130系マークXの後期型に替えました。5年乗ってますが、まぁいい車です。
マークX3.5乗りです｡AT仕様の100系ツアラーVからの乗り換えですけど､不満ありません｡マークXのどっから踏んでも怒涛のトルクは中毒になります｡2.5ターボでは味わえない大排気量ならではのトルクですね｡ただ燃費は最悪で街乗り4.5～5.5㎞です｡マークXにも現行クラウンの2.4ターボ・ハイブリッドを搭載して継続して欲しかったですね｡
マークXは燃費が良くないからねぇ…
佐藤浩市さんのCMで「できるビジネスパーソンの足」ってイメージでカッコよかったなあ。
マニュアルのグレードあればな〜こうはならなかったはず
マニュアルを求めてるユーザーは残念ながら全体の0.1%くらいやと思うし、マニュアルのグレートあっても変わらなかったと思うで…
こういう、マニュアル出たところで買いもしない口だけ車好き、おるよなぁ
V6エンジン+FRって言うのが問題。まぁそれを直6にしたところで売れないのだけれども。もうセダンの時代がオワコンの頃の車だから、どう頑張ってもセダンは売れんかっただろうね。
これは懐かしのA10バイオレット！
マークⅡの名前を変えて欲しい→マークX安直過ぎへん(笑)？初めて初代乗ったときは所詮はV6か…という感想だったしかしながら２世代目はコスパの良さに目を見張った後悔はしていないがファイナルロット買っといても良かったかなとは少し思う
スピットファイアみたいにMk.XXとかまでいけば、ダブルエックス復活みたいな感じでしたね
マーク❌となったマークII…
あれ? これタイトル詐欺?
比較的若い層を狙ったのなら、3兄弟時代に若者の憧れだったツアラーVというグレードとその名前は残すべきだった。
ディフューザーはダウンフォースを発生させる空力パーツのことでマフラー周りの加飾じゃないぞ
マーク2ブリット、どの方向から見ても霊柩車です。いいエンジンなのに残念すきる！ あとテールライト形状で失敗しがちなのがトヨタ。近年では先代のプリウス初期モデル、二代目アリストとかアルテッツァとかも中身は最高なのに何でそういうテールにするの？！(笑)最終マークXは名車なれそうギリギリな所。コンパクトに見えてしまうが締まりのあるデザインはかなり優秀✨
二代目マークXのマイチェン後のpremiumを新車からもうすぐ10年乗ってます。特に不満も出ないどころか、他に欲しいと思う車も出ないです。長く乗って分かったのは、飽きのこない作りだと言うことです。
去年E90から国産車にってことで130前期に乗り換えたけど、2.0Lから2.5Lで楽しいだろうと思ってたけど、全然違った。ほんの少し高級(静粛性、同乗者の乗り心地)は上がったが、運転が好きな身からすれば、ハンドル、サスペンション、アクセル、音質などやっぱりBMWとTOYOTAは比べてはいけないと思いながら、維持費が安くなって、精神面はよき。ただ、高速乗る時のあの飛行機に乗ってるのかレベルのスムーズさは、一度味わってしまうと戻りたくなる。都内だと燃費は8km/L行けばまぁという感じで燃費自体はあまり変わらないけど、ハイオクからレギュラーになって少しは安く…
当時のニュースで「マークⅡの10代目だからマークX」って聞いたことがありますが、「Ⅱから始まってるから、10代目だったらⅪ（イレブン）じゃん。」って思ってました。
元々はコロナの上級版という意味合いでサブネームとしてマークIIの名称を加えてコロナマークIIだったものが、いつの間にかコロナの名前が落とされて単にマークIIという車名になってしまった為に意味合いが変わってしまったので、このような疑問が出てきてしまったのでしょうね。
130中期プレミアムに8年乗ってました。エンジンはスムーズで走りやすく、乗ってて楽だし所有するには手の掛からない良い車でした。良い車でしたが不満だったのは安っぽいドア開閉音と燃費でしたね。
マークIIが欲しいと思いながら、流石に古いよなぁって思って120系マークX(後期)を買いました。自分的にはかなり満足しています。母方の祖父が130系マークX(後期)乗ってますが、デザイン的にも120系も負けてないと思いますwサイズ感的にも丁度いいと感じてます。
祖父は旅行先のレンタカーでマークXを借りてマークXが販売終了するのを聞いてその後にすぐにディーラーに買いに行ったそうです。
この前地元(小中)のヤンキーがコレに乗ってるって知って内心笑ってた。マークXとクラウンとプリウス辺りはヤンキードライバーも多いイメージ。ただ教習所の走り好き教官もこれ乗ってるとか言ってたから、車としては素敵なんだろうし素敵だなって外見から思う。そもそもGR初期のスポーツセダンの側面もあるし。
うちの親が貴重なグレードの130系後期に変わる途中のプレミアム、サンル－フ乗っていました。ちょい車高を落としただけで、さまになるのはよかったです😊気になることが1人、2.5は、車体が小さいため、飛ばすと少し運転手がビビると言うていました。
要するに前期やろ？
@@hashibako 中期かもよ
X70・X80マークⅡがあまりにもよくできすぎていたためにそれ以降は徐々にコレジャナイ感が増えていったのが私の印象ですマークXになってからさらにその思いが増えてきてましたただこの動画で知ったマークX G's のフェイスは結構良い感じかなと思いました
ツアラー V のないマークX なんて、エボのない ランサーと一緒売れるわけがない
@@ユウイワサキ 71・81マークⅡにはツアラーVなんてないけど?グランデGTだね。だけどマークXにはそのグランデみたいなのもないからやっぱり購入意欲がわかない。マークⅡは上級ファミリーカーとしてのイメージを築いたんだから、ツアラーVではなく最初からグランデで勝負して欲しかったなって思う。70・80は売れたんだから、そのイメージを継承してグランデをもっと良くして売ればよかったなとは思うよね。でも、90の時点でマークⅡの販売台数が落ち込んだそうだから(ツアラーV含めても81より売れていない。)みたいだから、マークⅡはどの道消える運命だったんだろうね。
ちゃんとした乗用車が消えてSUVやミニバンという内装を豪華にした貨物車ばかり。
マーク２は、会社員のおじさん。チェイサーはヤンキー。クレスタは変わり者の流行りに動じない人。。性格分かれていて、面白い時代だったですね。
兎に角初代と二代目前期までの、枝豆ライトが嫌いでした。そして後期にマイチェンして、ヘッドライトが鋭くなって「おお！枝豆止めた！カッコいい！！これなら欲しい！！」と思っていたら、あえなくモデル廃止になった…LEXUS GSもだったし。何故私が欲しいと思った車は、消えゆくのか…
そもそもマークXよりマークⅡの方がかっこいい
最後のマーク II にユーロエアロ組むだけで抜群にかっこよくなる！マーク Xはぼてっとして じじくさい
好みの問題
マークⅡからXに名前を代えて欲しくなかった。未だに呼びにくい。
水素エンジン搭載のマークH2に期待！もちろん６速マニュアルトランスミッション搭載で。
自分は好きでマークX乗ってたけどコメ欄見ると結構人気ないんだなと感じたエンブレム不評なんだね...自分はトヨタマークより固有エンブレム系の方が好きだけど...
因みに、中国仕様のマークXのフロントグリルのエンブレムはトヨタのCIエンブレムに変更されています。（名前がレイツに変更されている為。）
マークX 350S G‘zに乗ってますが高速での追い越しや加速合流がすごい楽で、峠も楽しめる凄いいいクルマです。でもやっぱりMTは標準で欲しかったなぁ、、、
18歳です、同じG'S乗りとしてそう思ってくれる人がいてうれしいです！
g's
130中期型は本当にかっこいい。欲しすぎる。
安いし買えるよ。4年前ですら知り合いの車屋が、オークションで落として130中期sパケ160万で売ってくれたよ。走行距離9000キロ
マークx いい車ですよ。3.5は気持ちい加速しますよ。
120系マークｘはいい車でしたよ。ただＳパケを除きデチューンされてる。乱暴に言ってしまえばクラウンやＩＳと同じで、基本的には同じモノに手を加え形も変えながら現在まで使われ続けてた感あり。元は素養のあるイイ車のはずで生産中止になったのは残念ですし、一代限りで消滅したならまだしもこの車を失敗作扱いされてるのも残念ですね・・。
名前を変えて売ってたらよかったかもしれませんね。マークⅡの後継としては役不足です。
車名当てクイズ、答えは日産バイオレットですかね。マークXはパトカーにもよく採用されていましたが3・5リッターモデルは1・5トン位の重量に318馬力だからかなりパワフルですね。覆面パトカーのスーパーチャージャー付きもかなり話題になりました。あれなら結構なスポーツカーも追い回せるのでは？
マークXは塗装が素晴らしいよ!ホワイトパールに見えて光線の加減で薄紫のような薄青みたいなのが
グラウンとの差別化にG'sやGRスポーツだけでもMT設定があれば……限定車かつパフォーマンスの向上のために高くなったGRMNはなかなか手が出ないし
120系130系と乗り継いでおりますが、名前をマークXに変更したのがダメだったのかなと思っております。巷ではマークバツなんて言われてフロントグリルにX(バツ)、この自動車バツって言ってるみたいでデザインを台無しにしています。
90チェイサーの老朽化で120系に乗り換えましたが・・・動力性能が全く違うのに驚きました。とても乗りやすくていい車でした。今は130系の後期に乗ってますけど、いい車です。多分、免許を返すまで乗りたい車です。
マークXの最終モデルをレンタカーで借りましたが、スポーティーな走りで良かったです。ただフロントグリルにXはいらない。XーJAPANじゃないんだから。でもマークIIも売れなくなってから、デザインも不細工になったと思いました。100系チェイサーは今でもカッコいいのに。
120前期から30プリウスを経て今は130のⅢ型(後期)に乗っていますが、まわりから『絶対手放すな』と良く言われます。確かに、私個人もSUVは重心が高く長距離乗ると疲れますからね(あ、是はクラウンクロスオーバーやハリアーを皮肉って言ってるわけでは無いですが)。販売店でもこの車が無くなったのは痛手だと言っていました(カムリでは役不足だとか、良い車ですけど)。ただ、マークXの後継のスポーツセダンが出るとすれば違う名前で出す可能性が有りますね。
マーク×は消えるべくして消えていった車だと思う。クラウンとバッティングしてしまった時点で、トヨタの戦略失敗ではないか？それとマーク×はスカイラインに勝てなかった(販売台数ではなくネームバリューとして)
日産も似たようなことになっていてスカイラインとフーガがバッティングしていたがスカイラインを残してフーガを廃止した。
@@naotowatanabe7319 それも、スカイラインは基本設計の旧いハイブリッド仕様を廃盤にして純ガソリンエンジン車の3.0Lツインターボの方を残すという今のご時世としては珍しい現象に…。
中期130系乗ってる身としては、何故かプラモやトミカにラインナップされないのがなんともモヤモヤ感が…(笑)G'sやGRとかプラモやトミカで出たら買うのになぁ
今回はスーパーGTマシンの紹介は無しですか…埼玉トヨペットのマシンはカッコよかったな
初代のマークXはヘッドライトの形がそれに見えて枝豆って呼んでた
ある雑誌のインプレッションで一番変わったのは名前みたいなのがあったのが印象深い車それとあと少し出せばクラウン買えちゃうのも売れなかった理由だと思う
マークXなんて覆面パトカーの印象しかなかった車だった
そうなんです。制限速度ピッタシで走っても、だれも抜いていかないし、煽られる事もなかった。
私の黒色もそう。高速では後ろにクルマが連なるのが嫌でステッカー貼って警察でないアピール。。
横浜ナンバーユーロアンテナ付きで横横走ると誰も追い抜かさないw
130系中期+ダミーユーロアンテナ=最強の安全運転促進カー
130後期の250RDSに乗ってたけど、6気筒ならではの静粛性とショートストロークエンジンならではの高回転でパワーがモリモリ出てくる感覚は気持ちよかったなあ。3000回転から先のエンジン音もいい音してた。一回3.5Lも乗ったことあるけど当時のトヨタ現役モデルの中でパワーウェイトレシオが一番小さかったのもあって普段は静かで余裕があるし踏むととんでもなく速くて感動した記憶がある。まあとにかくいい車だった。
2008年に新車で買った120後期を今も乗ってます。あと5年乗って20年超えたら別のガソリン車でも買おうかと思っています。ブレーキディスク、キャリパーなんかも交換していて結構出費してますがエンジンはまだまだ元気です。
個人的な感想だが、周りのマークⅡユーザーがマークXに乗り換えでなくカムリに乗り換えてたハイブリッドはカムリが出てたからマークXには搭載されなかったのでは？マークⅡ時代はディーゼルやLPG(タクシー等)車もあったのにな
クラウン、マークXは、覆面と疑われて皆から覗き込まれる車(ﾉ∀｀笑)
こいつは乗ってみると、良いもんだぜ。燃費もパワーも挙動も面白い。
今年51歳になります。
初代マークXが出た時、いつか乗ってやると思っていました。
去年末まるで新車の初代マークXを購入して乗っています。
一部の批判は、いい歳してまだ限界まで飛ばしたい人が言っているんでしょうね😅
それなら、はなからスポーツカーに乗れば良いんです😶
ガキを卒業した大人が乗るスポーツセダンなので、ハンドリングも少し穏やかな程度でいいんです。
路面のインフォメーションをバンバン伝える足はかえってセダンらしくなくなりますよ😅
マークXは車の本質を知る大人が乗るセダンです。
また、セダンがレクサスに集中して残ったのは明らかなトヨタの戦略です😅😥
富裕層は乗り心地を重視したセダンを好みますので、庶民に向けた上乗せ利益の少ないセダンを
敢えてトヨタブランドから無くした訳ですよ😅
皆、時代の流れのように感じているけど、上手く車会社の戦略に乗せられているだけです。
でなけりゃ、外国車に歴然とセダンがしっかりシリーズとして残っているのは不自然です。
これからの若い人は、車とはどういうものなのかどんどん解らなくなって行くんでしょうね～😅
悲しいばかりです。マークXのようなセダンの復活を心から望むばかりです。
初代のCMで佐藤浩市さんが言う「私の真ん中に『俺』が帰ってくる」というセリフにしびれたなあ。
プレミオとアリオンも生産終了して、日本からコロナの系譜は途絶えてしまった・・・
佐藤浩一さんはマークXのCMの前には最終モデルのローレルのCMに出ていましたね
@@麻婆春雨
確かにその通りですけど、名前の字が間違っています。
『浩一』ではなく『浩市』さんですね。
因みに、ご存知かどうかはわかりませんが佐藤浩市さんは故・三國連太郎さんのご子息です。
後期モデルへのマイナーチェンジを待ち続けて、350RDSを購入しました。FR＋300馬力超＋低価格という、自分にとってはすべてを満たしてくれる車です。内装が安っぽいという意見が動画内にもありましたが、それだけ軽量化になっているので、逆に変な革張りだらけで重くないのはよいですね。価格も3.5Lだとクラウン・ISより数百万以上安く、なのに足まわりのパーツはわりと共有できたり、本当にいい車です。力強い走りでいつまででも運転していれるぐらい大好きな愛車です。
クラウンの改良に合わせて
マークXにも2.5ハイブリッドと2.0ターボを追加してたら少しは未来も変わってたかもしれない…
V6が無くなってたら、それはそれで残念だっただろうけど
GRX120のマークX乗りです‼️ 初めて買った車が中古のマークXです😄 今も楽しんで乗ってます‼️
120系マークXに乗っています。
アクセルを少し強めに踏めば胸のすく加速をしてくれます。
セダン大好きなのでこれからも乗り続けます。
最初はマークXに興味は無かったのですが、初代GRMNを試乗して意外な走りの良さにマークXの印象がだいぶ変わりました。その影響で２代目GRMNを所有してますが、サーキットでも結構速くて街乗り快適ですし、ドリフトも楽しめます。とても良い車だと思います。それで失敗作と評されてしまったのは残念です…
17:48 17:48 17:48
自分が満足しているのであればなんら問題はありません。
限定使用なので価値がありますね。マニュアル仕様ですよね。変わったところではTRDの車輌持込特別車で御存知の通りスーパーチャージャー仕様がありましたね。今でも警視庁の高速隊に都費モデルとして存在していると思うのでが。最近はカムリTRD仕様の覆面車輌が後継になりつつありますね
私も購入検討しましたが、山口県に配車枠なく、 中古35GTR買いました。
題名と内容があってない
過去に90マーク2ツアラーVから120系マークXへ乗り換えした経験あります。
やはり物足りなさは否めませんでした。1JZはとても刺激的でぶん回した時の快感がたまらなかった。
当時、なんでマークXには2.5リッターのマニュアルターボモデルが無いのか本当に残念な気持ちでいっぱいでした。
ですがマークXは2.5リッター自然吸気特有の静かで滑らかな加速も今思うと悪くないと思う。
外観のデザインはどちらも甲乙つけ難いほど好きです。
昨年、初めての車として130前期の350sを購入しました。
現在20歳の僕にとって自分に合った最高のスポーツセダンだと思います。出会えて良かったです。
「セダン人気が凋落した」とよく聞きますが、
21世紀に入ってからは、セダン好きな層にはウケないセダン(みたいなもの)しか作れなかった
センスのズレたメーカーの方に原因があると思っています。
それに尽きる
リア周りがクーペの様なハッチバックの様な微妙なセダンが増えた印象がありますね。
安全基準やらでボンネットを低くすることが出来なくなったためセダン特有のスタイリッシュさが失われたことが原因でしょう。そこもデザイナーの技量ですがメーカーだけが悪いわけではありません。
2010年ぐらいまでは BMW はセダンが売れてた。
やかましいわセダン最高やー😅
まだ乗り続ける。大切な車。
手入れしながら大切に乗ってくださいな。
私も昔ウィンダムがそうでした。
初代マークXを見た後にレクサスISを見に行ったんですが、ISに一目惚れしてISを購入しました。もう少しスポーティな外観、内装、走りににしたグレードがあってもよかったのではないかと思います。2台目になってカッコよくなりましたが、自分にとっては時すでに遅し、、、って状態でした。無くなるのは惜しい車です。
V6の滑らかな回転フィーリング。
トルコン6ATのダイレクト感。
FRの自然なステアリングフィール。
セダンボディーによる低重心。
SUVやハイブリッド全盛ですが、130前期Sパケに4年半乗って、後期250RDSに乗り換えて4年が経ちました。
燃費は厳しいですが、モデリスタエアロ装着で、今でも最高峰のデザインだと思います。
絶版は残念でなりませんが、また復活してくれると信じています、トヨタさん！！
2代目マークXの中期が出た時、当時高校生でしたがめちゃくちゃかっこよくてチャリでディーラに飛び込んで見に行きました！しかしかっこよくて走りまで煮詰めたのにMTモデルがなかったのはちょっと残念かな(限定車にはありましたが...)
MT車好きとしてはMT車があったら中古でも探したのにな...
自分は今でも直6DOHCのイメージが残ってて、これがマークⅡの後継とはどうしても認められない。ATでもグランデのマークⅡの方が豪華だったし、やっぱゼロクラウン含めてV6FRはちょっとダメなんだなぁ。
社会人三年目です。去年マークXを中古で買いました。燃費悪いしオカンにはセダンなんて〜と文句言われたりジジくさいと言われたりしてますが、決して後悔してません。
乗るたび楽しいと思いますし、大成功な買い物したと思ってますね。
中古の中期を買って５年目のものです。自分も同じこと言われました。でも乗りたい車に乗れるのは、若いうちだけなので飽きるまで乗ってあげてください。
@@ysany2433 ご返信ありがとうございます！僕も中期です！
大切に乗り続けたいと思います☺️
本当にガチで失敗作なのか？？？
当時買った人、今も乗ってる人に失礼な気がする…
世の中のセダン離れで売り上げ台数が落ちて生産が打ち切りになったけど失敗作ではないと思う。
まじそれな
マークⅡ信者が頑なにゼロクラウンと合わせてV6エンジンを認めないせい。彼らはマークⅡとクラウンは直6であるからとかいう謎理論をぶち上げ、フワフワした乗り味でなければいけないという思考に囚われてるから叩く
130系中期PREMIUMに乗ってます。
廃盤になってしまったのは本当に残念ですね。
130系のマークXに乗っています、良い車です
マークXがどうこうよりも、セダンの時代が終わったというだけ。
セダン人気凋落の中マーク2（X)g消えていく一方で、カムリ妙に売れたの興味深かった
今から考えるとマークXはめちゃくちゃお得な素晴らしいFRに見える。
お手頃、ハイパワー、後部座席もしっかり使える。
脚さえ替えてしまえばスポーツ走行も余裕。
まあスープラが出たから別にいいっちゃいいけど…
1:17 マークII時代の歴史の話
初代は元来コロナの派生車種｢コロナ・マークII｣と命名､30系からは全長4600㎜以上のセダンとして定着､それから数十年で年号まで変わってコロナと概寸と車格が同等のFRセダンとしてアルテッツァが発表されることになった｡そのアルテッツァの売り出し方針は内需的にはスポーティー指向だが､レクサスISは初代コロナ・マークIIの目指すものを継承することになり､後継はレクサスにしぼられ高級指向１つにしぼられた｡
6MT装備のGRMNは即完売だったそうですね～、今後値上がりする一方でしょうからまだ爆上がりしていない今のうちに買うのもアリかもしれませんね。
トヨタマーク2ですね。チェイサークレスタとかの歴代モデルのデザインが大好きで私が18歳になって免許取得したらほしい車でした。トヨタマークXも良かったですね。マークXのデザインが大好きです。マークXのCMは佐藤浩市さんでした。車種名当てクイズの解答は日産バイオレットです。
71マークⅡに乗ってますがいい車です
ヤマハ製1Gエンジンは1jと比べると非力なものの、基本頑丈で軽量なボディと相まって、車を操る楽しさが感じられます、ほどほどの高級感とスポーティーな感じがやはり良いですね
2:14 この丸目のマークIIと年末にすれ違いました。いかにもセダンという感じがカッコいいです。
ライバル車がどうにも及ばない点の一つが、品の良い統一感と高級感がある内装と思います。それがマークXになったら、コストダウンのシワ寄せなのか崩壊…。車はメカこそ大事とはいえ、ドライバーに与える印象も重要。バランスを欠いてしまった感が残念…。
本当にマークXってエクステリアはまぁええけど、内装はトヨタの悪い所が出まくってて、チープさを隠す気がなかった。カムリをV6は諦めていいけどFRでマークXとしてだして欲しかったですわ。
マークXの覆面見るとカッチョよすぎて痺れる。
マークXは愛車のうちの一台です。
2代目の前期のデザインが好きなので、前期のパールホワイトの250G Sパッケージリラックスセレクションに乗っています。
控えめなエアロパーツと18インチアルミで、見た目は申し分ないです。
あとはマークIIで一世を風靡したTEMSとECT-Sの後継にあたるAVSが非常に気に入っています🎵常に「スポーツ」にして乗っています。
私のカーライフは、免許を取ってからの81マークIIグランデに始まり、2代目マークXに終わりそうです。
61から100まで足代わりとして乗り継いで来ました
71が一番良かった。1Gの直6のエンジン音は良かったし内装も良かった
今の変なクラウンより見た目の内装は71や81の方が良いかも
81は天井が低かった為に少し窮屈感があった
91になり3ナンバー専用ボディになり広くなり快適になったけど
コストカット満載
100は、90のボディを変えただけ
下回りはほとんど同じで、90、100と共通の部品多数あり
手頃な価格で直6乗れたのにV6になってしまったから残念
直6なら多分乗ってると思う
JエンジンのNAはレスポン良く最高だったのに
マーク2のままで良かったのに。
9代目と説明ある画像は８代目ですので直してください。１１０系のiR-VはツアラーVのような存在で直６ターボの5MTは良い走りでした。将来２５年ルールで北米に輸出できるようになったら高値が付きそう。マークXはないな。
マークIIからマークxになった時にこの車は終わったなって思った
マーク2のモデチェンではなく別モデルとしての進化を選んだのが失敗。
どっかの栄光と小公子も同じ感じか。
このまま続いていたら固定客は何としても買うのにね。
三本和彦にバッテン❎みたいなグリルのマークなんとかなりません？って新車情報で指摘されてたわ…
でもスカイラインほど叩かれない不思議
@@norainu1706
栄光と小公子は兄弟車というイメージが強いですが、その2台は元々は別々のメーカーの全く別の車だったことはご存知でしょうか？
発売当初はそれぞれのメーカーのイメージから小公子よりも栄光の方が格が上で、元々の栄光のオーナーやファンにとっては小公子の軍門下に下ることが許せなかったようです。
（栄光の元々のメーカーの名前の由来が現在の上皇陛下の立太子礼にちなんだものでしたし、また栄光の名前の由来も上皇陛下と上皇后陛下の御成婚を記念して付けられたもので、先代の御料車を設計・製作した皇室との関係が深いメーカーだったというオーナーの間にあったプライドがそうさせたのだろうと推察されます。）
Honda HEVさんへ、
返信が遅れてすいません。
併合前のセドグロの存在は僕自身も知っています。
その時の印象は130が平凡なセダンにみえて縦グロの方が車格的に上と言う印象が有りました。
後にy34の後継（フーガ）の際にどちらかの名前しか残せない状況だったのでしょう。
グロリアオーナーの大半は拘りを持って所有している方が多いから仮にセドリックのみになった際は相当なクレームレターが来たのかも日産本社に（グロリアのみ残すになっても同じ事が起きると思う。その当時某社みたいに経営体力があれば😢）
それで両方ともの名前を消してフーガにしたのかも。
うちの叔父が210クラアスターボに乗り換える前に乗っていたのがGRX125マークX250G-fourで、車検やオイル交換のメンテナンスで何回も乗りました❢
エンジンパワーはイマイチだっだけど、低重心のV6エンジン、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの足回りがもたらすハンドリングの良さと高い安定性✨ トヨタ車はあまり好きじゃないうちが、ガチで惚れた１台🥰
ＧＲＭＮはリアルに乗りたいクルマだけど、高くて手が出せない💦💦
ヴェロッサも忘れないで！
ドリフトの車とか族車とかそういうイメージを払拭しようとした結果ヴェロッサみたいに受け入れられなくて次の代にモデルチェンジしたらそもそもセダンそのもののジャンルが下降していたという悲惨…
直6が無くなり始めたのは、衝突安全性が大きいと思います。振動面では当然直6が有利ですし、パワー面においても同じボアストロークの場合V6より直6の方がトルクが太くなるそうです。それでもV6にシフトしていったのは、衝突安全の規格に対応するため、クラッシャブルゾーンを確保する関係でエンジン全長の短いV6が増えたらしいです！
しかしここ最近はボディー性能の進化から直6でも衝突安全性を確保出来るようになり、mazdaのCX-60など、直6が復活してきていますね！
100系チェイサーは
未だにカッコいいです。
今も初代マークXに乗ってます
マークXになってからタイミングベルトはチェーン式になり、ATからATFになり６速まで上げる事が出来るようになりました
個人的には７０キロ以上のところは６速にして走行してます
セダン好きからすると悲しい時代になりました
20歳でマークX乗ってるけど、自分はいい車だと思う。なんで当時は人気なかったんだろうって思った
マークエックスにも、クラウンのオプションと同じ、モデリスタのスーチャーがあったなぁ～
今思えば、クラウンの[高級]には劣るけど、装備もグレードに寄っては同等レベル迄備わっていたと思います。
大事にマークXのカタログは綺麗に保管してます👍
トヨタのディーラーでセルシオとかbBとかMR−Sにもスーチャーを追加で着けられた、もちろん保証有りで(トムスだったか？)
2000年ごろはスーチャーを推していたな
30系が出た当時トヨタディーラーのメカニックをしていたのでマークⅡはよく乗りました。専門学校を出て新人で
入社し給料が少ないので本当はグランデが欲しかったけど中古のRX30をグランデ風にして乗っていました。
その後も色んな中古車ばかり乗り換えて90年代の半ば、中古のGX81白のグランデを買い満足した思い出があります。
何年か前にマークXが生産終了になると聞きものすごく寂しい思いをしました、それでなくてもマークⅡから
マークXに車名が変わった時も寂しい思いをしたのでショックでした。
130型はBピラーが樹脂丸出しで
フロントライトも妙に吊上がり
マークXのアイデンティティの
バンパー1体型マフラーオミット…
2.5Lレギュラー仕様になったりと
色々と思う所あり、前期販売時に
中古で120型後期購入しました。
実際乗ると意外と純正足が硬く
車庫調入れると逆に乗り心地向上。
自身初めてのFR車で刺激受けて
今ではND乗ってます笑
クラウンと同じエンジン積みながら
100kg軽量で良い車だったと思うんですけどね…
最後にJTCCみたいにスーパーGTで活躍してくれたのはかっこよかった。すぐスープラになっちゃったけど...
インテリアはグラウンじゃなくて110系と比べても安っぽい感が否めなかった。
直列6気筒ターボからV6NAも残念だけど、1JZが偉大すぎたんだよなぁ。
初めての愛車として初代マークXの後期型に乗ってます。下道をゆったり走ることもできますが、一度踏み込めば首都高の短い加速レーンでもしっかり加速してくれます。
また男女共に同年代(20代)の友達には見た目がかっこいいとか乗り心地いいと好評です！
おそらく、子どもの頃にミニバンやコンパクトカーなどに馴染んだ世代からすれば、セダンの造形やしっかりと組んだボディ骨格からくる乗り心地は新鮮に感じるのでしょうね。
マークｘっていい車です。時代に置いて行かれたと言われるけど、無駄がなくてクラウンよりも軽くてよく走ると思いました。
2.5Lに何度か乗ったけど良い車だと思ったけどな
足回りが意外としっかりしてて加速も十分だった
シートもトヨタにしては固めでしっくりきた
トヨタ車は好きじゃないけどマークXは値段も手頃で有りだと思ったよ
マークＸはホンマいいクルマ♪
自分も何でターボないん？って思ってたけど、乗ってみるとそんなんどうでもよくなります。
まぁあったらあったで欲しい！
100系チェイサーに20年以上乗ってましたが、直6FRの新車なんてないので130系マークXの後期型に替えました。5年乗ってますが、まぁいい車です。
マークX3.5乗りです｡AT仕様の100系ツアラーVからの乗り換えですけど､不満ありません｡マークXのどっから踏んでも怒涛のトルクは中毒になります｡2.5ターボでは味わえない大排気量ならではのトルクですね｡ただ燃費は最悪で街乗り4.5～5.5㎞です｡マークXにも現行クラウンの2.4ターボ・ハイブリッドを搭載して継続して欲しかったですね｡
マークXは燃費が良くないからねぇ…
佐藤浩市さんのCMで「できるビジネスパーソンの足」ってイメージでカッコよかったなあ。
マニュアルのグレードあればな〜こうはならなかったはず
マニュアルを求めてるユーザーは残念ながら全体の0.1%くらいやと思うし、マニュアルのグレートあっても変わらなかったと思うで…
こういう、マニュアル出たところで買いもしない口だけ車好き、おるよなぁ
V6エンジン+FRって言うのが問題。まぁそれを直6にしたところで売れないのだけれども。もうセダンの時代がオワコンの頃の車だから、どう頑張ってもセダンは売れんかっただろうね。
これは懐かしのA10バイオレット！
マークⅡの名前を変えて欲しい→マークX
安直過ぎへん(笑)？
初めて初代乗ったときは所詮はV6か…という感想だった
しかしながら２世代目はコスパの良さに目を見張った
後悔はしていないがファイナルロット買っといても良かったかなとは少し思う
スピットファイアみたいにMk.XXとかまでいけば、ダブルエックス復活みたいな感じでしたね
マーク❌となったマークII…
あれ? これタイトル詐欺?
比較的若い層を狙ったのなら、3兄弟時代に若者の憧れだったツアラーVというグレードとその名前は残すべきだった。
ディフューザーはダウンフォースを
発生させる空力パーツのことで
マフラー周りの加飾じゃないぞ
マーク2ブリット、どの方向から見ても霊柩車です。いいエンジンなのに残念すきる！ あとテールライト形状で失敗しがちなのがトヨタ。近年では先代のプリウス初期モデル、二代目アリストとかアルテッツァとかも中身は最高なのに何でそういうテールにするの？！(笑)
最終マークXは名車なれそうギリギリな所。コンパクトに見えてしまうが締まりのあるデザインはかなり優秀✨
二代目マークXのマイチェン後のpremiumを新車からもうすぐ10年乗ってます。特に不満も出ないどころか、他に欲しいと思う車も出ないです。長く乗って分かったのは、飽きのこない作りだと言うことです。
去年E90から国産車にってことで130前期に乗り換えたけど、2.0Lから2.5Lで楽しいだろうと思ってたけど、全然違った。
ほんの少し高級(静粛性、同乗者の乗り心地)は上がったが、運転が好きな身からすれば、ハンドル、サスペンション、アクセル、音質などやっぱりBMWとTOYOTAは比べてはいけないと思いながら、維持費が安くなって、精神面はよき。
ただ、高速乗る時のあの飛行機に乗ってるのかレベルのスムーズさは、一度味わってしまうと戻りたくなる。
都内だと燃費は8km/L行けばまぁという感じで燃費自体はあまり変わらないけど、ハイオクからレギュラーになって少しは安く…
当時のニュースで「マークⅡの10代目だからマークX」って聞いたことがありますが、「Ⅱから始まってるから、10代目だったらⅪ（イレブン）じゃん。」って思ってました。
元々はコロナの上級版という意味合いでサブネームとしてマークIIの名称を加えてコロナマークIIだったものが、いつの間にかコロナの名前が落とされて単にマークIIという車名になってしまった為に意味合いが変わってしまったので、このような疑問が出てきてしまったのでしょうね。
130中期プレミアムに8年乗ってました。エンジンはスムーズで走りやすく、乗ってて楽だし所有するには手の掛からない良い車でした。
良い車でしたが不満だったのは安っぽいドア開閉音と燃費でしたね。
マークIIが欲しいと思いながら、流石に古いよなぁって思って120系マークX(後期)を買いました。自分的にはかなり満足しています。母方の祖父が130系マークX(後期)乗ってますが、デザイン的にも120系も負けてないと思いますw
サイズ感的にも丁度いいと感じてます。
祖父は旅行先のレンタカーでマークXを借りてマークXが販売終了するのを聞いてその後にすぐにディーラーに買いに行ったそうです。
この前地元(小中)のヤンキーがコレに乗ってるって知って内心笑ってた。
マークXとクラウンとプリウス辺りはヤンキードライバーも多いイメージ。
ただ教習所の走り好き教官もこれ乗ってるとか言ってたから、車としては素敵なんだろうし素敵だなって外見から思う。
そもそもGR初期のスポーツセダンの側面もあるし。
うちの親が貴重なグレードの130系後期に変わる途中のプレミアム、サンル－フ乗っていました。ちょい車高を落としただけで、さまになるのはよかったです😊
気になることが1人、2.5は、車体が小さいため、飛ばすと少し運転手がビビると言うていました。
要するに前期やろ？
@@hashibako 中期かもよ
X70・X80マークⅡがあまりにもよくできすぎていたためにそれ以降は徐々にコレジャナイ感が増えていったのが私の印象です
マークXになってからさらにその思いが増えてきてました
ただこの動画で知ったマークX G's のフェイスは結構良い感じかなと思いました
ツアラー V のないマークX なんて、エボのない ランサーと一緒
売れるわけがない
@@ユウイワサキ 71・81マークⅡにはツアラーVなんてないけど?グランデGTだね。だけどマークXにはそのグランデみたいなのもないからやっぱり購入意欲がわかない。マークⅡは上級ファミリーカーとしてのイメージを築いたんだから、ツアラーVではなく最初からグランデで勝負して欲しかったなって思う。70・80は売れたんだから、そのイメージを継承してグランデをもっと良くして売ればよかったなとは思うよね。でも、90の時点でマークⅡの販売台数が落ち込んだそうだから(ツアラーV含めても81より売れていない。)みたいだから、マークⅡはどの道消える運命だったんだろうね。
ちゃんとした乗用車が消えてSUVやミニバンという内装を豪華にした貨物車ばかり。
マーク２は、会社員のおじさん。チェイサーはヤンキー。クレスタは変わり者の流行りに動じない人。。性格分かれていて、面白い時代だったですね。
兎に角初代と二代目前期までの、枝豆ライトが嫌いでした。
そして後期にマイチェンして、ヘッドライトが鋭くなって「おお！枝豆止めた！カッコいい！！これなら欲しい！！」
と思っていたら、あえなくモデル廃止になった…
LEXUS GSもだったし。
何故私が欲しいと思った車は、消えゆくのか…
そもそもマークXよりマークⅡの方がかっこいい
最後のマーク II にユーロエアロ組むだけで抜群にかっこよくなる！
マーク Xはぼてっとして じじくさい
好みの問題
マークⅡからXに名前を代えて欲しくなかった。未だに呼びにくい。
水素エンジン搭載のマークH2に期待！もちろん６速マニュアルトランスミッション搭載で。
自分は好きでマークX乗ってたけど
コメ欄見ると結構人気ないんだなと感じた
エンブレム不評なんだね...自分はトヨタマークより固有エンブレム系の方が好きだけど...
因みに、中国仕様のマークXのフロントグリルのエンブレムはトヨタのCIエンブレムに変更されています。
（名前がレイツに変更されている為。）
マークX 350S G‘zに乗ってますが高速での追い越しや加速合流がすごい楽で、峠も楽しめる凄いいいクルマです。でもやっぱりMTは標準で欲しかったなぁ、、、
18歳です、同じG'S乗りとしてそう思ってくれる人がいてうれしいです！
g's
130中期型は本当にかっこいい。欲しすぎる。
安いし買えるよ。4年前ですら知り合いの車屋が、オークションで落として130中期sパケ160万で売ってくれたよ。走行距離9000キロ
マークx いい車ですよ。
3.5は気持ちい加速しますよ。
120系マークｘはいい車でしたよ。ただＳパケを除きデチューンされてる。乱暴に言ってしまえばクラウンやＩＳと同じで、基本的には同じモノに手を加え形も変えながら現在まで使われ続けてた感あり。元は素養のあるイイ車のはずで生産中止になったのは残念ですし、一代限りで消滅したならまだしもこの車を失敗作扱いされてるのも残念ですね・・。
名前を変えて売ってたらよかったかもしれませんね。マークⅡの後継としては役不足です。
車名当てクイズ、答えは日産バイオレットですかね。
マークXはパトカーにもよく採用されていましたが3・5リッターモデルは1・5トン位の重量に318馬力だからかなりパワフルですね。覆面パトカーのスーパーチャージャー付きもかなり話題になりました。あれなら結構なスポーツカーも追い回せるのでは？
マークXは塗装が素晴らしいよ!ホワイトパールに見えて光線の加減で薄紫のような薄青みたいなのが
グラウンとの差別化にG'sやGRスポーツだけでもMT設定があれば……
限定車かつパフォーマンスの向上のために高くなったGRMNはなかなか手が出ないし
120系130系と乗り継いでおりますが、名前をマークXに変更したのがダメだったのかなと思っております。
巷ではマークバツなんて言われてフロントグリルにX(バツ)、この自動車バツって言ってるみたいでデザインを台無しにしています。
90チェイサーの老朽化で120系に乗り換えましたが・・・
動力性能が全く違うのに驚きました。とても乗りやすくていい車でした。今は130系の後期に乗ってますけど、いい車です。
多分、免許を返すまで乗りたい車です。
マークXの最終モデルをレンタカーで借りましたが、スポーティーな走りで良かったです。
ただフロントグリルにXはいらない。XーJAPANじゃないんだから。
でもマークIIも売れなくなってから、デザインも不細工になったと思いました。100系チェイサーは今でもカッコいいのに。
120前期から30プリウスを経て今は130のⅢ型(後期)に乗っていますが、まわりから『絶対手放すな』と良く言われます。確かに、私個人もSUVは重心が高く長距離乗ると疲れますからね(あ、是はクラウンクロスオーバーやハリアーを皮肉って言ってるわけでは無いですが)。
販売店でもこの車が無くなったのは痛手だと言っていました(カムリでは役不足だとか、良い車ですけど)。ただ、マークXの後継のスポーツセダンが出るとすれば違う名前で出す可能性が有りますね。
マーク×は消えるべくして消えていった車だと思う。クラウンとバッティングしてしまった時点で、トヨタの戦略失敗ではないか？それとマーク×はスカイラインに勝てなかった(販売台数ではなくネームバリューとして)
日産も似たようなことになっていてスカイラインとフーガがバッティングしていたがスカイラインを残してフーガを廃止した。
@@naotowatanabe7319
それも、スカイラインは基本設計の旧いハイブリッド仕様を廃盤にして純ガソリンエンジン車の3.0Lツインターボの方を残すという今のご時世としては珍しい現象に…。
中期130系乗ってる身としては、何故かプラモやトミカにラインナップされないのがなんともモヤモヤ感が…(笑)
G'sやGRとかプラモやトミカで出たら買うのになぁ
今回はスーパーGTマシンの紹介は無しですか…
埼玉トヨペットのマシンはカッコよかったな
初代のマークXはヘッドライトの形がそれに見えて枝豆って呼んでた
ある雑誌のインプレッションで一番変わったのは名前みたいなのがあったのが印象深い車
それとあと少し出せばクラウン買えちゃうのも売れなかった理由だと思う
マークXなんて覆面パトカーの印象しかなかった車だった
そうなんです。
制限速度ピッタシで走っても、だれも抜いていかないし、煽られる事もなかった。
私の黒色もそう。
高速では後ろにクルマが連なるのが嫌でステッカー貼って警察でないアピール。。
横浜ナンバーユーロアンテナ付きで横横走ると誰も追い抜かさないw
130系中期+ダミーユーロアンテナ=最強の安全運転促進カー
130後期の250RDSに乗ってたけど、6気筒ならではの静粛性とショートストロークエンジンならではの高回転でパワーがモリモリ出てくる感覚は気持ちよかったなあ。3000回転から先のエンジン音もいい音してた。
一回3.5Lも乗ったことあるけど当時のトヨタ現役モデルの中でパワーウェイトレシオが一番小さかったのもあって普段は静かで余裕があるし踏むととんでもなく速くて感動した記憶がある。まあとにかくいい車だった。
2008年に新車で買った120後期を今も乗ってます。あと5年乗って20年超えたら別のガソリン車でも買おうかと思っています。ブレーキディスク、キャリパーなんかも交換していて結構出費してますがエンジンはまだまだ元気です。
個人的な感想だが、周りのマークⅡユーザーがマークXに乗り換えでなくカムリに乗り換えてた
ハイブリッドはカムリが出てたからマークXには搭載されなかったのでは？
マークⅡ時代はディーゼルやLPG(タクシー等)車もあったのにな
クラウン、マークXは、覆面と疑われて皆から覗き込まれる車(ﾉ∀｀笑)
こいつは乗ってみると、良いもんだぜ。
燃費もパワーも挙動も面白い。