たった1台で販売終了…全く売れずに消えたトヨタの大失敗作【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 20 сер 2024
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このデザイン好きだな。近所の高齢夫婦が乗ってて素敵。緑色が特にかっこいい。
プログレ、素晴らしいコンセプトの名車だと思うんだけどなぁ。
確かにヒット作じゃなかったけど今でも好き
褒め言葉で小さな高級車
1台しか売れなかったって、それ量産してたの？と思って開いたら1代の誤植かい
私もそう思いました。
誤植に見せかけた釣りだよ。このチャンネルでは当たり前の所業ｗ
😂❣
1台だったら激レア車すぎるwww
1代の間違いじゃない?
今日び5ナンバー枠のセダンなんて超レアなのに…
父親がセルシオから乗り換えたが『やっぱり小さい車はドッシリ感が無くて怖い・・・』と言って1年でまたセルシオに戻ったのを思い出した。
京都や鎌倉で売れたというのが需要を物語っているよな。
プログレの専用エンブレムが「え？何これ？」ってなって調べたらこのエンブレムはプログレのPを表しているんだそう
プログレ買いました！今日納車予定です！
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
これに限らず国産で「小さな高級車」が定着したためしがないよなあ🤔
しいて言うならメルセデス190Eとか？5ナンバーサイズだったからこそ成功したベンツ。
@@Railton-bb しいて言ったのがドイツ車だったのは……。190Eってたしかに売れたけど国産じゃないよね。
昔からある高級住宅街って道が狭い所が多いからこういう車が好まれるんだよね
昔セルシオに乗ってた上司が奥さんも運転するのにもっと小さい車がいいってプログレを買ってたなぁ
出た当初は若い人もバブリーな感じで乗っててカッコ良かった。青山なんかでも若い人見かけたし。が、いつしか高齢者専用車イメージに。。あえて若い人に乗ってほしい、隅々まで高品質なんだし。
FRだから難しかったかもですが、思い切ってマイナーチェンジでハイブリッドモデルも出して貰いたかった。古都に似合う車だと思います。
プログレの印象はよかったですね。控え目な高級車に乗る上品な紳士というかんじで。三本爺も乗ってましたね。
実はこの車の凄い所は
耐久性
車庫保管でも無く普通に日にあたっていても
内装に歪みもなく、皮等もボロボロにならない
そりゃ、こんなの作ったら
新車が売れなくなる
要はそう言う事
代車で乗ったことあるがイイんだなぁコレが、アルテッツァが若干期待はずれでコレはノーマークだったから尚更。
上流のお年を召した奥様の車と言うイメージだったなあ！ 品は良かったけどね？
小さな高級車の草分けは日産スタンザ…のはず
プログレを新車で購入した方は、本質がわかる本物のお金持ちだと思います💡
本木ノブという言葉を聞いて、本木雅弘さんがCMしてたなぁと思い出しました
トヨタではエクシヴに続く起用でしたね。
若い人をシカトする造形が素晴らしい。
体感、2週間に1台ぐらいのペースで見かけるわ。
地味にまだいる。
ブレビスは、幅が1700オーバーでした。
確か1720mmとされていましたね。デザインの事情もあったかもですが何で？と思ったものです😅
プログレはアルテッツアと同じプラットフォームだったはず。不人気だった故に、中古車はお得感がする。
190Eをイチマルキューと読んでしまうのが気になるw
ヒャクキュウジュウイーって決まってるわけでもないけど渋谷じゃないんだから……。当時のＴＶＣＭでイチキューゼロイーって紹介してるの見た覚えがあるけど諸説ありって事でヨロｗただしこのチャンネルは音声ノーチェックで酷いのが当たり前だから真剣に突っ込まないで馬鹿らしくなるよｗｗ
小さな高級車より、大きな大衆車が売れる。
ミニバンがそれ！
これはこれで”大きい＝高級”の固定観念を社内外ともに変えていこうとしたチャレンジャーな製品企画だった。そしてその功績は意外と大きい。
排気量2.0リッター＝自動車税が5ナンバーと同じ
だからいいってもんでもない
久々でコメするけど、大失敗作って言わないでよ
オレの大親友がこれの黒いの乗ってるんだから…ｗ
プログレとブレビスを比べたら、プログレの方が洒落てるデザインで好きだな。
ブレビスのほうがよっぽどジジ臭く見える。
大きいけど高級じゃないアヴァロンや後継のプロナードも売れなかったな・・・
黒塗りがあれば個人経営者が社用車として買ったんじゃないかな
伊丹十三のCMでサニーセダンを高級車と言って宣伝していて非常に違和感を覚えた
記憶があります。こちらが正真正銘の小さな高級車でしょう。内容と価格が釣り合っているように
思えます。時代が早すぎたのと保守的に振り過ぎたのかな。改めて見るといい車ですよね。
前期2.５のウォールナットパッケージを中古で４年乗ってました。
内装特にドアの内張のクオリティの高さと本木の操作系が素晴らしかった。
エンジンも静かで滑らかな直6、踏めば200馬力が蹴飛ばすような加速をしてくれました。
気になったのは4ATなので左折で減速、加速の際に1速までシフトダウンするせいで、アクセルを相当シビアにしないとジェントルな運転にならなかった点でした。まぁスノーモードにすれば良かったんですが。
後期は5ATになったからかなりマシになったと思いますが、こっちは悪名高いD4ですから悩みどころですね。
そのあと17系クラウンに乗り換えましたが、内装はプログレの方が圧倒的に上質だったと思います。
良い出物があればもう一度乗りたい車ですね。
プログレと言えば三本さん。氏が熱望した小さい高級車をトヨタが具現化したんだよね。
三本さんがいなかったらプログレが開発されなかったと言っても過言ではないかもしれないですね😅
プログレは夏目漱石のcmが印象的なです！
5ナンバーサイズで高級なセダンって貴重だよな。
もっと有っても良かったのにな。
この当時はマークⅡ何かがギラギラいかつい感じになり始めててこのスタイルがものすごく地味に見えた記憶があるな。
昔の3ナンバー車＝排気量2.0リッターでも自動車税が10万近くいってたような…
それを見越して、わざわざ日本向けの5ナンバー仕様で作ってくれてた外車はもっとレアな存在なんでは
これ日本の道路事情（駐車場事情）にそくした大きさで、ギャビンも広くてノイズも小さく大変良かったんですがねぇ…
@@user-bb8fp3cy1q 乗ってみれば良さがわかるが、興味がそそられず乗ってもらえない不人気車の典型(T-T)オーナーカーならクラウンより落ち着くいいクルマだったけど、如何せん見た目地味すぎた。
プログレは昔は見かけましたが、今は全くと言っていいレベルで見かけませんね。高級車はやはり大きいものというイメージがありますしね。
購入者の満足度が類を見ないほど高い車。
何せ目に見えるマイナス（デザインと価格）を除けば、極めて完成度が高いからね。
購入者は目に見えるマイナスをクリアしている訳だから、満足度が高いのは当然の話。
つくりもしっかりしてるから、販売台数以上に見かけるのも当然の話。
私も一時期所有していたけど、デザインに納得できるなら絶対おすすめ。
亡くなった親父が乗ってた。深緑の初期型２.５リッター。
俺が中学くらいから大学になるくらいまで乗せてもらってた記憶あるけど、室内広いし、静かだし、独特なデザインとカラーで町中で見ると親父を思い出させるいい車。
大学のとき免許取って内緒で運転とかしてみたけどすごい上質な運転フィールで最高でしたよ。 いい車です
とにかく、静かで、直６の快走感はなんと言えない。いつまでも乗っていられる。コンパクトだから、都会の狭い駐車場にもスッと停められる。
プログレが世に出回ってる頃は自分はY32シーマでオラついてましたが
最近は５ナンバーサイズのセダンでのんびり走りたいなぁと考えてます（＾ω＾）
y32乗ってオラついてた人が今じゃ
（＾ ω＾）
この顔文字だもんな。
当時は（＾ω＾）こんな顔文字使う奴毛嫌いしてたんだろうけどさ。
時代の流れだよね。
オリジンの元か
プログレ、高速だと中々速いんですよ。
デザインが保守的に見えたのは別にいいのですが、高級感よりも室内の広さを確保するために余裕のなさを感じてしまうデザインだったのが影響して高級車っぽさを感じにくかったのかもと
霊夢と魔理沙の呼称が逆になってない？
大きくない、高そうじゃない、控えめ。そういうの好き。ほかにない顔つき。欲しかったな。
たった一台で販売終了でなく、一代でしょ・・・
わざと間違えたよな。俺、釣られたからね。
高級にしたタクシークラウンという印象はある。
いい車だとは思うが、冬季寒冷な山の中ではFRはそもそも選択肢としてハードモードで、ほぼほぼ見かけなかった
新車販売的には失敗で間違いないけども
車としては愛すべき名車だと思うよ
そういう車って何台も探せばあるけども
共通しているのはその後の存命率が極めて高いこと
都内だとプログレっていまだにめちゃ良くみかける
スバルのR1、R2とかと同じ感じ♪
ほんとにだめで売れなかった車は存命率も極めて悪い
CR-Xデルソルとか（笑）
当時、趣味の良さそうなおじいさんがマナー良く運転してたイメージ。
クラウンを買う小金持ちのオッサン、じいさんには刺さらないコンセプトだったろうね。
小さいのに値段が高い。だけど中身はセルシオクオリティだし、FRなのにコロナより広い。クラウンより格上なのにサイズ、見栄で選ばれなかったと思う。
エクステリアもジジくさくて地味だったけど、中身は本物。
一時期所有してたけどメチャクチャ良い車だった。もう100㎏重くていいからガッツリ剛性上げたらよかったのになと思うけど。
乗せてもらった事あります
乗った瞬間にこれまでの国産車とは明らかに違う雰囲気
運転していないのに走る、曲がる、止まるがただ者ではない感覚
こんなに素晴らしいクルマが受け入れない日本は本物が分からない市場
現代に市場投入されてもきっと売れないのかな・・・
まだまだですな日本は 悲しいけどね
単純にダサ過ぎて売れなかったやん。車には見た目の美しさも大事やで
フィットですらフリードより売り上げが少なくなる時代だからなぁ･･･ミニバンばかりが極端に売れまくる現代においてはもう、仮に200万円とかでも全然売れないでしょう。今の消費者の審美眼は一体どないなってるん？？って思う･･･
BMW風のアルテッツァにメルセデス風のプログレ、アリスト。総じてこの時期のトヨタはセルシオの次のステージとして、どういう高級車を作るべきか研究していたように思う。その成果がISやGSに繋がったと考えると、決して無駄ではなかった。
プログレの後継はレクサスHSだったはず、FFの小さい高級セダンはあまり売れなかった記憶🤔
@@Y31_CIMA プログレ系統の後継はISのラグジュアリパッケージだと思ってたけど違ったのかな
@@Y31_CIMA SAI/レクサスHSの開発チーフエンジニアの方が
元々プログレの製品企画の担当だった方だったので
開発コンセプトも
プログレを当時の最新技術とデザインで作り直すという物でしたし
ただHSも米国では極端な円高と後から出たより安価なCTの登場で販売当初から販売不振で
早々に米国での販売終了してしまうなど散々な結果でしたが
@@tomo_nak やっぱりそうですよね、個人的には迷車寄りの名車だと思います笑
プロナードもやってくれると嬉しいな
両親がプログレの2.5ウォールナットパッケージに乗っていたので、当時GDインプレッサWRXに乗っていた私もたまに運転しました。
高級車らしく静かで内装も良く長距離を走っても疲れにくく、1JZでも良く走って大変いいクルマだったと思います。OPだったカーナビが電動で立ち上がってくるのも良かったですね。
売れなかったと言いますがブレビスやヴェロッサに比べれば当時ははるかによく見かけましたし、今でもたまに見かけますよ。
失敗だったのはトヨタが後継車を出さなかった為に、せっかく付いたユーザーを逃してしまった事だと思います。（ブレイドが後継車だと言われても困りますよね😅）
高齢者で良いもののわかる人は後継車がないからこれを大事に乗っている人結構いますね。内部部品は１ＪＺ系他車の部品流用なんかでかなりケアできるから手放せないんだと思う。
サイやレクサスCTやHSも実質的後継と云えますね。微々たるコイツが解るユーザーを逃がしたところで、今となってはスライドドアのミニバンやSUV系統のクルマが収益の大半を占めているので･･･
SAIが後継車ですが
あれもトヨタ車なのにレクサスの生産ラインで作られるという中々拘りのある車種ですが
DセグメントFFセダンのアベンシスがペースだったので格下感がありますよね
日産シルビアS13型
当時小さな高級車として発表されて賛否両論あったけど、結局は時代が早すぎた車だったと思います。
おじいちゃんがよく乗っていたというイメージです。
私が当時勤めていた会社の大嫌いだった上司もこの車に乗っていました(笑)
プログレが売れなかったのは、値段が高いということもあるけど、独立したまん丸ハイビームが受け入れられなかったように思う。なぜ普通にロービームに接した水平横長４灯式にしなかったのか？保守的な小さな高級車でよかったのに、なぜハイビームのデザインで冒険した？あんな奇抜なの受け入れられない人、特に年配者は多かったと思う。
室内の広さは、クラウンと変わらない、でしたね。カローラじゃあ、つまんないから、高級な小型車があれば買うよね、と父に進めましたが、株で損して買えなかったんでしょうね。カローラサイズのガレージに入らないって言い分けしてましたが、全長4600ｍ少しの僕のvolvo C70が余裕を持て入ったんで。肝玉のない親父を持つとつまらないですよ。
2jzエンジン搭載した大人プレミアムの小さな高級セダン。
日産・5代目シルビア
実際はブレビスとオリジンが姉妹車なんだよね
プログレの名前を知らなかった時はどこの外国車メーカーの車
なんやろ?と思ったことがあった(小３のとき)。
本木ノブ 様
トヨタブレビスありましたね。ブレビスのデザインも大好きです。
ＣＭ「ジーンズの似合う社長さん」は失笑モノ。
一代限りと言えば
「ヴェロッサ」
と言うのも有ったな。
確か1JZ積んで
「排気音までこだわった」
とか言ってたな。
セラ、サイノス、カレン 『仲間に入れて』
@@user-bk6vz1ge6c サイノスはモデルチェンジしとるよ(^-^)
@@user-bg1xk7cb3h すまん、サイノスに２代目があったの忘れてた🙇
クラウンもセドグロもマークⅡも元は５ナンバーフルサイズだったけどな
プログレは三本さんが愛用してたね
比較的高い年齢の方がいまでも大切にして乗ってる野を見かける大失敗とまでは言えないと思うjけど
コンセプトは良かったが失敗は直噴エンジンのトラブル多発
1JZターボMTの設定が有れば神車に成れた
この車ベースのオリジン
欲しいが高いんだよなぁ…
これは素晴らしい自動車でしたが価格も高級車なので手が出なかった。グリーンが秀逸です。
昨日プログレ後期納車されました！
アルテッツァ顔にしようか迷ってる
3代目マークIIの雰囲気が漂っていて
好き。
今ではロッキーオートのトヨタ３０００ＧＴのベースですね。
親が退職金で新車でプログレ買ってたけどダサすぎて自分はあまり乗らなかったな。内装はすごく良かった。
これは 中古でタマさえ良ければ
お値打ちだと思います。
ブレビスも同様。
サイズ以外はセルシオと同じという設計思想は日本の
道路事情に配慮して運転し易さを追求した結果なので
間違ってなかったと思う。惜しむらくは小さな高級車
という概念が時代に受け入れられてなかったことだ。
大きさだけが高級車じゃないという明確な主張がある
ところにただの失敗作で片付けられない価値がある。
トヨタのIQもなんか迷車だった
ベンツ109 にびびったわ。
シルビア
父は気に入ってたんだけどね。
流石に廃車になって、その後後継が無いって知ってしぶしぶプリウスに乗り換えた。
そしてもう歳だから小型の方が良いって言って現在はアクア乗ってるｗ
歳だからと言いつつ、軽やルーミーシエンタとかには行かないあたり、まだまだお若いっスね･･･
「４つ目ヘッドライトは売れない」という日本ジンクスのせい？？
若者向けを開発するとアルテッツァのようなやたら子供っぽい車になるし、小さな高級車に取り組むと陰気な雰囲気の高品質車が出来上がる。
理屈だけじゃだめだもっと感性を頑張るとヴェロッサになってしまった。
この時代のトヨタには車が好きな人がいなかったのだと思う。
オジさん(60代)から「クルマ好きは日産・オッサンはトヨタ」って具合で、「日産は足らないところがあって放っておけない、だからトヨタじゃダメなんだよ」って若いころの話でした。いまでもトヨタ車って弄ると下品になるでしょ、工場出荷状態がトヨタ車のピーク・完成度が高いからつまらない。
クラウンには質で勝ってたと思います。
しかし見た目とコンセプトが売れなかった原因に繋がらなかったパターンですね。
プログレ？悪く無いですよ(゜ρ゜)
カタログもらって来ておけば良かった。
売れなかったかもしれないけど、いいコンセプトだったと思います。エンジンも直6でしたし。SUVワンボックス時代を考えると時代が遅かった、、、かな。
見た目の地味さと他人からの評価を除けばとても良い車でした。
↑これのせいで所有感を満たしてくれないってことが…致命傷で売れなかった。
コンセプトは良かったのにデザインが酷すぎましたね...
親類が所有してます😊
トヨタにデザインセンスない😊
義弟の義父のプログレは車体メタリックレッド（還暦仕様）に
ベンツグリルで黒革シート（ペースメーカー対応）、カッコよかった。
そして操作性は変えないこと。プリウスのシフトはあかんよ。
つまりバンデンプラプリンセスが欲しいのよ。
魔理沙のいうとおりだぜ？
解体屋で働いていた時に何度かバラした。
確かにドアを閉めた時、外界と遮絶されてる感が強かったのは覚えてる。内装がベージュ系しかなかったので汚れがすぐに目立ちそうだった。
カーペットも明るい色なので、几帳面な人でないと美観は維持できなそう。
時計がアナログでガン見しなければ高級感があった。嫌味さを感じない謙虚なナイト上品な高級さを匂わせるセダンだった。
前後ダブルウィッシュボーンでアーム類は鉄だった。ノンターボの直６１ｊｚは空吹かしするとふわーーんってなる。風を起こしてる感じ。
これに乗っても見栄は張れないし、逆に馬鹿にされそうに思います。しかし皆様、安く買えるのは多分今のうちですぞ・・・
モッくんのCM。
プログレ好きです❤
タイヤとホイールだけで大化けしそう！
なんか既視感があるのは気のせいかｗ
高級車…じゃないけど、日産のプリメーラみたいなパッケージングを、トヨタはなんでやらないんだろう？
足回りとエンジンを質実剛健、内装はほんのちょっぴり高級路線、派手ではないが品の良いデザイン。
アルテッツァは若ぶりすぎ、プログレは老人すぎ。トヨタのデザインって極端なんだよなあ。
最後の車名当てクイズの答えは、日産の「シルビア」！！
夏目漱石さんも乗ってました