Encontré este canal relativamente hace poco tiempo y tengo que decir que es de los más interesantes respecto al mundo del motor. Estoy devorando todo tu contenido y tengo que felicitarte por ello. Estupendo trabajo.
Es usted un fenómeno de este ruedo del motor, señor Calero. Gracias por la demostración. El señor que aparece explicando el funcionamiento del catalizador es otro fenómeno. Gracias
Gran nota. Lo mejor que aportas como periodista del mundo motor son realidades como medir y después juzgar. Felicitaciones, es hora de desmitificar un montón de mentiras, y tu estas en esa tarea
Has sido hábil, la estrategia de venta es buena, la idea es buena, ser independiente es bueno, pero quizás más que cultura lo que no hay es confianza y si mucha pereza por pensar. Si alguien te pida ayuda para darte contenido honrado sin contaminación interesada y de calidad nos vamos a lo fácil, que es pensar que mejor veo vídeos de cualquier canal que nos enseñe coches deportivos de ensueño o muestre las últimas novedades de las principales marcas y de paso me ahorro tener que pagar, de estos canales hay varios y todos los conocemos, pero canales que cuenten la verdad no hay tantos. Otra pregunta es, qué verdad, la de las marcas, la de los gobiernos, la del usuario?. Realmente se puede ser independiente al 100?. Un saludo
Primero de todo agradecerte el vídeo, lleva su curro y se agradecen este tipo de pruebas didácticas. Dicho esto, ya que se probaban tres coches, era una oportunidad perfecta para comparar diesel, gasolina inyección indirecta y gasolina inyección directa. Porque los dos de gasolina de la prueba son indirecta y, efectivamente, estos no emiten Nox pero su consumo es mayor, mientras que los directa consumen menos pero sí que emiten Nox. Además son los gasolina de inyección directa los que más se venden de lejos (los tsi, tce, thp etc...)
Buen video. Lo voy a compartir. Lo fundamental es lo último que indicas. En la práctica, hay unos cuantos parámetros más en la UC motor que influyen en los cálculos de masa de hollín y en el resultado del proceso de regeneración que aún la mayoría de técnicos desconocen para poder hacer una buena diagnosis cuando hay problemas, y por desgracia, se dedican a anular EGRs y filtros de partículas sin remordimientos. Soy formador técnico desde hace 12 años. Me gustan tus vídeos. Un saludo.
Este tipo de vídeos serviría para formar a cualquier periodista de automoción. Como siempre, muy interesante, claro y provechoso. Felicitaciones por tu trabajo, Calero.
Juan Francisco un vídeo muy interesante. He tenido la suerte de asistir a varias formaciones en MIAC con Paco y he de decir que es el mejor formador DE LARGO que me he encontrado en muchos años de formaciones técnicas. Sigue así JF. Gran trabajo!!
Vaya por delante que me gustan tus vídeos, me parecen muy ilustrativos y bastante objetivos (lo que no se puede decir de muchos otros). Esta prueba está muy bien, es objetiva pero falta complementarla con lo que ocurre cuando el sistema comienza la limpieza del filtro de partículas, al menos para el caso VW 1.6, no hablo de una unidad sino de decenas de una flota de empresa (SEAT, VW y AUDI), todos vehículos de menos de 4 años. Cuando paras el coche y ha estado limpiando el filtro, el electro ventilador hace un ruido tremendo, expulsa por detrás un aire ardiente e irrespirable y el olor a quemado es mas que notable, no puedo cuantificarlo pero conozco el caso de porteros que han avisado a los dueños de las viviendas pensado que al coche le pasaba algo o "que se estaba quemando" :-) , después de llevar el vehículo al servicio técnico, nos dicen, con una sonrisa (socarrona) que el vehículo está bien y que funciona así. Sería bueno cuantificar lo que ha estado saliendo por el tubo de escape durante el ciclo de limpieza del FAP pero mi nariz me dice que nada bueno...
No hay nadie en español que esté llegando a este tipo de contenidos tan rigurosos para los aficionados al mundo del motor. Enhorabuena y muchas gracias por el video. Un saludo!
Es alucinante me quedé flipado con la prueba, soy estudiante de mantenimiento de coches eléctricos e híbridos, y me llevé una buena sorpresa con este video. Es para mi el mejor canal pq no te alineas con nada y eso es muy bueno. Un saludo y gracias por los videos
Gran vídeo. Muy interesante. Ahora entiendo mucho mejor porqué me aumenta el consumo cuando limpia el filtro de partículas. Algo que ni conocían en el concesionario cuando les dije que me subía la media una barbaridad
Buenas, entiendo que esas son las regeneraciones para quemar el hollín no? Lo que inicialmente explica Francisco López. ¿Cada cuánto tiempo/km se realiza esa regeneración y en qué condiciones? ¿Cuánto tiempo dura? Gracias
Buenas noches. Compre hace unos años un 2008 de gasoil, y ante de comprarle , preguntaba al vendedor donde estaba el deposito de urea. Y no tenia ni idea. Le hice bastantes preguntas sobre el filtro de partículas, y no sabia si tenia el coche filtro de partículas o no. El solo quería venderme el coche y punto. Un Salmantino.
@@jonarrikaberri5429 Hola , tengo un Multijet Euro 5 y puedo decirte que el periodo de regeneración es variable y depende del uso que le des al vehículo . Recientemente hice un trayecto de 1300 km por autovía y carretera nacional y solo regeneró una vez . Cada regeneración puede durar en torno a 15 0 20 segundos y cuando esto sucede se ve una nubecilla de humo blanquecino salir del escape .
@@jonarrikaberri5429 En mi Dacia depende, lo normal son regeneraciones cada 800/500 km (depende del uso y el modo en el que conduzcas) y las regeneraciones me han llegado a durar mas de 10 minutos (cada marca es un mundo) Actualmente sé que el filtro no está en su mejor momento y ha de estar algo obstruido por que las regeneraciones no duran ni 5 segundos e intenta regenerar varias veces en un trayecto de 30 km
Maestro Juan Francisco, como siempre impresionante tu exposición, eres el canal de UA-cam con el que más técnica aprendo. Te doy las gracias de corazón y ánimo. Sigue así , es digno de elogio tu imparcialidad y saber explicarlo todo tan claro siempre. Un saludo.,☺️😉
Muy buen vídeo, interesante. El problema de los diesel es que en ciudad tardan una barbaridad en calentar. La combustión es pésima durante ese tiempo y contamina mucho más. Además un diesel euro 6 es para hacer carretera, sólo por ciudad te lo cargas rápidamente. Para otro vídeo la medición en circulación real por ciudad con mediciones una vez por minuto desde encendido en frío hasta los primeros 30 minutos. También sería muy interesante medir una regeneración, para tener todos los datos. A seguir así, gracias!!!
Me encanta que personas como tu y ojalá halla muchos más que hagan este tipo de comparaciones y así hacer una gran comunidad de entusiastas del mundo motor que no queremos que muera el motor térmico. Ojalá y esto llegue a las autoridades pertinentes que se que lo hará y no sea este tema climático una estrategia comercial de las autoridades. Saludos y gracias por el conocimiento que aportas
Te aprecio Juan Francisco y comparto tus videos con amigos ( no muchos, por desgracia). Me gustaría que quienes indolentemente deciden en la Argentina, pudieran escucharte. Abrazo
Estudio medioambiente y me he comido tus videos este verano. Tu contenido es flipante, no se si leerás esto, pero si lo haces, mucho ánimo con el canal. He aprendido muchísimo de motor, economía, ecología y tecnología gracias a ti. Y como no, me lo he pasado pipa.
Muy buena información de para saber, sin intermediarios comprados. Yo cuento con un vehículo diésel, lo compre después de ver muchos videos y entre ellos cuando hablabas de la comparación de emisiones de los distintos combustibles y tipos de vehículo, el cual me llamo muchísimo la atención. Hoy en día encuentro increíble que cuando veo por la calle vehículos de bencina tiran humo negro y olores al punto que tengo que cerrar las ventanas, y veo el mío... y prácticamente veo que ni humo se ve xD.
Estupendo video Francisco. Esta claro que el mayor problema son los viejos diesel (dieselgate). Los nuevos son más limpios pero tampoco se pueden equiparar a un electrico (como has demostrado) Y como bien has apuntado al final, el mayor problema es el estado del parque móvil. Cuantas furgonetas de reparto e incluso taxis circulan sin catalizador y llevan la ITV pasada? Todos las hemos visto en carretera. Es una vergüenza que las autoridades no tomen medidas, incluso la guardia civil reconoce que no pueden hacer nada.
Enhorabuena por el video y muchas gracias por la interesante información, científica, y técnica. Espero con curiosidad, lo mismo, para la potencia, especialmente de hibridos y electricos.
Me encantaría que Saul Lopez viese este vídeo y que deje de decir tonterías a cerca de los diésel sin tener ni idea y sin basarse en ningún estudio REAL. Magnífico vídeo, saludos.
Mi más sincera enhorabuena por el vídeo , llevo tiempo suscrito a tu canal y excepto algún que otro video , la mayoría son super interesantes , hablando de este tema : yo tengo un 1,4 HDI con FAP y la verdad es que estoy súper contento con él , mi vida diaria hago unos 70km en carretera y a veces le doy un calentón para el FAP y superó contento , siempre donde igual .
A mi lo que me rechina que si el mio que tiene que dar 130 en los gases da 134 no pasa. Y luego al lado viene un Q3 45 TSFI nuevo da 165 y pasa la ITV, si en teoría el mio no pasa por encima no debería de pasar ni dios. Es una comedia
@@Zzz-vm6fg el problema es que la tuyo está homologado para ciertos niveles y el Audi no, aunque no sirva en la actualidad para absolutamente nada, tienen que comprobar que lo que dice el fabricante es correcto
mi c220 cdi 143cv euro3 18 años me da una opacidad en itv de 0,3 , y aqui en españa dan etiquetas solo por matricula o apartir de euro 4 , lo que deberian hacer es dar etiqueta en itv segun contamine y no por llevar mas omenos tecnologia o por que lo ponga una ficha , he visto muchos euros 4 , 5 y 6 hechando una humaredas que dan miedo
Mi astra g 1.7 DTi 16v 75cv del 2001 maximo puede dar 3 segun la ITV y da 1,16 en la prueba de opacidad. Creo recordar que es EURO3, pero no me dan pegata por el año de construcción
Es increíble que todo el mundo hable y dictamine sin tener idea, sin tener estudios, sin análisis... y lo peor que los propios gobiernos también lo hagan. una vergüenza. gracias por el contenido.
Gracias Juan Francisco por mostrarnos atraves de tu canal las realidades del mundo del motor que tanto nos intentan ocultar o manipular, un abrazo fuerte y sigue con vídeos así.
Sería interesante poder comprobar las emisiónes de un coche reprogramado. No repros extremas pensadas solamente para subir potencia sino una Stage1 sin afectación a sistemas anticontaminación. Enhorabuena por el video y por tu trabajo.
Ole tus cojones Calero así te lo digo, eres una persona transparente, humilde y que ayudas con tus vídeos a mostrarnos la realidad del mundo del motor, a aclarar muchas dudas que todos tenemos y a quitarnos el velo de los engaños que nos cuentan, un gran trabajo Calero si señor, te aplaudo👏🏼👏🏼👏🏼😁😁😁
Como siempre genial!!! Eso es lo que precisamente siempre les digo yo a la gente cuando hablamos del Diesel. Lo que seria muy interesante también, y me parece sorprendente es que nadie aun creara un Kit adaptativo con adblue, centralita y DPF para poder acoplar en vehiculos que no tienen esa tecnologia. Podriamos decir que quizas pueda haber mucha gente que no le interese renovar su vehiculo ya porque no tiene muchos KM, Pero por normativa no pueda ciruclar dentro de ciudad, Quizas si existiera un kit adaptador se podria incluir dentro de los valores permitidos. Ya que siempre hablamos de contaminacion, Pero tambien hay que contemplar que fabricar un vehiculo nuevo tambien genera una contaminacion, al igual que desechar uno viejo... Porque no alargar la vida a uno ""viejo"" en vez de usar y tirar....
Ya puestos, a mí me interesaría la medida de potencia, par, prestaciones... de un coche afectado por el "dieselgate", antes y después de la "actualización" del fabricante.
Una pasada, hace poco vi un video de Saul Lopez criticando que los diesel euro6d-temp hacian regeneraciones del FAP en ciudad y que echaban mucha mierda pero realmente podemos ver que los nuevos sistemas son muy efectivos y ademas, no se me olvida en el principio del video que el señor ese comenta que cuando se hace la regeneración del FAP no aumenta mucho las particulas porque ya lleva sistemas para eso. Muy bien video.
Muchas gracias Juan Francisco, una explicación gráfica y realista de qué ocurre en los escapes. Ahora bien, yo tengo un Astra 1.9CDTI de 120CV de 2005 que cumple euro 4. Sangre sudor y lágrimas para pagarlo. A las autoridades se les escapa que un obrero se compra un coche y no lo renueva hasta que se le cae a cachos como norma general. Da igual que me penalicen, que no me den (y la merezco) pegatina energética y me tengan estigmatizado a pesar de que mi coche tiene un mantenimiento, un consumo y unas emisiones que ya quisiera más de uno que lleva un X6 o un Q7 de 2019, porque no puedo volver a gastarme 17000 euros por conciencia.
Gracias por tu trabajo y gran video lleno de información. Pero además de estas mediciones que se hacen, a mi me gustaría ver los datos que arrojarian los vehículos en situaciones reales,me prefiero motor con carga en movimiento, cambios de marchas, desniveles etc, en estos ensayos como has mostrado el motor gira libre de carga. Está claro que el sistema funciona con temperaturas pero dudo que los resultados en situaciones con el motor en carga sean parecidos. Un saludo y gracias
Magnífico trabajo!! Faltaría el dato del caudal total, las medidas son en porcentaje por volumen, con el volumen total saldrían los datos comparativamente
Un vídeo estupendo como siempre. Una duda que tengo es como reducen los NOx los fabricantes que tienen motores euro 6 diesel sin urea. Ejemplo BMW 150 CV de 2016 que no tenía adblue. Gracias y sigue ilustrandonos.
Que pasada de vídeo. Muchas gracias. Esto no lo hace nadie. Yo estoy esperando coche nuevo(me lo dan la semana que viene) diésel, y estoy convencido de que he hecho bien. Saludos desde Cornellà.
Mi coche es Euro6 una VW Sharan y después de ver al maestro no volveré a decir que es un engorro el Adblue, el mejor vídeo para mi hasta ahora
4 роки тому
Genial como siempre con las explicaciones. Solo quedaba hablar un poco del mantenimiento que requieren esos sistemas y la fiabilidad de los mismos a lo largo de los años.
Enhorabuena por este estupendo ejercicio, son necesarias pruebas como ésta para comprobar el nivel de emisiones reales. Sin ánimo de dar una crítica negativa si es cierto que he echado en falta un análisis de emisiones de micropartículas, al ser las más dañinas para nuestra salud y también ahora que está muy en entredicho, el nivel de emisiones durante la regeneración del filtro antipartículas. Ánimo con tu labor y un saludo!
Hola un saludo desde Panamá, ya que estamos en esto, seria interesante q hicieras un video explicando las eficiencias (o ineficiencias) energéticas, de los diferentes tipos de vehículos: Grosso Modo, los diesel anda por el 45 a un 55%, los gasolinas por debajo del 40% siempre, los eléctricos puros deben rondar en unos 80 a 85% . Claro al vehiculo electrico hay que sumarle la eficiencia de la producción eléctrica que en centrales de ciclo combinado andan alrededor de 75 a 85% . Ahora tanto a los vehículos diesel como de gasolina o gas natural, que usan derivados del petroleo al igual que las centrales energéticas. Siempre es mas eficiente la quema de combustibles fósiles en sistemas centralizados como una planta eléctrica que en millones de vehículos con cientos de componentes en cada motor que pueden fallar o desajustarse, simplemente no hay como justificar la diferencia.
Muy interesante! esto demuestra que esto que están diciendo hasta la saciedad los políticos de que los diesel son malos, no es para nada cierto. Y yo me pregunto... sería muy difícil sacar un kit de adblue que se pudiese instalar en vehículos Euro5 que permitiese reducir así las emisiones de gran parte de los vehículos que tenemos ya circulando? No reduciría eso muchísimo la contaminación y sería viable a un corto plazo? Mucha gente no podrá cambiar de coche, pero igual si puede instalar un kit para mejorar su actual vehículo.
Gran video como siempre. Podría haber estado bien añadir un gasolina de inyección directa sin ningún sistema de filtros y compararlo con los otros dos gasolinas .
Gracias y enhorabuena. Por un lado aportas información precisa e interesante y por otro generas debate de calidad en el que algunos usuarios nos disipan las dudas que nos quedaban. Estoy encantado. Espero con mucha curiosidad las pruebas en GNC y GLP.
Pero faltaría tener en cuenta un punto importante, y es que mientras el adblue se inyecta las emisiones de todo prácticamente son 0 o casi, pero estos vehículos no funcionan constantemente con el adblue en inyección, y menos en ciudad que no se alcanza la temperatura de trabajo que en carretera. Así pues se debería contabilizar, creo yo, para que estos datos fuesen de más o menos peso, cuánto tiempo circula de media un motor euro 6 con adblue inyectado o en regeneración. Porque si de cada 1000km por ejemplo sólo va a disminuir las emisiones en 10 km, no se yo si es tan maravilloso. Gracias por todo el esfuerzo y dedicación de tus vídeos!
Es lo mismo que estaba pensado al sacar mi conclusión con el vídeo, todos esos vehículos de transporte que están por la ciudad y hacen trayectos cortos, y no suelen salir a carretera casi nunca, están contaminando bastante ya que no llegan a tener temperaturas altas o si lo hacen no durante tanto tiempo para quemar esas cenizas. Me refiero claro a los Diesel. Por eso cuando te compras un vehículo diesel de los de ahora, si no hacer muchas tiradas de km por carretera te aconsejan que lo hagas cada cierto tiempo para quemar partículas ¿Verdad?
Gracias Juan Francisco por el vídeo. Es muy interesante e instructivo. Me gustaría destacar que en la parte final del vídeo tocas algo vital: el mantenimiento de estos sistemas. Cuántos coches entran a diario en los talleres con filtros bloqueados, quintos inyectores taponados, egrs bloqueadas... Esta tecnología es muy sensible al uso (urbano) y a su mantenimiento, de ahí que yo la siga considerando algo sucio. Por otro lado está lo que alguna vez he oído llamar "ventana térmica" que es una serie de parámetros de temperatura (y otros) dentro de los cuales estos sistemas anticontaminación no funcionan para permitir al vehículo un funcionamiento estable y sin afectar a su longevidad. Parece ser que la ventana térmica es excesivaemtne amplia y el funcionamiento efectivo de los sistemas en la vida real es muy inferior al que muestras en el vídeo en un entorno "simulado".
Vídeo súper útil!! Enhorabuena. No sé si lo tendrás contemplado pero me gustaría saber qué pasa cuando en un taller te desatascan o limpian el FAP y qué hacen con esos residuos. Me gusta mucho el diésel y es mi primera opción de compra, pero también me interesa saber qué huella de contaminación estoy dejando, porque todo ese tiempo que he estado evitando la expulsión de partículas al exterior se puede ir a la porra en X minutos/horas cuando en el taller están realizando la limpieza o mantenimiento del FAP. ¿podrías darnos luz sobre ese proceso? ¿podemos saber si un taller está usando los métodos adecuados para no echar los residuos acumulados al exterior? Mil gracias
Un gran vídeo muy necesario. Restaurar maneras a mí me quedan muchos interrogantes. Querría saber cuando se acyiva el AdBlue en orden de marcha. Habéis dicho que a unos 200 grados, pero eso qué supone. Porque lo mismo en ciudad está desactivado casi todo el tiempo o no. En ciudad es donde más importan las emisiones. ¿Se supone que en interurbano se activa todo el tiempo?. También querría saber los gases de un diésel antiguo sin etiqueta. Por favor, haz más vídeos de emisiones. Por último, me ha extrañado que habéis hecho las pruebas en un sitio cerrado. ¿No sufríais los gases?
Me ha gustado mucho el video y quería proponerte un reto, llevar la prueba un paso más allá y realizarla en circulación en condiciones reales. Un saludo
Impresionante !!!! Calero, buen video, como siempre un 10, en hora buena por la independencia que demuestras en el sector automovilístico, ojalá algún político honrado eleve ésta técnica de mediciones, aunque no creo que sirva, ellos ya tiene sus cuentas hechas.
Es el video más interesante que he visto en años. Trabajazo como siempre Juan Francisco, el canal es cada vez mejor. Y por supuesto eso sería imposible sin la imparcialidad de la que hablas al principio del vídeo.
Eso sería interesante, yo soy un afectado del Dieselgate y estaría genial saber las conclusiones reales del antes y el después, tanto en emisiones como en rendimiento. Se montó una " Bola" impresionante de la que años después nada se ha vuelto a mencionar. Sería de agradecer un vídeo del señor Calero que son para mí los más creíbles y verídicos del mundo del motor. Gracias.
Por la imagen que has mostrado tu potencial y proyección es de facilmente medio millón de subscriptores. Que ya con 244k es todo un logro, mi enhorabuena caballero!!! Tu trabajo es casi casi perfecto (la perfección no existe)
Juan Francisco eres el mejor! Increíble la divulgación de conocimiento que nos brindas de forma constante. Excelentemente explicado como siempre! 1 like + :) Gracias y sigue así! Incombustible y sincero!!! Un abrazo
Me hace gracia como en cada uno de tus vídeos sobre contaminación y demás siempre le metes la pullita al coche eléctrico de que él no contamina pero la electricidad depende dónde se genere si, como si eso fuera un motivo de peso para comparar un tipo de coche con otros, me encanta la información que transmites y lo que nos estás enseñando pero en este caso, se te ve el plumero!
Video muy instructivo e interesante. Estaría bien un vídeo explicando si es útil la descarbonización de motores con máquinas de hidrógeno y los posibles riesgos de este sistema. Un saludo
Buen trabajo, estos videos son muy recomendables para saber a qué atenerse. Lo recomendaré y enlazarse a gente que tiene dudas honestas, los fanboys no cambiarán de opinión, mejor ahorrar energía con ellos. Esperando la segunda parte.
@@carwowesp en un mundo donde tu compañera de oficina te pide un café de makina , de 0.95 euros, te da un euro y al momento te pide encarecidamente los 5 cent. de las vueltas... jaja como para pedir dinero a desconocidos
Efectivamente, ya sería un avance que todo el parque llevara estos sistemas, pero como bien dices el mantenimiento es primordial. En un eléctrico, todo se simplifica, y aunque a día de hoy el mix energético no es 100% renovable, puede llegar a serlo. En cualquier caso me encanta que mas allá de habladurías, las cosas se demuestren con hechos. Me parece importante el punto de los gasolina inyección directa que se han estado vendiendo sin filtro de partículas, es una auténtica aberración. Por cierto,¿la máquina que usáis, no mide las PM?, bastante peligrosas y muy poco se habla de ellas. Muchas gracias por tus contenidos. Un saludo.
Como ingeniero, es de lo mejor que he visto en mucho tiempo.
Encontré este canal relativamente hace poco tiempo y tengo que decir que es de los más interesantes respecto al mundo del motor. Estoy devorando todo tu contenido y tengo que felicitarte por ello. Estupendo trabajo.
Es usted un fenómeno de este ruedo del motor, señor Calero. Gracias por la demostración. El señor que aparece explicando el funcionamiento del catalizador es otro fenómeno. Gracias
Cada vídeo que veo tuyo pienso más que eres de los mejores creadores de contenido divulgativo.
De nuevo un vídeo que debería ponerse obligatoriamente a más de una y de uno con mucho poder... Felicidades por tu trabajo.
Gran nota. Lo mejor que aportas como periodista del mundo motor son realidades como medir y después juzgar.
Felicitaciones, es hora de desmitificar un montón de mentiras, y tu estas en esa tarea
Has sido hábil, la estrategia de venta es buena, la idea es buena, ser independiente es bueno, pero quizás más que cultura lo que no hay es confianza y si mucha pereza por pensar. Si alguien te pida ayuda para darte contenido honrado sin contaminación interesada y de calidad nos vamos a lo fácil, que es pensar que mejor veo vídeos de cualquier canal que nos enseñe coches deportivos de ensueño o muestre las últimas novedades de las principales marcas y de paso me ahorro tener que pagar, de estos canales hay varios y todos los conocemos, pero canales que cuenten la verdad no hay tantos. Otra pregunta es, qué verdad, la de las marcas, la de los gobiernos, la del usuario?. Realmente se puede ser independiente al 100?. Un saludo
Primero de todo agradecerte el vídeo, lleva su curro y se agradecen este tipo de pruebas didácticas.
Dicho esto, ya que se probaban tres coches, era una oportunidad perfecta para comparar diesel, gasolina inyección indirecta y gasolina inyección directa.
Porque los dos de gasolina de la prueba son indirecta y, efectivamente, estos no emiten Nox pero su consumo es mayor, mientras que los directa consumen menos pero sí que emiten Nox.
Además son los gasolina de inyección directa los que más se venden de lejos (los tsi, tce, thp etc...)
Buen video. Lo voy a compartir. Lo fundamental es lo último que indicas. En la práctica, hay unos cuantos parámetros más en la UC motor que influyen en los cálculos de masa de hollín y en el resultado del proceso de regeneración que aún la mayoría de técnicos desconocen para poder hacer una buena diagnosis cuando hay problemas, y por desgracia, se dedican a anular EGRs y filtros de partículas sin remordimientos. Soy formador técnico desde hace 12 años. Me gustan tus vídeos. Un saludo.
Este tipo de vídeos serviría para formar a cualquier periodista de automoción. Como siempre, muy interesante, claro y provechoso. Felicitaciones por tu trabajo, Calero.
Juan Francisco, tu contenido mejora y mejora a cada video. Te considero independiente, profesional y honesto y te agradezco tu trabajo divulgativo.
Yo estoy en tu canal por tu actitud honesta y consecuente más allá de partidismos u opiniones sesgadas. Bravo por tu proclama pre vídeo. 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Sin completar a verlo, ya te doy un like, te considero una persona honesta.
Juan Francisco un vídeo muy interesante. He tenido la suerte de asistir a varias formaciones en MIAC con Paco y he de decir que es el mejor formador DE LARGO que me he encontrado en muchos años de formaciones técnicas. Sigue así JF. Gran trabajo!!
Vaya por delante que me gustan tus vídeos, me parecen muy ilustrativos y bastante objetivos (lo que no se puede decir de muchos otros).
Esta prueba está muy bien, es objetiva pero falta complementarla con lo que ocurre cuando el sistema comienza la limpieza del filtro de partículas, al menos para el caso VW 1.6, no hablo de una unidad sino de decenas de una flota de empresa (SEAT, VW y AUDI), todos vehículos de menos de 4 años. Cuando paras el coche y ha estado limpiando el filtro, el electro ventilador hace un ruido tremendo, expulsa por detrás un aire ardiente e irrespirable y el olor a quemado es mas que notable, no puedo cuantificarlo pero conozco el caso de porteros que han avisado a los dueños de las viviendas pensado que al coche le pasaba algo o "que se estaba quemando" :-) , después de llevar el vehículo al servicio técnico, nos dicen, con una sonrisa (socarrona) que el vehículo está bien y que funciona así.
Sería bueno cuantificar lo que ha estado saliendo por el tubo de escape durante el ciclo de limpieza del FAP pero mi nariz me dice que nada bueno...
No hay nadie en español que esté llegando a este tipo de contenidos tan rigurosos para los aficionados al mundo del motor. Enhorabuena y muchas gracias por el video. Un saludo!
Brutal, el único sitio donde para lo bueno y lo malo, leo y veo objetividad. Felicidades!!!
Es alucinante me quedé flipado con la prueba, soy estudiante de mantenimiento de coches eléctricos e híbridos, y me llevé una buena sorpresa con este video. Es para mi el mejor canal pq no te alineas con nada y eso es muy bueno. Un saludo y gracias por los videos
Enhorabuena JFC. Por fin un vídeo sacando pruebas del mundo real y no papeles y estudios del plano teórico fundamentado en nada.
Gracias, monsieur Calero. A los suscriptores no nos tienes que convencer que eres independiente. Es por eso que estamos suscritos.
Excelente trabajo!!
Lo de la inyección de urea funciona increíblemente bien, mejor de lo que había imaginado
Gran vídeo. Muy interesante. Ahora entiendo mucho mejor porqué me aumenta el consumo cuando limpia el filtro de partículas. Algo que ni conocían en el concesionario cuando les dije que me subía la media una barbaridad
Buenas, entiendo que esas son las regeneraciones para quemar el hollín no? Lo que inicialmente explica Francisco López. ¿Cada cuánto tiempo/km se realiza esa regeneración y en qué condiciones? ¿Cuánto tiempo dura? Gracias
Buenas noches.
Compre hace unos años un 2008 de gasoil, y ante de comprarle , preguntaba al vendedor donde estaba el deposito de urea. Y no tenia ni idea. Le hice bastantes preguntas sobre el filtro de partículas, y no sabia si tenia el coche filtro de partículas o no. El solo quería venderme el coche y punto. Un Salmantino.
@@jonarrikaberri5429 Hola , tengo un Multijet Euro 5 y puedo decirte que el periodo de regeneración es variable y depende del uso que le des al vehículo . Recientemente hice un trayecto de 1300 km por autovía y carretera nacional y solo regeneró una vez . Cada regeneración puede durar en torno a 15 0 20 segundos y cuando esto sucede se ve una nubecilla de humo blanquecino salir del escape .
@@jonarrikaberri5429 En mi Dacia depende, lo normal son regeneraciones cada 800/500 km (depende del uso y el modo en el que conduzcas) y las regeneraciones me han llegado a durar mas de 10 minutos (cada marca es un mundo)
Actualmente sé que el filtro no está en su mejor momento y ha de estar algo obstruido por que las regeneraciones no duran ni 5 segundos e intenta regenerar varias veces en un trayecto de 30 km
@@TAER75 tengo un 1500 dCi con 160000 km y nunca me entero de cuando regenera el filtro de partículas, cómo lo notas que está regenerando?
Me quito el sombrero!!! Es usted un Señor, Gracias!!!!
Maestro Juan Francisco, como siempre impresionante tu exposición, eres el canal de UA-cam con el que más técnica aprendo. Te doy las gracias de corazón y ánimo. Sigue así , es digno de elogio tu imparcialidad y saber explicarlo todo tan claro siempre. Un saludo.,☺️😉
Muy buen vídeo, interesante.
El problema de los diesel es que en ciudad tardan una barbaridad en calentar. La combustión es pésima durante ese tiempo y contamina mucho más. Además un diesel euro 6 es para hacer carretera, sólo por ciudad te lo cargas rápidamente.
Para otro vídeo la medición en circulación real por ciudad con mediciones una vez por minuto desde encendido en frío hasta los primeros 30 minutos. También sería muy interesante medir una regeneración, para tener todos los datos.
A seguir así, gracias!!!
Calero estás llevando tu canal a otro nivel, sus contenidos cada vez son más interesantes, detallados y profesionales. Un saludo y gracias.
Me encanta que personas como tu y ojalá halla muchos más que hagan este tipo de comparaciones y así hacer una gran comunidad de entusiastas del mundo motor que no queremos que muera el motor térmico. Ojalá y esto llegue a las autoridades pertinentes que se que lo hará y no sea este tema climático una estrategia comercial de las autoridades. Saludos y gracias por el conocimiento que aportas
Me encantan la claridad y honestidad con la que simpre muestras las cosas, eres grande JF 👏👏👏👏👏
Gran video, buena iniciativa aplaudo tu actitud de búsqueda de la verdad sin prejuicios ni sesgos tendenciosos. Todas las tecnologías pueden convivir.
Definitivamente le has dado un vuelco increíble a tu canal, está súper bien! Gracias Juan, un fuerte abrazo desde México!
Qué ilusión ver a Carlos y Daniel. Estuve haciendo mis prácticas de FP en MIAC hace muchísimos años. Un saludo Juan
Te aprecio Juan Francisco y comparto tus videos con amigos ( no muchos, por desgracia). Me gustaría que quienes indolentemente deciden en la Argentina, pudieran escucharte.
Abrazo
Vídeo ESPECTACULAR, científico y al meollo del asunto. Gracias!
Estudio medioambiente y me he comido tus videos este verano. Tu contenido es flipante, no se si leerás esto, pero si lo haces, mucho ánimo con el canal. He aprendido muchísimo de motor, economía, ecología y tecnología gracias a ti. Y como no, me lo he pasado pipa.
Video excepcional. Gracias por la calidad de tus vídeos y por la gran información q proporcionan.
Muy buena información de para saber, sin intermediarios comprados.
Yo cuento con un vehículo diésel, lo compre después de ver muchos videos y entre ellos cuando hablabas de la comparación de emisiones de los distintos combustibles y tipos de vehículo, el cual me llamo muchísimo la atención.
Hoy en día encuentro increíble que cuando veo por la calle vehículos de bencina tiran humo negro y olores al punto que tengo que cerrar las ventanas, y veo el mío... y prácticamente veo que ni humo se ve xD.
Estupendo video Francisco. Esta claro que el mayor problema son los viejos diesel (dieselgate). Los nuevos son más limpios pero tampoco se pueden equiparar a un electrico (como has demostrado)
Y como bien has apuntado al final, el mayor problema es el estado del parque móvil. Cuantas furgonetas de reparto e incluso taxis circulan sin catalizador y llevan la ITV pasada? Todos las hemos visto en carretera. Es una vergüenza que las autoridades no tomen medidas, incluso la guardia civil reconoce que no pueden hacer nada.
Enhorabuena por el video y muchas gracias por la interesante información, científica, y técnica. Espero con curiosidad, lo mismo, para la potencia, especialmente de hibridos y electricos.
Me encantaría que Saul Lopez viese este vídeo y que deje de decir tonterías a cerca de los diésel sin tener ni idea y sin basarse en ningún estudio REAL. Magnífico vídeo, saludos.
Mi más sincera enhorabuena por el vídeo , llevo tiempo suscrito a tu canal y excepto algún que otro video , la mayoría son super interesantes , hablando de este tema : yo tengo un 1,4 HDI con FAP y la verdad es que estoy súper contento con él , mi vida diaria hago unos 70km en carretera y a veces le doy un calentón para el FAP y superó contento , siempre donde igual .
Curioso dato que el polo siendo euro 4 emita lo mismo que el subaru euro 6. Como siempre magnífico video JF. Información conocisa y clara 👍
A mi lo que me rechina que si el mio que tiene que dar 130 en los gases da 134 no pasa. Y luego al lado viene un Q3 45 TSFI nuevo da 165 y pasa la ITV, si en teoría el mio no pasa por encima no debería de pasar ni dios. Es una comedia
@@Zzz-vm6fg el problema es que la tuyo está homologado para ciertos niveles y el Audi no, aunque no sirva en la actualidad para absolutamente nada, tienen que comprobar que lo que dice el fabricante es correcto
@@Zzz-vm6fg Pues porque ese Q3 que dices ha dado 165, está homologado para 168. Simple.
mi c220 cdi 143cv euro3 18 años me da una opacidad en itv de 0,3 , y aqui en españa dan etiquetas solo por matricula o apartir de euro 4 , lo que deberian hacer es dar etiqueta en itv segun contamine y no por llevar mas omenos tecnologia o por que lo ponga una ficha , he visto muchos euros 4 , 5 y 6 hechando una humaredas que dan miedo
Mi astra g 1.7 DTi 16v 75cv del 2001 maximo puede dar 3 segun la ITV y da 1,16 en la prueba de opacidad. Creo recordar que es EURO3, pero no me dan pegata por el año de construcción
Es increíble que todo el mundo hable y dictamine sin tener idea, sin tener estudios, sin análisis... y lo peor que los propios gobiernos también lo hagan. una vergüenza.
gracias por el contenido.
Gracias Juan Francisco por mostrarnos atraves de tu canal las realidades del mundo del motor que tanto nos intentan ocultar o manipular, un abrazo fuerte y sigue con vídeos así.
Muy buen trabajo. Muy didáctico. Gracias. Ha mejorado mi opinión de sobre el diésel.
Sería interesante poder comprobar las emisiónes de un coche reprogramado. No repros extremas pensadas solamente para subir potencia sino una Stage1 sin afectación a sistemas anticontaminación.
Enhorabuena por el video y por tu trabajo.
Ole tus cojones Calero así te lo digo, eres una persona transparente, humilde y que ayudas con tus vídeos a mostrarnos la realidad del mundo del motor, a aclarar muchas dudas que todos tenemos y a quitarnos el velo de los engaños que nos cuentan, un gran trabajo Calero si señor, te aplaudo👏🏼👏🏼👏🏼😁😁😁
No pensaba ni por asomo que lo de la urea tuviese un impacto tan grande.
Edito: qué calidad de contenidos en el canal!
El problema es que la mayor parte de vehículos europeos no usan la cantidad de urea que debieran.. por motivos económicos de los fabricantes.
@@aitorbleda8267 Y hay quien directamente conecta por OBD unos emuladores de AdBlue y así no lo gastan y contaminan lo que les viene en gana.
@@myregistro En el caso de camioned y adblue se debieran exigir las facturas de pago de combustible y adblue.. al menos que de tomen el trabajo.
Juan Francisco, este es el camino. 👏👏👏👏👏
Se agradece tu trabajo, y sobre todo tú objetividad y cantidad de datos que aportas.
Altísima calidad de este vídeo.
Mi mas sincera enhorabuena por un excelente trabajo de contenido y del tratamiento del vídeo
Un 10
Muy buen trabajo. Me quedo con lo último, hay que mantener estos sistemas y es nuestra responsabilidad
Juanfran sigue así para mi tienes uno de los mejores canales de yt sobre motor.
Como siempre genial!!! Eso es lo que precisamente siempre les digo yo a la gente cuando hablamos del Diesel. Lo que seria muy interesante también, y me parece sorprendente es que nadie aun creara un Kit adaptativo con adblue, centralita y DPF para poder acoplar en vehiculos que no tienen esa tecnologia. Podriamos decir que quizas pueda haber mucha gente que no le interese renovar su vehiculo ya porque no tiene muchos KM, Pero por normativa no pueda ciruclar dentro de ciudad, Quizas si existiera un kit adaptador se podria incluir dentro de los valores permitidos. Ya que siempre hablamos de contaminacion, Pero tambien hay que contemplar que fabricar un vehiculo nuevo tambien genera una contaminacion, al igual que desechar uno viejo... Porque no alargar la vida a uno ""viejo"" en vez de usar y tirar....
¡Buen video! Sería interesante ver un Golf TDI euro 5 antes y después de la actualización de VW y comprobar si realmente consiguen reducir los NOx
Ya puestos, a mí me interesaría la medida de potencia, par, prestaciones... de un coche afectado por el "dieselgate", antes y después de la "actualización" del fabricante.
te aseguro ke lo consiguen reducir al maximo...
Muy buen video. Esperando la segunda parte. Muy interesante la diferencia tan grande de CO2 entre gasolina y diesel
Excelente trabajo Juan Francisco, súper claro cómo funciona este sistema en los motores diésel 👏🍻
Videazo, me ha encantado. A ver si el de Soloclima hace un análisis.
Una pasada, hace poco vi un video de Saul Lopez criticando que los diesel euro6d-temp hacian regeneraciones del FAP en ciudad y que echaban mucha mierda pero realmente podemos ver que los nuevos sistemas son muy efectivos y ademas, no se me olvida en el principio del video que el señor ese comenta que cuando se hace la regeneración del FAP no aumenta mucho las particulas porque ya lleva sistemas para eso. Muy bien video.
Muchas gracias Juan Francisco, una explicación gráfica y realista de qué ocurre en los escapes. Ahora bien, yo tengo un Astra 1.9CDTI de 120CV de 2005 que cumple euro 4. Sangre sudor y lágrimas para pagarlo. A las autoridades se les escapa que un obrero se compra un coche y no lo renueva hasta que se le cae a cachos como norma general. Da igual que me penalicen, que no me den (y la merezco) pegatina energética y me tengan estigmatizado a pesar de que mi coche tiene un mantenimiento, un consumo y unas emisiones que ya quisiera más de uno que lleva un X6 o un Q7 de 2019, porque no puedo volver a gastarme 17000 euros por conciencia.
Que nivel! Un clásico del canal, 20 min de vídeo y se te pasa volando! Gracias. Contenido de calidad.
Gracias por tu trabajo y gran video lleno de información. Pero además de estas mediciones que se hacen, a mi me gustaría ver los datos que arrojarian los vehículos en situaciones reales,me prefiero motor con carga en movimiento, cambios de marchas, desniveles etc, en estos ensayos como has mostrado el motor gira libre de carga. Está claro que el sistema funciona con temperaturas pero dudo que los resultados en situaciones con el motor en carga sean parecidos. Un saludo y gracias
Información muy valiosa...Gracias por compartirla...Esperando ya el segundo video, enhorabuena por tú canal. Un saludo.
Amigo,tu trabajo esta cerca de la perfección. Suerte en todo. Cuidate
Menos mal que tenemos a J.F Calero que nos aporta luz a todo esto, cosa que las administraciones no hacen.
Gracias y gran trabajo.
Buen trabajo, un tema muy interesante llevado a la practica espero que sirva para que no se demonice tanto al diesel
Magnífico trabajo!!
Faltaría el dato del caudal total, las medidas son en porcentaje por volumen, con el volumen total saldrían los datos comparativamente
Gran video,ojalá este Señor hablara con la Ministra.
No le harían caso,y si estuviéramos en determinados países lo borrarian del mapa,todo es interés político
Un vídeo estupendo como siempre. Una duda que tengo es como reducen los NOx los fabricantes que tienen motores euro 6 diesel sin urea. Ejemplo BMW 150 CV de 2016 que no tenía adblue. Gracias y sigue ilustrandonos.
Que pasada de vídeo. Muchas gracias. Esto no lo hace nadie. Yo estoy esperando coche nuevo(me lo dan la semana que viene) diésel, y estoy convencido de que he hecho bien. Saludos desde Cornellà.
Buen vídeo, da gusto oír al señor Francisco López.
Mi coche es Euro6 una VW Sharan y después de ver al maestro no volveré a decir que es un engorro el Adblue, el mejor vídeo para mi hasta ahora
Genial como siempre con las explicaciones. Solo quedaba hablar un poco del mantenimiento que requieren esos sistemas y la fiabilidad de los mismos a lo largo de los años.
ME HA ENCANTADO, NO TE PARES Y SIGUE ENSEÑÁNDONOS
Enhorabuena por este estupendo ejercicio, son necesarias pruebas como ésta para comprobar el nivel de emisiones reales. Sin ánimo de dar una crítica negativa si es cierto que he echado en falta un análisis de emisiones de micropartículas, al ser las más dañinas para nuestra salud y también ahora que está muy en entredicho, el nivel de emisiones durante la regeneración del filtro antipartículas. Ánimo con tu labor y un saludo!
Como siempre gracias por tu trabajo
Hola un saludo desde Panamá, ya que estamos en esto, seria interesante q hicieras un video explicando las eficiencias (o ineficiencias) energéticas, de los diferentes tipos de vehículos: Grosso Modo, los diesel anda por el 45 a un 55%, los gasolinas por debajo del 40% siempre, los eléctricos puros deben rondar en unos 80 a 85% . Claro al vehiculo electrico hay que sumarle la eficiencia de la producción eléctrica que en centrales de ciclo combinado andan alrededor de 75 a 85% . Ahora tanto a los vehículos diesel como de gasolina o gas natural, que usan derivados del petroleo al igual que las centrales energéticas. Siempre es mas eficiente la quema de combustibles fósiles en sistemas centralizados como una planta eléctrica que en millones de vehículos con cientos de componentes en cada motor que pueden fallar o desajustarse, simplemente no hay como justificar la diferencia.
Muchas gracias por esta comparativa REAL, ya que se agradece para aclararle a uno un poco mejor las cosas. Estupendo vídeo!👍🏼❤️
Muy interesante! esto demuestra que esto que están diciendo hasta la saciedad los políticos de que los diesel son malos, no es para nada cierto.
Y yo me pregunto... sería muy difícil sacar un kit de adblue que se pudiese instalar en vehículos Euro5 que permitiese reducir así las emisiones de gran parte de los vehículos que tenemos ya circulando? No reduciría eso muchísimo la contaminación y sería viable a un corto plazo? Mucha gente no podrá cambiar de coche, pero igual si puede instalar un kit para mejorar su actual vehículo.
Gran video como siempre. Podría haber estado bien añadir un gasolina de inyección directa sin ningún sistema de filtros y compararlo con los otros dos gasolinas .
Eres un gran comunicador , enhorabuena por tus vídeos.
Gracias y enhorabuena. Por un lado aportas información precisa e interesante y por otro generas debate de calidad en el que algunos usuarios nos disipan las dudas que nos quedaban. Estoy encantado. Espero con mucha curiosidad las pruebas en GNC y GLP.
Pero faltaría tener en cuenta un punto importante, y es que mientras el adblue se inyecta las emisiones de todo prácticamente son 0 o casi, pero estos vehículos no funcionan constantemente con el adblue en inyección, y menos en ciudad que no se alcanza la temperatura de trabajo que en carretera. Así pues se debería contabilizar, creo yo, para que estos datos fuesen de más o menos peso, cuánto tiempo circula de media un motor euro 6 con adblue inyectado o en regeneración. Porque si de cada 1000km por ejemplo sólo va a disminuir las emisiones en 10 km, no se yo si es tan maravilloso.
Gracias por todo el esfuerzo y dedicación de tus vídeos!
Es lo mismo que estaba pensado al sacar mi conclusión con el vídeo, todos esos vehículos de transporte que están por la ciudad y hacen trayectos cortos, y no suelen salir a carretera casi nunca, están contaminando bastante ya que no llegan a tener temperaturas altas o si lo hacen no durante tanto tiempo para quemar esas cenizas. Me refiero claro a los Diesel. Por eso cuando te compras un vehículo diesel de los de ahora, si no hacer muchas tiradas de km por carretera te aconsejan que lo hagas cada cierto tiempo para quemar partículas ¿Verdad?
Gracias Juan Francisco por el vídeo. Es muy interesante e instructivo. Me gustaría destacar que en la parte final del vídeo tocas algo vital: el mantenimiento de estos sistemas. Cuántos coches entran a diario en los talleres con filtros bloqueados, quintos inyectores taponados, egrs bloqueadas... Esta tecnología es muy sensible al uso (urbano) y a su mantenimiento, de ahí que yo la siga considerando algo sucio. Por otro lado está lo que alguna vez he oído llamar "ventana térmica" que es una serie de parámetros de temperatura (y otros) dentro de los cuales estos sistemas anticontaminación no funcionan para permitir al vehículo un funcionamiento estable y sin afectar a su longevidad. Parece ser que la ventana térmica es excesivaemtne amplia y el funcionamiento efectivo de los sistemas en la vida real es muy inferior al que muestras en el vídeo en un entorno "simulado".
Vídeo súper útil!! Enhorabuena. No sé si lo tendrás contemplado pero me gustaría saber qué pasa cuando en un taller te desatascan o limpian el FAP y qué hacen con esos residuos. Me gusta mucho el diésel y es mi primera opción de compra, pero también me interesa saber qué huella de contaminación estoy dejando, porque todo ese tiempo que he estado evitando la expulsión de partículas al exterior se puede ir a la porra en X minutos/horas cuando en el taller están realizando la limpieza o mantenimiento del FAP. ¿podrías darnos luz sobre ese proceso? ¿podemos saber si un taller está usando los métodos adecuados para no echar los residuos acumulados al exterior? Mil gracias
Señor Calero, siempre buenos vídeos. Un placer verte y seguirte
Un gran vídeo muy necesario. Restaurar maneras a mí me quedan muchos interrogantes. Querría saber cuando se acyiva el AdBlue en orden de marcha. Habéis dicho que a unos 200 grados, pero eso qué supone. Porque lo mismo en ciudad está desactivado casi todo el tiempo o no. En ciudad es donde más importan las emisiones. ¿Se supone que en interurbano se activa todo el tiempo?. También querría saber los gases de un diésel antiguo sin etiqueta. Por favor, haz más vídeos de emisiones. Por último, me ha extrañado que habéis hecho las pruebas en un sitio cerrado. ¿No sufríais los gases?
Me ha gustado mucho el video y quería proponerte un reto, llevar la prueba un paso más allá y realizarla en circulación en condiciones reales. Un saludo
Impresionante !!!! Calero, buen video, como siempre un 10, en hora buena por la independencia que demuestras en el sector automovilístico, ojalá algún político honrado eleve ésta técnica de mediciones, aunque no creo que sirva, ellos ya tiene sus cuentas hechas.
Es el video más interesante que he visto en años. Trabajazo como siempre Juan Francisco, el canal es cada vez mejor.
Y por supuesto eso sería imposible sin la imparcialidad de la que hablas al principio del vídeo.
Muy interesante, también seria muy bueno poder hacer las pruebas evitando el engaño del dieselgate por si da en estos vehículos.
Eso sería interesante, yo soy un afectado del Dieselgate y estaría genial saber las conclusiones reales del antes y el después, tanto en emisiones como en rendimiento. Se montó una " Bola" impresionante de la que años después nada se ha vuelto a mencionar.
Sería de agradecer un vídeo del señor Calero que son para mí los más creíbles y verídicos del mundo del motor. Gracias.
Por la imagen que has mostrado tu potencial y proyección es de facilmente medio millón de subscriptores. Que ya con 244k es todo un logro, mi enhorabuena caballero!!! Tu trabajo es casi casi perfecto (la perfección no existe)
Juan Fran. Los coches no tienen edad, sino antigüedad, te quiero, sigue así.
Juan Francisco eres el mejor! Increíble la divulgación de conocimiento que nos brindas de forma constante. Excelentemente explicado como siempre! 1 like + :) Gracias y sigue así! Incombustible y sincero!!! Un abrazo
Me hace gracia como en cada uno de tus vídeos sobre contaminación y demás siempre le metes la pullita al coche eléctrico de que él no contamina pero la electricidad depende dónde se genere si, como si eso fuera un motivo de peso para comparar un tipo de coche con otros, me encanta la información que transmites y lo que nos estás enseñando pero en este caso, se te ve el plumero!
Video muy instructivo e interesante. Estaría bien un vídeo explicando si es útil la descarbonización de motores con máquinas de hidrógeno y los posibles riesgos de este sistema.
Un saludo
Si señor, sería muy interesante como mantenimiento del vehículo y saber si es tan efectivo como dicen.
Buen trabajo, estos videos son muy recomendables para saber a qué atenerse.
Lo recomendaré y enlazarse a gente que tiene dudas honestas, los fanboys no cambiarán de opinión, mejor ahorrar energía con ellos.
Esperando la segunda parte.
Estupendo video y muy interesante! Enhorabuena, no le doy dos veces a Me gusta porque no me deja...
Muy bien vídeo Juan Francisco, y también felicidades al experto, que explica muy bien también el funcionamiento de catalizadores
Me alegro de que sigas adelante de forma independiente.
Deberías hacer un Patreon.
@@carwowesp en un mundo donde tu compañera de oficina te pide un café de makina , de 0.95 euros, te da un euro y al momento te pide encarecidamente los 5 cent. de las vueltas... jaja como para pedir dinero a desconocidos
Efectivamente, ya sería un avance que todo el parque llevara estos sistemas, pero como bien dices el mantenimiento es primordial. En un eléctrico, todo se simplifica, y aunque a día de hoy el mix energético no es 100% renovable, puede llegar a serlo. En cualquier caso me encanta que mas allá de habladurías, las cosas se demuestren con hechos. Me parece importante el punto de los gasolina inyección directa que se han estado vendiendo sin filtro de partículas, es una auténtica aberración. Por cierto,¿la máquina que usáis, no mide las PM?, bastante peligrosas y muy poco se habla de ellas. Muchas gracias por tus contenidos. Un saludo.