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【トリビア】アクセスが悪すぎる日本の空港8選【地理】
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- Опубліковано 21 лют 2024
- 何故こんなところに空港があるんだろう…？と感じる空港は、大体理由があるんです。
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【参考文献】
・今昔マップon the web
・熊本市資料
・各空港HP
・国土交通省東京航空局資料
・国土交通省大阪航空局資料
・国土交通省空港管理状況調書
・国土交通省旅客地域流動調査
・道路交通センサス
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羽田・成田が遠い理由を解説した動画→ua-cam.com/video/pv0aMOVbghs/v-deo.html
本当は↑の動画も含めて10選にしようとしてたけど、動画が長すぎて分割したという裏話
「何処からもアクセスしやすい」は結局「何処からもアクセスしづらい」になるんだよなあ。で、利用者が伸び悩む。
街から近いとうるさいと言われ
街から遠いと不便と言われ
まあ出てくると思った「陸の空港島」こと広島空港
広島高速5号線が出来ると広島駅北口にかなり時短になりますね。
広島県の真ん中だからいいんだよっ
広島行くなら岩国錦帯橋空港の方が近いというね・・・
@@user-ht7ld5dy3b
山陽線の白市駅から、空港まで、「ＢＲＴ」を作った方が良いかと・。
リニア新幹線が新大阪まで開通すると、広島〜品川間が2時間台になるので、
ほとんどの人は 新幹線を選ぶようになって、広島〜羽田間の航空路線は廃止されるかもしれない。
そうなると、山陽本線白市駅から広島空港までの在来線延伸が、JRの協力が得られて
実現するかもしれない。
下手すりゃ新幹線に乗って福岡空港に行くほうが早いという…
面白い内容が詰まりすぎて広島空港が終わった時点で動画1本見終わったくらい満足感あった
それでも羽田ー広島間の年間乗客数はトップ10に入るドル箱路線ですけどね。
羽田ー福岡300万
羽田ー千歳291万
羽田ー那覇225万
羽田―大阪205万
福岡ー那覇73万
羽田―鹿児島66万
羽田ー広島53万
根室中標津空港が根室の名を冠するのは
「根室振興局」にあることも要因と思います
北海道は広すぎるので振興局と呼ばれる県くらいの面積で行政が分かれています
つまり、根室振興局の中標津町にあります
「信州まつもと空港」みたいなもんですね
実際に花巻空港駅で降りて
途方に暮れてたバックパッカーを
オラの自家用車で花巻空港に
送り届けた事があります😂
ちなみに今も交友がある仲になりました🛬
空港から駅までのバス代ケチって、重いスーツケース引きずりながら1時間半歩いたことがあるw
でも、花巻空港が内陸にあったお陰で震災からの復旧は早かったし、沿岸の被災地への補給基地として機能したんだよね
福島市内の県道にはいまだに遥か彼方の福島空港への案内看板がある。
開港当時の浮かれっぷりが垣間見える。
大分では、なぜか誰も「ホバー」と呼ばずに、バス会社も当のホバーの会社も、うちの家族(大分市内在住)も周りもみんな「ホーバー」って呼んでた。
鹿児島空港が比較的利用が多いのは、
高速道路のIC(溝辺鹿児島空港IC)が近くにある事、奄美など鹿児島県内の離島との乗り継ぎ拠点になっているのが大きいと思います。
鹿児島空港の場合、本編に無かったが、桜島の降灰もあるでしょうね。実際に海外では、火山灰による航空機トラブルも起きてますしね。あと、花巻・福島両空港も紹介されてますが、地震の影響で東北新幹線が不通になった時に、臨時の羽田線が運航されます（東北新幹線開業までは羽田花巻線定期便が運航）。
富士山静岡空港が無いとは・・・・
・富士山から遠い
・静岡市から遠い
・浜松市から遠い
・渋谷＝富士山静岡空港間の高速バスがある(残念ながら運休中)
新幹線（線路だけ）とSL（大井川鉄道）だけは近い
言われてしまいました
さらに言えば
県東部…羽田や成田へ逃げる
県西部…セントレアに逃げる
県中部…やっぱりセントレアに…
という具合でしょうね
リニア中央新幹線の着工認可する代わりに東海道新幹線の静岡空港駅の設置をする取引をすれば良いと思う
@@user-plmbbcだよね。へそまがりの川勝前知事がゴネまくったおかげで、今度の知事はリニア推進に基本賛成ってだけでＪＲは大喜びらしいし。交渉次第では上機嫌で静岡空港駅つくってくれそうだよね。新幹線の線路が空港の真下を通ってるらしいから、新幹線駅ができれば直結のアクセス抜群の空港になりそう。
鹿児島空港は運営する側からすれば、薩摩半島と大隅半島の中間地点で、県外の水俣、人吉、えびの、小林からの利用客も取り込めたし、何より桜島の火山灰の影響をほぼ受けないというのが大きかったのでは？
鴨池空港のままだったら、年によっては火山灰の影響で春～秋は欠航が相次いでいたと思う。
正解
火山灰の影響はかなりあるだろう
桜島から遠いというのは大きいですよね
しかも霧島の噴火にも宮崎空港より強いという絶妙な位置ですし
なんせ薩摩半島側では大隅半島の鹿屋とか行けないしね。
あの場所は県内の東西だけでなく、特に熊本県南は鹿児島空港のほうが使いやすい。
こんなに市街地から遠くとも対大阪で8割が飛行機というのも驚き。福岡線はさすがに新幹線に移行しましたが。
直接自家用車で空港に向かう人やレンタカーを使う人が多いのでしょうね。
「鹿児島市の空港」としか見ないと、この動画みたいになるのでしょうね。
実態は、離島も含む鹿児島県全体（プラス熊本県南、宮崎県西南）の空港であり、桜島など活火山噴煙の影響を受けにくい絶妙の立地。
鉄路はないが高速インターから即で入れる。台地の上で人口希薄地等々、かなり良い場所なのですが。
というか都市中心部まで４０分で文句いってたら、羽田・中部国際・新千歳等々だって大差はない。
学生時代に友だちと広島に遊びに行って、帰りは空港にレンタカー乗り捨てで向かったのですが、高速降りてから空港に向かう道を走ってて急に空港が現れて驚いたのを思い出しました！
この中だと長崎空港は修学旅行で使ったことがあります
高速道路が長崎市付近の山をぶち抜いてくれてるおかげでイメージよりは楽だったけどそれでも遠かったです
ちなみに3コースあるうち自分のとこだけ空港→長崎市→島原市と移動することになってたので担当の先生が「長崎市寄らなくていいじゃん」って言ってたのを覚えてます
大分空港のホバークラフトが廃止になったの理由は動画内の物に加え、船体を造ったメーカー(三井造船)から交換用の保守部品の製造/供給を打ち切ると通達されたのも原因の一つです。(当時、地元局のニュースにもなった。)
またホバークラフト再開されましたよね。
ここに書いていないもう一つの要因として、廃止直前で当時1,000円で高速道路乗り放題になって、車で行った方が安くなったのも影響していますね。
当時のニュースではそれがトドメ刺したような書き方していました。
広島空港については東海道新幹線品川駅開業に伴うのぞみ増発までは航空機のほうがシェアが高かったのです。
空港移転の理由として利権とか騒音問題を挙げる人は多いけどすり鉢状の地形になっていることを挙げる人は少ないですね。
ほんとそれ！馬鹿な奴が多くて困る。広島「市」からすれば遠いが広島「県」で考えれば妥当な位置。まさか、呉とか無理だし…😉
リアタイで見てた身からすると、
そもそもは大型機が飛ばしにくいから移転すると言った話から始まってる。
一方で新幹線はこちらが開業して間もなく震災で長期運休を強いられた為シェアが流れてJR広島が危機感を持って社に復旧後の利便を取り付けて盛り返した。
(その間やらないといけないこと全部ほったらかしてたし)
滑走路延長は能美島や宮島に抵触するし、広い賀茂台地は集落が多く買収はけっこう掛かる。
地権者問題が少なく整地で三キロの滑走路を作ったらと言う話で現在地になった。
単に地方空港を作るだけでなく、アジア大会から国際線が念頭にあったので無理くり東広島か現在地かでほぼ収まってた。
それをJRの固辞でアクセスも集客もままならなくなって欠点ばかりが論われる空港になってしまったのがほんと恨めしい。
13:37 肥後大津駅の読み方は「ひごおおづ」です。
滋賀の大津(おおつ)があるからですね。
これ、西村京太郎のサスペンスのトリックにも使われましたよ。
サッカーが強い大津(おおづ)高校でも有名です
お二人とも良くご存じで……
熊本の人間ですがとても嬉しいです。
ありがとうございますm(_ _)m
福岡空港は離発着の風景が楽しすぎる。
福岡市街地を低空で着陸していくから、いい感じのスリルとか味わえる
福岡空港の滑走路延長線上に道路というか小道があって
着陸してくる飛行機を真下からみられるという知る人ぞ知るスポットがあるんですよね。
騒音🙉💥
第二滑走路ができるとか？
それでも２倍にはならないらしいですが・・・
着陸間際に海の中道のすぐ上を通るルート好き
いつもかなりの人が離着陸をみてますが、ガルーダの墜落の時に離陸する飛行機を子ども(孫だったかな？)ともう飛ぶよ飛ぶよって見てたら、こっちに向かって来たって言うインタビューも有りました。
あれは、良く道路を走ってる車を巻き込まなかったなと思いましたね。
日本の地方空港は基本辺鄙なところにあって、鉄道と高速が空港直結じゃないとアクセスきついけど、
日本は国内線が新幹線とバチバチだからな。
空港は車で送迎・放置か、リムジンバス・タクシーがほとんどだし
アメリカみたいなでかい大陸国家なら
「リーズナブルな鉄道」、「速い飛行機」ですみわけができているし、空港周辺に都市があったり、高速鉄道が整備されている例も多いけど日本は
「リーズナブルなLCCや大手航空会社の早割」vs「割高だけど空港まで行かずに、都心部に乗り入れてくれる新幹線」
という真逆な戦いになってる...
長崎市―長崎空港には近道があります。
長崎市の裏側、時津港から空港まで所要30分弱で大村湾を突っ切る高速船が毎時１本出ています。
問題点は、港ゆきの直行路線バスがバリ少ないこと。
時津の町そのものにはバスいっぱい走るので、降りて港まで歩けますけどね。
新大村まで新幹線の方が早いのでは？
2024年現在では、西九州新幹線の駅ができて便利になりましたね。
そのルートは調べたんですが、港行きのバスがちゃんと出ているのかわからず、怖くて採れませんでした
そもそも時津港までいく時間考えたら近道にはならないんだな。これが。船に乗ってる時間だけ見てどうする。せめて長崎駅〜時津港〜空港の時間で出すべきだし、乗り継ぎも面倒なので近道にはならない。
ちなみに時津は「とぎつ」と濁ります。
地元民からすると、鹿児島空港と鹿児島市街地のバスは10分に一便出てるから、さほどアクセスが悪いとは感じない。
むしろ、SuicaやPASMOを使えない点が不便かも。
それは言えてる！！
交通系IC使えないの不便ですよね！！
長崎空港は小学生の頃(40年は経ってる)に旅行で行ったなぁ…海上にある空港でワクワクした記憶が😅
福岡生まれなので、自分の中では空港といえば福岡空港のイメージが強いですね。
空港というのは都心近くで大抵駅で直通になってると思っていました。
他県に行って空港の遠さにビビりました。
福岡空港が無かったら(遠かったら)、札仙広と同程度、あるいはそれ以下の発展しかしてないと思うわ。
@@user-pc7vk7ly6k 福岡の場合、都心に近いことによる制約（騒音、ビル高制限、運用時間制限）と、恩恵のバランスがどうなってるのか個人的に不思議。
まあ伊丹も関空ができたら閉港になるはずが今も元気にやってるから、恩恵の方が結局は大きいんだろうとは思うが。
@@user-pc7vk7ly6k北海道東北中国九州、それぞれのエリアの人口規模からして全然違うのでそれはどうかな
今は地下鉄があるからいいけど、あれができる前は博多駅からバスだから、駅で途方に暮れた記憶があるわ・・・
まあ、福岡は西鉄のおかげで便利なんだけど
福山市民からすると東京行くにはほぼ新幹線一択。飛行機使うにしても岡山から。
広島空港使うのは、札幌仙台那覇に行くとき。
プロ野球広島カープが春のキャンプを宮崎県日南市でおこなうのですが、広島から宮崎の直行便がなくなってしまい、広島から一旦福岡に移動して、福岡空港から、福岡ソフトバンクホークス（キャンプ地は宮崎市）の選手たちと同じ飛行機で宮崎入りする年がある。
広島西飛行場の時代の方が この区間については今より近い感じでしたよね
根室中標津空港「根室までバスで100分」
ただし、生活路線バス扱いのため航空機大幅遅延時は接続せずに発車します(もしそうなったら根室に行く手段はタクシー、レンタカーのいずれかになります
色々あって、現在最終便の路線バスは、航空機到着後まで待ってくれています。（HAC便が増えた直後は定刻出発でしたが、1ヶ月後にHAC便に合わせた直行バスが増えた際に調整してくれるようになりました。）
広島空港、アクセスが悪いのもそうだけど、最終便の出発の前にお店がコンビニ以外全部閉まるのはさすがに…と思ったわ
そんなの気にならない
ほとんどの空港が元々市街地内にあってアクセスしやすかったけど滑走路の短さ等々で結局追いやられてしまう悲しさ
福岡空港が異質すぎる………………
その上旧広島空港は、管制圏が、岩国位あるという問題が大きかったのですよね。
今よりもずっとうるさかったジェット機の黎明期と空港建設場所の選定時期が重なったことで、
地元民反対運動が強くなり辺鄙な立地になってしまったケースが多いのは本当に残念
それは感じる
以前の地方空港に飛んでいた主力のジェット機はB737の初期型で
バリバリバリバリと戦闘機のような地を震わせる音だった。
今の新型B737はプロペラ機のように静かになった。
福島空港の場所発表された当時の県民の反応
浜通り民「誰が使うの？」
会津民「誰が使うの？」
中通り民「誰が使うの？」
福島市民ですが、マジで福島空港は利用しませんね。仙台空港一択です。
同じ福島市民です。本当、使うとしたら仙台空港ですね。なにしろ、鉄道でアクセス可能なのですからね。
この手の中標津空港の解説で初めて腑に落ちました。
さすが、おも地理さん！
東京～広島間、新幹線で4hだから飛行機選びたいけど高速バスだの空港での手続きだのを考えたら新幹線とそんなに変わらないです。
なお広島市からだと岩国錦帯橋空港に行くのも広島空港に行くのも時間的にそんなに差がない上、岩国は駐車場が５日間無料なので、便さえあれば意外と使える。
絶対広島空港あると思ったw
惜しい立地は花巻空港もそうだけど、ターミナルビルが滑走路を挟んで真逆にさえあればもっと便利になる、と思う旭川空港。
近くにある鉄道が活用できていないのが勿体ない。
滑走路延長した時に何故今の位置に新ターミナル作ったのか理解出来ません？あのまま北寄りに作って昔の千歳空港駅の様に跨線橋でターミナルと駅を結べば良かったと思います。
二兎を追う福島空港は一兎をも得ず…
猪苗代町の方なら観光需要取り込めたのにね。
未だいわきの辺りに作った方が高速道路もあるし良かったのでは⁉️
三兎くらい追った花巻空港は割と成功例なのが、
インフラ建設の難しいところ
長崎空港は新大村駅が近くにできたから多少は改善されたかも
28:56 ここ少し面白い
花巻「空港」駅のメンツを保つために仕方なく停まる感がある。
福島空港建設当時に福島市民でしたが正直仙台空港があるからあんまり関係ないかなといった感じでした。
福島県は原発や水族館など県内にある施設には何かと福島の名を使いたがりますが、
空港名は小松や花巻のように須賀川空港(もしくは「ふくしま須賀川空港」）でよかったような気がします。
以前郡山通ってた時に千歳⇔仙台早割で取るとかなり安くなり､新幹線で仙台出ても千歳⇔福島早割より安く行けました。地元の人に聞いても福島空港は利用しないで､便数の多い仙台や羽田に新幹線で行くと言ってました。
広島まで新幹線で行ったら時間かかる！
それならLCCで成田から行った方がいいじゃん安いし！
→ 広島空港着、、、え、、、広島市までバス1時間？？
広島県観光は山口県の岩国空港から厳島神社に行って、広島城や原爆ドーム等を巡るのが良いかも知れないですね。
熊本県って大金を払って肥薩線を復旧させようとしたりとか、公共交通機関の整備に積極的だよな
北海道とは真逆
TMSCバブル目あて😅
樺島知事になるまで全くやってこなかったつけを今やってるだけで、鉄道廃止しまくったり公共交通整備とか全く考えずバイパス沿いに大規模分譲地建設したりと無茶苦茶ですよ
私は元々奈良に住んでて、県内に空港無いの不便やなぁとか言ってわざわざ伊丹まで行ってましたが、それでもここに挙げられた空港よりは短い時間で行けてたのかなぁと思います
何故奈良に空港がないのかはもちろん、何故ここに挙げられた空港が利用者数が少ないかもわかる気がします。
50分というのは大体許容範囲だと思う。東京駅ー羽田空港だって42分だし
冷静に考えれば広島の一時間も言うほどかと言うことになる。本数が多く自由度が高い新幹線を仕事では選びがちかな。地元民は車で空港までいく人が多いし、レンタカー利用者も多いから必ずしも中心都市までのバス移動時間では比べられない。
正直なところ根室地方の民にとっては「100km」は「隣町」の感覚なので……
「ジャスコまで直進120km」の看板も根室管内でしたし
「すぐそこ！」だそうですね😅
大分と福島は
利用した事があります。
大分空港は
サッカーの大分トリニータで
アウェイ観戦するので使いましたが
試される場所でもあります。
静岡空港は立地はおろか，「富士山」をつけておけば誰か使ってくれるだろう，，，という浅はか空港としてぜひ取り上げて欲しかったですね．
旧名古屋空港（現県営名古屋空港）の欠点は騒音問題で夜間の離発着が制限されていたこと、それとアクセスが良くなかったことも挙げられます。名鉄犬山線西春駅からバスでのアクセスは出来るものの、基本的にはクルマでのアクセスだったように思います。私は以前何度か人を名古屋空港まで送り迎えしてましたが、朝夕は国道41号の渋滞が大きなネックでした。その意味では中部国際空港は成功した事例と言えるでしょう。常滑市に位置しながら名鉄名古屋駅まで最速２８分、空港開港に備え名鉄が常滑線、空港線に積極的に投資を行い高速化を果たしたこと、高速道路でのアクセスが良い事も大きいと思います。ただ開港当初は、輸送力不足が指摘され、連日のように空港に行く列車は大混雑だったのを覚えています。
広島空港から広島市内に向かうリムジンバスを使ったけど車内にトイレがなくて漏れそうになった
それはお前の膀胱の問題
宮島に行く時、ANAで羽田空港から岩国空港ま
で行き、岩国駅から山陽線で宮島口駅に行きま
した。
熊本は半導体工場の関係で今後も人が集まるからアクセスは重要！！
鹿児島、熊本、花巻の3空港は観光や仕事で利用した事がある。レンタカーやツアーバスだったので、主要都市とのアクセスの悪さは気にしてなかった。むしろ高速道路が近くに通っていて、車であちこちに行きやすいという印象だった。自分の最寄り空港は名古屋や中部国際だけど、名古屋はともかく、中部国際は車で1時間半くらいかかるので遠い。海外の行き先によっては関空を使うこともあった。
長崎空港、アクセスしづらいけとけど30分前着で余裕で飛行機に乗れるミニマムさが好きです。
大きい空港は、飛行機降りてから空港出口まで遠すぎて、そのほうが辛い😂
大分空港の高速バスの問題点は1時間かかるのに、トイレがないこと。1時間かかるのに、結構揺れて酔うこと。
乗り物強くなくてお腹弱い自分は毎回ビクビクしながら乗ってます。
東京→中津に出張に行く時、路線検索で、1新幹線で小倉→JR で中津。または2飛行機で福岡→ JR で中津。が出てきて、大分空港とか北九州空港はなんのためにあるのかと思った
今となっては熊本空港はこの位置にあることがかえってプラスに転じている要素もあるかも知れない
鹿児島空港は東九州新幹線の駅を設置すると、結構便利になりそうですね。
熊本は広い市街地の西の端に熊本駅、東の端に熊本インター、東の果てに熊本空港があるからそれぞれの交通拠点間を移動しようとすると時間がかかりすぎる
駅から中心市街地も遠い...
鹿児島は南西諸島対大阪東京の側面もあるし、市街地アクセスよりは大型機離発着優先は仕方ない
長崎空港は遠いようで高速入り口も市街地にあり実際にはバスの本数も多く便利なんですけどね、
佐世保からは長崎空港は遠いのでJRで福岡に出る方が便利だったり、
鹿児島も空港から市街地入り口まで高速が繋がっているので不便さは感じないですね、
熊本空港は渋滞に巻き込まれ移動している感じが全くないので苦痛ですね
宮崎は空港から2駅で中心地の宮崎駅に行ける。
宮崎市民は、電車や車で隣県行くより、飛行機で福岡行く方が速いかもしれない。
出来てしまったものは仕方ないですが、それを挽回できるようなアクセス、本数が多くて安いバスなどが利権絡みか全然整備されていないのが利用者目線では敬遠してしまいますね。
広島空港は山陽道の渋滞で時間が読めんからかなり余裕を見ないといけない、そんな余裕見るなら新幹線でええわとなって誰も使わんわけです
白市ルートなるものもあるが混雑する通勤電車に小一時間揺られることになる
新幹線一択ですね
四国の空港✈️全て。鉄道アクセスがない。しかし、松山空港へは伊予鉄の路面電車(トラム)の敷設が計画されている。
茨城県民だけど福島空港に行ったことない…
子供の頃から当たり前に羽田空港に行ってたし茨城空港ですら最近まで全然使ってなかったわ。県南民だから余計なのかもしれないけど。
1982年当時の状況がわからないからなんとも言えないけど北関東民を取り込むという目論見は無理があったのでは…
広島空港使ったことあるから分かるけど、広島空港はホンマにヤバいねー。めちゃくちゃ山上にあるから、鉄道繋げるのも不可能だしね。一応、バスから最寄り駅には行けるっちゃ行ける。
まあ熊本は半導体もあるから頑張ってほしいねえ
広島空港の欠点は距離もそうですが、よく霧が発生するので時間が読めないことですね。
本数は少ないですが岩国空港がいいですね。
広島市街地に近いなら、広島空港より岩国錦帯橋空港の方が良いと思います。宮島に行く時も岩国錦帯橋空港からのアクセスの方が良いですね。
九州の3つの空港(福岡•宮崎•鹿児島)を利用したことがありますが鹿児島は最寄り駅まで歩くと言う概念が無い代わりに多数のバスで補ってますが
まだ行ったこと無い大分空港はもはやバスすら少なく、最寄りの駅鉄道もローカル線と言うなんの為に作ったんって
思えてきました😅
福岡空港
メリット：アクセスの良さ 地下鉄で博多駅まで約5分、天神まで約10分
デメリット：航空法の高さ制限で高層ビルが建てられない(今でも人口過密なので逆に良いかも)
余談：娘を東京大阪に出すのは心配だが福岡位は仕方ないかで九州各県の若い女性が集まってる
20代男女に限ってみても、1万人以上女性が多い
大分空港のホバークラフトいつかは乗りたい
大学受験〜大学時代の帰省は殆ど「ホーバー」を利用していましたが、エンジン音がうるさいうえに、窓が潮垂れて汚いのでそれほど景色を楽しめる感じではありませんよ
あれをこまめに掃除していれば、ただの輸送手段に留まることなく、国内唯一のノリモノとして観光資源になったかもしれませんが、大分にはそういう商才のある人間は皆無に等しいので、今回もまた短命だろうと踏んでいます
中標津空港ですが、確かに根室市からバスで100分と言われたら返す言葉はありませんが、地元民は自家用車でアクセスします。なぜなら、駐車場の料金掛かりませんから。（ただし野ざらしです。駐車スペース以外の通路は除雪が入ります。）
1990年の長崎旅博のためにコンコルドが来た時、長崎空港まで見に行ったなー。
壱岐対馬って長崎県なのに、船便はほぼ福岡発着。
なので、長崎空港からの壱岐対馬便に乗ってる人は
ほとんど、県・市の教職員という話。たまに銀行員。
長崎空港がある大村市は佐世保を超える勢いで発展してるから関係ない気がする
アクセス悪いなら自分が都市になるってか
むしろ県都で人口減少ワーストの長崎市をも超える勢いで、両都市から人口吸い取っていますよね。。平地が多いのと利便性の良さが長崎県では稀有な存在。
静岡空港が入ってなかったの意外
静岡市の周りの山の上か日本平沖に作っておけば特定特急料金で掛川・新富士だけでなく浜松・三島からもお得に新幹線で静岡まで(観光客は逆に静岡からお得に)移動できるし、中部横断道が近く特急ふじかわも(遅いけど)静岡発着だから山梨県の航空需要も少しは取れてたと思うし、新幹線が下を通ってる！ってだけで新駅建設の契約もなく今の位置に空港作ったのほんと…
アクセスに問題がある事は【建設前から分かっていた】ハズなのに泥縄にも程がある😩
東京から広島に行くとき空港利用と新幹線で所要時間があまり違わないのに料金が違いすぎる
30:37
長崎空港、今は西九州新幹線の新大村駅からバス出てるからアクセスは少し改善されてるんですよね、、、
鹿児島熊本はまだええよ
大分空港はあかん
大分はホバークラフト就航したらかなり改善するやろ
@@user-uk9he7rj8i ないわ
あんないつちょっとした天候で止まるかわからん不安定なもののれん
後値段が高い
昔、九州ローカル番組「ドォーモ」で大分空港がある国東半島を「アンモナイト地帯」って言っていたな・・・・・・
昔の大分空港は千歳空港や那覇空港や鹿児島空港便もありました。
@@user-uk9he7rj8i 2度目の悪夢なんですけど。
毎年１０億円の赤字空港にホバークラフト再開で更に最低でも１５０億円の県民負担が。
ホバークラフトも西大分港に早く着くだけで、そこからの県内アクセスが良いわけでは無い。
喜んでるのは他県から来る観光客だけ。
空港利用税１万円、ホバークラフト利用税１万円くらい貰わないと割に合わない。
この動画を見ると、もっと空港の場所選びには慎重になるべきだと思った…
逆に便利な空港は騒音、高さ制限、土地代がつきまといます。
0:50 広島空港:JR西日本は山陽新幹線を利用して欲しいのとリニアが新大阪まで来ても広島空港に鉄道乗り入れは採算が合わなくてやらなさそうかな。
移転には政治家(亀〇〇香とか)の影響力もあるため政治空港と言われる側面もある(後述の大分空港も同じような事由)
7:22 鹿児島空港:鹿児島県自体は離島が多く、乗継客が多いから利用客数が多い。マイカー普及が進んだのもあって駐車場が広い。
10:52 熊本空港:鉄道アクセス線の実現に向けて動いた背景はTSMCの工場ができることからビジネス需要が増えると見込まれたのもある。
14:55 中標津空港:空港周辺がそもそも過疎地域…
18:13 大分空港:動画の通りの騒音問題だけでなく国東半島エリア出身の大物政治家の影響力もあったとされる。政治空港というとここがよく言われる。
最近は宇宙港のことで話題になっていた。
22:47 福島空港:将来の旅客流動を見誤ったという点では残念な空港。福島市から仙台空港に向かう場合は在来線オンリーも可能なうえ仙台より南の名取乗換のため安い。
27:20 花巻空港:ターミナル設備の老朽化とかで新しく建設するためにターミナル自体が移転したと聞いた気がする。現地は大抵マイカーやろし。
30:33 長崎空港:ハウステンボスに高速船で行けるがこれも時間かかってた気がする。
祖父母の実家が長崎と鹿児島にあったので、1980年代のまだ高速道路が完全に整備されてない頃はもっと時間がかかった印象でした。
それでも、当時自分が住んでいた場所は高速道路が1つもなく、リムジンバスに乗る度に凄くワクワクしたのを覚えています。
逆に都会に近いのにあの規模を存続できている福岡空港や羽田空港が稀有であって、やはり成田空港問題を見た結果、なるべく山奥や辺鄙な場所に移さざるを得なかった気がします。
青森、高松、セントレアも遠くなった印象の場所。
あと沢山作りすぎてパイの奪い合いみたいに感じるのが、鳥取と島根の3空港。
確かに元々のアクセスは悪いけど、特に米子と出雲は近すぎてどうなんだろう？と。
でも飛行機で移動する時間以上に陸路で目的主要都市までかかるのって、本末転倒にも感じますね。
他空港は打つ手を考えている場所も多いようですが、広島空港は本当にどうするのか気になります。
今でこそ地下鉄が伸びて交通の便が良くなったが昔は福岡空港もバスのみでしか行けずかなり交通の便は悪かった。けど、佐賀空港は未だにバスのみでかなり交通の便は悪い。
静岡空港はなかったか〜😅
静岡空港は、空港までより空港自体が
不便ですね。別名川勝空港です。
駅から空港までバスで25分なので不便と見なされなかったかもしれませんね
(静岡駅ではなく島田駅ですが)
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金谷駅を、静岡金谷空港駅して、金谷駅から空港まで王子飛鳥山のモノレールのような乗り物で往復するのは如何でしょうか？新幹線駅は、不要になりますね。
本編とは全然関係ないコメントですが、旧熊本空港付近の地図に「小峰」「小峯」「小嶺」の地名が隣り合っているのが面白い。
北九州空港も小倉駅から遠いですね。東九州自動車道経由の高速バスで所要時間約40分です。
挙げられた中では広島・熊本・鹿児島を利用したことがありますが、いずれもレンタカーを利用すればあちこちに行きやすくなるのでレンタカー前提ならば良い空港になるところではありますな。
あと、広島空港は着陸料が安いからか運賃が安くなるのも良いところ。
0:55 ですよね〜
昔の広島西飛行場がものすごい便利だった✨
大分空港は、平成4年ころに空港道路が開通する以前は、陸路だと大分市から30分じゃとても着かなかったわよ。別体道路の改修前はあそこでいつもこむし、亀川も以前はバイパスがなくて新川が渋滞、日出も六車線にはなっていなかったから。1時間以上は優にかかっていました。大分から杵築まで、1時間はかかってたからね。
今でも休日だと日出町入るまで大変よね。
東京↔広島を移動するなら、飛行機より新幹線のほうが早いという地獄
東京↔︎岩国が早いかも
この動画に出てくる全空港のアクセスを福岡空港～天神or福岡空港～博多駅のアクセスと天秤にかけたら利便性、所要時間ともにあり得ないくらいヤバイね。
福岡は日本どころか世界でもトップレベル確実に入ります。
かつてのベルリンのテンペルホフ空港が都心のど真ん中にありましたね。
一度利用したことがありますが、街中でUバーンで楽々行ける場所でした。
第三帝国時代に建設され、戦後のベルリン封鎖の際には西側各国から物資の緊急輸送で過密になったほど。
手狭になったこともあり21世紀に入り閉鎖。晩年はRJ85などの小型ジェットが乗り入れていました。
この空港から市街地を眺めながら飛び立ったのが良き思い出になりました。
今は福岡並みの利便性というとロンドンのシティ空港ですかね。こちらも小型機での近距離国際線だけですが。
福岡空港は国際線ターミナルにも地下鉄がつながったら完璧なんだけどなぁ
結論:福岡空港は神
だが騒音🙉💥
そう考えると、福岡空港の市内までの近さは本当にすごいな。
熊本空気は三里木案が優勢かと思ってましたが、工場誘致もあって肥後大津になりましたね
空港から近いようで遠い駅と言えば旧美々駅なんかも人気ありましたよね
23:23 字幕と読み上げが反対になっていますよ
33:25 長崎が分身してますね笑
福島空港はその場所でよく北関東全体までテリトリーにしようと思えたものだな…
栃木茨城北部あたりまでならわかるけど例えば前橋からだと200km以上、少なくとも2時間半かかる立地で。
岡山から沖縄行こうと思ったら値段が高すぎるのでよく広島空港から行くから岡山県民としては三原市にあるのはすこしありがたいと思う。
33:30 長崎市が二つあるｗ
本当だ！
動画出す前にちゃんと確認せえよ！
東京から広島に遊びに行くのに飛行機で行こうとしたら、現地の知人に新幹線をお薦めされたな。
遠いんじゃって言ってたな。
熊本空港へは九州横断新幹線のルートとして、造ればよかったと思います。大分空港は大分市と別府市の人達が利用するくらいで、中津の人達は北九州空港、日田の人達は福岡空港、竹田の人達は熊本空港を利用します。せめて県央空港でなく佐伯市内に空港があれば延岡市内からの利用客が見込まれると思います。