マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！
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- Опубліковано 1 жов 2024
- トヨタの新たなスポーツブランドとして誕生した「GR」。その中でもFRスポーツセダン・マークXはフラッグシップの「GRMN」の新型が登場！
旧型・新型の違いはもちろん、ノーマル、GR SPORTとも比較。
前回の『Vitz GRイッキ乗り』に引き続き、タイムアタックの聖地・筑波サーキットで徹底比較。
ドライバーも引き続き筑波タイムアタックの名手、プロドライバー・谷口信輝氏。ハイパワーセダンの感想はいかに…？
前回のイッキ乗り：【谷口信輝】『Vitz GR イッキ乗り!!』筑波アタック!ヴィッツで1分10秒切り!
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![[マークX ファイナル] メモリアルムービー](/img/n.gif)
スーチャー付きの＋Mも見たかったな
2.5乗ってるけどこれでも十分いい車だよ！
パジェロとマークXの生産終わるのは悲しい
Sパケに乗ってますが、V6+FRは最高です！
欲を言えば、V6の2.5Lターボを発売して欲しかった。
生産中止、残念でなりません・・・。
せめてノーマルとクラウン3.5にしないと比較にならないような
3500ccモデルで比較しないの？
4人乗車のところおもしろい笑
Nobじゃなきゃこの長い動画、最後まで飽きずに見てないわ
260万から乗れるスポーツセダンが消えるのは惜しい。他は高いんだよなぁ
大間違いがあります。クラウン2.5RSは327psではありません、226psです！
単純にエンジン出力とモーター出力を足したのですか？あり得ない。
マークXはGRMN一本にして残しませんかトヨタさん・・・
マークXといえば佐藤浩市のCMを思い出す。
比較対象車が2.5Lで、しかも最廉価版なのは疑問。
マークX乗りなのでこの動画は有難い
GRSports乗ったけど、
ATでもかなり楽しい車だった！
生産中止とか、セダンがいよいよ無くなり始めるんかな。
寂しい。
ノーマルも350Gでやって欲しかったなぁ…
新型GRMNが売り切れじゃなかったにしても、350のGR SPORTが一番欲しくなる動画な気がする。
GR SPORT4名乗車だと車高下がってカッコイい笑
ベース車は350RDSじゃなきゃアカンやろ。
ほんとソレです。いつもこういう比較の時、アレ？と思うノーマルチョイスに閉口・・・マークIIでいうとグランデとツアラー持って来て、乗り心地がどうのいってるのと同じですからね。昔のTV、新車情報で、スタジオに持って来ているのがグランデで、試乗がツアラーVで、試乗レポートで足が硬いのエンジンパワーありすぎだのとか、メーカーの開発の人間に文句言うレポートがあったりもして、どうもマークII系は昔から扱いが雑でいい気分はしませんでしたね。
まさきん さん。 個人的に、雑誌やビデオでよくある「○○辛口レビュー」と謳うほど、比較対象がクソでエンジン、駆動方式、ミッションを統一せずにコレはダメ、良いところを言わないのが日本のモータージャーナリスト勢のダメなとこやと思ってるので、僕は実際に試乗してから判断しますね。
広報車が無かっただけでしょ
わがまま言うなら自分で制作しな。
じゃじゃ馬を乗りこなすのが上手いノブが乗ってるから旧型GRMNが新型GRMNに勝ってるだけで、挙動を見た感じ普通の我々が乗るなら新型GRMNのが絶対速く走るやろ
ホントにこの車はお買い得でした。
250万円でV6のFRが買えるんだもの。
もしも標準グレードにも6MTを積んだ廉価グレードとかあれば、また違った未来があったのかな、と思ってしまう。
GRMNを見積もり取りに行ったら｢もうとっくにないっスよ｣って鼻で笑ったディーラー、たぶん一生忘れない(´･ω･`)
1992年のカー雑誌で2.5リットルターボ５Ｆのクレスタ、ツアラーＶが１分８秒台を記録していた。
あの頃、スポーツセダンが輝いていた。
谷口さんはこれからモータージャーナリストのトップを走っていく人になるだろう。他の人年取ったし、なによりダントツで男前だしね。これから仕事増えるでしょう。
ベース車は250と350両方用意するべきかなと
マークXお疲れ様でした。
楽しませてくれて本当にありがとう。
どうせならGS or IS 350との比較もして頂きたかったです。
以前某DVDで足回り変えたくらいのマークXにNOBが乗ってて速かった、筑波だとATのシフトマッピングが合ってなかったけど新型シビックRと戦えていた
水野和敏さんもマークXとカムリは両方残すべきって言ってたなあ
Best Motoring😂
130系中期乗りだけど2.5リッターでも十分パワー有りますよ！生産中止と聞いて残念でなりません。
日本の自動車の税金の取り方がおかしいからセダンがうれなくなるんだよ。
維新軍平成
単純に市場のニーズに合わなくなってきただけですが？
税金は車両形状じゃなくて排気量と重量で取るもんだしｗ
それにハイパワーセダンを購入・維持できる層が税金を理由に買わないなんてこともない
市場がSUVとミニバンを求めているだけだよ
なんでも国やメーカーのせいにすりゃいいってもんじゃない
ガソリン税なんかは二重に課税されている=セダンが売れない←これはちょっと論理破綻してますよね
まあ気持ちはわかりますが
税金高いから
× セダンが売れない
◎ クルマが売れない
ベース車が2500なのはちょっと…。
しかし谷口さん、綺麗なドリフトすごい！
2.5の最廉価グレードとかに6MT最初から用意しとけば結構受け皿あったと思うけどなぁ…
せっかくのコスパ良い多気筒FRセダンだったのに扱いが雑な感じ。最近のスポーティ路線が発売当初から活発だったらもっと素材を生かせただろうね…
発売当初はプリウスとかアクアのECO全盛期でスポーティ性皆無だったし。
マークXがなくなると、このサイズのFRセダンはスカイラインだけになってしまう…
時代の流れで仕方ないんでしょうけどね。
takacchi FRセダンはマークⅡ、クレスタ、チェイサー、クラウン、スカイライン、グロリア、セドリック、シーマ、ユーノス800、センティア等々たくさんありましたねー
FFでもカリーナEDとかコロナエクシブとか、インスパイア、レジェンド
魅力的な車がいっぱいでした。
でも自分自身キャンプが趣味なんで一度SUVやミニバンに乗ってしまったら中々セダンは…
スカイラインとISは海外向けだから無くならないでしょう
3500エンジンは最高に楽しいよね！
184と214所有してますが184は6速なのでダイレクト感有って楽しい！
214は都内でも燃費良い。
私は最近のハイブリッドCVTの加速感覚や2000ターボのテンポ遅れの加速感が駄目なので時代遅れ？の3500は手放せません～
いやいや、タイムアタック、なんの比較にもなってない。ただのGR贔屓。
比較するなら同じ3.5リッターを積んだハイブリッドとRDSで比較せな。もしくはGRスポーツは2.5リッターもテスト車両に増やさな意味無い。
むしろGRスポーツだろうがSパケだろうがオートマ3.5リッターのトラクション抜けをライトチューンでカバー出来たらそっちもアツいと思うよ。
Thank you for the translations. I’d really appreciate if the whole video had English subtitles.
GRMNほしいよGRMN。 新型もカーボンルーフでベース車は350RDSも入れて欲しかったな
あとナレーションが間違っててクラウン2.5RSのシステム出力は220ps程度です
マイナー前250Xのオーナーです。
マークＸ最大の残念ポイントはノーマルタイヤが２１５－６０Ｒ１６でブレーキがプアな点。
コーナーでタイヤが負けているのがよくわかります。（動画でもグニャグニャですね）
タイヤを１７インチか１８インチにアップするだけでもスポーツ度はぐんと上がります。
生産終了は残念ですね・・・でも時代の流れだからしょうがないか。
マークX生産終了らしいですね
今年中なんで、あと7ヶ月だけですね…
今年一杯でマークX生産終了してしまいますね。
部長もクルマを買わないって時代なんですかね〜？
引退前の最後の花道として第三世代GRMN出してやって欲しいねえ
前期がゴテゴテしてなくてカッコいい
マークX生産終了でGRMN 6MTも希少価値上がるんだろうな〜
もう少し生産終了延期して新型スカイライン400Rの販売台数を叩き潰して欲しいな〜
ノーマル比較って、排気量違うんだから話にならん。
やり直し！
お疲れ様マークII
っていうかセダンが売れないは理解しているが、カムリが進化してマークIIは廃盤？
っていう事は位置付けでカムリの方が上って事なんだ…
カムリはレクサスES、マークXはレクサスISがありますから。
尚且つ、ESとカムリは元々は同じ車なので存続できているんでしょう。
日本向けのマークXとグローバルモデルのカムリの差という事ですよ
@@zaa62919 レクサスGSですら無くなりそうな雰囲気なので、小型中型のFRセダンは世界的にも人気がなくなっているんでしょうな。
LSぐらい大きくないと、車内スペースで不利なFRはきついのかな。
社用車ニーズは完全にES一択って感じになってるし。
2.5と3.5じゃ比べちゃダメでしょ。
マークx+Mと比較も面白そう。あっちはGAZOOじゃなくてモデリスタだけど…
マークXのマニュアルは魅力的やなー
Please bring the Mark X -2GRFSE and RA62 to the North American market not in limited production. Please and thank you Gazoo and Toyota!
Yes it has much more personally than the Camry
ヴェロッサ VR25スペチアーレ&
マークⅡ iR-V FORTUNA YAMAHA Power 5MT
90系クレスタ ツアラーV 5MT
100系チェイサーツアラーV 5MT
なんかも有ったら良かった
逆に言えば、2.5ノーマルでも十分だということか？
一回り小さくして「マークV」出して下さい。このクラスで日本の道路を走り易いのが欲しい。 出かけて狭いパーキングに止めるのが面倒。 右折レーンで待ってるとこすられるのでは？と不安になる。 そもそも日本の道路は、デカい車が通ることを前提として作られていない。 日本車も日本を想定して作られなくなった。 せめて全幅1750ｍｍ以下にして欲しい。
FD2と同じぐらいタイム出てるんだなぁ
5:29 ABS制御荒いな。システムはノーマル車と同じものなのか？
クラウン2.5で327psもないよー 226psぐらいでマークX250Gよりも重いからタイム的にはマークXと同じぐらいで妥当だと思う
ハイブリッドだからモーターも合算での出力ですよ
マークXが生産終了、、、
とても寂しいです。
何故Fパッケージ 250G！？ 一番売れてるモデルと比較して250Gでも走りいいぞとアピールして売れいきを伸ばす作戦ですな！ よく考えていらっしゃる。
Ⅲ型(後期)250Gに乗っています。高速道路や山道(峠道)では快適かつ楽しい車ですが、町中は怖いですね(加速度抜群のシルキーなATのお陰で…)。
普及版が是ですからGRMNとなると更に…😅。
エクステリアは旧型GRMNが好み
MARK-Xは6気筒2.5Lが良い！
谷口信輝、本当にこの業界の素晴らしいスターになった。
青年のときから見ているが、こんなに車ファンのアイドル？になるとは思わなかった。
どんな車でも乗りこなすし、早い！そして車局のドリキンのいじりにも耐える。
でも歳はもう若くはないんだよな、、、
新しいスター出てくれ。
候補としたら誰が居るんですかね？
最近はスーパーGT やSFで、上手い早いドライバーがたくさん出てきました。
しかし、ドライビング・アスリート道？一本でタレント性となるとどうでしょう。
私見ですが偉大な佐藤琢磨でさえも谷口信輝には人気で負けると思います。
プロ競技の選手はアスリートと興行エンターテイメントの要素があります。
案外プロドリフト選手権界から出るかもしれませんね。
@雪風B503 日比野哲也はすでにスターですね。実力名声はドリフト界の第一人者の一人です。
海外でも大暴れ、喋りも達者で人気者、ただあの風貌(^_^;)、一般大衆およびCMの経営者向きしないところがあります。
日比野哲也の新車インプレッションが見てみたい。カーグラでも他でも。
@雪風B503 覚えている谷口信輝の若き頃、リーゼントの髪型、しかしその頃はスターではなかった。
広島のイケメンにーちゃんって感じだった。
塚本菜々美も全国レベルのスターにはもう一歩かな。でも女性では一番「華」がある。
競技だけではなく、自動車メディアが使いたいタレントにならないとだめなのかな。
もしこの車が復活するとなれば今度は現行型の90スープラ(シャシー及びエンジン)をベースに作って欲しいと思うのは私だけでしょうか？どっちにしてもこの車種を廃止した事は誠に残念なことです。
ちなみに、2500ccの4GR-FSEはヤマハ製です。
マークXは4ドアクーペ化してクラウンの子分みたいなトヨタセダンヒエラルキーから外して作り直さないと。
ただすでにマークXというネームバリューは微妙。時すでに遅しか。
どうせ限定で生産するんだったら初めから6MTモデルの設定してたらもっと売れたのにな。
わははハハハ 6MT設定有りでペット店専売じゃなければ「子供できたから86から乗り換えようかな？」って層は結構居たんじゃないかと思いますね。
前期GRMNは、ルーフだけが黒で何か違和感を感じた。
価格も500万超で、抽選、3.5L…
新卒1年目で、買えないと判断し、結局中古で100のツアラーVを買いました😅
一つの歴史が終わるのは寂しい。
数量限定販売するとショップが買い漁ってプレ値か中古かしか選択肢無いから
乗れない一般からは支持されないのが分からんのかね
比較にならない比較してんな
このＶＴＲを見て、旧型ＧＲＭＮ購入しました。とてもわかり易い。旧型ＧＲＭＮの長所も短所も実際この通り。新型買えばよかったと思うが、タマがまったくなし。５００万出して買った旧型だけど、本当面白い。マークＸ＼(^o^)／
MTがあったらっていうコメ多いけど、同じ価格帯のマツダ車のMTの販売比率は4%くらい。その程度増えたところで維持できるとは到底思えないわ。
frp hts FRということに意味があるのでは？
２５０Gとクラウンのタイム差がそんなにない
ツアラーV の かわりには なりません！
お金があれば350RDSか250RDSが欲しい。GRスポーツだと少し硬すぎかつ、ステアリングもクイックすぎる。
V36も無くなったし、このサイズのスポーツセダンが無くなるのは寂しい。
350Sのコスパは素晴らしかった
そんなマーク X も今年の12月で生産終了なんだよね
the Mark X GR models look a lot like the new Toyota Corolla SE
普通のグレードにもMTがあればもっと売れたと思うな
そんなに変わらないとおもうな
@@laurabodewig-kaz7625 いや結構変わると思うな
@@単独マフィア組 確かに変わるかもな
@@laurabodewig-kaz7625
分かってくれて嬉しかったかもな（？）
@@単独マフィア組 ありがとうかもな（？笑）
えぇ…、、、GRMNとクラウン比べるならマルチステージハイブリッドですよね？
2.5RSと比べるならベースのマークXじゃないと。ナレーターもRSだと300馬力オーバーと誤った解説してるし。
せめて、出す前に校正してください。
IRS CtEf さん
ですよねぇ
出てきたクラウンはハイブリッド車ですし。327馬力はモーターとエンジンの合計出力ですよ。
マークX GRはやばいな...見たことない
システム合計出力 226psですね
これで300ps出てるわけがないです。
パジェロと同タイミングで生産終了とは、、
マークX GRMNてスーパーチャージャーついていないんや…勝手にスーチャー付きで360hpくらいあるモンやと思ってた
スーチャー付きは＋Mというモデルですね
@@masaki970120 覆面パトカーなってる奴でしたっけ？（にわか）
@@pheno-xenon2337 そうです！
Most beautiful car ever made 🤗
29:58 327馬力は草ｗ システム出力書いてないからナレーションさん勘違いしてる
こんにちは。 私はロシアから来ました。 グループ管理者はどこにありますか？ マークXの所有者のグループを見つける場所。 さらなるコミュニケーションと経験の共有のために
谷口甘口？
3.5 моторчик норм даже без нагнетателя, но налог больше полтинника (((. К сожалению налог на большой объём могут позволить не только лишь все@ . Ну и вышла финальная серия Славного Марка.
同じ排気量じゃなきゃ何とも言えんだろ
スラロームでgrmnのステア量が少ないのはラックのギア比が違うからだと思うが…
2.5に4人乗者して、3.5で四人乗車したときよりもたつくっていうのは比較として間違ってるような.......
ボディー剛性ってエンジンサイズを補うくらいの効果があるってことなの？
mag357colt
2.5ℓと3.5ℓ車では、排気量もエンジンコンピュータのセッティングも違います。
軽のターボとノンターボぐらい、乗った際に2.5ℓはもたついて感じると思います。
2.5Lモデルに４人乗るとモタつくと言っただけで間違ってはいないよ
排気量の差を承知の単なる感想だから、こう言う感じに成りますよと言ってるだけだからね
ボディー剛性が高いと乗って直ぐに判る ガシッとした感じが有る
2.5Lはヤマハで3.5Lはトヨタ内製で、両方乗った事が有るが1Lも違うと別物だね ま、１００馬力程も違うから当然だが
3.5L V6エンジンはパワーも有り、低速からのトルクも有り、滑らかに回るし、ほんと良いエンジンだよ 一度試乗してみたら
ま～2.5Lでも普通に乗る分には十分だけどね。
売れないと無くなるのはしょうがないが、このクラスのFRが無くなるのは寂しいな。できることならベースモデルでMTがあればもっと売れた気もするが、とにかく廃盤は残念。
i love toyota
GRsportとかGRMNとか
名前をもっと考えてつけても良いのでは？
GRMNは言いづらいね
トヨタのネーミングは言葉の意味にこだわりすぎてていけない
G'sのがいいやすかったのに
@@frphts2415 そんなに言いづらいか？
MNって何だろう
lemonflavor 「Meister of Nürburgring」らしいです。自分も気になって調べました。
クラウンRSは226ps
直4ターボ2000ccを載っけたマークXは提供してくれないの？
残念・寂しいと言うなら生産終了になる前に四の五の言う前に買えばいいのに。
メーカーサイドからすれば、セダンそのものが売れない上にフルモデルチェンジするだけの台数とユーザーが居ないから終わるんだろ。
ある程度台数が出ていればこんな2009年から10年間もフルモデルチェンジしないで売り続けないっての。
かなり前から決まってた話だから乗り手が増えようが関係無かったよ。
実際寂しがってる人が多いのは事実なんだからそれくらい大目に見てやってくれよ。
If only North America got these performance sport versions of the Scion tC
Sleepy these are closer to the Lexus GS than a shitty tC :P
ターボでMTだったらバカ売れだったろなー
あとノーマルも3.5Lモデルの方が比較になるのでは？
ZettonJP 正直言ってそれはあります。もうこの時代になると280馬力規制等はありませんので理想を言えば最高出力はどノーマルで約400馬力最大トルクで50キロ前後がレスポンス的にはちょうど良いかと思われます。ただ時代が時代が故に車離れが多くなった時代でもありますのでおそらくターボモデルを出したとしてもトヨタとしては採算が合わないとして生産をしなかっただろうと思われます。これは個人的な意見ですのであまり参考にはなりませんがいかがでしょうか？
スーパーセダンってほどの性能でも無いでしょ、300馬力ちょっとなんて最近珍しくもないし、あとスラロームやるなら裏ストレートでもう少し高速でやらないと、ただあの速度でもサスが沈んでる最中はやっぱり旋回してなさそう、沈みきってから旋回してるように見える、ストロークが短いのと足が固めなんで反応は良いんだろうけど、もう少しスピード上げると本当の意味での性能が見えると思う、比べちゃダメだろうけどBMW ほどの旋回性能は無いな、ただこのご時世にMT のセダンを出してくるメーカーの姿勢は素晴らしい、マークX生産終わってしまうけど何かしらの形でこういった物は残して欲しい。
ばけ猫 乗りもしないで、よくそれだけインプレッションできるもんだな。
300馬力ちょっとが珍しくなくとも、ハイパワーには変わりないだろうが。
@@miccobt4253 500馬力位の車にも乗った事あるし、普段BMW に乗ってるのもあるし、それ以外にも国内外の車を色々乗って、ある程度試してる、勿論町乗りで試せる範囲だけど、それでもある程度車全体の性能は見れる、それ以外にも谷口さんとかのプロドライバーのテスト動画も大量に見てる、それらの経験や知識から見た判断、確かに国内ならハイパワーかもしれんが、スーパーセダンって言えるのはヨーロッパのハイパワーモデルで、それこそ普通のBMW やベンツでも300馬力超えなんてざらに居る昨今スーパーセダンって言うにはあまりにも非力だと思う、まぁ普段軽自動車とかしか乗って無い人には充分ハイパワーだろうけどね
GRMNが2種も作られたのってマークXだけじゃないですかね？残して欲しい車だったんだけど…
カローラスポーツと名前を変えたオーリスが残ってマークXが消えてしまうとは残念。
ヴィッツも2種類あるよ
GRMNとGRMNターボ
IQも似たようなものがなかったけ？
オーリスってカローラブランドに戻っただけじゃん
地域によってはカローラの名前で売ってたし
トヨタの最量販世界戦略車カローラシリーズのハッチバックモデルなんだから
無くなるわけ無いでしょ
カローラスポーツも1.6ターボの4WD 6MTとか出たら雪道とか楽しそう。
中古マークXが値上がりしてますね。中古買うなら今かも。