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ホント、毎回勉強になります。ガタによる交換基準などプロの技術は本当に素晴らしい。
コメントありがとうございます＾＾ 数字では無く体で感じるガタや振れで判断しないといけない事も多いですからね＾＾
何度も出てくる原因は『オイルです！』に爆笑石井さんの言いたい事わかる、めっちゃ気を使ってるのに、安いオイル入れてるとか、激安タイヤはいてるとか、まずそこだろって！ね。しかし仲が良い人の場合、石井さんの口が悪くなるのがおもしろい😁
コメントありがとうございます＾＾ でもCCISスーパーは無いですよね・・・・・・本当に・・・
お疲れ様でございます。下手に薄くするとツーストは焼き付きますね。当方2万回転近く回る30~45㏄前後の小型ツースト扱ってますが 如何によらず 混合比25~20:1遵守してます。キャブがちゃんと仕事しているかも注意払っています
「オイルは一番の被害者」という言葉にうなずかされました。最後に登場したエースシリンダーの輝きがまぶしい！
コメントありがとうございます＾＾ オイルメーカーが、エンジンが壊れてしまうようなオイルを販売するわけがないんですよね。そのステージに合ったオイルを選定すればいいわけです。でもだいたい オイルが悪いって言われちゃうのがかわいそう・・・・ｗ あ俺も言ってましたね。オイル選定が悪いわけです
オイルについて熱く語っていただけて良かったです。レースされているバイク屋さんが思うバイクの日常点検やチェーンの清掃などライダーが普段しなくてはならないことをお聞きできればと思います。
コメントありがとうございます＾＾ そういうったライトな動画も撮っていきたいですねー＾＾
@@propman よろしくお願い致します自分は4stのKawasaki elf Vent Vert を入れてまして、改めてオイルについて再確認できました。ケミカルも消耗部品も安価なものもありますマシーンの使用条件によっても違うと思いました。
ツーストのピストンシリンダーの焼き付き症状、ベアリングの焼き付き、大変勉強になりました。ありがとうございます。
ちなみに私はの場合、ベスパのネット情報で読んだか、高いオイルはガソリンに溶けにくいものだと思い込んでいました。
コメントありがとうございます＾＾
大昔はそういう傾向もありましたよ。ほんとに混ざりにくかったです。でも９５年くらいかなぁそれ以降の２サイクルオイルは「混ざりやすさ」という性能も重視し始めたように感じます。混合専用オイルって少なくなったんですよ。分離・混合両用って書かれてましたね。メスシリンダーにガソリン入れてオイル入れるとよくわかります。フワァって混ざっていきますよ。
加齢と共にカスタム欲も落ち着き、純正って良いなという意識が大きくなると同時に、まあとりあえず純正にしとけば、という思考停止になっているところも否めず。まさひろさんとの劇を笑えないところであります😅
やっぱりオイルやグリスなどの油脂系は選択と用途に注意ですね😅
コメントありがとうございます＾＾ あまり悪いオイルってないんですよね 用途を考えないといけませんねー
お疲れです。オイルの使い処と選択は大事ですね💧それと問診の大事さ。正にバイクのお医者さんって感じだなぁ。あと、インパクトドライバーに見えないインパクトドライバーが凄く気になります😆
コメントありがとうございます＾＾ あのドライバー軽い感じでは使えるんですが、本当に固いネジにはあまり。。。って感じですね ちなみにベッセルです
バルブコンパウンドの使い方、勉強になりました、ありがとうございます！また質問ですが、石井さんはあまりラチェット系の工具をお使いになってませんが、なにかこだわりがあるのでしょうか？よろしければ教えていただきたく思います。
コメントありがとうございます＾＾工具の選択ですね・・・あまり意識してないのですが、例えばトップブリッジやステムなどのちょっと緩めたら完了する作業とかはラチェット使ったり、ボルトが軽くなってずっとクルクルしないといけないところはTレンチを使う感じですかね。でもTレンチの使用率が非常に高いです。
@@propman 返信いただき、ありがとうございます！これからも期待しています。
小ネタがありがたいですね！ドライバー自分も使ってます。コンパウンドを滑り止めにするんですね〜線路に砂撒くみたいなもんか。
コメントありがとうございます＾＾ 線路に砂は撒いたことありませんが、プラスネジは特に効きますよー一度やってみてください
バイク屋さんに儲けさせてあげないと嫌われるよー
斜めになってるとバックラッシを無くせます。ただ斜歯だとスラスト方向に力がかかります。それを解消する場合は山歯を使いますが、バイクのクラッチ程度ならそこまでは必要ないみたいです。
コメントありがとうございます＾＾ 深く考えたことが無かったですが、斜めのギアはそういうメリットやデメリットがあるんですねー知らなかったです
斜めになってる理由は ギアノイズの低減かな
昔RZにスタンドの2ストオイルをエマージェンシーで入れたらガラガラ言い出して速攻純正に戻しました(^^)/オイルって大事だと痛感しましたね～。
コメントありがとうございます＾＾ ２サイクルオイルは非常時とは言えちょっと怖いですよね・・・・ｗ予備缶を持ち歩きましょう＾＾
初期RZ(自分でOHしたRZ350Rエンジン)に乗っています。私もYAMALUBEの赤缶RSを分離で使っています。（ZOIL添加）ヤマハ車にはベストマッチングだと思っていましたが違うのですね？（動画中に映っているのは青缶）RSより高品質というとWAKO’S、MOTUL、広鉱あたりしか思い浮かびませんがどれが良いでしょうか？ご紹介のELFは分離給油にも対応していますか？
コメントありがとうございます＾＾どこのオイルがおすすめ！というのはありませんが、自分は契約してる問屋さんの扱っているオイルの中でこれがいいかなって感じで選びましたよーなのでエルフです。ヤマハのオイルでも充分なステージもありますし、それじゃ足りない乗り方もあったりもしますので、ご自分で色々ためして見て下さい。有名オイルメーカーに悪いモノはありませんよー
わたしもずっと締めこんでました。多少叩いてもクランクベアリング大丈夫なんですね。勉強になります。
同じく、私もゴリゴリ回してました。
同じくですパキーンて鳴るまで 引っ張った分だけ叩く経験の勘どころですかね ベアリングは大丈夫でも芯だしは終わりますね ケースのボルト頭がプラスネジは嫌ですね
テーパーで嵌合してる部品は振動で弛めるのがベターですね抜けない時はとにかく叩く(笑)打音検診用のちっちゃいハンマーが結構使えます僕も知るまでは、良くネジ山ダメにしてました(^^;
コメントありがとうございます＾＾ 基本的にばらす手順の中で叩くのはどうせ交換するからという前提もあります。例えばベアリングインナーは叩いてはいけませんが、交換前提ならばっこんばっこん叩きます。フライホイールプーラーに関しては締め込む事で緩めるようにしてるとすぐ壊れちゃうんですよねー
「はすば歯車」（ヘリカルギア）で検索！
コメントありがとうございます＾＾ 検索しました！そういう事だったんですねー
バラシついでにポート加工ですね
コメントありがとうございます＾＾ オフロードはチューニングというより耐久性なのでポートはさすがにいじらないですかねｗ
暖気の意味･目的、オイルの善し悪しの理由、ピストンやベアリングみながらの説明が興味深いです。ステーキガストは避けて良いオイルにしときます。いやステーキガストが悪いわけでは無く、店のチョイスを罪無く選択するということで。シリンダーババァ笑。
コメントありがとうございます＾＾ 乗り方や使い道でもだいぶ使用オイルは変ってくると思いますよ。常に高回転、高負荷をかけるのでしたら 叙々苑のオイルを入れて下さい（笑）
👍👍👍☺️
勉強になりました、有難うございますm(_ _)m
ホント、毎回勉強になります。
ガタによる交換基準などプロの技術は本当に素晴らしい。
コメントありがとうございます＾＾ 数字では無く体で感じるガタや振れで判断しないといけない事も多いですからね＾＾
何度も出てくる原因は『オイルです！』に爆笑
石井さんの言いたい事わかる、めっちゃ気を使ってるのに、安いオイル入れてるとか、激安タイヤはいてるとか、まずそこだろって！ね。
しかし仲が良い人の場合、石井さんの口が悪くなるのがおもしろい😁
コメントありがとうございます＾＾ でもCCISスーパーは無いですよね・・・・・・本当に・・・
お疲れ様でございます。
下手に薄くするとツーストは焼き付きますね。
当方2万回転近く回る30~45㏄前後の小型ツースト扱ってますが 如何によらず 混合比25~20:1遵守してます。キャブがちゃんと仕事しているかも注意払っています
「オイルは一番の被害者」という言葉にうなずかされました。
最後に登場したエースシリンダーの輝きがまぶしい！
コメントありがとうございます＾＾ オイルメーカーが、エンジンが壊れてしまうようなオイルを販売するわけがないんですよね。そのステージに合ったオイルを選定すればいいわけです。でもだいたい オイルが悪いって言われちゃうのがかわいそう・・・・ｗ あ俺も言ってましたね。オイル選定が悪いわけです
オイルについて熱く語っていただけて良かったです。
レースされているバイク屋さんが思うバイクの日常点検やチェーンの清掃などライダーが普段しなくてはならないことをお聞きできればと思います。
コメントありがとうございます＾＾ そういうったライトな動画も撮っていきたいですねー＾＾
@@propman よろしくお願い致します
自分は4stのKawasaki elf Vent Vert を入れてまして、改めてオイルについて再確認できました。
ケミカルも消耗部品も安価なものもありますマシーンの使用条件によっても違うと思いました。
ツーストのピストンシリンダーの焼き付き症状、ベアリングの焼き付き、大変勉強になりました。ありがとうございます。
ちなみに私はの場合、ベスパのネット情報で読んだか、高いオイルはガソリンに溶けにくいものだと思い込んでいました。
コメントありがとうございます＾＾
大昔はそういう傾向もありましたよ。ほんとに混ざりにくかったです。でも９５年くらいかなぁそれ以降の２サイクルオイルは「混ざりやすさ」という性能も重視し始めたように感じます。混合専用オイルって少なくなったんですよ。分離・混合両用って書かれてましたね。メスシリンダーにガソリン入れてオイル入れるとよくわかります。フワァって混ざっていきますよ。
加齢と共にカスタム欲も落ち着き、純正って良いなという意識が大きくなると同時に、まあとりあえず純正にしとけば、という思考停止になっているところも否めず。まさひろさんとの劇を笑えないところであります😅
やっぱりオイルやグリスなどの油脂系は選択と用途に注意ですね😅
コメントありがとうございます＾＾ あまり悪いオイルってないんですよね 用途を考えないといけませんねー
お疲れです。
オイルの使い処と選択は大事ですね💧
それと問診の大事さ。正にバイクのお医者さんって感じだなぁ。
あと、インパクトドライバーに見えないインパクトドライバーが凄く気になります😆
コメントありがとうございます＾＾ あのドライバー軽い感じでは使えるんですが、本当に固いネジにはあまり。。。って感じですね ちなみにベッセルです
バルブコンパウンドの使い方、勉強になりました、ありがとうございます！
また質問ですが、石井さんはあまりラチェット系の工具をお使いになってませんが、なにかこだわりがあるのでしょうか？
よろしければ教えていただきたく思います。
コメントありがとうございます＾＾工具の選択ですね・・・あまり意識してないのですが、例えばトップブリッジやステムなどのちょっと緩めたら完了する作業とかはラチェット使ったり、ボルトが軽くなってずっとクルクルしないといけないところはTレンチを使う感じですかね。でもTレンチの使用率が非常に高いです。
@@propman 返信いただき、ありがとうございます！これからも期待しています。
小ネタがありがたいですね！
ドライバー自分も使ってます。
コンパウンドを滑り止めにするんですね〜
線路に砂撒くみたいなもんか。
コメントありがとうございます＾＾ 線路に砂は撒いたことありませんが、プラスネジは特に効きますよー一度やってみてください
バイク屋さんに儲けさせてあげないと嫌われるよー
斜めになってるとバックラッシを無くせます。ただ斜歯だとスラスト方向に力がかかります。
それを解消する場合は山歯を使いますが、バイクのクラッチ程度ならそこまでは必要ないみたいです。
コメントありがとうございます＾＾ 深く考えたことが無かったですが、斜めのギアはそういうメリットやデメリットがあるんですねー知らなかったです
斜めになってる理由は ギアノイズの低減かな
昔RZにスタンドの2ストオイルをエマージェンシーで入れたら
ガラガラ言い出して速攻純正に戻しました(^^)/
オイルって大事だと痛感しましたね～。
コメントありがとうございます＾＾ ２サイクルオイルは非常時とは言えちょっと怖いですよね・・・・ｗ予備缶を持ち歩きましょう＾＾
初期RZ(自分でOHしたRZ350Rエンジン)に乗っています。私もYAMALUBEの赤缶RSを分離で使っています。（ZOIL添加）ヤマハ車にはベストマッチングだと思っていましたが違うのですね？（動画中に映っているのは青缶）RSより高品質というとWAKO’S、MOTUL、広鉱あたりしか思い浮かびませんがどれが良いでしょうか？ご紹介のELFは分離給油にも対応していますか？
コメントありがとうございます＾＾どこのオイルがおすすめ！というのはありませんが、自分は契約してる問屋さんの扱っているオイルの中でこれがいいかなって感じで選びましたよーなのでエルフです。ヤマハのオイルでも充分なステージもありますし、それじゃ足りない乗り方もあったりもしますので、ご自分で色々ためして見て下さい。有名オイルメーカーに悪いモノはありませんよー
わたしもずっと締めこんでました。多少叩いてもクランクベアリング大丈夫なんですね。勉強になります。
同じく、私もゴリゴリ回してました。
同じくですパキーンて鳴るまで 引っ張った分だけ叩く経験の勘どころですかね ベアリングは大丈夫でも芯だしは終わりますね ケースのボルト頭がプラスネジは嫌ですね
テーパーで嵌合してる部品は振動で弛めるのがベターですね
抜けない時はとにかく叩く(笑)
打音検診用のちっちゃいハンマーが結構使えます
僕も知るまでは、良くネジ山ダメにしてました(^^;
コメントありがとうございます＾＾ 基本的にばらす手順の中で叩くのはどうせ交換するからという前提もあります。例えばベアリングインナーは叩いてはいけませんが、交換前提ならばっこんばっこん叩きます。フライホイールプーラーに関しては締め込む事で緩めるようにしてるとすぐ壊れちゃうんですよねー
「はすば歯車」（ヘリカルギア）で検索！
コメントありがとうございます＾＾ 検索しました！そういう事だったんですねー
バラシついでにポート加工ですね
コメントありがとうございます＾＾ オフロードはチューニングというより耐久性なのでポートはさすがにいじらないですかねｗ
暖気の意味･目的、オイルの善し悪しの理由、ピストンやベアリングみながらの説明が興味深いです。ステーキガストは避けて良いオイルにしときます。いやステーキガストが悪いわけでは無く、店のチョイスを罪無く選択するということで。シリンダーババァ笑。
コメントありがとうございます＾＾ 乗り方や使い道でもだいぶ使用オイルは変ってくると思いますよ。常に高回転、高負荷をかけるのでしたら 叙々苑のオイルを入れて下さい（笑）
👍👍👍☺️
コメントありがとうございます＾＾
勉強になりました、有難うございますm(_ _)m
コメントありがとうございます＾＾