Анатолий, приветствую! Пока рано делать выводы, неизвестно, насколько качественно и приемлемо по деньгам смогут проточить и отхонинговать цилиндр. По результату этой операции будем смотреть.
Добрый день Допуски на для дизелей с диам поршня 250мм ходом поршня 340мм и 500 оборотами КВ : соосность оси цилиндра и оси движения поршня 0,15 мм на длину 1000мм. Наверно, я поменял бы поршень и цилиндр, или поставил от боксёра. Это безопаснее. Когда колхозят для ИЖа и ЯВ, там запчастей нет , но обороты до 5000, да и не ходят они долго. Поэтому, это вынужденная временная мера и Мы все Душой болеем за Вас.
Спасибо за очередное видео. Такой вопрос - у Вас с топливным краном на боксере проблем не было? У меня подтекает думаю поменять на новый или подобрать с другого мота. Если поможете советом, буду очень благодарен!
Очень интересно когда вам разточат цилиндер и вы прокатитесь.А потом расскажите , как едет боксёр, на сколько лучше стал ехать и т д С нетерпением жду такого видео ...😊
Если поискать, то можно найти. Мне должна прийти до конца мая, посмотрим. Взял ради интереса от ns150. Раньше ещё купил тюнинг 4-х клапанный от Дискавера 150ф. Времени нет заниматься...
С лютым Китаем, а на Алике это будет лютый Китай, с большой вероятностью будет не из качественного алюминиевого сплава. Это будет значит что тепловое расширение будет очень большим по сравнению с оригиналом. Если у оригинала зазоры по цпг очень маленькие, то тут надо будет делать увеличенный зазор для избыточного теплового расширения. Такая история встречается на китайских поршневых для 2х тактных японских скутеров, где с коробки нужно точить поршневую в зазор 0.07-0.08 (с коробки у них как у ориг - 0.03-0.04). В твоём случае есть большая загвоздка: уменьшанная площадь юбки и уменьшенная высота, а значит что нагрузка на юбку и на стенку цилиндра в зоне работы юбки будет значительно выше. То есть при перекладке поршня под нагрузкой он будет давить на стенку цилиндра с большей силой чем оиигинальный. Это приведет к быстрому износу и задирам. Нормальные производители (хонда, тойота) решают эту проблему уменьшая до пределов зазор по цпг. Разумеется разрабатывая алюминие сплавы имеющие коэф теплового расширения меньше (почти как у стали). К примеру хонда на автомобильных моторах делает зазоры по цпг 0.015-0.02 (суммарны зазор!, насторону делим на 2 =0.0075-0.01). Это помогает уменшить перекладку поршня и у брать избыточное давление на стенку цилиндра, потому что вся площадь юбки включается в работу а не только какая-то малая зона. Чем вредна избыточная перекладка: из-за малой высоты юбки и увеличенного зазора (большой привет фольасвагену, хендаю и автовазу!), тем что маслосъемное кольцо перестает работать(коробчатое вообще не работает), т.к. кольцо не прилегает по всей своей высоте, а находится в перекосе и масло оно снимать не может - отсюда масложор.
Вы правы, высказывая опасения и их обоснования. Мне интересен эксперимент, в частности, любопытно, почему Сузуки Джиксер 150 с таким поршнем (пусть в оригинале это другой сплав) имеет ощутимо бОльшую мощность. Ход поршня 62.5 у него, кстати. Если посмотреть допуски на зазоры Пульсара НС200, то можно крепко призадуматься о различии в тепловых режимах воздушного и жидкостного двигателей. Это эксперимент, посмотрим. В запасе всегда есть новая оригинальная ЦПГ.
@@Sobrat я ещё не искал информацию об двигателе от Сузуки, но может он оборотистый? Наш баджик не крутится, по меркам японских мотоциклов. Это кстати и есть ответ: Почему поршень такой маленький(лёгкий). Такие "таблеточные" поршни рассчитаны чтоб мотор крутили очень хорошо, тогда не будет вышеперечисленных проблем. К примеру те же Хонда cb400sf и cbr250rr, ну и другие аналогичные. Как разу cbr250rr сумасшедший мотор. Малый объем, дикие обороты и очень существенная мощность при отношении объем/л.с., но надо крутить свыше 5-7 тысяч чтоб только начинал ехать. Боксер наверное станет хорошо крутиться, при облегченной поршневой. Даже 0.5 л.с. прибавится, а это существенно. Доп инфа: Ещё один из важных моментов - Хон! На боксер же вроде кольца не шибко толстые, а это значит что Хон должен быть мелкозернистым. Много инфы изучаю про моторы и современные моторы делают на тонких кольцах, а им нужен мелкозернистых хон, иначе кольца не смогут правильно снимать масло со стенок цилиндров, приведет к хроническому масложору. Желательно обращаться туда, где могут сделать такой Хон + плосковершинное хонингование, но навряд ли есть оснастка для столь малых размеров цилиндров.
Здравствуй Олег! Подскажи пожалуйста, вот взвешивание нового поршня с кольцами, пальцем и стопорами пальца я видел, а вот стопора старого комплекта нет. Так ли это, может я чего-то не доглядел? С уважением Иван.
Для Боксера 150 (штатный диаметр 56 мм) есть два варианта. 1) Можно взять поршень под расточку 57 мм aliexpress.ru/item/4000111942714.html?sku_id=10000000289227510 или 2) Взять целиком поршневую от 150-го пульсара aliexpress.ru/item/1005006244032270.html И то и другое на практике не проверялось, возможно, потребуются доработки.
Здравствуйте Олег! Как всегда - БРАВО!!!
Анатолий, приветствую! Пока рано делать выводы, неизвестно, насколько качественно и приемлемо по деньгам смогут проточить и отхонинговать цилиндр. По результату этой операции будем смотреть.
Добрый день
Допуски на для дизелей с диам поршня 250мм ходом поршня 340мм и 500 оборотами КВ : соосность оси цилиндра и оси движения поршня 0,15 мм на длину 1000мм. Наверно, я поменял бы поршень и цилиндр, или поставил от боксёра. Это безопаснее. Когда колхозят для ИЖа и ЯВ, там запчастей нет , но обороты до 5000, да и не ходят они долго. Поэтому, это вынужденная временная мера и Мы все Душой болеем за Вас.
Спасибо за поддержку! Это всего лишь эксперимент, конечно, в запасе есть новая ЦПГ.
Спасибо за очередное видео. Такой вопрос - у Вас с топливным краном на боксере проблем не было? У меня подтекает думаю поменять на новый или подобрать с другого мота. Если поможете советом, буду очень благодарен!
На моём кран работает без проблем. Если подтекает, то можно перевернуть уплотнитель обратной стороной к рабоче поверхности слайдера. Многим помогало.
Спасибо , попробую.
Очень интересно когда вам разточат цилиндер и вы прокатитесь.А потом расскажите , как едет боксёр, на сколько лучше стал ехать и т д
С нетерпением жду такого видео ...😊
Это не боксер, а V15, он изначально едет приятнее боксера, правда, ограничен в максималке чуть значимее модулем зажигания.
Здравствуйте, а как там с заменой карбюратора Боксер 150 на вакуумный? Или уже забросили эту идею?
Идея была реализована не единожды другими участниками сообщества, а у меня так и не дошли руки...
Недавно купил v15 и потихоньку его изучаю. Есть ваши контакты для помощи, консультации если вы не против?
Плюс семь девятьсот 16 двести сорок 29 двадцать пять, Олег
Почему на Боксера не продают тюнингованную поршневую, как на мопеды Альфа?
Если поискать, то можно найти. Мне должна прийти до конца мая, посмотрим. Взял ради интереса от ns150. Раньше ещё купил тюнинг 4-х клапанный от Дискавера 150ф. Времени нет заниматься...
С лютым Китаем, а на Алике это будет лютый Китай, с большой вероятностью будет не из качественного алюминиевого сплава. Это будет значит что тепловое расширение будет очень большим по сравнению с оригиналом. Если у оригинала зазоры по цпг очень маленькие, то тут надо будет делать увеличенный зазор для избыточного теплового расширения. Такая история встречается на китайских поршневых для 2х тактных японских скутеров, где с коробки нужно точить поршневую в зазор 0.07-0.08 (с коробки у них как у ориг - 0.03-0.04).
В твоём случае есть большая загвоздка: уменьшанная площадь юбки и уменьшенная высота, а значит что нагрузка на юбку и на стенку цилиндра в зоне работы юбки будет значительно выше. То есть при перекладке поршня под нагрузкой он будет давить на стенку цилиндра с большей силой чем оиигинальный. Это приведет к быстрому износу и задирам.
Нормальные производители (хонда, тойота) решают эту проблему уменьшая до пределов зазор по цпг. Разумеется разрабатывая алюминие сплавы имеющие коэф теплового расширения меньше (почти как у стали). К примеру хонда на автомобильных моторах делает зазоры по цпг 0.015-0.02 (суммарны зазор!, насторону делим на 2 =0.0075-0.01). Это помогает уменшить перекладку поршня и у брать избыточное давление на стенку цилиндра, потому что вся площадь юбки включается в работу а не только какая-то малая зона. Чем вредна избыточная перекладка: из-за малой высоты юбки и увеличенного зазора (большой привет фольасвагену, хендаю и автовазу!), тем что маслосъемное кольцо перестает работать(коробчатое вообще не работает), т.к. кольцо не прилегает по всей своей высоте, а находится в перекосе и масло оно снимать не может - отсюда масложор.
Вы правы, высказывая опасения и их обоснования. Мне интересен эксперимент, в частности, любопытно, почему Сузуки Джиксер 150 с таким поршнем (пусть в оригинале это другой сплав) имеет ощутимо бОльшую мощность. Ход поршня 62.5 у него, кстати. Если посмотреть допуски на зазоры Пульсара НС200, то можно крепко призадуматься о различии в тепловых режимах воздушного и жидкостного двигателей. Это эксперимент, посмотрим. В запасе всегда есть новая оригинальная ЦПГ.
@@Sobrat я ещё не искал информацию об двигателе от Сузуки, но может он оборотистый? Наш баджик не крутится, по меркам японских мотоциклов.
Это кстати и есть ответ: Почему поршень такой маленький(лёгкий).
Такие "таблеточные" поршни рассчитаны чтоб мотор крутили очень хорошо, тогда не будет вышеперечисленных проблем.
К примеру те же Хонда cb400sf и cbr250rr, ну и другие аналогичные. Как разу cbr250rr сумасшедший мотор. Малый объем, дикие обороты и очень существенная мощность при отношении объем/л.с., но надо крутить свыше 5-7 тысяч чтоб только начинал ехать.
Боксер наверное станет хорошо крутиться, при облегченной поршневой. Даже 0.5 л.с. прибавится, а это существенно.
Доп инфа:
Ещё один из важных моментов - Хон! На боксер же вроде кольца не шибко толстые, а это значит что Хон должен быть мелкозернистым. Много инфы изучаю про моторы и современные моторы делают на тонких кольцах, а им нужен мелкозернистых хон, иначе кольца не смогут правильно снимать масло со стенок цилиндров, приведет к хроническому масложору. Желательно обращаться туда, где могут сделать такой Хон + плосковершинное хонингование, но навряд ли есть оснастка для столь малых размеров цилиндров.
Здравствуй Олег! Подскажи пожалуйста, вот взвешивание нового поршня с кольцами, пальцем и стопорами пальца я видел, а вот стопора старого комплекта нет. Так ли это, может я чего-то не доглядел? С уважением Иван.
Иван, привет! Я их добавил на 8:22 в поршень, но может сделал это как фокусник незаметно)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста,хочу на боксер 125 поменяться кольца,как после замены его обкатывать.спасибо
День добрый, да, небольшая обкатка для колец потребуется. Км 200-300.
@@Sobrat спасибо большое
Огонь, а на боксера подойдет?
Для Боксера 150 (штатный диаметр 56 мм) есть два варианта. 1) Можно взять поршень под расточку 57 мм aliexpress.ru/item/4000111942714.html?sku_id=10000000289227510 или 2) Взять целиком поршневую от 150-го пульсара aliexpress.ru/item/1005006244032270.html И то и другое на практике не проверялось, возможно, потребуются доработки.
Желаю удачи в ремонте.не замеряли толщину гильзы,не слишком ли тонкая будет после проточки
В таком варианте хватит с запасом, по радиусу нужно будет снять 0.5 мм
Слишком маленькое дупло у горшка, вряд ли к о такое возьмётся делать. Из любви к искусству, разве что.
Нашел в Москве услугу за 4 т.р. Проверю на днях.