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自転車乗りですが物凄く為になりました。サンスターの件には驚きました！
構造に関して何を言っているのか意味が分からなかったけど、最後まで見たら「すごい！」って思いました。クラックを発見するのも驚きました。さすがプロ。
コメントありがとうございます＾＾ レッドチェックで目視でわかったのでよかったです＾＾
一枚の円盤だとパットの挟む外側だけが加熱して膨張し歪みが出るので、分割式にして歪みにくくしたのが、フローティング方式だったと思います、構造に関しての謎が解けましたでしょうか？たぶん合ってると思います。
サンスターさんは元々自転車 オートバイの部品を作るメーカーでしたが、チューブタイヤのチューブに歯磨き粉を詰めて販売したらよく売れたので、歯ブラシや歯磨き粉を作ってるみたいです
コメントありがとうございます＾＾ 面白い話ですねー なんかもっとそういうのありそうですね＾＾
ディスクが熱を帯びて変形するのを防ぐのがフローティング方式なのは知ってましたが、タッチがそんなに向上しているのは知りませんでした、モトクロスバイクですが、ディスクのには乗ったことがないので効きがどうこうは解りませんが、ツーリーディングのドラムブレーキのタッチはとても良かったと思います、ディスクブレーキも進化したんですね！レース後半に遊びが増えないのが油圧ディスクの利点だと思ってました？、ドラム式はレース後半になると、シューが減るのか？遊びが増えて握りが深くなってたような気がします。
ディスク自体に硬いところがあってワニワニしてたんか・・・ダイアルゲージでローター外周計測したりフローティングピンを疑ったりしていたけど面自体だったのか・・・なるほど・・・有難うございます。
コメントありがとうございます＾＾ワニワニをゲージで探すのは困難ですね・・・消耗品と割り切って交換するしかないですね
フローティングピンの平、ウェーブワッシャーのあ表裏はどっち向きに組む等の拘りはありますか？
コメントありがとうございます＾＾ ウェーブワッシャーや、Ｅクリップ等の面取り面は何となく面が取れてるほうを見えるように組むだけで、意味は考えていませんね・・・ミッションなどは影響が多少あるのでメーカーも面取り面の向きを指定しますが、固定目的のみでしたら深く考えなくても良さそうです＾＾
サンプルはヤマハでしょうか？ドカの一部にセンターがアルミのがあってカシメを取るとき冷や冷やしたものです。
今回もとても参考になりましたカラーチェック自分のもやってみようとおもいます因みに街乗りメインだとセミフローティングが良いと言われますがどうなんでしょう?
コメントありがとうございます＾＾ レッドチェックたまにやってみるのもアリかもしれませんね＾＾ セミフロとフルフロの違いってガチャガチャ具合？ってことでしたら 今はレーサーでもガチャガチャ過ぎるのは採用されてないですね。構造として分離していることが大事で、よく言われるセンター位置を維持みたいなのもそんなにメリットは無さそうです・・・・
@@propman 社長が組んだのはセミフローティングになるのですねレーサーでもセミフロメインなんですねありがとうございます
回転物全般に言えるのはバランスだと思ってますから、分解するより一対で交換したほうが安心だと思ってます
ライオン…笑った😂
コメントありがとうございます＾＾ おはようからおやすみまで・・・＾＾
あにき、ショートの中分けウェーブとかしたら、イイかも⁉️😏カッコイイかも～⁉️
コメントありがとうございます＾＾ あー天パーなんでそれ考えてたことあるんですよー似合いますかね・・・
溶接非破壊検査の浸透探傷試験と同じですね！サンスター・・・歯磨き粉と一緒とは思いませんでした(@_@)
コメントありがとうございます＾＾ 非破壊検査でもレッドチェックあるんですねーレントゲンみたいな事かと思ってましたｗ
浸透、磁粉探傷、超音波、放射線と色々有りますが、表面欠陥、内部欠陥で用途が変わります！
Eリングの表裏に付いても解説してほしいなぁまあ、実際気にしないで組んでもまず外れることはないのですけど。BMWはインナーが無くてホイールに直接フローティングで付いてる物が多いです。
コメントありがとうございます＾＾ リムディスクですね 径が大きすぎるのでコントロール性はどうなんでしょうね？
👍👍👍☺️
コメントありがとうございます＾＾
インボードディスクが不評でしたからね〜。ホンダ
横着笑
コメントありがとうございます＾＾ 効率が良い。 ですよねｗ
自転車乗りですが物凄く為になりました。
サンスターの件には驚きました！
構造に関して何を言っているのか意味が分からなかったけど、最後まで見たら「すごい！」って思いました。クラックを発見するのも驚きました。さすがプロ。
コメントありがとうございます＾＾ レッドチェックで目視でわかったのでよかったです＾＾
一枚の円盤だとパットの挟む外側だけが加熱して膨張し歪みが出るので、分割式にして歪みにくくしたのが、フローティング方式だったと思います、構造に関しての謎が解けましたでしょうか？たぶん合ってると思います。
サンスターさんは元々自転車 オートバイの部品を作るメーカーでしたが、チューブタイヤのチューブに歯磨き粉を詰めて販売したらよく売れたので、歯ブラシや歯磨き粉を作ってるみたいです
コメントありがとうございます＾＾ 面白い話ですねー なんかもっとそういうのありそうですね＾＾
ディスクが熱を帯びて変形するのを防ぐのがフローティング方式なのは知ってましたが、タッチがそんなに向上しているのは知りませんでした、モトクロスバイクですが、ディスクのには乗ったことがないので効きがどうこうは解りませんが、ツーリーディングのドラムブレーキのタッチはとても良かったと思います、ディスクブレーキも進化したんですね！
レース後半に遊びが増えないのが油圧ディスクの利点だと思ってました？、ドラム式はレース後半になると、シューが減るのか？遊びが増えて握りが深くなってたような気がします。
ディスク自体に硬いところがあってワニワニしてたんか・・・ダイアルゲージでローター外周計測したりフローティングピンを疑ったりしていたけど
面自体だったのか・・・なるほど・・・有難うございます。
コメントありがとうございます＾＾ワニワニをゲージで探すのは困難ですね・・・消耗品と割り切って交換するしかないですね
フローティングピンの平、ウェーブワッシャーのあ表裏はどっち向きに組む等の拘りはありますか？
コメントありがとうございます＾＾ ウェーブワッシャーや、Ｅクリップ等の面取り面は何となく面が取れてるほうを見えるように組むだけで、意味は考えていませんね・・・ミッションなどは影響が多少あるのでメーカーも面取り面の向きを指定しますが、固定目的のみでしたら深く考えなくても良さそうです＾＾
サンプルはヤマハでしょうか？ドカの一部にセンターがアルミのがあってカシメを取るとき冷や冷やしたものです。
今回もとても参考になりました
カラーチェック自分のもやってみようとおもいます
因みに街乗りメインだとセミフローティングが良いと言われますが
どうなんでしょう?
コメントありがとうございます＾＾ レッドチェックたまにやってみるのもアリかもしれませんね＾＾ セミフロとフルフロの違いってガチャガチャ具合？ってことでしたら 今はレーサーでもガチャガチャ過ぎるのは採用されてないですね。構造として分離していることが大事で、よく言われるセンター位置を維持みたいなのもそんなにメリットは無さそうです・・・・
@@propman 社長が組んだのはセミフローティングになるのですね
レーサーでもセミフロメインなんですね
ありがとうございます
回転物全般に言えるのはバランスだと思ってますから、分解するより一対で交換したほうが安心だと思ってます
ライオン…笑った😂
コメントありがとうございます＾＾ おはようからおやすみまで・・・＾＾
あにき、ショートの中分けウェーブとかしたら、イイかも⁉️😏
カッコイイかも～⁉️
コメントありがとうございます＾＾ あー天パーなんでそれ考えてたことあるんですよー似合いますかね・・・
溶接非破壊検査の浸透探傷試験と同じですね！
サンスター・・・歯磨き粉と一緒とは思いませんでした(@_@)
コメントありがとうございます＾＾ 非破壊検査でもレッドチェックあるんですねーレントゲンみたいな事かと思ってましたｗ
浸透、磁粉探傷、超音波、放射線と色々有りますが、表面欠陥、内部欠陥で用途が変わります！
Eリングの表裏に付いても解説してほしいなぁ
まあ、実際気にしないで組んでもまず外れることはないのですけど。
BMWはインナーが無くてホイールに直接フローティングで付いてる物が多いです。
コメントありがとうございます＾＾ リムディスクですね 径が大きすぎるのでコントロール性はどうなんでしょうね？
👍👍👍☺️
コメントありがとうございます＾＾
インボードディスクが不評でしたからね〜。ホンダ
横着笑
コメントありがとうございます＾＾ 効率が良い。 ですよねｗ